Mini crossover Hyundai Creta 2016-ban jelent meg a hazai piacon. Az autót a görög Kréta szigetéről nevezték el, és eredetileg univerzális modellnek szánták. A Creta számos módosítást kapott, köztük több összkerékhajtási opciót is, többféle motorral. A Creta motor minden vezető számára alkalmas, és arra tervezték különböző típusú lovagol.
A versenytársak nagy száma ellenére, köztük: Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti, új autó gyorsan népszerűvé vált a járművezetők körében. A koreai cég megpróbálta ötvözni a magabiztos dizájnt és a szilárd funkcionalitást, mindezt megfizethető áron.
Meg kell jegyezni, hogy elég jól megbirkóztak a feladattal. Az autó nem csak az eredetit kapta meg kinézet, és ez elég szép szalon. De vajon minden olyan jó a motorháztető alatt, mint kívül és belül? Mit használ a krétai időzítés vagy lánc? Vizsgáljuk meg ezeket a kérdéseket részletesen, és próbáljunk meg válaszolni rájuk.
Hyundai Creta motorválasztéka
A motor minden autó szíve, és a koreai márka szakemberei ezt úgy tudják, mint senki más. Hyundai autók mindig is megbízható motorokkal jellemezték, megnövelt élettartammal és könnyű kezelhetőséggel. Felszerelkeztek a felállás a legoptimálisabb tápegységek egy ilyen testhez:
- Gamma G4FG 1,6 literes térfogattal
- Kétliteres Nu G4NA.
Ezeknek a csomópontoknak a régi verziói jól működtek: a tulajdonosok gyakran észrevették a hiányt komoly problémákat operáció közben. A mérnökök finomították a Hyundai Creta motorjainak kialakítását, javítva ezzel a műszaki jellemzőket. Ezek a változtatások hozzájárultak ahhoz, hogy a kissé elavult motorok versenyképesek legyenek. Az elsőkerék-hajtású változatban a hátsó új generációs felfüggesztést kapott (gerenda a függőleges lengéscsillapítókés módosított rögzítési pontok) semmi különös az elején: egy rendes McPherson.
Az összkerékhajtású változat hasonló kialakítású, de hátsó felfüggesztés független elektrohidraulikus tengelykapcsolóval, hasonló műszaki megoldások Tucsonban és Santa Fe-ben használják. Ráadásul az autók variációi a szervokormányban is különböznek: az alapokon hidraulikus, a drágábbakon elektromos.
1,6 térfogatú motor
Melyik motort válassza a vásárló? Kezdjük az 1.6-os kötettel. A GAMMA G4FG megfelelő teljesítménnyel rendelkezik ilyen hangerőhöz, alacsony szint zajszint és jó környezeti teljesítményt nyújt.
A frissített motor teljesítménye 123 lóerő, amit 155 Nm-es tolóerő egészít ki. Az egységet a következő paraméterek különböztetik meg:
- alumínium blokk hengerek;
- két vezérműtengely;
- befecskendező szelep üzemanyagcsővel;
- külön gyújtótekercsek, amelyek az egyes hengerekhez mennek;
- lánc használata egy gázelosztó mechanizmusban;
- CVVT rendszer a szívó- és kipufogórendszeren.
Ezek a műszaki megoldások lehetővé tették egy kiegyensúlyozott, igénytelen és gazdaságos motor létrehozását. Ráadásul 92-es benzinnel is megtölthető tapadásvesztés nélkül, aminek nagy jelentősége van. A Hyundai mérnökei a szoftverkomponenst is optimalizálták, így távoztak elektronikus rendszer menedzsment. A GAMMA G4FG motor a kiválasztott konfigurációtól függően 6 sebességes kézi vagy automata sebességváltóval kombinálható.
Kétliteres motor
Ez a motorváltozat dinamikusabb, és az elsőhöz hasonlóan a régi egység módosított változata, és G4KD-nek hívják. Frissített motor Ugyanilyen kialakítású alumínium hengertömbbel, vezérműlánccal és két tengellyel. Ezen kívül vannak hidraulikus szelepkompenzátorok, ami szükségtelenné teszi az állandó beállítást.
Itt is, akárcsak az 1,6 literes motorban, van egy „kettős” CVVT rendszer, amely mind a szívó-, mind a kipufogótengelyhez tartozik. Mert Háztartási bolt, a motor elosztott befecskendezéssel lesz ellátva. A kétliteres motor teljesítménye 150 LE. Az előző motorhoz hasonlóan ez a módosított MPI is feltölthető 92-es benzinnel.
A motor egyik fő újítása a hidraulikus kompenzátorok és görgőkarok megjelenése a szelephajtásban. Ennek köszönhetően nincs szükség a szelephézagok és maguk a karok rendszeres ellenőrzésére, aminek eredményeként nő a megbízhatóság és javul az általános teljesítmény. teljesítmény jellemzők tápegység: a kopás és az üzemanyag-fogyasztás csökken, de a teljesítmény éppen ellenkezőleg, nő.
A modernizálásnak köszönhetően a motor maximális nyomatéka többnél elérhető alacsony fordulatszám. Az első opcióhoz hasonlóan a G4KD-t 6 sebességes kézi és automata sebességváltóval kombinálják. A motor nagyon jó dinamikát mutat az átlag feletti sebességeknél, és általában meglehetősen tisztességes egy ilyen autóhoz.
Következtetés
Kétségtelen, hogy a Hyundai Creta motorok hálózata légy a kenőcsben. Ez elsősorban az alumínium blokknak köszönhető. Az egységek csúcstechnológiájúak, de rossz karbantarthatósági mutatóik vannak.
A blokkba öntött öntöttvas hüvelyeket gyakorlatilag lehetetlen beszerezni, és nincs lehetőség fúrásra. Egyes tulajdonosok azt állítják, hogy az autó élettartama kétszázezer kilométerre korlátozódik, míg mások azt állítják, hogy több mint 300-at vezettek.
Mindenesetre a teljes blokk cserélhető, bár nem lesz olcsó. Tagadhatatlan A Hyundai előnye A Creta egy vásárlási lehetőség gazdaságos autó 1,6 literes motortérfogattal, jó erővel és összkerékhajtással, amivel a versenytársak egyértelműen nem büszkélkedhetnek.
A Creta motorok nem tökéletesek, de ha összehasonlítja őket a versenytársakkal, arra a következtetésre juthat, hogy egyszerű a felépítésük, elegendő teljesítményés könnyű kezelhetőség, ami nagyon fontos a felelős vezető számára. Idővel a tulajdonosok megtudhatják, mi a motor tényleges élettartama, és levonhatják a megfelelő következtetéseket.
Hyundai Creta motor a videóban:
- Tartalom
-
A motor, mint tudjuk, minden autó szíve, így nem meglepő, hogy a koreai cég - Hyundai Creta - új termékének megjelenésére számítva a jövőbeni vásárlók Speciális figyelem Kifejezetten a motorok felé fordultak, kíváncsiak voltak, vajon mennyire elégítik ki igényeiket, és nem lesz-e megterhelő az üzemeltetésük. Egyesek úgy vélték, hogy az új termékhez teljesen új hajtóműveket fejlesztenek ki, mások tiltakoztak, rámutatva a meglévők telepítésének valószínűségére, de valószínűleg módosítják és igazodnak az oroszországi valósághoz.
Hyundai Creta motorok
A Hyundai pedig szokásához híven nem hagyta cserben rajongóit. A Hyundai Creta motorjainak kiválasztásakor előnyben részesítették a bevált hajtóműveket - Gamma G4FG és Nu G4NA. Ezek az egységek jól beváltak Oroszországban. Tulajdonosaik megjegyezték, hogy más modelleken nem voltak komoly problémák, és sokan elégedettek voltak a hatékonysággal.
RÓL RŐL dízelmotorok A Hyundai Cretáról még semmit sem tudni.
Azt azonban nem lehet mondani, hogy a motorokat eredeti formájukban hagyták volna. Kialakításukon olyan változtatásokat hajtottak végre, amelyek jelentősen javították a műszaki jellemzőket, de a 2 literes motor teljesítményével a helyzet teljesen kétértelmű.
Jelenleg ismert, hogy a Hyundai Creta motorokat két benzines egység képviseli majd:
Aktív viták folynak azonban más lehetőségekről, amelyek megjelenése a crossover motorháztetője alatt meglehetősen valószínű. Ezek lehetnek dízel változatok (D4FB 1,6 l 128 LE-vel és D4FD 1,7 l 136 LE-vel), vagy turbófeltöltős benzines változat, például 1,6 GDI, technológiával közvetlen befecskendezésüzemanyag. A legújabb egység megjelenhet a következőn: sport változat A terepjáró, ha van, természetesen eljut Oroszországba.
Azonban még a meglévő 2 motor is meglehetősen ismerős az orosz autótulajdonosok számára más Hyundai és KIA modellekből, és a tervezésükön végrehajtott számos változtatás miatt ezek a nem túl új motorok meglehetősen versenyképesek lettek, teljes mértékben megőrizve megbízhatóságukat és igénytelenségüket, amelyet Oroszországban annyira nagyra értékelnek. .
Gamma G4FG motor
Ezek a leghíresebb és legelterjedtebb motorok Hyundai cég, amely felváltotta a korábbi családot - a Hyundai Alpha típust. Ezt a vonalat nem a legmagasabb, de meglehetősen tisztességes teljesítmény, alacsony zajszint, kis méretek és még jó teljesítmény környezeti tisztaság.
Motor Hyundai Creta típus Gamma.
A Hyundai Creta Gamma G4FG motort egy sokak számára ismerős Gamma G4FC típusú motor alapján fejlesztették ki. a legnépszerűbb modell Solaris. Az 1,6 literes lökettérfogat teljesítménymutatói több mint tisztességesek - 123 LE. s., kiegészítve 155 Nm tolóerővel. Technológiai jellemzők ilyen acélmotorok - alumínium hengerblokk használata, kettő vezérműtengelyek, láncok a gázelosztó mechanizmusban, elosztott befecskendezés (befecskendező és üzemanyagcső), CVVT komplex a szívónál (folyamatosan változó szelepidőzítés), külön gyújtótekercsek minden hengerhez, hengerenként 4 szelep, valamint hidraulikus kompenzátorok hiánya , amely séma helyett mechanikus beállítás hézagok 90 000 km-enként.
Az 1,6 literes Hyundai Creta motor kialakításában nem használnak hidraulikus kompenzátorokat.
Az ilyen technológiai megoldások lehetővé tették a kiegyensúlyozott motorok hullámának létrehozását, amelyek megkülönböztetik a megbízhatóságot, az igénytelenséget, az AI-92 tankolási képességét és a hatékonyságot. Azonban ezeknek az egységeknek a használata a Hyundai Creta esetében az elégtelen teljesítmény miatt kizárásra került. Másrészt a Gamma G4FC sorozat motorjai kiváló kiindulópontot jelentettek egy fejlettebb Gamma G4FG típus megalkotásához, amelyeket a Hyundai Cretához választottak.
A Bosh ECU megmaradt, de szoftverújrakonfigurálva.
A Hyundai Creta Gamma G4FG motorok számos jellemzőben különböznek egymástól. Fő jellemzője ugyanaz a CVVT rendszer, de a crossovernél nem csak a szívónál van, hanem a kipufogónál is. Ezenkívül a Bosch elektronikus vezérlőrendszerének megtartása mellett a koreaiak jelentősen javították szoftverét, amely optimalizálta a teljesítményjelzőket. Ennek eredményeként a leendő tulajdonosok egy 129 lóerős motorral szerelt Cretát kapnak. Általában az ilyen méretű crossovereknél ez a teljesítmény elegendő ahhoz, hogy lépést tartson a városi forgalomban, de a dinamika szerelmeseinek jobb, ha egy erősebb opcióra koncentrálnak.
A Gamma G4FG motor továbbfejlesztett CVVT rendszert használ.
Műszaki A Hyundai specifikációi Creta Gamma G4FG:
— Üzemanyag típusa – benzin;
— Munkatérfogat — 1591 cm³;
— Hengerek száma – 4;
— Szelepek száma – 16;
— Maximális teljesítmény– 129 l. Val vel. 6300 ford./percnél.
– Maximális nyomaték – 150,7 Nm 4850 ford./percnél.
Nu G4NA motor
Ez már 2 literes motor. Leváltotta az egyszerű 2 literes szívó G4KD sorozatot. Ez utóbbi egy teljesen közönséges erőegység volt, amelyet sem teljesítmény, sem hatékonyság nem különböztetett meg. Másrészt arra sem lehetett panasz. De 2013-ban bevezették új motor– Nu G4NA 2.0.
Szerkezetileg ez ugyanaz a 2 literes szívómotor alumínium hengerblokkkal, lánchajtással a vezérműszíjban, 2 tengelyes fejjel és hidraulikus szelepkompenzátorokkal, aminek következtében nincs szükség időszakos beállításra . Van azonban számos funkció.
Hyundai Creta Nu G4NA motortípus.
A Gamma G4FG típusú motorhoz hasonlóan kettős CVVT áramkört használnak, mind a szívónál, mind a kipufogónál megkettőzve. Azonban a legtöbb érdekes helyzet-vel fejlesztették ki üzemanyagrendszer. Oroszország számára a Hyundai Creta 2.0-t a mindenki által ismert elosztott befecskendezéssel szállítják, bár Európa számára egy komplex közvetlen befecskendezés. GDI injekció, valamint egy CVVL rendszer, amely lehetővé teszi a szelepemelési magasság beállítását. Az 1,6 literes motorhoz hasonlóan az AI-92-es tankolás megengedett.
Egy ilyen motorral nagyobb magabiztosság van a Hyundai Creta volánja mögött.
A legérdekesebb pillanat az erővel merült fel, amely az útlevélben 164 és 167 LE között változik. s., míg Oroszország esetében 150 literre van bejelentve. pp. hogy minimalizálja a tulajdonos kiadásait az adófizetés során. A koreaiak azonban nem csökkentették a teljesítményt, más mérési technikával érték el a kívánt mutatókat. Így a 2 literes motorral szerelt Hyundai Creta vásárlója olyan autót kap, aminek a teljesítménye nyilvánvalóan nagyobb a bejelentettnél! Ez a hír csak a dinamikus vezetés rajongóinak tetszését elnyeri.
Dual-CVVT - ez a 2 literes Hyundai Creta motorokban használt komplexum.
A Hyundai Creta Nu G4NA műszaki jellemzői:
— Üzemanyag típusa – benzin;
— Munkatérfogat – 1999 cm³;
— Hengerek száma – 4;
— Szelepek száma – 16;
— A hengerek elrendezése soros;
- Maximális teljesítmény - 149,6 liter. Val vel. 6500 ford./percnél.
– Maximális nyomaték – 201 Nm 4800 ford./percnél.
A Hyundai Creta motorok kritikája
A Hyundai motorokkal kapcsolatos panaszok fő oka az, hogy a hengerblokk gyártási folyamatában öntöttvas helyett alumíniumot használnak, annak alacsony tömege és nagyobb hővezető képessége miatt. A fém lágyságát és más tényezőket ellensúlyozza a kemény réteg kialakulása a hengerek felületén, amely különböző módokon történik. Ez a megoldás azonban azt jelenti jelentős felújítás A Hyundai Creta hajtómű esetében a hengerek fúrásával és egy javítódugattyúkészlet felszerelésével egyszerűen kizárt. És ez annak ellenére, hogy a Hyundai a leginkább javíthatónak tűnő technológiát használta, amely az alumíniumtömbön öntöttvas hüvelyek használatát jelentette.
Az alumínium hengerblokkok használata nemcsak előnyökkel járt.
Ezek azonban vékony falú hüvelyek, és alumínium blokk vastagságára vannak öntve. Így a fúrást a tervezés nem biztosítja, amit csak megerősít a javítódugattyú-készletek hiánya a piacon. Ha megnézi a Gamma G4FG sorozat motorjáról szóló véleményeket, láthatja a tulajdonosok panaszait, akik azt állítják, hogy az erőforrás erőforrása 180 000 - 200 000 km-re korlátozódik, ami csak 5-6 évre elegendő. átlagos futásteljesítménytől függően. A teljes egység cseréje körülbelül 70 000 rubelbe kerül. Ezzel szemben 300 000 km-es futásteljesítményről vannak panaszok és panaszok nélkül adatok.
A Hyundai Creta motorokhoz hasonló javítókészleteket nem lehet találni.
Bárhogy is legyen, a Hyundai Creta kiváló motorokkal lép a piacra – nem túl bonyolult kialakítású, ugyanakkor tisztességes. technikai sajátosságok. És az idő eldönti, hogy valójában milyen erőforrásokkal rendelkeznek.
➖ Minőségi építés
➖ Rozsda megjelenése a forgácsokon
➖ Gyakori problémák zárral és csomagtérajtóval
➖ Magas fogyasztás benzin
➖ Tücskök a kabinban
➖ Nyomásokra való érzékenység
➖ Kis kesztyűtartó
profik
➕ Tágas szalon
➕ Felfüggesztés
➕ Jó fékek
➕ Tisztességes felszereltség még alapkonfigurációban is
A 2018-2019-es Hyundai Creta előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a tulajdonosok véleménye alapján azonosították. Részletesebb előnyei és A Hyundai hátrányai Creta kézi, automata és 4x4 összkerékhajtással az alábbi történetekben található:
Vélemények
A lényeg az elengedés! Abbahagytam az út minden kavicsának alapos pillantását. A nagy átmérőjű kerekek kényelmesebbé teszik a vezetést rossz út. Nem kell a volán mögül kinéznem az útra (még jelentős magasságommal sem). Örültem, amikor kimentem a természetbe - még elsőkerék-hajtással is oda lehet vezetni, ahol korábban lezárták az utat.
Még egy kicsit a fogyasztásról, mert ez sokakat aggaszt. Mondhatjuk, hogy tetszik neki. Minden az adott sofőr vezetési stílusától, az évszaktól és attól függ, hogy hol kell vezetnie. Az első három téli ezres (bár nálunk a tavalyi tél meleg volt) 9,4-9 liter volt a fogyasztás száz város-autópálya 50:50 körüli arányban. Soknak tűnt, de jött a tavasz, vége lett a bejáratásnak és 8 literre csökkent a fogyasztás.
Több oka is van annak, hogy miért érdemes elfelejteni a dinamikus vezetést. Kicsit elégedetlen vagyok az automata sebességváltó algoritmusával. Hosszú emelkedőknél (vagy előzéseknél) szinte mindig használni kell kézi üzemmód, mert a gép korán bekapcsol lefelé váltásés akkor a motorzúgáson kívül nem sok értelme van.
Összességében tetszik az autó. Az egyszerű belső és átlagos megjelenés ellenére a Hyundai Greta azok közé tartozik, amelyek belül nagyobbak, mint kívül (a dizájnerek dicséret illeti), egyelőre még a kis merevítőket sem idegesíti. És... Ez az autó inkább városba való, forgalmi dugókba, laza autózáshoz. Ilyen igásló minden napra.
Vladimir, vélemény az elsőkerék-hajtású Hyundai Greta 1.6 automatáról.
Éjszaka normál körülmények között vezettem eső nélkül, szembejövő forgalom és fényszórók fröccsenése nélkül - Krétán nagyon gyenge a fény. Ez az első probléma. Másodszor - az autó (szerintem) könnyű, alapvetően tartja az utat, de a rossz világítás miatt egy fagyott út menti pályára repült, jó, hogy alacsony volt a sebesség, leáll és ugrik. Kiegyensúlyozatlan autó érzése van, lehet, hogy ez megszokás kérdése, nem tudom.
Kis sebességnél hóban még izgalom ez a könnyedség, rendesen evez és kicsit hátul csúszik, ha növeled, de elvileg kormány zavarása nélkül stabilizálódik. Elég gyakran működik. A motort különösebben nem törték be, de előzéskor hőt adott. Őszintén szólva a motor elég gyenge. Talán egyelőre.
Az autó gyorsan és hatékonyan melegszik fel. A könyv szerint 23-ra állítottam, és elfelejtettem (klíma). Igaz, mínusz 20-30-as fagyoknál hosszabb távon meghúzza az ablakokat, normál módba kapcsolod, elmegy. Meglátjuk nyáron hogyan működik majd a klíma és a klíma. Az utastér ergonómiája általában rendben van. Az ajtók nem záródnak be először, talán a fagy miatt.
Tulajdonosi értékelés az automata sebességváltóval és összkerékhajtással rendelkező Hyundai Creta 2.0-ról
Hol tudok venni?
Az első héten kopogó hang jelent meg a csomagtartóban, amíg nem vettem ki mindent a csomagtartóból, beleértve a polcokat és a pótgumit is. Csörgő zajt fedeztem fel a csomagtérzárban... Elmentem a kereskedéshez, megfeszítették és megjavították.
Második héten, másnap a márkakereskedés után kigyulladt a guminyomás mérő, ellenőriztem, hogy normális-e a nyomás. Még pár napig vezettem - a csomagtartó zárja ismét megcsörrent, és fokozatosan leállt az első, a második vagy az ötödik alkalommal. Meglátogattam a kereskedést, zárat cseréltek, csináltak valamit a guminyomás érzékelőkkel, abbahagyta a lámpa égését
1300 km-es futás alatt a fogyasztás a bejáratott 18-20-ról autópályán 100/120-as üzemmódban fokozatosan 10,2-re, városban pedig 12-14-re csökkent. És igen, srácok, ez egy 95 G-s meghajtó)) Futás 4000 km, nincs több probléma.
Tól től A Hyundai hátrányai Kréta, megjegyzem a motor és a beltér is gyorsan hűl, nincs tömítés - csukott állapotban az ablakokon jön át, ülések döntésekor nagyon érezhető a fújás a csomagtartóban, sok a tücsök, a csomagtartó zár kattan a hidegben, alacsony a vezetési biztonság az autópályán - közvetlenül kidob a kerékvágásból,
deréktámasz nincs - 400 km út után elfárad a hát, nagyon közepes a hang, legalább fejcserével kezelhető.Nikita, értékelés az automata sebességváltóval és elsőkerék-hajtással rendelkező Hyundai Creta 2.0-ról.
A 123 lóerő bőven elég a városi közlekedéshez, hülyeség elvárni egy városi crossovertől bármilyen irreális gyorsulást. Ha egyenletes gyorsulással vezet az utcán, ez a motor elég a szemnek. A 6 sebességes manuális hűvösnek és kényelmesnek bizonyult - rövid löket, világos váltások és elektronikus asszisztensek végzik a munkájukat.
Kiderült, hogy kézi sebességváltója van, de az autó még mindig nem engedi teljes felügyeletönmagad felett, de ezt mínusznak nevezni kész hülyeség. Csak leülsz és vezetsz, percek alatt megszoksz mindent. Az egyetlen dolog, amit meg kell szoknod elektronikus pedál gáz, amelynek késleltetése körülbelül egy másodpercig érezhető.
Nos, a megjelenést mindenkinél másképp határozzák meg. Én például nagyon szeretem őt. Erős és gyors sziluett kis testben. Bár egyébként sok hely van az autóban, mind elöl, mind hátul - még mindig nem értem, hogyan tudtak ilyen eredményt elérni.
Vélemény a Hyundai Creta 1.6 tulajdonosától a mechanikáról
Videó értékelés a Hyundai Cretáról
A felfüggesztés közepesen merev. Emlékeim szerint a hasonló tengelytávú crossoverek közül a legpuhább a Qashqai, a legkeményebb a Suzuki Grand Vitara. Kréta valahol középen van. A felfüggesztés nem túl rugalmas (mint a Tiguan), de nem petyhüdt (mint az előző Hyundais). A kis ütések jól mennek, a gyorshajtók már nem jók, ha 30 km/h-nál nagyobb sebességgel haladunk. Sebességtől függően nagy kátyúk. Kis léptékben - normál, átlagos.
A Creta kormányzása jól irányítható és nem gurul – a kezelhetőség átlagos szinten van személygépkocsik T-osztályú Focus típusú, ami nagyon jó. Maga a kormány könnyű és sebességgel nehezebbé válik, de nem lineárisan, pl. Már alacsony sebességnél elég nehézzé válik. Csak parkolókban és 10 km/h-s sebességig könnyű. A zajszigetelés átlagos, alacsony fordulatszámon nagyon halk, majd közepes.
A motor 60-80 km/h-ig jól követi a gázpedált. Aztán kezd tompa lenni. 100-120 km/h felett már üvölteni kezd. A doboz ismét remekül működik ilyen sebességig. Mindez az autó városi jellegére utal – jó átlagos városi utakon vezetni, és nem túl gyorsan. Ideális Moszkvába és a régióba.
A belső tér és a műszerfal kialakítása egyszerű, de vonzó. Mint minden Hyundainak, a Cretának is nagyon jó az étvágya. Autópálya 9 liter, város forgalmi dugókkal és bemelegítésekkel - 13 liter. Nos, ez az ára a szívómotornak, lendületes indítások közlekedési lámpákból és klasszikus géppuska- nincs menekvés. A fékek ismét átlagosak - nem élesek, de informatívak, bár valahol a fékpedál mozgásának közepétől.
Az autó építési minősége normális, de gond van az ötödik ajtó becsukásával – erősen kell csapkodni. Töltsön fel 92-t és spóroljon motorolaj Tényleg nem ajánlom (a Total Quartz-ot vegyük) - kétliteres motorokban ez karcolódást okozhat a hengerekben.
Az elsőkerék-hajtású Hyundai Greta 1.6 automata sebességváltó tulajdonosának értékelése
Ha meglep a választásom, elmagyarázom: 2016 decemberében ez a módosítás volt az egyik legnépszerűbb. Egy 1,6 literes, hidromechanikás egykerék-hajtás kikiáltási ára nem haladta meg az millió rubelt, ami a vásárlói pszichológia szempontjából sikeresnek bizonyult. A múlt hétig azonban egy 150 lóerős, kétliteres motorért kellett túlfizetniük azoknak, akik összkerékhajtású crossovert akartak vásárolni. Az ilyen verziók ára magabiztosan száguldott egymillió és negyedre. És nem mindenki őrizte meg érdeklődését Kréta iránt.
A képviseletben abszolút megadták új crossover Marina Blue színek (felár minden színért, kivéve a fehéret - 5000 rubel). Komfort konfiguráció. Haladó csomag (fűtés hátsó sor, kormánykerék és szélvédő, tolatókamera, bőr kormány és Irányítópult Felügyelet) ötvenezer rubelért ment a teszt Creta opcióként. Aztán - az újévi ünnepek előtt - egy ilyen autó ára 1 054 900 rubel volt. Ma közel 1,1 milliót kell fizetni egy hasonlóért. A Creta felszereltségi szintjét és a főbb árlistákat tekintve azonban az árak nem okoznak tiltakozást.
De a belső tér első pillantásra túl egyszerűnek tűnik. Itt egy csepp puha műanyag sincs, nem automatikus zár vezetőoldali ablak, és nincs banális háttérvilágítás az utasok vezérlőgombjainál. És igen - a fejegység 5 hüvelykes érintőképernyője a modern szabványokhoz képest katasztrofálisan kicsi. Ebből kifolyólag csak a gondolat, hogy 22 ezer ember nem követhetett el ilyen súlyos hibát, valahogy elnyomja a bennem felbukkanó szkepticizmust.
Az első kilométerek sem okoznak nagy örömet: a kormány beszorultnak tűnik (és ez igaz), a motor zaja négyezer fordulat után jobban érezhető, mint szeretnénk. És bár a felfüggesztés remekül kezel minden egyenetlenséget, és a 123 lóerős, 1,6 literes szívómotorról kiderül, hogy nem is olyan „halott”, mégis tanácstalan vagyok: tényleg ez? legjobb crossover körülbelül egymillió rubelért? Tanácstalan vagyok, és fogalmam sincs, mennyire kötődöm ehhez az autóhoz a két hónapos tesztünk során.
A kormánykerék körös-körül felforrósodik. Fűtött ülések - tűz. Minden értelemben. Hátul van elég hely két magas utas számára, hogy kényelmesen ülhessen. És összehajtva hátsó ülés Három felnőtt kerékpárt is könnyedén szállíthat ide – természetesen eltávolított első kerekekkel. Végül 60 nap alatt egyszer sem kerültem olyan helyzetbe, hogy csalódnom tudnék a Kréta képességeiben. Bármilyen fagyban elindult, felmelegedett és több mint megfelelő kényelemmel szállított egyik pontról a másikra. Bármilyen csomaggal. Csak a hóesés napjain volt egy kis hiány.
Ellentétben a 92-es oktánszámú benzinnel, a Creta tökéletesen megemészti a 92-es oktánszámú benzint: nincs nyoma a detonációnak, nem csökken a dinamika és nem nő az üzemanyag-fogyasztás. A városban az 1,6 literes motor négy „kazánban” valamivel több mint kilenc litert éget el az autópályán haladva, megelégszik héttel; És ha megpróbálod - hat és fél.
Természetesen a teszt során a belső műanyag nem lett puha, az érintőképernyő átlója multimédiás rendszer egy millimétert sem nőtt. Komoly hátrányok hiányában azonban egyszerűen nem figyelsz ezekre az apróságokra. Emellett melengető a gondolat, hogy Cret szemszögéből ez sem lehet probléma. Íme a legegyszerűbb atmoszférikus motor, egy klasszikus hidromechanikus automata... És ha már az 1,6 literes változatnál tartunk, a hátsó gerenda olyan egyszerű, mint két rubel.
Szomorú volt megválni a Hyundaitól. Így cserébe egy 2,0 literes összkerékhajtású Cretát kértem a kereskedéstől - még három hónapra. A kontrasztért. Mennyivel dinamikusabb? Mennyivel falánkabb? Érdekesebb-e kezelni miatt többlengőkaros felfüggesztés mögött?
A jövőre nézve azt mondom, hogy ezekre a kérdésekre a válaszok nem voltak olyan egyértelműek, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. És minden bizonnyal a lehető leghamarabb részletesen elmondok mindent. hamar. A honlapon és a magazin oldalain egyaránt.
A Hyundai Cretát 2014 óta gyártják, de máris méltó versenytárssá vált Renault Duster. Kompakt crossover vonzó dizájnnal vonzza, megfizethető áronés ami a legfontosabb, a megbízhatóság. Mert orosz piac csak biztosított benzines változatok G4FG és G4NA motorokkal. Térfogatuk 1,6 l és 2,0 l. Kifejezetten ehhez a modellhez módosították őket, bár korábban is használta őket a koreai cég. Az 1.4-es és 1.6-os CRDi dízelverziók nem elérhetők az Orosz Föderációban. Bár lehet, hogy hamarosan megjelennek a használtak is dízel autók, más országokból importált. Jelenleg a Hyundai Greta kínálják benzines belső égésű motorok, hatfokozatú automata és kézi váltó, valamint elsőkerék- vagy összkerékhajtás.
További információ a Hyundai Creta motorokról
Ez a G4FG, amely a Hyundai Solaris G4FC motorjának analógja. Az erőegységhez a mérnökök alumínium hengerblokkot, CVVT rendszert, külön gyújtótekercset használtak minden hengerhez, lánchajtás, elosztott injekció. Hidraulikus kompenzátorok nincsenek, a hézagokat mechanikusan állítják be. Az erőforrás teljesítménye 123 LE. Val vel. A Hyundai Greta fogyasztása kombinált ciklusban 8 liter/100 km között mozog.
A Nu G4NA vonal motorja a G4KD-n alapul. A könnyebbé tétel érdekében a hengerblokk könnyűfém anyagból készült. A szívó- és kipufogótengelyek CVVT rendszerrel vannak felszerelve. A motor hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, geometria szívócsatorna változékony. A kétliteres szívómotor 150 lóerőt fejleszt. Val vel. erő. A görgőkarok és a hidraulikus kompenzátorok jelenléte bonyolítja a tervezést. Ezért számos magas követelményt támasztanak a belső égésű motor tisztaságával és a kenőanyag minőségével szemben. Az olajat 7,5 ezer km-es időközönként ajánlatos cserélni.
A Hyundai Greta motorok jellemzői:
- Alumínium hengerblokk, amely könnyű és korrózióálló. A gyártó permetezést alkalmaz kemény réteg formájában a hengerek felületének keményítésére. A blokk vékony falú öntöttvas hüvelyek, folyékony alumíniummal töltve. Az alumínium puhasága miatt a hengerek fúrása és a javítódugattyúk felszerelése nem lehetséges. Ezért úgy gondolják, hogy a Hyundai Creta motorok nem különösebben javíthatók. Ennek ellenére becsült erőforrásuk meghaladja a 200 ezer km-t.
- Minden ugyanaz, mint a Gamma és Nu sorozat többi motorján. Ez azt jelenti, hogy számítania kell a sebesség ingadozására alacsony minőségű benzin tankolása és idő előtti karbantartás során, ami az ECU beállításainak meghibásodásához és szennyeződéshez vezet. fojtószelep. A Hyundai Creta motor szénlerakódásoktól és olajlerakódásoktól való megtisztításához megelőző öblítést javasolunk adalékanyaggal. Ez különösen igaz, amikor átvált a következőre új márka olajjal vagy megsértette az előírásokat Karbantartás. És mindez azért, mert az MF5 gyengéden tisztít olajrendszer, majd helyreállítja a kopott hengerfalakat, fémoxidokat hasznosít, és helyreállítja a gumitömítések rugalmasságát.
- Motorolaj szivárgás a vezérműburkolat alól, a hengerblokk és a fej találkozásánál (val hosszú futások). Valószínűsíthető a gázelosztó mechanizmusban a megfeszített lánc okozta kopogás is.
- A Hyundai Creta motort olajjal való használatra tervezték SAE viszkozitás 20, ami nagy pontosságú összeszerelést, a hézagok szigorú karbantartását jelzi vezérműtengelyek, betétek.
A Hyundai Greta motorblokkok öntöttvas béléssel rendelkeznek, így az adalékanyag optimális a helyreállításhoz és az átfogó védelemhez RVS Mester. Megtisztítja az alumínium felületeket és sűrű fémkerámia réteget képez a vasfémekből készült alkatrészeken.
Mert helyszíni javítás Az 1,6 literes Gamma G4FG motor és a 2 literes G4NA motor olajadalékot használ. Végül is be kenőrendszer Az első 3,6 liter olajat tartalmaz, a második pedig 4 liter olajat. A csere előtti adalék használatának köszönhetően Kellékek a következő eredményeket tudja elérni:
- Súrlódó egységek erősítése.
- Alacsony tömörítés normalizálása, ami miatt csökkent normális kopás és elhasználódás JÉG.
- Akár 30%-kal csökkenti az olajfogyasztást és akár 15%-kal az üzemanyag-fogyasztást.
- A zaj és rezgés mennyiségének minimalizálása.
- A hidegindítás egyszerűsítése, a motor könnyebben indul, leáll, amíg fel nem melegszik.
- Megnövelt motor élettartam.
A Hyundai Greta sebességváltók rövid áttekintése
A Hyundai Creta hatfokozatú manuális váltója az M6CF1, amelyre szintén fel lett szerelve. A kézi sebességváltóra gyakorlatilag nincs panasz, a technikusok megjegyzik, hogy néha javításra van szükség kábel meghajtó. A sebességfokozat-bekapcsolás egyértelmű, de a kar elmozdulása kissé megnőtt.
A Greta változat hatfokozatú A6MF1 automata váltóval is elérhető. A teljes élettartama alatt olajjal van töltve, de 60-70 ezer km megtétele után célszerű cserélni. Ez meghosszabbítja a sebességváltó élettartamát, és elkerüli a rázkódásokat, rándulásokat, rúgásokat, ropogást, kopogást és egyéb zajokat sebességváltáskor.
A crossover első- és összkerékhajtású változatban is elérhető. A 4WD változat az AWD Dynamax technológiákon alapul. Két üzemmódban működik: AUTO és LOCK. Az első esetben a crossover az elsőkerék-hajtású autóhoz hasonlóan viselkedik, amíg az ECU a CAN érzékelők leolvasása alapján nem dönt a csatlakoztatás szükségességéről Összkerékhajtás vonóerő-elosztással 2 tengelyen. A második mód, a blokkolás aktiválása csak 40 km/h sebességig lehetséges. Ez biztosítja a maximális tapadást, valamint az ereszkedések és emelkedések könnyű leküzdését.
Többtárcsás tengelykapcsoló összkerékhajtású Hyundai A Creta ugyanaz, mint a Tucson. Túlmelegedésre hajlamos nagy terhelések. A kézi sebességváltó és az összkerékhajtás élettartamának meghosszabbítása érdekében megelőző kezelést javasolunk speciális adalékanyag tengelyhez, osztóműhöz, váltóhoz. Ez megvédi az érintkező alkatrészeket, fogaskerekeket, fogaskerekek, hozzájárul a könnyű és egyértelmű váltáshoz, meghosszabbítja az osztómű és a tengely élettartamát, és megóv a kellemetlen üvöltéstől és zúgástól.
Az A6MF1 alkalmas a gépkarabély helyreállítására és megőrzésére. Az adalékanyag megvédi a túlmelegedés okozta meghibásodásokat. A megelőző változtatással együtt sebességváltó folyadék az adalék használata finom beállításokkal meghosszabbítja a csapágyak és mágnesszelepek élettartamát, amelyek csoportosan működnek: egyesek kapcsolnak sebességeket, mások ennek a kapcsolásnak a minőségét figyelik.
