17.01.2017

Nem is olyan régen olyan népszerű autó volt a kategóriájában, hogy sok autórajongónak fél évet kellett várnia a sorára ahhoz, hogy tulajdonosa lehessen. Ennek az autónak a példátlan népszerűségét számos tényező befolyásolta: megfizethető ár, pozitív visszajelzések a megbízhatóságról, a márka jó hírneve és a könnyű karbantartás. De az idő nem áll meg, és ma, másodlagos piac már sok eladó ajánlat van generációk, de ennek ellenére továbbra is nagy a kereslet a kilencedik generációra. Ezért ma úgy döntöttem, hogy megtudom, mi a helyzet egy autó megbízhatóságával, és mire kell figyelni a választásnál használt Mitsubishi Lancer 9 a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

Ennek a modellnek az első autója 1973-ban jelent meg az értékesítésben, és a mai napig sikeresen értékesítik. A kilencedik generációs Mitsubishi Lancer 2003-ban debütált a világpiacon, és már 2005-ben egy kisebb átalakítást hajtottak végre, aminek köszönhetően a gyártónak sikerült kiküszöbölnie a legtöbb jelentős számítási hibát és hiányosságot. 2006-ban egy kis arcplasztika történt, amely kizárólag a hűtőrácsot érintette. Szinte az összes másodlagos piacon bemutatott Lancert hivatalosan a FÁK-ban értékesítették, de időnként találkozik Európából, az USA-ból és Japánból importált példányokkal. Az autó annyira népszerűvé vált, hogy még a tizedik generáció piacra lépése után is szinte ugyanolyan jól gyártották és értékesítették, mint az új terméket.

A Mitsubishi Lancer 9 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

Mint a legtöbb Japán autók A Mitsubishi Lancer 9 vízbázisú festékkel van festve, ennek eredményeként a fényezés nagyon gyenge, és gyorsan beborítja a forgácsokat és a karcolásokat. Ami a korrózióállóságot illeti, a Lancerben minden rendben van ebben az alkatrészben, és ha az autót egy súlyos baleset után nem állították helyre, akkor a karosszérián még csak nyoma sem lehet korróziónak, az egyetlen kivétel kerékívek. Megjegyezheti a műanyagot is, amelyből a lökhárítók készülnek - elég erős, és probléma nélkül ellenáll egy kisebb ütközésnek. Nedves időben a fényszórók gyakran bepárásodnak a probléma megoldása érdekében, tisztítsa meg a szellőzőcsatornákat és vonja be tömítőanyaggal.

Motorok

A Mitsubishi Lancer 9 a következő erőforrásokkal volt felszerelve: benzin - 1,3 (82 LE), 1,5 (90 LE), 1,6 (98 LE), 1,8 (114, 165 LE), 2,0 (114, 135 és 280 LE). Az 1.5, 1.6 és 2.0 motorok bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, élettartamuk akár kb. nagyjavítás 250-300 ezer km. Az 1.8 és 2.0 motorokon befecskendező rendszer van felszerelve GDI, amely érzékeny az üzemanyag minőségére, ezért a mi valóságunkban általában elég gyakran meghibásodnak üzemanyag-befecskendezőkÉs üzemanyagpumpa magas nyomású. Ezenkívül a rossz üzemanyagminőség miatt gyakran kell cserélni a gyújtógyertyákat, azok élettartamát, ritka esetekben, meghaladja a 30 000 km-t. Menet közben enyhe rángatózó hang jelzi a gyújtógyertyák cseréjének szükségességét.

A 2.0-s motorral rendelkező autókra két kiegyensúlyozó tengely van felszerelve, amelyek csökkentik a vibrációt. A tengelyeket szíjak hajtják, amelyeket 90 000 km-enként kell cserélni. Az övek cseréjének eljárása nem olcsó ( 200-400 USD), de a költségek ellenére nem érdemes spórolni ezen az eljáráson. Minden motor kiváló minőségű és időben történő karbantartást igényel, és ha ez nem történik meg, a hidraulikus emelők és szelepek idő előtt meghibásodnak. Ha áramkiesés és növekszik az üzemanyag-fogyasztás, valószínűleg a fojtószelep a hibás. Amikor szervizt hív, valószínűleg felajánlják a cseréjét, de a probléma megoldásához gyakran csak meg kell tisztítani. A motor instabil működésének problémáját a fojtószelepház kopása is okozhatja. A probléma megoldására két lehetőség van: először - fojtószelep csere ( 300-500 USD), a második a fojtószelep fúrása és a lengéscsillapító cseréje ( 100-150 USD).

Az üzemanyagszűrő a hátsó ülés alá van beszerelve, és nem bírja tovább 30 000 km-nél, és az eredeti alkatrész költsége kellemetlenül meglepő lesz. A 200 000 km-es vagy annál nagyobb futásteljesítményű autóknál az olajfogyasztás jelentősen megnő, cserével megoldható szelepszár tömítésekés gyűrűk. Az útjainkra bőségesen szórt reagensek hatására a hűtőradiátor gyorsan meghibásodik ( csere 300-400 USD-ba kerül.). A generátor csapágyai nem a megbízhatóságukról híresek, a generátor cseréje rendezett összegbe kerül (; 600-800 USD), ezért a legtöbb tulajdonos probléma felmerülésekor generátort keres a szétszerelés helyén, vagy saját maga próbálja meg megjavítani.

Terjedés

Háromféle sebességváltóval van felszerelve – ötfokozatú kézi, négyfokozatú automata és fokozatmentes automata. A mechanika nagyon megbízható, az egyetlen dolog, ami kissé felzaklathatja a tulajdonosokat, az a tengelykapcsoló cseréjének magas költsége ( körülbelül 400 USD), szerencsére 150-200 ezer km-enként kell cserélni. Az automata sebességváltó megbízhatóságára nem lehet panasz.

Mitsubishi Lancer 9 felfüggesztési megbízhatósága futásteljesítménnyel

Annak ellenére, hogy a Mitsubishi Lancer 9 fel van szerelve független felfüggesztés: elülső - McPherson, mögött - többkaros, nehéz kényelmesnek nevezni. Az eredeti felfüggesztés meglehetősen megbízható, és nem igényel komoly befektetést, legfeljebb egyszer 150-170 ezer km. Ma szinte minden ilyen márkájú autó futásteljesítménye körülbelül 200 000 km vagy több, ezért meglehetősen nehéz objektíven megmondani, hogy mennyi ideig tart a javítás után. Az a helyzet, hogy az eredeti pótalkatrészek drágák, és sok tulajdonos a legjobb esetben is átlagos minőségű, legrosszabb esetben olcsó kínai analógokat vesz, amelyeket 100 km után is ki kell cserélni.

A kormányrúd 100-150 ezer km után kopogni kezd, és cseréje nagyon drága ( 1000 USD-től.). Sok tulajdonos helyreállítja az állványt, de nehéz megjósolni, mennyi ideig fog működni a javítás után, ezért ne csak olajszivárgásra, hanem játékra is ellenőrizze ezt az egységet. Ezenkívül ellenőrizze a szervokormány tömlőit, hogy nincsenek-e repedések és a szervokormány-folyadék szivárgása. A kormányrudak a többi alvázalkatrészhez képest nem különösebben megbízhatóak, és 60-80 ezer km-enként cserélni kell. A fékbetétek átlagosan 40-50 ezer km-t bírnak, a tárcsák kétszer olyan hosszúak. Idővel a féknyergek kopogni kezdenek, hogy kiküszöböljék ezt a kopogást, meg kell kenni a féknyereg vezetőit.

Szalon

Az utastér ázsiai belseje azonnal megragadja a tekintetét, minden nagyon ügyesen, de szerényen néz ki. De a nagy futásteljesítményű autókon a belső tér meglehetősen kopottnak tűnhet, minden attól függ, hogy az előző tulajdonos hogyan kezelte az autót. Annak ellenére, hogy a gyártó olcsó befejező anyagokat használt, mindent nagyon jó minőségben szereltek össze, ami a hangszigetelésről nem mondható el - a minősége nagyon alacsony, és ha idegesíti a kerekek és a motor zaja, akkor nem járulékos zaj nélkül. Az egyetlen dolog, amit meg lehet jegyezni, az elektromos berendezések megbízhatósága rendkívül ritka. Ha az autóban van légkondicionáló, akkor azt legalább hetente egyszer be kell kapcsolni ( még télen is), hogy megakadályozzák a tömítések szivárgását. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a belsejét, hogy nincs-e nedvesség. Gyakran víz kerül az utastérbe az utastér és a bal első kerékív közötti dugón keresztül ( dugót kell cserélni).

Eredmény:

Összegzésként elmondhatjuk, hogy még mindig sokkal több az előnye, mint a hátránya. Ezért, ha olcsó és megbízható autót keres, akkor ez talán a legérdekesebb lehetőség ebben az árszegmensben.

Előnyök:

• Megbízható fő alkatrészek és szerelvények.
• Jó kezelhetőség.
• Remek forrás eredeti alkatrészek medálok.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• Nincs hangszigetelés.
• Magas ár eredeti alkatrészek.

Mitsubishi Lancer 9- népszerű Japán szedán, amelyet 2003 és 2008 között gyártottak. Ez az autó az autórajongók millióinak szívét hódította meg világszerte. Az Evolution átalakított verzióinak győzelmei csak felkeltették az érdeklődést. Sokan értetlenül állnak a japán autógyártó modelljeit illetően. A tény az, hogy vannak egyszerű „Lancers”, és vannak sportmódosításaik „Evolution”, amelyeket a szabványos autók minden generációjához gyártottak. Nézzük meg közelebbről a Lancer 9-et áttekintésünkben.

A Mitsubishi Lancer 9 az legendás autó hosszú történelemmel, amelyet egyszerűen nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ezt az autót különböző országokban, különböző években értékesítették, ezért az autó egyes generációinak gyártási évei között eltérések vannak. Miért, még a híres kiadványokban is vannak megbízhatatlan információk.

Az első Mitsubishi Lancer (1973-1979)

1973 februárjában adták ki. A modell szedán és kombi karosszériában készült. 1,2, 1,4 és 1,6 literes motorokkal szerelték fel. Ennek az autónak nagyon sikeres sportkarrierje volt. Az autó kétszer nyerte meg a Safari Rallyt és négyszer a Southern Cross Rallyt. Az értékesítés földrajza egyszerűen lenyűgöző, az autót Európában (Colt Lancer néven), az USA-ban (1973-1979 Dodge Colt néven), Latin-Amerikában (Dodge Lancer néven) és Ausztráliában (Chrysler néven) adták el. Lancer 1974-1979). 1975-ben a modell egy másik karosszériát kapott - egy kupét, amelyet Mitsubishi Lancer Celeste-nek hívtak.

Második generációs Mitsubishi Lancer (1979-1987)

Csak hármat mutattak be különféle motorok. De használták új technológia szabadalmaztatott technológia A Mitsubishi Silent Shaft Technology (oroszra fordítva: "csendes tengely technológia") Ez a technológia lehetővé tette, hogy mindent elvégezzen környezetvédelmi szabványok Abban az időben. Ez a technológia jelentősen csökkentette a rezgés- és zajszintet is. Ez a rendszer hozzájárult az üzemanyag-megtakarításhoz is.

Harmadik generáció (1982-1988)

Pozitív tervezési változtatásokat vezetett be, mint például az injektor és a turbófeltöltés. 1985-ben a cég kiadott egy kombi módosítást. Ez az autó lépcsőfok lett más autók fejlesztésében és javításában. A Proton márka Saga-ja ennek az autónak az alapján készült, amelyet 2008 elejéig gyártottak.

Negyedik generáció (1983-1991)

Aerodinamikusabb és sportosabb jellemzőket kapott. Ráadásul ebben a generációban már csak három karosszériatípus maradt: egy 3 és 5 ajtós szedán és egy ferdehátú.

Ötödik generáció (1991-1995)

Az 5. generációnak összesen három volt különféle testek: szedán, ferdehátú és kombi. Az autót 10 különböző erőforrással és három különböző sebességváltóval szerelték fel! Az autó a szabadalmaztatott „CB2A–CB4A-CD9A” platformra épült. 1993-ban megjelent a Lancer Evolution V6-os motorral, amelyet a Galant RL-4 rallyról kölcsönöztek.

Hatodik generáció (1996-2000)

Kezdetben csak Latin-Amerika és Ázsia lakosai számára készült. Ez az autó nem ment át európai szabványok Biztonság. Az EuroNCAP töréstesztek sorozata kimutatta, hogy az autó nem alkalmas az életre. Ennek ellenére az autó több mint kereskedelmileg sikeres volt.

Hetedik generáció (1996-2000)

Ebben a generációban a vezetőoldali légzsákot elkezdték beépíteni az autó felszerelésébe, de az utasok légzsákját csak felár ellenében kínálták.

Nyolcadik generáció (2000-2007)

Mitsubishi Lancer Cedia. Ázsiai piacokra gyártva.

Kilencedik generáció (2003-2007)

Az autónk ehhez a generációhoz tartozik. Az autó egyébként nem sokban különbözik a Cediától. Az autót a CS2A–CS5W platformra szerelték össze. Az autó értékesítése Oroszországban 2004-ben kezdődött.

Tovább Ebben a pillanatban A Mitsubishi Lancer 10 gyártása 2007-ben kezdődött.

Test

Ha ezt az autót nézzük, nehéz felismerni bármilyen feltűnő tulajdonságot. Az autó nem néz ki provokatívnak, nem nevezhető ifjúsági autónak, nem tűnik ki. Visszafogott, egyenes vonalú karosszéria, ferde, takaros fényszórók. Ez egy olyan autó, ami mindenkinek megfelel. Ráadásul a 9. generáció megjelenése gyakorlatilag nem különbözik a 8. generációs autóktól.

A lökhárító kissé megváltozott - áramvonalasabb és lekerekítettebb lett. Változott a hűtőrács kialakítása, vonalak helyett rombuszok jelentek meg. Valószínűleg ez az összes változás.

Ennek az autónak a dizájnját Olivier Boulet vezetésével fejlesztették ki. Az autó 60 kg-mal lett könnyebb a tető, a motorháztető és az ajtók miatt.

• Szabadmagasság - 165 mm útjainkon előnyt jelent.
• Az autó hossza 4535 mm, magassága 1445 mm.

A karbon légterelőt az autó hátuljára szerelték fel. Ennek az elemnek a telepítésének szükségessége a jármű tömegének 40% -os arányú újraelosztásából adódik hátsó tengelyés 60%-a az autó első tengelyén.

Egy ilyen arány nem tenné lehetővé hátsó kerekek nagy sebességgel érintkezzen a talajjal. A légterelő kompenzálja a leszorítóerő hiányát az autó hátsó tengelyén.

A kerekek szervesen illeszkednek az autó általános stílusához. A gumiabroncs méretét a gyártó 195/60 R15-re állította be.

Szalon

A belső térben (és a külsőben is) a japánok konzervativizmust mutatnak. A sofőr munkahelyén minden a helyén maradt. Kiigazítások vezető ülés kényelmes ülést tesz lehetővé bármilyen magasságú vezető számára. Ugyanakkor szeretném megjegyezni maguknak a beállításoknak az egyszerűségét, minden a helyén van.

A műanyag elemek drágának tűnnek és kellemes tapintásúak. A vezérlőpanel egyszerű és informatív. Az ülések kényelmesek, jó oldaltartással és fűtési funkcióval rendelkeznek.

A belső tér két légzsákkal van felszerelve. Az ablakokhoz és a tükrökhöz elektromos liftek is vannak. Az autóban van egy megfelelő audiorendszer 4 hangszóróval.

Maga a szalon nagyon tágas! Az autóban 5 fő kényelmesen elfér.

A csomagtartó tágas, 590 literes, térfogata azonban a hátsó ülések lehajtásával növelhető.

Egy ilyen autó sok tulajdonosa a vastagabb kormánykerék mellett szólt.

A kormányt hidraulikus nyomásfokozóval látták el, ami megkönnyíti és élvezetesebbé teszi a vezetést. A kormányoszlop kinyúlás és magasság szerint is állítható. A szalon klímával felszerelt.

Az autó alapfelszereltsége tartalmazza ABS rendszerés EBD (fékerőelosztó rendszer).

Motor

Az európai piacra a Mitsubishi Lancer 9-et csak hárommal szállították benzinmotorok 1,3, 1,6 és 2,0 literes térfogattal. A legnépszerűbb az 1,6-os motor volt, 98 lóerős teljesítménnyel.

A százra gyorsulás 11,8 másodperc, feltéve, hogy a motor kézi sebességváltóval van felszerelve. Ha a motor automata sebességváltóval van felszerelve, a gyorsulás 13,6 másodperc. Az egyik gyakori meghibásodások forradalmak lebegése van.

Terjedés

Ez az autó fel van szerelve kézi váltó sebességváltó. Összességében a doboz nagyon jó benyomást kelt.

Ha úgy dönt, hogy hosszú útra indul, ez az autó nem fog csalódást okozni. Könnyen vezethető és gazdaságos. Az egyetlen negatív benyomás az, hogy a vezető jobb lába folyamatosan feszült.

Az utastér hangszigetelése több mint megfelelő az úton, nem emeli fel a hangját, hogy beszéljen utasával. Sima utazás, még az úton is elalszik.

A vezérlőeszközök megvilágítása lágy és nem irritálja a szemet.

Autó ellenőrzése az autószervizben

Az autó ellenőrzésére egy olyan autószervizbe mentünk, amely motorokat, felfüggesztéseket, váltókat javít, emellett magas színvonalú karosszéria és fényezés javítást is végez. Teszt Mitsubishi Lancer 9-ünk alapos műszaki állapotellenőrzésen esett át.

Az ellenőrzési eredmények alapján számos felfüggesztési hibát fedeztek fel, nevezetesen:

• tartócsapágyak cseréhez;
• kormányrúd csomagtartó - csere;
• féknyereg vezetők - csere;
• A fékbetéteket teljes készletként kell cserélni.

Az elektronikus diagnosztika csak egy hibát mutatott - a lambda szonda hibás működését.

Az ellenőrzés idején a legsúlyosabb meghibásodás a főtengely tömítésének szivárgása volt.

Foglaljuk össze

A tesztautók tízpontos értékelési skálája szerint a Lancernek 9 pontot adtunk! Először is, ez egy olyan kritériumnak köszönhető, mint az ár-minőség. A japán szedán megéri a pénzt. Hátránya a közepes hangszigetelés, az unalmas belső kialakítás és az egyszerű, kifejezetlen megjelenés. Egyébként meg voltunk elégedve az autóval! Nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez egy nagyon megbízható autó, megfelelő karbantartással hosszú évekig szolgálja Önt. Igazi igásló. Ennek az autónak a leggyakoribb hibája a felfüggesztés, amely megköveteli időben történő kiszolgálás. Az autók belső égésű motorjai megbízhatóak és könnyen megőrzik élettartamukat további események nélkül. Az autó meglehetősen elterjedt városunkban, magas a likviditása és könnyen eladható.

Összességében a Lancer megbízható és érdekes autó. Nem olyan nehéz jó példányokat találni műszaki állapot még tisztességes futásteljesítmény mellett is. De ne vegye figyelembe a 400 000 rubel feletti autókat, mert félmillióan belül vásárolhat magasabb osztályú autókat, például Ford Mondeót vagy Mazda 6-ot.

Azt már megtudtuk, hogy ha nem fél a szűkös, unalmas belső tértől, akkor a Lancer IX nagy valószínűséggel ugyanaz a japán „örök autó” lehet számodra: minimális probléma van a karosszériával, alváz, fékek és kormánymű. Nos, mi a helyzet a motorokkal és a sebességváltókkal?

Terjedés

Az autók túlnyomó többsége pedig kézi váltóval van felszerelve, bár az automata váltó itt kiváló, élettartama pedig valószínűleg még a kézi váltóénál is hosszabb. Az elsőkerék-hajtású autók sebességváltója általában nagyon megbízható. Csak a CV ízületek vannak veszélyben: ezek burkolata hajlamos elkopni, vigyázni kell.

Az összkerékhajtású járművek bonyolultabb kialakításúak, a kúpváltónak és az osztóműnek van néhány gyenge pontja, különösen, mivel általában az Evolution erős motorjaival vannak felszerelve. A törött bordák, a csavart CV-csuklók és a kardántengelyek meglehetősen gyakori jelenségek, ha a tulajdonos lusta a motor „cseréje” után tuningegységet szerelni. De azok számára, akik a „kilencükből” építenek egy Evo-t, ezek a problémák nem jelentenek gondot. Bár megjegyzés: ezek az alkatrészek könnyen beszerelhetők az Airtrekkel (a balkormányos változatban Outlanderrel) - sok volt belőlük összkerékhajtású, és az alkatrészek sem túl drágák.

A képen: Mitsubishi Airtrek ‘2001–2005

A kézi sebességváltóval szerelt autókon általában nem várhatók nehézségek. A Lancer IX pedig itt adja le alattomos ütését az öv alatt. Az 1,3 és 1,6 literes motorok az F5M41-1-V7B3 és az 5M41-1-R7B5 sorozat kézi sebességváltóival vannak felszerelve. Minden különösebb nehézség nélkül elérik a 100-150 ezer kilométert, de ekkor kezdenek megjelenni a csapágyzaj. Általános szabály, hogy ezekhez kapcsolódnak kioldó csapágy, de csere után általában semmi sem változik. A legtöbb esetben a csapágyak cseréje segít. bemeneti tengely, de időnként a kézi váltóház elülső részének cseréjéig mennek el a tulajdonosok, és 150-200 ezer futás után már lehetséges a tengelykapcsolók és a szinkronizálók kopása.

A differenciálművet figyelni kell, és az olajat gyakrabban kell cserélni - például 40-50 ezer kilométerenként, ami általában nem jellemző a kézi sebességváltóra. Örülök, hogy ez a művelet olcsó.

Az F5M42-2-R7B6 és F5M42-2-R7B4 sorozatú „európai” kétliteres autók kézi sebességváltói gyakran 50-70 ezer futásteljesítmény után kezdenek zajt kelteni. A ház sérülésének esélye is nagyobb, mint a „kis” motorral szerelt kézi sebességváltók esetében. Kevés a szerződéses egység, de van kiút: a teljesen „halott” F5M42-2-R7B6 és F5M42-2-R7B4 helyett nyugodtan beszerelhető dobozok 2,4 és 1,8 literes motorokból. Ide néhány módosítással a W5M31-1 vagy akár a KM220 sorozat erősebb kézi váltói vagy a valamivel drágább és újszerű W5M42 is beférnek.

Cikkek / Gyakorlat

A bizonytalanság kialakulása: hogyan modern kézi sebességváltók drágábbak lettek, mint az automaták

A pálya széléről figyelve az „Automatikus sebességváltó kontra kézi váltó” vitát, néha úgy tűnik, hogy egyik vagy másik nézőpont hívei soha nem vezettek más típusú sebességváltóval szerelt autókat, és általában nem is sejtik, hogy a kézi váltó és...

54715 7 45 11.03.2016

A doboz cseréje elkerülhető, ha nem halogatod a csapágycserét, ami után még 40-50 ezer kilométert bír a doboz. Sajnos itt fontos az összes ülőfelület pontos összeszerelése és ellenőrzése. Lehetséges elérni a gyári minőséget (és ezáltal erőforrást).

Felhívjuk figyelmét, hogy autóvásárláskor könnyen beszerezhet egy olyan példányt, amely már zajos dobozzal rendelkezik, amelybe a zajcsökkentés érdekében adalékokat öntöttek. Ebben az esetben meg kell javítania vagy ki kell cserélnie a kézi sebességváltót. A zajjal kapcsolatos minden gyanút azonnal a nagyobb javítások javára kell értelmezni.

Az automatákkal minden sokkal egyszerűbb. 1,6 literes motorral Orosz autók volt egy megbízható automata sebességváltó az F4A4A-1-N2Z sorozatból, és egy kétliteres motorral felszerelték az F4A4B-1-J5Z-t. Lényegében ugyanazok az egységek. Ha ehhez a dobozhoz szeretne dokumentációt találni, akkor a legjobb, ha másik néven keres - F4A42, amely az egész sorozatra jellemző, és lehetővé teszi az automata sebességváltó összes kompatibilis verziójának megtalálását. Nemcsak a Mitsubishi autókra szerelték fel, hanem azokra is Koreai Hyundai. És a Proton, BYD és Zhonghua esetében is, ha hirtelen Kínában vagy Malajziában szeretne alkatrészeket keresni.

Nehéz megtörni ezt az automata sebességváltót, általában az erőforrás-problémák ritka olajcserékkel kezdődnek, például 90 ezerenként, és 250 ezer kilométeren keresztül. Az elsőbbségi cserék listája általában a sebességváltó mágnesszelepeket és a fő nyomásmágnest tartalmazza. Gyakori és aktív autópályán való vezetésnél az Overdrive bolygókerekes hajtómű kopása is előfordulhat, ahol a tűcsapágy meghibásodik. A probléma következtében a kopó termékek számos alkatrészt károsíthatnak.

A sebességérzékelők meghibásodása főként az életkorra és a doboz kopótermékekkel való szennyezettségével kapcsolatos. A legtöbb komoly problémákatáltalában a szelepház szennyeződésével, nyomásvesztéssel vagy olajszivárgással jár.

Az automata sebességváltót kategóriájában az egyik legsikeresebbnek tartják. Annyira sikeres, hogy a Solaris A4CF1/2 doboza árnyalatokban különbözik tőle, a dizájn továbbfejlesztéseként, és továbbra is 1,4 literes motorokkal szerelik.

Ha 40-50 ezerenként cseréli az olajat az automata sebességváltóban, ne éljen vissza a versenyzéssel, és időben cserélje ki a gázturbina béléseit, akkor a sebességváltó nem igényel komoly javításokat. 200-250 ezer kilométer után valószínűleg csak több mágnesszelepet és egy szűrőt kell cserélnie. Vagyis további beruházások nélkül is megteheti, bár ebben a korban javasolt a gumitömítések frissítése.

Ha amerikai ill Japán autó 1,5 l-es, 1,6 l-es vagy 1,8 l-es motorral, akkor nem egy klasszikus „automata”, hanem a Mitsubishi / Hyundai F1C1 sorozat által gyártott CVT lesz. A kialakítás nagyon hasonlít a legkelendőbb Jatco RE0F06A és JF 011E modellekhez, és valójában az egyik őse. Sajnos ez nem kiemelkedő érdemekről, hanem rengeteg gyermekproblémáról beszél. Különösen ez a doboz nagyon rosszul működik, ha alacsony hőmérsékletekés csak amikor hideg. Ebben a variátorban évente cserélni kell az olajat, de a szíj és a kúpok kopása 120-150 ezres futásteljesítménynél gyakran már kritikus.

Motorok

A Mitsubishi motorokat az egyik legátgondoltabb és legsikeresebb motornak tartják. Főleg a régi epizódok. A kétliteres 4G 63-at pedig méltán tartják az egyiknek a legjobb motorok tuninghoz, ugyanakkor nagyon megbízható és sikeres szívó változatban.

De a motorok nagy része még mindig más sorozathoz tartozik. Sok tekintetben hasonló kialakítású, de különbözik a 4G1 vagy az Orion családétól. 1,3 literes motorok – 4G 13 sorozat, 1,6 literes motorok – 4G 18. Egy ritkább, másfél literes módosítás a 4G 15 sorozathoz tartozik.

Ezeket a motorokat az egy és két vezérműtengelyes, hengerenként három és négy szelepes módosítások, valamint az opcionális GDI befecskendezés és MIVEC fázisváltók jelenléte különbözteti meg.

A Lancer IX-et a legújabb, 4G 18-as módosításokkal szerelték fel, így csak hengerenként négy szelepes és egy vezérműtengelyes változatban volt elérhető. A 4G 15 nagy választékkal „örül”: a japán autókon van GDI, hengerenként négy szelep (három szelep is található, de ritkán). Még két vezérműtengellyel is vannak módosítások.

A 4G 13 motor szigorúan egy 12 szelepes motor, egy vezérműtengellyel.

Minden motort egy öntöttvas hengerblokk, egy vezérműszíj és egy meglehetősen kényelmes kialakítás különböztet meg.

Vezérműszíj 1.6

ár az eredetire

1433 rubel

E motorok összes előnye mellett nem szabad megjegyezni az alacsony erőforrást dugattyúcsoport motorok 1,6 literesek, az érzékenységük Üzemi hőmérsékletés rossz a motor fojtószelep kialakítása. Ezenkívül az 1,6 literes és az 1,5 literes motorok nagyon gyenge gyújtómodulokkal rendelkeznek, egyedi tekercsekkel.

A fő radiátor rossz kialakítása miatt hajlamos a tömítés elvesztésére és a szennyeződésekre. Megjegyzem, hogy a nem eredeti olcsó radiátorok gyakran még jobban működnek, mint az eredetiek.

A hengerblokk anyaga szintén messze van a „prémiumtól”, és ha a gyűrűk elakadtak, akkor valószínűleg a dugattyúcsoport kopása már jelentős, és az unalom nem nélkülözhető.

Az 1,6 literes és az 1,5 literes motorok gyűrűi beragadtak a dugattyúk rossz olajelvezetése miatt. A lyukak kokszosodnak, a hűtőfolyadék keringése elégtelenné válik, ami túlmelegedéshez vezet. Valójában itt minden betegség leggyakrabban a motortérfogat növekedése miatt következik be: a hűtőrendszer teljesítményét elsősorban 1,2 literes és 1,3 literes motorokhoz tervezték, és egy nagyobb térfogatú blokk alig elég.

És amint a radiátorok kissé piszkosak lesznek, megjelenik az olaj iránti étvágy. Most tegyük ehhez hozzá a dugattyúk sikertelen kialakítását, és itt van – olajfogyasztás és dugattyúkopás több százezer kilométer megtétele és legalább enyhe túlmelegedés után. A dugattyúk nem drágák, de maga a tény, hogy 100-120 ezer kilométeres tipikus működés után nagyjavításra van szükség, sokakat elriaszthat.

Autó kiválasztása

Használt Mitsubishi Lancer IX: szinte mindig sérült karosszéria és halhatatlan elektromosság

Mi az a Lancer? A kilencedik generációs Lancer történetét általában a Mitsubishi Lancer Cedia modelltől számítják, amelyet 2000-ben kezdtek gyártani. Ez a japán és ázsiai piacra szánt modell Európában és...

21236 1 0 18.04.2017

E motorok érdemére megjegyzem, hogy az olajétvágyuk fokozatosan növekszik, nem olyan gyorsan, mint a VW és a BMW olajfalói. Márpedig 10 ezer kilométerenként két liter már komoly tünet, és ha olcsóbb olajat használnak, az étvágy gyorsan nő.

Elvileg rendszeres kokszmentesítéssel, olajokkal csökkentett viszkozitásés jó mosási tulajdonságokkal, az olajétvágy elég hosszú ideig stabilizálható. Vannak példák 300 ezer feletti futásteljesítményű motorokra és eredeti dugattyúcsoporttal. Igaz, a működési feltételeknek is sok árnyalata van egy ilyen eredmény eléréséhez. A városi forgalmi dugókon való gyakori utazásokkal szinte lehetetlen ilyen „túlélőképességet” elérni. Az egyetlen, amit javasolhatunk, a „hideg” termosztát használata és a radiátor rendszeres tisztítása. Nos, természetesen SAE 30 viszkozitású olajok.

A fojtószelep erőforrása korlátozott: 150 ezer kilométer megtétele után a felgyülemlett holtjáték zavarja a normál működését, és ezzel együtt általában az EGR szelep szennyeződése és szivárgása is előfordul. Jó hír a Lancers orosz tulajdonosainak: „Titustól” lehet rendelni egy felújított lengéscsillapítót, a javítás megkezdődött. És természetesen senki sem tiltja új eredeti vagy szerződéses alkatrészek beszerelését.

Az EGR-t rendszeres időközönként meg kell tisztítani vagy ki kell kapcsolni: ez nagymértékben hozzájárul a dugattyúcsoport és a gyűrű felgyorsult kopásához az 1,6 literes motorokon.

Ezeknek a motoroknak a katalizátora sem tolerálja jól az oroszországi működést. Ugyanazon 100-150 ezer kilométer után megnő az ellennyomás, és néha morzsák repülnek a szívónyílásba. Ez nagyrészt az ezen futás során fellépő esetleges gyújtási problémáknak köszönhető: a gyújtógyertya hegyei megtelnek olajjal a tömítések rossz kialakítása miatt. hengerfej burkolatokés rossz a forgattyúház szellőzése. Párok forgattyúház gázok, viszont a gyújtógyertya hegyeinek korróziójához vezethet. Még jó, hogy összecsukhatóak és javíthatóak.

Végül megjegyzik a motortartók alacsony élettartamát, ami miatt 150 ezer kilométer után gyakoriak a rezgések és rándulások.

Radiátor

ár az eredetire

26 269 rubel

Ha jól megnézed, 100-120 ezerig általában nagyon jó minden, de akkor változó valószínűséggel nagy kiadások várhatók. Külön-külön a munka nem túl drága, még a vezérműszíj cseréje sem, és a pótalkatrészek, beleértve az eredetieket is, nem kerülnek egy vagyonba. De sokaknál minden egy szerződéses motor beszerelésével ér véget, szerencsére van belőlük elég. És mindez azért, mert sokkal sikeresebb motort telepíthet.

A szívó változat kétliteres 4G 63-as elrendezése hasonló a kis térfogatú motorokhoz, de egy másik családba, a nagyobb 4G6-ba vagy Siriusba tartozik. Tartalmazza még a ritkán előforduló 1,8 literes 4G 67 sorozatú és 2,4 literes 4G 69 sorozatú motorokat is.

A „kis” motoroktól eltérően kiegyensúlyozó tengelyek vannak, amelyeket külön szíj hajt meg. Ezek egyben az egyik gyenge pontja ennek a motorsornak. A 2,0 literes és 1,8 literes motoroknál javasolt a kiegyensúlyozó hajtás kikapcsolása és a szíj eltávolítása. Különben ha eltörik, a vezérműszíj alá esik és... itt minden tiszta. Ilyen helyzetben a szelepek minden Mitsubishi motoron meghajlanak.

A régebbi motorok kiegyensúlyozó tengelyei hajlamosak az elakadásra. Egyébként minden érezhetően jobb, mint a kisebb motoroké: a dugattyús motor megbízhatóbb, nincs túlmelegedési probléma. De több ezer lehetőség van a hűtőrendszer hangolására, mert az ezer lóerő feletti motorokat a 4G 63/4G 69/4G 64 alapján szerelik össze. Igaz, néha magának az egységnek a cseréjével: a szokásos még ennek a számnak a felével sem elég.

Ezeknek a motoroknak a fő erőforrás-problémái közé tartozik a hidraulikus kompenzátorok korai kopása, az olajszivattyú nyomásának gyors csökkenése üzem közben. piszkos olajés a kapcsolódó problémák az űrlapon gyors kopás nagy terhelésű főtengely-betétek, kiegyensúlyozó tengelyekés vezérműtengely bütykök. A „helyes” olaj rendszeres cseréjével, az olajfogó háló tisztításával, jó szűrőkés működő forgattyúház-szellőztető rendszerrel, a motor 300-400 ezer kilométert tud megtenni a dugattyúba való beavatkozás előtt. A hengerfej legalább 200-at átmegy az első javítások előtt. Ezenkívül a Lancer a motor legegyszerűbb változatával rendelkezik, fázisváltók és egyéb sallangok, például GDI közvetlen befecskendezés nélkül.

A képen: Mitsubishi Lancer Wagon ‘2003–2005

Az 1,8 és 2,4 literes motorok jellemzői és élettartama megközelítőleg azonos, de kissé megváltozott teljesítményhez igazítva. A CVT váltó rendkívül jótékony hatással van az 1,8 literes motor élettartamára. Kár, hogy a GDI és a MIVEC kombinációja nincs a legjobb hatással az üzemeltetési költségekre és a megbízhatóságra.

A feltöltött motor opció csak akkor rendelkezik hasonló erőforrással, ha az autót nagyon nyugodt személy vezeti. Általában a 4G 63T-t keményen használják, és nincs értelme kiemelkedő erőforrásról beszélni. De még ilyen körülmények között is rendkívül megbízható, még erőltetett formában is.

A fojtószeleppel, a gyújtótekercsekkel, a forgattyúház-szellőzőrendszerrel és a motortartókkal kapcsolatos nehézségek ugyanazok, mint az 1.6 4G 18 motornál.

Összegzés

Az Oroszországban hivatalosan értékesített autókon a kétliteres motor a legjobb megoldás. Érezhetően erősebb, mint az 1,6 literes, és nincs különösebb problémája a dugattyúcsoport erőforrásával. Kár, hogy nagyon kevés ilyen egység van, így az 1,6 literes marad a fő. Csak remélni tudjuk, hogy jól kiszolgálták. És ha nem jó, akkor legalább jól megjavították.

A képen: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010

Az 1,3 literes motor bőven alkalmas városi közlekedésre, de autópályán igazi kínszenvedés, főleg ha nagy a forgalom. Ugyanakkor az élettartama meglehetősen elfogadható, általában 250 ezer kilométerig jól működik, utalva a javítások szükségességére az olaj iránti étvágy mellett.

Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi Lancer IX egy nagyon megbízható autó, bár hiányosságok nélkül. Például a kézi sebességváltók és az 1,6 literes motorok élettartama sok kívánnivalót hagy maga után. De ez a felszerelés a legtöbb autóhoz.

A javítás nem lesz túl drága, legalábbis a gép tömeggyártása miatt, ill széles körű egységesítés egységek.

Egy másik kellemetlen tényező az autó nagyon sajátos ergonómiája, amely nem kedvez az átlagos vagy magasabb magasságúaknak, annál inkább a kövéreknek. Ez egy autó, az Ön engedélyével, kicsi és vékony vezetők és utasok számára.

A képen: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005

A raliautó imázsa kétélű fegyver: van, aki csak felmelegíti a lelket, de gyakrabban a működési stílusra van káros hatással.

Összefoglalva tehát: ha alacsony vagy és készen állsz egy motor- vagy váltófelújításra, akkor jó kezelhetőségre és „sportos” arculatra van szükséged olcsó autóés nem bánja a szürke belsőt, akkor a Lancer IX jó választásnak tekinthető. Alig rohad, nem zavarja a nehezen megoldható problémák, sok éve olcsók lettek az alkatrészek, nem csak sok a szerződéses egység, hanem sok. A tuningra pedig hatalmas tér van, megépítheted álmaid autóját...

Én nem tartozom ezeknek a feltételeknek, de rengeteg ember hajlandó.

Készen állsz a Lancer 9 beszerzésére?

Benzinmotor Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.öntöttvas hengertömbbel és vezérműszíjjal a 2000-es évek közepén elég népszerűvé vált hazánkban. A motor meglehetősen egyszerű felépítésű. A 16 szelepes időzítő mechanizmus ellenére csak egy vezérműtengely van. Az összes funkcióról tápegység Beszéljünk tovább.

Motor kialakítás Lancer 9 1,6 l.

Motor Mitsubishi 4G18 1,6 literes térfogattal az 1983-ban kifejlesztett, 1,3 literes 4G13 alapmotor modernizálása és lökettérfogatának növelése során jelent meg. Az 1,6 literes változat előtt azonban volt egy 1,5 literes 4G15-ös modell, az 1,5 és 1,6 literes Mitsubishi motorok szerkezetileg azonosak. A munkatérfogat különbsége csak az eltérő dugattyúlöketnek köszönhető. De nem fogunk belemenni a motor kialakulásának történetébe.

A Mitsubishi Lancer 9 motorháztető alatt egy soros 4 hengeres 16 található szelep motoröntöttvas blokkal és vezérműszíjjal. A tervezési jellemzőt SOHC V16-nak nevezhetjük - egy felső vezérműtengely 16 szeleppel. Elektronikus rendszer A Delphi MT20U2 motorvezérlés egy többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer, közvetlen gyújtással, elosztó használata nélkül.

Lancer 9 1,6 l motor hengerfej.

Mitsubishi Lancer 9 hengerfej meglehetősen érdekes kialakítású. A vezérműtengely a fej belsejében van behelyezve, ami egy nagy csapágyház a vezérműtengely számára. A vezérműtengely bütykei a lengőkarokon futnak, amelyek felül vannak felszerelve és rögzítve közös tengelyek. Egy bizonyos pillanatig ez a kialakítás nem rendelkezett hidraulikus kompenzátorokkal. A rés beállításához speciális állítócsavart és anyát kellett elforgatni. De egy kicsit később a hidraulikus kompenzátorokat bevezették a tervezésbe. Az Oroszországban hivatalos kereskedőkön keresztül értékesített autók nagy része hidraulikus kompenzátorral rendelkezik.

Időzítő hajtás Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Az időzítő hajtás, mint már említettük, szíjhajtású. A hajtás kialakítása meglehetősen egyszerű, és egy főtengely-tárcsát, egy vezérműtengely-tárcsát és egy speciális feszítőrugóval ellátott feszítőgörgőt tartalmaz. A jelölések igazítása után elegendő a görgőcsavart meglazítani, és maga a rugó fogja megfeszíteni a szíjat, majd a feszítőgörgő csavarját 20-26 Nm nyomatékkal kell meghúzni. A szíjat 90 ezer kilométerenként cserélik. Amikor a vezérműszíj elszakad, a szelepek meghajlanak.

A Mitsubishi Lancer 9 1,6 l motor jellemzői.

• Munkatérfogat – 1584 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 76 mm
• Dugattyúlöket – 87,3 mm
• Vezérműszíj (SOHC)
• Teljesítmény LE (kW) – 98 (72) 5000 ford./percnél. percenként
• Nyomaték – 150 Nm 4000 ford./percnél. percenként
• Maximális sebesség - 183 km/h
• Gyorsulás az első százra – 11,8 másodperc
• Üzemanyag típusa – AI-92 benzin
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 8,8 liter
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus- 6,7 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 5,5 liter

Az ilyen kialakítású motor nemcsak a Mitsubishi modelleken, hanem néhány kínai autón is megtalálható. Kínában ezt a motort a BYD konszern licence alapján gyártják.

Kombi

A Mitsubishi Lancer IX egy kompakt, elsőkerék-hajtású személyautó, amelyet a cég gyárt Mitsubishi Motors. Oroszországban ezt az autót hagyományosan Mitsubishi Lancer 9-nek hívják, bár valójában ez az autó a Lancer család hetedik generációjának képviselője.

Gyártási évek Lancer 9

A Mitsubishi Lancer 9 sorozatgyártását 2000-ben kezdték meg. 2007 őszén ezt a modellt eltávolították a futószalagról az új generációs gépek gyártásának megkezdése kapcsán (). A cégvezetés azonban hamarosan úgy döntött, hogy folytatja ennek a népszerű modellnek a gyártását.

A Mitsubishi Lancer új bemutatása 2008-ban decemberben történt a Mitsushima gyárban. 2009 júniusa óta a Mitsubishi Lancer 9 új névtáblával – Mitsubishi Lancer Classic – jelent meg a hivatalos márkakereskedők bemutatótermeiben.

Ez a fajta márkaváltás régóta hagyományossá vált sok autógyártó számára. Például, Opel cég a „Classic” előtagot használta a G generációs modelleknél, amelyek a következő generációs J megjelenése után is gyártásban maradtak, és Nissan Corporation alkalmazta ezt a marketingfogást az Almera autókra. Az „új-régi” Lancer 9 Classicot Japánban gyártották 2011 elejéig. Más országokban (India, Pakisztán) ezt a modellt 2012 novemberéig gyártották.

Az orosz Mitsubishi Lancer 9 márkakereskedők bemutatótermeiben a Classic sorozatú autók árai a következők voltak:

Lancer IX Classic kézi sebességváltóval - 499 000 rubeltől;

Mitsubishi Lancer Classic automata sebességváltóval – 529 000 rubeltől.

A „klasszikusok” utolsó tételét 2011 elején importálták Oroszországba.

Lancer 9 áttekintés: a modell és annak fejlődése specifikációk

Hivatalosan a Lancer IX autók történetének kezdetét általában 2000 júniusától számolják. Akkor Japánban volt Tokiói Autószalon Be lett mutatva Mitsubishi szedán A Lancer Cedia a jövőbeli globális autós bestseller prototípusa.

A Mitsubishi Lancer 9 európai premierjére három évvel később került sor - 2003 augusztusában nemzetközi autószalon Moszkvában. Szakértők szerint a japán és az európai bemutatkozások közötti ilyen hosszú szünet két tényezőnek köszönhető. Először is, a vállalat marketingesei nem akarták elterelni az európaiak figyelmét a Galant és Carisma modellekről, amelyek gyártását a Mitsubishi új hollandiai gyárában indították el. Másodszor, a Mitsubishi Lancer Fiore 1998-as teljes kudarca után az Euro NCAP töréstesztjein (az autót „életre alkalmatlannak nyilvánították”) világossá vált, hogy a Lancer család polgári modelljei alapos alkalmazkodást igényelnek az új, magas európai szabványokhoz. .

Mitsubishi Lancer autók 2003 és 2004 modellévek

A Mitsubishi Lancer 2003 euróváltozata sportosabb eleje és eltérő motorkínálatában különbözött japán rokonától. De ha összehasonlítjuk ezt az autót az előző generációk Lancer családjának autóival, látni fogjuk, hogy csak a sorozat neve egyesíti őket. A tény az, hogy kompaktabb őseivel ellentétben a Mitsubishi Lancer 2003 a autó osztály„C”, amely már régóta nem hivatalos „golf osztály” nevet viselt, míg a korábbi sorozatok Lancerei megfeleltek a B-osztály előírásainak.

Kezdetben a Mitsubishi Lancer 2003-at szedánként mutatták be. Összehasonlítva korai modellek, a Mitsubishi Lancer 2003-as kiadás méretei jelentősen megnőttek:

Hosszúság – 4480 mm;

szélesség – 1695 mm;

Magasság – 1445 mm;

Vagyis Fiore-hoz (1995-ös modell) képest a Lancer 9 méretei 55, 10 és 60 milliméterrel lettek nagyobbak. Ahol tengelytávolság az autó 100 mm-rel meghosszabbodott és 2600 millimétert tett ki, a hasmagasság pedig 150-ről 165 milliméterre nőtt.

A Lancer IX szedán belseje tágas és funkcionális. A befejezéshez olcsó, de praktikus puha műanyagokat és jó minőségű anyagokat használtak. A sofőrök azonban gyakran megjegyzik, hogy ebben az autóban nincs sok olyan lehetőség, amelyet az ebbe az osztályba tartozó európaiak ismernek. Még azután is, hogy a 2004-es Mitsubishi Lancer modellekben a műszerfalat az új Mitsubishi vállalati stílusnak megfelelően újratervezték, ennek az autónak a belső kialakításának fő vezérmotívuma ugyanaz maradt - az ergonómia és a tömörség.

A Mitsubishi Lancer 2004 szedán vezetőülésének elrendezése ideálisnak mondható, ha nem kormányoszlop csak magasságállítással. Ellenkező esetben a 2004-es modellév Lancer 9-je előnyt jelenthet bármelyik „osztálytársának”. Az autó kezelésének megszervezésének kétségtelen előnyei a következők:

Alacsony, „vezetői” üléshelyzet a vezetőülésben;

Nagyszerű áttekintés;

Precíz „feszes” kormánykerék;

Kényelmes hozzáférés a vezérlőkonzolhoz.

Azonban, mint minden más autó, a 2004-es Mitsubishi Lancer 9 sem mentes bizonyos árnyalatoktól, amelyeket a vezető nem szok meg azonnal. Mindenekelőtt ez a fényszórók alacsony és alacsonyra kapcsolására vonatkozik A távolsági fényszóróés a rögzítőfék fogantyújának kényelmetlen elhelyezése. A Lancer IX szedán csomagtere meglehetősen szerény, és 430 litert tesz ki. De a szedán hátsó ülései összecsukhatók, és akkor a csomagtér észrevehetően nagyobb. A Mitsubishi Lancer 9 szedán értékesítésének kezdetekor a költségek Oroszországban alacsonyak voltak - az ár 460 000 rubelről indult.

A 2005-ös modellév Mitsubishi Lancer autói: szedán + kombi

Számos fontos változás történt a Mitsubishi Lancer 2005 modellkínálatában:

Debütált az autó kombi változata;

A szedán külső és belső beállítása (facelift);

A motorválaszték optimalizálása.

A 2005-ös Lancer kombi teljes neve Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Ennek az autónak a méretei eltérnek a szedán geometriai paramétereitől. A megnövelt tengelytávnak köszönhetően a magas termetű és nehéz testalkatú utasok kényelmesebben érzik magukat a kombi utasterében. Összehajtva hátsó ülések A csomagtér hasznos térfogata 1080 liter (ablakvonal mentén töltve), plafonig pedig 1467 liter. Annak ellenére, hogy a kombik nálunk nem olyan népszerűek, mint Európában, a Mitsubishi Lancer 2005 STW nyugodtan nevezhető az ultranépszerű Lancer Wagon modell méltó utódjának, amely közel 11 évig e család TOP eladási listáján maradt. - 1982-től 1993-ig.

Test és belső

A Lancer 9 mindkét változatának fémből készült karosszériája 2005-ben pozitív értékelést kapott az Egyesült Államokban végzett független töréstesztek során – 4 biztonsági csillag.

Fő tervezési jellemzők:

Merev keret;

További acél bordák az oldalakra és az ajtókra szerelve;

Az oldalirányú és frontális ütközések során előre meghatározott ütközési terheléseloszlású szerelvények és alkatrészek;

Összenyomható elemek.

A Mitsubishi mérnökei által kifejlesztett speciális hegesztési és varratfeldolgozási technológia 12 éves karosszériagaranciát biztosít a korrózió ellen.

A fenti pozitív szempontokkal együtt Mitsubishi karosszéria Lancer generáció Az IX-nek két jelentős hátránya van - a „törékeny” festékbevonat és a külső héj viszonylag vékony fémje. Ezért ezek az autók nyáron nagyon érzékenyek a heves jégesőre vagy a kidőlő gesztenyefára. Ennek a modellnek a karosszéria kialakításának másik szembetűnő hátránya véleményünk szerint a belső tér elégtelen hangszigetelése. Ez különösen vezetés közben érezhető nagy sebességek. Ebben a tekintetben a Lancer minden bizonnyal veszít európai osztálytestvéreivel szemben, mint pl.

A 2005-ös kiadás átalakított Mitsubishi Lancer szedánjai fekete műanyagból készült hűtőrácsokat és enyhén módosított lökhárítókat kaptak. A belső teret frissítették Irányítópult. Most a kézi sebességváltóval szerelt autók kissé eltérő műszercsoporttal rendelkeztek. Emellett az alapcsomagba fűtött ülések kerültek, a vezető- és első utasülések háttámlái pedig valamivel szélesebbek és magasabbak lettek. 5 légzsák felelt a vezető és az utasok biztonságáért - 2 elülső, 1 térd (a vezető számára) és 2 oldalsó. Opcióként vált elérhetővé a klíma helyett LCD kijelzős autórádió, klímaberendezés.

Motorok és sebességváltó

A 2005-ös Mitsubishi Lancer autók motorkínálata, amelyet hivatalos kereskedők szállítottak az orosz piacra, három benzinmotorból állt:

4G13 MT – atmoszférikus négyhengeres motor az Orion családból 1,3 literes lökettérfogattal és 82 lóerős (60 kW) teljesítménnyel. Tandemben működött egy 5 sebességes kézi sebességváltóval, F5M41-1-V7B3. A benzinfogyasztás kombinált ciklusban 6,1 liter 1000 km-enként. Sebességgyorsulás dinamikája 0-tól 100 km/h-ig -13,5 másodperc.

A 4G18 MT (AT) egy soros négyhengeres szívómotor a Mitsubishi Orion sorozatból. Motorteljesítmény – 98 lóerő (72 kW). Munkatérfogat - 1,6 liter. Ez a motor 5 sebességes motorral is használható kézi váltó(F5M41-1-R7B5 típus), valamint automata váltóval INVECS II. Átlagos fogyasztásüzemanyag 100 km-enként - 7 liter. Gyorsulási dinamika 0-100 km/h – 12,3 másodperc.

A 4G63 MT egy szívó négyhengeres, 2,0 literes lökettérfogatú és 135 lóerős teljesítményű motor a Mitsubishi Sirius motorcsaládból, két motorral szerelve. vezérműtengelyek(DONC séma). Az átlagos üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 8,4 liter 100 km-enként. Tovább Háztartási bolt Az ezzel a motorral szerelt lándzsákat csak F5M42-2-R7B4 5-fokozatú kézi sebességváltóval értékesítették. A nulláról 100 km/h-ra gyorsulás dinamikája 9,9 másodperc.

A szedán változatokat hárommal kínálták lehetséges opciók motorok. A kombi belső égésű motorok választéka a 4G18 és 4G63 erőforrásokra korlátozódott. Az európai piacon a 4G18-as motor 105 lóerős változata is megjelent, amelyet úgy módosítottak, hogy együtt működjön a 6 sebességes CVT sebességváltóval. Amerikában az újradíszített Lancer 9-et 2,0 literes 4G94-es motorral (120 lóerő), csúcskonfigurációban pedig 2,4 literes 4G96-os motorral (160 lóerő) kínálták. Másodlagos piacunkon ezek az amerikai reexport modellek meglehetősen gyakran megtalálhatók. Könnyen megkülönböztethetők a hazai változatoktól a gazdagon választható belső tereik, valamint a Ralliart, Virage és Sportback külső jelzései alapján.

A Mitsubishi Lancer 9 és a Lancer Classic felszerelési lehetőségei

Az újratervezés után a 2006-os modellév Mitsubishi Lancer szedánjait és kombijait az orosz kereskedők a következő módosításokkal kínálták:

Az Invite a 2006-os Mitsubishi Lancer 9 alapváltozata 4G13 MT motorral (1,3 liter) és 5 sebességes kézi sebességváltóval. Az autó klímával, ABS-szel, két első légzsákkal és elektromos meghajtással volt felszerelve az oldalablakok és a tükrök számára. Fűthető első ülések opcionálisan rendelhetők voltak.

Az Invite Plus egy fejlettebb kialakítás. kívül gazdaságos motor 4G13 MT A Mitsubishi Lancer 2006 e változatának vásárlói egy erősebb 4G18 (1,6 literes) erőforrást választhattak 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval. A fenti kényelmi szolgáltatásokon kívül ez a csomag a jelenlétet is tartalmazza ködlámpa, klímaberendezés (klíma helyett), két további oldallégzsák és valódi bőr borítású kormánykerék. Opcióként kínáltak egy alacsonyabb (térd) légzsák párnát a vezetőnek, 3 üléskárpit és egy szabadalmaztatott autórádiót CD-olvasó funkcióval. A kombik egy további tápcsatlakozóval (12 V) voltak felszerelve a csomagtérben és speciális rögzítőkkel az autós hűtőszekrény számára.

Az Instyle az autó csúcsváltozata két motorral - 4G18 és 4G63 MT (2 liter). A 2006-os Mitsubishi Lancer szedánokat és 2 literes motorral szerelt kombikat alapesetben 16 hüvelykes kerekekkel, megerősített merev felfüggesztéssel szerelték fel keresztirányú merevítővel a motorháztető alatt és légterelővel a csomagtartó fedelén (limuzinokhoz). Ez a konfiguráció tartalmazta a Momo kormánykerekét, könnyűfém keréktárcsákat, stílusos küszöböket, „kristály” optikát, valamint a kényelmes vezetés minden egyéb elemét, amelyek az Invite Plus módosításaiban elérhetők. Az opciók között érdemes megemlíteni az ergonomikus üléseket, kényelmes oldaltartással, kiváló minőségű kárpitozással és titán díszítéssel az ajtóoszlopokon és az elülső panelen.

A Mitsubishi Lancer autókat 2008 után (Mitsubishi Lancer Classic) két változatban értékesítették Oroszországban - Inform és Invite. Minimális volt a különbség köztük. Az Inform verzióval ellentétben a Lancer Classic Invite a következővel volt felszerelve alapkonfiguráció klíma és egy 98 lóerős (útlevél szerint) 4G18 motor automata váltóval INVECS-II Sports Mode. Mint további beállítások mindegyik előadásra a következőket javasolták:

Fűtött tükrök;

Tartók számára gyerekülés Isofix (hátsó ülések);

Háromküllős kormánykerék;

Elektronikus kilométerszámláló;

Antiallergén kabinszűrő;

Hárompontos biztonsági övek előfeszítőkkel és tehetetlenségi tekercsekkel;

karosszériaszínre festett oldallécek;

Csomagtartó lámpa;

Különféle vágási lehetőségek és választási lehetőségek színválaszték test

Ennek az autónak a fő jellemzője az új test RISE technológiával készült. Az autó hossza 165 milliméterrel, szélessége 15 milliméterrel nőtt. De nem ez a fő előnye. A cég mérnökeinek aprólékos munkájának köszönhetően a RISE sorozat karosszériái a Lancer márka történetében először kaptak 5 csillagos Euro NCAP minősítést. Ezért biztonsági szempontból a Mitsubishi Lancer Classic jelentősen megelőzi a standard Lancer IX-et.

Mitsubishi Lancer 9 - az autók ára újratervezés után

Általában egy sorozat újratervezése után a gyártók növelik a frissített modellek árait. BAN BEN ebben a tekintetben A Mitsubish menedzsmentje nem lett eredeti. A 2005 után kiadott Lancer IX szedánok és kombik azonban árban sokkal vonzóbbnak tűntek, mint osztálytársaik. A kereskedők valamivel több mint 15 000 dollárt kértek egy Invite autóért. A Lancer 9 szedán Invite Plus változatát 2007-ben 16 470 dollárért adták el. A legtekintélyesebb, kétliteres motorral szerelt Instyle-módosításért (Sport változat) pedig 20 980 dollárt kellett fizetni. Kombi ára drágább, mint a szedánok 750-860 dollárért.

Mitsubishi Lancer IX (restyling): alváz

A 2006-os Mitsubishi Lancer alvázának elemei a következők:

Az első felfüggesztés független MacPherson rugóstagok, bukókerettel és hidraulikus lengéscsillapítókkal.

A hátsó felfüggesztés független rugós „multi-link”. A Mitsubishi Lancer 9 hátsó felfüggesztése a 2006-os kiadásig stabilizátorrúddal és rásegített lengéscsillapítókkal van felszerelve. Ezenkívül a hátsó felfüggesztés passzív kormányzási hatást is tartalmaz.

A kerékhajtás nyitott állandó sebességű csuklókkal.

Kormányszerkezet - rack típusú(fogasléc és fogaskerék) hidraulikus nyomásfokozóval.

Fékek – tárcsa lebegő féknyereggel. Az első fékek szellőztethetők.

A fékhajtás hidraulikus, különálló, kétkörös. Fékhajtás Mitsubishi Lancer autókhoz 2007-ig bezárólag, átlós mintázattal tervezve és alapfelszereltséggel vákuum-erősítő. Ezen túlmenően, az ABS blokkolásgátló fékrendszer egy EBD elektronikus vezérlővel, amely a fékerő elosztásáért felelős, integrálva van a hajtás működési áramkörébe.

A rögzítőfék mechanikusan hajtott, és riasztóval rendelkezik, amely aktiváláskor működésbe lép. A rögzítőfék dob mechanizmusai a hátsó keréktárcsákra vannak felszerelve.

Gumiabroncsméret - 195/60 R15 88H vagy 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - a karbantartás és javítás jellemzői

Mindenkinek benzines belső égésű motorok 2005 óta telepítik a Mitsubishi Lancerbe, a gázelosztó mechanizmust vezérműszíj hajtja. Biztonsági okokból ezt a meghajtót 90 ezer kilométerenként javasolt cserélni. Sőt, célszerű minden második frissítést videókkal együtt elvégezni.

A 2005 előtt gyártott Lancer 9 szedánokon a hűtőtartályok kémiai reagensek hatására gyakran elhasználódtak és használhatatlanná váltak. Az átalakított autókban ezt a hibát kiküszöbölték. És tetszik. A Lancer 9 eredeti pótalkatrészeinek speciális katalógusaiból származó információk szerint a hűtő ára 8800 és 9400 rubel között mozog.

A Lancer IX-es generációs autók tervezésének másik problémás részlete a kipufogórendszer szívónyílása. Általában 3-4 éves működés után kiég. A probléma az, hogy ezt az alkatrészt nem szállítják külön. A hivatalos szervizeken a cseréjét csak a katalizátorral együtt „nyaraló” készletben kínálják. És ez az öröm sem több, sem kevesebb - körülbelül 44 000 rubel. A helyzetből való kiút a következő lehet - lépjen kapcsolatba a hegesztő szakemberekkel. A hullámok cseréje átlagosan 5500 rubelbe kerül.

Minden 100 ezer kilométer után figyelni kell a fojtószelep szerelvényre. Ennek az egységnek a cseréje egy hivatalos márkaszervizben 40 000 rubelbe kerül. A szétszerelő helyen ötször olcsóbban vásárolhatja meg ezt az egységet.

150 ezer kilométer megtétele után a motorok elkezdik „felszívni” az olajat. Ezen túlmenően, ebben az időben tanácsos cserélni a tápegység rögzítéseit. A 200 000-es jel „elvétele” után ki kell cserélni a vezérműtengely és a főtengely tömítéseket, valamint ki kell cserélni a szelepfedél tömítését. A Lancer 9 motor nagyobb ütemezett javítása a folyadékok és szűrők cseréjével körülbelül 10 000 rubelbe kerül. Az olajat és a szűrőt 15 000 kilométerenként javasolt cserélni.

A Mitsubishi Lancer 9 alváza megbízható és szerény. De ennek ellenére odafigyelést és törődést is igényel. A stabilizátor perselyek gyakran elérik a 100 ezreléket. A lengéscsillapítók még tovább bírják. A lengéscsillapítók ütemezett cseréjekor javasolt a csapágyak - támasztórudak és agycsapágyak - cseréje is. Az alsó karok (gömbkarokkal kiegészítve) általában nagyon hosszú ideig tartanak - akár 150 ezerig vagy még tovább. Ugyanez vonatkozik a hátsó felfüggesztés alsó lengőkarjaira is. Élettartam felső vezérlőkarok valamivel szerényebb - átlagosan akár 120 ezer futásteljesítmény. A rúddal ellátott kötőrúdvégek nagyjából ugyanannyi időt bírnak ki.

Fékszerviz menetrend

Az elülső betétek cseréje - 30-40 ezer kilométer megtétele után (gondos kezeléssel);

Első féktárcsák cseréje - 60 ezer kilométer után;

Hátsó csere fékbetétek– átlagosan 75 ezer kilométerenként;

Hátsó tárcsák cseréje - 150 ezer futás után.

Általánosságban elmondható, hogy a Mitsubishi Lancer 9 és Lancer Classic szedánok és kombik könnyen az egyik legjobban javítható autónak nevezhetők a „20 000 dollár alatti” szegmensben.

Mitsubishi Lancer IX – piacok és nevek

Hazájukban, Japánban a Lancer IX autókat Cedia néven árulták. nem úgy mint Orosz verziók, ott benzines 155 lóerős GDI turbómotorral és fokozatmentes automata váltóval INVECS-III CTV-vel módosítva lehetett venni. Ebben a változatban az autókat a Ralliart (szedán) és a Sportswagon (kombi) névtáblákkal jelölik.

Malajziában és a Fülöp-szigeteken az ebbe a generációba tartozó Lancer autókat Proton Waja néven ismerik. Ott, a malajziai autógyárban gyártják Mitsubishi licenccel és japán szakemberek felügyelete mellett.

Indiában a Lancer IX-et Mitsubishi Cediának hívják. Ennek a modellnek a gyártása az indiai Mitsubishi gyárakban és az autók értékesítése a régió országainak piacain (India, Srí Lanka, Pakisztán, Nepál stb.) 2012 végéig folytatódott.

Kínában a Lancerek hetedik generációját a Soueast Lioncel II márkanév alatt gyártják és értékesítik.

Ausztráliában a Mitsubishi Lancer 9 annyira népszerű volt, hogy korlátozott példányszámban kezdtek el gyártani prémium autókat az alapján - a Mitsubishi Velociti-t.

Egyes európai országokban a Lancer IX limuzinokat a hagyományos óvilági Colt néven árulták. 2005 után azonban ez az egyensúlyhiány megszűnt, és a modellt az eredeti neve alatt helyezték el.

Körülbelül ugyanez a kép volt megfigyelhető az USA-ban is. 2005-ig ott a 9. Lancert Dodge Lancer néven árulták, majd az újradíszítés után átnevezték Mitsubishi Lancer IX-re. A „töltött” változatokat továbbra is saját jelzéssel árusították - Ralliart és Virage szedánokhoz, SB (Sportback) pedig kombiokhoz. A latin-amerikai országokban ezt a generációt Lancer 1600-ként pozícionálják.