Rendszer árfolyam stabilitás Az ESC egy elektrohidraulikus rendszer aktív biztonság, melynek fő célja az autó megcsúszásának megakadályozása, vagyis éles manőverezés során az adott mozgási pályától való eltérés megakadályozása. Az ESC-nek van egy másik neve - "rendszer dinamikus stabilizálás". Az ESC rövidítés az Electronic Stability Control – elektronikus menetstabilizáló (ECU) rövidítése. A stabilizáló rendszer az integrált rendszer, amely lefedi az ABS és az . Vegye figyelembe a rendszer működési elvét, fő összetevőit, valamint a pozitív ill negatív oldalai művelet.

Hogyan működik a rendszer

Elemezzük az ESC működési elvét a Bosch ESP (Electronic Stability Program) rendszerének példáján, amelyet 1995 óta telepítenek az autókra.

Az ESC stabilizálja az autó helyzetét csúszás közben

Az ESP számára a legfontosabb az ellenőrizhetetlen (vészhelyzet) bekövetkezésének pillanatának helyes meghatározása. Menet közben a stabilizáló rendszer folyamatosan összehasonlítja az autó mozgásának paramétereit és a vezető tevékenységét. A rendszer akkor kezd el működni, ha a volán mögött ülő személy cselekvései eltérnek az autó mozgásának tényleges paramétereitől. Például a kormánykerék éles fordulata nagy szögben.

Az aktív biztonsági rendszer többféleképpen stabilizálja a járművet:

• bizonyos kerekek fékezése;
• a motor nyomatékának változása;
• az első kerekek elfordulási szögének megváltoztatása (ha aktív kormányrendszer van felszerelve);
• a csillapítás mértékének változtatásával (ha adaptív felfüggesztés van felszerelve).

A menetstabilizáló rendszer megakadályozza, hogy a jármű eltérjen a kanyar előre meghatározott pályájától. Ha az érzékelők alulkormányzottságot észlelnek, az ESP lefékezi a hátsó belső kereket, és megváltoztatja a motor nyomatékát is. Ha túlkormányzottságot észlel, a rendszer elöl fékez külső kerékés változó nyomaték.

A kerekek lassítására az ESP használja, amelyre épül. A munkaciklus három szakaszból áll: nyomásnövelés, nyomástartás, nyomáscsökkentés a fékrendszerben.

A motor nyomatékát a dinamikus stabilizáló rendszer a következő módokon változtatja meg:

• sebességváltás törlése automata sebességváltóban;
• kihagyja az üzemanyag-befecskendezést;
• a gyújtás időzítésének megváltoztatása;
• helyzetszög változás fojtószelep;
• gyújtáskimaradás;
• a nyomaték újraelosztása a tengelyek mentén (összkerékhajtású járműveken).

Eszköz és fő alkatrészek

A menetstabilizáló rendszer egyszerűbb rendszerek kombinációja: ABS (megakadályozza a fékek blokkolását), (elosztja a fékerőt), EDS (elektronikusan zárja a differenciálművet), TCS (megakadályozza a kerékcsúszást).

A pályastabilizáló rendszer elemei: 1 - hidraulikus egység ECU-val; 2 - keréksebesség-érzékelők; 3 - kormánykerék szögérzékelő; 4 – lineáris és szöggyorsulás érzékelője; 5 - elektronikus motorvezérlő egység

A dinamikus stabilizáló rendszer egy érzékelőkészletet, egy elektronikus vezérlőegységet (ECU) és egy működtetőt - egy hidraulikus egységet - tartalmaz.

Az érzékelők felügyelnek bizonyos járműmozgási paramétereket, és továbbítják azokat a vezérlőegységhez. Az ESC érzékelők segítségével értékeli a volán mögött ülő személy cselekedeteit, valamint az autó mozgásának paramétereit.

A kormány mögött ülő személy cselekedeteinek értékeléséhez a stabilitásszabályozó rendszer féknyomás- és kormányszög-érzékelőket, valamint féklámpa-kapcsolót használ. A jármű mozgási paramétereit féknyomás-érzékelők, keréksebesség, jármű szögsebesség, hossz- és oldalgyorsulás figyeli.

Az érzékelőktől kapott adatok alapján a vezérlőegység vezérlőjeleket állít elő az ESC részét képező rendszerek működtetői számára. Az ECU-tól érkező parancsok:

• bevitel és kipufogószelepek blokkolásgátló fékrendszer;
• szelepek magas nyomásúés kapcsolószelepek
• ellenőrzés ABS lámpák, ESP és fékrendszer.

Működés közben az ECU kölcsönhatásba lép a vezérlőegységgel automata doboz sebességváltókkal, valamint a motorvezérlő egységgel. A vezérlőegység nem csak jeleket fogad ezektől a rendszerektől, hanem vezérlési műveleteket is generál az elemeikhez.

Az ESC rendszer letiltása

ESC gomb

Ha a dinamikus stabilizáló rendszer „zavarja” a vezetőt vezetés közben, akkor kikapcsolható. Általában erre a célra egy speciális gomb található Irányítópult. Az ESC kikapcsolása javasolt a következő eseteket:

• kisméretű pótkerék használatakor (kidobás);
• különböző átmérőjű kerekek használatakor;
• ha füvön, egyenetlen jégen, terepen, homokban vezet;
• vezetés közben
• hóba/sárba ragadt autó felépítése során;
• a gép dinamikus állványon történő tesztelésekor.

A rendszer előnyei és hátrányai

Fontolja meg a dinamikus stabilizáló rendszer használatának előnyeit és hátrányait. Az ESC előnyei:

• segít az autót egy adott pályán belül tartani;
• megakadályozza az autó felborulását;
• közúti vonatok stabilizálása;
• megakadályozza az ütközéseket.

Hibák:

• Az esc-t bizonyos helyzetekben ki kell kapcsolni;
• nagy sebességnél és kis fordulási sugárnál hatástalan.

Alkalmazás

Kanadában, az Egyesült Államokban és az Európai Unió országaiban 2011 óta mindenhol kötelező a menetstabilizáló rendszer. autók. Vegye figyelembe, hogy a rendszernevek gyártónként eltérőek. Az ESC rövidítést használják Kia autók, Hyundai, Honda; ESP (elektronikus menetstabilizáló program) - számos autón Európában és az USA-ban; VSC (Vehicle Stability Control) a Toyota járműveken; DSC (Dynamic Stability Control) rendszer a gépeken Terepjáró, BMW, Jaguar.

Minden új autó Az Európában 2014 óta forgalmazott autót elektronikus stabilizáló rendszerrel kell felszerelni, de nem minden autótulajdonos tudja, miben különbözik az ESP és az ESC, és azt is, hogy a kiválasztott opció mit érint.

Az ESC-t (vagy ESP-t) sokan az egyik legnagyobb vívmánynak tartják ezen a területen autóipari biztonságés különösen a motorsport. Az alapvető különbség a stabilizáló rendszer és az olyan hagyományos passzív biztonsági elemek között, mint az övek és párnák, hogy életeket mentenek, valamint baleset esetén megóvják a vezető és az utas egészségét, de ESC-t (vagy ESP-t) használnak.

Referenciaként az ESC az elektronikus menetstabilizáló (Electronic Stability Control) rövidítése. Elektronikus vezérlés Stabilitás), és az ESP - Elektronikus Stabilitási Program ( Elektronikus program stabilizáció). Valójában mindkettő célja ugyanaz, a kutatások és az empirikus tesztelések egyértelműen bizonyítják hatékonyságukat. Statisztikai adatokon alapuló brit szakértők szerint egy autó ESP-vel való felszerelése segít csökkenteni a súlyos megbetegedések kockázatát. közlekedési baleset 25%-kal. A svéd kutatók ugyanakkor hajlamosak azt hinni ezt a rendszert Az aktív biztonság 35%-kal csökkenti a rossz időben bekövetkező halálos balesetek esélyét.

Ez borús kilátás, amelyet azonban alapos elemzésnek kell alávetni, ezért Európában minden új felszerelés kötelező. ESP autók. Egy ilyen kezdeményezés 2014-ben valósult meg, addig a pillanatig egy ilyen fontos rendszer csak a kellően rendelkezésre álló kiegészítő berendezések listáján szerepelt. drága modellek. Ugyanakkor ennek az elektronikus rendszernek a prototípusát még 1959-ben szabadalmaztatták, és csak 1994-re lehetett sorozatgyártású modellen megvalósítani.

Hogyan működik az ESP és az ESC

Mivel rengeteg elektronikus rendszer van beszerelve az autóba, amelyek mindegyikének saját rövidítése van, sok autótulajdonos egyáltalán nem érti, mi az alapvető különbség köztük. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a hasonló rendeltetésű aktív biztonsági berendezéseket különböző elnevezésekkel jelölik, amelyeket a legtöbb esetben maga a gyártó határoz meg.

Tehát az ESP (elektronikus menetstabilizáló program) ESC (elektronikus menetstabilizáló), VSC (járműstabilitás-ellenőrzés vagy járműstabilitás-szabályozás), VSA (járműstabilitás-segítő) vagy DSC (dinamikus stabilitás-szabályozás) néven is ismert. Egyes autógyártók saját „márkájukat” használják az ESP népszerűsítésére, így találkozhat például a DSTC-vel (dinamikus stabilitás és Kipörgésgátló) -tól vagy PMS-től (Porsche Stability Management) -tól.

Tehát most úgy döntöttünk lehetséges opciók címeket, lássuk, hogyan működik az ESP.

Egy harmadik biztonsági elem hozzáadása az ABS-hez és a kipörgésgátlóhoz

Ahhoz, hogy autóját ESP rendszerrel tudja felszerelni, fel kell szerelni ABS-sel (blokkolásgátló rendszerrel) és TCS-vel (Traction Control System - kipörgésgátló rendszerrel) A legegyszerűbb esetben az aktív biztonság e két eleme a úgy tervezték, hogy javítsák a kezelhetőséget és a kiszámíthatóságot, valamint fékezéskor, illetve gyorsításkor is fenntartsák az autó feletti uralmat, így beavatkozásuk az irányítási folyamatba csak a lineáris gyorsulás szabályozására redukálódik.

Az ESP kiegészíti őket, és bevezet egy harmadik irányított dimenziót, mivel ez felelős az autónak a mozgási pályára merőleges irányba történő mozgatásáért, amelyben olyan jelenségek fordulnak elő, mint az alul- vagy túlkormányzottság - a megcsúszás. Fejlettebb verziókban folyamatos interakcióban van és vele elektronikus egység motorkezelés, hogy maximalizálják munkájuk hatékonyságát.

A statisztikák szerint az ESP a megcsúszások 80%-át képes megakadályozni, ami kiváló mutató, főleg, hogy a balesetek mintegy 40%-a éppen ennek a jelenségnek köszönhető. Érdemes azonban felidézni Scotty szavait a Star Trek című filmből: – Meg tudod változtatni a fizika törvényeit!. Természetesen az aktív biztonsági rendszerek lehetőségei nem korlátlanok, és erről sem szabad megfeledkezni. Ha a sofőr átlépi a vonalat, amikor elkerülhetetlen az uralma elvesztése az autó felett, a jelenleg létező rendszerek egyike sem akadályozza meg a súlyos következményeket.

További kanyarstabilitás ESC-vel

Mert az ESP biztosítja további biztonság Az ABS és a TCS mellett aligha fog meglepődni azon a tényen, hogy ezekből a rendszerekből származó berendezések nagy részét használja a működéséhez. Az egység érzékelőkkel méri az egyes kerekek sebességét, valamint az oldalgyorsulás- és oldalsebesség-érzékelőktől származó információkat ESP vezérlés folyamatosan figyeli az autó oldalirányú mozgásait, és összehasonlítja azokat a kormánykerék helyzetével. Ha az autó nem a programozott módon reagál a kormánymozgásra, vagy a beállított forgásszög, valamint a sebesség túl magas, az ESP lassítani kezdi a kerekeket, igyekszik fenntartani az egyenes mozgást. Ebben az esetben a fékezés aktív interakcióval történik, ami kiküszöböli az egyik kerék blokkolását. A szóban forgó rendszer lényege, hogy már azelőtt elkezd aktívan hozzájárulni az autóvezetési folyamathoz, hogy a vezető észrevenné, hogy kezdi elveszíteni az irányítást.

A rendszer folyamatosan működik, függetlenül a vezetési módtól, sőt szabadonfutáskor is. Befolyásának mechanizmusa pedig teljes mértékben a helyzettől és tervezési jellemzők autó. Például, ha a hátsó tengely csúszásának kezdetét egy éles kanyarban észlelik, akkor az elektronika zökkenőmentesen csökkenti a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, biztosítva a sebesség csökkenését. Ha ez nem elég, akkor megkezdődik az első kerekek fokozatos fékezése. Ha az autó fel van szerelve automatikus átvitel, akkor az ESP lehetővé teszi az aktiválás kényszerítését téli üzemmód munkavégzés, lefelé váltás lehetőségét biztosítva.

Az ESC további előnyei

Mivel az ESC a pedálnyomástól függetlenül képes fékezni az autó kerekeit, hatalmas lehetőségeket nyit meg különféle egyéb biztonsági technológiák megvalósításában és megvalósításában. Ezek közé tartozik a ma már meglehetősen jól ismert fékasszisztens, amelynek célja, hogy csökkentse féktávolság amely felismeri a helyzetet vészfékezésés megadja a szükséges segítséget a sofőrnek. Valamint a Hill Hold Control, melynek lényege, hogy a pedál elengedése után néhány másodpercig fékezi a kerekeket, hogy megakadályozza a visszagurulást az emelkedőn. Mindez néhány lépéssel közelebb került ahhoz a pillanathoz, amikor az elektronika teljesen felváltja a meghajtót.

A legtöbb országban az árfolyamrendszer ESP stabilizálás kötelező elemévé vált személygépkocsik. Ez alapján elmondhatjuk, hogy az ESP fontos része a közúti biztonságot biztosító rendszereknek. Nézzük meg, mire jó a dinamikus stabilizáló rendszer, és elemezzük röviden a működését.

Miért van erre szükség?

Annak a kérdésnek a megválaszolásához, hogy miért van szükség dinamikus stabilizálásra, először nézzük meg, hogyan esik megcsúszásba az autó.

A kanyar meglehetősen veszélyes szakasza az útnak, ahol mindenféle baj előfordulhat. Főleg, ha zárt kanyarról van szó, és nem látod, hogy ki halad feléd. De most nem erről van szó.

A kanyar sikeres teljesítéséhez Ön, mint vezető, kicsit lassít, elforgatja a kormányt, és az autó a befordult szögnek megfelelően elindul. kormánykerék.

Eddig minden rendben megy. De mi történik, ha nem lassítasz? Vagy ami még fontosabb, növelje meg, amikor belép egy kanyarba.

A kanyarban való haladás során a járművet érinti többek között centrifugális erő. És abban a pillanatban, amikor ez az erő nagyobb lesz, mint minden más erő, beleértve a kerekek súrlódási erejét az úttal, az autó csúszni kezd.

Egy kicsit egyszerű fizika: a centrifugális erő a kör középpontjából kifelé ható erő (Nagyon közelítő megfogalmazás, mivel nem ez a cikk lényege).

Tehát az ESP menetstabilizáló rendszert azért hozták létre, hogy megelőzze azokat a helyzeteket, amikor autója megcsúszik, ami azt jelenti, hogy gyakorlatilag irányíthatatlanná válik, ami a legsúlyosabb következményekkel járhat.

Hogyan működik?

Az ESP dinamikus stabilizáló rendszer működési elve a sebességérzékelőktől kapott információk, a jármű és a kormánykerék dőlésszöge közötti különbség, valamint egyéb mutatók folyamatos figyelésén alapul. A stabilitás-ellenőrzés alapját képező számítógép a kapott információk alapján eldönti, hogy minden rendben van-e, vagy már szükséges-e a beavatkozás és a helyzet javítása.

Egy rövid videó a menetstabilizáló rendszer működéséről

Dinamikus stabilizáló ESP. Az ESP az ABS által használt sebességérzékelőket, valamint a fékrendszer azon képességét használja, hogy gyorsan reagáljon a változó körülményekre.

Az ESP rendszer vezetésbe való keverésének fő oka a kormány és az autó dőlésszöge közötti különbség. Ez a jelző jelzi, hogy megcsúszás történt-e vagy sem.

Hogyan javít a helyzeten a dinamikus stabilizálás? Ez bizonyos kerekek forgási sebességének csökkentésével történik, attól függően, hogy az autó hogyan és milyen irányba csúszik. Ráadásul csökken általános sebesség jármű. Így a gép visszatér eredeti mozgási pályájához, és mindenki ép, sértetlen és kiegyensúlyozott idegrendszerrel marad.

Leggyakrabban a sofőr észre sem veszi, hogy autójának csúszásba kellett volna törnie, mert az ESP menetstabilizáló rendszer nagyon gyorsan reagál a helyzetre. Az összes érzékelőtől származó információ olvasása másodpercenként 50-szer történik, így a változásra való reakció nagyon gyors.

Sok név - egy lényeg

A fő és legjelentősebb berendezések gyártója pálya stabilizálása- Bosch cég, és csak a termékük az ESC - elektronikus menetstabilizáló. De a mi világunkban nincs versenyképtelen termelés, ezért több cég is gyárt ugyanazt a berendezést, de más néven.

Így tesznek az autógyártók is. különféle márkák gépek telepítik ezeket a mechanizmusokat, és különböző neveket adnak nekik. Az alábbiakban adunk egy táblázatot, amely röviden összehasonlítja az autókat és a beléjük szerelt stabilizáló rendszerek neveit.

Mindegyiknek ugyanaz a működési elve, és a táblázat segít abban, hogy ne keveredjen össze az azonos jelentésű szavak bőségében.

A menetstabilizáló rendszer neve	Autómárkák
ESP	Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Skoda, mercedes benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen
ASC, ASTC	Mitsubishi, BMW
KILÉPÉS	Chevrolet, Hyundai, Kia Skoda, Lada
VDC	Alfa Romeo, Fiat, Subaru, Nissan
VSA	Acura, Hyundai, Honda
MSP	Maserati
CST	Ferrari
DSTC	Volvo
PSM	Porsche
VDIM, VSC	Toyota, Lexus
RSC	Ford
DSC	BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford - csak az ausztrál piacon

Ez egy viszonylag rövid lista, valójában sokkal több fajta elnevezés létezik az árfolyam-stabilitást biztosító rendszerekre. De alapvetően keresztezik egymást - ez a munka az elkerülés érdekében kritikus helyzetek valamint a vezető és az utasok biztonságának megőrzése.

Féljen egy tapasztalt sofőrtől

Normál vezetési módokban az ESP mindig be van kapcsolva, függetlenül attól, hogy milyen sebességen vagy úton halad.

Azonban a közúti extrémek kedvelői számára van egy gomb, amellyel kikapcsolhatja autója stabilizálását. Igaz, a gyártók nem minden modellben adnak hozzá ilyen funkciót. Például az üzleti osztályú autókban a dinamikus stabilizálás leggyakrabban nincs kikapcsolva.

Az árfolyamstabilitás letiltásának értelme az tapasztalt sofőr saját örömömre alkothatok szabályozott csúszás autóba vagy kanyarból kilépve adjon gázt, ami a hátsó kerekek enyhe megcsúszásához vezet.

Bekapcsolt árfolyam-stabilitási rendszer mellett ez nem lehetséges, mivel az elektronika már a kezdeti szakaszban leállítja ezeket a próbálkozásokat.

De mindannyian emberek vagyunk, és mindenki hibázhat, ezért az árfolyamstabilitás kikapcsolásával teljes felelősséget vállal a kockázatért. És ez nem csak Önre, hanem a többi közlekedőre is veszélyt jelent.

A modern járműveknek sok van különféle rendszerek célja a közúti biztonság javítása. Az egyik az ESP, vagyis az elektronikus menetstabilizáló program. Hogy mi az, nem minden sofőr tudja. Lássuk, mit rejtenek ezek a betűk, és milyen előnyöket nyújt ez a komplexum az autó vezetőjének. Olvasás!

Jellegzetes

A rendszert ABS-re fejlesztették ki. Egyrészt ez egy olyan komplexum, amely az ABS-hez kapcsolódik, de a rendszer fő része így is egyedi. BAN BEN ez az eset a kormánykerék elfordulási szögéért felelős érzékelőről beszélünk.

Ráadásul a menetstabilizáló rendszer működése szinte lehetetlenné válik, ha nincs információ az autó tényleges helyzetéről és fordulatairól. Tehát, ha különböző adatok és leolvasások vannak több, a kormánykereket és a karosszériát figyelő érzékelőtől, az EPS automatikusan fékezni kezd, hogy megakadályozza az esetleges megcsúszást. A fékezési folyamat mind az összes keréken, mind egy vagy kettőn elindulhat.

Hogyan működik?

Elektronikus ESP szükséges a megszüntetéséhez vészhelyzetek amikor a volán mögött ülő személy majdnem elveszti az irányítást. Leggyakrabban az érzékelők és az elektronika előrejelzi, hogy a vezető mikor kerülhet be nehéz helyzet, és stabilizálja az autó helyzetét az egyes kerekek fékezésével. Például, amikor nagy sebességgel behajt egy kanyarba, a tárcsák elkezdenek elmozdulni normál pályájukról. BAN BEN Ebben a pillanatban működni fog ESP stabilitás). Aktiválja a párnákat, és enyhe lassítással segít az autónak visszatérni a biztonságos pályára. Ebben az esetben a volán mögött ülő személy nem veszíti el az uralmát az autó felett. A lényeg az, hogy az ESP (ha nincs szándékosan kikapcsolva) bármikor működik, függetlenül a főtengely fordulatszámától vagy fordulatától egy kritikus másodpercben.

Egyesek úgy vélik, hogy az ESP a leghatékonyabb, ami ma létezik. Fő előnye az emberi vezetési képességek hiányosságainak kompenzálása és a megcsúszás semlegesítése. De ne feltételezzük, hogy az ESP (stabilitási program) csodaszer minden bajra. A kis fordulási sugarak vagy a túl nagy járműsebesség nem tönkreteheti a rendszert, de előfordulhat, hogy az elektronikának egyszerűen nincs ideje számításokat végezni és felmérni a helyzetet. Tehát ez a legnépszerűbb és leghíresebb vezetésbiztonsági megoldás. Gépjárműgyártók különbözőképpen nevezhetjük ezt a rendszert, de a lényeg mindig ugyanaz. A fő funkció az oldaldinamika mutatóinak nyomon követése és a vezető segítése. Ez azonban nem minden lehetőség. A tapadást folyamatosan figyelik, és az autó nem tér le az útról. Ma a tanfolyami rendszer stabilitás VSC, az EPS vagy a DSC bármilyen körülmények között képes működni. De a fejlesztők arra kényszerülnek, hogy folyamatosan módosítsák az algoritmusokat.

Az ESP történetéből

A legelső asszisztens komplexum, amelyet az autó pályájának megfigyelésére terveztek, a Daimler-Benz által kifejlesztett és szabadalmaztatott „Vezérlőeszköz”. De az akkori lehetőségek miatt nem sikerült egy olyan rendszert megvalósítani, amely automatikusan beállítja az autó pályáját.

Csak 1994-ben volt az első igazán működő és hatékony rendszer pálya stabilitása. Hogy mi az, azt már megtudtuk. Egy évvel a komplexum bemutatása után elkezdték felszerelni a Mercedes CL-600-ra. Két éven belül pedig az ESP az összes Mercedes-modell elektronikai berendezésének szinte szerves részévé válik, konfigurációtól függetlenül.

"ESP - az embereknek"

Most minden sokkal egyszerűbb - egy ilyen rendszer szinte minden autóban megtalálható, még abban is átlagos konfiguráció. De ha a rendszerek stabilitásszabályozás nem szerepelt a konfigurációban, sok autógyártó kínálja opcióként. Igaz, ezért sokat kell fizetni.

A stabilitásszabályozó rendszer telepítése lehetővé teszi, hogy minden körülmények között magabiztosabban érezze magát az úton. De ha megnézzük a komoly és népszerű autómárkák (Ford, Volkswagen és más európai márkák) kínálatát, akkor még alapfelszereltség elérhető ezt a komplexumot Biztonság.

Hogyan működik az ESP

A modern I&C-k az ABS-hez kapcsolódnak. És szinte lehetetlen elképzelni, hogyan működik a VSC rendszer a csúszásvédelemhez való csatlakozás és az ECU-val való kommunikáció nélkül. Ebben a komplexumban egyszerre sok felelős csomópont vesz részt.

Az SKU komplexum eszköze

Ha az I&C eszközt szerkezetként képzeli el, az érzékelők és vezérlők tömege, amely lehetővé teszi, hogy információkat kapjon az autó mozgásáról az ECU-ból, majd szükség esetén vezérelje a motort és a fékeket, hogy visszaadja a az autó irányíthatósága és stabilitása.

Azok számára, akik nem ismerik a menetstabilizáló rendszer működését, csak két elem a legfontosabb. Ez egy szögsebesség-érzékelő és egy G-szenzor (vagy egy gyorsulásmérő). Ez utóbbi feladata az oldalgyorsulás mérése. A fenti elemek össze vannak kötve egymással és a vezérlő elektronikával is. Amikor az autó oldalra csúszik, a rendszer megállapítja, hogy veszélyes-e. A számok elemzése után az adatok az ESP blokkba kerülnek. A vezérlőrendszer ezután reagál a paraméterekre, és vagy aktiválódik végrehajtó eszközök vagy nem csinál semmit. Nagyon jól tudja, mennyit forog a kormány, milyen sebességgel halad az autó, veszélyes-e a csúszás, és szükséges-e a vészirányító rendszer elindítása. Az érzékelőktől származó információ azonnal érkezik.

Fontos tulajdonság

Figyelembe kell venni még egy olyan tulajdonságot, amellyel az árfolyam-stabilitási rendszer rendelkezik. Ami? Tekintettel arra, hogy a rendszer az autó alvázában található fő érzékelőkhöz csatlakozik, az ESP össze tudja hasonlítani a számokat az autó tényleges viselkedésével.

Vagyis a számítógép megállapítja, hogy az autó viselkedése eltér-e a számított adatoktól. Ha a paraméterek jelentősen eltérnek, akkor a vezérlő egység kijavítja az ábrát és visszaállítja a tényleges adatokat a normál határértékekre. Ez segít elkerülni a veszélyes helyzeteket.

ESP mechanizmus

A munka alapja a motorvezérlés, a kormányzás ill fékrendszer. Ahhoz, hogy a jármű visszakerüljön a számított irányra, a rendszer elindítja a fékezési folyamatot az összes vagy az egyes kerekeken. Az SKU képes meghatározni, hogy mennyivel kell csökkenteni a kerekek sebességét. Ebben az esetben a fékezési folyamatot több rendszer végzi. Az ABS megváltoztatja az égésterek tüzelőanyag-ellátásában a nyomás csökken, így a kerekek sebessége is csökken.

Amikor az ESP letiltható

Néha, amikor mesterien kell irányítani a gépet, nehéz helyeken, egy olyan rendszer, amely az esetek 95%-ában segít elkerülni szörnyű balesetek, kegyetlen tréfát tud játszani egy profi sofőrrel. A gyártók azonban előre látták ezt a pillanatot. Most már alap ESP-vel is ki lehet kapcsolni ezt a rendszert a helyzettől függően. Egyes elektronikus asszisztensekkel felszerelt járművekben az ESP működhet különféle módok- teljes és részleges biztonság.

Ez utóbbi esetben kisebb sodródások és csúszások megengedettek. Vagyis az átlagos szint beállításakor semmi sem zavarja a vezetőt. De valós veszély esetén a menetstabilizáló rendszer teljesen aktiválódik. Ami? Ez elektronikus asszisztens ami segít elkerülni a baleseteket.

Következtetés

Általában az SKU egyedi rendszer ami már több millió életet megmentett. A fizikát azonban még senkinek nem sikerült megtévesztenie, az elektronika lehetőségei pedig korántsem korlátlanok. És az utasításokból megtudhatja, hogy van-e stabilitásszabályozó rendszer az autóban. Ne kapcsolja ki, ha nincs sok vezetési tapasztalata. Főleg ha havas úton kell vezetni.

A csúszás nemcsak kellemetlen, hanem veszélyes jelenség is, amely szomorú következményekkel járhat. Az autó ilyen természetellenes mozgása a kerekek megcsúszásával jár együtt, amiben jármű elveszti a tapadást járda. Ez történhet jeges úton vagy éles manőver során. A sodródás elleni küzdelemben azonban az autó elektronikus dinamikus stabilizálása (ESP) segít.

Hogyan működik egy autó elektronikus menetstabilizáló rendszere?

Az autó elektronikus menetstabilizáló rendszere megmentheti az életét

Az elektronikus stabilizáló rendszer egyidejűleg szabályozza a kormánykerék irányát és tényleges röppályáját. Amint az autó helyzete nem felel meg a kormánykerék irányának, az ESP beavatkozik.
Valójában a stabilizációs rendszer munkája sokkal bonyolultabb. Az ESP egyszerre több adatközlőtől származó adatokat dolgoz fel, például:

• Kerekek forgásérzékelői;
• kormánykerék szögmérő;
• fékvezeték-vezérlő rendszer;
• Lefordulásérzékelő – axiális forgásérzékelő.

A vezérlőegység beolvassa és elemzi az egyes érzékelőktől származó információkat. Ha az adatok nem felelnek meg a normának, és a mutatók eltérnek, akkor az ESP automatikusan aktiválódik. BAN BEN vészhelyzet ez a rendszer lelassítja a kerekek mozgását (a körülményektől függően - elöl, hátul vagy mindegyik), megakadályozza a benzin bejutását az injektorba és leállítja a motort.

ESP stabilizáló rendszer eszköz

Az elektronikus stabilizáló rendszer sematikus diagramja

A jármű stabilizáló rendszere összetett különféle eszközök hogy segítsen a sofőrnek elkerülni a balesetet.

• ABS - megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, és fenntartja a jármű irányíthatóságát.
• EBD - elosztó rendszer fékezőerő amely megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását.
• Az EDS vagy elektronikus differenciálzár megakadályozza, hogy a hajtott kerekek kipördüljenek a fékezésük miatt.
• Az ASR megakadályozza a hajtókerekek kipörgését is, de a motor csökkentett tapadása rovására.

Az elektronikus stabilizáló rendszer további funkciói

A stabilizáló rendszer hatékonyságának vizuális diagramja

Egyes autómodellek ESP-vel vannak felszerelve további funkciókkal.

• A ROP egy olyan rendszer, amely megakadályozza az autó felborulását és stabilizálja annak mozgását.
• Az FBS növeli a nyomást a fékműködtetőben, ami megakadályozza az elégtelen tapadást, amikor a fékbetétek felmelegednek.
• A Braking Guard megelőzi a veszélyt speciális jelek. Csak tempomattal felszerelt járművekben használható.

Az ESP járműstabilizáló rendszer letiltása

Vannak helyzetek, amikor az ESP zavarja és folyamatosan blokkolja az autót. Emiatt célszerűbb a stabilizáló rendszert kikapcsolni a következő esetekben:

• terepen, inhomogén jégen, fűben, gödrökben, homokon való vezetésnél;
• amikor sárba, hóba vagy homokból ragadt autót próbálnak „ringatni”;
• ha speciális láncokkal vezet abroncsokon;
• a gép dinamikus állványon történő tesztelésekor;
• ha az autó különböző átmérőjű gumikkal rendelkezik;
• ha egy vagy több kerék helyett dokatka van.

A rendszer ki- vagy bekapcsolásához nyomja meg az „ESP” gombot a műszerfalon. A motor következő indításakor a rendszer automatikusan aktiválódik.

Más nevek

Vannak helyzetek, amikor a stabilizációs rendszer csak árthat

Az ESP (Electronic Stability Program) rövidítést elsősorban az európai ill amerikai autók. A stabilizáló rendszernek azonban az autógyártótól függően más neve is lehet.

• Elektronikus menetstabilizáló (ESC) bekapcsolva BMW autók, Jaguar, Rover;
• Dynamic Stability Traction Control (DTSC) a Volvo járműveken;
• Járműstabilitás-asszisztens (VSA) a Honda járműveken;
• Járműstabilitás-ellenőrzés (VSC) a Toyota járműveken;
• Járműdinamikus vezérlés (VDC) Infiniti, Nissan, Subaru autókon.

Tudod …

• az Euro NCAP töréstesztjein mentek keresztül apró változtatások, most minden autónak ESP-vel kell rendelkeznie.
• az Egyesült Államokban a statisztikák szerint három év alatt a dinamikus stabilizációs rendszer több mint 2200 életet mentett meg.
• Az ESP-t először 1995-ben szerelték fel a Mercedes-Benz járművekre.
• A Bosch a dinamikus stabilizáló rendszerek legnagyobb gyártója.

Az ESP már régóta nem luxus, és a közeljövőben minden új autót fel kell szerelni ezzel a létfontosságú rendszerrel.

• hírek
• Műhely

A kézi közlekedésrendészeti radarok tilalma: egyes régiókban feloldották

Emlékezzünk vissza, hogy a tilalom kézi radarok rögzítésére közlekedési szabálysértések(Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar stb. modellek) Vlagyimir Kolokolcev belügyminiszter levele után jelentek meg a közlekedési rendőrök soraiban a korrupció elleni küzdelem szükségességéről. A tilalom 2016. július 10-én lépett életbe az ország számos régiójában. Tatársztánban azonban a közlekedési rendőrfelügyelők ...

A Citroen felfüggesztés típusú szőnyegrepüléssel készül

A bemutatottban Citroen márka koncepciója alapján épült Advanced Comfort Lab soros crossover A C4 Cactus legszembetűnőbb újítása természetesen a telt székek, amelyek inkább otthoni bútornak tűnnek, mint autóülések. A székek titka a több réteg viszkoelasztikus poliuretán hab párnázásában rejlik, amelyet általában a gyártók használnak ...

Toyota gyárakújra felkelt

Ismét felpörögtek a Toyota gyárak

Emlékezzünk vissza, hogy február 8-án az autógyártó Toyota Motor egy hétre leállították a termelést japán gyáraiban: február 1-től február 5-ig először megtiltották a dolgozóknak a túlórázást, majd teljesen leállt. Aztán kiderült, hogy az ok a hengerelt acél hiánya volt: január 8-án az egyik beszállító üzemben a cég tulajdonában van Aichi Steel, robbanás történt...

A Maybachok iránti kereslet jelentősen megnőtt Oroszországban

Továbbra is nő az új luxusautók eladása Oroszországban. Az AUTOSTAT ügynökség tanulmánya szerint 2016 hét hónapjának eredményeit követően az ilyen autók piaca 787 darabot tett ki, ami azonnal 22,6%-kal több, mint az előző év azonos időszakában (642 darab). Ennek a piacnak a vezetője a Mercedes-Maybach S-osztály: ez a...

Mercedes gyár a moszkvai régióban: a projektet jóváhagyták

A múlt héten ez vált ismertté a Daimlerre vonatkozikés az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy speciális beruházási szerződés aláírását tervezi, amely magában foglalja a termelés oroszországi honosítását Mercedes autók. Abban az időben arról számoltak be, hogy a Mercedes gyártásának beindításának helyszíne a moszkvai régió lesz - az épülő Esipovo ipari park, amely a Solnechnogorsk kerületben található. Is...

A moszkvai közlekedési rendõrségen fellebbezték a pénzbírság ellen fellebbezni szándékozókat

Ez a helyzet a sofőrök ellen kiszabott nagy számú bírság miatt alakult ki automatikus üzemmód, és rövid idő a nyugták fellebbezésére. Erről Pjotr ​​Shkumatov, a Blue Buckets mozgalom koordinátora beszélt Facebook-oldalán. Mint Shkumatov az Auto Mail.Ru tudósítójával folytatott beszélgetésében kifejtette, a helyzet abból adódhat, hogy a hatóságok továbbra is bírságolnak...

A Mitsubishi hamarosan bemutat egy túraterepjárót

A GT-PHEV rövidítés a Ground Tourer, utazási jármű rövidítése. Ugyanakkor a koncepcionális crossovernek „új koncepciót” kell hirdetnie Mitsubishi dizájn- Dynamic Shield. tápegység A Mitsubishi GT-PHEV az hibrid növény, amely három villanymotorból áll (egy az első tengelyen, kettő a hátsó tengelyen) a...

Acura NSX: új verziók készülnek

Idén májusban megkezdődött a második generációs Acura NSX szuperautó gyártása az amerikai Merrisville városában található Honda gyárban. A japánoknak több évbe telt, mire eldöntötték a típust erőmű Acura NSX, és végül a hathengeres, 3,5 literes benzines mellett döntöttek turbófeltöltős motor, egy párnak, akivel együtt dolgoznak...

Nevezett átlag árúj autó Oroszországban

Ha 2006-ban egy autó súlyozott átlagára körülbelül 450 ezer rubel volt, akkor 2016-ban már 1,36 millió rubel. Ilyen adatokat az Avtostat elemző ügynökség szolgáltat, amely tanulmányozta a piaci helyzetet. Mint 10 évvel ezelőtt, a legdrágább orosz piac maradjanak külföldi autók. Most egy új autó átlagára...

Datsun autók azonnal 30 ezer rubel drágább lett

Rögtön megjegyezzük, hogy a drágulás nem érintette a tavaly összeszerelt autókat. Utóbbi évek on-DO szedánés a mi-DO ferdehátú alap verziók továbbra is 406, illetve 462 ezer rubelért kínálják. Ami a 2016-ban gyártott autókat illeti, most nem vásárolhat az on-DO-t 436 ezer rubelnél kevesebbért, a kereskedők pedig 492 ezret kérnek a mi-DO-ért ...

Melyik autó a legdrágább dzsip a világon?

A világ összes autója kategóriákra osztható, amelyekben nélkülözhetetlen vezető lesz. Így kiválaszthatja a leggyorsabb, legerősebb, leggazdaságosabb autót. Nagyon sok ilyen besorolás létezik, de egy mindig különösen érdekes - a világ legdrágább autója. Ebben a cikkben...

HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.

Hogyan válasszuk ki az első autót Az autóvásárlás nagy dolog a leendő tulajdonos számára. De általában a vásárlást legalább pár hónap autóválasztás előzi meg. Most az autópiac tele van számos márkával, amelyekben egy hétköznapi fogyasztó számára meglehetősen nehéz eligazodni. ...