Зошто радијалната гума е подобра од гумата за пристрасност?

• радијалната гума има поголема отпорност на абење, таа е потрајна. Километража најдобри моделидијагонални гуми е 20-40 илјади км, а километражата е најмногу конвенционални моделирадијален - 60-80 илјади км;
• радијалната гума има помал отпор на тркалање, што дава опиплива економичност на горивото;
• радијалната гума обезбедува подобро ракување и странична стабилност на возилото;
• радијалната гума обезбедува подобра тракција со поголема и постабилна контактна лепенка. Кога товарот се менува и вибрации за време на движењето, крутиот ремен не дозволува да се деформира шарата на радијалната гума, блоковите на шарата не се стуткаат или се лизгаат.

По обликот на профилот на пресек

(во зависност од номиналниот сооднос на висината на делот од гумата "H" до неговата ширина "Б") се поделени на гуми:

• редовен профил- Н / В над 0,89;
• низок профил- N / B = 0,7 - 0,88;
• ултра низок профил- Н / В не повеќе од 0,7;
• широк профил- N / B = 0,6 - 0,9;
• заоблени- N / B = 0,39 - 0,5.

• Низок профил и гуми со ултра низок профил се произведуваат за автомобили, камиони, автобуси и тролејбуси. Овие гуми имаат помала висина на профилот, што ја зголемува стабилноста и управувањето со возилото додека возите.
• Широки гуми се применува на автомобили голем носивост, возила со погон на четири тркалаи приколки. Нивната употреба овозможува да се зголеми способноста на автомобилот за крос-кантри, да се намали потрошувачката на материјали, бидејќи тие често се користат на една гума наместо двојни.
• Заоблени гумисе произведуваат без цевки. Тие се инсталирани на задна оскакамиони со една гума наместо два конвенционални профили. Заоблениот шара на гумата има ретки навртки. Употребата на овие гуми драматично ја зголемува способноста на возила на крос-кантри на меки почви, песок, девствен снег и мочурливи области. Нивната употреба на асфалтирани патишта е ограничена.

Гумите се дизајнирани да обезбедат сигурен зафатавтомобил со пат. Мазноста на возењето и контролибилноста на машината, квалитетот на сопирањето и измазнувањето на ударите што произлегуваат од неправилности директно зависат од нив. површината на патот. Гуми за автомобилиработи доволно тешки условиработа, затоа, строги барања се наметнуваат на нивниот дизајн и уред.

Тие мора да бидат еластични и силни во исто време, да имаат зголемена отпорност на абење и правилно да ги перцепираат нормалните, тангенцијалните и страничните оптоварувања. Модерните автомобилски гуми се генерално идентични во дизајнот.

Како прво, гумите за автомобили можат да бидат цевки и без цевки. Во тубуларна гума има воздушна празнина формирана од заптивната комора. Оваа комора е прстенеста вентилска цевка направена од херметички еластична гума. Големината на таквата цевка строго одговара на големината и обликот на гумата.

Во гума без цевки, воздушната празнина е формирана од гумата и раб на тркалото. Тука, наместо комора, на внатрешната страна на гумата се нанесува посебен запечатувачки слој, што има зголемена затегнатост на гас. Така, празнината помеѓу гумата и бандажот останува запечатена додека се полни со воздух.

Ако гумата за цевки брзо го загуби притисокот за време на пробивање, бидејќи воздухот веднаш излегува низ отворот на вентилот во раб на тркалото, во случај на гуми без цевки, притисокот за време на дупчење останува одреден временски период. Сите благодарение на фактот дека воздухот од гума без цевкиизлегува само на местото на пункција. Поради оваа причина, гумите без цевки му овозможуваат на возачот зголемена безбедност при возење бидејќи нема ненадеен пад на внатрешниот притисок во гумите. Гумата без цевки е исто така полесна од гумата за цевки и се карактеризира со помала топлина за време на работата поради оптимална дисипација на топлина преку отворениот дел на бандажот.

Самата гума се состои од неколку структурни елементи - рамка, шара, појас, странични allидови и прстен од мушка. Основата на моќноста на гумата е цврста рамка, која е направена од неколку слоеви на специјална ткаенина - кабел. Тоа е кабелот што е дизајниран да перцепира притисок компресиран воздуходнатре и товари што дејствуваат на гумата однадвор од контакт со површината на патот.

Материјалот на кабелот може да биде памук, вискоза, најлон, најлон, метална жица или фиберглас, како и челичен кабел со висока јачина. Јачината на гумата главно се одредува според јачината на кабелот. Нишките на кабелот со различна дебелина и густина го носат главниот товар за време на работата на гумите, обезбедувајќи ја потребната сила, еластичност, отпорност на абење и постојано задржување на дадена форма.

Во зависност од структурата на трупот, автомобилските гуми се достапни со дијагонална и радијална поставеност на жиците. В гуми за пристрасностжиците во соседните слоеви на трупот се наоѓаат под одреден агол едни на други, што гарантира оптимална распределба на силите при деформација на гумите и најдобра јачина со доволно амортизирање.

Во изградбата на радијални гуми, жиците во труповите се наредени радијално долж профилот на гумата во насока од една мушка до друга. Ова значи дека во сите слоеви на трупот на гумата жиците се паралелни едни на други. Трупот на таквите гуми е поеластичен, многу е полесно да се деформира. Поради структурата на трупот, радијалните гуми обезбедуваат подобар стисок од гумите за пристрасност поради поголем и постабилен контакт лепенка, како и ниска отпорност на тркалање и поголема издржливост. Од овие причини, за патнички автомобиливо денешно време, повеќе се користат радијални гуми, кои се означени со буквата R во димензиите со букви на страничниот allид.

Шарата е густа профилирана гума која се наоѓа на надворешната површина на гумата и директно ја контактира површината на патот. Шарата е изработена од синтетичка и природна гума, која обезбедува правилно држење, амортизирајќи го ударот и ударите врз трупот на гумата. Дебелиот шара, од една страна, ја зголемува километражата на гумите, а од друга страна, ја прави гумата потешка, доведува до прегревање и ја зголемува отпорноста при тркалање.

Стандардната дебелина на шарата за гуми за патнички возила се движи од 7 до 12 мм. На површината на шарата има релјефна шема, која може да биде патна, универзална или специјална, во зависност од условите за работа на автомобилот. Гази гума за пате мазна со чести, мали блокови, додека гума надвор од патотнапротив, има прилично груб шара со ретки големи блокови во средината на гумата и од страните.

Според шемата на шарата, сите гуми за автомобили се поделени на насочени, симетрични и асиметрични. Шарата на шарата има големо влијание врз коефициентот на отпор на тркалање на тркалото, бесшумноста и абењето на гумата, како и карактеристиките на сопирање и влечење на возилото.

Најраспространетите денес се автомобилски гуми со надолжно-попречни жлебови во шарата на шарата. Надолжните жлебови обезбедуваат доволно висок зафат на гумата со патот во странична насока, а страничните жлебови обезбедуваат оптимален зафат на влажни и лизгави патиштаво надолжна насока.

Помеѓу трупот и шарата на гумата има прекинувач - специјален слој од гумена жица, кој се состои од неколку слоеви на редок кабел, прошарани со подебели слоеви на гума. Прекинувачот е дизајниран да ја зајакне структурата на трупот и во исто време да го подобри контактот помеѓу шарата и трупот. Исто така, обезбедува порамномерна распределба на товарот преку површината на гумата. Бидејќи ременот апсорбира повеќе деформации во напнатост, компресија и смолкнување, има повисока работна температура во споредба со другите елементи на гумата.

Theидовите на рамката, исто така, ги покриваат страничните allидови, кои се прилично тенок гумен, еластичен слој. Страните ја штитат рамката од механичко оштетувањеи влага. Тие се направени од речиси истото гумени соединенијакако и самиот заштитник.

Друг составен елемент на уредот за гуми е монистра, која служи за прицврстување на гумата на работ на тркалото и е формирана од браниците. Таквото крило вклучува прстен од мушка направен од челична жица, тврда гумена лента, обвивка од прстен од монистра и зајакнувачки панделки. Прстенот од монистра се користи за да му се даде потребната цврстина на зрното, додека гумата за гумени профили го обезбедува дизајнот на зрната и нејзината цврстина.

Гумите за патнички автомобили може малку да се разликуваат од другите видови гуми во однос на квалитетот на користените материјали и индивидуалните структурни елементи. Особено, тие, во споредба со гуми за камиони, имаат поеластичен труп, поголема расчленување на шарата на шарата и пократок работен век. Секој елемент на дизајнот на гумите обезбедува перформанси на една или друга функција што треба да се постигне оптимални перформансилепење на автомобилот на патот.

Гумата за пристрасност има труп од еден или повеќе пара врвки со врвки наредени така што конците на соседните парчиња се вкрстуваат. И во радијална гума, кабелот за труп се протега од една мушка до друга без да се преклопуваат конците; тенка мека обвивка на рамката на надворешната површина е покриена со моќен флексибилен појас - појас изработен од неиздржлив челик или текстилен кабел со висока јачина. Радијалната гума е секогаш обележана со буквата R во димензионалната ознака на страничниот allид. Покрај тоа, на неговиот страничен allид има голем дополнителен натписРадијална, на која понекогаш се додава челичен појас, или едноставно појас. Зошто радијалниот е подобар од дијагонален? Радијалната има поголема отпорност на абење, таа е потрајна. Километражата на најдобрите модели на дијагонални гуми е 20-40 илјади километри, а километражата на најобичните, неелитни модели на радијални гуми е 60-80 илјади километри. Радијалната гума има помал отпор при тркалање, што резултира со опиплива заштеда на гориво.

Радијалната гума обезбедува подобра контрола и странична стабилност на автомобилот: таа, за разлика од дијагоналната гума, не „лежи на страна“ при свиоци и не „излегува“ од шарата од патот.

Радијалната гума обезбедува подобра тракција со поголема и постабилна контактна лепенка. Кога товарот се менува и вибрации за време на движењето, крутиот ремен не дозволува да се деформира шарата на радијалната гума; испакнувањата на шарите не се збрчкаат или лизгаат.

Гуми со цевки и без цевки - што е подобро?

Главната предност на гумата без цевки е долгорочното задржување на притисокот за време на пункција, и затоа, безбедноста. Гума за цевкикога е дупнат, го губи притисокот речиси веднаш, бидејќи воздухот брзо излегува низ дупката на вентилот во раб на тркалото. И од гума без цевки, воздухот излегува само на местото на пункција, и ако дупката не е премногу голема (на пример, од шајка), тогаш притисокот се губи многу бавно. Покрај тоа, гумата без цевки е многу полесна од гумата за цевки, што значи дека помалку ги вчитува суспензијата и лежиштата на тркалата, а исто така се загрева помалку при продолжено возење со голема брзина. Гумата без цевки е означена со буквата Tubeless на страничниот allид. Комора - Тип на цевка.

Предупредување: Никогаш не обидувајте се да ставите камера во гума без цевки, како што прават некои возачи, со надеж дека „двојното дно“ ќе додаде сигурност на гумата. Во овој случај, сите предности на гумата без цевки исчезнуваат во однос на цевката. Покрај тоа, воздушен блистер неизбежно се формира помеѓу гумата и цевката, што, за време на возењето, станува жариште на остра локална прегревање - причините за навидум неразбирливото уништување на трупот на гумата. Потпирањето на „двојно дно“ за гума без цевки ризикува да добиете многу поинаков резултат - „без дно, без гума“.

Дизајн на гума со радијални цевки

Индекси на брзина

Индекси на оптоварување

Во сите земји на Европската заедница (ЕЕЗ), од 1 јануари 1992 година, преостанатата висина на шарата на гумите за патнички автомобили се бара да биде 1,6 мм. Неопходно е таквата вредност преостаната висинашарата на шарата беше задржана барем во централните три четвртини од површината на шарата околу целиот обем на гумата.

Кога преостанатата висина на шарата на гумата ќе се приближи до законската минимална вредност, вредноста растојание за сопирањекога се зголемува возењето по влажен пат. Филмот на вода помеѓу гумата и патот може да предизвика губење контакт со површината на патот дури и при релативно мали брзини и да создаде загуба на контролната ситуација позната како аквапланинг. Имајќи го ова предвид, станува исклучително важно да се препорача навремена замена на гумите, и најдобро е да го направите ова пред да ја достигнете преостанатата висина на шарата на шарата (означена на страничниот allид на гумата со буквите TWI). За да се усогласат со меѓународните прописи за безбедност, неопходно е да се постават ознаки за преостаната висина на шарата од 1,6 мм (TWI) во жлебовите на шарите на повеќе локации околу обемот на гумата.

Размислете за структурата на тркалото на автомобилот и од што се состои. Разликата помеѓу радијалната гума и гумата за пристрасност е неговиот дизајн.

Тркалата обезбедуваат движење со претворање на ротацијата во преводно движење на машината. Тие ги апсорбираат и измазнуваат ударите од неправилности на површината на патот. Контролабилноста, стабилноста и мазноста на возењето зависат од нив.

Тркалото се состои од:

• диск со раб - има печат, фрлање, фалсификувани и композитни (за камиони);
• Гуми.

Структура на автомобилски гуми

Рамката е главниот дел од гумата, неговата база на моќност. Изработена е од неколку слоеви специјална ткаенина - кабел. Го перцепира притисокот на компримиран воздух одвнатре и товарите од патот надвор. Материјалот на кабелот може да биде памук, метална жица, најлон, фиберглас и други материјали.

Оптималното решение е појас со појаси со жици извртени од тенки челични жици. Во споредба со текстилот, овој кабел има многу пати помало издолжување. Но, има и негативни страни: е помалку толерантно за оптоварувања на нискофреквентна покриеност. Ако, кога гумата е дупната, водата влегува во прекинувачот, особено со хемиски реагенси, таа брзо пропаѓа од корозија. Алтернатива е употребата на синтетика, која има предности на текстилни навои, но е лишена од недостатоците на челичните прачки.

Шарата (неблагодарна работа) е дебел слој од гума со специфична шема. Се наоѓа на надворешната површина на гумата и е во директен контакт со површината на патот. Шарата на шарата може да биде за добри патишта(се користи мала шема), универзална и специјална за теренски (голема шара). Во зима, шила се користат во шарата.

Дијагонален и радијален дизајн

В радијални гумижиците се под прав агол на монистра. Главните предности се: добар зафат, низок отпор на тркалање и долг работен век. Радијалните гуми се помодерни од гумите за пристрасност. Тие се користат на модерни автомобили... Со нив, автомобилот е постабилен на патот, поекономичен и подинамичен.

За да може шарата добро да го држи патот, мора да се прилагоди на неговите неправилности - да биде доволно флексибилна. Она со што кабелот за труп речиси и не се меша. Но, деформацијата на страничниот allид на гумата не е пожелна - го нарушува управувањето на автомобилот. За да се реши овој проблем, се користи дополнителен прстен на сила од неколку слоеви на кабел. Се нарекува прекинувач и не дозволува силни странични деформации. За да може појасот да ја има потребната ригидност, нишките во него не се поставени радијално, туку дијагонално.

Обележување

• 185 - неговата ширина во милиметри,
• 60 - односот на висината на гумата до нејзината ширина во проценти,
• R - радијална структура (со радијален распоред на навои),
• 15 - дијаметар на слетување во инчи (еден инч е еднаков на 2,54 сантиметри).

Грешката на многу возачи е погрешната идеја дека буквата R во означувањето го покажува радиусот. Оваа буква нема никаква врска со бројот 14. Таа посочува дека оваа гума е со радијален дизајн, за разлика од застарената пристрасност. И бројот 14 е дијаметар на раб. 14 инчи = 356 мм