Államunkban elég sok ember rendelkezik olyan népszerű járművel, mint a Toyota Corolla vagy a Hyundai Solaris. Az ázsiai gyártók által készített mindegyiknek megvannak a maga egyedi előnyei és vonzó megjelenése.

A C-osztály ezen módosítása 1966-ban jelent meg. Ma vezető pozíciót foglal el az összes eladott autók számát tekintve, amely ez idő alatt meghaladta a 10 millió egység. A teljes időszak alatt 9 különböző generációk A Toyota Corolla, amely hozzájárult a modell népszerűségének növeléséhez és általában a piac meghódításához. Napjainkban minden ötödik járműminta a Toyota cég, egy Corolla.

Körülbelül évente gyártják őket 1 millió egység. Ami az értékesítési mennyiséget illeti az európai piacon (az összforgalom körülbelül 20%-a) Japán modell A Toyota Corolla a 3. helyen áll az észak-amerikai és japán eladások után.

1997-ig a módosítás a következő karosszériatípusokban volt elérhető:

1. Sedan és háromajtós szedán.
2. Ötajtós kompakt és liftback.
3. Kombi, és 1997 májusa óta hozzátették frissített szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú.

Az uniós piacra szánt motormódosítások változatossága csekélynek bizonyult: az alapegység egy 1,4 literes volt, 16 szelepes 4E-FE 88 lóerős karburátorral. Mérsékelt dinamikájú, de a tapadási szintje elfogadható. A második mechanizmus egy motor volt, amelynek teljesítménye 110 l. Val vel. és hangerő be 1,6 liter.

Egy másik modell a 2C-E dízelmotor térfogata 2,0 liter, ereje van 72 l. Val vel. és általában az összkerékhajtású kombikra szerelik fel. Ami a sebességváltót illeti, az esetek többségében 5-fokozatú kézi vagy 3-4 sávos automata. Az utóbbiakat gyakran amerikai változatokkal szerelik fel ebből az autóból 1,8 literrel befecskendező motorés néhány modell téli vagy sport üzemmóddal.

A legtöbb új módosítás Hyundai autók, kezdetben a hazai dél-koreai térbe kerülnek, majd egy idő után Kínában és az USA-ban kötnek ki, és csak ezután jelennek meg az európaiban, orosz piac. A gyártó azonban kivételt tett a Solaris esetében a prototípus először Verna néven jutott el a kínai fogyasztókhoz, majd Solaris néven az orosz fogyasztókhoz, és csak ezután jelent meg szülőföldjén, Accent néven.

A modell az autórajongók által elvárt legtöbb tulajdonságot ötvözi: magas szintű összeszerelés és megbízhatóság, teljesítmény, reprezentatív megjelenés, hatékonyság, megfizethető áron. Az olyan mechanizmusok, mint a Hyundai Solaris, jelentős kereslet az orosz autórajongók körében.

Ez a jármű szokatlan és drága külső kialakítás, bár az ára viszonylag alacsony. Ennek a módosításnak a teste homályosan hasonlít Toyota Corolla, sok eleme van, amelyek közül néhány saját rokonában különbözik nagy méretek például a nagy fényszórók, amelyek szélesek a hűtőrács közelében, és fokozatosan szűkülni kezdenek a szárnyak felé. Az ajtók gyönyörűen készültek, két hullámszerű átmenettel, amelyek extravaganciát adnak a karosszériának.

A távolság valamivel kisebb az ideálisnál, mivel viszonylag alacsony. Általában azonban kinézet jelentős érdeklődést vált ki sok vásárló körében. A Solarist az Orosz Föderáció számára fejlesztették ki, sok szempontot figyelembe véve Orosz jellemzők. Az autó horganyzott karosszériája, megnövelt hasmagassága, Szélvédő az ablaktörlők területén fűtéssel van ellátva, ami a hátsó ablakon is megtalálható.

Ami a hazai piacon a Solaris modellre telepített tápegységeket illeti, ez egy pár Gamma benzines egységet tartalmaz, amelyek térfogata 1,4 és 1,6 liter. A nyomaték egyenlő 135 HMÉs 155 HM, erő 107 l. Val vel., 123 l. Val vel., az átlagos gyorsulás 100 km-re az 11,2 másodperc. A sebességváltót figyelembe véve a fogyasztók 5 sebességes kézi sebességváltót, valamint 4 sebességes kézi sebességváltót kínálnak automatikus átvitel. A prototípus teljesen összhangban van a modernnel környezetvédelmi szabványok Euro-4. Az autó alapja egy elsőkerék-meghajtású alap, független első felfüggesztéssel (McPherson rugóstagok, stabilizátorok) oldalirányú stabilitás), valamint félig független hátsó felfüggesztés (rugók, torziós gerenda), hidraulikus szervokormány.

Mi a közös ezekben a modellekben?

Mindkét mechanizmus rendelkezik:

• Elég esztétikus, általában nagyon hasonló testtel rendelkeznek.
• Azt is érdemes megjegyezni, hogy ezeknek a járműveknek három lehetősége van a belső kialakítására, a karosszéria továbbfejlesztett erőkeretére, új panelekkel.
• Ezeknek az autóknak a legújabb prototípusait szerény listában mutatják be az orosz piacon elérhető motorok, van egy kis választékuk a sebességváltókból.
• Mindkét mechanizmus fel van szerelve kézi sebességváltók 6 sebességnél, és ennek köszönhetően utolsó sebesség, általános üzemanyag-fogyasztásuk jelentősen csökkent.
• Ezenkívül mindkét módosítás azonos típusú hajtást, nevezetesen elsőkerék-hajtást tartalmaz.

Adat járművek, nemcsak megjelenésükkel, megbízhatóságukkal, és ezáltal tartósságukkal is képesek vonzani a fogyasztókat, hanem magas szintű kényelemmel és viszonylag alacsony költséggel is. Általánosságban elmondható, hogy mindkét autó irányíthatósága is kényelmes, igen, ez a mutató nem a legideálisabb, de összességében masszív 4.

Fő különbségek

Ha összehasonlítjuk az autók közötti fő különbségeket, akkor a legfontosabbak a következők:

1. A Toyota Corolla autó tömege az 1375 kg, és a Hyundai Solaris is egyenlő 1259 kg, hangerő üzemanyag tartály 55 És 50 liter, testhossz 4620 És 4405 mm illetőleg.
2. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 100 km-enként egy japán jármű esetében 6 – 6.5 , koreaiul pedig az 7-8 liter.
3. A Corlla több száz kilométerre gyorsul 5 , és a Solaris számára 11,2 másodperc.
4. A japán járművek szervokormánya elektromos, míg a dél-koreai járműveken hidraulikus.
5. A Solaris zajszigetelése meglehetősen alacsony, a Corolla-val ellentétben a vezetőülés is kényelmesebb egy japán autóban.
6. A Corolla fűtött első ülésekkel, fűtött oldalsó tükrökkel és légkondicionálóval rendelkezik, de a Solarisban ezek a lehetőségek nincsenek.

Ki a fő fogyasztó?

Egy tanulmány ezt állítja Hyundai Solaris, az egyik legnépszerűbb a taxisok körében. Ez azt jelenti, hogy a mechanizmus megfizethető, nagyon tartós és viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztású. Alkalmas státuszú embereknek, üzletembereknek vagy nagyvállalati főnököknek, és természetesen a legtöbb autórajongónak is.

A Toyota Corolla viszont nem versenyzésre vagy terepvezetésre készült. Ez a mechanizmus sok olyan vezető számára alkalmas, akik a csendes, kényelmes mozgást részesítik előnyben, költsége meglehetősen megfizethető, és az építési minőség nagyon magas.

Őrizetben

Ennek alapján kis összehasonlítás Japán Toyota A Corolla és a dél-koreai Hyundai Solaris esetében megállapíthatjuk, hogy mindkét autó sok tekintetben hasonlít egymásra, de vannak különbségek is egész sor. Alig 10 évvel ezelőtt sokan a Toyota mellett döntöttek volna, de az elmúlt években a dél-koreai autógyár szinte mindenhez utolérte. technikai paraméterek híresebb versenytársa.

Az elmúlt évtized a globális változások időszaka volt az autóipar világszínvonalán. Az elismert piacvezetőket régóta kiszorították a fejlődő országokból érkező új szereplők, de ez a jelenség viszonylag nemrégiben öltött globális méreteket. Megfigyelhető a piaci részesedés fokozódó feltöltődése a dél-koreai gyártású autókkal, amelyek korábban kizárólag Japánból származtak. Mára a koreaiak fokozatosan túlléptek a „költségvetésű” autók szintjén, és ezt a rést kizárólag a kínai gyártókra bízták. A Hyundai autóóriás fő versenytársa továbbra is a japán gyártású autók. A mi további összehasonlító áttekintés célja, hogy jobban megismertesse az olvasót két fényes és nagyon népszerű Háztartási bolt versengő modellek.

Hyundai Elantra egy elsőkerék-hajtású 5 üléses szedán, amely a „C” osztályba tartozik. A modell ötödik generációját átformálták, és 2013 augusztusában mutatták be a nagyközönségnek. Két szívómotoros benzinmotor kapható, 1,6 és 1,8 literes lökettérfogattal, automata vagy kézi sebességváltóval.

Toyota Corolla a „C” osztályba tartozó elsőkerék-hajtású szedán. Az autót 2013 júniusában mutatták be a tizenegyedik generációjában. A motorok választéka atmoszférikus benzines egységek 1,3, 1,6 és 1,8 liter hasznos munkatérfogathoz, amely akár automata, akár kézi sebességváltóval is felszerelhető.

A felülvizsgálati modellek 2014-ben jelentek meg, és 1,6 literes erőforrásokat kaptak, automata sebességváltóval párosítva.

Hyundai Elantra

A gyártó „folyó vonalak” koncepciója tökéletesen tükröződik a szedán kialakításában. A szigorú sarkokat szépen és elegánsan simítják ki sima és könnyű lekerekítésekkel. Érdemes megjegyezni, hogy ez nem volt hatással Általános benyomás az autó elejéről. Az autó szép, komoly és üzletszerűnek bizonyult. A szűkített fényszórók messze átnyúlnak az első sárvédőkre, a motorháztető izmai pedig sikeresen hangsúlyozzák a fejoptika összetett formáját. A felső hűtőrács olyan megoldás, amely a funkcionalitás helyett a dekorációra helyezi a hangsúlyt. Ennek fő elemei a krómozott vonal és a nagy logó testrészek. Alsó hűtőrács hosszanti vonalakkal és átlátszó bumerángokkal ködlámpa a króm díszítéssel vizuálisan megfeszíti a masszív lökhárítót, amely előrenyúlik.

Az autó oldala azonnal felhívja magára a figyelmet a kerékívek széles bélyegvonalával. Az ajtókilincsek területén egy gyors csík a hátsó optikától előre esik, szigorítva a profil puha kialakítását. A modell igazán illik a legördülő „csepp alakú” tetőhöz, növelve a sebességet. Az üvegezési terület puha kontúrjai és nagyon esztétikus oldalsó tükrök irányjelzőkkel harmonikusan illeszkedik a külsőbe. Hátsó vég A modell szilárdnak és reprezentatívnak tűnik. A keskeny és hosszanti féklámpák lenyűgöző és szilárd megjelenést kölcsönöznek a farnak. A hátsó optika fölé lógó csomagtartófedél széle gazdag és tekintélyes megjelenést kölcsönöz az autónak. A nagyméretű hátsó lökhárítóban a lágy és szigorú vonalak ismerős kombinációja, valamint az alsó túlnyúlás területén praktikus fekete betét található.

Toyota Corolla

Az elülső rész szigorúnak bizonyult, és gazdag krómozott felülettel rendelkezik. A hosszanti keskeny hűtőrács fejoptikával kombinálva vizuálisan körülveszi elöl a szedánt. A fényszórók szép DRL-betétei felkeltik a figyelmet, szilárdságot kölcsönözve az amúgy is szigorú autónak. A formák és vonalak meglehetősen egyszerűek, de ez a siker titka. Első lökhárító Nem nevezhető masszívnak, de a nagy fekete alsó hűtőrács hosszú fekete műanyag csíkokkal könnyedséget ad az általános érzékelésnek. A háromszög alakú fekete betétek az első ködlámpák felszereléséhez közelebb helyezkednek el az első rész széleihez. Az alsó túlnyúlás a karosszéria színével megegyező színűre van festve, így az összes karosszéria és díszítőelem vizuálisan teljes kialakítása.

A profil klasszikusnak bizonyult, igényes vagy vitatott döntések nélkül. Az autó teteje nem hajlik hátrafelé. Az oldalsó üvegezési terület kissé beszűkül a tat felé, és a közepén található széles fekete oszlopok egészen lenyűgözőek. A kerékíveket nem nagyon emelték ki, a kontúr mentén közepes szélességű bélyegzést valósítottak meg. Az oldalvonal jól látható az ajtókilincsek területén, igazítva az autót a fartól az orr felé. Az autó hátulja nem marad el az eleje mögött. A csomagtartó fedelén a szélét széles krómcsík díszíti a rendszámtábla rögzítési területe felett, amely átlátszó betétek formájában folytatódik a hátsó lámpák. Önmaga hátsó optikaéles sarkai sikeresen kiegészítik az általános kialakítást. A hátsó lökhárító erőteljes és széles, oldalain ügyes ívekkel.

A végső győztes kiválasztása az összehasonlítás ezen szakaszában nem volt a legkönnyebb feladat. A Hyundai Elantra és a Toyota Corolla olyan globális termékek, amelyekre a gyártók az egyik fő tétet tették a fogyasztókért folytatott harcban, így mindkét autó nagyon jól néz ki.
Kiderült, hogy a kedvenc Hyundai autó Elantra. A szedán nagyobbnak és masszívabbnak tűnik, mint versenytársa, a Toyota Corolla. Vizuálisan egy koreai autót akár össze is lehet téveszteni általános osztály„D”, ami az autó tervezőinek vitathatatlan érdeme. Azt is szeretném hozzátenni, hogy nem tartják be a profil vagy a far nyújtásának technikáját, amelyet a gyártók gyakran használnak a „nagy autó kis pénzért” hatásának eléréséhez. A szedán nagynak, harmonikusnak, harmonikusnak és teljesnek tűnik.

Szalon

Hyundai Elantra

A karosszéria körvonalaiban sima vonalak folytatódnak az autó belső kialakításában. A fekete lett a domináns szín, a fő dizájn vonásait ezüsttel hangsúlyozták. Az anyagok minősége az osztálynak megfelelő szinten van. Az autó belsejét a kemény műanyag, puha bevonat kis betétekkel uralja, de textúrája semmiképpen sem csökkenti a belső tér költségeit. Az összes elem összeszerelése és felszerelése tökéletes, látható hézagok és repedések nélkül. Téglalap alakú az oldalterelők ezüstszínű műanyaggal vannak szegélyezve.

A műszerfal fő eleme a középkonzol, amelyen egy nagy téglalap alakú képernyő található a multimédiás rendszer számára. A tetején egy vékony csík található monokróm elektronikus órakijelzővel. Függőleges központi légcsatornák vannak a bal és a jobb oldalon. A rendszerképernyőt körülvevő nyomógombos elemeket egy kerek központi vezérlő hígítja, mely króm peremével kiemelkedik az általános háttérből.

Kicsit lejjebb egy süllyesztett vezérlőegység található klímavezérlő rendszer autó. Az aktiváláshoz egy központi gomb került a klímaberendezés képernyője fölé riasztás. Maga az egység egy közepes méretű kijelzővel és egy ügyes kerek vezérlővel büszkélkedhet a közepén. A funkcionális elem szintén krómozott.

A központi alagút magas, a középkonzollal egybeépült, és elválasztja a vezető és az utasteret. Oldalsó részei keskeny szürke műanyag csíkok formájában vannak kialakítva. Az alagút a kis tárgyak tárolására szolgáló zárórésszel kezdődik. Következő a sebességváltó kar, amely a jelzett fülke széléhez van nyomva. A kar lakkozott fekete műanyagból készült, és a fogantyú alján vékony krómgyűrű található.

A következő elem a mély és tágas nyitott pohártartók voltak. Hosszirányban helyezkednek el és rendelkeznek vékony szálak króm a kontúr mentén. A magas középső kartámasz széles párnával nagyon kényelmesnek bizonyult és jól teszi a dolgát.

Maguk az ajtókártyák meglehetősen érdekesen vannak kialakítva. A lágy vonalak, amelyeket az ezüst műanyag sikeresen hangsúlyoz, tökéletesen felhígítják a monoton fekete belső teret.

Az ülések kényelmesek, és az ülésbeállítások széles választékával rendelkeznek. A székek befejező anyagai jó minőségűek, a varratok, varrások szépen, nem feltűnőek. Az üléskitöltés, valamint az oldalsó támaszték a kényelmet szolgálja. A dinamikus vezetés nem zárható ki teljesen, de ez az autó nem kapott jelentős hangsúlyt az agresszív vezetésre.

Érdekes formája van a kormánykeréknek. A kormány négy küllős, de nagyon esztétikus. Minden küllőn egy sor funkcionális gomb található a multimédiás és kommunikációs rendszerekkel való interakcióhoz. Chrome betétek bekapcsolva belső oldalai küllők vizuálisan könnyűvé teszik a kormánykereket. A pereme közepes vastagságú, jó anyaggal borított. A kormány teljesen magabiztosan fekszik a kezében, a sugár és a felni jól megválasztott. A kormányoszlop kinyúlása és dőlésszöge állítható.

A jelentősen előre dőlő napellenző elrejti a fordulatszámmérőt és a sebességmérőt Irányítópult. Maguk az eszközök mélyen vannak beállítva, a kutak szélein pedig az ismerős krómcsíkok találhatók a kontúr mentén. A felső részen, a kutak között van kis képernyő Utazási számítógép. Az információ intuitívan olvasható, így ezzel nincs probléma. Az autó műszerei és gombjai élénk fehér és kék színnel világítanak. BAN BEN sötét idő napon, a műszer mérlegének és kijelzőinek leolvasása rendkívül tiszta.

Toyota Corolla

Az autó belseje szerénynek, technológiainak és kissé nem szabványosnak nevezhető egyszerre. A fő anyag kemény műanyag lágyító betétekkel, valamint szövetanyagok és bőr kombinációja. Az oldalterelők téglalap alakúak, ferde éllel. Ezen elemek alsó részének szegélye krómcsíkok.

Az első dolog, amit azonnal észrevesz, az az „átlátszó” központi panel. A Torpedo azokra a megoldásokra hasonlít, amelyeket széles körben alkalmaztak prémium autók 90-es évek eleje, csak az anyagok mások. A középső téglalap alakú légterelők elhelyezkedése és kialakítása azonnal eszembe juttatta a régiek belsejét Audi modellek 100. Jól elfeledett klasszikus, nem kevésbé. Kicsit furcsának tűnt a kis elektronikus órakijelzőt jobb oldalra tolni, közelebb az utashoz.

A terelőlapok alatt nagy, lakkozott betét található, amelyet egy krómcsík választ el a műszerfal tetejétől. Rajta található multimédiás rendszer elég megfelelő méretű képernyővel. A bal és a jobb oldalon alul függőleges gombsorok, felül pedig kis, kerek kezelőszervek találhatók ezüst díszítőgyűrűkkel.

A klímaberendezésnek külön helye van a multimédiás rendszer alatt, amely a viszonylag kis panel fölé lóg. A belső klímaberendezés tetején keskeny, monokróm kijelző, oldalt nagy, kerek kezelőszervei találhatók, a többi helyet funkciógombok töltik ki.

A központi alagút egy darabból áll, műszerfallal. Minden elem, a legfelsőtől kezdve, egyfajta „lépést” foglal el a központi panelen, amelyet egy kiálló sík széle választ el. Ez az utolsó lépés volt az alagút kezdete. A zárt fülke közvetlenül a klímablokk alatt található. Ezután következik a sebességváltó kar felszerelésének helye. A választót kissé az alagút általános síkja fölé emelték, és az egész „szigetet” fekete lakkal és krómmal fejezték be.

Ezután jönnek a hosszirányban elhelyezett pohártartók és egy kar. kézifék, amely közelebb van a vezetőüléshez. A pohártartóknak finom ezüst körvonala van, amely szépen megbontja az overallt sötét színek. Központi kartámasz Nem nevezhető túl szélesnek, de kényelmes kéztartáshoz bőven elegendő.

Az ülések közepes keménységűek, a kanyarokban való támaszték pedig jól kidolgozott. A székek anyaga látványra és tapintásra is kellemes, megfelelő szintű kopásállóságot ígér. A minden síkban elérhető beállítás lehetővé teszi, hogy szinte azonnal kényelmes viseletet érjen el.

A kormány könnyű, háromküllős, kis átmérőjű. Közepesen vastag peremmel rendelkezik, mely minőségi anyaggal van bevonva. Többfunkciós kormánykerék puha és nagyon kényelmes joystick gombokkal rendelkezik a vízszintes küllőkön. A függőleges küllő alján széles ezüst betét található. A felni közepes vastagságú, így nagyon kényelmes fogni a kormányt. KormányoszlopÁllítható magasságban és magasságban.

A műszerfalat egy kis napellenző védi, jobb oldalon egy nagy sebességmérő, bal oldalon fordulatszámmérő, valamint egy nagy téglalap található a fő jelzőfényekhez és egy fedélzeti számítógép a közepén. Az információ könnyen olvasható, és a nagyméretű műszermérleg további előnyt jelent. A hangszerek és a billentyűk háttérvilágítása kék és fehér színekkel készül.

Mindkét autónak van kiváló minőségű belső tér. Ez vonatkozik az anyagokra, az összeszerelésre és a tervezésre. koreai Hyundai modell Az Elantra szilárdnak és hangulatosnak tűnik, és az utastér ergonómiája nem okozott megjegyzéseket. A Toyota Corolla klasszikus formatervezési stílust mutatott be, amely némi modernizáción esett át. A központi panel kialakítása szabadságot és teret adott a „japán” belső térnek, ami nagy plusz.
A győztes ebben a szakaszban az Toyota autó Párta. Ennek a döntésnek több oka is van. Az első az volt, hogy ennek a szedánnak a befejező anyagai meglehetősen kicsik, de jobbak, különösen a versenytársához képest. A második ok az a „szabadság”, amelyet egy megfeszített központi panel ad. A harmadik éppen az a „klasszikus” dizájn újdonság volt, ami eredeti megoldás egy modern autóhoz.

Menetminőség

Hyundai Elantra

Elöl független kialakítást kapott, McPherson típusú rugós felfüggesztés alapján. Hátsó felfüggesztés félig függő típusa van. Tartalmazza torziós gerenda, csavarrugóval és stabilizátorral felszerelve.

Motor teljesítmény az autónak elég ereje van, de aktív hajtás nem várható. A jó tapadás közepes sebességeknél jó gyorsulást tesz lehetővé a megengedett sebességeknél. Az erőhiány az autópályán történő előzésnél és több utassal az utastérben észrevehető. A hatfokozatú Shiftronic sebességváltó normál üzemmódban igyekszik tiszta középtartományban tartani a motort.

Felfüggesztés sikeresen megbirkózik a kis és közepes méretű szabálytalanságokkal útfelszín. Kiemelheti a simaságot és az energiafogyasztást. De a gödör alig tudja tönkretenni a felfüggesztést. nagyobb mélység. További kérdések merülnek fel az alváz zajszintje, valamint a kerékívek hangszigetelése kapcsán. Itt minden elég középszerű. A motortér jól el van szigetelve, a motor csak akkor hallható tisztán, ha a fordulatszámmérő mutatója a nyomaték csúcsára emelkedik.

Kormányzás könnyű a parkolás, átlagos információtartalommal rendelkezik sebességnél. Az autó jól tartja az utat, nincs szél, kilengés. A tengelyek mentén történő sodródás és az elülső rész enyhe dőlése csak akkor jelentkezik, ha a sebességet indokolatlanul túllépik.

Fékezés jól végrehajtva. Az összes keréken található tárcsafékek némi élességet tesznek lehetővé. ABS rendszer néha korai műtétet mutat, de az ilyen esetek ritkák.

Toyota Corolla

Elöl független MacPherson rugóstaggal rendelkezik, amely stabilizátorral van felszerelve. A hátsó felfüggesztés félig független, megbízható torziós gerendával.

Tápegység jól gyorsul családi autóálló helyzetből és erőteljesen forog a csúcsnyomatékig. CVT 7 sebességnél lehetővé teszi a jó dinamika elérését az elején. Erőteljes előzésekkel autópálya üzemmódban nem szabad számolni, de a motor lehetővé teszi a dinamikus gyorsulást.

Alváz kényelmes mozgásra konfigurálva. A Coroll felfüggesztésének energiaintenzitása magas, ami mindig is megkülönböztette a márkájú autókat. Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy nincs jelentős zaj, amikor a felfüggesztés kezeli a közepes mélységű egyenetlenségeket vagy bordákat. A kerékívek zajszigetelése C fokozatú, de gépház jó szigetelési szinttel rendelkezik.

Ellenőrzés Az autó megfelelő egyensúlyt képvisel a kényelem és az aktív vezetés között. Az autó reakciói a kormánykerékre meglehetősen egyértelműek, de az éles manőverek során enyhe gurulások kisimítják. Engedélyezett sebességnél nem kell tartani a tengelyek mentén történő sodródástól, az autó jól tartja az utat.

Fékek városi szedánhoz nagyon jó. Az összes keréken lévő tárcsamechanizmusok képesek biztosítani a sima és magabiztos lassítás. Kiegészítő elektronikus rendszerek hogy az autó egy tiszta egyenes vonalat kövessen anélkül, hogy sodródna vagy tántorogna.

Összehasonlítása autók mozgásban meghatározott Toyota szedán A Corolla nyertes. Kicsit jobban kezelhető az autó versenytárs Hyundai Elantra. A „japán” felfüggesztés csendesebb és egy kicsit kényelmesebb. A koreai modell erőssége lehetne egy erősebb erőforrás is, de a gyakorlati teszt nem tárt fel ilyen előnyt. Megérdemelt győzelmet aratott a Toyota Corolla.

Kapacitás

Hyundai Elantra biztos utánpótlást nyújt szabad hely első sor utasai. A magas központi alagút nem korlátozza a lábteret. A fejtér szélességben és magasságban elegendő a legtöbb lovas számára bármilyen méretű és magasságú. Ebben nagy szerepe volt az okos tervezésnek és az átgondolt ergonómiának.

A hátsó sor meglehetősen jellemző az osztályra. A jó tengelytáv a kulcsa annak, hogy a hátsó utasok számára éppen elegendő lábtér álljon rendelkezésre. kényelmes utazás. A magas versenyzők a térdüket a háttámlára támaszthatják, de ez inkább kivétel. Három személy számára is elegendő a válltér, de csak két hátsó utas tud teljesen kényelmesen mozogni. Van tartalék rezsi is, bár ez elenyésző.

A szedán csomagtartója elfogadható magasságú és rakodószélességű, emellett jó a kapacitása is. A táskák, bőröndök és dobozok nem okoznak nagy problémát. A lényeg, hogy ne töltse fel a rekeszt egészen a tetejéig, mivel a csomagtérfedél zsanérokkal rendelkezik.

Toyota Corolla lehetővé teszi, hogy teljesen szabadnak érezze magát az első sorban. Semmi sem zavarja a vezető és az utas térdét, szélességben és magasságban még kis ráhagyással is biztosított a hely. Az utastér ergonómiája is kielégítő, minden kéznél van, és kényelmes az elemekkel való interakció.

A hátsó sorban a C-osztály számára ismerős kép tárul fel. A hátsó utasok számára elegendő a lábtér, de kicsi a mozgástér. A magas lovasok potenciálisan meg is érezhetik ennek a készletnek a hiányát. A kanapé dőlésszöge és a karosszéria kialakítása elegendő fejteret tesz lehetővé. Három utas elhelyezése nem okoz gondot, de csak ketten ülhetnek kényelmesen.

A csomagtartó széles és magas rakodónyílással rendelkezik. Közepes rakomány befogadására alkalmas. A csomagtartó fedelének kialakításában zsanérok vannak, így elviszik egy részét szabad hely a legtetején. A szedán megbirkózik a legtöbb mindennapi feladattal, és ez a legfontosabb.

Az autók kapacitásukat tekintve egy elefánt és csomagtér. A különbség minimális, de még mindig jelen van. A Hyundai Elantra modell egy kicsit tágasabbnak tűnt hozzá képest a Toyota versenytársa Párta. Ezek a további milliméterek biztosították az autó győzelmét ezen a szakaszon.

Gazdaságos

A Toyota Corolla az üzemanyag-hatékonyság tekintetében kissé megelőzi riválisát, a Hyundai Elantrát.

Biztonság

Hyundai Elantra alapmodell:

1. ABS rendszer

Euro NCAP törésteszt eredménye: 4 csillag.

Alapmodell:

1. ABS rendszer
2. EBD rendszer
3. Fékasszisztens rendszer
4. vezető/utas első légzsákok

Euro NCAP törésteszt eredménye: 5 csillag.

A Toyota Corolla egy biztonságosabb autónak tűnik legjobb értékelések a Hyundai Elantrához képest. A második előny kiváló alapfelszereltség autó biztonsági rendszerek.

Corolla vagy Solaris - melyik autó a jobb? Erre a kérdésre nem lehet határozott választ adni a téma megértése nélkül. Mindkét autó minőségéről és megbízhatóságáról ismert. Még árpolitika kb ugyanaz van náluk. Ez a cikk megmondja a potenciális vásárlónak, hogy melyik vaslóba érdemesebb befektetni.

Külső adatok

Toyota Corolla, 2016 ( alapfelszerelés) japán fejlesztők ötlete. A gép kerek alakú.

Az autó meglehetősen ergonomikusnak tűnik. A test nem dicsekedhet azzal, hogy magas hasmagasság, ami szinte lehetetlenné teszi a vezetést egyenetlen terepen. A jármű eleje meglehetősen stílusosnak tűnik. A krómozott hűtőrács külön figyelmet érdemel. Általában a megjelenés klasszikus - minden egyszerűnek, stílusosnak és érdekesnek tűnik.

A Hyundai Solaris, 2016-os kiadás (aktív konfiguráció) egy híres „koreai”, amely az egyik népszerű autók a területen Orosz Föderáció. A viszonylag alacsony ár ellenére a vasló meglehetősen drágának tűnik. A karosszéria kicsit a Toyotára emlékeztet, de csak távolról. Ha alaposan megnézed, rájössz, hogy a koreai autónak több nagy alkatrésze van. Például, nagy fényszórók. A hűtőrács közelében szélesek, a szárnyak felé pedig szűkülni kezdenek, ami nagyon érdekesnek tűnik. A hasmagassággal sem minden tökéletes – elég alacsony. A megjelenés nagyon érdekli a vásárlókat. Az ajtók különösen gyönyörűek: két hullámformájú átmenettel rendelkeznek, amelyek extravaganciát adnak a karosszériának.

Műszaki adatok

Annak a kérdésnek a pontos megválaszolásához, hogy melyik a jobb, feltétlenül meg kell értenie a műszaki jellemzőket vas lovak. Ne csak találja ki, hanem végezzen alapos összehasonlítást.

Hangerő tápegység a „japán” esetében 1,3 liter, a „koreai” esetében pedig 1,6. Logikus feltételezni, hogy a második ereje nagyobb - 99 ló, szemben a 123-mal. Maximális sebesség– 180, illetve 190 kilométer per óra. Jelen pillanatban a Hyundai egyenesen győz az ellenfél felett.

A Toyota csomagtere nagyobb - 50 literes, szemben a Solaris 43-mal.

Fontos szempont az átvitel. A megadott konfigurációk fel vannak szerelve mechanikus dobozok hat fokozatú sebességváltók. A hatodik sebességfokozat hozzáadásával a vezetőknek lehetőségük nyílik az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentésére. Ami magát a fogyasztást illeti, ez a paraméter az egyik legfontosabb. A Corolla vegyes üzemmódban 6-6,5 litert költ százra, a Hyundai Solaris viszont 7-et, de akár 8-at is. Ha spórolni szeretne, válasszon a japánok mellett.

A 100 kilométeres gyorsulás a Hyundainál 11,5, a Toyotánál 12,8 másodpercet vesz igénybe. A különbség nem olyan nagy, tekintve, hogy a leírt járműveket rendkívül ritkán vásárolják versenyzés céljából. Meghajtás típusa: elsőkerék-hajtás két járművön. Ami a funkcionalitást illeti, ez döntetlen, mert a legegyszerűbb összeállításokat ismertetjük.

Valójában ezek mind a fő műszaki jellemzők, amelyekre az olvasóknak szüksége lesz az összkép kialakításához. A többi paraméter megtalálható a kereskedők honlapján.

Árpolitika

Ma átlag ár egy Toyota Corolla esetében a legegyszerűbb összeszerelésben 891 ezer rubel. Szilárdabb megoldást szeretne? Készüljön fel körülbelül másfél millió rubel kiváltására. A Hyundai Solaris esetében 705 ezer az ára. Természetesen mint jobb összeszerelés, annál magasabbak a költségek.

Összegezve világossá válik, hogy a „koreai” több mint 200 000-rel olcsóbb, és a legtöbb szempontból nyer.

Mindenki levonhatja a saját következtetéseit! Ami az építési minőséget illeti, az felső szint mindkét autót.

Szia Szergej!
Milyen modell a Hyundai?

Balakovo, Kia Ceed

Ezek közül az autók közül a legjobb az 1,6-os motorral, vezérműláncos motorral, más autókon tesztelt Hyundai Solarist venni, ez az autó meglehetősen megbízható, az alkatrészek nem különösebben drágák, és szinte minden alkatrészt kicserélhet. rész külön, az automata váltójuk is elég megbízható. Az időszerű és minőségi szolgáltatással nem lesz probléma. A Lancer és a Corolla is meglehetősen megbízható autók, de ez inkább az autó kezdeti állapotától függ. Azt is javaslom, hogy mindhárom autót vezesse egy nap alatt, így kiválaszthatja, melyik tetszik a legjobban.

Balakovo, Kia Ceed

*Ez a felhasználó válasza nem szakértő

Solaris elismert vezető eladások, és ez nem ok nélkül. A legjobb ár/minőség aránnyal rendelkezik. A Lancer sem rossz, de drágább a fenntartása. De a Toyota elvesztette legendás megbízhatóságát, csak a magas ár maradt.

Jó napot.
Én határozottan a Toyota mellett vagyok. Személyesen ismerek egy Corollát, 2003-as gyártású, 270 ezer kilométer futásteljesítmény, 1.4-es motor, manuális váltó, nagyon dinamikus autó, megbízható. De ha egy kézi váltóval szerelt Corolla-t fontolgat, akkor a Solaris jobb.

Üdvözöljük, kedves szolgáltatásunk felhasználója!
A választás ebben az esetben meglehetősen kétértelmű, és nagyban függ az adott autók állapotától.
A Toyota Corolla esetében a legtöbb esetben a szerep automatikus átvitel a sebességfokozatokat az MMT „robot” végzi (az automata csak a 2010-es újratervezés után jelent meg alternatívaként, vagy az autókon kínálták amerikai piac). Robot doboz a fogaskerekek nem teljesítettek túl jól a megbízhatóság szempontjából. Ez a használt autók vásárlásának fő hátránya.
Amivel kapcsolatban Mitsubishi Lancer X, csak az 1,5-ös motorral szerelt változatokat szerelték fel hagyományos automata sebességváltóval, a többi autót CVT-vel szerelték fel, és az 1,5-ös motor őszintén gyenge ehhez az autóhoz. Maga a CVT ezeken az autókon elég jól bevált, de meglehetősen igényes a karbantartásban, és nem tolerálja az aktív vezetési stílust (ebben a tekintetben nagy a kockázata, hogy egy „halott” dobozba ütközik). Ebből a trióból a Mitsubishi Lancer az egyetlen, amely független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik. Ez betudható előnyöknek és hátrányoknak egyaránt. A plusz az, hogy kétségtelenül jobb a kezelhetősége és a stabilitása, de a mínusz az, hogy ennek a felfüggesztésnek a fenntartása lényegesen drágább.
Nos, ez marad a Hyundai Solaris. E három közül lényegében ez a legtöbb költségvetési lehetőség. A Solaris a legegyszerűbb kialakítású, a legkisebb a három közül, és többnyire a legolcsóbb a karbantartása. A motor és az automata sebességváltó időellenőrzésen esett át (az előző generációs Elantra modell alapján), és elég jól bevált. Viszonylag gyenge pont néhány felfüggesztési elem és a kormányléc.
A végső választás a tiéd.

Corolla vagy Solaris - melyik autó a jobb? Erre a kérdésre nem lehet határozott választ adni a téma megértése nélkül. Mindkét autó minőségéről és megbízhatóságáról ismert. Még az árpolitikájuk is megközelítőleg azonos. Ez a cikk megmondja a potenciális vásárlónak, hogy melyik vaslóba érdemesebb befektetni.

Külső adatok

2016-os kiadás (standard felszerelés) – a japán fejlesztők ötlete. A gép kerek alakú. Az autó meglehetősen ergonomikusnak tűnik. A karosszéria nem büszkélkedhet magas hasmagassággal, ami szinte lehetetlenné teszi a vezetést egyenetlen terepen. A jármű eleje meglehetősen stílusosnak tűnik. A krómozott hűtőrács külön figyelmet érdemel. Általában a megjelenés klasszikus - minden egyszerűnek, stílusosnak és érdekesnek tűnik.

A 2016-os modell (Active csomag) egy híres „koreai”, amely az egyik legnépszerűbb autó az Orosz Föderációban. A viszonylag alacsony ár ellenére a vasló meglehetősen drágának tűnik. A karosszéria kicsit a Toyotára emlékeztet, de csak távolról. Ha alaposan megnézed, rájössz, hogy a koreai autónak több nagy alkatrésze van. Például nagy fényszórók. A hűtőrács közelében szélesek, a szárnyak felé pedig szűkülni kezdenek, ami nagyon érdekesnek tűnik. A hasmagassággal sem minden tökéletes – elég alacsony. A megjelenés nagyon érdekli a vásárlókat. Az ajtók különösen gyönyörűek: két hullámformájú átmenettel rendelkeznek, amelyek extravaganciát adnak a karosszériának.

Műszaki adatok

Ahhoz, hogy pontosan megválaszolja a kérdést, hogy melyik a jobb, feltétlenül meg kell értenie a vaslovak műszaki jellemzőit. Ne csak találja ki, hanem végezzen alapos összehasonlítást.

A „japán” erőforrás térfogata 1,3 liter, a „koreai” pedig 1,6 liter. Logikus feltételezni, hogy a második teljesítménye nagyobb - 99 ló, szemben a 123-mal. A maximális sebesség 180 és 190 kilométer per óra. Pillanatnyilag a Hyundai nyeri ellenfelét.

A Toyota csomagtere nagyobb - 50 literes, szemben a Solaris 43-mal.

A fontos szempont az terjedés. Ezek a konfigurációk hat sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve. A hatodik sebességfokozat hozzáadásával a vezetőknek lehetőségük nyílik az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentésére. Ami magát a fogyasztást illeti, ez a paraméter az egyik legfontosabb. A Corolla vegyes üzemmódban 6-6,5 litert költ százra, a Hyundai Solaris viszont 7-et, de akár 8-at is. Ha spórolni szeretne, válasszon a japánok mellett.

A 100 kilométeres gyorsulás a Hyundainál 11,5, a Toyotánál 12,8 másodpercet vesz igénybe. A különbség nem olyan nagy, tekintve, hogy a leírt járműveket rendkívül ritkán vásárolják versenyzés céljából. A meghajtó típusa - elülső két autón. Ami a funkcionalitást illeti, ez döntetlen, mert a legegyszerűbb összeállításokat ismertetjük.

Valójában ezek mind a fő műszaki jellemzők, amelyekre az olvasóknak szüksége lesz az összkép kialakításához. A többi paraméter megtalálható a kereskedők honlapján.

Árpolitika

Ma a Toyota Corolla átlagos ára a legegyszerűbb összeszerelésben 891 ezer rubel. Szilárdabb megoldást szeretne? Készüljön fel körülbelül másfél millió rubel kiváltására. Hyundai Solaris esetében 705 ezer az ára. Természetesen minél jobb az összeszerelés, annál magasabbak a költségek.