Tulajdonosi vélemények
Camry 30 2.4 (2001-2005) 2
5 éve vezetek Toyotát. Véleményem szerint az egyik legjobb márkák A piacon. Volt jobb-balkormányos Camry, Vista, Kaldina, Hayes busz stb. 2003 májusa óta vezetem ezt a Camryt. Az autó kiegyensúlyozott. Van elég erő, de nem a simaság és az üzemanyag-fogyasztás rovására. Elképesztő hangszigetelés! Megbízható és átlátszó fékek. A kezelhetőség jó, de van némi "gurulás". A klíma és a fűtés csúcsminőségű, akárcsak az ülésfűtés. Mindez ismerős és jól működik (mint minden Toyotán). Nagyon tetszett a vezérlési algoritmus és a szabványos 6 lemezes rádió hangzása.
A futásteljesítmény 2005. február végén 50.000 km volt.
Mínuszok:
1. Nincs kipörgésgátló. Volt egy ilyen rendszer a Toyota Vistámban. Mindig probléma vagy csúszás nélkül elindulhat a jégről vagy felfelé.
2. A kormányon nincs rádiós vezérlés (bár azt hallottam, hogy ezt már az átformált modellnél is megoldották).
3. Ha -18C vagy annál alacsonyabb hőmérsékleten veszi ki az autót a parkolóból, akkor motiválatlan kopogás hallatszik az első felfüggesztésben. A szervizben azt mondták, hogy mindenkinek megvan és nem tudják mit csináljanak! Hajlamos vagyok azt hinni, hogy 4 másik barátomnak ugyanaz az autója, és mindegyiküknek ez a probléma. A kopogás 5-7 perc múlva elmúlik. lovagol.
4. Kosztalanul bezárni a csomagtartót komoly feladat!!! Nincs belső fogantyú vagy zsanér, és a fedél teljesen koszos.
5. 10 év tapasztalattal rendelkezem napi vezetés autóval, de még mindig nem vagyok hozzászokva az autó méreteihez. Tehát a parktronikokat az orrba és a tatba is megfelelően kell felszerelni.
6. Az autót zord körülmények között üzemeltetem, és fűtött üléseim vannak hátsó utasok nagyon szívesen venném. Főleg az én autómban, ami bőr belső. Télen a hideg bőr nagyon kellemetlen.
Javítás és hangolás:
A további felszerelések közé tartoznak a tompított fényszórók xenon készletei és a hátsó parkolóérzékelők. Egyszerűen nagyon szeretem a lámpát, bár ha nem kell különösebb pénz, akkor nem (a normál lámpa teljesen elfogadható). A park tronic pedig elengedhetetlen!
Rendszeres karbantartás 10.000 km után. Szerintem 270-300 dollárba fog kerülni (olaj, szűrő, betétek)
Kb. 45.000 km-en cseréltem az első és hátsó stabilizátorok gumiszalagjait és a jobb oldali gömbcsuklót (kis holtjáték jelent meg).
Az állványok meglepően jól viselkednek (útjaink nem egy szökőkút), mind szárazak és tökéletesen működnek.
KÖVETKEZTETÉS: ha megbízható és kényelmes autó mind a családnak, mind az üzleti utaknak, mind az autópályán való lenyomáshoz (200-210-es sebesség kiváló és az utastér csendes, kényelmes, akkor Camry-t kell venni!
Tavaly április vége óta vezetem az autót, sajnálom, hogy nem vártam meg szeptemberig, és nem vittem át az átformált autót, kicsit szebb belül (a műszermérleg, mint egy Avensisben, “ kigyullad” a kulcs elfordításával a visszapillantó tükör automatikusan elsötétül, a rádiós kapcsolók a kormányon vannak és végül a 2,4-es motorra 16"-os kerekeket tettek! Az autóm konfigurációja - R2 a 2,4-es motorhoz a legteljesebb Elvileg nagyon elégedett vagyok az autóval Japán összeszerelés, megbízhatatlan és gazdaságos motor, miatt VVTI rendszerek nagyon rugalmas (előtte 1998-as CAMRY-m volt, így a 2.2-es motorral sokkal többet "evett" és rosszabbul ment), az "automata" nagyon simán és kiszámíthatóan működik!
A felfüggesztés nagyon jól működik. Egyszerűen nem veszem észre a kátyúkat, amikkel körbejártam, de a lágy rugózás miatt rosszabbul kanyarodik, gurul a karosszéria, bár ha nem vezetsz meggondolatlanul, egész jól bírja!
Tetszett a klímaszabályozás működése, de ha a hőmérséklet-szabályozó gomb helyett egy „csavar”, akkor valószínűleg kényelmesebb lenne!
Az autó folyamatosan lebeg az autópályán! Nagyon jó menni! Gyakran elragad, és a sebességmérő mutatója 180-200-ra emelkedik (és ez messze van a határtól)! Nem veszi észre a sebességet, de józan ész Ettől még leveszem a lábam a gázpedálról és lassítok 140-160-ra (ilyen sebességgel szoktam autópályán közlekedni).
Kényelmes a városban is közlekedni, magas hasmagasság, magas üléshelyzet, puha felfüggesztés, jó kilátás...
A feleségem is nagyon szeret vezetni, és a méret egyáltalán nem riasztja el!
Az autómban gyárilag parkolóérzékelők voltak felszerelve, de ez nem akadályozott meg abban, hogy mindkét lökhárítót átfestsem. A parkolóérzékelő rendszer nagyon primitív (szerintem).
Most a rosszról...
Egy alacsonyabb osztályú autó (Avensis) „sokkal menőbb és modernebb, mint a Camry, mind biztonságban, mind belső dekorációban, és ott komolyabb a zene, meg sok különböző apró kellemes The Camry! gyárilag nincs felszerelve xenonnal Nem is szerepel a listán a kiegészítő felszerelés nem lenne rossz!
Manapság a 15"-os kerekeket szerintem csak a Camrysre szerelik (ebből az osztályból).
A szánalmas fautánzat nem mutat szépen a belső térben, és bármikor megkarcolódik...
Az autó megvásárlása után azonnal ki kellett cserélnem egy jó CD lejátszót, erősítőt és akusztikát. A gyárból érkező felszerelés nagyon közepes, bár a kereskedő azt mondta, hogy körülbelül 2500 USD-ba kerül. Valószínűleg megcsalt.
Nagyon zajos kerekek Egyáltalán nincs hangszigetelés, se az ajtókon, se az íveken, se az ülések alatt...
Egy vezetőülési memória egyáltalán nem ártana!
Nagyon nagy kényelmes csomagtartó Megszoktam, hogy zárral zárom Nagyon kényelmes.
Általában nagyon szeretem Mashunát Idén összebarátkoztunk vele! Még soha nem hagyott cserben, bár még korai erről beszélni (a futásteljesítmény 20 000 km), de remélem, ez így is marad! A menettulajdonságai nekem nagyon bejönnek, nem autó, de nekem elég a költségek ha cserélek egy ilyet szeretnék! Jó lenne, ha a Toyota ekkorra kiadna egy új CAMRY-t!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Szeretnék mondani valamit a Camryvel kapcsolatos hátrányairól.
Először is, az Avensis nem sokkal tömöttebb, ugyanolyan tömött, ha nem rosszabb.
Másodszor, az Avensis felületkezelése sokkal olcsóbb.
Harmadszor, a zene azonos, csak a fej módosul. igen, vannak gombok a kormányon, de sajnos a Camry-n is.
Negyedszer, az Avensis nem gyárilag van felszerelve xenonnal. Szállítani szeretnél? Bármely szolgáltatásban 400 cu. 15 kerék a régi Camryeken.
Kérdés! Sokkal jobban szól a zene 1500 dollárért? Kétlem. kivéve, hogy a fej jobb. Hangszigetelés van, mint minden rendes autón, mit csinálnánk nélküle :) zajos nem kerekek és gumik. A választás a tiéd volt. és a fa szánalmas utánzata nem olyan szánalmas. Ami a többit illeti, a futásteljesítményem 55 000, és nem is volt semmi bajom. Sok szerencsét.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Futott 14.000 Tavaly júniusban vettem fel xenon tompított fényszórókat, parkoló szenzorokat (minden Camry tulajnak ajánlom) Feltételezem, hogy sokan tapasztaltak enyhe nehézségeket a parkolásnál , sok múlik a rádióállomás jelének minőségén és a CD minőségén nem találtam nyilvánvaló hiányosságot , enyhe reccsenés a jobb első ajtóban (a burkolatot feltételezem) Az ívek hangszigetelése inkább. gyenge, de nem idegesítő a vezetőajtón minden gomb lehetett a dinamikával teljesen meg vagyok elégedve szerintem nagyon jól sikerült az autó felülvizsgálata komoly panaszokkal, többnyire kisebb kívánságokkal és ez boldoggá tesz. A kérdés csak az, hogy lehet-e vásárolni új autó egy másik márka ebben az árrésben, hasonló tulajdonságokkal, az Ön véleménye. Sziasztok.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Még csak pár hónapja utazom. de persze vannak benyomások. Tetszik - az autó nagy, puha rugós, kényelmes automata (és elég játékos), 12-13 liter körüli a fogyasztás (8,5 autópályán sokan írnak, de az enyém üres). Most a mínuszokról - arctalan dizájn (az Avensis sokkal szebb), a belseje is rusztikus, de tényleg funkcionális nem tudom miért nem írnak a vezetőülés kényelméről - átlagos (nagyon kevés beállítás) , még az is kár, hogy a koreainál több volt. Parkoló szenzorok nincsenek - tehát parkolás hátrafelé-egyszerűen veszélyes (a csomagtartó nem látszik) Az antennára fókuszálok az ívek elégtelen hangszigetelése (Bridgestone kerekek - akkor nem tudom melyiket vegyem meg). A 15"-os kerekek egyértelműen nem elegendőek egy ilyen autóhoz (és a 16"-os kerekekre való csere körülbelül 1500-2000 euróba kerül. Alkatrészek (hála Istennek a fogyóeszközökért) várjon 14 napot az Egyesült Arab Emírségekből, és csak az eredeti). . De általában egyetértek, ahogy itt mindenki írja - nagyon jó minőségű fogyasztási cikkek Japánból (ez nem átok), de minden íz nélkül. De sajnos ennyi pénzért nem lehet másik autót venni az autó/méret arányt tekintve, és a karbantartás is sokkal olcsóbb, mint az Audi, a BMW és a Merci – és ez nem utolsó dolog
Toyota Camry
Másfél év alatt 45 ezer km-t mentem, az első érzelmek alábbhagytak, és nyugodtan értékelheti az autót.
Problémák és megoldásaik:
Közvetlenül az utastérből az autó nagyon lassú volt, sok benzint fogyasztott, 120 km/óra után nyúl módjára túrta az utat, a motor pedig undorítóan, feszülten üvöltött nagy sebességnél. A befutásnak tulajdonképpen 15 ezer km-nél vége szakadt, minden megmozdult, elcsendesedett, és az ugrást végül eltüntették a hívek régimódi módon- cipőt váltott Michelinre.
A japán berendezések nem nélkülözték meghibásodásokat. Az antenna meghajtó meghibásodott és kicserélték. Hajtott elöl féktárcsák, kihegyezett. Három tompított fényszóró izzója kiégett, kicserélték. Az autó Skandináviára készült, így a külső világítást járó motor mellett nem lehet lekapcsolni. Gyakran elmagyarázzák, hogy a nappali világítás bekapcsolt lámpákkal nem feltűnést kelt, hanem lusta az elektronika átprogramozására. Ráadásul a sebességet nem befolyásolja.
És a legváratlanabb probléma: Szélvédő mintha vonzná az alacsonyan szálló zúzottkövet. A negyedik pusztító találat után nem volt értelme újabb repedést javítani, ezért kicseréltem az üveget. Mindez annak ellenére, hogy az elmúlt 12 év vezetése során különböző autók Volyntól Citroen C5-ig csak egyszer ragasztottam üveget.
Néhány szabványos probléma hiányzik: semmi sem kopog, nem nyikorog, nem akad meg vagy húzódik oldalra. A motor érzéketlen a benzin minőségére. Mindegy mit csinálsz, ugyanúgy húz és indul, bár a kipufogónak vegyszerraktár szaga van. Vagy csak szerencsém van.
Így megy ez.
A felfüggesztés a kényelemre van hangolva. Sima és lágy mozgás tekintetében nem marad el a híres Citroen hidraulikánál, de a franciával ellentétben nem zörög és szinte áthatolhatatlan. Az úthibák nem kerülnek át kedvenc ülésére, de nincs sportos karakter sem.
Az utazósebesség normál úton 130 km/óra. Ha gyorsabban vezet, akkor a másik kezével meg kell ragadnia a kormányt, és erőlködnie kell. Könnyen és gyorsan gyorsul 200 km/órás maximális sebességre, de erős felhalmozódás kezdődik. Ijesztő, kényelmetlen és tengernyi adrenalin.
Amúgy amikor 100 km/órát mutat a sebességmérő, akkor a valóságban 97 - megnéztem a navigátorral.
Megfelelő hasmagasságának köszönhetően magabiztosan halad púpos földutakon. Ahol az Almera a hasát vakarja, a Passat pedig megpróbálja letépni a lökhárítót, ott a Camry teherrel is gond nélkül megy. Ami kellemesen meglep, főleg a gyanúsan lelógó kipufogót nézve. Őszintén, nem zavar.
Az autó dinamikája elégséges a mindennapi vezetéshez. Valahogy nincs késztetés arra, hogy valakit „megcsináljon” az útkereszteződésben. És ezek a készítők megmosolyogtatnak benneteket, sok sikert nektek, jerboák.
Sok szakértő azt írja, hogy a Camry adaptív automata sebességváltója elavult. Talán. De ez a ritkaság tökéletesen egyensúlyban van a motorral és az egész autóval, a japánok itt remekek. Az autó viselkedése kiszámítható, a tapadás egyenletes és erőteljes bármilyen sebességnél. Az autó érzése kiváló. Amikor a gázpedált a padlóra nyomják, fél másodperces szünet következik, és egy rángatás következik az ülésbe nyomva. Különösen hatékony előzéskor. Bár ne nyomd a pedált, és a visszavonuló Lexus vagy Mercedes hátulja gyakori látvány. Ó, miről beszélek szomorú.
Ez az első automata autóm, közel két hónapba telt, mire megszoktam, és nem minden esemény nélkül. Főleg azokra az érzésekre emlékszem, amikor vezetés közben beragadtam a kart parkoló üzemmódba, vagy a kuplung helyett a bal lábammal nyomtam a féket. De gyorsan elmúlik. Manapság néha kézi váltós autókat kell vezetni. Akkor olyan embernek érzem magam, akinek a nyugodt, kényelmes utazás helyett sok haszontalan munkát kell végeznie, valamiért a karját-lábait rángatni, további problémákat megoldani. Nem beszélhetsz telefonon, nem lehet fagyit rágni. Bosszantó. Nem vagyok eredeti. Aki vezetett automatát, az többé nem költ kézi kocsira.
Hogy lelassul.
Jól fékez. Nagyon világos ABS működés. Ez hirtelen kiugrott a Golfból, amit teljesen lenyomott fékpedállal körbehajtottam, a szemem láttára, mintha élne. Jégen pedig nyugodtan nyomhatod a féket. Még akkor is, ha az egyik oldalon jég van, a másikon aszfalt, egy okos elosztórendszer fékező erők mindig egyenes vonalban tartja az autót. Ezért az olyan technológia, mint a motoros fékezés jégen, sokkal veszélyesebb, mint az egyszerű fékezés.
Szolgáltatás.
Szokatlan menetrend. Olajcsere 10ezer - ez érthető. A levegő és az üzemanyagszűrő 40 ezret ér, a gyújtógyertyák pedig 100 ezret, bár ugyanennyire 40 ezret cseréltek. fékfolyadékés folyadék a sebességváltóban. A szolgáltatások árai nem zavaróak. Autóvásárláskor volt egy dilemma: „fehér” 36 ezerért 3 év garanciával, vagy „szürke” 33 ezerért 1 év garanciával. A második opciót választottam, mert az eredeti japán összeállítás \nem tévesztendő össze az európaival, semmi közös\ az árkülönbség nem lesz probléma. Remélem nem tévedek.
Szalon.
Tágas, jó hangszigetelés. Az ülések kényelmi szempontból átlagosak. Persze nem olyan hátvéd, mint Almerében, de messze van a luxus Citroen széktől sem. Ezt nem én mondom, hanem a radiculitisem. A nem állítható fűthető üléseken pedig tojást süthet, ami kényelmes a jógik és az extrém sportok szerelmeseinek.
A kezdetben csillogó fekete szövetkárpit magához vonzza és felszívja a környező port, és olyan lesz, mint egy silány szőnyeg. A buldózer vagy az AZLK 2141 belsejével kapcsolatos asszociációk. A porszívóval való nyüzsgés kicsi és rövid távú hatást eredményez. Valószínűleg Japánban elfogyott a normál velúr. És a varratok minőségéből ítélve a kárpitot vak gyerekek varrták.
Átlagos minőségű zene. Az elektronikából származó Kulibinek szerint az akusztika cseréje nem ad semmit - gyenge fej.
Viccek: Az első a fedélzeti számítógép. Sokáig próbáltam megérteni, milyen kapcsolatuk van ezeknek a vékony zöld számoknak a valósággal. Megértve. Egyik sem.
A második poén a bal oldali, kormány alatti panel világításvezérlő gombjai. Teljesen láthatatlanok a volán mögött, és ahhoz, hogy helyes legyen, gyakorlatilag be kell dugni a fejét a kormány alá. Nagyon hűvös és extrém, főleg éjszaka 130 km/órás sebességgel.
Camry tipikus japán autó. A Tsclass üzleti szedán klasszikus megjelenése, az összes egység kifogástalan működése, a belső tér pedig a primitívségig egyszerű. Nem sajnálom az elköltött pénzt. Minden autóba fektetett dollár jól működik. Mind a modell pozitív imázsának, mind a vezetés élvezetének köszönhetően. Egy dolgot még mindig nem tudok megbocsátani magamnak, hogy ezerötszáz dollárra mohó voltam, és nem vettem bőrbelsőt. Kollégák, ne ismételjék a hibáimat.
Közel 2 éve vezetem ezt a modellt, és sem magára az autóra, sem a felület minőségére nincs panaszom. Remek autó a pénzükért.
De persze nem minden olyan sima. Hiányzik néhány apróság. Például a csomagtartó bezárásához törekedni kell arra, hogy ne szennyeződjön be, mert nincs speciális markolózsebkilincs, ezért vagy a koszos csomagtartó megfogásával, vagy a zárral kell zárni. kényelmetlen.
Az üléseknek és a tükröknek sem elég a memória Ha két sofőr van, akkor állandóan állítani kell az üléseket és a tükröket, ha lenne egy memória gomb, akkor az Optitronic is jobb lenne már a frissített modellekben. Nem szeretem az egyszerű CD-írót sem. A LEGSZÜKSÉGESEK megvannak, de nincs több Mute gomb. Kár, hogy a kormányon nem úgy csinálták meg a rádió kezelőszerveit, mint a frissített modellben.
Megjegyzem a hatalmas csomagtartót, a kategóriájában a legnagyobbat, körülbelül 560 literes, ha kihajtja a hátsó üléseket, több mint 1000 liter.
A másik hátránya a fényszórómosó hatástalansága. Nincsenek kefék, így ez a mosó csak folyadékot fogyaszt, nem mos. Amúgy a fényszórók automatikus felkapcsolása sem nekem való, mert én mindig felkapcsolt lámpával vezetek, amikor szinte minden nyugati országban kötelező a lámpával való közlekedés , aki 100-ból egyszer becsatolja a biztonsági övet Ha csak sípoló készülék lenne, nem villogó ikon És nem utasítanám vissza a motorvédelmet.
Minden más nagyszerű és gyorsulás dinamikája, és alacsony az üzemanyag-fogyasztás (városban 11,4 liter) A kocsi nem zajos és nem szivárog szükségtelen hangok kívülről nagyon puha, elnyel minden egyenetlenséget Most a tervezett karbantartás 50.000 km-re van, kb 100 -120 euróba kerül. Vannak nagy karbantartások is 40 ezres, pl ott kb 350 kellett, sok mindent cseréltek, szűrőket, olajat stb.. Nagyon szeretem ezt az autót. Sok szerencsét
Erről a modellről már leírtam a véleményemet. Sikerült az első karbantartáson (10 000 km). Kicseréltem az összes gyújtógyertyát (nekünk ez van jó benzin) került nekem... Nem emlékszem)))) Röviden, 670 rubel. egy gyertya, légszűrő, olaj cserélve. megyek téli gumik(tépőzáras) A FALKEN-t Japánból hozták. Nem lehetett kipróbálni, mert... Krasznodarban nincs nulla fok alatti hőmérséklet és hó sem. Egész évszakos használat után ezek a gumik jobbak, mert... lágyabb és nem zajos. A vásárlás után, körülbelül 3 hónappal később, a vezetőülés elkezdett „repedni” az ütéseken. Azt mondták, hogy valami meglazult és hegeszteni kell. Megvárjuk, amíg hív a szerviz. Ez valószínűleg MINDEN
Toyota Camry (2003-tól)
Nos, általában így: volt egy Passat B6-om, és úgy tűnt, minden rendben van. Egy évig vezettem az autót, és elvileg elégedett voltam az autóval (az 1,8 tonnás motor gyerekes módon gyorsította az autót, és a fékek is intenzíven működtek.) az egyetlen hátránya- kemény felfüggesztés, amíg el nem lopták. Így lettem egy vadonatúj Camry büszke tulajdonosa. Az autó kétségtelenül jobb, puhább, kényelmesebb, mint a Volks. A motor nem olyan zajos, és persze 3000-es fordulat után érezhető is, de amit egy soros négyestől akartál, az nem egy csendes V6-os. Ami a fogyasztást illeti, mivel én leginkább városban közlekedem, a számítógép szerint 10,7 az átlagfogyasztás, ami nem is áll olyan messze az igazságtól. A felfüggesztés kényelmével ragadott meg minket, akárcsak méretével a belső és a csomagtartó. Eddig csak 2000-et vezettem, kevés benyomással, ha újra megyek, biztosan írok.
Négy dolog van, amit nem igazán szeretek:
1) A fékpedálból hiányzik az információtartalom, ellentétben a Mercedes és a Volks fékeivel - nyomva, beásva
2) Érthetetlen zaj hallatszik a kesztyűtartó környékén :) aki tudja, mondja meg, hogyan kell megjavítani, nagyon idegesítő egy autóban 30 000 dollárért :)
3) Nagyon zajos gumikés egy átlag alatti hangminőségű rádiót
4) Ha észrevette, tankoláskor a pisztoly nem nagyon tartja a nyakat, és valamiért kicsit elmozdul egyik oldalról a másikra (talán túl messzire megyek)
Összességében nagyon meg vagyok elégedve az autóval, és mindenkinek ajánlom, aki tétovázik a vásárlással kapcsolatban. Mivel én magam is fontolgattam a lehetőséget egy megegyezéssel (jó, jól megcsinált, de más az osztály, és kicsit magas az ára), egy Maximával (az euróra váltás után nem gondolok), új mondeo(nem rossz, de amint kiszámolod az árat az opciókkal, lemegy 30-ra, és az sok pénz).
Toyota Camry (2003-tól)
Úgy tűnik, nem volt szerencsém az autóval, vagy rosszul választottam a kereskedőnél. Az autót innen vásárolták hivatalos kereskedő: TOYOTA központ Avtovo Szentpéterváron 2003 júniusában. Pontosan egy hónappal később kezdődtek a problémák: spontán módon jelentkeznek. kipörgésgátló rendszerés az árfolyam-stabilitási rendszer, ami természetesen sebességvesztéssel jár, az autó egyszerűen leáll, a ki- és kipörgésgátló gomb nem működik. Meg kell állni, le kell állítani a motort és csak ezután kezd el normálisan működni a rendszer, egy idő után az egész folyamat megismétlődik. Amikor először megkerestük a szervizt, a „szakemberek” ezt normális meghibásodásként magyarázták fedélzeti számítógép, 2 nap múlva újbóli kapcsolatfelvételkor kiderült, hogy állítólag a fojtószelep cserére szorul, szerencsére - ingyenesen, garanciális, és előfordultak már ilyen esetek, de csak 2,4 literes motorral szerelt autókkal, és több még az autókat is visszahívták. Általában ez az egész történet már 6 hete tart. A pótalkatrészek szállítása ettől a kereskedőtől 3-5 hétig tart, micsoda garancia erre, én pedig enyhe irigységgel nézem a működő TOYOTA CAMRY V-6 tulajdonosainak „álommenedzsereit”.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Az autó egy hónapos, régebben Avensis-t és Primerát vezettem, most egy Volvo 60-as és egy Camry-m van. Méret és ár alapján választottuk (nem volt vágy furgonban levegőt szállítani). Utazásokon két fia mindig kiharcolta a hátsó helyért, de a Camryban van elég, ráadásul a csomagtartó pont megfelelő egy családnak síelni: két zsák csizma, sisak és felszerelés, és van még mindig maradt néhány, és snowboardok és sílécek a tetőn. A legérdekesebb az, hogy feleségemmel Szentpétervárról Murmanszkba autózunk, és azt vesszük észre, hogy vagy az út jobb lett, vagy az autó, vagy inkább az utóbbi - simább menet, Toyotához hasonló puhaság és dőlve vezetsz. , a leszálló magassága olyan, mint egy furgonon, látod a lányok háztetőit, eleinte mulatságos. Nincs több mondanivaló. Mindent megvettünk ezért a pénzért (ár/minőség). ajánlom
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Nem ez az első autó, a fiam gyors növekedése miatt vettem újat :-)), 15 éves fiú már 182 cm + lánya, + feleség, + gyakori 250-300 km-es utazások. = nagy családi autó.
Eleinte riasztó volt az autó a műszakok során tapasztalható impozánsság miatt. Amikor rájöttem a felfüggesztés különbségére az előző MMC Galant között, és már nem voltam egy kis rántás az úton, a felfüggesztés működni kezdett, és a gázreakció is jobb volt, különösen kikapcsolt túlhajtás mellett. Ha még autópályán is gyorsítani kell, a sorrend egyszerű - nyomd meg a gombot és közben nyomd le a pedált a padlóra... És indulj...
Ma a futásteljesítmény 20 tkm, az átlagfogyasztás kb 10-11 liter (70% autópálya).
Nagyon kényelmes, ha még a kormány hossza is állítható lenne, akkor igazából fekve utaznék.
Garanciálisan kicseréltem az első rugóstagokat - a futás legelején volt egy húzás balra, gond nélkül cserélték... Most olyan, mintha sínen ülnék, még akkor is, ha eldobom a kormányt , úgy marad a pályán, mintha kerékvágásban lenne.
A válaszokban szereplő tücskökkel kapcsolatos „panaszok” nevetségesek. Elmagyarázom – én magam is szenvedtem, és a japánokkal együtt neveztem az autókat a „kesztyűtartóban” fellépő zörgő zaj miatt. A feleségem viszketett, hogy a bal oldalon dobolt. Kivettem a szemüveget a szemüvegtokból (aki nem tudja - a tükör fölött van) - és MINDEN elment!!! Egy barátom is nyögött, talált egy tollrudat az ajtózsebben, meggyógyult...
Röviden - ha szükséges nagy autó kényelmes utazáshoz, nem úgy, mint egy fiú, hanem a közlekedési lámpánál való „ugráshoz” szükséges erővel - a választás helyes.
Ha „világítani” és „átrendezni” akar, keresse Bekhát, vagy valami hasonlót. De!! helyek Kamryukhában, ismétlem, SOKKAL több, és Elsőkerék meghajtású... Télen már nem vezetek hátul... Sok sikert az utakon!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Szerző: Alexey ( [e-mail védett]), Moszkva
Gyártási év: 2004
Motor: 2.4
Karosszéria gyártmánya: új újratelepítés
Karosszéria típusa: szedán
Sebességváltó: Automata
Hajtás: ford.
Lejárati idő: 1 hónap.
Fogyasztás:12-15/100km
Helló! Láttam az oldalát, olvastam az új Camry-mről, és úgy döntöttem, hogy megerősítek valamit, ami elhangzott, szerintem a tulajdonosok nem hazudnak. Van egy Camry 2.4 VVT-i automata váltóm 2004-ben felújítva. (tényleg jobban néz ki az új hűtőrács (mint a 300-as Lexuson) és az új első-hátsó fényszórók miatt, bár pont a hűtőrács mellett mutatja a kanyarokat, mint valami Fordon, láttam rajta, nem nagyon, mindenki akivel találkozik, nem fogja azonnal észrevenni, hogy megfordul, és a karosszéria ugyanaz, a futásteljesítmény most 2580 km Balra nem vettem észre, nem mozdul, de megteszem a belsővel kapcsolatban ne feledd: igen, ennyi pénzért csinálhattak volna egy kis finomítást, minden elég szerény, a klímát külön lehetett volna csinálni, nincs ülésmemória (jó, legalább elektromos), a kicsit gyenge a zene, valljuk be, aki azt mondja, hogy a váltáshoz ki kell nyúlni, de az az igazság, hogy nagyon messze van az utasüléstől, és az új átépített modellben a sofőrnek a kormányon van a kezelőszervei, ott van tényleg nincs éjszakai háttérvilágítás (szerény), oké legalább négy párna van (bár azt mondják majdnem két párna repül ki az első ülésekről, oda-vissza, tfu tfu tfu nem tudom, tetszik a tágas belső - a a hajó olyan mint egy 140-es heréltben, úgy lebeg az autópályán, mint egy hajó, döcög, lyukas mindent nyel rendesen, érezni a sebességváltást, ha rendesen lenyomod a gázpedált (na persze nem padlóra, de elég középszerű), és egyben ordítani kezd, őszintén szólva a hangszigetelés sok kívánnivalót hagy maga után!
Nem tudom, hogy van ez a 3 literesnél, de ezen nagyon nem tetszik a gázpedál működése! Ha egy kicsit megnyomod, nem hall, ha még egy kicsit megnyomod, már tép, általában valami lyuk van! azok. a rendezőknek, ha ők vezetnek téged, és nem te vezeted ezt az álmot, akkor tudd, hogy nem a sofőr hibája, hogy különböző rándulások lesznek, mind álló helyzetből, mind pedig vezetés közben legalább 80, legalább 100, legalább 120 összeadásból. HA NEM ÉLESEN MEGNYOMJA, MÉG simán - LÁGYAN MÉG IS RÁNGAT!!! Szó sincs róla – ahogy simán megnyomja, az autó simán kezdi felvenni a sebességet! Most az étvágyáról még nem jöttem rá, hogy mennyit eszik, de kétnaponta 500 vagy 800 rubelt dobok be neki, annak ellenére, hogy egész nap a munkahelyemen vagyok, és napközben ritkán megyek sehova, bár most a moszkvai körgyűrűtől 21 km-re lévő országban élek, i.e. Azt hiszem, százat, vagy akár százat is megteszek egy nap, úgyhogy számolj magaddal - akár 400 km-t is. két napra 500-800 rubel 1995-ben.
Na most a kerekekről, NEM TETSZIK, HOGY EGY ILYEN HAJÓHOZ NAGYON KESÉK KEREKEI VAN! Én is a 220-as herélt mellé tettem, így valószínűleg picit 10 centivel hosszabb nála, szélességben ugyanannyi, de magasságban egészségesebb nála a felemelt feneke miatt, olyan mint egy új 7ra boomer, pl. hogy egy kerekek – még csak nem is mindenkinek van ilyen dzsipje! Nem értem miért csináltak ilyen rossz kerekeket, de másokat nem tudok beszerelni, de miért? Igen, mert biztosította, természetesen! És nem fizetik ki a biztosítási esetet ha cipőt cserélsz!!! A tárcsák jól fognak húzni, de keskenyek!!! Őrültség ilyen kerekeken ilyen gőzöst csinálni! Nem áll jól rajtuk, és szerintem a szélesebbek jobban tartják az utat.
Most az árért - 40 (mármint minden biztosítási ügyben, regisztrációval, jelzéssel együtt) persze kicsit drága (mondhatnánk) egy üres modellért, de megint olvastam az új üres hatos Audiról - szóval kb. minden egyforma, de nem is elektromos ülések, de van bi-xenon, a németek most nem adnak ki minit xenon nélkül, még az opeleknél is van, de itt, jaj..., xenont szeretnék rá, hát , legalábbis nem „bi”, legalább egy egyszerű (tudom, hogy fel lehet telepíteni, de minek, már gyárilag is szállíthatták vele, úgy tűnik, ez egy executive osztály), meg minden más - esőérzékelők és parkolóérzékelők, és a lámpák automatikusan bekapcsolnak (mellesleg alagutakba való behajtáskor kényelmes), meg elektromos tükrök stb. stb., minden ugyanaz, mint a hatoson, de ez most senkit nem lep meg, nagyon egyszerű minden, de mennyibe kerül az Audi és mennyibe kerül ez, akkor szerintem a 40 talán nem drága ?!! Talán most ennyibe kerülnek az ilyen konfigurációk! Az talán negyven most nem pénz! Szóval vegyél cumit! Lehet, hogy le vagyok maradva az időről?!
Összegzés: Az autó normális, kivéve a fent felsorolt hiányosságokat. Még nem gondolkodom az eladáson, megyek és megnézem.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Elmúlt tehát a nyár, elmúltak az érzelmek és az új autó iránti lelkesedés, és eljött az idő, hogy átessünk TO1-en (10 000 km) és összegezzük a nyári üzemi szezont.
Általában elégedett vagyok az autóval, a japán összeállítás soha nem hagyott kétséget a minőségében.
De van néhány hátránya a konfigurációnak (van egy R1-em kézi sebességváltóval),
először is szereld be a parkoló érzékelőket, nagy az autó és szeretnél megbízhatóbban parkolni, hogy ne nyúljon ki semmi, az óvatosság ellenére kétszer hozzáértem különböző tárgyakhoz (szerencsére nem mások autójához), harmadszorra nem vártam, átfestettem a lökhárítót és azonnal parkolt -tronic, most sokkal kényelmesebben érzem magam.
másodszor a gumik (Turanza) nagyon zajosak, és ami a legfontosabb túl keskenyek ehhez az autóhoz (205/65R15), akkor az a baj, hogy ha gyorsan kell indulni, főleg balra kanyarban (és ha vizes vagy homokos is) óvatosan kell beállítani a pedálgázt, különben az autó csak áll, és a kerekek mozognak, most új Camry, már 16 colos kerekeken (215/60R16), ki kell villanni az új R16-ért.
Most egy kicsit arról, hogy mi a jó.
Autópályán vezetni élvezet, nagyon jó aerodinamika, ha kövek ütik, csak a szárnyakat ütik, semmi nem repül a szélvédőbe, 180-190 tökéletesen tartja az utat, de másrészt ijesztő, elvégre ekkora sebesség nem a mi útjainkra való.
A fényérzékelő nagyon kényelmes dolog, eleinte nem használtam, de most már nagyon tetszik.
Az esőérzékelő is nagyon kényelmes, bár ha napsütéses időben fák között haladunk, akkor működik.
Elfelejtettem, xenont akarok szerelni, pont megfelelő télre, bár az eredeti fény bőven elég.
A lényeg az, hogy ha a felszereltség gazdagabb lenne, akkor úgy tűnik, nem lenne különösebb panasz, csak adjunk hozzá több lehetőséget.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Március végén ültem ennek az autónak a volánja mögé. M5 sebességváltó. 6500-al vezettem.
Egyből a hátrányokra megyek:
- elégtelen hangszigetelés kerékívek, az ajtók elégtelen hangszigetelése, a felfüggesztés működése és a térdíveken lévő szennyeződés hangja nem túl kellemesen hallható, kívánatos, hogy a motor hangja csak 4,5 ezer fordulat után hatoljon be az utastérbe,
- a nagy szélnek köszönhetően meglehetősen kis súllyal (az nagy autó) egyenes úton kell taxiznia (talán egy adott példány ingatlana),
- primitív fedélzeti számítógép,
- nincs rádióvezérlés a kormányon,
- nincs külön klíma,
- kiálló hangtompítócső alatt hátsó tengely, még nem ütöttem el egy pá-pá pontot.
Először nem éreztem örömet vezetés közben, mert... Korábban SAAB 9-5-tel vezettem, jobb a vétele és a hangszigetelése, pontosabb a kezelhetősége. Aztán mostanra megszoktam a Toyotát, nem gondolok ezekre a hátrányokra, csak vezetek és ennyi.
Kár, hogy nincs bőrbelső, a kereskedő azt mondta, hogy a kézi váltós bőrre fél évet kell várni (~ 1500 az alapáron felül). Sóhajtottam, gondolkoztam és vettem, lesz egy ellenállhatatlan vágy, 1000 euróért lehet majd bőrrel díszíteni a belső teret.
Igen, az első üléspárnák pár centiméterrel eredetiek lehettek.
A kormánykerék mélysége nem állítható.
Mind mínuszokkal.
Az autó különösebb tulajdonságoktól mentes, de ha haszonelvű szemszögből közelítjük meg, akkor mindenképpen megfelelő: a nagy hasmagasságú, 205/65R15-ös abroncsok mindenképp megfelelnek a mi kibaszott útjainkra, de aki szeretnek mutogatni ill. minden évben cserélje ki a gumikat és a kerekeket, mert a miénk korai halála miatt a toyamtokanav túl kicsi (245/35R19:)
Lehet vezetni, de 4000 ezer felett kell tartani a fordulatszámot.
Az esőérzékelő praktikus dolog.
Az optika teljesen elfogadható.
Átlagos fogyasztás A számítógép szerint 11.7 a városban.
Tetszenek az esővédő bevonatú oldalablakok.
A költségek ésszerűek a többi hozzávetőlegesen azonos osztályú autóhoz képest, rohadt vámok, az USA-ban ez az autó 8,5 ezerrel olcsóbb.
Vagyis ennek az autónak az értékelése meglehetősen elfogadható, de egyesek számára úgy tűnhet, hogy álmot vezet.
Megveheted, nem kell nagyon megbánnod.
Igen, elfelejtettem az 592 literes csomagtartót - ez nagyon kényelmes.
1700 km-t mentem, az első benyomások elég pozitívak, főleg, hogy már régóta vágyom rá nagy autó, és a forgalmi dugókon való átvezetés a méretek ellenére valahogy könnyebbé vált. Általánosságban elmondható, hogy ha azt vesszük figyelembe, hogy korábban olcsóbb autókkal (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol) vezettem, akkor most egy Camryban pihenek.
A többször említett hátrányok nem olyan kritikusak
- hangszigetelés, igen, lehetne jobb is, de a kabin elég csendes
- belső kárpitok, első ülések, rádió, számítógép, csomagtartó fogantyú, de általában ezek számomra persze apróságok.
Tetszett, a magas üléspozíció, a kezelhetőség, a dinamika.
Összességében elégedett vagyok az autóval, és nézd meg, hány Camry van most Szentpéterváron – minden sarkon.
A Camry-m működésének első éve a végéhez közeledik. Épp a 2. karbantartáson esett át. A sebességmérő valamivel több mint 20 ezret mutat. Üzemeltetési feltételek - minden nap télen-nyáron, 50% futásteljesítmény a városban, 50% autópályán, főleg Finnországban. Éves átlagfogyasztás a számítógép szerint 9,6 l/100 km automata váltóval és folyamatosan működő klímával, ami megfelel az adatlapon feltüntetetteknek.
Először is az autóval és az oroszországi konfigurációs lehetőséggel kapcsolatos hátrányokról.
1. A motor zajos, különösen gyorsítás közben, amit már sokan megjegyeztek és a zajos szabvány nyári gumik Bridgestone Turanza GR-30. Nem fogok megváltozni, mint néhány ember, de a tény tény.
2. A szabványos tuner rossz minősége. Ebből kifolyólag csak CD-t hallgatok az autóban.
3. Az első utasülés magasságállításának hiánya.
4. A tempomat hiánya ebben a konfigurációban egyszerűen szükséges külföldön, még akkor is, ha távtartót helyez a gázpedál és az ülés közé.
5. Észrevettem Finnországban, és többször ellenőriztem - túl magasak a sebességmérő állásai igazi sebesség. Például a sebességmérő 100-at mutat, de a valóságban 92-93 km/h. Senki sem tudja megmagyarázni, miért van ez így.
6. Az üzemanyagszint-jelző lámpa túl korán kigyullad. Még van 10-12 liter a tartályban, és már ég is - bosszantó.
7. A parkolóérzékelők valóban szükséges dolog, mert nagy törzs. Nekem nincs meg, de azt mondják, már telepítik az új modellekre.
Most az előnyök, figyelembe véve a korábbi autók, például az Audi 100 és a 124 Mercedes üzemeltetési tapasztalatait.
1. Alacsony fogyasztásüzemanyag, különösen a városban, tekintettel az automata sebességváltóra és a megfelelő méretre. Minden korábbi modellek az RKP-val sokkal többet ettek a városban.
2. Tágas belső tér és hatalmas csomagtartó. Magas tető, ami fontos az olyan magas embereknek, mint én. Az új Avensis sokkal szűkösebb.
3. Egészen kényelmes klíma, esőérzékelő ill automatikus bekapcsolás világít a motor indításakor. Jómagam is, mint a finnek, mindig a szomszéddal utazom, és úgy gondolom, hogy északon ez valóban indokolt.
4. A felfüggesztés nagyon kényelmes, főleg a Nissanokhoz képest. Tovább rossz út, viszont, mint egy jó, általában gyorsabban megyek, mint mások, nem félek a kátyúktól, kátyúktól és vasúti átjáróktól.
5. Tágas üzemanyag tartály, hatótávolsága Finnországban 900 km alatt van.
Észrevettem, hogy lassabb lett a vezetés a városban. Maga az autó szolid, nyugodt utazást tesz lehetővé, bár ha akarja, meggyújthatja. Maximum 200-ra gyorsítottam, lehetett volna több is, de a magas profilú gumik elkezdenek „járni” az úton.
A telet gond nélkül átvészeltem. Az automata nagyon kényelmesnek bizonyult hóban és jégben. A gumiabroncsok, mint sok más, Gislaved NF 3. Évente közel 6 hónapig csapon utazunk, úgyhogy tapasztalat téli vezetés nagy. A Camry hasmagasságban és útstabilitásban is jó.
Egy év alatt NINCS hiba vagy minőségi panasz. Mindenkinek ugyanaz a problémája: az utak és a kibaszott benzin. Emiatt egyszer nem tervezetten cserélnem kellett a gyertyákat. ÉS MINDEN!!!
Összegzés. Jó családi szedán a mindennapi városnézéshez bármilyen időjárásban és kiváló megbízható autó bármilyen távolság megtételéhez.
Kategóriájában a legjobb minden minőség és ár tekintetében. Várom az új Camryt. Remélem jobb lesz a csomag. Sok sikert mindenkinek az utakon!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Elégedett vagyok az autóval, csak a problémákat jegyzem meg:
1. Húzza balra - 1000 km-es futásteljesítménynél a probléma megoldódott a szervizben a tartólemezek (VAGY ALTÁTÉKOK?) egyszerűen 20 fokkal történő elfordításával. A szerviz azt állítja, hogy ezek a gyártó ajánlásai. Működött.
2. Kopogtat az első felfüggesztésben sima merülések során, ha nem Magassebesség- garanciálisan cserélve felső támasztékok, azt állítják, hogy ugyanazokat szállították, mint az amerikai piacra. Nem segített. Mégis, néha kopog, és véletlenül még a szervízben sem tudtam demonstrálni. Ki tudja hogyan kell leküzdeni??
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Sziasztok. Több mint 2 éve használom. Futott 100.000 km. Elvittem a szalonban. Ebben az időszakban a gyártó nem észlelt hibát. Nem voltak meghibásodások.
65 ezer km-nél cseréltem az első betéteket és az eredeti gumikat. A hátsó párnák 110 t.km-t tesznek ki. 60t.km-es futásteljesítménynél enyhe kopogó hang hallatszott az első felfüggesztés kis ütésein. Meglehetősen hosszú időt töltöttem a meghibásodás azonosításával, rendszeresen felkerestem a különböző karbantartókat, és 75t.km-nél, amikor a kopogás erősödött (ó boldogság!), a szervizesek megállapították az okot, az első és a hátsó perselyek kopását. hátsó stabilizátorok. A csere gyors volt és nem "drága" 900 RUR 4 persely 600 RUR munkaerő - ??. És vétkeztem a lengéscsillapítókon. A fényszóró-állító gomb izzója is kiégett. Az autó a karbantartáson kívül más bajt nem okozott nekem.
Érdekes, hogy a gyújtógyertyákat 100tkm-enként cserélik. Nem bírtam és 90t.km-nél kicseréltem és meglepődtem a gyertyák állapotán, 100-at és még 20-30t.km-t biztosan bírnak.
A bosszantó félreértések közül: Egyszer átkapcsoltam a klímát automata üzemmódból kényszer üzemmódba, fújva a lábakat és az üveget. 30 perc múlva A légkondicionáló kikapcsolt, és nem kapcsol be újra. A 27 fokos melegben kellett még egy órát autóznunk. Felháborodtam, amikor megtudtam, hogy a klíma ára 1000 euró, a kuplung pedig még 240. Reggel azonban meglepődtem, amikor elindítottam az autót, és minden működött. A szervizben elmagyarázták, hogy a hővédelem működhetett, és amikor minden kihűlt, minden visszatért a normális kerékvágásba. Ez még soha nem fordult elő auto módban, de kényszer módban megint volt ilyen ismétlés. 20t.km-re, ahogy ezen a fórumon írják, megjelent egy „tücsök” az előlapon a jobb légcsatorna környékén. A megölésére tett kísérletek nem jártak sikerrel, így él a szemétláda.
Tetszik az autó, nem gondolok cserére, városban 10,5-12 liter a fogyasztás, autópályán 9,5-11 140 km/h-ig, 11,5 -13,5 160-200 km/h.
Könnyen felgyorsul 200-ra, és ugyanakkor magabiztosnak érzi magát. 235-re gyorsítottam, de 220 után zajos volt és túl lassú volt. A dinamika valamivel gyorsabb volt, mint az 1996-97-es BMW 520-é, és gyengébb volt az 523-as és 525-ös BMW-modellekénél.
Amit nagyon szeretek: Magas hasmagasság- lehetővé teszi, hogy ne erőlködjön gyors vezetés közben, amikor hirtelen ütések jelennek meg.
Energiaigényes és hosszú futású felfüggesztés – nagy sebességet tarthat fenn rossz és göröngyös utakon anélkül, hogy ütközne, és nagyon kényelmes. Könnyen legyőzi a vasutat és más dolgokat anélkül, hogy valóban lassítana.
Nagy szalon magas mennyezettel. Nagy emelkedés. Elülső oldalsó ablakok az ANTI-esőbevonattal ellátott ajtók csak egy robbanásszerűek.
Magas kényelem, amikor a saját seggét bármilyen távolságra mozgatja.
Ami hiányzik: Cruise, automata váltó, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükrök, oldalsó üléstámasz, pénz Mercedesre. Sok sikert és jó hangulatot mindenkinek.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
Jó napot mindenki. 2003 augusztusában véletlenül ő lett a tulajdonos új Toyota Camry. Motor 2.4, kézi váltó (és a többi - szinte mint mindenki más - elvégre konfigurációban szinte nincs választási lehetőség).
Autókereséskor volt választási lehetőség: például a Rover 75-öt nagyon szerettem. De mint tudod, ezek az autók különböző kategóriákba tartoznak: a Rover egyértelműen sportosabb, a Toyota pedig egyértelműen reprezentatívabb. A Toyota kiválasztásában több dolog is szerepet játszott:
1. SOK van a Camry-ben több szalonés CSAK HATALMAS csomagtartó
2. A Camryban magasabb a derékvonal, és magasabban ülsz.
3. Simábban halad
Tovább Ebben a pillanatban A futásteljesítmény 12 000 km, és ennyit tudok mondani:
1. Ami a simaságot illeti: Nagyon sima autó. DE: ha problémái vannak a vesztibuláris rendszerrel, akkor nem javaslom hosszú (3-4 órás) kirándulásokat. Ebben az autóban utazáskor Vladimir régióÉletemben először lettem tengeribeteg! És a nővérem is. 4 óra után alig kúsztunk ki a kocsiból. Természetesen nem hánytam haza, de nem is fájt a fejem. Merevebb lengéscsillapítókat szerettem volna beszerelni, de a szerviz azt mondta: „érvénytelenítjük a garanciát”.
2. Zajjal kapcsolatban: szülőhazámban, Bridgestone-ban nagyon zajos! (Természetesen „durva” aszfaltra gondolok). Ki kellett cserélnem a gumikat Michelin Pilot Primasira. És segített! Ezenkívül zajszigetelést készítettem a belső és a csomagtartó számára (700 dollárért - 3 zaj- és rezgésszigetelő anyag „szendvicse”). Még csendesebb lett. AJÁNLOM.
3. Vettem fa kinézetű matricákat a kormányra, a műszerfalra és az ajtókra. Jól sikerült, úgy tűnik.
4. Bár nem kicsi az autó, kényelmesen lehet vele közlekedni a városban. Ugyanakkor gyakrabban kezdtek elsőbbséget adni (korábban egy Mazda 626-ost vezettem). Fogyasztás - átlagos a teljes időszakra - 9,6 liter. A városban - körülbelül 12 liter. (hozzávetőlegesen, körülbelül).
5. Ha egyedül ülsz az autóban, akkor az erő elég gyors induláshoz elég, de amint még ketten-hárman beszállnak, máris úgy érzed, hogy több kell (főleg gyorsításkor). Ennek ellenére a „hatos” alkalmasabb utasokkal való utazásra. Ahol utazósebesség 140 km/h-nál, még utasokkal is - teljesen normális.
6. Egyre inkább hajlamos vagyok azt hinni, hogy automata váltóra van szükség a városban. Megváltoztak a forgalmi dugók! Munka után nem kell forgatni a „fogantyút”, hanem nyugodtan mozogni a térben!
7. 3000 km-es futásteljesítménnyel. „hibák indultak el” a műszerfal alatt, a bal és a jobb hangszóró területén. Nagyon kellemetlen! (főleg egy 30 000 dolláros autóban). Az oldalsó szellőzőblokkok eltávolításával próbáltam hozzájuk jutni, de minden „néma” volt a műszerfal alatt: nem lehetett közel menni. Így mindig bekapcsolt zenével vezetek (hogy ne halljam idegen hangok). Ha valaki meg tudja mondani, hogy mit kell tennem, szívesen olvasnám és meghallgatnám.
8. Majdnem elfelejtettem: a vezetőülés ergonómiája nagyon jó, DE: közel ülök a kormányhoz, és ezért a jobb lábamat a „szakállon” támasztom (legalábbis más autókban). A Camryban nincs “szakáll”, és nincs semmi, ami megtámasztja a lábát (oldalt), ezért folyamatosan feszül, és 2 óra vezetés után be kell melegíteni a test alsó részét, mivel egyszerűen „TÉT”. Számomra NAGY kellemetlenséget eredményeztek a japánok tervezési örömei.
9. Még nem tört el semmi (pá-pá-pá).
Következtetések:
1. Az autó jó, de az ára túl magas - 23 - 24 000 dollár. Azok. majdnem ugyanannyiba kerül Amerikában.
2. VÁSÁROLJON JAPÁN FOGYASZTÓI FÖLDET! (bár drága) Nem németek persze, de jó is.
Toyota Camry 2.4 VVT-i
újonnan vettem. A futásteljesítmény jelenleg 2000 km. Az első benyomások jók: véleményem szerint meglehetősen csendes és kényelmes, elősegíti a csendes utazást.
Két hiányosságot tudok kiemelni:
- a karfa rövid, így nem könnyű az úton pihentetni a kezét;
- enyhe húzás volt az autónál (balra), ami elég könnyen ellensúlyozható, de útközben idegesítő. Az első karbantartásnál (1000 km) azt mondták, hogy ez egy tipikus és gyakori hiba ennek a modellnek a felfüggesztésében, és garanciális eset.
Ha valaki találkozott már hasonló hibával, írja meg, hogyan sikerült leküzdenie, és van-e értelme felkeresni szervizünket, ahol egy fillérért megjavíthatják és rubelért tönkretehetik. Sok sikert mindenkinek az utakon!
Toyota Camry 2.4 VVT-i
A futásteljesítmény 5500, az automatát eleinte nagyon irritálta a hülyesége, mostanra megbékéltem vele és valószínűleg megszoktam...).
szép tágas szalon(bőr - teljesen más típust javaslok, nem tetszett a rongyos belső és szerintem nem szabad spórolni a pénzzel, aki spórol, az majd meglátja maga), az ülések tényleg nem túl kényelmesek (gyenge oldaltámasz)
Jó dinamika, megfelelő zajszigetelés. Mouzon átlagos.
Számítógép szerint 11,8-12 liter. 98-as benzint használok.
Azonnal észrevettem, hogy enyhén balra húzódik az autó, az első szerviznél feltettem egy kérdést a szervizvezetőnek, kérte, hogy vezessen a következő szervizig ((.
Különben minden tetszik
A japánok először 2001. szeptember 11-én mutatták be a 4. generációs 30-as modellt V30-as gyári jelzéssel a Frankfurti Autószalonon. 2005-ben az autó karosszériáján átesett néhány módosítás. Az elülső és hátsó fényszórók, módosított első lökhárítóés más hűtőrács került beépítésre.
Az elkényeztetett európai vásárlók számára az autó nem tűnt valami eredetinek. Nem találták meg benne sem a kiváló menetteljesítményt, sem a nemes dizájnt, sem az ebben az autóosztályban rejlő tekintélyt és presztízst. Ennek eredményeként az autót csak 2 évig értékesítették Európában.
Tovább amerikai piac minden pont az ellenkezője volt. A Camryt mindig is nagy becsben tartották náluk, és az új, 4. generációs modell megjelenése csak megerősítette a konszern pozícióit az USA-ban.
Ezt a modellt is aktívan népszerűsítették a FÁK piacain és más feltörekvő piacokon, csakúgy, mint az előző modellt, amely kiválónak bizonyult.
Általában a FÁK piacán ezt a modellt, mint a többi Camryt, 2 változatban mutatják be - „európai” és „amerikai”. Az elsöprő szám európai autók autókereskedésekben vásárolták, és természetesen hivatalosak is szervizkönyvek, amelyekkel meglehetősen könnyű nyomon követni az autó történetét.
Akik inkább Toyota Camry 30 Amerikából importálták. Ezeket az autókat nem csak újonnan vezetik, hanem a „szürke kereskedőknél” is másodlagos vagy akár harmadik kézből kerülnek ki. Ráadásul az amerikai autósok arról híresek, hogy nagyon hanyagul bánnak autóikkal, és gyakran nem értik, miért 10 ezer km-enként. pénzt költeni olajcserékre és egyéb kisebb karbantartásokra. Természetesen az amerikai Camry kevesebbe kerül, mint az európai változat, ezért az USA-ból származó autó kiválasztásakor rendkívül óvatosnak kell lennie, és meg kell vizsgálnia az egész autót a hibákért, próbálja meg a lehető legjobban kideríteni annak történetét.
A Camry harmadik generációja 1990-ben kezdte meg a visszaszámlálást, amikor a fogyasztó készen állt arra, hogy jobb autót vásároljon, mint a Toyota Carina, de ugyanannyiért. Kényelem és jó minőség a Toyota Camry V 30 névjegykártyája lett. Az autót Amerikába, arab országokba és a Független Államok Uniójának hatalmas területére exportálták. A gyakorlatias európaiak szívesebben vásároltak egy Toyota Avensist, és itt a Toyota Camry V30 olyan népszerűvé vált, mint Japánban.
Az autó leírása
A Toyota Camry V30-at egyetlen szedán karosszériában gyártották, amelynek alapja az előző generációhoz képest 5 cm-rel, szélessége pedig 1 cm-rel nőtt. A karosszéria sima aerodinamikus formákkal és elegáns króm rács A radiátor stílusban készült Amerikai autók Abban az időben. A 2005-ös év az újratervezés ideje volt, melynek eredményeként a Toyota Camry V30 új, gyönyörű optikát és továbbfejlesztett hűtőrácsot kapott.
Az USA-ba exportált modellek alacsonyabb hasmagassággal készültek, irányjelzők a szárnyakon és a fényszórók műanyag sapkái nélkül, ellentétben a FÁK-ba szállított autók üvegkupakjaival.
A Toyota Camry V30 karosszériája kiváló korróziógátló kezelés, még ha utána is hosszú távú működés ha a rozsda észrevehető, ez azt jelenti, hogy egy ilyen autó balesetet szenvedett. A bázis növekedése az aerodinamikai jellemzők némi romlásával járt, ami párosul lágy felfüggesztés befolyásolt stabilitás - 30 nem tartja jól az utat nagy sebességnél.
A Toyota Camry V30 kényelmes és gazdag belseje még bent is alapkonfiguráció 2,4 literes motorokkal lenyűgöző. Ablakemelők, tükrök, ülésállítás elektromos hajtással, autórádió Japán minőség, önbeálló fényszórók és még sok más.
A belső burkolat velúrból készült, a Camry V 30 belső részei fával készültek, széles székekés a hátsó kanapé, puha és kényelmes, de oldaltámasz nélkül, bár ez még benne van hosszú utazás nem érezte. Tovább hátsó ülés három ember ültetése nem okoz gondot, ha szükséges, négyen is leülhetnek.
A japánok nagyon odafigyelnek a biztonságra, így a passzív alkatrészt négy légzsák jelenléte biztosítja, ill TOP konfiguráció 3,0 literes motorral hat ilyen van. Az aktív alkatrészt ABS-rendszerek, fékerőelosztás (EBD) és vészfék-vezérlés (Break Asist) támogatják.
V30-as motorok és sebességváltó
Tovább Orosz utak Főleg a 2,4 literes és 3,0 literes motorral szerelt Toyota Camry 30 kapott elismerést. A soros négyhengeres motor fel van szerelve VVT-I rendszer– ennek a mechanizmusnak a működése a vezérműtengely olyan szögben történő eltolása, amelynél a fordulatszámtól függően a maximális nyomaték megmarad. Ezért egy ilyen motor jól működik alacsony fordulatszámon, és egyenletes sebességnövekedést biztosít.
Valamilyen oknál fogva az orosz autók szerelmesei jobban kedvelték a 3,0 literes V-6-os motort, amely 186 lóerővel rendelkezik. Bár ezen a motoron a vezérműtengely-hajtás egy vezérműszíj, amelyet időben cserélni kell, hogy a szelepek ne találkozzanak a dugattyúkkal. A 2,4 literes változat szinte örök lánchajtású.
A hathengeres motorokat általában 4 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel, amely a vezető vezetési stílusához igazodó programmal rendelkezik. A 2,4 literes motorral szerelt változatot ötfokozatú kézi sebességváltóval és négy fokozatú automata sebességváltóval is felszerelték. Érdemes megjegyezni, hogy a kézi sebességváltó mechanizmusát nehéz megtörni, és őszintén kiszolgálja a futamidejét.
Camry V30 karosszéria jellemzői
A 2001-ben gyártott Toyota Camry V30-as karosszéria vasa miatt kár panaszkodni, de a ráöntött reagensekkel az útmunkásainknak köszönhetően gyakorlatilag nem érzékenyek a rozsdára; úttest, a műanyagra felvitt króm eltűnik, vagy rozsdás foltok borítják.
Az útsó károsítja a behúzható antennameghajtót és elektromos mechanizmus, lehajtható külső oldalsó tükrök. A mechanizmusok tisztítása és helyreállítása nem lehetséges, ezért cserét kell keresni. Az amerikai szériás autókon a műanyag fényszóróburkolatok elhalványulnak, de itt lehetőség van az optika európai üvegre cserélésére.
A karosszériaajtókban jellegzetes meghibásodás– ez az ablakemelő mechanizmus kilazulása, a hiba a teljes elektromos emelő cseréjével kiküszöbölhető.
Meg kell jegyezni, hogy a rossz hátsó nézet, még a parkoló érzékelők sem látják a külső hézagot, azt a karosszéria magas hátsó része blokkolja. A hatékony szervokormánnyal felszerelt „harminc” nagy sebességgel nagyon könnyen irányíthatóvá válik anélkül, hogy visszajelzést kapna kormánykerék, ami balesetet okozhat.
A legtöbb gyengeség A Camry V30 az helytelen működés lengéscsillapító rugóstagok, amely jelentősen megsértette a 2004 előtt gyártott autók geometriáját. Ez jellemző a Toyota Camry SV30-ra, amelyet éppen ekkor gyártottak.
Ha megnézi mindkét autó fotóját az interneten, látni fogja a különbséget az autók megjelenésében.
Az SV30-ból hiányzik az aerodinamikai vonalak simasága, a motorháztető, a lökhárító és a fényszórók formája kissé szögletes, a hűtőrács pedig hosszanti lécek formájában van kialakítva. A Camry SV30 négyzet alakú tükrökkel és ajtókilincsekkel rendelkezik téglalap alakú nyomólapokkal. Ez gyakorlatilag a Toyota Vista másolata egy Toyota Camry fotója a 30 ACV karosszériában, jól látszik, hogy a Camry SV30-hoz képest fejlettebb lett az autó aerodinamikája, a fényszórók, tükrök sima körvonalai. és lökhárító nyilvánvaló, a hűtőrács megváltozott és hátsó lámpák. A Camry ACV30-nak van egy bizonyos ferde kinézet mi lett jellemző tulajdonság későbbi kiadású autókhoz.
Következtetés
A Toyota Camry SV30 továbbra is keresett a fogyasztók körében, ez az autó nem fog csalódást okozni, ha egy puha és energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik, amely kellemes és kényelmes;
A V30 hivatalosan soha nem jelent meg az európai országokban. A gyakorlatiasabb európaiak választották Toyota Avensis, amely kisebb méretei és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztása miatt praktikusabbnak bizonyul európai üzemi körülmények között. A Camry fő értékesítési piaca mindig is az USA, a FÁK országok és az arab országok voltak.
A Toyota Camry V30 áttekintése
A Toyota Camry V30 fő ötlete a kiváló minőség és a kényelem volt. A befejező anyagok rosszabbak, mint a Mercedesben, de ez a japán autó viszonylag megfizethető alternatívának tekinthető a német híresség számára.
A Camry negyedik generációját 2001-ben mutatták be a nagyközönségnek, de még ma sem nevezhető elavultnak a V30, amikor a Camry V40-et már leállították és a V50-et gyártják. Használt Camry vásárlásakor érdemes odafigyelni az összeszerelés helyére, mert ezt a modellt nemcsak Japánban, hanem az USA-ban, Kanadában és Ausztriában is gyűltek össze. A Toyota Camry V30 5 évig állt a gyártósoron.
A fő versenytárs a gyártási évek során nagy Toyota a Nissan Maxima A33 lett. Mindkét modell jó a maga módján, a különbségek legegyszerűbben így írhatók le: a Camry kényelmesebb, a Maxima A33 pedig jobb vezetni.
Használt Camry kiválasztásakor ügyeljen a fényszóró burkolatára, vagy inkább az anyagra, amelyből készült. Az amerikai Camry-eken a fényszórósapka műanyagból készült - ez olcsóbb alkatrész, mint az üvegkupak, de idővel a műanyag elhalványul, és az út megvilágítása észrevehetően romlik. Bizonyos esetekben a probléma polírozással megoldható.
Az amerikait a szárnyairól hiányzó irányjelzőkről lehet felismerni.
Műszaki adatok
Elődjéhez képest a V30 50 mm-rel hosszabb lett, és a tengelytávolság. Attól függően, hogy a telepített motor A Camry 215/60 R16 vagy 215/55 R17 gumikkal van felszerelve.
A Camry alapfelszereltsége négy légzsákot tartalmaz, köztük drága változatok hat van belőlük. A fűthető első ülések és tükrök nagyon hasznosak az orosz és ukrán vezetők számára, ezek a lehetőségek is elérhetők az adatbázisban.
A Camry V6-os benzines erőteljes módosításai elektromos első ülésekkel vannak felszerelve. Láb kézifék nagyon egyértelműen jelzi a V30 amerikai irányultságát. A csomagtér 520 literes, a másodlagos autópiacon a térfogat csomagtér nem a legkevésbé fontos.
Toyota Camry V30
A Camry minimálisan fel van szerelve ABS-sel, EBD-vel és a Break Assist rendszerrel, amely megérti, hogy a vezető mit kíván használni vészfékezés(a pedál lenyomásának élességével). A rendszer növeli a nyomást a fékkörben, ami javítja a lassítás hatékonyságát.
A Toyota Camry V30 négysebességes automata sebességváltóval és ötfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve. A dobozok megmutatták magukat a legjobb oldal, de az automata esetében nagyon szembetűnő a Toyota lényege. Ez egy megbízható, de nem a legmodernebb egység, a Mercedes már a 2000-es évek elején megkezdte a hétsebességes beszerelését automata dobozok terjedés További információ a Toyota Camry V30-ról az AvtoBelyavtsev blogon.
Motor
Toyota Camry V30
Az alap 2.4-es motor VVT-I rendszerrel van felszerelve - ez a BMW Vanos analógja, a rendszer lényege, hogy egy speciális mechanizmus eltolja a vezérműtengelyt (a sebességtől függően), hogy az autó folyamatosan a csúcson haladjon a nyomaték. Ha felveszi a sebességet, a simaság nagyon magas, ez a Camry egy Mercedeshez is hasonlítható. A négyhengeres 2.4 teljesítménye 152 lóerő.
Az erősebb 3,0 literes benzines V6-os 186-ot ad le Lóerőés 273 N.M nyomaték. Azok a sofőrök, akik elsősorban a Toyota márkában látják a megbízhatóságot, érdemes figyelniük a 2,4 literes motorral szerelt ajánlatokra, mert ezt a motort felszerelt lánchajtás gázelosztó mechanizmus, több erőteljes módosításövvel felszerelt.
A Toyota Camry v30 2005 áttekintése. AvtoMan
