A turbóhajtómű jellemzői a fordulatszám alapján olyan görbék, amelyek a tolóerő és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás változását mutatják a fordulatszám változásával (állandó sebesség és repülési magasság mellett).
A fordulatszám-karakterisztika az ábrán látható. 41.
Amikor a tolóerő fordulatszámonként változik, a következő fő motor üzemmódok figyelhetők meg:
1. Alacsony fojtószelep vagy sebesség üresjárati mozgás. Ez a legalacsonyabb fordulatszám, amelyen a motor stabilan és megbízhatóan működik. Ugyanakkor az égésterekben stabil égés megy végbe, és a turbina teljesítménye elégséges a kompresszor és az egységek forgatásához.
A centrifugálkompresszoros turbóhajtóműnél az alapjárati fordulatszám 2400-2600 percenként. A motor tolóereje alapjáraton nem haladja meg a 75-100-at kg.
Az alapjárati fordulatszám halmozódik fel fajlagos fogyasztás az üzemanyag nem jellemző mennyiség; Az óránkénti üzemanyag-fogyasztást itt szokták megadni.
Alapjáraton a turbina nehéz hőmérsékleti viszonyok között működik, ráadásul a csapágyak olajellátása nagyon kicsi. Emiatt a folyamatos üzemidő alacsony gáz mellett 10 percre korlátozódik.
2. Cruise üzemmód – a motor olyan fordulatszámon működik, amelynél a tolóerő körülbelül 0,8 R MAX.
Rizs. 41. Turbósugárhajtóművek jellemzői fordulatszám szerint.
Ezeken a sebességeken folyamatos ill megbízható működés motort a megadott élettartam (motor élettartam) alatt.
A tervező ilyen módon választja ki a motor paramétereit (ε, T , hatékonyság) a legalacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében utazó üzemmódban.
A hajtómű cirkáló üzemmódját hosszú távú és hatótávolságú repülésekhez használják.
3. Névleges üzemmód – a motor olyan fordulatszámon működik, amelynél a tolóerő körülbelül 0,9 R MAX.
Ebben az üzemmódban a folyamatos működés legfeljebb 1 óra megengedett.
Névleges üzemmódban a magasság emelkedik, és a repülést megnövelt sebességgel hajtják végre.
A névleges üzemmódnak megfelelően a motor termikus számításait és az alkatrészek szilárdsági számításait végzik el.
4. Maximális (felszállási) üzemmód - a motor a maximális fordulatszámot fejleszti, amelynél a maximális tolóerő P MAX érhető el - ebben az üzemmódban a folyamatos működés legfeljebb 6-10 percig megengedett.
Maximális mód felszálláshoz, emelkedéshez és rövid távú repüléshez használják maximális sebességgel (amikor utol kell érni az ellenséget és meg kell támadni).
A sebességkarakterisztikát normál légköri feltételek mellett ábrázoljuk: légnyomás P O = 760 mm rt. Művészet. és hőmérséklet T 0 = 15 0 C.
Rizs. 42. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás változása sebesség szerint.
A motor fordulatszámának növekedésével (állandó magasságnál és repülési sebességnél) nő a G SEC motoron áthaladó második légáramlás és az ε COMP kompresszor kompressziós aránya. Ennek eredményeként a motor tolóereje meredeken növekszik, és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás csökken a turbómotorok gazdaságosabbak nagy fordulatszámon. Ha a fajlagos üzemanyag-fogyasztást maximális fordulatszámon 100%-nak vesszük, akkor a fajlagos üzemanyag-fogyasztás alapjáraton 600-700% lesz (42. ábra). Ezért minden lehetséges módon csökkenteni kell a turbóhajtómű működését alapjáraton.
5. Gyors és dühös. Az utóégetővel rendelkező motorok esetében a jellemzők a tolóerőt, a fajlagos üzemanyag-fogyasztást és a motor működésének időtartamát is jelzik az utóégető bekapcsolásakor - az utóégető.
Turbóhajtómű indításakor a tengely kezdeti alapjárati fordulatszámra történő felpörgetését egy segédindítómotor végzi.
Mint indító motor használt: elektromos indítók, önindító-generátorok, turbómotor-indítók.
Az elektromos indító egy elektromos motor egyenáram, amelyet a repülőgép vagy a repülőtéri akkumulátorok árama táplál az indítás során. Teljesítménye kb 15-20 LE. Val vel.
Egyes turbóhajtóművekre önindító-generátor van felszerelve, amely indításkor villanymotorként működik, miközben a motor jár, generátorként működik - árammal látja el a repülőgép hálózatát.
Egy elektromos indító vagy indító-generátor be van kapcsolva automatikus rendszer elindítása, és annak munkája össze van hangolva az indító munkájával üzemanyagrendszerés gyújtórendszerek.
A turbófúvóka indítója a segédberendezést képviseli turbóhajtómű, erős turbóhajtóművekre szerelve.
Egy kis villanymotor hajtja a turbó-indítót, amely alapjárati fordulatszámra pörgeti a főmotort, és automatikusan leáll.
Csináld magad láncfűrész karburátor beállítása
A független karburátor opcióhoz meg kell ismerkednie a szerkezetével, és meg kell értenie a megfelelő működésért felelős alkatrészek beállításához végzett munka eljárását. alkatrészek készüléket és a hozzá közel eső alkatrészeket.
Gondosan kell kezelni a rendszeropció tételeit, és azt is meg kell határozni, hogy a beállított jellemzők megfelelnek-e nagyon elfogadható értékeknek.
A karburátor kialakításáról
A karburátor arra szolgál, hogy a tűzveszélyes keveréket levegővel keverje, miközben megtartja az előre meghatározott arányokat. Ha nem tartják be az egyértelmű adagokat, a motor megfelelő működése veszélybe kerül. Ha a komponensek keverése során hatalmas mennyiségű levegő jut be, de nincs elég üzemanyag, akkor az ilyen keveréket „szegénynek” tekintik.
Nem szabad megengedni a túltelítést, mert a levegőhöz képest nagyobb mennyiségű üzemanyag mellett is valószínű a meghibásodás vagy a motor kopása. A karburátor beállítására nemcsak a kezdeti bevezetés előtt van szükség, hanem akkor is, ha a működésében eltéréseket észlelnek. Mielőtt elkezdené a láncfűrésszel való munkát, ne felejtse el bejáratni.
Karburátor alkatrészek
A karburátor kialakítása szabványos alkatrészkészletet tartalmaz, de a gyártótól függően kissé eltérhet. Alkatrészek:
- Az alap. Ez egy speciális cső, amely vizuálisan hasonlít az aerodinamikus kialakításhoz. A levegő áthalad rajta. Keresztirányban egy csappantyú található a cső közepén. Helyzete változtatható. Minél jobban benyúlik a járatba, annál kevesebb levegő jut be a motorba.
- Diffúzor. Ez a cső összeszűkült része. Segítségével a levegőellátás sebessége pontosan abban a szegmensben növekszik, amelyből az üzemanyag kilép.
- Csatornáküzemanyag-ellátáshoz. Az üzemanyag-keveréket az úszókamra tartalmazza, majd a fúvókába kerül, ahonnan a porlasztóba áramlik.
- Úszókamra. Ez egy különálló szerkezeti elem, amely egy tartály formájára emlékeztet. Folyamatos karbantartásra tervezve optimális szintüzemanyag folyadékot, mielőtt belépne abba a csatornába, ahonnan a levegő belép.
Nem tudja melyik láncfűrészt válassza? Olvassa el cikkünket.
Olcsóbb, de megbízható és jól bevált modelleket keres? Ügyeljen az orosz gyártású láncfűrészekre.
Vagy tanulni külföldi gyártók láncfűrészek, mint például a Stihl.
Amire szükséged van a beállításhoz
Minden karburátor tulajdonosnak rendelkeznie kell szükséges eszközöket ennek a rendszernek a beállításához. Három állítócsavar található a készülék testén. Saját jelölésük van:
- L - csavar az alacsony fordulatszámok korrigálásához.
- H - csavar a nagy sebesség beállításához.
- T - az alapjárati fordulatszámot szabályozza, a legtöbb esetben kísérletekhez használják.
Láncfűrész levegőszűrő
A karburátor beállítása előtt elő kell készítenie az eszközt:
- A motor felmelegszik, azaz körülbelül 10 perccel a javítás előtt elindul, és a munka megkezdésekor kikapcsol (lásd a láncfűrész elindítását).
- A légszűrőt ellenőrizzük és kimossuk.
- A lánc leállításához a T csavart ütközésig forgatja (lásd a láncolajat).
A biztonságos javításhoz sík felületet kell készíteni, ahová óvatosan elhelyezheti a készüléket és csavarja le a láncot. az ellenkező oldalt. Fordulatszámmérő kell. Meghatározza, hogy van-e meghibásodás a karburátorban. A csavarok forgatásakor a hangnak tökéletesnek és teljesen egyenletesnek kell lennie. Ha csikorgó jegyeket észlel, a keverék túltelített.
Beállítási utasítások
A karburátor beállítása két fő szakaszra oszlik. Az elsőt alapnak hívják. Járó motor mellett hajtják végre. A másodikat akkor hajtják végre, amikor a motor meleg.
A karburátor beállítási eljárás sikeres befejezéséhez, Előzetesen el kell olvasnia a használati utasítást azonosítandó konkrét modell további jellemzők eszköz beállítások.
Első fázis
A legnagyobb és legalacsonyabb sebesség beállító csavarjait az óramutató járásával megegyező irányba kell mozgatni, amíg a legnagyobb ellenállást el nem éri. Amikor a csavarok elérik az ütközőt, el kell mozgatni őket hátoldalés 1,5 fordulat áthaladása közben hagyja el.
Nagyszínpad
STIHL 180 láncfűrész, amely ellenőrzi, hány fordulattal fordul
Ebben a videóban megválaszoljuk a karburátor hangolásának vagy beállításának kérdését láncfűrészek saját kezével
STIHL 230 láncfűrész, amely ellenőrzi, hány fordulattal fordul
Karburátor beállítása láncfűrészek DIY bajnok 254. A karburátor kezdeti beállítása látható
A motor közepes fordulatszámon bekapcsol és Körülbelül 10 percig melegszik. Az alapjárati fordulatszám beállításáért felelős csavarnak az óramutató járásával megegyező irányban kell mozognia. Csak akkor szabadul fel, ha a motor eléri a stabil működési módot. Biztosítani kell, hogy a lánc ne mozduljon el a folyamat során.
Alapjárati üzemmódban a motor leállhat (az ok itt van). Ebben az esetben azonnal el kell forgatni a beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig. Néha a lánc mozogni kezd. Ebben az esetben fordítsa el a beállító csavart az ellenkező irányba.
A gyorsítás működésének ellenőrzése
Egy kis kutatást kell végezni. Megkezdődik a készülék gyorsítása. Értékelni kell a motor megfelelő működését maximális fordulatszámon. Ha a motor megfelelően működik, az azt jelenti Ha megnyomja a gázpedált, a fordulatszám gyorsan 15 000 ford./percre emelkedik.
Ha ez nem történik meg, vagy a sebességnövekedés túl lassú, akkor az L jelű csavart kell használni. Az óramutató járásával ellentétes irányban forog. Mérsékelt mozgásokat kell figyelni, mivel a fordulat nem lehet több a teljes kör 1/8-ánál.
Maximális fordulatszám
Ennek a mutatónak a korlátozásához egy H jelzésű csavart kell használnia. A fordulatok számának növeléséhez forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba, és csökkentse az ellenkező irányba. A maximális frekvencia nem haladhatja meg az 15000 ford./perc értéket.
Ha ezt a számot nagyobbra növeli, az eszköz motorja elhasználódik, ami problémákat okoz a gyújtásrendszerben. Ennek a csavarnak a forgatásakor figyelembe kell vennie a készülék gyújtási folyamatait. Ha a legkisebb meghibásodások is megjelennek, akkor a maximális sebességet csökkenteni kell.
Utolsó ellenőrzés alapjáraton
Ezt az eljárást megelőzően el kell végezni a karburátor alkatrészeinek teljes beállítását, ha maximális sebességgel működik. Ezután ellenőrizze az eszköz működését üresjárati hideg üzemmódban. A megfelelő beállítási paraméterek elérésekor, észreveheti, hogy a karburátor kialakítása pontosan megfelel a következő kritériumoknak:
- Ha az üresjárati hideg üzemmód be van kapcsolva, a lánc nem mozdul.
Láncfűrész gyorsító
- Ha a gázpedált csak enyhén megnyomja, a motor felgyorsult ütemben gyorsul. A nyomás fokozatos elmélyítésével észreveheti, hogy a motor fordulatszáma arányosan növekszik, elérve a maximálisan megengedett értékeket.
- Amikor a motor jár, a hangját egy négyütemű készülékhez hasonlíthatja.
Ha a megadott paramétereknél szabálysértést észlel vagy az eszköz nincs teljesen beállítva, újra el kell végeznie a fő beállítási lépést. Néha a műveleteket helytelenül hajtják végre. Ebben az esetben a készülék meghibásodhat a készülék elvesztése miatt helyes beállításokat csomópont. Ebben az esetben szakemberhez kell fordulnia.
A karburátor szétszerelése, ha szükséges az alkatrészek ellenőrzéséhez vagy javításához
Eszköz különböző modellek a karburátorok szinte azonosak, így a velük való munka során használhatja a szabványos sémát. Minden elemet óvatosan el kell távolítani, majd tedd közzé az alábbi sorrendben hogy a javítási munkák befejezése után sikeresen a helyükre tudja helyezni a tárgyakat.
Olvas:
A felső burkolat eltávolítása
- Eltávolítva fedőlap. Ehhez ki kell csavarni a körben tartó 3 csavart.
- A habszivacsot is eltávolítjuk, mivel az a teteje szerves része levegővezető szűrő.
- Az üzemanyagtömlőt eltávolítják.
- A meghajtó tolóereje közvetlenül erre kerül kiadásra.
- A kábel vége le van választva.
- A benzintömlő teljesen eltávolítható, ha rendszeresen lehúzza a szerelvényről.
Hogy végre felkészítse a karburátort a nagyobb javításokra vagy a legkisebb alkatrészek cseréjére, óvatosan le kell választania a fő rendszerről. Néha további szétszerelésre van szükség. Ki kell csavarni alkotóelemeióvatosan helyezze el a rögzítőelemeket csoportokba, mert ezek az apró alkatrészek könnyen elvesznek.
Útmutató a kínai nyelvhez
A kínai láncfűrész karburátorának helyes konfigurálásához először emlékeznie kell a készülék gyári beállításaira, majd be kell kapcsolnia a motort. Ezt követően több órán keresztül hagynia kell működni, hogy pontosan beállítsa saját paramétereit. Néha munkát végeznek egyszer tíz perccel a motor működése után, de sok modell Kínában készült speciális kezelést igényelnek.
Kínai láncfűrész modell
Kiigazítási eljárás:
- A tevékenységek alapjáraton kezdődnek. A beállító csavarok segítségével szisztematikusan növelni kell a motor fordulatszámát, ezért először hagyja, hogy alacsony fordulatszámon működjön. A normától való eltérés a lánc mozgása a buszon. Ebben az esetben a külső csavarokat az optimális helyzetbe kell állítani, hogy a lánc mozdulatlan maradjon.
- A sebesség át van kapcsolva átlagsebesség . Néha a motor füstölni kezd. Ez a hiba kiküszöbölhető a csavar meghúzásával, hogy vékonyabb üzemanyag-keveréket biztosítson.
Ebben az esetben a füst eltűnik, de a motor fordulatszáma nő. A beállításokat addig kell módosítani, amíg el nem éri azt a szintet, amikor a gázkart megnyomva a motor simán felveszi a sebességet, és nem hallható. éles rántások vagy megszakítások.
Az autókkal kapcsolatos anyagokban gyakran használják a „nagy sebesség” és a „nagy nyomaték” kifejezéseket. Mint kiderült, ezek a kifejezések (valamint a paraméterek közötti kapcsolat) nem mindenki számára egyértelműek. Ezért többet fogunk elmondani róluk.
Kezdjük azzal, hogy a motor belső égés Ez egy olyan eszköz, amelyben a munkaterületen égő tüzelőanyag kémiai energiája mechanikai munkává alakul.
Sematikusan így néz ki:
Az üzemanyag begyulladása a hengerben (6) a dugattyú (7) mozgásához vezet, ami viszont elforduláshoz vezet. főtengely.
Vagyis a hengerekben a tágulási és kompressziós ciklusok mozgásba lendülnek forgattyús mechanizmus, ami viszont a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítja:
Miből áll a motor és hogyan működik, lásd itt:
Így, a legfontosabb jellemzőket A motor teljesítménye, nyomatéka és fordulatszáma, amellyel ez a teljesítmény és nyomaték érhető el.
Motor fordulatszám
A széles körben használt „motorfordulatszám” kifejezés a főtengely időegységenkénti (percenkénti) fordulatszámára utal.
Mind a teljesítmény, mind a nyomaték nem állandó mennyiségek, ezek komplexen függenek a motor fordulatszámától. Ezt az összefüggést az egyes motoroknál a következőkhöz hasonló grafikonok fejezik ki:
A motorgyártók arra törekszenek, hogy a motor a lehető leggyorsabban kifejlessze a maximális nyomatékot. széleskörű ford./perc („szélesebb volt a nyomatékplató”), és a maximális teljesítményt a polchoz lehető legközelebb eső fordulatszámon érte el.
Motor teljesítmény
Minél nagyobb a teljesítmény, annál nagyobb sebesség autókat fejleszt
A teljesítmény egy bizonyos idő alatt végzett munka és az adott időtartam aránya. A forgó mozgásban a teljesítményt a nyomaték idők szorzataként határozzuk meg szögsebesség forgás.
A közelmúltban a motor teljesítményét egyre gyakrabban kW-ban adják meg, de korábban hagyományosan lóerőben jelezték.
Amint a fenti grafikonon látható, a maximális teljesítmény és a maximális nyomaték különböző főtengely-fordulatszámokon érhető el. A benzinmotorok maximális teljesítménye általában 5-6 ezer fordulat / perc, a dízelmotorok esetében - 3-4 ezer fordulat / perc.
Dízelmotor teljesítménydiagramja:
Gyakorlatilag a hatalom befolyásolja sebesség jellemzői autó: minél nagyobb a teljesítmény, annál nagyobb sebességet érhet el az autó.
Nyomaték
A forgatónyomaték a gyorsulási és az akadályok leküzdésének képességét jellemzi
A nyomaték (erőnyomaték) az erő és a kar szorzata. A forgattyús mechanizmusnál az adott erő a hajtórúdon áthaladó erő, a kar pedig a főtengely hajtókara. A mértékegység a Newton-méter.
Más szóval, a nyomaték azt az erőt jellemzi, amellyel a főtengely forog, és hogy milyen sikeresen győzi le a forgási ellenállást.
A gyakorlatban a motor nagy nyomatéka különösen szembetűnő lesz gyorsításkor és terepen: sebességnél az autó könnyebben gyorsul, terepen pedig a motor ellenáll a terhelésnek és nem áll le.
További példák
A nyomaték fontosságának gyakorlatiasabb megértése érdekében íme néhány példa egy hipotetikus motor használatára.
A nyomatékot tükröző grafikonból a maximális teljesítmény figyelembevétele nélkül is le lehet vonni néhány következtetést. Osszuk három részre a főtengely fordulatszámát – ezek lesznek alacsony, közepes és magas.
A bal oldali grafikon egy olyan motorváltozatot mutat, amely nagy nyomatékkal rendelkezik alacsony fordulatszám(ami alacsony fordulatszámon nagy nyomatéknak felel meg) - ilyen motorral jó terepen közlekedni - "kirángat" minden ingoványból. A jobb oldali grafikonon - egy motor, amely nagy nyomatékkal rendelkezik közepes fordulatszámon (közepes fordulatszámon) - ezt a motort városi használatra tervezték - lehetővé teszi, hogy meglehetősen gyorsan felgyorsuljon a közlekedési lámpától a közlekedési lámpáig.
Az alábbi grafikon a biztosító motort jellemzi jó gyorsulás még nagy sebességnél is - ilyen motorral kényelmes az autópályán. Bezárja a grafikonokat univerzális motor- széles polccal - egy ilyen motor kihúzza a mocsárból, és városban jól gyorsulhat, és autópályán is.
Például egy 4,7 literes Gázmotor fejlődik maximális teljesítmény 288 LE 5400-as fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 445 Nm 3400-as fordulatszámon. Az ugyanerre az autóra szerelt 4,5 literes dízelmotor pedig 286 LE maximális teljesítményt fejleszt. 3600-as fordulatszámon, a maximális nyomaték pedig 650 Nm, 1600-2800-as „polc” mellett.
Az X 1,6 literes motorja 117 LE maximális teljesítményt ad. 6100-as fordulatszámon, a 154 Nm-es maximális nyomaték pedig 4000-es fordulatszámon érhető el.
A 2,0 literes motor maximális teljesítménye 240 LE. 8300-as fordulatszámon, és 208 Nm maximális nyomaték 7500-as fordulatszámon, ami a „sportosság” példája.
A lényeg
Tehát, mint már láttuk, a teljesítmény, a nyomaték és a motor fordulatszáma közötti kapcsolat meglehetősen összetett. Összefoglalva a következőket mondhatjuk:
- nyomaték felelős a gyorsulás és az akadályok leküzdésének képességéért,
- erő felelős valamiért maximális sebesség autó,
- A motor fordulatszám minden bonyolult, mivel minden fordulatszám-érték megfelel a saját teljesítményének és nyomatékának.
De általában minden így néz ki:
- nagy nyomaték alacsony fordulatszámon vonóerőt ad az autónak a terepen történő utazáshoz (ilyen erőelosztással büszkélkedhetnek dízelmotorok). Ebben az esetben a teljesítmény szűkülhet másodlagos paraméter- emlékezzünk meg legalább a T25-ös traktorról a maga 25 LE-s teljesítményével;
- nagy nyomaték(vagy jobb - „nyomatékpolc”) átlagosan és Magassebesség lehetővé teszi az éles gyorsulást városi forgalomban vagy autópályán;
- nagy teljesítményű motor biztosítja nagy végsebesség;
- alacsony nyomaték(még nagy teljesítményű) nem engedi, hogy a motor kihasználja a benne rejlő lehetőségeket: Mivel az autó képes nagy sebességre felgyorsulni, hihetetlenül sok időbe telik, hogy elérje ezt a sebességet.
Korábban, amikor az automata mosógépek még csak használatba jöttek, a ruhák centrifugálása különösen tetszett a tulajdonosoknak. Ez nem vicc – a technológia megszabadította őket egy ilyen unalmas folyamattól. Akkoriban senki sem gondolt arra, milyen gyorsan forog a dob. A gép még mindig sokkal jobban végzett fekvőtámaszokat, mint egy ember. A gyártók most arra törekednek, hogy a mosógépben kicsavart ruhaneműt szinte azonnal a szekrénybe lehessen akasztani. Igaz, a dob forgási sebességének növelése - véleményünk szerint a módszer, amellyel ezt megpróbálják elérni, nagyon kétséges. Próbáljuk kitalálni, hogy egy mosógépnek szüksége van-e „kozmikus” sebességre?
Centrifugálás a mosógépben: figyelje sebesség mód!
A mosás utolsó szakasza - a centrifugálás - mindig is az egyik legnehezebb szakasz volt. Ahogy mondják: „Az utolsó csata a legnehezebb”. Azok a nők, akik nálunk általában mostak, ebben a szakaszban férjüket és gyermekeiket hívták segítségül: a nehéz paplanhuzatot önmagában nem lehet kicsavarni.
Szerencsére az idők változtak. Valójában a család egyik tagja sem mos a házban. A ruhanemű előkészítése és válogatása nem számít. Maga a folyamat az automatizálásra van bízva, lakásainkba modern mosógép került.
Hosszan beszélhetünk arról, hogy a különböző mosógépek milyen programokkal, funkciókkal rendelkeznek. árkategóriákés a gyártók, mennyire különböznek egymástól, vagy éppen ellenkezőleg, hasonlóak. Néha a speciális internetes fórumokon vagy akár csak a metrón viták merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy egy mosógépnek mely programokra van szüksége, és mely programok nélkülözheti. Egy dologban azonban minden vitázó egyetért: centrifugálás nélkül egy automata mosógép azonnal elveszítené vonzerejét.
Spin órák és technológia
A mosógépek centrifugálási osztályuk szerint 7 kategóriába sorolhatók, amelyeket latin A, B, C, D, E, F, G betűkkel jelölnek. Az egyik vagy másik kategória odaítélése a ruhanemű maradék nedvességtartalmától függ, amelyet százalékban mérnek. Meghatározása egyszerűen: a száraz ruhaneműt mosás előtt lemérjük, a kicsavart (nedves) ruhaneműt pedig mosás után mérjük le. A száraz tömeget kivonjuk a nedves tömegből, és a kapott különbséget ismét elosztjuk a száraz ruha tömegével. A kívánt eredmény eléréséhez a hányadost megszorozzuk 100 százalékkal.
Az A centrifugálási osztályú ruhanemű maradék nedvességtartalma nem haladhatja meg a 45 százalékot. A B-osztály 54 százalékig, C-ig 63-ig, D-ig 72-ig engedi meg a maradék páratartalmat. A gyengébb pörgést mutató modellek ma már gyakorlatilag nem kaphatók.
Azt is el kell mondani, hogy nem kell „ijedni” az A-nál alacsonyabb centrifugálási osztályú mosógépektől (ezek egyébként a többség) az A és B vagy akár C osztályok közötti különbség, bár százalékosan jelentősnek tűnik. a gyakorlatban ez nem olyan nagyszerű. Persze C-osztályú centrifugálással kicsit több időbe telik a ruhaszárítás, de a mosás minősége (amihez tulajdonképpen mosógép kell) nyilván nem romlik.
A centrifugálási osztály azonban nem csak a ruhaneműben lévő maradék nedvesség mértékétől függ. Egyik kritériuma az is, hogy egy mosógép dobja hány fordulatot tud egy perc alatt megtenni. Minél több van belőlük, annál nagyobb az esélye annak, hogy a gyártó büszkén bejelentse, hogy egységük centrifugálási osztálya A. A legtöbb ma a piacon kínált modellben a sebesség 1000 1200 percenként. Vannak azonban olyan egységek, amelyek 1600-ra, 1800-ra, sőt 2000-re is „gyorsulnak” (például a Gorenje WA 65205 modell).
Jó vagy rossz? Szükségesek-e ilyen „kozmikus” centrifugálási sebességek, vagy elég lesz a rendszeres, „földi” fordulatszám? E kérdések megválaszolásához először is meg kell értenünk, hogyan zajlik maga a fonási folyamat.
Elvileg egyáltalán nem bonyolult. Az öblítés befejezése után a használt vizet szivattyúval leeresztik. Ezután kezdődik maga a pörgés. A dob sebessége fokozatosan növekszik, a ruhaneműből származó víz engedelmeskedik centrifugális erő, a dobban lévő lyukakon keresztül belép a tartályba, miközben a szivattyú időnként bekapcsol, és a csatornába kerül. Maximális sebesség a motor (és így a dob) eléri a centrifugálási ciklus végét, és csak néhány percig (általában nem több, mint kettő).
Szakértői vélemény
Visszatérve a dob „nagy sebességű forgásának” szükségességére, meg kell jegyezni, hogy Oroszországban egészen a közelmúltig erős volt a vélemény, hogy mi több forradalmat percenként a centrifugálási ciklus alatt a mosógép dobja képes teljesíteni, annál jobb és megbízhatóbb a teljes egység egésze. Valójában ez nem igaz. Annak érdekében, hogy ne legyünk alaptalanok, úgy döntöttünk, hogy a szakemberekhez fordulunk - az egyik legnagyobb moszkvai háztartási készülékek javítási hálózatának, az „A-Iceberg” szakembereihez. Kérdéseinkre Andrej Belyaev, a háztartási nagygépek javításának menedzsere válaszolt, akinek ezen a területen 11 éves tapasztalata van.
-Andrey Viktorovich, elmondható-e, hogy a mosógép dobjának fordulatszáma centrifugálás közben közvetve mutató technikai kiválóság, nagyobb megbízhatóság modellek, és így több hosszútávú a szolgáltatásait?
Nem, nincs közvetlen kapcsolat a dob fordulatszáma, az élettartam és a gép megbízhatósága között. Minden modellnek megvan a maga élettartama, amelyet a gyártó határoz meg, és ezért kötelezettségeket is vállal garanciális szerviz berendezéseit, alkatrészeket gyárt. És még a percenkénti 400 600 dobfordulatszámú gépek is (ma már általában szűkek és kompakt modellek) több mint tíz évig működhet. Igaz, a gyártó által bejelentett élettartam is felülvizsgálat tárgyát képezi. Például az Ariston cégnél a gépek élettartama 10 évről 7-re csökkent. A gyártó azonban nem adott hivatalos magyarázatot. Sok szakértő azonban úgy véli, hogy ennek oka a márka egységeinek működésével kapcsolatos panaszok számának növekedése, és ez lényegében a termékminőség és a gyártó „biztonsági hálójának” csökkenését jelzi. Érdemes megjegyezni, hogy hasonló tendencia (a minőség csökkenése) ma már számos termelő vállalatnál is megfigyelhető Háztartási gépek. Ez azzal magyarázható, hogy egyes cégek termékeik költségeit csökkenteni szeretnék, és a vásárlók széles köre számára elérhetővé tenni. Emiatt sokan olcsóbb alkatrészek vásárlásához folyamodnak, a minőség romlik.
De a nagy dobsebességű egységek nincsenek felszerelve például megerősített csapágyakkal és más speciálisan előkészített alkatrészekkel?
Igen, de sajnos ez nem vezet jelentős mértékben ugyanazon csapágyak élettartamának növekedéséhez. Elvileg akár az ellenkezőjét is mondhatjuk: minél kisebb a fordulatszám, annál tovább tud működni a mosógép egyes alkatrészei, ami az egész egység egészének élettartamában is megmutatkozik. Ennek ellenére szeretném még egyszer hangsúlyozni, hogy a mosógép élettartama és a dob centrifugálási fordulatszáma nem függ össze közvetlenül. Inkább az alkatrészek minőségétől függ, hogy hány évig fog működni az Ön „automata mosógépe”. Például mivel csapágyakról beszélünk, néhány cég Lengyelországból rendeli őket, de a csapágyak minősége ebből az országból rosszabb, mint például a svédországi, SKF-é. A gépet tehát a konfigurációja alapján célszerű választani, nem pedig a dob centrifugálás közbeni fordulatszáma alapján.
Hány fordulattal kerül egy autó a „nagy sebességű” egységek kategóriájába?
Ma ezek olyan modellek, amelyek több mint 900 ford./perc dobfordulatszámmal képesek forogni.
Vannak-e olyan mosógépek nagy dobfordulatszámmal speciális eszközök az elkerülhetetlen zaj és rezgés csökkentése érdekében? És általában, miben különbözik egy „nagy sebességű” gép a hagyományos géptől, kivéve valójában a dob forgási sebességét?
Ez különbözik például egy processzorkártya jelenlétében, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy önállóan módosítsa a dob fordulatszámát a mosási program beállítása közben. Ezenkívül megerősített lengéscsillapítók és felfüggesztési rugók jelenléte. Az ilyen modellekre általában modernebbeket telepítenek aszinkron motorok. A közelmúltban a gépek általában új típusú motorral jelentek meg - „közvetlenül” csatlakozik a dobhoz. Ezzel elkerülhető a szíjhajtás, amely az egyik fő zajforrás a centrifugálás során. Például az LG-nek már vannak ilyen gépei.
És mégis közvetlen kapcsolat van közöttük maximális szám a mosógép dobsebessége és centrifugálási osztálya. Minél gyorsabban forog a dob, annál szárazabb lesz a ruha, annál alacsonyabb a maradék nedvességtartalma, ami azt jelenti, hogy magasabb a centrifugálási osztály. Hol a határ, mennyivel lehet még növelni a fordulatszámot 1600, 1800, 2000, esetleg 2500 ford/perc az ideális?
A dob sebességét nem növelheti a végtelenségig. Ha ezt teszi, a vászon egyszerűen elszakad: a mikroszkopikus lyukak kicsikké, a kicsik nagyokká válnak, a műszálak redői gyűrődésekké válhatnak
Mi az optimális sebesség?
1000-nél nagyobb fordulatszám nem szükséges. Amúgy gyapjú, selyem és kényes anyagok mosásakor a határ 500 fordulat/perc. A szintetikus anyagokat nem lehet 900 ford./percnél nagyobb fordulatszámon centrifugálni (ez a maximum!). Bizonyos dolgok esetében a fonás általában ellenjavallt. Ami a ruhanemű hírhedt maradék nedvességét illeti, ha 500 és 1000 fordulat/percnél összehasonlítjuk, a különbség jelentős lesz, 1000 és 1200 fordulat/percnél pedig szinte észrevehetetlen. A 45%-os vagy az alatti maradék páratartalom (amelyre egyes gyártók törekednek) bonyolult és költséges műszaki megoldásokkal érhető el.
Melyik géptípusban könnyebb a nagy centrifugálási sebességet „megszervezni”: elöltöltős vagy függőleges töltésű?
Egyrészt a „függőleges” mosógépek megbízhatósága elméletileg magasabb, mint a „frontális” mosógépeké. Ez azzal magyarázható, hogy bennük a dob két oldalon van rögzítve, és nem egy, mint az elöltöltős eszközökben. Ez természetesen befolyásolja más alkatrészek, például a csapágyak élettartamát is, amelyek a „függőleges” eszközökben különböző oldalakon vannak „elhelyezve” (a dobtartóknak megfelelően). Másrészt az ilyen mosógépekben a centrifugálás során fellépő vibráció szintje általában magasabb a tervezési jellemzők miatt. Ezért ma már nincs különösebb különbség a típusok között, hogy melyik alkalmasabb a nagy sebességű centrifugálásra.
Van-e alternatív módszerek ruhákat pörgetni?
Nehéz alternatívának nevezni őket, inkább olyan módszerek szimbiózisa, amelyekben a ruhákat „észszerű” dobsebességgel kiforgathatja, majd szárítógéppel vagy szárítóval ellátott mosógéppel megszáríthatja. De ennek megvannak a maga árnyoldalai is. Például előfordulhat, hogy egyszerűen nincs elég hely egy szárító felszereléséhez. Végül is sok ember lakásának fürdőszobája és konyhája nem túl nagy, és nem mindenki akar ilyen egységet telepíteni a folyosóra vagy a nappaliba. A mosó- és szárítógépeket kis kapacitásuk jellemzi. Általában legfeljebb 3 kilogramm ruhaneműt lehet bennük szárítani, és figyelembe véve, hogy általában 56 kilogrammot lehet kimosni, kiderül, hogy a szárítási folyamat két szakaszra nyúlik, ami további idő- és áramfogyasztást jelent. Egyébként sok szárítógép általában nem túl gazdaságosan használ villamos energiát. Alapvetően az energiafogyasztási osztályuk magasabb, mint a C. Emellett tudnia kell, hogy a folyamatosan „géppel” szárított ruhanemű gyorsabban elhasználódik. Ez azért történik, mert bármennyire is igyekeznek a gyártók, hiába javítják a szárítási folyamatot, a szövetszálak nem mindig melegednek egyenletesen. Egyes helyeken banális túlmelegedés lép fel, a tárgy kiszárad, és az anyag vékonyabbá válik.
Következtetés
Nos, nekünk úgy tűnik, hogy most minden, ahogy mondani szokás, a helyére került. A gyártó azon vágya, hogy megragadja a vásárló képzeletét, érthető. Végül is a berendezéseket el kell adni, hogy profitot termeljenek. De a bökkenő az, hogy a mosás automatizálása során mára szinte mindent feltaláltak, ami lehetővé teszi modern fejlesztés technológia. Nem kell még várni az áttörésekre és a forradalmakra. A háztartási gépeket gyártó „szegény” cégeknek tehát a semmiből kell kitalálniuk valamit, hogy vevőket vonzanak új modelljeikre. A „nagy sebességű” pergetés éppen ebből a sorozatból való.
Reméljük, hogy akik korábban a mosógép vásárlásakor figyeltek erre a paraméterre - a centrifugálási sebességre -, anyagunk elolvasása után átgondolják a hozzáállásukat. Természetesen nem biztatjuk, hogy egyáltalán ne érdekeljen a gép pörgése. De biztosan nem érdemes nagy dobsebességgel "centnereket hektáronként" kergetni centrifugálás közben. Megnyugodhat, 1000, maximum 1200 fordulat/perc elegendő a frottír köpenyek, lepedők és törölközők kiváló minőségű centrifugálásához. Nem javasoljuk, hogy minden mást ilyen sebességgel nyomjon össze.
Természetesen van olyan is, hogy presztízs. Egyesek számára különösen fontos, hogy nekik minden jobb legyen, mint másoknak. De higgyen nekem, ha 75 000 rubelért vásárol egy Swiss Schulthess mosógépet (például Spirit XL 1800 CH modellt), az önmagában árával, és talán a kialakításával is ámulatba ejti a szomszédok és barátok képzeletét. Természetesen 1800-as fordulatszámon is ki lehet préselni valami feleslegeset, de csak akkor, ha tényleg nincs rá szükség.
Általában a választás, mint mindig, a tiéd. Bárcsak értelmes lenne.
2017. szeptember 13A motor működési módja az egyik fő tényező, amely befolyásolja alkatrészeinek kopási sebességét. Jó, ha fel van szerelve az autó automatikus átvitel vagy variátor, amely önállóan választja ki az átmenet pillanatát a legmagasabb ill alacsony sebességfokozat. A „szerelős” autókon a kapcsolást a sofőr végzi, aki saját értelmezése szerint „pörgeti” a motort, és nem mindig megfelelően. Ezért a tapasztalattal nem rendelkező autórajongóknak meg kell vizsgálniuk, milyen sebességgel lehet a legjobban haladni, hogy maximalizálják az erőforrás élettartamát.
Alacsony sebességű vezetés korai váltással
Az autósiskola oktatói és a régi sofőrök gyakran azt javasolják, hogy a kezdők „szorosan” vezessenek - váltsanak rá csúcsfokozat amikor a főtengely eléri az 1500–2000 ford./perc értéket. Előbbiek biztonsági okokból, utóbbiak megszokásból adnak tanácsokat, korábban ugyanis alacsony fordulatszámú motorral jártak az autók. Egy ilyen üzemmód ma már csak dízelmotorhoz alkalmas, amelynek maximális nyomatéka szélesebb fordulatszám-tartományban van, mint a benzinmotoroké.
Nem minden autó van felszerelve fordulatszámmérővel, ezért az ilyen vezetési stílusban járatlan vezetőket a vezetési sebesség alapján kell irányítani. Mode with korai váltásígy néz ki: 1. sebességfokozat - álló helyzetből váltás, átállás II-be - 10 km/h, III-ba - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Egy ilyen kapcsolási algoritmus a nagyon nyugodt vezetési stílus jele, ami kétségtelen előnyt jelent a biztonságban. A hátránya az erőegység alkatrészeinek megnövekedett kopási aránya, és ez az oka:
- Az olajszivattyú névleges teljesítményét 2500 ford./perctől éri el. Az 1500–1800 ford./perc terhelés okozza olajéhség különösen szenvedni hajtórúd csapágyak csúszó (bélés) és kompressziós dugattyúgyűrűk.
- Égési feltételek levegő-üzemanyag keverék messze nem kedvező. A szénlerakódások erősen lerakódnak a kamrákban, a szeleplapokon és a dugattyúfejeken. Működés közben ez a korom felmelegszik, és a gyújtógyertyánál szikra nélkül meggyújtja az üzemanyagot (detonációs hatás).
- Ha élesen növelni kell a motor fordulatszámát a legalsó vezetés során, nyomja meg a gázpedált, de a gyorsítás lassú marad, amíg a motor el nem éri a nyomatékát. De amint ez megtörténik, magasabb fokozatba kapcsol, és a főtengely fordulatszáma ismét csökken. A terhelés nagy, nincs elegendő kenés, a szivattyú rosszul fagyálló, ami túlmelegedést okoz.
- A közhiedelemmel ellentétben a benzin megtakarítása be ezt a módot hiányzó. Amikor megnyomja a gázpedált üzemanyag keverék dúsított, de nem ég el teljesen, ami azt jelenti, hogy kárba vész.
Felszerelt autók tulajdonosai fedélzeti számítógép, könnyű meggyőződni a szűk testmozgás gazdaságtalanságáról. A pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás megjelenítéséhez elegendő a kijelzőt bekapcsolni.
Ez a fajta vezetés megviseli a tápegység amikor a járműben üzemel mostoha körülmények– föld- és országutakon, azzal tele töltve vagy egy pótkocsi. Az autók tulajdonosai erős motorok 3 literes vagy nagyobb térfogatú, alulról éles gyorsításra képes. Végül is a motor súrlódó részeinek intenzív kenéséhez a főtengelyt legalább 2000 ford./perc értéken kell tartani.
Miért káros a főtengely nagy fordulatszáma?
A „papucs a padlóra” vezetési stílus a főtengely állandó, percenkénti 5–8 ezer fordulatig történő pörgését és a fokozatok késői váltását jelenti, amikor a motor zaja szó szerint a fülében cseng. Mit takar ez a vezetési stílus az alkotáson kívül vészhelyzetekúton:
- az autó minden alkatrészét és szerelvényét tesztelik, nem csak a motort maximális terhelések az élettartam alatt, ami 15-20% -kal csökkenti a teljes erőforrást;
- a motor intenzív felmelegedése miatt a hűtőrendszer legkisebb meghibásodása a túlmelegedés miatti jelentős javításokhoz vezet;
- a kipufogócsövek sokkal gyorsabban égnek ki, és velük együtt drága katalizátor;
- sebességváltó elemek gyorsan elhasználódnak;
- Mivel a főtengely fordulatszáma csaknem kétszeresen meghaladja a normál fordulatszámot, az üzemanyag-fogyasztás is kétszeresére nő.
Az autó „törni” üzemeltetése további negatív hatással jár a minőséggel kapcsolatban útfelszín. Továbblépés Magassebesség egyenetlen utakon szó szerint megöli a felfüggesztési elemeket, és be a lehető leghamarabb. Elég, ha egy mély kátyúba repíti a kerekét, és az első rugóstag elgörbül vagy megreped.
Hogyan kell helyesen lovagolni?
Ha Ön nem autóversenyző vagy a kemény vezetés híve, és nehezen tudja újratanulni és megváltoztatni vezetési stílusát, akkor az erőforrás és az autó egészének kímélése érdekében próbálja meg a motor működési fordulatszámát a tartományban tartani. 2000-4500 ford./perc. Milyen bónuszokat kapsz:
- Futásteljesítmény ig nagyjavítás a motor növekszik (a teljes erőforrás az autó gyártmányától és a motor teljesítményétől függ).
- A levegő-üzemanyag keverék optimális üzemmódban történő elégetésének köszönhetően üzemanyagot takaríthat meg.
- A gyors gyorsítás bármikor elérhető, csak meg kell nyomni a gázpedált. Ha a fordulatszám nem elég, azonnal kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba. Ismételje meg ugyanezeket a lépéseket, ha felfelé halad.
- A hűtőrendszer működési módban fog működni, és megvédi a tápegységet a túlmelegedéstől.
- Ennek megfelelően a felfüggesztés és a sebességváltó elemek hosszabb ideig tartanak.
Ajánlást. A legtöbben modern autók, nagy sebességű benzinmotorok, jobb a sebességváltás a 3000 ± 200 ford./perc küszöbérték elérésekor. Ez vonatkozik a nagy sebességről az alacsony sebességre való átmenetre is.
Ahogy a fentiekben írják, műszerfalak Az autókban nem mindig van fordulatszámmérő. A kevés vezetési gyakorlattal rendelkező vezetők számára ez gondot jelent, mivel a főtengely forgási sebessége ismeretlen, és a kezdő nem tud hang alapján navigálni. A probléma megoldására 2 lehetőség van: vásárlás és telepítés a műszerfalra elektronikus fordulatszámmérő vagy használja az alábbi táblázatot optimális sebesség motor a sebességhez viszonyítva a különböző fokozatokban.
| 5 sebességes sebességváltó állás | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optimális főtengely-fordulatszám, ford./perc | 3200–4000 | 3500–4000 | nem kevesebb, mint 3000 | > 2700 | > 2500 |
| A jármű hozzávetőleges sebessége, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | több mint 90 |
Jegyzet. Tekintve, hogy különféle márkákés a gépek módosításai eltérő összefüggést mutatnak a sebesség és a sebesség között a táblázat az átlagos mutatókat mutatja.
Néhány szó a hegyről való lefutásról vagy a gyorsításról. Bármely üzemanyag-ellátó rendszer rendelkezik kényszerített üresjárati üzemmóddal, amely bizonyos körülmények között aktiválódik: az autó szabadon halad, az egyik sebességfokozat be van kapcsolva, és a főtengely fordulatszáma nem esik 1700 ford./perc alá. Az üzemmód aktiválásakor a hengerek benzinellátása blokkolva van. Így nyugodtan fékezheti a motort csúcssebesség az üzemanyag elpazarlásától való félelem nélkül.
