Az orosz országutak messze nem ideálisak, ezért Oroszországban nagy a kereslet a SUV-k iránt. Autó kiválasztása terepjáró nagy, de költségvetési kategóriában sokkal szegényebb.
A vadászat és horgászat szerelmesei sokáig csak kevés pénzért tudtak UAZ-t venni, de a 2000-es évek eleje óta orosz piac Megjelentek a kínai autók.
Kínai crossover Great Wall Hover
Prototípus crossover Nagyszerű Fali lebegés van japán autó Isuzu Axióma, de Isuzdu nem szerzett népszerűséget az orosz nyílt tereken. De a Hover folyamatosan látható az utakon és bent is költségvetési osztály Kevés versenytársa van a SUV-k terén.
"Kínai" az összes Great Wall autó közül a Hover márka a zászlóshajó. BAN BEN tömegtermelés kínai autó 2005-ben indult.
Azonnal vonzotta az oroszokat
Alacsony ár;
Modern design;
Kényelem;
Jó műszaki jellemzők;
Megbízhatóság.
Eleinte a SUV-t Kínában gyártották, és 2006 óta a Great Wall Hover-t Oroszországban, a Moszkva melletti Gzhel városában szerelték össze. 2010-ben a crossovert átformálták, és ugyanebben az évben kezdték gyártani a 2,0 literes motorral szerelt H3 modellt. benzines belső égésű motor.
2011-ben autóipari piac SUV jelent meg Great Wall Hover N5 frissített első burkolattal és 2,4 literes motorral.
A motorok előnyei és gyengeségei
Kezdetben háromféle tápegységet telepítettek a Hoverre:
1. 2,0 és 2,4 literes benzinmotorok;
2. Dízelek 2,8 l.
Később megjelent a Hover H5 dízel motor 2,0 l rendszerrel üzemanyag-befecskendezés Common Rail, és a 2,4 literes benzinmotor 4G64 teljesítmény 130 Lóerő, 4G69 136 LE motorra cserélték.
Minden belső égésű motor a Mitsubishi licencelt példányai, és a motorokra sincs minőségi panasz. A Great Wall Hover H5 fő motorja egy négyhengeres, 16 szelepes 4G69-es modell, amely 92-es oktánszámú benzinnel működik, de még mindig előnyösebb az AI-95 üzemanyag használata.
A 4G69 nem rendelkezik hidraulikus kompenzátorokkal, ezért minden alkalommal be kell állítani a szelepeket a motoron 40-50 ezer kilométeres utazás. A motor vezérműszíj-hajtással van felszerelve, a gázelosztó alkatrészek cseréjének gyakorisága az előírások szerint 90 ezer km-enként. Az autó gondos kezelésével a motor több mint 400 ezer km-t tud megtenni anélkül, hogy jellegzetes „betegségeket” észlelnének.
Tekintse át és keresse a sebességváltóval kapcsolatos problémákat
A Great Wall ötfokozatú kézi sebességváltója nem sokban különbözik magas megbízhatóság, átvitel bekapcsolva Kínai autó jellemzett zajos munka, nem egyértelmű sebességváltás. Ha a kézi sebességváltó zajos alapjárati fordulatszám, és a tengelykapcsoló lenyomásakor a hang eltűnik, ez azt jelenti Zajos bemeneti tengely csapágy. Egy ilyen hiba elég korán, 30-40 ezer km-nél megjelenhet egy autón, de általában az első százezer kilométer után javítják a dobozt.
A Hoverre egy Aisin által gyártott automata sebességváltót szereltek fel 2 literes dízelmotorral, automatikus átvitel Gyakorlatilag nincs probléma. Nak nek "automata" szolgált sokáig, időben változtatni kell sebességváltó folyadék, kb 60 ezer km után cserélik.
Kormánymű és futómű
Felfüggesztés bekapcsolva Kínai SUV Kicsit durva, de az alváz részei sokáig bírják. A lengéscsillapítók általában azok, amelyek meghibásodnak 70 ezer km-nél megadta magát. A kínai dzsip kétségtelen előnye, hogy a Great Wall alkatrészei olcsók, költségük még egy Mercedes vagy BMW áraihoz sem hasonlítható.
A kormányrúd ritkán hibásodik meg, ami nem mondható el a szervokormányról. De ha a szivattyú zúgott, nem szükséges a teljes szervokormányt cserélni, elég az egységet megjavítani a csapágy cseréjével.
Karosszériaelemek és fényezés
A crossover fényezése nem más jó minőség, festékfoszlányok elég gyorsan megjelennek a testen. Elsősorban korrózió a hátsók érzékenyek kerékívek , illetve a karosszéria rozsdásodásának megelőzése érdekében korróziógátló kezelést kell végezni.
Milyen vélemények vannak a Great Wall Hoverről?
Az autótulajdonosok gyakrabban beszélnek a kínai autókról, negatív véleményeket lehet hallani azoktól a sofőröktől, akik soha nem vezettek kínai terepjárót.
Tól től pozitív pontok Az autótulajdonosok megjegyzése:
Megbízhatóság, az autók többnyire apróságok miatt tönkremennek;
Jó terepjáró képesség;
Nem rossz design;
A kezelhetőség megfelelő szinten van;
Tágas belső tér;
Tágas csomagtartó.
De Hoverről pozitív kritikák nem minden, van néhány hiányosság is az autóban:
A tompított fényszórók nem világítanak túl erősen;
gyenge a hangszigetelés;
Idővel „sáfrányos tejsapkák” jelennek meg a testen;
Az autó nem túl dinamikus
Főleg 2,0 literes benzinmotorral.
Mindenesetre olcsón megvásárolhatja a Great Wall-t, a „kínai” olcsóbb, mint sok analógja. Szinte minden tulajdonosok Nagy Fal Hover elégedett saját autójukkal a crossoverek nem okoznak nagy gondot az autótulajdonosoknak.
Az elővárosi autópályán egy másik jellegzetesség is megjelent. Nál nél egyenletes mozgás Néha felmerült a kérdés: „Úgy tűnik, nem vagyunk lemaradva, de mindenki megelőz minket. Hova mennek?" Összehasonlítottuk a szabványos sebességmérő leolvasásait a magunkkal vitt GPS-vevőn lévőkkel. Kiderült, hogy a nagyobb oldalon nagy a hiba, főleg rajta nagy sebességek. Számokban ez a következőképpen fejeződik ki - 80 km/h a valóságban 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h, és 110 km/h - 95 km/h.
Áttétel A 2.48 nagyon hatékonyvá teszi a visszakapcsolást, a váltó „rövid” első fokozata pedig tovább erősíti ezt a funkciót.
A csatatéren
Hover H5 - SUV összkerékhajtással Részidő, vagyis a nyomaték állandóan csak a hátsó tengelyre jut át. Az összkerékhajtású vezetés kemény felületeken nem kívánatos, ez a gumiabroncsok, a fő párok és a gyorsított kopáshoz vezet transzfer tok. Ugyanakkor ne feledjük, hogy célszerű előre 4x4-es elrendezésre váltani, az edzőpályára való belépéskor első dolgunk az, hogy bekapcsoljuk. Négy kerék meghajtás bekapcsolja a megfelelő gombot Irányítópult. Bár sok modern SUV lehetővé teszi az összkerékhajtás bekapcsolását alacsony sebességnél, mi ezt teljesen megálltunk. Ezzel elkerülhető további terhelések a kapcsolási mechanizmusokról.
A tartomány hullámvölgyein Speciális figyelem Az „alsó” is felkeltette a figyelmet. Csatlakoztatása csak előre és az autó teljes leállása után megengedett. A 2,48-as sebességfokozat nagyon hatékonysá teszi a Hover H5 visszakapcsolását, a váltó „rövid” első fokozata pedig tovább erősíti ezt a tulajdonságot. Alapjáraton csigatempóban lehet kúszni anélkül, hogy a gázpedálhoz érnénk, és a motor nem áll le még egy tisztességes hegyen sem. Természetesen ugyanez a tulajdonság lehetővé teszi a hatékony motorfékezést ereszkedéskor.
Azonnal megérezheti a hosszú járatú gázpedál szépségét: segítségével nagyon pontosan adagolhatja a kerekekre ható nyomatékot, megelőzve azok elcsúszását. Ez a SUV valóban tudja, hogyan kell keményen vezetni, és ez egy nagyon értékes tulajdonság annak, aki gyakran lehajt az aszfaltról.
A felfüggesztés is hagyományos ennél az autótípusnál - elöl független kettős lengőkar, hosszirányú torziós rudakkal, hátul összefüggő tengely rugókkal és rudakkal. A már említett energiaintenzitás mellett ennek a sémának is vannak jó lépései. Nyilvánvaló, hogy az elülső torziós rúd kialakítása nem jelent nagy „fesztávot”, azonban számos egyéb értékes tulajdonsággal rendelkezik: alacsony súly és alkatrészszám, megbízhatóság és szerénység. Nem véletlenül használnak hasonló kialakítást még páncélozott szállítóeszközökön is. De a H5 hátsó rugós felfüggesztése ezt bizonyítja jó haladás. Annak ellenére, hogy a szemétlerakó beton „hullámai” teherautók számára alkalmasak, az autó mind a négy kerékével kitartóan tapad a felszínhez. A kereszttengelyes differenciálmű reteszelődik hátsó tengely Hover nem, de soha nem sikerült elérni az átlós lógást. Mindez reményt ad abban, hogy a H5 nem válik hirtelen mozgásképtelenné a nehéz terepen.
A „helyes” gumikon (egyenletes osztály All Terrain) a jármű képességei jelentősen megnőnek.
Azonban azzal geometriai terepfutó képesség Nem minden olyan jó, mint szeretnénk. A megközelítési szöget a kiálló előre korlátozza műanyag lökhárító(28 fok), hátul egy „tartalék” lóg a csomagtartó alja alatt és egy hosszú kinyúlás (16 fok), a hasmagasság pedig nem olyan kiemelkedő 190 mm. Lejtők viharzásánál a hosszúra is emlékezni kell tengelytávolság: kicsi a rámpa szöge (19 fok) és a terepen a szünetekben „hasra ülhetsz”. Azonban még ilyen helyzetben is nehéz lesz bármit is megsérteni, a legtöbb alulról „süllyesztett” a keretbe, vagy vastag kereszttartók borítják.
Esetünkben a H5 csúszós talajon való tesztelésének lehetősége az abszolút útmintázatú abroncsokra korlátozódott. Amint az eső után a nedves talajra hajtottunk, Hover csóválni kezdte a farát, és megpróbált becsúszni bármilyen keréknyomba, még a legkisebbbe is. Ugyanakkor nem próbált elakadni, és általában kiszámíthatóan viselkedett. Úgy gondoljuk, hogy a „megfelelő” abroncsokon (akár All Terrain osztályon is) jelentősen megnőnek az autó képességei.
Itt ellenőrizhettük a munkát ABS rendszerek. Nem lép túl későn, de elég jó és kiszámítható lassítást biztosít. Alacsony sebességnél a rendszer lehetővé teszi a kerekek enyhe reteszelését, ezáltal csökkentve féktávok olyan felületeken, mint a homok vagy a finom kavics.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a közel 700 kilométeres próbaút teljes ideje alatt körülbelül 11 l/100 km volt. Így a Hover is meglehetősen gazdaságos autónak bizonyult a maga kategóriájában. Hangerő üzemanyag tartály- 70 liter, amely ilyen mutatókkal körülbelül 600 km-es teljesítménytartalékot ígér egy töltőállomáson „a töltésig”.
A Kínából származó autókhoz való hozzáállás hazánkban továbbra is óvatos. Ez a Nagy Fal azonban eléggé képes megrendíteni a „közvéleményt” - a minőség és a könnyű használhatóság tekintetében már messze megelőzte elődeit. A Hover H5 ne legyen még „kínai forradalom”. Ez még mindig a formatervezés egyszerűsége és az igazi klasszikus kánonjainak ismerője vázas SUV-k. De megtörtént a következő és nagyon jelentős lépés a „napos hely” elnyerésében.
Hiszen egykor a „koreaiaktól” is féltek...
Sziasztok kedves olvasók! Úgy döntöttem, hozzáadom a két centemet a Great Wall Hover H5-höz, és itt közzéteszem az autóval kapcsolatos benyomásaimat. A leírt események 2013-ban kezdődtek, így sok állítás már felülvizsgálható.
Így. 2013 kora tavasszal vagy késő telén egy egyszerűnek tűnő feladat merült fel: le kell cserélni a másodikat családi autó- Chevrolet Niva építkezéseken (munkahelyeken), falvakban, természetben és olyan úti célokhoz való utazáshoz, ahol az aszfalt nem mindig a priori, úgymond. Ugyanakkor az volt a vágy, hogy ne csak egy luxus SUV-t kapjunk, hanem egy bizonyos mértékű kényelmet is.
Választás. Kezdetben nem a Hovert nézték, hanem a használt crossovereket/terepjárókat nézték 08-09 között. akár 800 000 rubel. Minden szomorú volt: az Outlanderek, az X-Trailek, a Tiguanok és a hozzájuk hasonlók maguktól eltűntek a tereppotenciál hiánya miatt, és mind túl kicsik voltak.
Ugyanezen okból kiesett Duster, és új Niva egyáltalán nem vették figyelembe. A koreai Sorento és a Sportage egy kör lehetett volna, de a másodlagos piacon nem voltak normális lehetőségek, és nem volt kedvünk hat hónapot a piacon tölteni.
A Pajero Sport I túl archaikus, de a csodálatos L200-as pickupra már nincs szükség, mert az egy pickup. Észrevettem, hogy a Hoverről szóló beszélgetéseket UAZ-ról szóló beszélgetések kísérik, és van mondanivalóm, most elmondom.
Miért nem az UAZ? UAZ Patriot - nagyszerű SUV, kétségtelen. Apám elmesélt egy esetet: az igazgatójuk vett egy rövid Gelenwagent vadászatra/horgászatra, és egy nap megpróbálta működés közben kipróbálni egy hóval borított mezőn. Egy dízel UAZ húzta ki onnan.
Azonban ugyanaz az UAZ, mielőtt válna menő autó, a tulajdonos hat hónapig maga gondoskodott róla, amit pedig nem tudott, azt a szervizben elintézte. Hat hónappal és sok befektetéssel később kapott egy autót, amit nem bánnék, ha a garázsomban lenne.
Szenvedni hat hónapig, hogy őt egy normális autó! Komolyan!? Láttál már töréstesztet? A karosszéria leszakad a vázról és előrerepül, a vezetőt a kormányoszloppal, az utast pedig egyszerűen a műszerfallal megöli, mégpedig 54 km/h-s sebességgel egy deformálódó korláttal szemben.
Azt mondják persze, hogy mind a minőség, mind a biztonsági szint növekszik, de ezt nem szívesen tesztelik saját magukon és szeretteiken. Menjetek át az erdőn, kedves UAZ-vezetők, vigyázzatok, ne botladozzatok.
folytatom. A reklám áldozata lettem. Belelátott pláza Lebeg a H3, megkérdeztem az árat, akkor mi van! (igen, pontosan vele felkiáltójel) szedheti a H5-öt is. Megnéztem a honlapot, bementem a szalonba, leültem és éreztem. A próbaút során a menedzser nem engedett vezetni, furcsa volt, de aztán nem bántam meg) Én magam nem tennék ilyet az autóval.
Ne vigyen autókat próbaútra! A szalon ipari övezetben van, terepjáró csak egy kőhajításnyira van. És elindultunk egy fájdalmasan ismerős útvonalon, amelyen én az Astrámban, amikor a garázsba mentem, nem tudtam 5-10 km/h-nál gyorsabban gyorsulni, de a sima srácok fáradt zsigulisban repülnek 20-30 km-t. /h.
Az elhatározás, hogy megveszem, akkor jutott eszembe, amikor csendben, kényelmesen, igyekeztünk nem kirepülni a helyünkről, ezen a dömperek generációi által megviselt „úton” 75-80 km/h sebességgel repültünk. Otthon megnéztem a töréstesztek rekordjait: az Astrában szerintem kevesebb esélyem volt, ha valami.
Benyomás
Néhány héttel később a kapcsolat hivatalossá vált. Érkezett: fekete Great Wall Hover H5, váz, benzin, 2,4, 136 LE. (ez egy homályos pillanat, hány „ló” van - filozófiai kérdés, valaki azt írja, hogy 126 vagy 124) Kézi váltó-5, hátsókerék-hajtás, vezetékes elsőkerék-hajtás, süllyesztés, ABS, EBD, első légzsák, klíma, CD / DVD / bluetooth, valami más, multimédiás rendszer(jó kellemes hangzás) napfényben vakító érintőkijelzővel, melyen színes kamera képe jelenik meg.
Vannak még USB, AUX, eső- és fényérzékelők, hátsó parkoló érzékelők, multifunkciós kormány hang és telefon vezérléssel, jó PTF, és nem úgy mint egyesek, csak bemutatóra, bőr belső, fűthető tükrök, elektromos meghajtások vezető ülés, pop melegítők.
Extrák: jelzőlámpa, fekete kerekek, futódeszkák, forgattyúház és osztóház védelem, sárvédők és padlószőnyegek a belső és a csomagtartó számára.
Mind a 780 000 rubelért és a technikusok utasításáért 1800 km megtétele után (esetleg korábban, de nem később) jöjjön el a MOT-ra, hogy meghúzza a fejét. Aztán olvastam egy csomó negatívumot, mondván, hogy a tömítés törik és fagyállót kever az olajjal, hogy a hengerfejet nem szállították gyárilag. Lehet, hogy vásárláskor nem figyelmeztették őket, hogy várniuk kell?
Great Wall Hover H5 kívül-belül. Kedvelem őt. Valaki ezt mondja fejoptikaúgy néz ki, mint egy Mazda CX-7. Fenntartott egyetértésemet fejezem ki ebben a kérdésben – talán hasonló. Általánosságban elmondható, hogy a kínaiak megtanultak olyan autókat készíteni, amelyekre borzongás nélkül lehet ránézni.
Megértem, hogy most sok nézeteltérés lesz, de néha nem tudom eldönteni, mit szeretek jobban, mint a H5 vagy a Prado 150. Ez a Prado nagyon ijesztő). Jól van összeszerelve, a karosszéria horganyzott (erről később szívesen beszélek, szomorú tapasztalat volt), a rések helyenként nem a legkisebbek, de egységesek. Az egyetlen negatívum a bezárás hátsó ajtó, tapsolni kell, egészségesnek lenni, a zár zsanérján pedig elég szorgalmas kalapálás nyomai látszanak.
A Hover H5 belseje nem sallang, de sokak irigységére készült. A hézagok olyanok, mint a legjobb házakban, nincsenek tücskök, a bőr bőrnek tűnik, nem eco műbőrnek, bár biztos vagyok benne, hogy ez az.
Megérintettem a műanyagot, kemény, nem kell ezért szeretni, de nem érdekel. Több mint elég hely van minden irányban, fülkék, fiókok - minden van. A törzs is legyen egészséges, de hátsó sor felhajtva kis lépést alkot.
A kormány nem kinyúlásra állítható, de a 182 cm-es magasságommal azonnal kényelmesen leültem, bár szeretném persze ezt az állítást, és hogy a pedálok is állíthatóak legyenek, de nekem ez olyan, mint egy éjszakai kamera).
A műszerek jól leolvashatók, ami az érintőképernyőről nem mondható el, bár ez a probléma sok autóra jellemző. A másodlagos funkciók vezérlése a Hoverben nem példa az ergonómiára, de hát jó, auto módban 22 fokra állítottam a klímát és elfelejtettem, otthon felejtettem a lemezeket, így nincs mit irányítani, és nem világos, hogyan kell beállítani fel a rádiót. Tökéletesen olvas és lejátszik mindent a pendrive-ról, kérdések nélkül.
Meg kell jegyeznem, hogy ez az egész létesítmény jól néz ki, de észrevehető, hogy a tervezők nem fektettek bele sok erőfeszítést.
Lebeg a H5-ben a városban és az autópályán. Először is nagyra értékeltem a felfüggesztést. Természetesen soha nem viszem próbaútra, de a mi durva utainkon remekül megy, mindent lenyel. Az utak azonnal jobbak lettek).
A motor elég a városi forgalomban való lépéstartáshoz, az áttételek jól meg vannak választva: harmadikban 65-75 km/h, ha nyomod, akkor negyedikben 95-100 km/h-nál kb 2500-at mutat a fordulatszámmérő, ehhez a motorhoz – pont megfelelő.
De jobb, ha elkezded az ismerkedést dinamikus jellemzők a fékpedálról - ez nem egy C-osztályú szedán. Így van ez kanyarban is: van gurulás, de nincs "bolyhosodás" érzés, rugalmas, de az autó tömege érezteti magát.
Autópályán nekem 110-130 km/h a legkényelmesebb sebesség. Bár észrevettem, hogy ez minden gépen előfordul. Csend van az utastérben, nem üvölt a szél, nem zúgnak a gumik, nem hallani az osztótokot, néha nem kapcsolom be a zenét (csak elfelejtem betenni a lemezeket, és a rádiót nem találtam ki, bár a rádiót még egyik autóban sem találtam ki).
Tehertartalék van a kamionok előzésére, bár itt őszintén kell szólni: a 2,4-es motorral szerelt Hover H5 messze nem autó, az előzést számolni kell, ötödikben nem mindig tud úgy kihúzni, ahogy akarod, át kell váltani a negyedikre, és 4000-es fordulatszámon A motor hallhatóvá válik, és a nyugalom elhagy.
A dízelmotor megoldja a problémát, de édesapám ismerőse a szoláriumunk miatt több mint 200 000 rubel javítást végzett, bár ő már több éve dízel motorral jár és tapasztalt.
De térjünk vissza a városba. Vezess a Hover H5-tel a városban, szűk, szűk udvarokban, parkolókban stb. elég kényelmes, azt hittem rosszabb lesz. A tükrök nagyok és kényelmesek, anélkül, hogy erőlködnék, vagy módosítanák a beállítást, látom, hol vannak a szegélyek. A kamera természetesen segít abban, hogy ne vezessen bárhová hátrafelé, és a parkolóérzékelőkkel együtt rengeteg információhoz jut.
Az egyetlen dolog, amit szeretnék, nos, mivel az ilyen dolgok elkezdődtek, az a parkolóérzékelők információinak grafikus megjelenítése, valamint egy kamera jelölésekkel és éjszakai üzemmóddal. Hogy miért - Fogalmam sincs, egész életemben megelégedtem a tükrökkel, és minden rendben van, nem számítva azt az esetet a parkolóban, amikor megkarcoltam a lökhárítót, de akarni kell valamit, hogy legyen mire törekedni. ).
Great Wall Hover N5 off-road. Egyszer meg kellett néznem, de elég komoly volt. Fel kellett szedni a férfit a tanyáról, és fekvő helyzetben a városba vinni. Több mint egy hétig esett az eső, az utazás előtti este is, de az útvonal egyszerű volt: pár kilométer beton, majd négy kilométer földút a földeken át, majd le a tanyára és vissza.
Végigsétáltam a betonúton, emlékezve a próbaútra, de lassabban - ez egy durranás volt! Megálltam a földút előtt, bekapcsoltam az összkerékhajtást és elhajtottam. A földút természetes mocsárrá változott, az alföldön helyenként a szántókról ömlött és az őshonos fekete talaj azonnal vastag réteggel borította a kerekeket.
Lassan haladtam az első fokozatban, valahol oldalt, egyszer csak azt mondták útitársaim: ennyi, megérkeztünk, és a Hover H5 lassan, de biztosan elindult a cél felé. Néhol a küszöbök mentén belemerültem a hígtrágyába, nem tudom, hogy nem ültem a fenéken.
Gyakorlatilag egy sárpárnán (30 fokos lejtőn) csúsztam be a tanyára, és amint kerékvágásba kerültem, elhajtottam. Amíg pakoltunk, rakodás közben, amennyire tudtam, megtisztítottam a gumikat és csökkentett sebességgel, párszor negatív (legurult) sebességgel mentem ki, amíg valami szilárdra nem értem.
Az utána visszaút már nem volt ijesztő, biztos voltam benne: a Hover H5 átmegy! És átment. Kellemes zenével, anélkül, hogy a fordulatszámot 2800 ford./perc fölé emelnénk, üvöltés, üvöltés nélkül, a kényelmes hőmérséklet fenntartása az utastérben. Ellenkező esetben az ember meghalt volna, a pokolba is.
Hibák
A Great Wall Hover H5 meglehetősen manőverezhető autó, de a kormányra van kifogás: zárástól zárig majdnem négy fordulatnak tűnik, és ez nem elég Visszacsatolás. És bár a kormányt egy ujjal tényleg el lehet forgatni, több „rugalmasságra” vágyik. Általában vegyes érzések. Az 5 sebességes manuális sebességváltó jól illeszkedik áttételi arányok, de nem tetszik, ahogy működik. Nem igazán érdekel, hogy alapjáraton remeg a kar, de a sebességfokozatok valóban kapcsolnak valahogy, nem tudom, hogyan. Amikor a Passatot vezettem, nem gondoltam arra, hogy a váltó működése bármilyen érzést kelthet (most már csak a Golf 7-en szórakozom). Aztán a P12 példánál észrevettem, hogy a sebességfokozat be- és kikapcsolása meglehetősen megerőltető erőfeszítéssel jár - a kéz enyhe mozgása már nem elég, a Hoverben minden rosszabb. A fokozatok valahogy homályosan kapcsolódnak, pl. által kívánt átvitelt Nem fogsz hiányozni, de az érzések megmaradnak. Az elsőről a harmadikra való váltás általában két szakaszban történik, esetleg újrafojtás nélkül. Bár lehet, hogy válogatós vagyok, a Niva után minden nagyszerű) De ha megpróbáltál jó autót vezetni... Nos, megértesz.
A lényeg
Ez az, ami – egy csoda Kínai autóipar. És átjut ott, ahol nem mindenki. Városban és autópályán is jó. A Gret Wall Hover H5 jól felszerelt, és az árához képest egyszerűen nagyszerű. Normális motorja és összességében remek autója lenne.
Üdv mindenkinek! Rövid összefoglaló a Gregory - Hover N5-ről, 2,4 liter, 2011. Költség extrákkal – 780 ezer. 2011.11.16-án vásárolták és helyezték üzembe. Egy naptári év után a futásteljesítmény közel 20 ezer orosz kilométer. Szentpétervárés érzékeny a területre. Az elmúlt időszakban 2220 litert (92, háromszor - 95, főleg Kirishi benzint) költöttek üzemanyagra - 57 500 orosz rubelt. Egyszerű aritmetikai műveletekkel lehet számolni átlagos fogyasztás 100 km-enként – 11,1 liter. Az útvonalak kicsik, 15 - 25 km-esek (30 -50 naponta), kevés a városon kívüli utazás, így főként városi dugókban használták az autót - 90 százalék teljes futásteljesítmény. Egy kis megjegyzés - a kilométer-számláló hazudik. A sebességet 10%-kal növelik, még mindig nem jöttem rá a futásteljesítményre. A BC-t a városon kívüli kilométeroszlopokkal kalibráltam, a különbség a kilométerszámlálóhoz képest kb. 3%. Szerintem a futásteljesítmény valahol túl van becsülve, de nem tény. Nem kaptam Zhy Pi Esom-ot, mert... szükségtelenül. Egyéb költségek - csaknem 80 000 rubel. Ez magában foglalja a középső költségvetést téli gumik, küszöbök, három gumi szerelvény, három karbantartás (2, 8, 15 ezer km-re - összesen kb. 30 ezer), fogyóeszközök, mindenféle mosószőnyeg, kaparók, seprűk, kabinszűrők, 70 literes pumpa, 4 tonnás emelő, minden apróság, a körforgalomban kavicsból pár üvegjavítás. Összesen: 917,5 rubel évente. Benyomás. Első nagy autó ezért van Általános benyomás– tisztán pozitív. Természetesen összkerékhajtással vezetett. Kényelmes, zökkenőmentes kapcsolat, és szinte mindenhatóság érzése. Nem másztam bele mély sárba - nem rajongó, hanem pusztán fogyasztói szinten - térdig érő hóbuckákba, erdei tócsákba és sáros árkokba - eleinte félve, majd jogos bizalommal (de mindig ott van a fejemben egy gondolat - minél meredekebb a szamár, annál tovább futni traktorért), büszkén kijelentve az utasoknak, hogy ez az autó nem zsarnokoskodó, de mégis terepjáró. A hangszigetelés megfelelő, alig hallani hátsó tengely nagyobb fordulatszámon pedig a motor, de engem ez egyáltalán nem zavar. Jól szól a hangtompító. De amint beleakadnak a kerekek sárba vagy nedves hóba, aki meg tudja menteni magát. Nagyon jól dob az íveken. Bár egy Civicben ülő barátnak az a benyomása, hogy egyáltalán nincs hangszigetelés. Nagyon irányítható, szívesen kiszáll a csúszásból a jégen. Szeretném, ha kicsit nagyobb lenne a kerekek forgási szöge és kevésbé lenne forgatva a kormány. De valószínűleg így kell lennie a terepjáróknak. Nagyon hosszú. Az első lökhárítónak (IMHO) köszönhetően kis mértékben csökkenthetik a teljes méretet és növelhetik a túlnyúlást. Az udvaron nem könnyű parkolni. A hátsó kamera sokat segít, de nedves időben nagyon hamar elvész. Csodálatos bögrék-tükrök. A láthatóság kiváló. A széles, szélvédővel ellátott bal első oszlop először zavaró volt - balra kanyarban könnyű nem észrevenni, hogy egy ló nélküli ember átkel az úton. Főleg sötétben. De mivel az emberi fej megfelelő csuklópántokkal van a testhez rögzítve, megtanítottam magam, hogy gyakrabban csavarjam meg, és nézzek a pult mögé. Elegendő hely van az utastérben, akár elöl, akár hátul. Kicsit szokatlan, hogy magas a padló, és nem tudod kinyújtani a lábad, de ez egy keret. Maguk az ülések meglehetősen kényelmesek, a vezetőülés elektromosan állítható. Felül hátsó ülés kényelmetlen. Az ajtó nagy, de a szabad nyílás kicsi. A BS lámpák gyakran kiégnek, talán azért, mert olcsó Mayak ultrafehéret veszek. Évente négy szett. A belső műanyag nagyon finom, a műszerfal felső rétege könnyen karcolódik. Az első melegben szétrepedt a műszerfal központi burkolata (ahol két terelő és egy vészjelző gomb van). Nyilván összeszereléskor túl erősen voltak rögzítve, zárt központi terelővel ellátott klímát használtam, a napon hagytam - és üdv. Utána biztos letakartam egy képernyővel a műszerfalat. Egyébként nem voltak hajlandók garanciálisan cserélni (olyan volt, hogy kipróbálta és eltörte). A csomagtartóban a műanyag kopott, karcos, bár ritkán viszek oda valamit. A csomagtartó mérete egyébként kiábrándító volt, nagyobb kapacitásra számítottam. Kár, hogy a hátsó ülések nem fekszenek a padlón. De ez mind apróság. A fő dolog másban van. Kb. 10 kilométer után fékezéskor remegni kezdett. A karbantartásnál (15k) arról számoltak be, hogy megnövekedett az elülső ovális féktárcsák. Csere - kb 9 ezer (betét + lemezek + munka). 14 ezerrel a motor teljesítménye kezdett kissé eltűnni, a motor 2,5 ezer fordulattól lett hülye éles rántás stb. Röviden: a diagnózis a kuplungkopás (!!). A csere kb 12 ezer. Ráadásul a szervizben kínált alkatrészek „eredetiek”. Vagyis még 20 ezer?, nem több. Félrebeszél. Egy VAZ 2112-nél 70 ezresnél először kuplungot és féktárcsákat cseréltem valahol. A szerelő megmondja, hogy nehéz az autó, terepen vannak a körülmények, rosszul nyomom a pedált stb. - Mintha az egész a saját hibája lenne. És szerintem az anyagok *o*de. Az esetekre nem vállalunk garanciát. Már nem tudom elképzelni, hogy mi van a garanciában. A szolgáltatás azonban más kérdés, bár sürgető. Az alkatrészek általában megrendelésre készülnek. Kevés az eladó. A fedvény csaknem hat hónappal később, kérések kiküldése után jelent meg Moszkvában. Itt, Szentpéterváron nem találtam. Rendelni 2-3-10-14-21 és így tovább napokon. Még általános értékelést is nehéz adni...
A teljes körű összeszerelés 2011-ben kezdődött Remek SUV-k Wall Hover H5 a Gzhel városában található üzemben. Beszélni fogunk róluk
A Great Wall Hover első nyilvános megjelenésére 2005-ben került sor. Isuzu Axiom képére és hasonlatosságára összeszerelve, engedéllyel Mitsubishi egységek, a SUV kellően vonzónak tűnt ahhoz, hogy ne csak otthon találhasson csodálóit. Oroszországban valójában a Hover volt az, amely egy időben tudott versenyt nyújtani Orosz terepjárók, ráadásul észrevehetően jobban felszerelt. Az egyetlen dolog, ami felzaklatta a Great Wall vásárlóit, az az összeszerelés és az alkatrészek instabil minősége, az undorító szolgáltatás és az alkatrészraktár hiánya. Kína mellett a Hovert egy ideig Cherkesskben is összeszerelték Derways gyár, a Távol-Keleten és a 2008-as válság alatti enyhe akadozás után Gzhelben. Ez idő alatt a Hover egyszerűen Hover H3-ra változott, és 2011. október 5-én kiegészült hősünkkel - a Hover H5-tel. Idén volt egy kis restyling, szóval szó lesz, hogy úgy mondjam, az elő-restyling H5-ről.
NEM MINDEN ARANY, AMI RUMRS
A Great Wall Hover H5 vásárlói meglehetősen monolitikus kontingens. A férfiak általában középkorúak és idősebbek, erős karúak, iskolázottak, családjuk van és szeretnek a városon kívül pihenni. A nők, akik közül meglepően sok a H5-ös sofőr, nagyra értékelik a Hovert szilárdságáért, biztonságérzetéért és jó kényelméért. Mindehhez érdemes hozzátenni, hogy a Hover H5 gyakran az első SUV a családban az autók után. Az értékesítési földrajzi terület is széles. A Kaukázusban és Karéliában egyaránt jellegzetes áramvonalas sziluettet találhatunk.
A teljes gyártási időszak alatt a Hover H5 két motorral volt felszerelve - benzinnel és dízelmotorral. Alap, alap és legtöbb megfelelő motor a Mitsubishi 4G64 Sirius sorozat licencelt példányának kell nevezni, amely 128 LE-t produkált. Val vel. 2,4 literes térfogatával AI-92-t fogyasztott, és nem volt komoly baja.
A 2,0 literes dízelmotort kínai szerelők fejlesztették ki külföldiekkel együttműködve. Turbódízel vele üzemanyag kör a közös nyomócsöves 150 LE-t fejleszt. Val vel. és 310 Nm nyomatékkal. A motor egyedi... Csak „nyitott” turbinával húz jól, de százra simán 13–14 liter üzemanyagot fogyaszt. Autópályán utazó sebességnél meglehetősen gazdaságos, és 8 literbe is belefér.
A dízelautókat egyébként Kínából importálják, a baodingi üzemből, a Great Wall szülőhelyéről. Ez a dízelmotor igazi fej-, fog- és egyéb fájdalmat okozhat a tulajdonosnak. A probléma az üzemanyagban van. Nem számít, mennyit szerel be szűrőket, akárhogyan választja ki a benzinkutakat, még mindig lehet szerencsétlen. Aztán 60 000-70 000 km-rel diesel Hover kelletlenül indul a reggel. Az önindító 1-1,5 másodperces forgása helyett 3-4... És többször is... Ez az első tünet, hogy az injektorok nem működnek megfelelően. Az öblítés nem segít, cserére szorul, de a javítást még nem tanulták meg. Most figyelj! Új befecskendező dízelhez Remek motor A Wall Hover H5 ára... 26 000 RUB! Egy!
Ezzel tulajdonképpen be is fejezhetjük a történetet dízel változat, de mivel mégis szedik őket, adjunk hozzá még egy kis kátrányt. Áramban érkeznek autók a szervizekbe, hogy kicseréljék a blokkfejet. Ezenkívül egy benzinmotorhoz 10 dízelmotor tartozik. Minden a hűtés romlásával kezdődik, majd a kályha abbahagyja a hőtermelést, majd a fej működésbe lép. A tünetek a rendszer szellőzésére utalnak. Ok? Undorító minőségű tömítés. A fej ára 70 000 rubel. munka nélkül.
Benzin. Az MMC Sirius motorjának licencelt változata már kétszáz éves.
Tökéletesen illeszkedik a Hoverhez, és el kell vinni
De ez még nem minden. A hűtőrendszer úgy van kialakítva, hogy szinte lehetetlen levegőt kiszorítani belőle. Korábban másfél liter fagyállót adtak a tulajnak, és azt mondták: menj haza, add hozzá te magad... Ha egy-két hónapon belül nem jön szegény a következő fejcserére, szerencséje van: vigyázott. . A fejek javítása gyakorlatilag haszontalan. Túlmelegedéskor mikrorepedések jelennek meg bennük, amitől fagyálló folyadék kerülhet az olajba, a hengerekbe, bárhova. A negyedik henger először szenved...
Egy dízelmotorhoz képest egy ősi benzinmotor úgy néz ki, mint Belgium Csecsenföld hátterében. Csendesen, pátosz nélkül, demokratikusan, gazdaságosan és ésszerűen. Túlmelegedés is van, és a szűrő alól kifolyik az olaj, de hát látod, ezek olyan bájos apróságok! Mellesleg, a dízelmotorral ellentétben a benzinmotort saját kezűleg, vagy bármely többé-kevésbé tisztességes szervizben lehet szervizelni és megjavítani.
A tulajdonos véleménye:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Kicserélte az enyémet Hyundai Sonata egy 2012-es Hover H5-ön tavaly nyáron, csak fizetve
200 000 dörzsölje. Azonnal felemeltem, a pótgumit a tetőre dobtam, a lökhárító alá nyomtam a gázt. Most másfél ezer kilométeres autonóm hatótávom van. Egy év alatt bejártam a fél országot, ezért vettem meg az autót. Komoly sérülés nem volt, csak kiégett izzókat szedtek ki, mígnem megtanítottak, hogyan kell a lámpát lekapcsolva indítani a motort. Az indításkori túlfeszültség még a Bosch-ot is megöli. Sajnálom, hogy az autómban nincs automata sebességváltó, azt mondják, hogy megbízhatónak bizonyult.
A SOROK KÖZÖTT
A Great Wall Hover H5 tulajdonosainak mintegy fele rendszeresen lehajt az aszfaltról. Körülbelül minden negyedik ember „szépíti az autóját”, abban az értelemben, hogy megemeli. Sőt, még hivatalos szervizzel sem lesz drága, és szinte semmilyen hatással nem lesz a garanciára. Egyébként, mivel a gyártó kötelezettségeiről beszélünk, meg kell jegyezni, hogy először is a Great Wallt az Irito cég képviseli, amellyel Ön pert fog indítani. Másodszor pedig komoly problémákat Próba nélkül lehetetlen dönteni – a garancia olyan szorosan fel van kötve, hogy a garancia csak akkor érvényes, ha az autó váza a bemutatóteremben félbetörik. Az elektromos ablakemelő vezérlőegység meghibásodására nem vonatkozik a garancia, és az ablaktörlő mechanizmus meghibásodása sem. A kereszttartók, az összkerék-meghajtás csatlakozási mechanizmusa, a katalizátor, a kuplung maguk a hibásak. Üzemanyagrendszer – rossz benzin... Az autók lyukasan mentek belső CV ízület. Igen, jól sejtette. A kereskedők saját költségükön változtatnak, ha az ügyfél kitartó. A króm hámlik? Nem nekünk! Ráadásul a vásárlók általában nem jogászok, és általában gyakrabban romantikusok és hiszékenyek, különben nem néztek volna a „kínaira”. A kötelezettségeket nem olvassák el, a kínai őszinteségre támaszkodva. Hát igen, a korrupcióra lövöldöznek! De nem kevesebb a korrupt hivatalnok...
Poggyász. A "kínai" akkor megfelelő, ha nem kell hosszút cipelnie,
törékeny és nehéz – az ülések egy lépéssel hátradőlnek
De ne beszéljünk szomorú dolgokról. A végén mindenkinek vannak problémái, de a Great Wall Hover H5 még mindig elég megbízható autó. Mondjuk a futómű nyugodtan elintézi bármelyik utunk 60-70.000 km-ig anélkül, hogy a tulajdonost zavarná. Ezután az alsó gömbcsuklók cserét igényelhetnek - 9000 rubel. munkával rendelkező párnak. Drága, mert szét kell szedni lekerekített öklét. Ezután a keresztdarabok kopogni kezdhetnek. Valamiért a háromból csak egy van felszerelve olajozóval. Erős sáros használat során fontos odafigyelni a tengelycsukló burkolatok állapotára. első tengely. Nem a legtartósabb anyagból készülnek. Valahol 100 000 km körül „elfogy” a kuplung. Ez a futásteljesítmény nagyon hozzávetőleges, mivel a valóságban kizárólag a tulajdonostól függ. Nagyon megbízható automata dobozok terjedés Volt olyan eset, amikor a doboz olaj nélkül érkezett szervizbe – és semmi sem maradt fenn.
Utasok. A második üléssorban sok hely van, de a padló magas
LIFT FEL
A Hover H5 standard változata nem tündököl terepjáró képességgel. Az alacsony első felfüggesztési segédkeret és a kereszttartó, amelyre a sebességváltót rögzítik, mindent elront. Az emelés után lehetőség van 31/10,5-ös kerekek felszerelésére, ami lehetővé teszi, hogy a Hover felvegye a versenyt pl. UAZ Patriot. A 32 hüvelyknél nagyobb kerekeknél nemcsak a felfüggesztést kell megemelni, hanem a karosszériát is ívekkel kell vágni. A futómű elvileg elég erős, és a fő párok cseréje esetén is bírja a váltó.
Egy alap 40 mm-es emelő 40 000 rubelért készíthető. kereskedési munkával. Tartalmaz hosszú löketű lengéscsillapítókat, megerősített stabilizáló láncszemeket, hosszabb hátsó rugók. A torziós rudak elöl meg vannak húzva, és a CV-csuklók normál működési szögeinek biztosítása érdekében a segédkeret a sebességváltóval alátétekre süllyesztik. A hasmagasság 240 mm lesz, figyelembe véve nagy kerekek, ami lehetővé teszi az autó turistaként való használatát. Legalábbis a GWHover klub nagyon aktívan részt vesz mindenféle túrában.
Felszerelés.
Egy időben a Hover egy belső csomaggal vitte a vevőt,
most a versenytársak felzárkóztak
Terepben a tengelykapcsolóval, karosszériával és CV-csuklós bakancsokkal szokásos gondok mellett az elülső bekötéssel is gondot okozhat a tulajdonos. Működtető mechanizmus nem túl tömített, és általában nem bírja túl a víz és a szennyeződés behatolását. Ezenkívül, ha az összkerékhajtás előzetes bekapcsolása nélkül csúszik, nem kapcsol be, mivel az első kerekeknek is el kell fordulniuk az ütési terhelés elkerülése érdekében. Mi van, ha az autó nem mozdul? Néha elhelyeznek egy gombot a mechanizmus kényszerített működtetéséhez, ami ilyen helyzetben segít.
Nincsenek utak.
BAN BEN alap verzió A Hover nem ragyog a terepjáró képességekkel. De tartós és könnyen felemelhető
Lehet, hogy az a benyomásod, hogy a Great Wall Hover H5 csak alkatrészpiaci kirándulásokra alkalmas... Ez persze nem így van. A Great Wall SUV-k egész sora jó expedíciós. Jómagam a Wingle, a Hover H3 és a H5 hajókon bejártam az orosz észak-nyugati és Skandináviát. Ezek az autók nem keltettek bennem más érzelmet, csak pozitívakat. Nos, kivéve, hogy a SUV-k vezetőülése kicsit rövid, a légzsák pedig túl alacsonyra van állítva. Különben minden rendben. A Hover H5 végül is azok közé az autók közé tartozik, amelyek teljes mértékben a gazdájától függenek, és ha óvatosan bánik vele, akkor sokáig fog tartani. Nem csoda, hogy Konfuciusz azt mondta: „A visszafogott embernek kevesebb a hibája!”
Köszönjük az Eurocom Auto Trade márkakereskedésnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét,
