Dnes sa v čečenavskom závode v meste Argun uskutočnila prezentácia vojenskej buginy Chaborz M-3. Ide o spoločný projekt firmy F-Motorsport z Fryazina pri Moskve, ktorá vyrába terénne buginy, a Gudermes International Training Center for Special Forces. V preklade z čečenčiny znamená Chaborz „medveď a vlk“.

Chaborz bol vytvorený na základe modelu v roku 2016, začali sa oň zaujímať predstavitelia orgánov činných v trestnom konaní - najmä Daniil Martynov, zástupca vedúceho regionálneho oddelenia Ruskej gardy, pod ktorého jurisdikciu patrí; Vzdelávacie centrum v Gudermes. Armáda sformulovala svoje požiadavky na taktickú buginu a vyvinula všetko, čo súvisí so zbraňami. Vo vojenskom prevedení bolo terénne vozidlo prvýkrát predstavené na výstave Interpolitex-2016 pod názvom Alabai.

S pomocou Ramzana Kadyrova bolo rozhodnuté vyrábať buginy v závode Čečenavto, ktorý od roku 2008 montuje automobily Lada (teraz sa tam vyrábajú Granty). Jedna kópia vyrobená vo Fryazine bola odoslaná do Čečenska v septembri 2016 a potom sa začali prípravy na montáž veľkých jednotiek. K dnešnému dňu boli podľa schémy SKD zmontované štyri vozidlá. V budúcnosti závod prejde na montáž malých jednotiek s nezávislým zváraním priestorový rám a výrobu niektorých závesných prvkov. Aj v Argun prerobia prevodovky Granta - vymenia prevody (sú vyrobené z ocele plnenej titánom) a namontujú samosvorný kotúčový diferenciál. Predpokladaný objem výroby je 20 áut mesačne.

Vedenie Chechenavto (zľava doprava): zástupca závodu v AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, zástupca riaditeľa Mukhadi Tovsultanov, generálny riaditeľ Said-Husein Taimakhanov

Buggy Chaborz M-3 postavený na jednotky VAZ. Okrem vyššie uvedenej prevodovky sa používa 1,6-litrový motor VAZ (hoci pôvodný projekt mal motor 1,8), riadenie s elektrickým posilňovačom riadenia od Kaliny a posilňovačom bŕzd VAZ. Ramená zavesenia a tlmiče sú pôvodné.

Vlastná hmotnosť Chaborza bez zbraní je cca 400 kg, pričom nosnosť je 250 kg. Trojmiestne vozidlo s pohonom zadných kolies unesie guľomet PKM 7,62 s veľkou zásobou munície, granátomet AGS30 a modul dymovej clony BTD. Podľa riaditeľa spoločnosti F-Motorsport Eduarda Mymrina bolo možné dosiahnuť tak hladkú jazdu, že bolo možné viesť cielenú streľbu „za pohybu“. "Strelci pri streľbe netlačia pažbou k ramenu," napísal Mymrin na jednom z internetových fór. Maximálna rýchlosť- 130 km/h.

Cena Chaborzu je 1,5 milióna rubľov: to dnes povedali Ramzanovi Kadyrovovi na prezentácii. Ale aj vypustia civilná verzia- s obyčajnou farbou a bez držiakov na zbrane. Za takéto auto si vypýtajú 1,1 milióna rubľov. Pre porovnanie, darca FunCruiser Lite stojí 950 tisíc rubľov. IN budúce plány- uvoľnenie šesťmiestneho vojenského kočíka Chaborz M-6.

Hlavným špecifikom Chenowtha boli a zostávajú pretekárske buginy. Rally autá jeho dizajny sa zúčastnili mnohých Rally Dakar, rôznych Bajas a iných typov off-roadových pretekov. V 80. rokoch však spoločnosť získala armádny kontrakt na vývoj rýchleho vojenského kočíka, ktorý by mohol cestovať cez piesočné duny a zároveň niesť značné množstvo zbraní a bojového vybavenia. V roku 1982 sa zrodilo rýchle útočné vozidlo (FAV).

V prvej várke bolo 120 FAV, ale v skutočnosti zostali stroje nečinné až do začiatku 90. rokov. Ich prvou veľkou operáciou bola vojna v Kuvajte. Počas Púštnej búrky boli FAV prvé vozidlá, ktoré vstúpili do hlavného mesta Kuvajtu – a vôbec nejazdili po cestách. Autá boli vybavené 2-litrovým výkonom 200 koní motory Volkswagen, vážil 680 kg a na jedno naplnenie dokázal prejsť 320 km, maximálna rýchlosť bola 97 km/h. Aj v roku 1991 dostali vozidlá iný názov (podľa dokumentov) – Desert Patrol Vehicle (DPV).

Bojové použitie odhalilo množstvo nedostatkov. Bolo potrebné zvýšiť výkon a nosnosť auta (mohli uniesť hmotnosť približne rovnú ich vlastnej). To je dôvod, prečo Chenowth Racing Products, Inc. vyvinula druhú generáciu - Light Strike Vehicle (LSV). Toto vozidlo vážilo 960 kg, zrýchlilo na 130 km/h a mohlo niesť podstatne viac nákladu, najmä bolo štandardne vyzbrojené 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 a dvoma protitankovými zbraňami AT4. Vo všeobecnosti to bol takmer tank. LSV sa používa dodnes a okrem Spojených štátov slúži aj v Grécku, Kuvajte, Mexiku, Ománe, Portugalsku, Španielsku a Bangladéši.

Nakoniec sa v roku 1996 objavila tretia a posledná generácia buginy americkej armády - Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Bolo to ešte ťažšie monštrum s hmotnosťou 1600 kg so 160-koňovým motorom schopným „vytiahnuť“ auto v plnej výbave do 75-stupňových svahov. Bugina bola navrhnutá tak, aby ju bolo možné prepravovať štandardným armádnym vrtuľníkom, povedzme CH-47 Chinook.

Napriek úspešnej „vojenskej kariére“ dnes spoločnosť Chenowth existuje iba na papieri a nevyrába vybavenie - ani vojenské, ani športové. Jej buginy však pravidelne využíva americká armáda v rôznych vojnách a protiteroristických operáciách.

Hlavnou úlohou, ktorej stroje čelili počas vojny, bolo zásobovanie vojsk. Spočiatku sa to riešilo parné traktory, dodávajúci zásoby britským jednotkám počas krymskej vojny. Už začiatkom 20. storočia sa v armáde objavili autá s benzínovým motorom a koncom storočia sa ponuka vojenských vozidiel výrazne rozšírila.

Počas prvej svetovej vojny už niektoré krajiny mali vlastné automobilové jednotky. V tých časoch bojové vozidlá alebo vojenské buginy, ako ich v USA nazývali, slúžili najmä na motorizáciu veliteľstiev a zásobovanie vojakov proviantom. Pravdupovediac, armáda nikdy v celej svojej histórii nemala žiadne buginy, okrem elektrických vozidiel. Tiež s ich pomocou bolo možné rýchlo presunúť jednotky, odtiahnuť delostrelectvo a evakuovať ranených. Po prvej svetovej vojne sa začala rýchla modernizácia vojenskej techniky. Všetky popredné armády sveta intenzívne zavádzali vojenské vozidlá (BAT).Preto operácie druhá svetová vojna Vojny si už nemožno predstaviť bez použitia vojenskej techniky.

Za posledných 60 rokov sa vystriedalo niekoľko generácií vojenského automobilového vybavenia. Počet a kvalita vyriešených úloh vojenskej techniky rástol úmerne s rozvojom techniky. Moderné vojenské vybavenie sa zvyčajne delí podľa nasledujúcich kritérií použitia: kolesové traktory, pásové vozidlá, viacúčelové vozidlá, pojazdné dielne, vozidlá technickej a lekárskej pomoci.

Existujú aj dve ďalšie klasifikácie podľa typu: pásové a kolesové.

V každej krajine došlo k rozvoju BAT rôznymi spôsobmi. Zameriame sa na popredné krajiny a najzaujímavejšie vojenské vozidlá.

Je celkom pochopiteľné, že ozbrojené sily popredných svetových mocností by chceli mať vybavenie vlastnej výroby, prípadne sieť na servis vojenských lietadiel zahraničných výrobcov. extrémny prípad. Ruský vojenský vozový park v roku 2005 pozostával zo 480 tisíc vozidiel ruskej a sovietskej výroby.

Po rozchode Sovietsky zväz niektorí výrobcovia sa ukázali byť „v zahraničí“ a výroba a servisná údržba strategicky dôležité vybavenie nemôže závisieť od „vonkajších“ podmienok. Autá z ukrajinského závodu Kremenčug preto v Rusku čoskoro vyradili z prevádzky.Čo sa týka bieloruských automobiliek, tie sa podarilo udržať dôverný vzťah s ruskými ozbrojenými silami (Minský automobilový závod, MAZ, Minský závod na kolesové traktory, MZKT).

Vojenské SUV Autá mimo cesty s usporiadaním kolies 4x4 a najzjednodušenejším dizajnom našli uplatnenie v druhej svetovej vojne, ako sanitky, velitelia a dopravné vozidlá. Neskôr začali Američania vyrábať SUV s rámovou štruktúrou karosérie, dynamickejšie a ľahšie, nazývali sa vojenské buginy.

Autá vyvinuté po skončení druhej svetovej vojny boli predchodcami prvých džípov. Doteraz mnohé džípy vychádzajú z džípov z 50. a 60. rokov, také veterány ako napr. Americká M151, Britský "LandRover" alebo sovietsky UAZ-53. Spôsoby vedenia vojny sa však menia a spolu s nimi sa menia aj generácie bojových vozidiel.

Napríklad v USA po vietnamskej kampani auto úplne opustili "Willis", a namiesto toho začali používať úplne iné auto, ktoré bolo najskôr tzvHMMWV (skratka znamená viacúčelový vozidlo vysoká mobilita). Toto auto je známe aj pod prezývkou Hummer (kladivo). Hummery sa však nazývajú len komerčné úpravy tohto vozidla, nie vojenské. Toto auto úspešne kombinovalo nezávislé odpruženie, nízkotlakové širokoprofilové pneumatiky, široké rázvor, pôsobivá svetlá výška a výkonný naftový motor. Orientačná požiadavka na auto. Možnosť ovládania pri poranení jednej ruky a jednej nohy, použitie automatická prevodovka. Nasávanie vzduchu s vzduchový filter, umiestnený nad kapotou, zvyšuje hĺbku brodenia. PravítkoHMMWV obsahuje 15 úprav so spoločným podvozkom, prevodovkou a motorom. 8 z nich sú bojové vozidlá prepravujúce na palube muníciu. Zvyšok sú sanitári alebo zamestnanci. Celkovo má rodina Hummer 44 vymeniteľných modulov.

Pancierové modifikácie Hameru sa menili v nasledujúcom poradí: nepriestrelné pancierovanie vozidiel pomocou kevlaru, ocele a polykarbonátového pancierového skla.

V 90. rokoch sa začalo so zväčšovaním súčasného pancierovania, k nepriestrelnému kevlarovému pancierovaniu sa pridala antifragmentácia a následne sa modernizoval podvozok a namontovala sa spodná ochrana odolná voči mínam. Po vojne v Afganistane, kde protimínová ochrana zachránila nejednu posádku pred explodujúcou mínou, dopyt po podobné autá prudko vzrástol.

LuAZ – 967 M (4x4)

Dopyt po inštalácii panciera každým rokom rastie. Napríklad spoločnosť Armour Holding vybavila od roku 1993 do roku 2006 17,5 tisíc kladív, z ktorých 14 bolo po roku 2003.

Počas vojny v Iraku inžinieri z Južnej Afriky navrhli svoju vlastnú verziu rezervácie Hammers, pričom venovali pozornosť ochrane pred vysoko výbušnými mínami. V tom čase mala Južná Afrika solídne skúsenosti s bojom proti nášľapným mínam a Spojeným štátom chýbala informačná podpora a skúsenosti tento priestor.

Talianske obrnené auto od spoločnosti IVECO

SUV slúžia na dvojaký účel. Väčšina vojenských SUV má civilné úpravy. Najznámejší z nich Mercedes G -trieda, Hummery, Land Rovery A Sovietske UAZ, široko používaný v domácnostiach. potreby.

Auto GAZ-64

Leopardy a tigrenajprv sériové SUV 4x4 sa objavil v ZSSR v roku 1941. Išlo o model GAZ-61, po ktorom nasledovali modely 64 až 67B. Napriek tomu sa počas veľkej Vlastenecká vojna Naši vojaci mali najviac modelov: Willys, Dodge ¾, Ford. Začalo to v 53 sériová výroba GAZ-69. Terénne vozidlá boli čoraz populárnejšie.

Bojová bugina Flyer R12 Vyrobené v Singapure, používa sa v USA.

Špecifikácia: dieselový motor 81 k, rezerva chodu 500 km, max. rýchlosť 110 km/h, posádka 3 osoby, hmotnosť 2,47 t

A od roku 1972 v Uljanovsku automobilový závod začala sériová výroba UAZ-469, ktorí dôstojne slúžia aj dnes. Rôzne modifikácie Toto auto bolo navštívené vo viac ako 80 krajinách sveta. Ruský UAZ bol z hľadiska pohodlia horší ako západné SUV, ale bol lepší v teréne, spoľahlivosti a udržiavateľnosti. Názorný prípad z Etiópie: pri prechode cez rieku s nízkou vodou s pieskom a bahnom sme uviazli Land Rovery, a UAZ sa nakrátko dostal do šmyku, prešiel cez rieku a vzal Land Rovery v závese.

Zostava UAZčasom modernizovaný. Napríklad v roku 1985 bol nainštalovaný výkonnejší 80 hp. motor bol vylepšený prevodovka, podvozok a kontroly. Neskôr sa vykonalo množstvo zmien, ktoré výrazne zlepšili výkon stroja. Vojenské jednotky používali tieto úpravy: vozidlo chemického a radiačného prieskumu, a všeobecný účel, veliteľské a štábne vozidlo. UAZ tiež zabezpečil použitie prídavných zariadení špeciálny účel: súprava železničných tratí pre pohyb po koľajniciach pre domáci rozchod (1520 mm), ako aj pre európsky rozchod (1435 mm).

O niečo neskôr v 90-tych rokoch sa uskutočnilo niekoľko pokusov o modernizáciu starej „kozy“ UAZ-469, predovšetkým pre komerčné použitie. V čečenskej vojne boli UAZ široko používané aj v boji.

GAZ 29752 "TIGER" 4x4. Použité vnútorné vojská Ministerstvo vnútra Ruskej federácie a poriadková polícia. Hmotnosť 5 ton, nosnosť 1,5 tony (do 10 osôb), dieselový motor 205 koní, dojazd paliva 1000 km.

Neskôr automobilka Ulyanovsk dodala výkonnejší 137 k. motor s elektronické vstrekovanie, v kombinácii s 5 krok box ozubené kolesá, predné a zadné pružinové odpruženia a ozubené nápravy.

"Bary" alebo UAZ 3159 Neskôr na základe tyčí so zväčšeným rozchodom vytvorili UAZ-2966, ktorý sa jednotkám dodáva od roku 2004. Rozstup kolies na šírku súvisel nielen so zvyšovaním stability a manévrovateľnosti v zákrutách. Takéto rozšírenie základne malo pozitívny vplyv nielen na rozmiestnenie uzlín a jednotiek, ale umožnilo aj inštaláciu dodatočného vybavenia. ochrana mín V Dagestane a Čečensku čelila ruská armáda rovnakým problémom s mínami ako sovietska armáda v Afganistane. Prinesená miestna rezervácia dobré výsledky. Vtedajší prípad:

Bary, ktoré sa dostali pod paľbu čečenských banditov, odolali nielen stovkám zásahov guľkami, ale aj výstrelom z RPG. Celá posádka v BARS prežila.

Bojové buginy

Ostatné zložky armády potrebovali viac manévrovateľných a ľahších vozidiel. Napríklad pre výsadkové jednotky bola takáto potreba jasná od samého začiatku. Džípy tie, ktoré sú pre nich vytvorené, možno nazvať ultramalými a ľahkými. Ich hlavné výhody: nízka viditeľnosť na zemi, jednoduché nakladanie/vykladanie do lietadla, helikoptéra na účely rýchlej prepravy jednotiek. K prvému vojenská bugina zahŕňa americký M274, nazývaný „Mechanical Mule“ (motor 21 k), veľmi nezvyčajnú rakúsku buginu „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ s výkonom 22 k. motor, určený na bojové operácie v horách.

Vyznamenali sa v Nemecku , ktorá v 70. rokoch prijala do výzbroje výsadku vozidlo Kraka 640 od ​​firmy Faun s protiľahlým dvojvalcovým motorom a skladacím rámom. Napriek svojmu ľahkému rázvoru slúžil Krak ako platforma na prepravu ťažkých zbraní, bezzáklzových pušiek a raketových systémov.

Faun Krak 640 (4x4)

IN ZSSR rozvoj kompaktné SUV zaoberať sa niečím 50. roky 20. storočia. Hlavným cieľom bolo vytvoriť nenápadný dopravník s nábežnou hranou (TPC). Neskôr, v 60. rokoch v službe Sovietska armáda objavil sa plávajúci SUV LuAZ - 967, vyrobený v automobilovom závode v Lutsku. Squat trup s pontónovým, 4-valcovým motorom chladenie vzduchom urobil to jedinečným svojho druhu. TPK sa používali na evakuáciu ranených, prepravu zásob a munície a inštaláciu určitých typov zbraní (guľomety, granátomety). Pilot mohol ovládať TPK v ľahu. A malé rozmery a hmotnosť v kombinácii s dobrým vztlakom a schopnosťou prejsť terénom spôsobili, že vozidlo bolo veľmi pohodlné na presun jednotiek, odnímateľné chodníky + navijak výrazne zvýšili priechodnosť terénom a navijak sa dal použiť na ťahanie zranených vojakov a nákladu. vozidlo.

Útočná bugina

Buggy vybavené automatickými kanónmi alebo guľometmi sa montovali na začiatku 20. storočia. Bojové buginy boli použité v dvoch svetových vojnách a niekoľkých lokálnych vojnách. Napríklad počas druhej svetovej vojny Červená armáda úspešne používala guľomety "Willis". A protilietadlové a guľometné držiaky na automobilovom podvozku boli všeobecne obľúbenými zbraňami.

Vozidlo francúzskych špeciálnych síl, Panhard SCV

Hmotnosť 4t; kapacita 6-8 osôb; dieselový motor 210 k, výkonová rezerva 800 km; rýchlosť až 120 km/h.

Neskôr v 70-80 rokoch opäť vzrástol záujem o ľahké bojové vozidlá a terénne schopnosti. Tentoraz v súvislosti s rozvojom síl rýchlej reakcie a výsadkových vojsk.

Buginy sa používali na hliadkovanie v oblastiach, prieskumné a pátracie a záchranné operácie.

Nedostatok pancierovania bol kompenzovaný dosiahnutou jedinečnou pohyblivosťou výkonné motory v kombinácii s ľahkou rámovou konštrukciou. Buggy mali v porovnaní so svojimi staršími bratmi aj nízku viditeľnosť. Nízka karoséria, nízka hladina hluku prispeli k nepozorovateľným pohybom bugina. Doprava vrtuľník mohol vziať na palubu dve autá s posádkou. Tu obrnené vozidlá nemohli konkurovať ľahkým kočíkom.

Buggy- ľahké rámové auto charakteristický svojou malou veľkosťou, vysoká bežkárska schopnosť, rýchlosť a stabilita v zákrutách. Ako príklad si môžeme vziať americké bojové buginy: ALSV, FAV a LSV . Tieto buginy vyvinuté max. rýchlosť je 130 km/h a rýchlosť 50 km/h bola dosiahnutá už v 8. sekunde pri rozjazde zo zastávky s plnou posádkou (4 osoby na palube). V tomto prípade bugina využíva komerčnú verziu naftového motora a prevodovky.

Izraelské auto « Púšť Raider » 6x6, hmotnosť - 2,6 t, Plynový motor 150 koní Dojazd paliva 600 km Poháňané sú 2 predné kolesá. Auto malo dobrú stabilitu, vysoký rázvor a neviditeľný výfukový systém. Používa sa na prepravu vojakov, inštaláciu guľometov a RPG.

Vojenský kočík Americké letectvo.ALSV . Posádka - 3 osoby, motor 140 koní. diesel. Hmotnosť 2,35 t.

Pomocou podvozku známeho Mercedesu G triedy bola neskôr postavená bubnové buginy LIV , s hmotnosťou 2,55 - 3,3 tony Na palube sú umiestnené štyri zdviháky terénne podmienky bojový modul s raketový systém, prieskumná technika či nádrž na palivo a mazivá, nehovoriac o inštalácii automatického granátometu či guľometu.

Ľahké a rýchle vojenské vozidlá sú dnes čoraz dôležitejšie. Armády mnohých krajín sú vyzbrojené štvorkolkami a buginami. V Rusku bol prijatý do prevádzky nie tak dávno. Zároveň vo Výskumnom centre automobilovej techniky Výskumný ústav 3. centra ruského ministerstva obrany zvažuje perspektívu implementácie v r ruská armáda terénne vozidlá typu buggy. Takéto vozidlá sa aktívne používajú v armádach niektorých štátov, takže ruská armáda sa začala vážne zaujímať o ich schopnosti vo vzťahu k realite našej krajiny.

Jedným z najaktívnejších prevádzkovateľov armádnych bugín sú americké ozbrojené sily. V prevádzke je tu viac ako 20 druhov kočíkov vyrábaných rôznymi spoločnosťami. Spočiatku bolo ich hlavným účelom hliadkovanie na hraniciach USA. Tieto vozidlá sú tiež vhodné pre operácie v púšti, vykonávanie sabotážnych útokov a prieskum. Väčšinou nosia ľahké zbrane a ich posádku tvoria 2-3 ľudia. Vojenské konflikty v Afganistane a Iraku ukázali, že zlepšenie pancierovej ochrany vozidiel SUV nevyhnutne vedie k zvýšeniu ich hmotnosti a strate schopnosti vykonávať množstvo prieskumných misií. V tejto situácii musia ustúpiť ľahkým vozidlám, ktoré majú vysokú manévrovateľnosť, rýchlosť, nízku viditeľnosť na zemi a relatívne nízku cenu.

Prvé buginy sa objavili v USA v 50. rokoch minulého storočia. Zvyčajne boli vyrobené zo starých, nepoužívaných Volkswagen Beetles. Slovo „buggy“ pochádza zo zdrobneniny názvu Volkswagen „Beetle“ – Volkswagen Bug. Pri prestavbe bola z áut odstránená karoséria, blatníky, dvere a ako nosná konštrukcia bol namontovaný odľahčený rám alebo sklolaminátová karoséria, v niektorých prípadoch bola ponechaná aj odizolovaná verzia štandardnej karosérie Volkswagen. Vďaka sile podvozku a priechodnosti Beetle, absencii chladiča, vysoká svetlá výška, rovnako ako motor vzadu, tento populárny a dodnes rozpoznateľný osobný automobil bol ideálny na vytvorenie buginy na jeho základe. K obľúbenosti buginy prispela aj univerzálna dostupnosť osobných áut. automobil Volkswagen Bug.

Koncom 70. rokov si Spojené štáty americké uvedomili, že vojenské vozidlá nemusia byť veľké a odstrašujúce. Už vtedy armáda cítila potrebu rýchleho a ľahkého vozidla, ktoré by bolo vhodné na hliadkovanie v púšti, pamätajúc na buginu. Buggy je vozidlo s ľahkým rámom, vyznačujúce sa vysokou manévrovateľnosťou, rýchlosťou, malými rozmermi a dobrou stabilitou v zákrutách. Takéto stroje sa ukázali ako veľmi užitočné. Prvé sériové buginy dodala americkej armáde malá kalifornská firma Chenowth, špecializujúca sa na výrobu pretekárskych bugín. Autá jej dizajnu sa úspešne zúčastnili slávnej Rely Dakar.

Začiatkom osemdesiatych rokov získala táto kalifornská spoločnosť vojenskú zákazku na vytvorenie rýchleho vojenského kočíka, ktorý by sa mohol ľahko pohybovať po piesočných dunách a zároveň niesť značné množstvo zbraní a rôzneho vojenského vybavenia. Už v roku 1982 sa zrodila prvá armádna bugina, ktorá išla do masová výroba, FAV - Fast Attack Vehicle. Prvá várka obsahovala 120 bugín, ale v skutočnosti zostali autá nečinné až do začiatku 90. rokov. Ich debutom boli operácie v Perzskom zálive. Prvýkrát boli použité v Kuvajte. Počas operácie Púštna búrka sa buginy FAV stali prvými vozidlami, ktoré vstúpili do oslobodeného hlavného mesta Kuvajtu. Po cestách sa však vôbec nepohybovali. V rámci operácie Púštna búrka boli buginy používané nielen armádou USA, ale aj britskými jednotkami pre špeciálne operácie.

Fast Attack Vehicle bol vybavený dvojlitrovými vzduchom chladenými motormi spoločnosť Volkswagen, rozvíjanie maximálny výkon 200 koní, 4-stupňová prevodovka, ako aj nezávislé zavesenie. Auto vážilo 960 kg a na jednu čerpaciu stanicu dokázalo prejsť 320 km. Maximálna rýchlosť buginy bola približne 130 km/h. Charakteristický znak Bugina mala odľahčenú karosériu, ktorá bola vyrobená z vysokopevnostných oceľových rúrkových konštrukcií (rám a bezpečnostný oblúk), ako aj umiestnenie prevodovky a motora v zadnej časti korby. Ako zbrane by sa mohli použiť guľomety 7,62 mm a 12,7 mm, granátomety, ATGM alebo MANPADS; Postupom času bugina dostala nové označenie DPV – Desert Patrol Vehicle(doslova - púštne hliadkové vozidlo).

Bugina DPV bola postavená na základe VW Beetle. Predná časť odpruženie torznou tyčou a nachádzal sa vzadu motor boxer chladenie vzduchom. Rám bol opláštený oceľovým plechom. Posádku buginy FAV/DPV tvorili 3 osoby. Dva z nich boli umiestnené tradične, ako v bežnom aute (jeden je vodič, druhý strieľa z guľometu, číta mapy), ďalší člen posádky sa nachádzal v hornej nadstavbe umiestnenej nad pohonná jednotka. Mohol strieľať z guľometu alebo granátometu.

Výkonnostné charakteristiky FAV/DPV:
Celkové rozmery: dĺžka - 4080 mm, šírka - 2100 mm, výška - 2000 mm.
Svetlá výška - 410 mm.
Hmotnosť - 960 kg.
Maximálna rýchlosť - 130 km/h (na diaľnici).
Zrýchlenie z 0 na 50 km/h - 4 s.
Maximálny sklon - 75%.
Maximálny bočný sklon - 50%.
Nosnosť - 680 kg.
Objem paliva - 80 l.
Posádka - 3 osoby.

Ďalší vývoj DPV buggy bol nové auto LSV - Light Strike Vehicle(doslova preložené ako transport ľahkého útoku). Možná výzbroj bola výrazne rozšírená a mohla pozostávať z: 12,7 mm guľometu M2, 5,56 mm guľometu M249 SAW LMG, 7,62 mm guľometu série M60 alebo M240 GPMG. Použiť sa dali aj dva protitankové granátomety AT4 alebo jeden protitankový granátomet BGM-71 TOW.

Neskôr, okolo októbra 1996, uzreli svetlo sveta vylepšené buginy. ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Stali sa treťou generáciou armádnych bugín Chenowth a priamymi potomkami modelov DPV a LSV. Vylepšené ľahké útočné vozidlo je dostupné v dvoch verziách – s 2- a 4-miestnou karosériou. Toto vozidlo je v prevádzke s armádou a zborom námorný zbor USA, niektoré krajiny NATO, krajiny Blízkeho východu a Strednej Ameriky.

Treba poznamenať, že v poslednej dobe existuje trend k zmene dizajnu púštnych kočíkov. Vzhľadom na to, že Volkswagen Beetle sa od polovice 90. rokov prestal vyrábať, predné odpruženie s torznou tyčou sa postupne nahrádza zavesením s A-ramenami. Zadné odpruženie Kočík je postavený na diagonálnych ramenách.

„Najpokročilejšie“ armádne buginy, Advanced LSV, postavené na základe Humvee, dostali svoje vlastné meno – Flyer („leták“), ktoré len zdôrazňuje to dobré. rýchlostné charakteristiky autá Podľa informácií výrobcu sú nájazdové a výjazdové uhly týchto bugín 59, respektíve 50 stupňov. Nový model Bugina už preukázala svoju mobilitu a palebnú silu.

Vďaka prítomnosti kruhovej veže môže strelec strieľať o 360 stupňov bez otáčania kočíka. Vozidlo môže byť vybavené veľkokalibrovým 12,7 mm guľometom M2 alebo 40 mm automatickým granátometom MK19. Ako doplnkové zbrane možno použiť ľahké guľomety a prenosné protitankové a protilietadlové systémy. Každé z dverí buginy môže byť vybavené vežou na montáž guľometov kalibru 7,62 mm a 5,56 mm.

Hmotnosť buginy sa zvýšila na 2 tony. Vďaka prítomnosti naftového motora s výkonom 160 koní a pohon všetkých kolies bugina má výbornú off-roadové kvality. Motor je spárovaný so 6-stupňovou prevodovkou. Existujú varianty buginy ALSV určené na prepravu ranených a prepravu nákladu, ako aj vozidlá, ktoré sú vybavené pancierovaním a sú určené na priamu účasť v bojových operáciách. Kočíky ALSV zároveň zostávajú kompaktné, je možné ich prepravovať letecky dopravnými vrtuľníkmi CH-47 Chinook alebo CH-53 Sea Stallion.

Úlohy, ktoré majú takéto buginy riešiť, zostávajú nezmenené:
- vykonávanie špeciálnych operácií;
- rýchly útok/preniknutie hlboko do nepriateľského územia;
- spravodajské operácie;
- úprava paľby proti pozemným cieľom (vrátane použitia UAV);
- tímové auto.

Taktické a technické vlastnosti Flyer ALSV:
Celkové rozmery: dĺžka - 4570 mm, výška - 1520 mm, šírka - 1520 mm.
Svetlá výška - 355 mm.
Polomer otáčania - 5,48 m.
Pohotovostná hmotnosť - 2041 kg.
Celková hmotnosť - 3400 kg.
Nosnosť - 1360 kg.
Power Point- 1,9-litrový dieselový motor s výkonom 160 k.
Rezerva paliva - 68 l.
Výkonová rezerva - 725 km.
Posádka - 2-3-4 osoby.

Ľahké a rýchle vojenské vozidlá sú dnes čoraz dôležitejšie. Armády mnohých krajín sú vyzbrojené štvorkolkami a buginami. V Rusku bolo nedávno prijaté do služby armádne terénne vozidlo AM-1. Automobilové výskumné centrum 3. výskumného centra ruského ministerstva obrany zároveň zvažuje možnosť zavedenia terénnych vozidiel typu buggy do ruskej armády. Takéto vozidlá sa aktívne používajú v armádach niektorých štátov, takže ruská armáda sa začala vážne zaujímať o ich schopnosti vo vzťahu k realite našej krajiny.

Jedným z najaktívnejších prevádzkovateľov armádnych bugín sú americké ozbrojené sily. V prevádzke je tu viac ako 20 druhov kočíkov vyrábaných rôznymi spoločnosťami. Spočiatku bolo ich hlavným účelom hliadkovanie na hraniciach USA. Tieto vozidlá sú tiež vhodné pre operácie v púšti, vykonávanie sabotážnych útokov a prieskum. Väčšinou nosia ľahké zbrane a ich posádku tvoria 2-3 ľudia. Vojenské konflikty v Afganistane a Iraku ukázali, že zlepšenie pancierovej ochrany vozidiel SUV nevyhnutne vedie k zvýšeniu ich hmotnosti a strate schopnosti vykonávať množstvo prieskumných misií. V tejto situácii musia ustúpiť ľahkým vozidlám, ktoré majú vysokú manévrovateľnosť, rýchlosť, nízku viditeľnosť na zemi a relatívne nízku cenu.

Prvé buginy sa objavili v USA v 50. rokoch minulého storočia. Zvyčajne boli vyrobené zo starých, nepoužívaných Volkswagen Beetles. Slovo „buggy“ pochádza zo zdrobneniny názvu Volkswagen „Beetle“ – Volkswagen Bug. Pri prestavbe bola z áut odstránená karoséria, blatníky, dvere a ako nosná konštrukcia bol namontovaný odľahčený rám alebo sklolaminátová karoséria, v niektorých prípadoch bola ponechaná aj odizolovaná verzia štandardnej karosérie Volkswagen. Vďaka pevnosti podvozku a priechodnosti Beetle, absencii chladiča, vysokej svetlej výške, ako aj motoru vzadu bol tento dodnes obľúbený a rozpoznateľný osobný automobil ideálny na vytvorenie buginy na jeho základ. K popularite bugín prispela aj univerzálna dostupnosť osobný automobil Chyba Volkswagenu.

Koncom 70. rokov si Spojené štáty americké uvedomili, že vojenské vozidlá nemusia byť veľké a odstrašujúce. Už vtedy armáda cítila potrebu rýchleho a ľahkého vozidla, ktoré by bolo vhodné na hliadkovanie v púšti, pamätajúc na buginu. Buggy je vozidlo s ľahkým rámom, vyznačujúce sa vysokou manévrovateľnosťou, rýchlosťou, malými rozmermi a dobrou stabilitou v zákrutách. Takéto stroje sa ukázali ako veľmi užitočné. Prvé sériové buginy dodala americkej armáde malá kalifornská firma Chenowth, špecializujúca sa na výrobu pretekárskych bugín. Autá jej dizajnu sa úspešne zúčastnili slávnej Rely Dakar.

Začiatkom osemdesiatych rokov získala táto kalifornská spoločnosť armádnu zákazku na vytvorenie rýchleho vojenského kočíka, ktorý by sa mohol ľahko pohybovať po piesočných dunách a zároveň niesť značnú váhu a rôzne vojenské vybavenie. Už v roku 1982 sa zrodila prvá armádna bugina, ktorá sa dostala do sériovej výroby, FAV - Fast Attack Vehicle. Prvá várka obsahovala 120 bugín, ale v skutočnosti zostali autá nečinné až do začiatku 90. rokov. Ich debutom boli operácie v Perzskom zálive. Prvýkrát boli použité v Kuvajte. Počas operácie Púštna búrka sa buginy FAV stali prvými vozidlami, ktoré vstúpili do oslobodeného hlavného mesta Kuvajtu. Po cestách sa však vôbec nepohybovali. V rámci operácie Púštna búrka boli buginy používané nielen armádou USA, ale aj britskými jednotkami pre špeciálne operácie.

Fast Attack Vehicles boli vybavené dvojlitrovými vzduchom chladenými motormi Volkswagen s maximálnym výkonom 200 koní, 4-stupňovou prevodovkou a nezávislým zavesením kolies. Auto vážilo 960 kg a na jednu čerpaciu stanicu dokázalo prejsť 320 kilometrov. Maximálna rýchlosť buginy bola približne 130 km/h. Charakteristickým znakom buginy bola jej ľahká karoséria, ktorú tvorili rúrkové konštrukcie z vysokopevnostnej ocele (rám a bezpečnostný oblúk), ako aj umiestnenie prevodovky a motora v zadnej časti korby. Ako zbrane by sa mohli použiť guľomety 7,62 mm a 12,7 mm, granátomety, ATGM alebo MANPADS; Bugina časom dostala nové označenie DPV – Desert Patrol Vehicle (doslova transportér na hliadkovanie v púšti).

Bugina DPV bola postavená na základe VW Beetle. Na rúrkovom ráme bolo nainštalované predné odpruženie s torznou tyčou a vzadu bol umiestnený vzduchom chladený boxerový motor. Rám bol opláštený oceľovým plechom. Posádku buginy FAV/DPV tvorili 3 osoby. Dva z nich boli umiestnené tradične, ako v bežnom aute (jeden je vodič, druhý strieľa z guľometu, číta mapy), ďalší člen posádky sa nachádzal v hornej nadstavbe umiestnenej nad pohonnou jednotkou. Mohol strieľať z guľometu alebo granátometu.

Výkonnostné charakteristiky FAV/DPV:
Celkové rozmery: dĺžka - 4080 mm, šírka - 2100 mm, výška - 2000 mm.
Svetlá výška - 410 mm.
Hmotnosť - 960 kg.
Maximálna rýchlosť - 130 km/h (na diaľnici).
Zrýchlenie z 0 na 50 km/h - 4 s.
Maximálny sklon - 75%.
Maximálny bočný sklon - 50%.
Nosnosť - 680 kg.
Objem paliva - 80 l.
Posádka - 3 osoby.

Ďalším vývojom buginy DPV bolo nové LSV - Light Strike Vehicle (doslova preložené ako ľahké úderné vozidlo). Možná výzbroj bola výrazne rozšírená a mohla pozostávať z: 12,7 mm guľometu M2, 5,56 mm guľometu M249 SAW LMG, 7,62 mm guľometu série M60 alebo M240 GPMG. Použiť sa dali aj dva protitankové granátomety AT4 alebo jeden protitankový granátomet BGM-71 TOW.

Neskôr, okolo októbra 1996, uzreli svetlo sveta pokročilé buginy ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Stali sa treťou generáciou armádnych bugín Chenowth a priamymi potomkami modelov DPV a LSV. Vylepšené ľahké útočné vozidlo je dostupné v dvoch verziách – s 2- a 4-miestnou karosériou. Toto vozidlo je vo výzbroji americkej armády a námornej pechoty, niektorých krajín NATO, krajín Blízkeho východu a Strednej Ameriky.

Treba poznamenať, že v poslednej dobe existuje trend k zmene dizajnu púštnych kočíkov. Vzhľadom na to, že Volkswagen Beetle sa od polovice 90. rokov prestal vyrábať, predné zavesenie s torznou tyčou sa postupne nahrádza zavesením s A-ramenami. Zadné zavesenie buginy je postavené na diagonálnych priečnych ramenách.

„Najpokročilejšie“ armádne buginy Advanced LSV, postavené na základe Humvee, dostali svoje vlastné meno - Flyer („letca“), ktoré len zdôrazňuje dobré rýchlostné vlastnosti vozidiel. Podľa informácií výrobcu sú nájazdové a výjazdové uhly týchto bugín 59, respektíve 50 stupňov. Nový model buginy už preukázal svoju mobilitu a palebnú silu. Vďaka prítomnosti kruhovej veže môže strelec strieľať o 360 stupňov bez otáčania kočíka. Vozidlo môže byť vybavené veľkokalibrovým 12,7 mm guľometom M2 alebo 40 mm automatickým granátometom MK19. Ako doplnkové zbrane možno použiť ľahké guľomety a prenosné protitankové a protilietadlové systémy. Každé z dverí buginy môže byť vybavené vežou na montáž guľometov kalibru 7,62 mm a 5,56 mm.

Hmotnosť buginy sa zvýšila na 2 tony. Vďaka prítomnosti naftového motora s výkonom 160 koní a pohonu všetkých kolies má bugina vynikajúce terénne vlastnosti. Motor je spárovaný so 6-stupňovou prevodovkou. Existujú varianty buginy ALSV určené na prepravu ranených a prepravu nákladu, ako aj vozidlá, ktoré sú vybavené pancierovaním a sú určené na priamu účasť v bojových operáciách. Kočíky ALSV zároveň zostávajú kompaktné, je možné ich prepravovať letecky dopravnými vrtuľníkmi CH-47 Chinook alebo CH-53 Sea Stallion.

Úlohy, ktoré majú takéto buginy riešiť, zostávajú nezmenené:
- vykonávanie špeciálnych operácií;
- rýchly útok/preniknutie hlboko do nepriateľského územia;
- spravodajské operácie;
- úprava paľby proti pozemným cieľom (vrátane použitia UAV);
- tímové auto.

Taktické a technické vlastnosti Flyer ALSV:

Celkové rozmery: dĺžka - 4570 mm, výška - 1520 mm, šírka - 1520 mm.
Svetlá výška - 355 mm.
Polomer otáčania - 5,48 m.
Pohotovostná hmotnosť - 2041 kg.
Celková hmotnosť - 3400 kg.
Nosnosť - 1360 kg.
Pohonná jednotka - 1,9-litrový dieselový motor s výkonom 160 k.
Rezerva paliva - 68 l.
Výkonová rezerva - 725 km.
Posádka - 2-3-4 osoby.