➖ Kezelhetőség
➖ Üzemanyag-fogyasztás
➖ Felfüggesztés
profik
➕ Dinamika
➕ Megbízhatóság
➕ Tágas belső tér
➕ Átjárhatóság
➕ Zajszigetelés
Előnyök és Kia hátrányai A Mojave 2018-2019 a felülvizsgálatok alapján azonosított új testben igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és hátrányok A Mohave 3.0 dízel és 3.8 benzines automata és 4x4 összkerékhajtással az alábbi történetekben találhatók:
Tulajdonosi vélemények
Jelenleg 3,5 éve üzemel az autó (futásteljesítmény 70 000 km), ami lehetővé teszi, hogy kiegyensúlyozottabb becsléseket adjak a teljesítményéről.
A motor talán a Mojave legfőbb előnye a közönség szemében. De személy szerint számomra ez nem olyan jelentős. A motor pörgős, alulról veszi fel, kézzelfogható margó „a pedál alatt”.
8 sebességes automata váltó. Származása ismeretlen. Általában a doboz nem kielégítő: simán kapcsol és nem tompa.
Négy kerék meghajtás. Rendszer Összkerékhajtás, persze messze nem terepjáról, de szerény céljaimra bőven elég. Eddig nem ragadtam sehol, de komoly terepbe sem másztam bele.
Felfüggesztés. Elöl - rugók, hátul - pneuma. Az alapfelfüggesztés amerikai stílusú puha, jót sejtet járdaés fél a hirtelen változásoktól. Általában szeretem ezt. A mínuszok közül: tekercs, néha átrendezi hátsó tengely a dudorokon.
Irányíthatóság. Nos, milyen irányíthatósága lehet egy ilyen istállónak? A kormány üres és „hosszú”, a fékek pedig kissé vattak.
Belső. Bézsben nagyon drágának és hangulatosnak tűnik, a faszerű ajtóbetétek visszafogott világítása (mellesleg nagyon természetes) pedig hangulatot kölcsönöz a belső térnek. A legtöbb műanyag kemény. Maga a szalon hétüléses. Az egyik legtöbb tágas szalonok osztályban. De gyorsan megszokja a jót, és még többet akar – például, mint az új Patrolban.
Zajszigetelés. A tetején sokan dicsérik. Ami az audiorendszert illeti, elég elfogadható hangot produkál jó forrásból. A rádió hangja közepes.
Kia Mojave 3.0D (250 LE) AT 2012 áttekintése
Videó áttekintése
2013 augusztusában vettem újonnan az utastérbe. Kétszer (2015-ben és 2016-ban) jártam Európát 6,5-7,5 ezer kilométert napi 1500 km-es futással. Jó utakon nagyon kényelmesen mozog, ereje megfizethetetlen (a. A kereskedő átprogramozta az agyat a garancia megőrzésével 300 LE-ig). Általában a Kia Mojave nagyon megbízható autó minden nagyobb meghibásodás nélkül (javítás miatt soha nem állt le).
Előnyök:
1. Egy csomó 3,0 literes V6-os turbódízel 8 sebességes ZF automatával egy dal (üres autón méréseim szerint 100-ra gyorsulás 7,2 mp volt chipelés után).
2. Az autó soha nem állt fel meghibásodások miatt, minden nap vezetett.
3. Csodálatos a kapacitás (valahogy NÉGY nővel mentem nyaralni a helsinki reptéren és én - képzeld, mekkora poggyászuk volt velük - minden elfért a csomagtartóban a Finnországban vásárolt vásárlásokkal együtt).
4. Nagyon tisztességes terepjáró képesség (végül is van razdatka zár és süllyesztés).
5. Az egyik utolsó igazi vázas dzsip.A hiányosságok közül megjegyzem:
1. Az autó a zászlóshajó Kia márkák de nagyon elavult. Nincs halom apróság, mint esőérzékelő, stb., kamera a visszapillantó tükörben, elavult multimédia és műszerfal.
2. A légrugózás egy csendes horror (kisebb ütéseken vadul kemény, zökkenőmentesen le kell lassítani, minden télen kirepültek a távolságérzékelők hátsó felfüggesztés, garanciálisan cserélve, de nem működő cserével vezetni elég kényelmetlen).
3. Elég nagy kiadás – nincsenek forgalmi dugók 13-15l (nyáron-télen). Amikor tavasszal munkahelyükön komoly forgalmi dugókkal átmentek a központba (Petrogradkába), az áramlás magabiztosan kúszott 18-19 literre.
4. Mivel egy modern dízelmotornál (piezo befecskendezők, nagynyomású üzemanyag-szivattyúk, stb.) a benzinkutak kiválasztásánál ügyelni kellett (na legalább nincs részecskeszűrő).Eugene egy Kia Mohave 3.0 dízelmotort (250 LE) vezet AT 2013
Hol tudok venni?
Nyomatékos motor 250 LE dörömbölve veszi fel, az autó gazdaságos, a fogyasztás 100 km / h sebességnél megfelel a gyártó által megadottnak, tágas, akár hét fős család számára is alkalmas, a beltér meleg. Könnyen karbantartható, az alkatrészárak ésszerűek és nem drágák, 50%-kal olcsóbbak, mint a Prado-n.
Garanciális menet közben cserélve lett a motor vezérlő egység, kötőrudak, tolatókamera. Az első kardánt kicserélték - a visszavonható cég szerint.
Ő maga cserélte ki az első és a hátsó lengéscsillapítókat és rugókat PRADOVSKIE-ra - az első felhalmozódás eltűnt, az autó menet közben stabillá vált, és 100 km / h-nál nagyobb sebességnél kicserélte az első agycsapágyakat.
Kia Mojave 3.0 dízel automata 2010 áttekintése
Általában véve a Kia Mojav egy so-so autó. Nem egészen ugyanaz után, de ár-érték arányban nyerő. Bár szerintem még érdemes lehet 20 ezer zöldet túlfizetni és megbízhatóbb márkát venni. Ráadásul a gyári garancia csak egy üres frázis!
Előnyök: a belső tér széles és tágas, a klíma és egyéb kényelmi csengők és sípok szinten vannak, visszapillantó kamera és parkolóérzékelők megjegyzés nélkül, szinten, és ami a visszapillantó tükörön van, az nem az mindenki. Az extra ülések inkább plusz, mint mínusz. Kicsit késik az ABS, jó a pályán, tartja az utat, kellemes a fogyasztás, bár a fedélzeti komputer ravasz, százon 9,5 litert tud mutatni, de tény, hogy van még 1,5 liter.
Jó űrtartalmú tartály, tisztességes teljesítménytartalék, ez különösen akkor szembetűnő, ha Kazahsztán kiterjedt területein autózunk nagyvárosok közötti járatokkal (lásd benzinkutak jó benzin) legalább 500 km-re. A motor jó benyomást hagy maga után - jó a gázreakció, szakad a kereszteződésből, előzéskor pedig szinte sportautóként.
Hátránya: voltak kellemetlen és érthetetlen meghibásodások, de mindenkinek vannak. Kétszer kellett kivenni a benzintankot, az első esetben a benzinpumpa tápellátása meghibásodott (kicserélve), Isten irgalmas volt és a legrosszabb nem történt. Aztán hirtelen benzinszag volt, kiderült, hogy szivárog a tartály alsó részén (a páncél ép, de van-e szivárgás???), furcsa, el kellett távolítani és lefőzni.
A fórumokon sok a panasz a menet merevségére és a lengéscsillapítókra - ez igaz! Vannak rögzítőelemeim hátsó lengéscsillapítók 30 000 km különbséggel leszakadt (90 ezer után az első). Letépte a rögzítőpoharat és a lengéscsillapító fejet. Hegesztenem is kellett. Ezért a deklarált jellemzők nem igazak! A megnyúlt alap miatt a hosszirányú felépítés káros ennek az autónak. hátsó utasok elfelejtheti a kényelmet, ha az út nem túl sima és hosszú.
Faisula Rakhmetov, áttekintés a Kia Mojave 3.8-ról (275 LE) AT 2010
A Kia Mojave egy közepes méretű SUV, amelyet a dél-koreai Kia Motors cég gyárt.
Az első generációs modellt először 2008-ban mutatták be a Detroiti Autószalonon. Az autót kifejezetten az észak-amerikai piacra tervezték, de 2009 óta Oroszországba is szállítják.
2016 elején megjelentek az információk, hogy a Kia Mojave 2017 autók hamarosan elkezdenek legördülni a futószalagról. modellév.
És most, a közelmúltban került sor a frissített Kia Mohave 2017 hivatalos bemutatójára. Nem mondható el, hogy az autó nagyon különbözne a debütáló modelltől, mivel az új karosszéria nem került felhasználásra az újdonság összeszerelésekor. A változások alapvetően a belső kialakítást és a beépített berendezéseket érintették.
Az már tudható, hogy a következő két évben ebben a formában szerelik össze az autót, utána pedig újabb átalakítás vár rá.
A mai cikkben a legtöbbet fogjuk megvitatni fontos szempontokatúj koreai SUV.
Érdemes azonnal elmondani új mojave külsőleg nem sokban különbözik elődjétől. A fejlesztők néhány kozmetikai fejlesztésre és az egyes külső elemek modernizálására szorítkoztak.
Az autó eleje jelentősen megváltozott. Mindenekelőtt meg kell említeni az új hamis hűtőrácsot, vagy inkább annak szokatlan szerkezetét, mivel a forma változatlan maradt. Hagyományosan a Kia jelvényt a hűtőrács közepére szerelték fel. A fényszórók továbbra is nagy távolságra vannak elhelyezve, és most új LED-es „töltelékkel” büszkélkedhetnek. Első lökhárítóészrevehetően erősebb lett, és számos stílusos műanyag rátéttel bővült a dizájn. Elhelyezi magát futólámpákés ködlámpák, valamint egy nagy légbeömlő, amely közöttük található. A SUV motorháztetője enyhén domború, észrevehető hosszanti légfolyosókkal.
A Mojave 2017 profilja ugyanolyan dinamikus és agresszív. Az autó határozottabb kerékíveket kapott, amelyek alatt 17 vagy 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Az összes többi elem változatlan maradt - nagy ajtók és ablakok, lapos tető és oldalfelület. Egyébként a motorháztető sikeres formájának és az áramvonalas szélvédőnek köszönhetően aerodinamikai teljesítmény az autó fenomenális.
A frissített SUV fara egy új, fejlettebb lökhárítóval is büszkélkedhet, műanyag béléssel és stílusos menetlámpákkal. Emellett érdemes megemlíteni a nagy csomagtérajtót és a csúcstechnológiás fényszórókat. Meglepő a hátsó napellenző hiánya, ami már-már a cég terepjáróinak fémjelzivé vált.
Szalon
Ha belenéz az autóba, azonnal észreveheti, hogy a belső tér komoly újításokat kapott, és gyökeresen megváltozott. Az első dolog, ami felkelti a szemét, egy vadonatúj Irányítópult, melynek közepén egy 4,2 hüvelykes érintőképernyő található, amivel szinkronizálva van fedélzeti számítógép, navigátor és multimédiás rendszer.
Külön kell szólnunk a továbbfejlesztett négyküllős kormányról, amely most kiváló bőr- és drága faburkolattal büszkélkedhet.
Emellett a szórakoztató egység és az utastér klímaberendezése is megváltozott.
Az első üléssor kiváló minőségű anyagokkal kárpitozott, nagyon kellemes tapintású, és ami a legfontosabb, nem dörzsölődik le hosszú távú működés. sofőr és első utas kényelmes kartámaszra, valamint elektromos helyzetszabályzókra számíthat.
Kettő hátsó sorok az ülésekbe könnyedén elfér 5 utas, amelyek mindegyike további kényelmi szolgáltatásokkal számolhat.
Érdemes elmondani, hogy a belső tér olyan tágas, mint az első generációs modell, de sokkal kényelmesebbé vált.
Műszaki adatok
A dél-koreai fejlesztők nagyon kellemes meglepetést okoztak, amikor két motort kínáltak az új Kia Mojave 2017-hez. Az első lehetőség egy 6 hengeres V alakú dízelmotor, 3 literes térfogattal. 261 lóerő leadására képes 572 Nm-en. 8 sebességes automata és összkerékhajtási rendszerrel együtt van felszerelve.
Ezt követi egy 3,8 literes benzinmotor, amely 280-at termel Lóerő, és összkerékhajtási rendszerrel is kínálják.
A fejlesztők ezt ígérik hamarújabb 400 lóerő jelenhet meg hibrid egység, de erről egyelőre nincs konkrétum.
Lehetőségek és árak
Már bent alapkonfiguráció Az új Mojave 2017 elérhető lesz:
- Elektromos kormánykerék pozíció;
- Üléshelyzet szabályozó;
- Többszintű fűtés;
- Hátsó és első parkolási érzékelők;
- Hátsó kamera;
- Modern audiorendszer és multimédiás rendszer;
- Tempomat;
- Légkondícionáló.
Az értékesítés megkezdése Oroszországban
Nem hivatalos információk szerint a Kia Mojave 2017 2017 késő tavaszán jelenik meg a hazai szalonokban. Az alapkonfigurációban lévő SUV-ért feltehetően 2 600 000 rubelt kell fizetnie. A legjobb felszerelés körülbelül 3 000 000 rubelt fog fizetni.
Következtetés
A Kia Mojave 2017 az egyik legjobb SUV-k, amely többen is túlmutat utóbbi években. A legelső tesztvezetés megmutatja az autó összes varázsát, és a sofőr megérzi a koreai fejlesztők által kínált kényelmet.
A frissített külső egy vázas SUV megjelenését kelti majd KIA Mohave modernebb és hatékonyabb. Új belső megoldások, köztük a kiváló minőségű Nappa bőr üléskárpit, a frissített KIA Mohave vásárlói számára új szint kényelem. Új opciók, beleértve az ERA-GLONASS rendszert, körbelátási rendszert, "vak" zónák figyelését, asszisztenst a parkoló elhagyásakor hátrafelé, guminyomás ellenőrző rendszer, fog készíteni KIA vezérlés Mohave biztonságosabb és kényelmesebb. Multimédiás navigációs rendszer 8"-os kijelzővel és új akusztikai rendszer prémium JBL alapkivitelben kapható. A frissített KIA Mohave értékesítése Oroszországban 2017 áprilisában kezdődik. Pontos dátum az értékesítés kezdetét, valamint a frissített KIA Mohave oroszországi árait és konfigurációit később közöljük.- hírek
Moszkva, 2017. február 21- 2017 áprilisában megkezdődik egy frissített vázas SUV értékesítése Oroszországban. A KIA SUV-kínálatának legnagyobb modellje számos külső és belső frissítést kapott, amelyek látványosabbá és modernebbé teszik. Az új felszereltség lehetővé teszi, hogy a modell ár, minőség, kényelem, biztonság és terepteljesítmény tekintetében még kiegyensúlyozottabb kínálattá váljon szegmensében.
Külső
A frissített masszívabbnak és modernebbnek tűnik, mint elődje. Az elülső és hátsó lökhárítók, új formájuk és alátétük hangsúlyozza a modell lenyűgöző terepjáró lehetőségeit. Első alkalommal vége ködlámpa LED-es nappali menetfények vannak. A hűtőrács nemes krómozást kapott, ami összhangban van az ajtókilincsek kialakításával. könnyűfém 18" keréktárcsákúj dizájnt tartalmaznak.
A karosszéria színeinek palettája bővült – a kék és barna színválasztékkal bővült.
belső
Az új belső megoldások megfelelnek a legigényesebb vásárlók igényeinek. A műszerfal és a középkonzol modernebb kialakítást kapott. Kormánykerék Val vel új forma a felni kényelmesebb fogást biztosít. Az új, 4,2”-es Supervision műszercsoport mutatja a legtöbbet fontos információ a sofőr számára. A műszerfal felett bőrborítású napellenző jelent meg, amely védelmet nyújt a tükröződés ellen.
A befejező anyagok minősége észrevehetően javult. A dekoratív famintás betétek prémium érzetet keltenek az utastérben. A modell történetében először választható a kiváló minőségű Nappa bőrkárpit fekete ill. Barna látványos rombusz alakú varrással.
Kényelem és biztonság
Az új csúcstechnológiás lehetőségek jelentősen növelik a biztonsági szintet, és kényelmesebbé teszik a frissített kezelését. A holttérfigyelő rendszer (BSD) készen áll a vezető segítségére. Az alacsony sebességgel és szűkös körülmények között történő manőverezést nagyban megkönnyíti a hátrameneti parkolássegítő rendszer (RCTA) és a körbelátó rendszer (AVM). A modell újdonsága, a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) lehetővé teszi, hogy magabiztosabban érezze magát kemény felületen és terepen egyaránt.
Mint az összes többi modell Orosz vonal A 2017 óta frissített márka ERA-GLONASS vészhelyzeti kommunikációs rendszerrel van felszerelve.
A SUV KIA már az alapkonfigurációban kapott egy újat multimédiás rendszer 8" színnel érintőkijelzőés a navigáció. A kiváló minőségű hangzás kedvelői értékelni fogják a prémium JBL audiorendszert, amelyet először kínálnak a modellen.
Az oroszok és az amerikaiak eltérő, átlagosan jövedelmi szintjük ellenére igen közös tulajdonság: mindketten szeretik a nagy univerzális gépeket. Végül is pontosan ez kell a hatalmas nyitott terekhez. Főleg, ha van család, kutya és nagy magánház. A hatalmas Kia Mohave SUV elsősorban ilyen közönség számára készült.
Az észak-amerikai piacokon a KIA Mohave a Borrego nevet kapta. Fotó: sepimages.ru
A teremtés története
A Mohave nevű autót először 2008-ban mutatták be. De az autó „nem ment külföldre” - 2011-ben eltávolították az ottani értékesítésből. De hagyták más országokban - például Ukrajnában, Oroszországban, Kazahsztánban és természetesen „otthon”, Dél-Korea.
Mellesleg be Nyugat-Európa Mohave szintén nincs ott – ott lényegtelen, és úgy néz ki, mint egy elefánt a porcelánboltban.
2016 februárjában tele voltak a szalagok a frissített Mohave álcázó fotóival. Kicsit később a titkok teljesen feltárultak – és megkezdődött az értékesítés.
A koreai megjelenése
A külső teljesen nyugodtnak nevezhető. A gyártó nem kínált semmi forradalmiat. Fotó: kia.com
Mohave külsőleg figyelemre méltó- ez egyszerű nagy crossover. Testformák - szögletes (olyan praktikus). A világítóberendezések szándékosan nagyok és masszívak. De ugyanakkor nem lehet azt mondani, hogy Mohave olyan, mint egy láda – egyáltalán nem az.
Az újraformázás során a test nem sokat változott. Igen, csak könnyű kozmetikumok. Még csak hozzá sem nyúltak a fényszórókhoz.
De a hamis hűtőrácson most három krómcsík található egy kis cellában, ami némileg eleganciát adott a megjelenésnek. Fotó: motorpage.ru
A lökhárítók is újak. A nappali menetjelző lámpák LED-csíkjai szépen bele vannak írva az elsőbe.
Mit büszkélkedhet szalon
Szalon - szintén minden olyan tervezési kinyilatkoztatás nélkül, amelyekről a franciák híresek. De minden kéznél van – pontosan ott, ahol látni szeretné. Itt még sok változás van.
A crossover csomagtere lenyűgöz a használható térfogatával. Fotó: ae96.ru
A befejező anyagok sokkal jobb minőségűek, mint korábban.
A kormány új, többfunkciós. Műszerfal - 4,2 hüvelykes kijelzővel (a felső verzióban). Már a „szabványban” szerepel az UVO 2.0 szórakoztató központ 8 hüvelykes érintőképernyővel, gyári navigációval, tíz hangszóróval, AUX és USB csatlakozókkal, Bluetooth támogatással és még Apple Pay technológiával is. A "zenét" egyébként a kiváló JBL cég készíti, és remekül hangzik.
A mikroklíma vezérlőegység klasszikus. A széleken két forgó gomb, közöttük szabályos (nem érinthető) gombok. Praktikus és kényelmes.
Központi doboz-kartámasz - sok konténerrel. Nos, a pohártartók egyszerűen szétszórva vannak az utastérben – az amerikaiak nagyon szeretik.
Hátul - tágas (természetesen!), De különösen érdekes, hogy a harmadik üléssor nem gyerekeknek, hanem teljes értékű. Még az átlagos magasságú felnőtt utasok is jó kényelmet biztosítanak.
Tulajdonosi vélemények
A Kia Mohave tulajdonosai örülnek Belső tér, felszereltségi szint, elfogadható ár és kiváló dinamika. Igaz, nem mindenki szereti a felfüggesztést – még mindig durva az úgynevezett útjainkon, inkább útbaigazítás. A koreaiak meghallgatták a megjegyzéseket, és változtatásokat hajtottak végre - amennyire lehetett, nagyon korlátozott költségvetés. Egy új nyolcfokozatú "automata" és egy módosított dízelmotor tette gazdaságosabbá Mohavét, ami a szerénytelen üzemanyagárak és a 2,3 tonnás saját tömeg mellett nagyon fontos. Az útlevél szerint a városban száz kilométerenként 12,3 liter gázolajat "eszik meg" az autó. A gyakorlatban ez a szám jelentősen növekszik.
Motorok és sebességváltók
A "mechanika" elutasítása az ilyen gépek csekély eladásainak köszönhető. Fotó: photocar.info
Most már nincs más választás - csak a 3.6-os verziók maradnak a csővezetékeken - literes gázolaj. Dél-Koreában ez a motor 260 LE-t fejleszt, de Oroszországban 10 „lóval” csökkentették. Ez a jogszabályi sajátosságokból adódik, mert egyébként a tulajdonos évente körülbelül kétszer annyi szállítási adót fizetne.
A váltó csak automata, nyolcfokozatú, hagyományos nyomatékváltóval, nem pedig újdonsült előszelektív robotok – egyszerűbb és megbízhatóbb.
Korábban volt V-alakú benzines változat is hathengeres motor 3,0 literes térfogattal és 275 LE teljesítménnyel. Az ilyen gépek értékesítését azonban 2015-ben leállították.
Lehetőségek és árak
A Kia márka natív dél-koreai piacán az alapár 41 millió 100 ezer won, ami 2 millió 64 ezer rubelnek felel meg. De az erre a pénzre való törekvés csak elöl lesz - az oroszoknak nem kínálnak ilyen verziókat.
De Oroszországban egy vadonatúj összkerék-meghajtású Mohave-ért legalább 2 millió 420 ezer rubelt kell fizetnie.
Az alapfelszereltség között:
- hat légzsák
- rendszer stabilizáló ESC
- külön háromzónás klímaberendezés
- fűthető első ülések és visszapillantó tükrök.
Természetesen ott van a mostanában kötelező ERA-GLONASS rendszer is.
A Comfort nevű "alap" mellett két további konfiguráció is létezik - Luxe (2 millió 619 ezer rubel) és Premium.
A „legcsomagoltabb” Mohave (egy ilyen autó 2 millió 850 ezerbe kerül) valóban pompás. Tartalmazni fogja többek között:
- karosszékek (elöl - elektromos meghajtással és szellőzéssel), drága bőrrel díszítve;
- fűthető hátsó kanapé, kormány és szélvédő;
- körkörös megtekintési rendszer kamerákkal;
- értékes fa (változatok választhatók) és valódi alumínium a kivitelben.
És ez nem egy teljes lista.
Garancia - 5 év vagy 150 ezer kilométer, amelyik előbb bekövetkezik. A koreaiak a régi hagyomány szerint sok kivételt tesznek, amelyekre ez az időszak sokkal kevésbé van meghatározva, vagy egyáltalán nem létezik.
Mohave versenytársai
Mohave-nak sok vetélytársa van. Számos gyártó kínál teljes méretű crossovereket és SUV-okat, amelyek ára akár 3 millió rubel is lehet hazánkban - ez a piaci szegmens ma már népszerű. Mondjuk 2,7 millióért elviheti az alap Volkswagen Touareg megfelelő felszereléssel. Igaz, meglesz a kísértés, hogy válasszon valamit a lehetőségek óriási listájáról - és ott nincs messze az ötmilliótól.
Vagy például a Toyota Land Cruiser Prado, amiért most 2 millió rubelt kérnek. Igaz, az alap üres, mint a dob (még a váltó is mechanikus), de a középső változatokban egészen más lesz az autó benyomása.
A másik dolog az, hogy most nem mindenkinek van harmadik üléssora - ez határozott plusz a „koreaiak számára”.
Az impozáns jobb megismeréséhez Koreai autó Nézd meg ezt a videót:
Nyilvánvaló, hogy bár a Mohave jó, a frissítés csak egy módja annak, hogy késleltesse elkerülhetetlen kilépését a piacról. Hiszen az évek megteszik a hatásukat, és a 8 év mai mércével mérve sok.
A sorozatos utódot az ígéretek szerint legfeljebb két év múlva mutatják be. Hogy fog kinézni, az kiderül a Telluride koncepcióautóból, amely a Detroiti Nemzetközi Autószalonon debütált. Most valószínűleg a befejező tesztek folynak.
Eredmények
Kia Mohave 2017 - nagyon rendes autó. Nagy, izmos". És valóban többfunkciós - erre nyugodtan mehet hosszú út— Szerencsére a dízel megfelelő hatékonyságot biztosít.
Mohave sem spórol a városban. Elvinni a gyerekeket az iskolából vagy az óvodából? Az Auchanba megy élelmiszerért egész hétre? Építőanyagot vásárolni a házhoz? Nincs mit.
Az összkerék-hajtásnak és a jelentős hasmagasságnak köszönhetően pedig az alapozók kényelmetlenek lesznek. És ugyanakkor - és a hazai jellemzői téli üzem hótorlaszok és rosszul tisztított udvari bejárók formájában. De ez biztosan nem egy SUV teljes értelme- nincs dolga az erdei bozótosban. De hány tulajdonosnak van rá szüksége?
koreai hasonló a Toyotához A Land Cruiser Prado, és valójában velejéig "amerikai", a Kia Mohave abszolút réstermék az orosz piacon. És hogy ne lenne rés, ha ez egy hatalmas hétüléses vázas SUV dízelmotorral, melynek kialakításán már ideje változtatni kedvére aktuális trendek autóipar? Ugyanaz a Prado sokkal jobban néz ki, nem is beszélve a többi versenytársról. És ennek ellenére a 2016-os újratervezés kapcsán, amely csak 2017 tavaszán érte el az Orosz Föderációt, Mohave határozottan szebb lett, különösen belül. Olvasson róla minden részletet értékelésünkben!
Tervezés
A névből sejthető, eredetileg az észak-amerikai piacra kifejlesztett, újradíszített Mohave éppoly unalmasnak tűnik, mint elődje, és aligha akad valaki, aki az úton megpillantva fellélegzik a meglepetéstől és az örömtől. A megjelenésében egy nagy SUV Kia A motorok még mindig nem számítanak figyelemre méltónak – a mai napig „igásló” és semmi több. De a „ló” frissített lökhárítókat, hűtőrácsot és 18 hüvelykes keréktárcsákat kapott, valamint LED-es menetlámpákat a ködoptika felett. És a modell színséma kék és barna árnyalatokkal bővült. Itt valójában, és minden újítás.
Új króm rács a radiátor semmilyen módon nem tűnik ki, valamint fejoptika a szélek mentén. Oldalról egy amerikai gyökerű autó nem tűnik érdekesebbnek UAZ Patriot, de hazai autó majdnem kétszer annyiba kerül! A könnyűfém keréktárcsák mintázatának megváltoztatása nem befolyásolta jelentősen a helyzetet. "Feed" at frissítette Mohave tisztán praktikus - sima lámpákkal hátsó sárvédők, és egy hatalmas csomagtartó fedele. Ajtó mögött csomagtér igazán elegáns rakteret rejt, ami jó hír. Két lehajtott üléssorral ez a térfogat eléri a 2,7 köbmétert, ami a sík padló miatt lehetővé teszi a teljes értékű alvóhelyek könnyű megszervezését. Nem csoda, hogy az autót az USA-ba tervezték! A csomagtérajtónál nem volt elektromos hajtás (csak normál ajtócsukó van), a nyílás pedig kicsi a 180 cm-t meghaladó emberek számára.
Tervezés
A Mohave átalakított változatának alapja a régi vázszerkezet: elöl dupla lengőkaros felfüggesztés, hátul többlengőkaros felfüggesztés található. Felár ellenében kínáljuk hátsó légrugózás(és önzáró hátsó differenciálmű megnövekedett súrlódás), de szem előtt kell tartani, hogy súlyos terepen kevés haszna lesz, mivel a SUV kialakítása eltér a crossover szokásoktól, és a crossover modell hasmagassága csak 195 mm, bár a gyártó azt állítja, hogy az alja alatt akár 217 mm. Komoly terepvezetéshez a hasmagasság őszintén szerény.
Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz
A 2017-es Mohave mindenképpen egy lehetőség a város és könnyű terepjáró, és nem extrém orosz körülményekhez, még a váz és az összkerék-hajtás ellenére sem. Az oroszországi működéshez nincs ideálisan felkészítve, de nem is rossz: 82 literes van üzemanyag tartály acél védelemmel és a padló alatti szervezőbe rejtett emelővel rakodótér, valamint teljes méretű pótgumit, riasztó hívógombot sürgősségi ellátás Era-Glonass baleset esetén stabilizáló rendszer, asszisztens emelkedőn induláskor és külön klímaberendezés. Télen a külső tükrök, az első és a hátsó ülések, a kormánykerék és a szélvédő fűtése biztosított az „ablaktörlők” pihenőterületén. Ezen kívül elektromos belső fűtés is van.
Kényelem
A Mohave belseje amerikai stílusú tágas, nem lehet rá mit mondani. Látható, hogy egy nagy és barátságos családnak készült, akik sok mindent magukkal visznek az útra, és nem feledkeznek meg a McDonald's kávés papírpoharairól sem - úgy tűnik, a helyi alátétek kifejezetten nekik lettek kitalálva. Hét ülések- jó családi megoldás, de ilyenkor érdemesebb a gyerekeket elhelyezni utolsó sor- a felnőttek ott biztosan nem fogják szeretni, mert a harmadik sor nem alkalmas a magas utasoknak, és a felnőtteknek sem nagyon könnyű felmászni rá. A belső tér újításai közül van bőr többfunkciós kormánykerék fa betéttel és elektromos magasság-/kinyúlás-állítással, átgondoltabb műszerfal klasszikus elrendezéssel és egy multimédiás komplexum nagy, nyolc hüvelykes érintőképernyője. A kormánykerék bal küllője sajnos kissé átfedi a vezérlőegységet összkerékhajtású váltó, felfüggesztés és rendszer árfolyam stabilitás- meg kell nyomni a gombokat és érintéssel elcsavarni az „alátétet”, vagy egy pillanatra le kell venni a szemed az útról, hogy lássa, hol van. A fényszórómosó gomb nincs túl jól elhelyezve.
A klímaberendezés (3 zóna) elrendezése logikus és érthető, a „klíma” szabályozás már elérhető kezdeti konfiguráció. Az automatikus ablakok csak az első ajtókhoz kerültek, és a gyártó úgy döntött, hogy spórol a hátsó ajtókon. A mennyezeten légcsatornák, mennyezeti lámpa, behúzható résszel rendelkező napellenzők és elektromos napfénytető (a napfénytető felső változatban van). Az első ülések nem büszkélkedhetnek tökéletes illeszkedéssel, de gyorsan megszokja őket. Vezetőülés – állítható deréktámasszal. A terepjáró ülőhelyére most először használnak perforált steppelt Nappa bőrt – ez azonban a legdrágább Premium opció kiváltsága, akárcsak a hűtött italos dobozos kartámasz.
A Mohave alapfelszereltségéhez tartozik az első és oldallégzsákok, a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), a menetstabilizáló (ESC) és a hegymenet-asszisztens (HAC), a tempomat, a parkolássegítő és az esőérzékelő. Felár ellenében most holttérfigyelő (BSD) és 4db, mindenre kiterjedő videokamerát (AVM) kaphat, amelyek különböző variációkban mutatják az elöl és hátul kialakult helyzetet. Nincs több biztonsági újítás.
Megújult a Mohave infotainment rendszer és a hangszórók. Mostantól JBL hangszórók és médiarendszer nyolc hüvelykes színes érintőképernyővel, navigációval, kormányon lévő kezelőszervekkel, Bluetooth és AUX / USB csatlakozókkal van felszerelve az autóban. mobil eszközök, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto támogatása. Az új „multimédia” processzora 2 magos, 1 GHz-es, RAM- 1 GB, operációs rendszer - Android 4.2 Jelly Bean. A rendszer hangzása kiváló, a grafika tisztességes, de az ujjlenyomatokra nem túl gyorsak a reakciók, a házak 3D-ben való megjelenítésére is alkalmas navigátor pedig néha megzavarodik a leolvasásokban.
Kia Mojave műszaki adatok
A motorháztető alatt egy jó öreg háromliteres EN590-es dízelmotor található, 250 lóerővel. 3800 ford./percnél. Dél-Koreában 14 "lovával" többet ad ki, de Oroszországban ez a lehetőség egyszerűen nem jövedelmező. közlekedési adó. Vele dolgozik legújabb automata sebességváltó 8 lépéssel - vele Mohave mindössze 8,7 másodperc alatt gyorsul 100 km / h-ra, ami kiváló mutató egy hatalmas SUV számára. teljes sebesség- 190 km/h. A gyártó szerint a „nehéz üzemanyag” fogyasztása átlagosan 9,3 l / 100 km, a városban - 12,4 l / 100 km, az autópályán pedig - 7,6 l / 100 km. Az autótulajdonosok véleménye alapján azonban valós számok eltérő lehet.
