Az amerikai Ford autógyártó 2008 óta gyárt népszerű autókat. kompakt crossoverek Kuga. De a közelmúltban a piac egyre több terepjáróval és crossoverrel bővült modernizált változatai. Ezért a konszern döntése értelmében 2018 végéig egy újabbal egészül ki a Kuga modell két meglévő generációja.

Autóipari kiadványok információkat terjesztettek az interneten az új Ford Kuga 2018 crossover külső és belső állítólagos részleteiről, miközben a cég hivatalosan nem jelentette be a gyártás megkezdését. Az autónak még nincsenek első előzetesei sem.

A kiadványok szerint a külseje az új Kuga generáció jelentős változások vannak. A gyártó azt ígéri, hogy új platformot használ az autó gyártásához, ami növeli a méreteit.

A vállalati stílus megváltoztatása nélkül várhatóan a következő új paraméterekkel rendelkezik a gép:

• erős hűtőrács;
• nagy motorháztető bélyegzővonalak;
• kiterjedt kerékívek;
• műanyag testkészlet új formája;
• többlépcsős első lökhárító kialakítás;
• keskeny fejű optika;
• LED-es hátsó lámpaelemek;
• kiterjesztett hátsó légterelő és egyéb funkciók.

Az új 2018-as Ford Kuga új belseje

Minden, ami a 2018-as Kuga crossover belsejében változik, a kényelem növelését és az ergonómia javítását célozza. A változások mindenekelőtt a kabin méretét érintik, amely tágasabbá válik.

Az új generációs crossover belsejének további jellemzői:

• első ülésekkel nagy emelkedés a sífutó képesség javítása;
• megváltozott hátsó ülések, az utasok elhelyezésének javítása;
• belső kárpitozás kopásálló és puha szövetekkel, kiváló minőségű műanyaggal;
• belső LED lámpák több színben és padlóvilágítással;
• többfunkciós kormánykerékúj típus;
• középkonzol nagyított érintőkijelzővel;
• hővisszaverő bevonat üvegen és egyéb paraméterek.

A Ford Kuga 2018 műszaki jellemzői és felszereltsége

Állítólag új Ford crossover Kuga 2018 modellév benzines és dízel erőforrásokkal lesz felszerelve.

Lesz Gázmotorűrtartalma 2,5 liter, teljesítménye 199 lóerő, valamint turbófeltöltős motor 3 literes 284 lóerővel. Dízel egység A TDCi 140.0 lökettérfogata 2 liter, teljesítménye 163 lóerős lesz.

BAN BEN alapmódosítás az autó összkerékhajtású lesz, ill elsőkerék meghajtású opcióként kerül bemutatásra. Kívül, alapfelszereltség 6 sebességet feltételez kézi doboz fogaskerekek, és az összes többi - ugyanaz az „automata”.

Anélkül nem megy további rendszerek biztonság és felszerelés. A telepítés során:

• kulcs nélküli bejárat;
• a motor elindítása gombról;
• start-stop rendszerek;
• 19 hüvelykes kerekek;
• LED adaptív optika;
• elektromos fűthető ülések, kormánykerék, tükrök;
• tolató kamerák;
• eső, guminyomás, parkolás, fényérzékelők;
• parkolási asszisztens;
• kétzónás klímaberendezés.

Mikor kezdődik a Ford Kuga 2018 értékesítése?

A harmadik generációs Ford Kuga gyártását 2018 végére tervezik. Európában az autót egy valenciai (Spanyolország) üzemben szerelik össze, míg az autót alap verzió erre a piacra 25 ezer euróra becsülik.

Mert orosz piac az új terméket elődjéhez hasonlóan Tatárföldön, Elabug városában szerelik össze, a költséget eredetileg 1,55 millió rubelben hirdették meg.

Crossover amerikai cég köszönhetően még mindig érdekes az oroszok számára magas szint biztonság, megbízhatóság, dinamikus tulajdonságok, kényelem, jobb terepjáró képesség és irányíthatóság.

Gyorsan ugorjon a szakaszokra

A frissített Ford Kuga a motorháztető formáját változtatta, a fényszórók és a hűtőrács pedig némileg más lett. Hátsó lámpák megváltoztatta a szakaszok alakját, ami fontos lehet a modell rajongói számára, de Műszaki adatok átformált Ford Ez persze nem érintette Kugát. Az autóban bekövetkezett fő változások az elektronikus töltésre vonatkoznak.

A többi Kugához hasonlóan az EcoBoost család turbómotorjával van felszerelve, ebben az esetben térfogata 1,5 liter, teljesítménye 182 LE, valamint automatikus átvitel. Pontosan ezt az opciót értékesítik Oroszországban. Ha a Ford autóknak vannak ellenségei, mostanában nem szeretik őket, elsősorban azért tervezési megoldás szalon Valójában a középkonzolt úgy tervezték, hogy szó szerint átfusson a vezetőn. De Irányítópult nem lehet nem tetszik. A kormány markolatú, meglehetősen kényelmes és könnyen állítható, hiszen két irányba állítható, a műszerek pedig akár sportosnak is nevezhetők. A Kuga ugyanazokkal rendelkezik, mint a Focus, két kútba süllyesztve.

Újítások az utastérben

Új vezérlőegység jelent meg a kormányon, ennek köszönhetően kapott az új Ford Kuga adaptív tempomatés a sorok figyelésének képessége. Sőt, az autó még kormányozhat is egy kicsit, ha a sofőr elterelődik, és nem figyel nagyon a sávra.

Videó: az új Kuga úton

Az új Ford Kuga középkonzolja immár teljes értékű, nagy képernyőt és modern Sync 3 multimédiás rendszert kapott hangvezérléssel. Navigációs rendszerés a térképek orosz nyelvűek. A képernyő érintésérzékeny, azonban néhány funkció gombokkal vezérelhető. Voltak „a múlt maradványai” is - a középkonzol hőmérsékletjelzői, mint korábban, zöldek. Egyértelmű tisztelgés a hagyományok előtt, jelezve, hogy ez egy amerikai autó.

A Ford Kuga lenyűgöz a hatalmas helyével hátsó utasok. Még akkor is, ha visszaköltöztek első ülés Több mint elég hely van a térdben. A második sor közepén ülő utas lába alatt nincs alagút, ami azt jelenti, hogy három ember kényelmesen ülhet majd a hátsó ülésen. Ezen kívül a hátsó utasok rendelkezésére áll egy állítható háttámla, egy karfa és zsebek az ajtókban. Érdekes részlet: az üveg be hátsó ajtók a legaljára esik, ami nem minden autón található meg. Ez egy másik ok, amiért a fiatal családok az új Ford Kugát választják. Ha hozzáadunk néhány divatosabb opciót, és kissé felfrissítjük a dizájnt, az autó még jobban fogy.

A Ford Kuga méretei és egyéb méretei:

• Hosszúság: 4524 mm;
• Szélesség: 2077 mm, behajtott tükrökkel 1838 mm;
• Magasság: 1689 mm, tetősínekkel 1703 mm;
• Tengelytáv: 2690 mm;
• Fordulási átmérő: 11,1 m;
• Hangerő üzemanyag tartály: 60 liter;
• Csomagtér térfogata: 484 liter, lehajtott hátsó ülésekkel 1653 liter.

A túlnyúlások és a hasmagasság lehetővé teszik

Ha crossovert vásárol, különösen egy összkerékhajtásút, annak tulajdonosa azt akarja hinni, hogy autója legalább mérsékelt terepvezetésre képes lesz. A Ford Kuga rendelkezik ehhez az előfeltételekkel. Különösen rövid túlnyúlásai vannak, aminek köszönhetően a tesztvezetés során az autó gond nélkül haladt a dombos mezőkön.

Ez az érdekes. Bármely modern crossover tele van különféle elektronikus asszisztensekkel. Különösen manapság látszólag minden crossoveren megtalálható egy hegyi ereszkedési asszisztens. Sajnos valamiért nem volt elérhető a frissített Ford Kugán. A régi módon kellett mennünk, vagyis a féken. Száraz dombon nem ijesztő, de ha csúszós lejtőn kell lecsúszni, elektronikus asszisztens Nagyon hasznos lenne.

Videó: Az Active segít egy lánynak parkolni az autóját Park Assist

Más kérdés, hogy az új Kuga mennyire alkalmas egy adott domb tetejére való felhajtásra. Az első Kugas Haldex tengelykapcsolóval rendelkezett, de aztán a Ford úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és önállóan fejleszti az összkerékhajtási rendszereket. Megbirkóztak a feladattal, rendszerük jól működik. A kérdés csak az: miért nincs rajta kuplungzár gomb, hogy szükség esetén a sofőr állandóra kényszeríthesse az összkerékhajtást? Egyébként itt nincs letiltva az ESP rendszer, és ez terepen sokat segít.

Az új Ford Kuga azonban egészen jól képes meghódítani a dombokat. Ennek ellenére jó a motorja, ráadásul egy igazi automata géppel együtt működik. Az autó könnyedén felmászik bármely domb tetejére. Azokon a helyeken, ahol a gép ki van lógva, kiold kipörgésgátló rendszer, a nyomaték átadódik a talajjal tapadó kerekekre, és az autó sikeresen felhajt.

A kormányzásról

Amit az autósok mindig is szerettek a Ford Kugában, az a kezelhetősége. Új Ford A Kuga megőrizte ezt a méltóságot, és az átalakított modell továbbra is összehasonlíthatatlanul bírja. Ez különösen abban a változatban érződik, ahol a sebességváltó van teljes automata. jelenléte terepen különösen értékes, de aszfalton is jól mutatja előnyeit. Minden szükséges doboz elég gyorsan csinálja, főleg Sport módban.

Videó: hogyan működik a Ford Kuga összkerékhajtási rendszere

Sport módban azonban egy másik funkció is megjelenik. Az autóba beülve a szokásos mozdulattal lefelé tolja a választókart, és azonnal Sport üzemmódba lép, az üzemanyag-fogyasztás pedig ebben az üzemmódban akkora, hogy könnyedén eléri a 16 literes szintet. Maga a sportmód azonban csodálatos. A pedál lenyomására is azonnal reagál, van pick-up is, de riasztó sebességgel ürül ki a benzintartály. Azonban amint felfelé mozgatja a kart, az üzemmód a szokásos „Drive”-ra vált, ami után az autó karaktere jelentősen megváltozik. A pickup már nem a régi, de az üzemanyag-fogyasztás 12 literre csökken „száz kilométerenként”.

A Ford Kuga hátrányainak áttekintése

Az egyik fő jellemzője frissítette a Fordot A Kuga az új multimédiás Sync 3. Hozzá nagyképernyő Nincsenek kérdések, de most nagyon nehéz kitalálni az új kártyáját. Különösen, ha a navigációból vissza kell térnie a főmenübe, akkor ezt meglehetősen nehéz megtenni.

Egyébként a multimédiás rendszerben is megszakadt a kapcsolat Kipörgésgátló, amit nagyon szerettem volna megcsinálni, de az off-road próbaút során meghiúsult. A helyzet az, hogy a legtöbb autóban ezt a leállítást nagyon egyszerűen hajtják végre: egyetlen gomb megnyomásával. Nem is lehetne jobb. Például vezetés közben, amikor a sofőr látja, hogy kosz van előtte. Ebben az esetben megnyomja a kívánt gombotÉs ESP rendszer azonnal kikapcsol. Amint a szennyeződés lemaradt, a vezető ugyanazt a gombot használja a rendszer aktiválásához.

Az új Kuga-ban ez a funkció sokkal bonyolultabb. A crossover tulajdonosának be kell lépnie a menübe, ott öt-hat mozdulatot kell tennie, mielőtt odaér a kívánt opciótés csak ezután tudja majd kikapcsolni a stabilizáló rendszert. Miért ilyen nehézségek?

Az új Kuga motorháztetője alatt

Oroszországban a Ford Kugát adják benzinmotor„EcoBoost”, másfél literes térfogattal és 180 lóerős teljesítménnyel. Van egy második motor is - ez egy jól ismert, jól bevált szívómotor. lökettérfogata 2,5 liter, teljesítménye 150 LE. Automata géppel párhuzamosan működik. Mi a jó ebben a motorban? Természetesen sokkal megbízhatóbb, mivel nincs benne turbina. Viszont menet közben nagyon lomha és az autó, ahogy mondani szokás, nem mozdul vele. Ha EcoBoost van a motorháztető alatt, akkor az autó dinamikája teljesen más.

Az új Ford Kuga két változata:

• Motor: EcoBoost, lökettérfogat 1,5 liter, turbófeltöltős, teljesítmény 182 LE, nyomaték 240 Nm. Hajtás: vagy négykerék- vagy elsőkerék-hajtás, váltó: 6 sebességes automata.
• Motor: szívó benzin, lökettérfogat 2,5 liter, teljesítmény 150 LE. Hajtás: csak elsőkerék-hajtás.

Lehetőségek és árak

A tesztvezetés azt mutatta, hogy a frissített Ford Kuga általában kissé megváltozott, aminek kettős következményei vannak. Az egyiknél az a jó, hogy az autó irányíthatósága és terepjáró képessége megmaradt. Másrészt a leendő tulajdonosok nem igazán fogják szeretni a frissített modell egyes elektronikus funkcióit. Bár természetesen a döntő, mint általában, az ár lesz. Van remény, hogy rugalmas árpolitika Forddal kapcsolatban új Kuga marad. Egyébként felmerülhet a következő kérdés: hol szerelik össze a Ford Kugát? Yelabugában, ahol található Orosz üzem Ford cég.

Videó: az új Kuga 5 Euro NCAP csillagot kapott a biztonságért

Az új terméket négy konfigurációs szinten kínálják:

1. 1,379 millió rubel. A Trend verzióban megtalálható a Kuga átformált változata. Ez egy alapcsomag, ezért nem érdemes sokat várni tőle. A motorháztető alatt 2,5 literes motor kapott helyet, a hajtás pedig csak az első tengelyen lesz. A crossoveren azonban lesz ESP és ABS is, ami mára kötelezővé vált. A sofőrnek számos asszisztens áll majd rendelkezésére, amelyeket olyan helyzetekre terveztek, mint pl vészfékezésés elindul egy lejtőn. Ezenkívül az elektronika segít a vezetőnek a tapadás ellenőrzésében kanyarodáskor, valamint megakadályozza az esetleges borulást éles kanyarokban.
2. A Trend Plus valamivel jobb lesz 1,469 millió rubel áron. Itt a vásárló turbófeltöltős EcoBoosttal ellátott autót kap, és ami a legfontosabb, lehetősége lesz kiválasztani a hajtás típusát: vagy elsőkerék-hajtású vagy összkerékhajtású.
3. Következik a Titanium csomag 1,559 millió rubelről induló árcédulával. E változat vásárlójának lehetősége nyílik motort választani: vagy a jó öreg szívómotort, vagy a vadonatúj, turbófeltöltős EcoBoostot.
4. A modellek sorát a Titanium Plus verzió koronázza meg, amelynek költsége közel 2 millió rubel. A fent leírt újítások mindegyike megtalálható benne, mint például a Sync 3 multimédia, valamint a parkoló és a csomagtartó nyitása „legyints a lábával” módszerrel.

Tegnap meglátogattam Ford üzem Sollers Elabugában szemtanúja volt a futószalagról való kilépésnek első Ford Kuga technológiával összeszerelve teljes ciklus, és egy 170 lóerős dízel Kugával körbejárta a gyári pályát. Már most biztosan állíthatom, hogy ez a verzió Amerikai crossover- Hát, csak egy mese. Az autót meglepően jól vezethető, és lenyűgöz a dinamikája – valahogy nem vár az ember ekkora mozgékonyságot egy crossovertől. Általában szerelem első látásra. Tetszett a kis piros autó - ez az első Kuga ikertestvére, amelyet a gyártásbemutató ceremónia alkalmával ünnepélyesen átadtak nekünk.

1. Korai kelés, pár óra buszon, ami nyáron Universiade „shuttle”-ként működött, most pedig az „Alabuga” különleges gazdasági övezethez közeledünk. A buszon találkoztam Alfreddal, a tavaszi idegenvezető társammal.

2. Szeretettel üdvözölnek minket a bejáratnál. Belseje elképesztően tiszta és kényelmes. A vendégek gyülekeznek, a gyártás a megszokott módon működik. A szertartás pár perc múlva kezdődik, de egyelőre büfé lesz.)

3. Az ünnepséget a Ford Sollers JV elnök-vezérigazgatója, Ted Cannis, valamint a Ford Sollers JV első alelnöke és ügyvezető igazgatója, Adil Shirinov nyitotta meg.

4. Az Igazgatóság ügyvezető elnöke Ford Motor William Clay Ford Jr. cég, a híres Henry Ford dédunokája. Számomra egy nemzetközi autószörny feje mellett állni olyan volt, mintha egy idegennel kommunikálnék)

5. Ildar Khalikov Tatár miniszterelnök. Pontosan elmondta, hogyan vált valósággá a mese)

6. Vadim Shvetsov, a SOLLERS OJSC vezérigazgatója ambiciózus terveket osztott meg a termelés fejlesztésével kapcsolatban.

7. Az újságírók kis híján darabokra tépték dédunokáját híres Ford. Bill jól viselkedett, és udvariasan válaszolt minden kérdésre a toll és a mikrofon cápáiból)

8. Nagyszerű, hogy az üzem alkalmazottait meghívták az ünnepségre. Kié ez az ünnep, ha nem az övék?

9. Most a madár kirepül)

Az első, teljes ciklusú technológiával gyártott Kuga indulása Elabugában. "A nadrág forog", csak automatikus hangzásban)

10. Itt van, jóképű. Soha nem találkoztam még vörös Kugokkal.

11. A társaság és a köztársaság vezető tisztségviselőinek autogramjai a motorháztetőn.

12. Fénykép az emlékezésnek.

13. Red Kuga ma számos fotózás sztárja.

14. Majdnem egy autókereskedés fotó. A modell és az autó teljesen ugyanaz)

15. Sokan ellentmondásosnak tartják az új Kuga dizájnját, de nekem nagyon tetszik.

16. A piros szín határozottan illik ehhez az autóhoz.

16. Yura Chislov, akit meghívtam ide, nyilván szintén így gondolja)

17. Körbevágtam a gyári pályát ezzel a piros Kugával. A híresen azonban nem teljesen helyes megfogalmazás.

18. Csendesen és óvatosan vezettem. Ám az első komolyabb akadálynál „Banzai”-t kiáltozva a padlóra nyomta a gázpedált. Kuga engedelmesen vágtatott a mesterséges kátyúkon. Nincs nyikorgás vagy zörgés. A velem ülő gyári képviselő elsápadt - az autó annyira remegett, hogy úgy tűnt, a rugóstagok mindjárt áttörik a motorháztetőt. Lassíts - kérdezte rémülten a társvezetőm -, de már sík útra értünk.

19. Ezt az autót utasként vezettem. A hátsó ülés elég kényelmes.

20. Kicsit körbe akartam tekerni az üzem területén, de már indult a gyártás körbejárása.

21. Ebben az üzemben két modellt szerelnek össze - a Kuga és az Explorer.

22. Sok robot van a műhelyekben, de sok műveletet kézzel hajtanak végre.

23. Munkavégzés közben speciális szemüveget kell viselnie – itt néha szikrazáporok szállnak fel. Szemüveget is kaptunk.

24. Főleg férfiak dolgoznak itt.

25. Dolgozók minden korosztályból.

26. Mindenhol vannak kábelek, robotok és néhány bonyolult mechanizmus.

27. Ugyanakkor mindenhol tökéletes tisztaság és friss levegő van. A motorháztető itt egyenrangúnak tűnik.

28. Valamiért arra számítottam, hogy egyáltalán nem lesznek itt emberek...

29. A kollégák igazi fotómészárlást rendeztek itt)

30. Vigyázni kell – itt elég aktív forgalom, speciális járdák a gyalogosok számára.

31. Egyes helyeken a nők még mindig dolgoznak.

32. És amint a dolgozók megértik ezeket a mechanizmusokat...

33. Valahogy önkéntelenül áthatol az emberek iránti tisztelettől.

34. Robotok. Nagyon lenyűgözőnek tűnnek. De amikor megpróbáltam videót készíteni, kezdtek passzívak lenni. A csoportunkat utol kellett érnem, így nem lesz videó.

35. Volt egy vezetőnk. De a sikeres lövések nyomán sajnos szinte minden szavát figyelmen kívül hagytam.

36. A képeken lezajló folyamatok közül sok még mindig tele van rejtélyekkel számomra.

44. Az első ipari szállítószalagot, ha emlékszel, a Fordnál mutatták be. A nagy Henrik valahol a chicagói vágóhidakon tanulmányozta elvét.

45. Nagyon érdekes megfigyelni, hogyan szereznek be új alkatrészeket a szállítószalagon haladó autók.

46. ​​Ideje felvenni a cipőt)

47. Valahogy jobban ismerős a kerekek...

48. Nos, már úgy néz ki, mint egy autó)

49. Itt láthatóan festési hibákat keresnek.

50. Ideje felszerelni a székeket.

51. Az autók már majdnem készen állnak.

52. Gyújtsunk rá!

53. Ez minden – az autó készen áll. Ez sport változat Ford Explorer. Most a pályán fogják tesztelni.

54. Elbúcsúzunk az üzemtől és a Kugától - ideje Kazanba menni.

Ígérem - mivel nem voltam elég figyelmes a kiránduláson, biztosan visszatérek ide. És még egy napot is megpróbálok a gyárban tölteni munkásként. Én is gondolkodom az utazáson különböző verziók Kuga és Explorer, Elabugában gyártották. Az üzem modellsora egyébként bővülni fog, így lesz

TÖBB AUTÓ, JÓ ÉS MÁS!)))

A Ford Kuga smart crossover 2017 modellév, amelynek teljes gyártási ciklusa a cég Yelabuga-i üzemében kezdődött, már raktáron van. hivatalos kereskedők Ford Oroszország 50 városában – Kalinyingrádtól Irkutszkig.

Lehetőségek és árak.

Új Ford Kuga kapható Orosz vásárlók négy felszereltségi szinten - Trend, Trend Plus, Titanium és Titanium Plus - akciós áron 1 149 000 rubeltől, figyelembe véve az összes aktuális marketing programot.

Az új crossover motorkínálatában egy új, 1,5 literes EcoBoost benzinmotor található, 150 és 182 lóerős teljesítménnyel, valamint egy 2,5 literes, 150 lóerős motor. Mindkét motor 6-fokozatú automata sebességváltóval párosítva kapható, és az AI-92-vel való működésre is rendelkezik.

Elöl és hátul is kapható Összkerékhajtás.

Az új, 2017-es Ford Kuga olyan innovatív technológiákat kínál, mint a Lane Keeping Assist, amely magában foglalja a vezető figyelmeztető rendszerét, amikor elhagyja a forgalmi sávot ( Sáv elhagyása Figyelmeztetés) és Sávtartást segítő rendszer; keresztforgalmi figyelmeztető rendszer és adaptív bi-xenon fényszórók.

A 2017-es Kuga továbbfejlesztett Active Park Assist rendszerrel is rendelkezik, amely most már tartalmazza merőleges parkoló, és a rendszer automatikus fékezés Active City Stop, amelynek válaszideje 30 km/h-ról 50 km/h-ra nőtt. Ezenkívül minden új Kuga intelligens crossover ERA-GLONASS segélyhívó rendszerrel van felszerelve.

Kuga 2017 Orosz termelésúj SYNC 3 multimédiás rendszert is kínál 8 hüvelykes, nagy felbontású színes érintőképernyővel, Bluetooth és orosz nyelvű hangvezérléssel, AppLink funkcióval, valamint Apple CarPlay és Android támogatással.

Az új intelligens crossover maximálisan alkalmazkodik az éghajlati és útviszonyok Oroszország – az ügyfelek a téli opciók kibővített csomagjához férhetnek hozzá, beleértve a kormánykerék elektromos fűtését, az első üléseket, szélvédőés az ablaktörlő pihenőzónák, valamint a motorháztető alatt elhelyezett fűthető ablakmosó fúvókák.

A Ford Sollers az új Ford Kuga intelligens crossover vásárlóit kínálja egyedülálló lehetőség vásároljon egy autót a Ford Options* program feltételei szerint, amelyen belül az ügyfelek lehetőséget kapnak az autó folyamatos frissítésére, a kereskedő általi vásárlásra és csökkentett havi fizetésre - 8900 rubel/hó**-tól**.

Azoknak az ügyfeleknek pedig, akik már igénybe vették a Ford Credit programot, különleges ajánlat áll rendelkezésre az autó frissítésére a címen Ford program Lehetőségek visszatérő ügyfelek számára*** kedvezményes kamattal és egyéb kedvezményekkel.

Iratkozz fel Összeomlás

• tesztvezetés Lehetőségek és árak.

• Ford Sollers A Ford csökkenti az új Mondeo, Kuga, Explorer és EcoSport árait

• zexx Próbaút Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata sebességváltó Trend Plus konfigurációban
  • Szergej Hogyan teszteltél egy autót, és nem vetted észre, hogy 6-os van lépcsős automata sebességváltó?…
    • zexx Köszi a kijavítást - tényleg félreértettem.. Csak nem úgy viselkedik, mint egy mai 6-os, hanem inkább úgy, mint egy 15 évvel ezelőtti 5-ös -...
  • Sándor Mondd meg, ha összehasonlítjuk olyan versenytársakkal, mint az AX 35 vagy a Qashqai, szintén egyhajtású, mik a Kuga előnyei és hátrányai ezekhez képest?…
    • zexx A Kuga és az ix35 közvetlen versenytársak, így az összehasonlítás csak személyes preferenciák alapján lehetséges. Menjen el egy tesztvezetésre a márkakereskedőkhöz, és döntse el, melyik áll közelebb Önhöz.
  • Lorik 2 éve van a Kuga tulajdonosa, és összességében nagyon elégedett vagyok vele. Városban és terepen is kiválóan viselkedik. Áprilisban havazott a Lagonaki-hegységben, nyári gumikon voltak...

• Ford Sollers Ford Kuga - új elérhető konfigurációk 2014 eleje óta eladó elsőkerék-hajtással és dízel/automata váltóval. Árak.

• Ford-Sollers Az első Ford Kuga teljes ciklusú technológiával készült Yelabugában

• Vendég Ford Kuga 2.5 (150 LE) automata sebességváltó tesztvezetése – Moszkvában egyetlen bemutatóteremben sem kapható. Az interneten sincs igazán semmi, csak itt. Miért ilyen nagy kedvezmények és...

• Ford Sollers A Ford Kuga legkeresettebb opciói 2013-ban - leírás + videó

• Ford – Az Oroszországban eladott Ford autók 99 százalékát helyben gyártják.

• EcoBoost - turbófeltöltős motorok a Fordtól - rövid áttekintés technológiákat.

• Yuri Helló! Mondja meg, ki tud a Ford KUGA-ról - miért nem reteszelődik a kormány és az üzemanyagtartály?

• Ford Kuga 2013 – bejelentették Orosz árakés megkezdődött az előrendelés.

• Frissített Ford Kuga 2013 – a gyártó rövid áttekintése

• Autókürt Intelligencia. Próbaút a Ford Kuga…

• Autorating Ünneplés. Próbaút Ford Kuga 2013...

• Szergej Helló. Hamarosan egy FORD KUGA dízel vásárlását tervezzük. Felmerült egy kérdés. Előmelegítő szükséges? Akinek megvan, kérem ossza meg...

• Szergej Helló. Segíts megoldani a problémát, vagy mondd meg, hogy hova menjek, van egy Ford Kugam, 2.0 turbódízel, 136 LE, futásteljesítmény 83.000 km. Esemény...

• Gazeta.Ru Lépések. Próbaút Ford Kuga (Ford Kuga):…

Egy hétig vezettem egy Ford crossovert Kuga előző generáció, költözött új autóés eszébe jutott egy minden fiatal újságírónak ismerős érzés: mintha kemény szerkesztői szerkesztés után kaptam volna a cikkemet, ahol szinte minden sor át volt húzva! Azt persze megértettem, hogy a forrás még javítható, de úgy, hogy – ahogy szerkesztőségünkben mondják – „teljes átírás”...

Az új Kuga kulcsát a kezembe véve megborzongtam: ugyanolyan volt, mint a régi! Ez van, amikor pár napja próbáltam kinyitni a motorháztetőt, hogy a mosófolyadékot feltöltsem, hidegben többször szétszedtem és összeraktam, a csípés a reagensek nyálkajába ejtve. Szerencsére a kulcsrakész motorháztető zárak a múlté, akárcsak más Fordok. Ezentúl maga az alátét is kivehető a csomagtartóból anélkül, hogy bepiszkolódna, vagy nehéz ajtóval küszködne. Üveg rakodótér, az elődjétől eltérően nem emelkedik külön, hanem egy kulcsnélküli nyitású autóhoz rendelhető például a Volkswagenektől megszokott „kick in the back” funkció: tedd fel a lábadat a lökhárítóhoz és az ajtó felemelkedik, „rúgj ” ismét, és leereszkedik.

A csomagtérajtó „rúgás” vezérlése feldühítheti a született futballistát: a fedél felemelése a „rúgás” után két-három másodperccel kezdődik, és legalább háromszor tovább tart, mint egy olyan ajtó manuális kinyitása, amelyen nincs ilyen csengő és síp. De jutalmul a lazaért - tiszta kezek!

0 / 0

Igaz, nem jöttem ki ezzel a rendszerrel - a Kuga nem reagál azonnal egy rúgásra. Háromszor tudtam volna kinyitni és becsukni a csomagtartót a kezemmel, de itt állok és várok. De manuálisan nem gyorsíthatja fel a folyamatot - a mechanizmus ellenáll, az ajtó beszorul. Egy lehetőség a páciens számára.

Ám a körültekintők, vagyis a Kuga elődjének hátat fordítók többsége számára új motorválaszték áll. A 200 lóerős, 2,5-ös turbó-ötös benzinmotor helyett egy EcoBoost 1,6-os négyes van, 150 vagy 182 lóerős teljesítménnyel. (a különbség ezek között az opciók között nem csak a szoftverben van, hanem a motorvezérlő egység processzoraiban is, vagyis nem lehet az első egységet a másodikhoz „adni-chip”) a 2.0 TDCi dízelmotor már csak a 140 lóerős változatban (a 163 LE-s változat nélkül) kapható, a „mechanika” pedig csak a „kezdeti” Kugában érhető el 150 lóerős benzines Ecoboosttal és elsőkerék-hajtással.

A Focus eszközök olvashatóságával nincs probléma. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, hogy a kijelzőn megjelenő felugró ablakok hosszú ideig blokkolták például a navigációs rendszer jelzéseit (a képernyő jobb oldalán jelennek meg)

Összkerékhajtás benzines változatok ugyanazzal a hatfokozatú hidromechanikus „automatával” vannak felszerelve, mint az Explorer modell, a dízelmotorok pedig előszelektív „robot” PowerShift-tel. Így azt mondják, könnyebb (vagyis olcsóbb) „globalizálni” azt a modellt, amelyet tavaly április óta az amerikai Louisville-ben, december óta a spanyolországi Valenciában gyártanak, idén áprilistól pedig -egységszerelvény itt Yelabugában jön létre, ahol hasonló Így készült a régi Kuga.

Szebb új modell, véleményem szerint nem tette (tipikus első reakció egy cikkre a szerkesztői szerkesztés után). Korábban Kugában láttam egy fitt atlétát tiszta szemekkel, fényszórókkal, de most dühösen hunyorította a szemét és hízott... Üdv a Hyundai ix35-től! Azonban nem én morogtam bele a felvevőbe az üzleti út előestéjén, hogy az „első” Kugában hátsó ülések szűkös, kényelmetlen onnan kijutni, és kicsi a csomagtartó? Minden fix! Bár az autó olyan platformra épül, amely az első generációs C-MAX kompakt furgonig vezethető vissza, sokkal tágasabb a kialakítása.

A kezdeti szakaszban a „második” Kuga dizájnja forradalminak ígérkezett, de végül evolúciós újratervezés történt.

A különbség a „harmadik” Focushoz képest az ajtólapokban és a középkonzol aljának kialakításában van

0 / 0

Ugyanazzal a tengelytávval (2690 mm) a crossover 81 mm-rel hosszabb lett (most 4524 mm), a raktér térfogata pedig 360-ról 456 literre nőtt. Ezt a növekedést elsősorban a hátsó ülésen érzem, mintha a csomagtartóba költöztek volna: most „magam mögött” ülve nem támasztom a lábszáramat az alsó szélen. első ülés, induláskor pedig nem érintem a lábammal a középső oszlopot, és nem kerülöm ki az ajtót.

Ezen kívül a háttámla mindkét része hátsó ülés ezentúl nem egy, hanem három fix helyzetük van, nem a párna után, hanem a tetejére hajtják, és egy érintéssel az opcionális üvegtető elülső része (korábban masszív volt és szorosan rögzített) most fel kell emelni vagy elmozdítani. Általában az utasoknak elégedettnek kell lenniük.

És a sofőr?

Az első ülések nagyszerűek voltak korábban és most is azok. Az deréktámla állítása a háttámla oldaláról a párna aljzatának külső részére került, elektromos hajtás hiányában a háttámla dőlésszöge fokozatonként állítható

A hátratolt ülés érezhetően növelte a lábak szabadságát. A háttámla részei három rögzített dőlésszöggel rendelkeznek, és most a párnákkal együtt egy érintéssel kihajthatók

0 / 0

Az előző Kuga belseje a téglalapokra vágott lapos előlap miatt nekem elavultnak tűnt, az újon viszont a „harmadik” Focus háromdimenziós riogatása van, csakhogy a középkonzol alja nincs elkerítve az utas. A nyomógombos ventilátorvezérlésű mikroklíma egység alapvetően nem változott, és csak meg kell szokni a panelen szétszórt „borsót és cérnametélt” multimédiás rendszer Sony.

A csomagtartóban a föld alatt Orosz autók nem lesz javítókészlet (fotó a jobb oldalon), hanem egy 155/70 R17-es méretű újragörgő, minden verzióhoz 235/55 R17-es alapkerekekkel (a 19 hüvelykeseket további áron kínálják díj)

0 / 0

A navigátorülésben ülve riasztottam meg - az ülés magasságállításának hiányában a motorháztető elülső élének szintjén lévő párnán pihen, de nem tud lemenni a „padlóra” lent, bár úgy helyezkedtem el a volánnál, ahogy akartam. Van elég hatótáv: az ülést teljesen hátratolva, 176 cm-es magasságban már nem tudom rendesen benyomni a féket. Nem tetszett a kormány peremének keresztmetszete (kerek volt, de csiszolt lett) és az, hogy a középső kartámasz, mint korábban, messze mögötte található.

A mikroklíma blokk kissé átrajzolt. Fűthető szélvédő és hátsó ablakok felülről lefelé, tőlük jobbra vannak a parkolóérzékelő kapcsolói, a parkolóőr vezérlő és az elektromos csomagtérajtó gomb

A hátsó kerékívek „bársony” díszítettek – a kövek csattanása szinte hallhatatlan, de összességében nem nevezném Kugának csendes autó

0 / 0

Megnyomom a Ford Power gombot, simán eltávolodok, felpörgetem a 182 lóerős EcoBoost - és észreveszem, hogy ahogy közeledünk az 5000-es fordulatszámhoz, a hang kifejezetten kellemetlenné válik. Tulajdonképpen itt a „lökés” rendben van - az útlevélben szereplő dinamika (9,7 s-tól 100 km/h-ig) elegendő, és biztos vagyok benne, hogy ennek a motornak még a 150 lóerős változata sem kelt érzetet a vezetőben. a kisebbrendűségről. De az „automata”-val szeretnék bizalmibb kapcsolatot kialakítani. A kanyar kijáratánál simán kigyorsítok, gyorsan felveszi a váltó lefelé váltás, visszaállítom és hozzáadok egy keveset - és ismét váltok, bár az „automatikusnak” szorosabban kell tartania a sebességfokozatot. Az S mód sem változtat a képen, de a választó bal oldalán található „plusz-mínusz” billentyűre bökve – elnézést: kellemetlen és értelmetlen az észrevehető késések miatt.

Az ajtók le vannak feszítve és lefedik a küszöböt, így kevésbé piszkosak a ruhák: régi modell piszkos voltam

0 / 0

Úgy tűnik, hogy a Kuga menete még sík úton is lágyabbá vált - az utas a „kettő” számával elalszik. A napfényes Valenciában narancsültetvényekhez vezető törött ösvényeken nincs probléma - kár, hogy a lédús megjelenésű gyümölcsök még mindig érnek és érnek. Az egyetlen dolog, ami megzavart, az a „rezgő” hangok, amelyek a felfüggesztésből egy merev „fésűn” jöttek, mintha ott valami kicsavarva lett volna.

Az összkerékhajtást Volvo-ra cserélték. Haldex tengelykapcsolók saját gyártású, többtárcsás, golyós bütykös tengelykapcsolós mechanizmusra (ugyanaz, mint az Explorer és Edge modelleknél): most 40 jel alapján, amelyeket 16 ms-onként küldenek az „összkerékhajtás agyába”, a hátsó A tengely csatlakoztatása nem az első kerekek csúszása alapján történik, hanem megelőző jelleggel. Száraz kézzel nem tudtam átérezni a kapcsolódás pillanatait, de a műszerfal interaktív kijelzőjén láttam, hogy a hátsó kerekek tapadása (a grafikonból ítélve - maximum 50%) szimplán aktív vezetés közben is biztosított. , csúsztatás nélkül is.

Mellesleg csak azért kellett gyorsnak lennem, mert késtem – maga a Kuga nem kéri ezt. Ugyanabból a Focusból (és valamivel kisebb mértékben az előző Kugából) új crossover A fordulatokban nem annyira a „kormányban”, mint inkább a megnövelt gurulásában különbözik. A kormányra ható erő kevésbé természetes (kanyarban sokszor felesleges az elektromos nyomásfokozó segítsége, az alulkormányzottság elleni küzdelmet célzó Curve Control rendszer felügyelete mellett az elektronika elfojtja... És nincsenek rendszerek a természetellenesség ellen.

Ismét azon kaptam magam, hogy egyre jobban félek az elektronikus „asszisztensekkel” teletömött autóktól. Defekted a gumid? Nem, a jelzések mögötti felügyelő volt az, aki simán elfordította a kormányt az elválasztó vonaltól... Azért, hogy az út széléről szabadon átkelhessen a szilárd úton! Ennek következtében már nincs bizalom, hanem feszültség van. Csakúgy, mint a Kuga a „technológiailag legfejlettebb Ford Európában”.

A golyós bütykös mechanizmusú többtárcsás tengelykapcsoló a tolóerő megelőző újraelosztását ígéri, meghibásodás esetén pedig szerelvényként cserélik hátsó sebességváltó

Elöl a teljes alsó védőburkolat műanyag. Megállapított hasmagasság benzines Kuga összkerékhajtással - 147,1 mm-től teljesen megrakott állapotban 198 mm-ig üres autó esetén; a dízel változathoz - 150,8 és 192,9 mm. Az elsőkerék-hajtású változat terhelés alatt 197,2 mm-ről 123,9 mm-re süllyed

0 / 0

Istenemre, hasznosabb lenne „elektronikus” pénzt költeni ugyanannak a PowerShift-doboznak a tuningolására, amelyet a sorban második Kugámmal szereltek fel, 163 lóerős dízelmotorral. Mint egy benzines autónál, itt sem a „lovak” száma a fontos – még Moszkvában, a régi, 163 lóerős Kugát hajtva megjegyeztem, hogy húsz ló elvesztését is könnyen túlélem, így tény, hogy Oroszországban csak egy, 140 lóerős dízel változat lesz, nem látok bajt.

A Kuga 2.0 TDCi valamivel gyorsabban gyorsul, mint a benzines változat a sebességváltónak a gázpedálhoz való szorosabb „kötése” miatt, de a terepviszonyok nyomát sem hagyják ennek az örömnek. Ugyanez vonatkozik a parkolásra. Az egy dolog, ha puha hófúvás van mögöttem, de most meg kell fordulnom a szikla és a szikla között. Hátrameneti fokozat, gáz, de Kuga előregurul. Szar! Hogy a lökhárítók ne törjenek el, „két pedállal” fordulok meg, csak akkor engedem ki a féket, amikor az alja alatti markáns csörömpölést követően a megfelelő irányba lökést érzek. És itt semmilyen Active Park Assist nem segít!

A dízel Kuga is zajos: a szélfütty az A-oszlopok és a motorháztető hátsó szélén hallható 60 km/h-tól benzines autó, itt minden vezetési módban jellegzetes dízeldübörgés egészíti ki. És a rezgések észrevehetők.

A tolatókamera továbbra is ki van téve a szennyeződéseknek. Mostantól a Kuga maga is tud parkolni: a P.Pilot funkciót a multimédiás rendszer paneljén található gombbal lehet kiválasztani

0 / 0

A mi piacunkon azonban a gázolaj most a második lesz (tavaly év végén még verte benzines egység 2395:1797 pontszámmal). A Ford marketingesei a benzines EcoBoost-ra fogadnak – és számítanak egy „lökésre”, vagyis az eladások olyan szintre történő növekedésére Volkswagen Tiguanés a Toyota RAV4.

Bármilyen ok?

2008 óta Oroszországnak 10 921 Ford Kuga crossovert sikerült eladnia - ez háromszor kevesebb, mint a Tiguan vagy a RAV4 (és mellesleg néhány Kia Sportage/Hyundai ix35) eredménye, és csak tavaly. Másrészt az „átírás” talán sikerült is: a Ford csapata szinte mindent kijavított, amiért korábban Kugát kritizálták. Az autó tágasabb, tágasabb lett, és ami a legfontosabb, ahogy a Ford oroszországi képviseletében ígérik, olcsóbb, mint korábban!

Az orosz piacon újdonságnak számító EcoBoost benzines „négyesnek” is a kereskedelem motorjává kell válnia. Nem lesz egyszerű a mosófolyadékot a korábbinál mélyebben elhelyezkedő nyakba önteni (sárga kupakkal) anélkül, hogy a környező területet kipermetezné. A motorháztetőt kulcs helyett a szokásos karral nyitni öröm. Figyeld meg, mekkora „állványt” igényel a zárpánt!

0 / 0

Az árakat márciusban teszik közzé, amikor a demó autók megjelennek a kereskedőknél, de úgy tűnik, hogy a legolcsóbb, elsőkerék-hajtású Kuga 150 lóerős benzines Ecoboosttal olcsóbb lesz, mint az „akció” előtt kért 959 ezer rubel. az előző generáció dízel megfelelőjéhez. Tekintve, hogy alap Toyota Az új generációs RAV4 legalább 998 ezer rubelbe kerül... Van rá esély!

Ráadásul még a legegyszerűbb konfiguráció A Trend a RAV4-hez hasonlóan audiorendszert, légkondicionálót és nyomógombos indítást tartalmaz. A Trend Plus plusz kétzónás klímaberendezés és könnyűfém keréktárcsák, a Titanium pedig az kulcs nélküli bejárat. És a felső verzióban Titanium Plus - bi-xenon, navigáció, egy tető panorámás kilátással, bőrkárpit... Az opciók listája kiegészíti a „csomag” felszereltséget.

Az új Kuga amerikai változata, a Ford Escape egyébként azonnal megdöntötte korábbi éves eladási rekordját: 2012-ben 261 008 crossover, szemben az egy évvel korábbi 254 293 autóval.

Útlevél adatai
Autó		Ford Kuga
Módosítás		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Testtípus		kombi	kombi	kombi
Helyek száma		5	5	5
Méretek, mm	hossz	4524	4524	4524
	szélesség	1838	1838	1838
	magasság	1702	1702	1702
	tengelytávolság	2690	2690	2690
	első/hátsó nyomtáv	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	hasmagasság*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Csomagtérfogat, l		456-1653	456-1653	456-1653
Saját tömeg, kg		1692	1682	1580
Teljes tömeg, kg		2250	2250	2100
Motor		dízel, turbófeltöltős	benzines, turbós	benzines, turbós
Elhelyezkedés		elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése		4, sorban	4, sorban	4, sorban
Munkatérfogat, cm3		1997	1597	1597
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Tömörítési arány		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Szelepek száma		16	16	16
Max. teljesítmény, LE/kW/rpm		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Max. nyomaték, Nm/rpm		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Terjedés		robot, előszelektív, 6 sebességes	automata, 6 sebességes	manuális, 6 sebességes
Meghajtó egység		komplett, csatlakoztatható		elülső
Első felfüggesztés		független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés		független, rugós, többlengőkaros
Első fékek		lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző
Hátsó fékek		korong	korong	korong
Gumiabroncsok		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Maximális sebesség, km/h		187	200	195
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Fogyasztás, l/100 km	városi ciklus	7,4	10,2	8,3
	külvárosi ciklus	5,5	6,3	5,6
	vegyes ciklus	6,2	7,7	6,6
CO 2 kibocsátás, g/km		162	179	154
Üzemanyagtartály térfogata, l		60	60	60
Üzemanyag		gázolaj	AI-95 benzin	AI-95 benzin
* Felszerelt/terhelt állapotban