A Citroen C3 Picasso a PSA PF1 platformra épül. Ez a modell egy ötüléses szubkompakt furgon, amely két üléssorral rendelkezik. Az autó leírásából: tágas, széles kilátás, stílusos kialakítás és kiváló minőségű összeszerelés. 2012-ben az autót átalakították. Ma egy új Citroen C3 Picasso vásárlása speciális munkaerő nem éri el.

Az autó kialakítása 2012 óta nem változott. A Citroen C3 Picasso 2019-ben is megőrizte megjelenését. Ellentétek összefonódása: a kerek és négyzet alakú formák egyedivé, stílusossá és modernné teszik az autót.

belső

Az autó belseje a praktikumra helyezi a hangsúlyt. A színpaletta, a dekoráció és az anyagok a modernséget hangsúlyozzák új Citroen C3 Picasso.

A vezetőülés kényelmes, így teljes mértékben élvezheti az utazást. A magas beépítés növeli a láthatóságot. Tovább Irányítópult megadták a szükséges információkat. Van egy állítható kormánykerék.

Az autó belseje a kicsi ellenére tágas külső méretek Citroen. Rengeteg hely az utasok számára. Hangerő csomagtér növekszik a megfelelő tervezés miatt hátsó ülésekés sík padló. Az első utasülések is lehajthatók, így nagyobb rakomány is szállítható.

A Citroen C3 Picasso a láthatóságával tűnik ki. Az autó üvegezési területe 4,5 m2. A panorámás szélvédő a tágasság érzetét kelti.

Ennek köszönhetően sok fény hatol be az autóba, nyitottság érzetet keltve.

A jármű belseje különféle rekeszekkel van felszerelve a dolgok tárolására. A nagy kesztyűtartót klímaberendezés hűti. A műszerfalba két tartó van beépítve. A hátsó utasok számára a lábakban rekeszek vannak. Az első utasülés alatt egy kihúzható tárolórekesz és még sok más található.

Az utastér kényelmét a nyitottság érzése, a kényelmes ülések, a két klímaszabályozási mód, a beépített MP3-lejátszó és a hangszigetelés teremti meg.

Külső

Az autó megjelenésében lekerekített formák és éles négyzet alakú elemek egyaránt megtalálhatók. Citroen paraméterei C3 Picasso:

• Magasság – 1,62 m;
• Hosszúság – 4,07 m;
• Szélesség – 1,73 m;
• Tengelytáv – 2,5 m;
• Szabadmagasság – 0,175 m.

A Citroen C3 a hangolása miatt stílusosnak tűnik. A tető alumínium tetősínekkel van felszerelve. Nekik köszönhetően akár 60 kg tömegű áruk szállítására is lehetőség nyílik.

Első lökhárító, oldalsó betétek és hátsó vége az autók a krómozott betétek miatt elegánsnak tűnnek. A kényelem és a könnyebb beszállás érdekében további lámpák vannak beépítve az autóba, beépítve oldalsó tükrök hátsó nézet. Az ajtók kinyitásakor és becsukásakor automatikusan be- és kikapcsolnak.

A Citroen C3 Picasso keréktárcsái több változatban is kaphatók, 15 és 17 hüvelyk közötti méretben. Ezek az elemek hangsúlyozzák az autó egyediségét.

Műszaki adatok

A Citroen C3 Picasso műszaki jellemzői a 2012-es frissítés óta változatlanok. Benzines motor. Az 1,4-1,6 literes üzemi térfogatú elosztó üzemanyag-befecskendezés akár 115 LE-t is ad. és 136-160 Nm nyomaték. A motorok ötfokozatú sebességváltóval vannak felszerelve kézi váltó sebességváltó. De egy robotdoboz is biztosított.

Az üzemanyag-fogyasztás és a dinamikus teljesítmény nem változott.

Az autó 12,4 másodperc alatt éri el az átlagos gyorsulási időt 100 km/h-ra. Az autó maximális sebessége pedig 185 km/h az 1,6 literes MT és AT konfigurációban.

Nál nél a megfelelő feltételeket működésével a Citroen C3 Picasso akkumulátor 5 évig működhet. A Citroen C3 Picasso-t Oroszország egész területén forgalmazzák, így a pótalkatrészek beszerzése nem lesz nehéz.

Lehetőségek és árak

A kompakt furgon három felszereltségi szinten kapható:

1. Dynamique – benzinmotor 1,4 liter, 95 LE, kézi, ár - 873 ezer rubel.
2. Ápolás:
   1. Benzinmotor 1,4 l és 95 LE, kézi, ár - 939 ezer rubel;
   2. Benzinmotor 1,6 l és 115 LE, kézi, ár - 960 ezer rubel;
   3. Benzinmotor 1,6 l és 115 LE, robot sebességváltó, ár - 1 millió 5 ezer rubel;
3. Kizárólagos:
   1. Benzinmotor 1,6 l és 115 LE, kézi, ár - 1 millió 20 ezer rubel;
   2. Benzin 1,6 l és 115 LE, robot sebességváltó, ár - 1 millió 60 ezer rubel.

Mindegyik konfiguráció elsőkerék meghajtású. A Citroen C3 Picasso biztosítékdobozzal is fel van szerelve a műszerfalban és a motortérben.

A Citroen C3 Picassót egy hosszú, három évtizedes szovjet és orosz autóipar autóinak felhasználása után vásárolták meg. Az utolsók Kalina voltak. Nagyon jó vélemény róluk. Az ár-érték arány talán a legjobb. (250 000 RUB) Igaz, a Kalina árait most megemelték, és ez az előny megszűnt.

Előnyök: elégedett az utastér kényelmével, úgy ülsz, mint a buszon, a szembejövő autók gyakorlatilag nem vakítanak éjszaka, örülök, hogy a hátsó ülések lehajtása miatt van ágyam. Általában beleszerettem egy autóba, mint egy nőbe, néha felvillan a gondolat: "milyen autót vegyek most a hörcsög cseréjére?", és ebben az árszektorban nem látom méltó csere. Műszakilag nagyon jól elérhető olaj- és szűrőcsere volt a bátyámmal fél órán belül, különösebb stressz nélkül, annak ellenére, hogy először szervizeltünk ilyen autót.

Hátrányok: az emelő felszerelése problémás, a karosszéria folyamatosan behorpad, a karosszéria és az emelő közé hosszú fa távtartót kell szerelni, miközben megkíméli a horpadásoktól, ne adj isten, úton, rossz körülmények között. Nagyon vékony karosszériafestékréteg, a garázs falának bármilyen kínos érintése karcolást eredményez, az alapozó fehér és a karosszéria színe fekete, nagyon észrevehető. Ha be van kapcsolva a klíma, az autó néha olyan mértékben leáll, ha a sebesség csökken, hogy be kell kapcsolni lefelé váltás egészen a másodikig valószínűleg csak meg kell szoknia ezt a problémát. A Michelin abroncsok behajtáskor olyanok, mint a sílécek vidéki területek, Voronyezs régióban pedig gyönyörű krétahegyeink vannak, hegymászáskor zöld füvön és krétaporon is csúszik, nem tud megállni, gyorsítani kell, ami nem mindig lehetséges.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012, 2. rész áttekintése

Erősségek:

• Eddig minden tetszik benne, kivéve a hasmagasságot.

Gyenge oldalak:

• Nem szeretem a hasmagasságot, nos, hozzászoktam az orosz autóiparhoz, szeretek kimenni a természetbe, gyönyörű, távoli, civilizációtól érintetlen helyekre, Kalinyban olyan holt zónákból hajtottam ki, ahol csak a 4x4-esek másznak. Valószínűleg a hörcsögöt is sajnálom, és amikor hallod, hogy az első lökhárító beakad az akadályokba, vérzik a szíved, de télen a 195x60x15-ös téli szöges gumikon olyan érzésem van, mintha egy crossoveren lennék.

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010, 3. rész áttekintése

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012 áttekintése

Sziasztok kedveseim!

Úgy döntöttünk, hogy vásárolunk új autó egy 4 fős család igényeihez az élőhely város/autópálya, kb 80%/20%, a fő sofőr nő.

A választás kínja: Citroen C3 Picasso, KIA Venga, Opel Meriva, Nissan Note. Mindenki jó a maga módján, 605 rubel áron a francia nyert a következő kategóriákban: Szépség (a női tekintet megakadt), kényelem, csomagtartó kapacitása, belső átalakítás, belső tágasság, minőség, hasmagasság 174 cm, felszereltség , piros autó elérhetősége a márkakereskedésben kedvezményesen 40 rubel és rászerelve: fűtősáv. ülések, tetősínek, City csomag (hátsó ablakok, hátsó parkoló érzékelők, skl. email fűthető tükrök, elektromos gyerekzár gombbal az utastérben).

Erősségek:

• Ár minőség
• Láthatóság
• Manőverezhetőség
• Praktikusság
• Kényelem

Gyenge oldalak:

• Alacsony szoknya első lökhárító, próbál elkapkodni a járdaszegélyen
• Hátsó ajtó nyitási szélessége
• Szél a pályán

Végül úgy döntöttem, hogy véleményt írok a januárban eladott autómról.

Tehát 2010 szeptemberében a vágy, hogy Kalinát valami modernebbre és sokoldalúbbra cseréljük. A vizsgáltak közül - Skoda, Renault, Opel különféle modellek. Furcsa módon a fő követelmények a következők voltak: nem fogyasztási cikkek (Lohans, Lanos és mások nem vették figyelembe, mert nagyon közel volt Kalinától Loganig, nem akartam szappant szappanra cserélni), szükség volt rá. olcsó hitel(az autóra folyamatosan szükség volt, Kalinát csak új autó vásárlása után lehetett eladni), lehetőleg raktáron vagy nagyon kevés várakozási idővel.

És itt van - a Citroen honlapja a C3 Picasso ajánlataival 4 százalékos hitellel és megfelelő áron. A legelső szalonlátogatás, a komplett készlet kiválasztásának rövid gyötrelmei (a feleségemnek azonnal megtetszett az exkluzív, mindenféle fiókkal/asztallal/világítással/érzékelőkkel/klímával/függönnyel/színezéssel stb.), fekete színválasztás , Moszkvában a parkolóban kapható autó, ár engedménnyel a moszkvai autószalon látogatásáért - 629 tr.

Erősségek:

• Belső tér - kényelem, befejező anyagok
• Ár (2010-ben, bár ha a piacot elemezzük, akkor most)
• Áthatolhatatlanság (ezért alacsony a biztosítási és minden egyéb költség)
• Jó benzinmotorok
• Kényelem mozgás közben

Gyenge oldalak:

• A kezelhetőség C fokozatú – hanyag autó
• Doboz - meg kell szokni, az első és a második között szakadék van, az ötödik is kicsit rövid
• Nincs az ablaktörlő zóna fűtése - óvatosabb az autópályán szélsőséges hőmérséklet és csapadék esetén
• Likviditás (bár gond nélkül eladtam)

Tehát számos ok és a jelenlegi piaci viszonyok miatt másodlagos autók Szükség volt egy második autó cseréjére. Ezt megelőzően a második autó egy Fiat Punto 2007 volt. 1.4 kézikönyv. Másfél éve vettem 260-ért, most valamiért 330-350-re emelkedett az ára, gyanítva, hogy jó idő volt cserélni az autót, pláne, hogy a futásteljesítmény 120 ezer körül volt, úgy döntöttünk. eladni. 15 nap alatt 330-ért kelt el. Az újnak a következő alapkövetelményeknek kellett megfelelnie: olcsó legyen, gyártási évnek megfelelően friss, kicsi külső méretek, belül közepesen tágas, lomha motorral, automata váltóval, majdnem elfelejtettem, jobbkormányos, többnyire városi közlekedésre, esetleg időnként intercityre. A tervek szerint körülbelül 3 évig fogjuk vezetni A költségvetés 450 ezer orosz rubel. Gyártási év szerint - nem régebbi, mint 09.

Elég sok autót néztünk meg, köztük a Smart 09g, Yaris 08g, Mercedes A 09g, Renault Clio 09g, Fabia 09-10g, Peugeot 207 10g, Citroen C3 10g, Kia picanto 12-13g, Suzuki Swift 10g... Igen, bizonyos autók egyértelműen nem szerepeltek a költségvetésben, de a költségvetés hozzávetőleges volt, volt lehetőség a felülvizsgálatra, egyszerűen úgy döntöttek, hogy ekkora és ilyen összeget költenek az autóra .

A tömeges nézettség következtében volt, ami nem tetszett, ami a feleségemnek abszolút nem tetszett (a kocsit többnyire elvitték neki, csak a franciák maradtak. (Most indul... van szabály 3 F-ből, stb.) Én vezettem a Fiate Puntót, és higgyétek el, ha nem lett volna az automata, megvettem volna, és ezeket a szabályokat ügyesen beleverték a főleg német és német marketingesek fejébe. Japán gyártók. 207 eltűnt. Amikor megkérték a tulajdonost, hogy az udvaron másszon fel az oldalra, ezt egyébként az egész európai autóipar könnyedén megteszi, a japán jobbkezes autó pedig ugyanolyan könnyen mászik ferdén. A tulajdonos csak annyit mondott: "az autója nem tud ilyen akadályokat leküzdeni." Nos, valójában „hogyan mehetnénk a dachába?” – gondoltuk. És úgy döntöttek, hogy nem éri meg, sőt, a vatta csőre nem kicsi. Renault Clio 1.6 automata sebességváltó (09-ben összeszerelve) és Citroen C3 1.6 (120 LE minta 10g). A dobozok ugyanazok, a motorok finoman szólva is mások. 12-14 literes fogyasztás riasztott fel Novoszibirszkben a Clionál. Amúgy elég gyakran járok oda, és elmondom, hogy Novoszibirszkben gazdaságosabb az autózás, mint Kemerovóban, mit várhatok a városomban egy ilyen fecskétől. Általában a Citroent vettük. A doboz vásárláskor nem rúg, karbantartásához lelkileg készen állok minden olajcserére (benne) a szelepeket cserélni, és amit a Vagán minden cserénél tömítést és szűrőt is kell cserélni, a költségek arányosak. Szóval, megvettem, 10 ezer rubel nem fért bele a költségvetésbe, a felszereltség exkluzív - minden ablak elektromos, fűthető első ülések, klímaberendezés, MP3-rádióolvasás és MP3-lejátszók is, vezérlés a kormányoszlopon. Az ülések velúrok, a tartása nagyon jó. Szélvédő zenit, i.e. panorámásnak nevezhető, a hátsó ülésekre nyúlik, felül színezett, és a vezetőülésből a felső részét a mennyezettel zárhatja. Kívül ködlámpák vannak, parkoláskor behajtható tükrök, ahol lehet krómozott.

Erősségek:

• Fürge
• Tágas az első sorban

Gyenge oldalak:

• Permutációk egy ívelt, nagy sebességű íven

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011, 4. rész áttekintése

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011, 3. rész áttekintése

Üdvözlet fórumtársak. Picassic és én 50 000 km-t mentünk. Az autó továbbra is boldoggá tesz, és nem okoz gondot. Most sorrendben. Sajnos nem elég, de az autó nem okoz gondot.

A karosszéria festése kiváló, semmi nem hámlik, nem hámlik, még a króm is csillog, mosás után úgy néz ki, mint az új. A testen nincsenek kőből származó forgácsok, és semmilyen horzsolás. Mert A kocsim mindig autópályán van, távolsági átszállás, azt hittem, lesz forgács és horpadás a kavicsoktól és legyektől/lovaktól. A szervezet mindezeknek nagyon jól ellenáll. A szélvédő, mint minden új autó, puha, több apró forgács és egy nagy. Egy repedés jelent meg rajta (kb. 20 cm). Egyelőre nem változtatok rajta. Talán ősszel a CASCO szerint leállhatnak az útjavítások. Érződik, hogy az ablaktörlő lapátok egyre rosszabbak, hamarosan kicserélem.

Erősségek:

• Gyönyörű kívül és belül
• Fülke és csomagtartó befogadóképessége
• Jó visszajelzés a kormányzásról
• Nem harapja az eurót
• A pótalkatrészek alacsony költsége és elérhetőségük

Gyenge oldalak:

• Az alváz durva a 195\55 R 16 gumiméret miatt. Többel nagy horderejű sokkal simábban közlekedik

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011, 2. rész áttekintése

Sziasztok kedves fórumozók, mindenkinek gratulálok a május elsejei ünnepekhez!!!

Szóval elrepült 5 hónap, és 20 000 km-t tettek meg Oroszország kiterjedésein, pontosabban Szamarai tartományon és a Tatár Köztársaságon (a munkám 90%-a autópálya és 5%-a város).

Tehát mi változott az autóban ezalatt az idő alatt:

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Citroen C3 1.6 (Citroen C3) 2010 felülvizsgálata

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 áttekintése

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 2. rész áttekintése

Citroen C3 1.4i (Citroen C3) 2011 felülvizsgálata

Ezt az autót Münchenben béreltem a Monacói Nagydíjra. Opel Corsa, Renault Twingo vagy Citroen C3 közül választhattam. Csupa benzin. Szeretem a Renault-t, de három ajtós és kis csomagtartója van, valahogy nem igazán szeretem az Opelt, ezért a Citroenre esett a választásom. Részben azért, mert ott minden felszerelés hasonló, mint ami a C5-ben van, és nem igényel szoktatást vagy tanulást. 2200 km-t mentem vele különféle utakon. Korlátlan számú autópálya Németországban, szerpentin Svájcban, autópálya Olaszországban és Franciaországban, valamint a francia helyi utakon, beleértve a hegyeket is. Persze a futásteljesítmény nem nagy egy teljes körű áttekintéshez, de az autó nem az enyém, nem én vettem, őszintébben kifejtem a véleményemet, nem hiába dicsérem a választásomat... Ez pontosan az általunk forgalmazott berendezés.

Maga az autó tetszett. Az alváz kiváló, a kezelhetőség pedig nagyon tiszta. A kormányozhatóság szinte semleges. Szerpentines úton egyszerre kezd lecsúszni a pályáról mind a 4 kerékkel. Ugyanakkor a gép reakciói nyugodtak és intuitívak. A felfüggesztés közepesen merev, tetszett. Szerpentineken való csúszáshoz kicsit könnyű a kormány, de a reakcióerő teljesen természetes. Gyors forgatásnál nem vettem észre semmilyen lépést.

A motor csak városra jó. Nagyon szomorú kép az autópályán. Végtelenül sima és hosszú gyorsulás. Emlékszem a Moskvich 2141-re Ufa 1.5 motorral. Ráadásul az sem tény, hogy Moskvich lassabb. A benzinfogyasztás 6,7 l/100 km volt a teljes futásteljesítmény alatt. De ismétlem, hogy a városokban az autó meglehetősen játékos és nem zajos. A váltó 5 sebességes, a kar löketei nagyok, ami a PSA autókra jellemző. Áttételi arányok normál módon kell kiválasztani, amennyire csak lehetséges egy ilyen növényi motorhoz.

Erősségek:

• Kompaktság
• Irányíthatóság
• Kinézet

Gyenge oldalak:

• Motor. Ez csak a városra vonatkozik

Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 áttekintése

Citroen C3 Picasso 1.6 (Citroen C3 Picasso) 2010 áttekintése

Kezdjük természetesen a megjelenéssel – a Picassic ÖT pluszt kap. Garantált a figyelem, bár az autó már több mint egy éve akciós, az utakon ritkán látni. Sokat beszéltek a megjelenésről mind az elődeim, mind a különböző autós kiadványok. Ebben a részben ezt mondhatom – nekem tetszik, feleségemnek és gyermekemnek is. A barátok így kommentálták a megjelenését: „Annyira menő.”

Most a belső tér: nagyon jó az anyagminőség, ez vonatkozik a műszerfalra, az asztali értelemben és az üléskárpit anyagokra is. A kesztyűtartó nagyon tágas, de csak egy van. Az első ülések mögött a padlón lévő rést szőnyeg borítja, és csak olyan esetekben használható, amikor el kell rejteni valamit. hosszútávú(Nálam vannak csavarok nyári szett radír). Az első utasülés alatt van egy fiók - van benne utasítás, és néhány egyéb papír, amit bedobhatsz. Az „asztal” (nem nevezhetem másnak) közepén van egy kis kesztyűtartó a kulcsoknak és egy telefonnak, szerencsére az én konfigurációmban legalábbis fedeles. Valójában a franciáktól várták családi autó még sok zseb, fiók és búvóhely.

Erősségek:

• Szép
• Tágas
• Kényelmes
• Jó láthatóság
• Sikeres motor

Gyenge oldalak:

• Elmosódott sebességváltó nagyon rövid 1. fokozattal

Ezen a bolygón bármit műalkotássá lehet változtatni két országban - Olaszországban és Franciaországban. De az előbbiek például olyan autókkal teszik ezt, amelyek euróban kifejezett ára legalább öt nullát tartalmaz. De a franciák éppen ellenkezőleg, csodákat művelnek olcsó autókkal.

Úgy tűnik, elképzelni sem lehet unalmasabb tevékenységet, mint egy családi mikrobusz készítése. Nos, hol itt a helye a fantáziának? Egy téglalap alakú karosszéria, néhány bevált kis motor és számos megoldás az ülések összecsukására - ennyi. Rengeteg példa van a mára megszűnt Nissan Note-tól a VW Touranig. Unalmas! Most pedig lássuk, mit csináltak a Citroen srácai.

Igen, a test valójában ugyanaz a téglalap. Csak egyetlen sarok nélkül. Sőt, a külső tervezők nem csak lekerekítették őket – ők legjobb hagyományai Pablo leírhatatlan és eredeti képet alkotott, amelyen, mint egy hatalmas vásznon, hihetetlenül sok elem, vonás, vonal és forma szőtt egyetlen képbe.

Milyen szervesen és vonzóan ötvöződik a krómmal gazdagon hígított fekete-fehér. Nem rossz íz, nem! A fehér lökhárítóban fekete alapon tükrös fémmel szegélyezett ködlámpák belefolynak a 17 colos kerekek okos és egyformán fekete-fehér mintájába. A szárnyak mentén emelkedve, fekete-fehér tükrökön keresztül három részből álló panoráma görbévé válnak szélvédő. És akkor - a tetősínek mentén, simán végigfolyva a lámpák fekete-króm szegélyén, a vonalak logikusan az utolsó fekete festéssel érnek véget. hátsó lökhárító. Igazi művészet! Elkésett...

És amit a franciák belül csináltak (pontosan, a „teremtés szóból”), azt szavakkal nem lehet leírni. Olyan érzés, mintha egy jó öreg csillaghajó pilótafülkéjében lennék a jó öreg X: vagy a „Descent: FreeSpace” játéksorozatban. Szemed előtt egy hatalmas üvegpanoráma, részekre bontva, távolodva az előtte ülőktől. Természetesen a C3 Picassóban nincs szó láthatóság hiányáról.

A központban négy különböző formájú, eltérő tartalommal és információmegjelenítéssel rendelkező képernyő található. A bal oldali a legfontosabb – a Citroen elképzelése a műszerfalról. A túl sematikus fordulatszámmérő kivételével minden egyéb információ jól olvasható. És itt van a legtöbb nagyképernyő rendszeressel navigációs rendszer a fényszóró bekapcsolásakor éjszakai üzemmódba kapcsol és mikor napfény– megvakul. Így a tompított fényszóróval való vezetés kényelmetlen – ez az oka annak LED szalagok futólámpák.

Soha nem fogod kitalálni, milyen ezüst strici lóg ki a központi kijelző előtti panelen. Ez egy szabványos légfrissítő, amelyhez különböző illatú patronokat lehet vásárolni a kereskedőktől. Nos, melyik Volkswagenen vagy Toyotán találod ezt? Csak a franciák!

És ami a legérdekesebb, hogy mindezt a retró térkörnyezetet az előlap fa textúrája burkolja, amiben a légterelők mintha beérlettek és megnőttek volna - olyan szervesen illeszkednek a belső térbe. Általánosságban elmondható, hogy az egész gép valamiféle biomérnöki szervezet érzését kelti.

Egyébként a befejező anyagok minőségét tekintve, ötéves korára tekintettel a Citroen sok modern versenytársnak adhat előnyt. A műanyag nem mindenhol puha, de biztosan nem olcsó. A franciák azon kevesek közé tartoznak, akik soha nem fukarkodtak a belsőépítészeten.

Csak amikor megszokja ezt a nem triviális világot, akkor kezdi megérteni, hogy az ergonómia itt nagyon specifikus. Ez az egész lényeg! Az a tény, hogy a francia belsőépítészeti iskola nagyon különbözik az általánosan elfogadotttól. Mondjuk németül. Ha az egész világ hozzászokott ahhoz, hogy a rádiót és a sebességtartó automatikát a kormányon lévő gombokkal vezéreljék, akkor a Citroen kormányoszlop-joystickjai merő kínzásnak tűnhetnek. De! Miután hozzászoktatta a kezét hozzájuk, kiderül, hogy az ilyen vezérlés hihetetlenül kényelmes. Bármilyen másik autóba való átszálláskor az ujjaid reflexszerűen nem a kormányagyokhoz nyúlnak, hanem ezekhez a „kitörésekhez”. És így szinte mindenben...

Az első ülések, bár lapos megjelenésűek, általában kényelmesek. Feltűnő profiljuk már a test súlya alatt is meglátszik, a szívós textúra pedig megakadályozza, hogy kicsúszjanak. A hátsó rész csak szélességében szűkös - elvégre "B+" osztályú. De a kanapé részenként négy irányba állítható. És ami a legfontosabb - mosolyogj újra!

Mindegyiküknek van hátul asztala? A franciák pedig egyedi háttérvilágítású izzóval rendelkeznek. Mindenkinek kihúzódik az ablakfüggöny az ajtajából? A franciák pedig - től támogató poszt ablak. Mindegyiknek van lehajtható kartámasza pohártartóval? A franciáknak pedig csak fedős asztaluk van, de lyukas a csomagtartóban. És a feje fölött – természetesen az egész tetőtéri égbolt!

A Citroen C3 Picasso csomagtartója névlegesen kicsi (385 liter), de kényelmes. Nem csak a kanapé előremozdításával növelhető, de a padlónak is van dupla alja.

Általában a mosoly az, ami mindig elkíséri a C3 Picasso tulajdonosát. Annak ellenére, hogy az autó nem ritka a forgalomban, az emberek mégis megnézik. Szép. De mozgásban, sajnos, nem túl lenyűgöző.

Nem, a jól bevált 1,6-os motor 115-ös teljesítménnyel Lóerő Az autó minden manőverhez elegendő. A motor középen jól húz, felül jól felveszi, miközben működés közben elég halk marad.

A sebességváltó mindent tönkretesz... fejfájás az egész PSA csoporté. Nem, nem a hírhedt AL4 „automatikusról” beszélünk, amelyet a franciáknak mégis sikerült eszébe juttatniuk. Ha a Picassón állt volna, nem lett volna kérdés. De a Citroennek van egy „robotja”... Ugyanaz a régi, egy kuplunggal. Lényegében kézi sebességváltó automata kuplungoldással.

Isten áldja, hogy minden megállóban „semlegesre” kell kapcsolni, bekapcsoláskor időszakos sokkütéseket is tapasztalunk. De ez a „lengés” egészen a negyedik fokozatig hihetetlenül idegesítő: gyorsítás, meghibásodás, feljebb váltás, gyorsítás, meghibásodás... Minden egyes mozgási szünetnél, miközben a szervo lenyomja a kuplungot és sebességet vált, a kabinban mindenki előre bólint. . Így működik egy „robot” egyetlen kuplunggal.

Van csodaszer? Eszik! Dolgozz be kézi üzemmód Val vel független kapcsolás fogaskerekek és szükségszerűen újra gázolják. Miért van szükségünk egy ilyen állítólagos „automata” váltóra? De mert nincs más! Egész életemben a legfontosabb az értékesítés francia autók belső volt európai piac, ahol a legtöbb autó dízel "kilincsen". A franciák túl későn vették észre, hogy a világnak automata puskára van szüksége...

De a Citroen C3 Picasso nem rossz mozgásban. Az alváz szívósan tartja a keskeny és magas autóúton minden kanyarban: még nyílt provokációkkal is szinte teljesen hiányzik a gurulás. Az érzések kiegyensúlyozatlansága hozza kormányzás: a kormány túl könnyű, a reakciók tompák - sebességnél akut információs tartalom hiánya van. De csendes és kényelmes: az autó egyáltalán nem reagál az út kisebbségeire, nagyobb kátyúk érezhetők, mert alacsony profilú gumiés tompa pofonok tükrözik, csak a nagy kátyúkat haladja át fájdalmasan a hátsó „gerenda” felfüggesztés - a kellemetlen ütés garantált.

A francia autógyártó új szerzeményének - a Citroen C3 Picasso -nak a világnak szóló bemutatása során csak néhány elemző autóipari piac köztudott volt, hogy ez az autó néhány év alatt egyfajta átalakuláson ment keresztül, és egy C3 Picassóvá változott... egy kaktuszból. Persze nem az igaziból, hanem a feltételesből. Pontosan így hívták – C-Cactus – azt az extravagáns koncepcióautót, amelyet a franciák mutattak be a németországi frankfurti autószalonon.

A jelenlegi B-osztályú kombi „ikertestvére”-hez hasonlóan város Citroen ferdehátú C3 – nagyon modernnek és merésznek tűnik. Bár megjelenésében rengeteg teljesen szokatlan részlet látható, általában egyáltalán nem hasonlít egy mozaikra, hanem egy teljesen harmonikus külsőre. Lehetséges, hogy a Citroen C3 Picasso azért kapta új nevét, mert nem „fér bele” a modern autóipar kánonjaiba, inkább egy híres művész merész fantáziájára emlékeztet. A szokatlan és fényes új kombi sikeresen ötvözi a Citroen mérnökeinek pragmatikus számításait a cég tervezőinek avantgárd megoldásaival.

A franciák képviselői szerint autós cég, az új kombi fő vásárlóközönsége az aktív életmódot folytató családok lesznek. Ráadásul a franciák nem hajlanak arra, hogy ezt az autót őszintén fiatalosnak tekintsék, joggal gondolják, hogy a teljes korosztály képviselői érdeklődni fognak iránta. Ez a sajátossága minden kombinak, amelyet pusztán pragmatikus célokra, vidéki utakra szánt mini teherautóként vásárolnak.

Citroen C3 Picasso: külső Picasso stílusban

A folyamatos ellentmondásokból megalkotott új Citroen C3 Picasso kombi mintegy kihívást jelent a Citroen cég autóipari szabványai számára. A legérdekesebb az, hogy az autó csak jobb lett. Az övében kinézet a sima lekerekített vonalak éles, négyzetes vonalaknak adják át a helyét. Annak ellenére, hogy számos autópiaci szakértő bírálta a francia kombi szokatlan megjelenését, úgy tűnik, hogy a híres spanyol művész helyeselné ennek a kompakt autónak a kialakítását.

Elvégre Pablo Picasso a kubizmus egyik megalapítója, és a C3 Picasso élénk színei elragadtatták volna, hiszen nem voltak ismeretlenek számára az ilyen színek. Egy szép, fényes „kocka” tökéletesen megbirkózik bármely metropolisz unalmas és fakó járműparkjával. Az autó folyamatos folyamban képes magára vonni a véletlenszerű járókelők és a szomszédok figyelmét. A tiszta karosszériavonal és a meglehetősen magas fényszóróállás maximális kényelmet biztosít a vezető és az utasok számára.

Figyelemre méltó tulajdonsága a szélvédő, amely három részből áll. A tervezők nyilvánvalóan úgy gondolták, hogy ez a forma hozzájárul az út helyzetének abszolút képéhez. Mindenesetre a kiváló periférikus kilátás az egység illúzióját kelti a vezető, a Citroen C3 Picasso és az út között. Ez kétségtelenül javítja a kezelhetőséget és a belső kényelmet is. Anélkül, hogy túlzottan a kombi megjelenésére összpontosítana, oda kell figyelnie annak is méretek, alkatrészek (hossz x szélesség x magasság): 4078 x 1730 x 1621 milliméter. A tengelytáv 2540 milliméter. A hasmagasság különösen vonzó lesz az orosz autók szerelmeseinek. Egyetértek, a 174 milliméter megfelelő hasmagasság a hazai utakon.

Citroen C3 Picasso: kellemes párhuzam

A C3 Picasso minden tulajdonosát a kombi első megismerésekor kellemes meglepetés éri a külső kompaktság és az utastér tágassága közötti teljes eltérés. A francia gyártó nem tévedett, és kijelentette, hogy az autónak nincs párja a belső tér tágasságában az egész világon. Ebben a modellben a gyártó először használta az innovatív „SpaceBox” rendszert, amely az elérési vágyon alapul. maximális mennyiség belső tér minimális számú elfoglalt térben. A szimpátia további „adagja” a kissé futurisztikus belső tér, amely kényelmet ad az utasoknak.

A vezető értékelni fogja a szélvédő szokatlan kialakítását a magas üléssel kombinálva. Ezenkívül az ülés egy kicsit magasabbra emelhető a sokféle beállításnak köszönhetően, amely bármilyen méretű vezetőt teljesen kielégít. A tervezők az autó belsejében folytatták a téglalap témát. A szellőzőrendszer terelőinek eredeti formája alumínium szegélyezett. Hosszúkás műszerfal, amely a cég képviselői szerint a „kacsintó szem” koncepció figyelembevételével készült. Ennek a koncepciónak a hatása különösen észrevehető egy sötét éjszakai úton, amikor a sebességmérő átlátszó vörös „szeme” jól mutat a másodlagos műszerek sötét részével szemben.

Az előlap általában elképzelhetetlen méretű. Amellett, hogy asztalként rengeteg szükséges apróságot, például dokumentumokat vagy kártyákat feltehetünk rá, nagyon kellemes textúrájú puha műanyagból készült, mintha durva ruhával lenne letakarva. A hatalmas panel szép kiegészítője lehet egy gigantikus méretű hűtött „kesztyűtartó”. A belső tér mindig világos, nappal a behatoló napfénytől, éjszaka ennek köszönhetően hatékony rendszer belső világítás. Az olyan „apróságok”, mint az eső- és fényérzékelő, a fűtött ülések és még a kétzónás klíma sem érdemel említést. Ezek az elektronikus készülékek már minden önmagát tisztelő autógyártó cég autóinak gyakori jellemzőivé váltak.

Azt is meg kell jegyezni bőséges lehetőséget a C3 Picasso belső átalakítása. Hátsó ülések nem kapcsolódnak egymáshoz, és egyenként 15 centiméterrel hosszirányban mozgathatók, így a csomagtartóban hely szabadul fel a hosszú rakományok számára. Ezen kívül az ülések hátsó sor egy kézmozdulattal kihajtható, ami lehetővé teszi a sík padló kialakítását. Filmezve hátsó polc Nem kell a garázsban vagy a lakásban hagynia. Kényelmesen elhelyezhető a számára biztosított helyen a kabinban. A csomagtér hasznos térfogata 500 liter, a hátsó üléssorok lehajtásával pedig 1506 literre nő. Valóban sokoldalú autó.

Citroen C3 Picasso műszaki adatok

Szerencsétlenségére az orosz autórajongók körében a Citroen C3 Picasso specifikációkőszintén szólva nem boldog. Mint mindig, a dízelmotoros autókat nem szállítják az orosz piacra. Az ehhez létrehozott erőegységek teljes sorából orosz piac Csak 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok kaphatók, 95, illetve 115 lóerős teljesítménnyel.

Ez azonban nem akadályozza meg, hogy a C3 Picasso kombi remekül érezze magát nemcsak az orosz városok utcáin, hanem az autópályákon is. Tápegység 95 lóerős teljesítménnyel 12,2 másodperc alatt lehetővé teszi álló helyzetből való indulást és 100 km/órás sebességet. Az erősebb hajtáslánc gyorsabb is, 1,3 másodperccel gyorsabban gyorsul. A motorokkal párhuzamosan a gyártó ötfokozatú kézi sebességváltót kínált.

Videó: tesztvezetés

Tovább Párizsi Autószalon 2008-ban mutatták be először a Citroen Picasso C3-at. Ez utasszedán B osztályú, amelyet a Citroen cég fejlesztett ki az autótulajdonosok városi környezetben való mozgására. Mivel a gyártó a kényelemre és a hatékonyságra támaszkodott, a Picasso gyorsan elnyerte a fogyasztók szeretetét. Meg kell jegyezni, hogy a Citroen C3 Picasso többnyire pozitív értékeléseket kap külföldön és Oroszországban is.

Ennek az autónak számos előnye és vonzó megjelenése van, ami biztosította nagy népszerűségét. A „négyzet alakú” megjelenéssel áramvonalas. Sikeres kombináció pozitív jellemzők ferdehátú és kisbusz kedvenc családi autóvá tették a Picassót. A műszaki útlevél szerint azonban olyan tulajdonságokkal rendelkezik, mint egy kisbusz. De mint minden francia, ez az autó is eleganciát és eredetiséget hordoz. Ez kétségtelenül vonzza az orosz városok lakóit.

Műszaki adatok

Azt kell mondani, hogy kis méretei ellenére a Citroen C3 Picasso rendelkezik a legalaposabb műszaki jellemzőkkel. Az autó 1,3 literes négyhengeres benzinmotorral van felszerelve. Ez a motor meglehetősen erős, és 95 lóerőt ad le 6000-es fordulatszámon. A Picasso elsőkerék-hajtású, a kormány balra van, ezeket az autókat nem gyártják jobbkormányossal. Minden ilyen autót Franciaországban szerelnek össze és tesztelnek, más országokban nem szerelik össze. Ez a pont hagyományosan minden Picassóban megtalálható”, és az aprólékos orosz sofőrök nagyra értékelik.

Elöl és hátsó fékek Tárcsás kerekek vannak, de csak az elsők szellőznek. Ez a Citroen hozzávetőlegesen 13 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ami nem rossz egy városi autónak. Maximális sebesség, amire képes, 170-180 km/h, vagyis bőven elég hosszú utakat. Általánosságban elmondható, hogy azok a tulajdonosok, akik nem voltak lusták véleményt írni, úgy jellemzik a Citroen C3 Picassót. megbízható autó Mert hosszú utazások, az autók szerelmeseit mind a jó sebesség, mind a gazdaságos fogyasztásüzemanyag.

Üzemanyag fogyasztás

Mindezzel együtt "Picasso" egészen gazdaságos autó, a városban körülbelül 8,4 liter üzemanyagot szív fel, autópályán pedig körülbelül 5 litert. Általában átlagos fogyasztás 6,3 liter üzemanyagot ad ki 100 kilométeren. A főváros lakói különösen lelkesen veszik észre a kisbusz hatékonyságát, amikor véleményt írnak, ami lehetővé teszi, hogy egész nap Moszkvában bolyongjon, és ne fogyjon el a benzin. A fényképek lehetővé teszik, hogy teljes mértékben értékelje a Citroen C3 Picasso megjelenését.

Távolság

Valóban az autó "fájó pontja". hasmagasság vagy hasmagasság. 174 mm, de karakterisztikával elülső túlnyúlás ez nem volt elég a Citroen C3 Picasso tulajdonosainak. Az elszámolási értékelések nem a leghízelgőbbek. Ezt meg kell értenünk Orosz utak ne jelentsen alacsony autózást, mivel az autópályák még a városban sem büszkélkedhetnek ideális lefedettséggel. Ezen kívül az udvarainkon körös-körül a szovjet múltból visszamaradt járdaszegélyek kerültek elhelyezésre, figyelmen kívül hagyva az udvaron lévő járművek megjelenését. Sőt, az orosz tél minden bizonnyal hófúvást és magas havazást jelent még a napokban is autópályák, Ezért alacsony autó Ilyen körülmények között nem lesz kényelmes. A tulajdonosi vélemények a Citroen C3 Picasso mindezen hiányosságait tartalmazzák.

Kényelem

Az autó kényelmét az határozza meg tágas belső térÉs tágas csomagtartó, melynek térfogata 385 liter. Kisnek tűnő mérete ellenére a belső tér valóban nagyon tágas, és öt személy is könnyedén elfér benne. Ennek a kisbusznak az eleje mindig vonzza az autók szerelmeseit, meglehetősen magas, és a fényszórók és a lámpák egyedi elrendezése van. Az autó további alumínium tetősínekkel is rendelkezik, amelyek biztosítják a 60 kg-ig terjedő rakományok biztonságos szállítását. Átfogó kinézet"Picasso", akkor mondhatjuk, hogy egyedi és egyéni.

Az oldalsó ablakokon olyan lámpák vannak, amelyek az ajtók kinyitásakor világítanak, és ez örömet okoz a sofőröknek, amikor este be kell szállniuk az autóba egy sötét udvaron. Az ilyen zseblámpákkal valahogy nyugodtabb. A kerekek acél kerekekkel vannak felszerelve, amelyeket a fogyasztó saját belátása szerint választhat. Mindezek a tulajdonságok elegánssá és vonzóvá teszik ezt a családi autót.

Biztonság

A Picasso nagyon alaposan átgondolja a biztonságot, amely nagyon fontos az autóban, különösen a családi autóban. Minden szükséges rendszereket van: ABC, REF és AFU, és automata is telepítve van riasztás. Ezenkívül a Citroen Picasso minden felszereltségi szintje négy légzsákkal van felszerelve: két oldalsó és két vezetőoldali. Sebességtartó automatika és menetstabilizáló rendszer elérhetősége autó ESP szintén pozitív mutatója ennek a márkának. Mindez megteremtette a Picasso családi autó imázsát.

Vonzerő

Mivel a Citroen Picasso nagyon tágas, ugyanakkor manőverezhető és kompakt, világossá válik, miért olyan népszerű a városlakók körében. A manőverezhetőség egy másik olyan funkció, amely miatt az autótulajdonosok annyira szeretik a Picassót. Vonzó, áramvonalas formája és meglehetősen reprezentatív megjelenése a modern autók szerelmeseinek minden igényét kielégíti. A belső tér nagyon hangulatos, minden kéznél van, és sok mindenféle csengő és síp és lehetőség van. A nők különösen szeretik ezt.

És az a tény, hogy gazdaságosan fogyaszt üzemanyagot, az autót a lakosság számos szegmense számára hozzáférhetőként jellemzi. Az orosz autórajongók a manuális sebességváltóval szerelt Picassót részesítik előnyben. Általánosságban elmondhatjuk, hogy sok orosz állampolgár vásárolja meg ezt a kisbuszt, és nagyon elégedett vele. A hiányosságok között a tulajdonosok leggyakrabban a hírhedt alacsony hasmagasságot és a magas hasmagasságot veszik figyelembe aktív vezetés közben. nagy sebességek. Végül el kell mondani, hogy a Citroen Picasso néhány tulajdonosa arra panaszkodik, hogy gyenge lengéscsillapítói vannak, és amikor öt embert és rakományt szállít az autó, kopogtatnak.