Az Avtoframos cég egy orosz gyártású Renault.

A JSC Avtoframos 1998-ban alakult. Az Avtoframos cég a híres francia Renault autóipari konszern és az orosz főváros kormánya vegyesvállalata, amely a Moszkvai Bank részvételével képviseltette magát a vegyes vállalat létrehozásában. A Renault részesedése ma az Avtoframosban valamivel több, mint a tőke 94%-a, a többi az orosz félé. A Renault autógyártó üzem Moszkvában található, kapacitása évi 160 000 autó. Az Avtoframos cég összesen több mint 2,3 ezer embert foglalkoztat. Az Avtoframos OJSC forgalma 2009-ben 24,4 milliárd rubelt tett ki.

Az Avtoframos termékek alapja két népszerű autó Renault márkák – Logan és Sandero. Az üzem kapacitása folyamatosan növekszik, és az Avtoframos modellkínálata is bővül. 2007-2008-ban az Avtoframos OJSC 69 ezer, illetve 73 ezer autót gyártott. Renault Logan. Ezután további 150 000 000 dollárt fektettek be a termelési kapacitás bővítésébe (a kezdeti beruházás 250 millió volt). Ennek köszönhetően 2010-ben az Avtoframos OJSC elsajátította egy ötajtós ferdehátú gyártását Renault Sanderoés a termelési termelés megközelítőleg megduplázódott. Ugyanezen év őszén megkezdődött további két modell nagyszabású összeszerelése, a „családi” golfosztályú Fluence és Megane autók. 2012-ben az Avtoframos megkezdte az első orosz-francia crossover gyártását - Renault Duster.

Az Avtoframos weboldal kényelmes áttekintést nyújt a termékekről és szolgáltatásokról.

Az Avtoframos hivatalos honlapján http://www.renault.ru megismerkedhet a cég összes termékével és a mai árakkal. Az egyes autómodellek opciói bemutatásra kerülnek. Az Avtoframos weboldalon található egy speciális „designer”, amely lehetővé teszi az oldal látogatóinak, hogy kiválasszák maguknak a legoptimálisabb autókonfigurációt és megtudják annak költségeit. Azok számára, akik szívesebben vásárolnak hitelből, a forrásoldalak biztosítják részletes információkat az Avtoframosnál kínált hitelkeretekről és lízingszolgáltatásokról. Itt van az összes szükséges információkat az Avtoframos márkakereskedőiről és a cég szervizhálózatáról.

A legnépszerűbbek között orosz fogyasztók továbbra is az költségvetési modell Renault Logan Ma ennek a gépnek az Avtoframos OJSC-nél történő gyártása során az alkatrészek körülbelül 50%-át használják fel. hazai termelés. Még 2009-ben ezt a mutatót A Logant az országban eladott összes külföldi autó közül a „legoroszabb”-nak ismerték el. Autórajongóink is szeretik, és a "Logan" alapján hozták létre ötajtós ferdehátú– Sandero. Ez a két modell együttesen teszi ki az Avtoframosnál gyártott összes autó oroszlánrészét. Nos, azoknak, akik jobban szeretik az autókat magas szintű, az Avtoframos cég egy másikat szerel össze széles körben híres autó – Renault Megane, és lényegében a frissített változatát is képviseli Renault Fluence. Mindkét szedán az egyre népszerűbb C+ osztályba tartozik.

"Avtoframos": a "Renault" hagyományainak folytatása.

A Renault a világ egyik leghíresebb márkája. Az Avtoframos Corporation a történelem egyik első autógyártó vállalata, amelyet a múlt században alapítottak! A Renault autók mindig is híresek voltak hazánkban. Ennek a márkának az első taxija a 20-as években jelent meg Moszkvában. Ezt követően az Avtoframos cég mindig a globális autóipar vezetői között maradt. Csaknem fél évszázaddal ezelőtt a Renault adta ki a világ első ferdehátú modelljét, autónak ismerik elévben Európában. Akkoriban kétségtelenül az volt legjobb modell, amelyet az általános fogyasztók számára szánnak. Ma a JV Avtoframos JSC folytatja a hagyományt elismert vezető autóipar. Az Avtoframos cég moszkvai üzeme kiváló minőségű, olcsó autókat gyárt, amelyek ideálisak orosz piac. Érdemes megjegyezni, hogy az Avtoframos Corporation gyártásában fokozatosan nő a hazai alkatrészek aránya.

Kategória:

Crossover Renault A Duster nagyon népszerű modell sok országban. Oroszországban például az autót a legnépszerűbb crossovernek ismerik el. A modell költségének csökkentése érdekében a Renault összeszerelését közvetlenül a fővárosban - Moszkvában, az Avtoframos gyárban hozta létre, amelynek kapacitása egyébként eléri a 160 ezer autót évente.

A Duster orosz verziója kissé eltér a más országokban összeállított crossoverektől. Például a crossover hideg éghajlathoz van igazítva: a motor készen áll arra, hogy mikor induljon alacsony hőmérsékletek, a megnövelt teljesítményű generátor lehetővé teszi a karbantartást stabil munkavégzés elektromos berendezéseket és folyadékokat hideg hőmérsékleten történő működésre tervezték.

Ahogy fentebb írtuk, a modell az orosz bestsellerek listáján szerepel, és az autó várólista több hónapot is elér. Ezzel kapcsolatban a potenciális vásárlóknak kérdésük van: lehet-e gyárilag vásárolni egy Renault Dustert közvetítők, azaz kereskedők nélkül? Azt válaszoljuk - ez lehetetlen. Bármilyen konfigurációban és bármilyen motorral rendelkező Duster vásárlását végig kell intézni, amiből nálunk bőven van, ill. nagyobb városok a kereskedők száma meghaladja a tucatnyit, sőt több tucatnyit is.

Mindenesetre meg kell értenie, hogy Dusterét az Avtoframos gyárból fogja megkapni - hazánkban máshol nem gyártják, és nem jövedelmező külföldről szállítani - ebben az esetben a crossover túl sokba kerül.

Ráadásul miközben az ország pénzügyi válság közepén van, a Dusterért kiürültek a sorok, és mostanra szinte bármilyen konfigurációban jöhet, mert visszaestek az eladások. A lényeg az, hogy ne álljon meg egy kereskedőnél – ha nincs raktáron a kívánt verzió, nyugodtan menjen egy másik kereskedőhöz.

Az építési minőségről

A Renault Duster gyártási minőségéről is szeretnék valamit mondani. Az autó utáni sorban állás miatt elkezdtek felbukkanni a pletykák, hogy állítólag a mennyiségre törekedve az üzemben a termelés minősége meredeken csökkent. Valójában ezeknek a szavaknak nincs alapjuk. A minőséget szigorúan ellenőrzik, így nem kell attól tartania, hogy nyilvánvalóan rossz minőségű autót kap.

A Renault 1993-ban nyitotta meg első irodáját Oroszországban. Később, 1998 júliusában jelent meg vegyes vállalat„Avtoframos”, amelynek neve három szóból alakult: „auto”, „Franciaország” és „Moszkva”. 1999-ben megkezdődött az összeszerelés az AZLK üzemben Renault autók. 2005 óta indul teljes ciklus a Renault gyártotta Logan. 2014 júliusában az üzem megváltoztatta a nevét, és egyszerűen Renault Oroszországnak nevezték.

Mi ez az egész, kérdezed? Különben is, ma van az üzem 10. évfordulója, amihez szeretnék gratulálni Renault cég. Ennek az eseménynek a tiszteletére javasolok egy rövid körbetekintést a műhelyekben egykori gyár AZLK és nézd meg, mit csináltak ott a franciák.

Minden autó sok alkatrészből és alkatrészből áll. Például meg tudod mondani, hogy melyik alkatrész a legfontosabb egy autóban? Én személy szerint nem tudok... Kerekek nélkül nem fog mozogni. Az olajteknőben egy kis dugó tartja az olajat, amely nélkül a motor hosszú ideig nem fog működni. Természetesen kormány nélkül is lehet vezetni, de csak akkor, ha az autó sínen van. Ablaktörlők nélkül nem látja az utat, érezni kell majd. Még egy kis fényvisszaverő elem is benne hátsó lámpák hogy senki ne hajtson be hátul. Könnyebb megmondani, mi nélkül lehet, de az már egy másik történet.

Ugyanez történik egy gyárral... melyik műhely a legfontosabb, ahol éppen azt a részt ragasztják, ami után az autóból autó lesz - nem világos. Általában van olyan vélemény, hogy a legtöbb fontos részlet Az autót a közlekedési rendőrség fogadja, de ezzel lehet vitatkozni.

Kétszer volt alkalmam meglátogatni az üzemet. Történt, hogy először a Renault Duster gyártásának megkezdésekor voltam kiránduláson, a második alkalom pedig egybeesett a gyártás kezdetével. frissített verzió. De csak másodjára sikerült elnyernem a bizalmukat, és hoztam magammal fényképezőgépet. Általában nézzük.

Hosszú kolbász fut végig az egész növényen összeszerelő sor. Az egyik oldalon testrészek mozognak végig rajta, a másik oldalon pedig a motor ill alváz. Valahol a közepén technológiai folyamat„esküvőjük” megtörténik, és az autó elkezd kész kinézetet ölteni.

Kezdjük a hegesztőműhellyel. Amolyan nagy kivitelező, hol leendő autó felveszi a formáját.

2.

A szállítószalag oldalán állványok vannak testrészekkel.

3.

A biztonsági előírásoknak megfelelően speciális gyalogos zónában állunk, és hogy senkit ne zavarjunk, figyeljük a körülöttünk zajló eseményeket. Minden műhely padlóján speciális jelölések vannak. Beleértve a szállító robotszállítókat is rakományplatformok. Platform a a jövő Renault-ja Duster kirakodásra vár a szállítószalagnál.

4.

Miután formát öltött, új test továbbmegy a következő munkahelyre.

5.

A Renault oroszországi üzemében a munka egy részét robotok végzik. Hogy megakadályozzák, hogy elfoglalják a világot, a robotzónákat kerítéssel veszik körül.

6.

A robot felveszi a test egy részét, a megfelelő helyre helyezi és összehegeszti. Ez egy örökké megfigyelhető folyamat.

7.

Természetesen a műhelyekben hatalmas ponthegesztő fogókat üzemeltetnek. Klikk-csattan, és a test elem a helyére került.

8.

A hegesztéshez az autót egy speciális „asztalra” kell felszerelni, minden modellhez külön. Képzeld... a műhely padlója szétválik, és valahol lezuhan egy hatalmas építmény. Néhány másodperccel később egy talapzat emelkedik a helyére egy másik modell számára, amelynek karosszériája már úton van. Minden nagyon gyorsan történik, és a szállítószalag egy pillanatra sem áll meg.

9.

A kész testet festésre küldjük. Külső szemmel nézve nagyon egyszerűnek tűnik, a szállítószalag felmegy valahova, és kicsit távolabb jön vissza, de már minden testet kifestettek.

A második szállítószalagon az alváz össze van szerelve. Ezúttal nem mutatták meg nekünk, de általános elv összeszerelő sor, szerintem el tudod képzelni. Egy kis árnyalat: néhány pótalkatrészt közvetlenül a gyárban gyártanak. A képen van egy gép a fékcsövek hajlítására (nem tudom, hogyan kell ezt helyesen mondani).

10.

A kész, íves cső egyáltalán nem kényelmes a szállításhoz, ezért úgy döntöttünk, hogy a gyártást rögtön a helyszínen kezdjük meg. A műhelyek közötti logisztika kialakítása sokkal egyszerűbb, mint teherautókat sok kilométerre elszállítani.

11.

A karosszéria és az alváz összekapcsolásának folyamatát itt „esküvőnek” nevezik. Az alvázat és a karosszériát szinkronban szállítjuk két szállítószalagról. A munkás éber tekintete alatt, egymáson áthaladva, fokozatosan közelednek, és... kapcsolat van.

12.

Amint érti, már átköltöztünk az összeszerelő műhelybe. Itt sokkal csendesebb, és nem kell védőszemüveget viselni.

13.

Amíg az autók lomhán mászkálnak a szállítószalagon, további felszereléseket erősítenek rájuk, összeszerelik a belső teret és feltöltik a műszaki folyadékokat.

14.

Minden autó szükséges kerek elemei a kerekek.

15.

Nincs forgács, olaj a padlón vagy pótalkatrészek a folyosón. Az üzem minden műhelyét tisztán és rendben tartjuk.

A Renault Corporation az egyik legnépszerűbb autóipari aggodalmak Oroszországban. A cég sok mindent kínál olcsó autókés a középső szegmens képviselői, mindegyik modell rendelkezik személyes jellemzők. El kell ismerni, hogy a francia cég aktív növekedése ben utóbbi években jelentősen befolyásolta a márka modelljeinek népszerűségét. Európában alig néhány éve a Renault-t nem tartották megvételre érdemes autónak. Ma a vásárlás kérdése minőségi autó Az európai családokban gyakran megszületik a döntés a Renault vásárlása mellett. A helyzet az, hogy a cég autóinak ár-minőség aránya meglehetősen jó lett, figyelembe véve a vállalati közlekedés minden modern jellemzőjét. Az árcédulák pedig még az általános inflációt és egyéb bajokat figyelembe véve sem nőttek.

Az európai autók Oroszországban egyre népszerűbbek, megelőzve a japánokat és amerikai piac. A helyzet az, hogy az összes többi országból dollárban adják el az autókat, de Európa Oroszországnak ad el autókat euróért, amely szintén eléggé teret vesztett az utóbbi időben. Ezért az ár európai autók Nem nőtt túl sokat. A Renault álláspontja az árcédulák tekintetében továbbra is meglehetősen szigorú; Ez egy meglehetősen egyszerű és érthető magyarázata annak, hogy a vállalat autói miért váltak még népszerűbbé az orosz vásárlók körében.

A Renault fő gyárai és összeszerelő telephelyei a világon

A Renault származási országa Franciaország. De Európában a munkaerő nagyon drága, és a kis Franciaország területén további gyárak építése általában hatalmas összegekbe kerül. Ezért a társaság más lehetőségeket is igénybe vesz a terjeszkedésre. Vagy egy üzemet építenek a harmadik világ országaiban, vagy más európai vállalkozásokat vásárolnak ki. Így a társaság ki tudta bővíteni jelenlétét a világban, és a többség olcsó autók, Oroszországba kötnek, Franciaországban nem gyűjtik. A Renault autók főbb gyárai és összeszerelési helyszínei a következők:

• Franciaország - Párizs közelében található a cég első és egykor fő üzeme, amely új technológiák fejlesztésére és feltalálására szolgál;
• Románia – az egykori Dacia vállalat szinte teljes egészében a Renault cég tulajdonában van, az összes romániai Dacia gyár francia autókat gyárt;
• Korea - a Samsung márka 80%-ban a Renault tulajdonában van, sokan termelési kapacitás autók gyártásához használtak;
• Brazília a cég autóinak egyik legnagyobb összeszerelő központja, amely az összes latin-amerikai országba szállít autókat;
• Oroszország - kezdjük azzal, hogy a Renault az AvtoVAZ cég 50% -át birtokolja, és néhány modellt az Avtoframos üzemben szerelnek össze frissített gyártósorokkal.

Érdemes megjegyezni az olyan együttműködést, mint a Renault-Nissan szövetség. Ez két olyan cég, amely jótékony együttműködéssel büszkélkedhet. 2014-ben ez a szövetség a világ negyedik legnagyobb autógyártója lett. A Renault a Nissan részvényeinek több mint 40 százalékát birtokolja, így ma a franciák szinte teljes ellenőrzése alatt állnak a cég munkája és fejlesztése felett. Azonban, versenykörnyezet e márkák között marad, mivel a cégek megközelítőleg egy szegmensbe tartoznak, így minden fejlesztés potenciális versenytárs a testvérkonszern számára. A nehézségek ellenére a Renault-Nissan együttműködés sokat hoz pozitív szempontok a technológiák cseréjében és új termelési képességek megszerzésében.

Olcsó Renault autók Oroszországban

A Renault autómodell-sorozat képviselői közül továbbra is a pénztárcabarát autók a legnépszerűbbek, amelyek közül néhány megjelent modell vonal vállalat a Dacia konszernnel való egyesülést követően. Ezek átdolgozott és átalakított román autók, amelyek francia motorokat és sebességváltókat, teljesen átalakított belső teret és számos fontos és hasznos fejlesztést kaptak. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a vállalat nagyobb szabadságot tudott biztosítani Európának és a FÁK-országoknak az olcsó szállítás megválasztásában. Gyönyörű modellek, a megbízható technológiák és a meglehetősen megfelelő dizájn az elmúlt két-három évben csak pozitív érzelmeket váltott ki az autók megismeréséből. Költségvetési osztály a következő autók képviselik:

• A Renault Logan egy kiváló szedán új dizájnnal jó szalonés egy nagyon lenyűgöző csomag, az autó induló költsége alig több, mint 400 000 rubel;
• A Renault Sandero egy Logan alapján és formatervezésű ferdehátú, nagyon kényelmes és meglehetősen dinamikus városi autó, az alapár megegyezik a Loganéval;
• Renault Sandero Stepway- a ferdehátú kissé módosított változata a crossover további tervezési jellemzőivel, kissé megemelve a talaj felett, ára 600 000 rubeltől;
• A Renault Duster egy crossover, amely többször is megkapta a címet emberek autója Oroszországban és hazánkban a legkelendőbb SUV-ban az autó ára 650 000 rubel;
• A Renault Dokker a pénztárcacsalád másik képviselője, amely soha nem fog megjelenni a piacon, egy érdekes kisbusz vagy akár egy alacsony árú sarok.

Mint látható, a vállalat összes olcsó autóját kizárólag a romániai konszern szállítja, mindegyik a Dacia cégtől származik. Ez az eredet bizonyos előnyökkel jár, mivel ezeket az autókat Romániában vagy Oroszországban szerelik össze. Emiatt előfordulhat, hogy a cég egyes modellek árát nem emeli, és ha igen, akkor az nem lesz olyan, mint a versenytársak. Ez a cég másik nagy versenyelőnye. Természetesen a költségvetési tartomány autóipari vállalat A Renault aligha nevezhető minden szempontból ideálisnak, de rossznak sem nevezhető.

A Renault Corporation közepes árkategóriája

A francia Renault cég sok más olyan autóval látja el az orosz piacot, amelyeknek semmi közük a román gyártmányhoz. Sokkal korábban fejlesztették ki őket, mint amikor a vállalat elkezdte aktívan fejleszteni a Dacia márkát és a gyárakat. Ezek a modellek gyakran a történelemből származnak, amelyben minden nagyon érdekes a francia vállalat számára. Ez az egyik legősibb európai aggodalmak az autógyártásban a legaktívabb piaci szereplő olcsó autókés egy aktívan fejlődő cég az elmúlt öt évben. Főbb modellek saját fejlesztés A franciák a következők:

• Renault Megane ferdehátú – hagyományos C-osztály csinos kivitelben modern design, gyönyörű belsővel és nagyon izgalmas jellemzőkkel, ár 900 000 rubeltől;
• Renault Fluence - nagy szedán, amely Oroszországban az üzleti élet egyik népszerű megoldásává vált, vezetői autó viszonylag kevés pénzért - 900 000 rubel;
• Renault Kangoo - egy utas sarok, amely Oroszországban az egyik legnépszerűbb lett az első generációban, ma egy továbbfejlesztett és nagy Kangoo vásárolható 1 000 000 rubelért;
• A Renault Koleos egy nagy crossover, teljesen megfelelő kialakítású, nagyon jó műszaki bázis, drága felszerelés és mindössze 1 200 000 rubel.

Ne felejtse el a vállalat jelenlétét sem a modellsorban sportkocsik. Renault Clio R.S. Nagyszerű kiegészítője lesz autógyűjteményének, ha szereti a motorsportokat és az aktív vezetést. Ez a jármű nem nagyon alkalmas autónak mindennapi használatra. Renault Megane R.S. egy háromajtós ferdehátú, valamivel nagyobb, mint a legtöbbet kínáló Clio erős motorok vállalatok, fejlett átviteli technológiák és sok más fontos jellemzőit. Bármely bemutatott autóhoz megtalálhatja saját konfigurációját, és nem költ túl sok pénzt olyan technológiákra, amelyekre nincs szüksége. Nézze meg a Renault Megane R.S. lenyűgöző tesztvezetését:

Foglaljuk össze

A Renault Corporation munkájának sajátosságai olyanok, amelyeket megtalálhat egyedi autó, ami teljesen megfelel neked. Kellő segítséggel egyszerű konfigurációkés tömegek kiegészítő felszerelés olyan gépet választ, amely elvégzi az összes szükséges feladatot a működése során. Két külön van modellválaszték a modern Renault márka gyártásában. Az autók első sora a költségvetés járművek a Dacia fejlesztette ki. A második maguk a Renault autók.

És ha a Dacia aktívan spórol, akkor a Renault francia részlege minden feladatot a lehető legmagasabb minőségben lát el. A cég gépei minőségi versenybe kezdtek a leghíresebb és legelismertebbekkel európai márkák, de ez nem mindig válik a márka javára. Jó árak, a szép dizájn és az egészen megfelelő technológia nem minden vásárló számára az első szempont autóvásárlásnál. De más tekintetben a francia Renault konszern még mindig elég gyenge.

A francia Renault cég története 1899-ben kezdődött, amikor három testvér úgy döntött, hogy megnyitja saját műhelyét. Évtizedekkel később az üzlet komoly lendületet kapott, és pillanatnyilag, a cég a negyedik helyen áll a rangsorban legnagyobb autógyártók. A siker fő oka a szoros együttműködés Japán aggodalom Nissan, és ennek eredményeként létrejött a Renault-Nissan holding.
Fotó: Renault gyár Franciaországban

Ma a Renault autókat a világ számos országában található gyárakban szerelik össze.

Oroszországban több olyan fiók is működik, amelyek francia autókat gyártanak. Ezért nem meglepő, hogy a konszern nagy népszerűségre tett szert hazánkban.

Felelős az autók összeszereléséért Oroszországban leányvállalat A Renault-Russia, amely 1998 óta működik sikeresen, és egészen a közelmúltig „Avtoframos” néven szerepelt.

A Renault Oroszországhoz tartozik egy nagyvállalat is, amely közvetlenül Oroszország számára gyárt autókat. Számos francia autó modell készül itt, amelyeket használnak legkeresettebb-on hazai piac.

A Renault-t szintén az AvtoVAZ autógyárban szerelik össze, a teljes termelésnek csak 25%-a készül itt.

Fotó: Renault összeszerelés Oroszországban

A legnagyobb gyárak, ahol Renault autókat gyártanak:

• Romániai fióktelep, melynek létesítményei autókat szerelnek össze a helyi és európai piacokon. Elég gyakran lehet látni román „francia” autókat az orosz utakon;
• hazai AvtoVAZ és Avtoframos, amelyeknek köszönhetően Oroszországot jelentős gyártóországnak tekintik. Ezen vállalkozások termékeit szállítják helyi piac, és a FÁK-országokba;
• brazil autógyár, ahol a termékeket a latin-amerikai piacra szerelik össze;
• egy indiai autógyár, amely Renault autókat szerel össze a helyi piac, valamint más ázsiai és afrikai országok számára.

Senki sem lepődik meg azon, hogy a Renault Logan a legnépszerűbb francia autó Oroszországban. A siker teljes titka abban rejlik, hogy a hazai autókedvelők kevés pénzért egy csodálatos, minőségi autóhoz juthatnak.

A modell alacsony költségét az magyarázza, hogy a Logant két darabban gyártják orosz gyárak, ahol teljes ciklusú összeszerelési módszert alkalmaznak.

Ha az építési minőség kérdését érintjük, nagyon nehéz összehasonlítani két hazai vállalkozást, mivel az AvtoVAZ a 2014-es modellt, az Avtoframos pedig a Logan legújabb módosítását gyártja.

Bárhogy is legyen, mindkét gyár termékeinek meglehetősen hasonló hátrányai vannak: a karosszériaelemek nem megfelelő hegesztési sűrűsége és alacsony hangszigetelési szintje.

Hol szerelik össze a Renault Sandero-t?

A híres francia ferdehátú Sandero nemcsak Európában, hanem Oroszországban is nagy népszerűséggel büszkélkedhet.

Szabadulás után legújabb verziója modellek esetében az autók iránti kereslet jelentősen megnőtt, ezért úgy döntöttek, hogy az autót hazai létesítményekben szerelik össze.

Egyelőre sorozatgyártás A Renault Sandero-t csak az Avtoframosnál telepítik, azonban a vállalkozás magas termelékenysége miatt autópiac nem érez hiányt francia ferdehátúkban.

Hol szerelik össze a Renault Dustert?

Fotó: Duster összeszerelés Romániában

A szakértők szerint jelenleg a Renault Duster az első három között van legjobb crossoverek a világpiacon. Ezért nem meglepő, hogy az autóra hihetetlenül nagy a kereslet a hazai autórajongók körében.

A Renault Duster a francia cég egyetlen olyan modellje, amelyet minden fiókban összeszerelnek.

Az orosz piac számára a crossover a moszkvai Avtoframosban készül, ahonnan a termékeket a helyi piacra és a FÁK-országokba szállítják. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a vállalkozásnak a termelékenysége évi 150 000 autó.

Hol szerelik össze a Renault Megane-t?

Valószínűleg nincs olyan autórajongó, aki életében ne hallott volna a Megan modellről. Az autót először 1996-ban mutatták be a nagyközönségnek, azóta már 3 módosítása jelent meg az autóból.

Az első generációs Renault Megane-t kizárólag francia gyárakban szerelték össze. A 2002-ben debütált második generációt már 3 országban szerelték össze, köztük Törökországban, Spanyolországban és természetesen Franciaországban.

A Megan harmadik generációját, bár rövid megszakításokkal, továbbra is a moszkvai Avtoframos üzemben gyártják.

Hol gyűjtik a Renault Fluence-t?

Most először autóipari világ látta Fluence-t 2009-ben. A modell már 2010-ben megjelent a hazai piacon, miután elkezdték összeszerelni a Renault moszkvai fiókjában.

A hazai műhelyek alacsony termelékenysége miatt a Renault Fluence-t Törökországból és Dél-Koreából is szállítják.

Videó: A Renault autó összeszerelési folyamata

Következtetés

A Renault autókra nagy a kereslet Oroszországban, ezért a vállalat legtöbb modelljét hazai vállalatoknál szerelik össze, ami nagyon vonzóvá és versenyképessé teszi az árat.