Úprava: 1.6i (82 k) 2016

kúpil som nový Renault Sandero v roku 2016, vybavenie je najjednoduchšie. Zapnuté tento moment Najazdených 45 tis. Raz som robil prvú vec v servise a potom som si sám vymenil olej a filter.

Úprava: 1.6i (102 k) 2014

Svoju recenziu začnem popisom silné stránky Sandero 2. Mám špičkové auto, výbava Privelege. Usporiadanie auta je vhodné do mesta. Sedíte vysoko, vidíte ďaleko. Výborne si poradí s výmoľmi, odpruženie „vyžerie“ všetky výmoly. Svetlomety sú jednoducho skvelé. Kapacita je slušná, s dostatkom miesta vpredu aj vzadu.

Úprava: 1.6i (82 k) 2014

Sandero som si zobral v konfigurácii “Confort”, teda so všetkými druhmi doplnkov. možnosti (elektrické príslušenstvo, klimatizácia, kúrenie, ABS, výškové nastavenie, airbagy, hudba). Ach, choď na prechádzku, len choď na prechádzku! Celkovo som s autom spokojný. A ani sa nepozerám pod kapotu. Raz som asi 5 minút hľadal, kde mám naplniť kvapalinu do ostrekovačov, sám som sa hanbil. Mimochodom, pravdepodobne existuje 5-litrová nádrž ostrekovačov, ktorá stačí na šesť mesiacov. Tak som zabudol.

Úprava: 1.6i (84 k) 2013

Pri výbere auta som pozeral na množstvo nových áut. Hlavnými kritériami boli spoľahlivosť, svetlá výška a priestranný interiér. Renault Sandero, ktorý som kúpil s nízkym počtom najazdených kilometrov, spĺňal všetky kritériá.

Úprava: 1.4i (75 k) 2011

Svoju recenziu začnem vzhľadom. Sandero má niečo z Loganu, no na rozdiel od Pola a Solarisu pôsobí zdržanlivo. Kvalitne nalakované, za rok a pol používania sa nič neodlepilo ani nenapuchlo.

Úprava: 1.6i (102 k) 2013

Vzal som to za 490 tisíc rubľov. s ABS, dvoma airbagmi. Rádio som si nainštaloval sám, pretože všetko, čo potrebujete, je pripojiť ho k drôtom. Nebudem opisovať prvé slasti a sklamania, prejdem rovno k momentom, ktoré by majitelia mali očakávať po 1-2 rokoch prevádzky.

Úprava: 1.6i (102 k) 2011

Renault Sandero sa stal mojím obľúbencom, a preto som sa rozhodol napísať o ňom recenziu, hoci auto nie je bez nedostatkov. Je ich málo, tak začnem nimi. Klzký obnažený volant vyžaduje zručnosť. V zákrutách cítite mierne kolísanie (ako na Nive). Keď zapnete klimatizáciu, cítite stratu výkonu motora, ale to je prípad mnohých áut.

Úprava: 1.6i (84 k) 2010

Tak som sa nakoniec po 6 mesiacoch čakania stal majiteľom Sandera. V živote som nevymenil ani jedno auto, je ťažké ma prekvapiť novým autom a nezažil som tú šteniatkovú radosť z kúpy auta, takže hodnotenie sa ukázalo ako objektívne.

11.10.2016

Renault Sandero) jedno z tých áut, o ktorých sa hovorí: lacné a veselé, vďaka priaznivá cena a európske zhromaždenie bolo auto veľmi žiadané medzi automobilovými nadšencami. Pred pár rokmi sa na toto auto stáli fronty, teraz sa nie je kam ponáhľať, ale sekundárnom trhu Existuje pomerne veľa ponúk za prijateľnú cenu. Ako viete, každé ojazdené auto má svoje nedostatky, ale teraz sa pokúsime zistiť, aké sú v Renault Sandero.

Trochu histórie:

V roku 2007 predstavil Renault nový hatchback– Sandero, postavené na základe platformy „B0“, v podstate Renault Sandero – päťdverová verzia, s viac atraktívny dizajn. Prvýkrát debutoval nový produkt na brazílskom trhu a o mesiac neskôr bol automobil predstavený Autosalón v Ženeve. O niečo neskôr začal sériová výroba pod značkou Dacia, v Rumunsku ao rok neskôr - v Južnej Afrike. V polovici roku 2009 sa auto začalo predávať na Ukrajine, v Rusku a Bielorusku. V tom istom roku bola spustená výroba malého automobilu v moskovskom závode Avtoframos. Existuje ďalšia populárna modifikácia tohto auta - Renault Sandero Stepway, hatchback triedy „D“ s pohonom predných kolies, ktorý je však vnímaný a umiestnený ako crossover.

Výhody a nevýhody Renault Sandero s počtom najazdených kilometrov

Renault Sandero je umiestnený ako pokojný rodinné auto, a to potvrdzuje aj rad motorov: 1,4 (75 k), osemventilový 1,6 (89 k) a šestnásťventilový motor 1,6 (105 k). Existujú tiež dieselové motory Tieto motory s objemom 1,5 (68 - 90 k) sú spoľahlivé a ekonomické, ale na našom trhu sa, žiaľ, prakticky nenachádzajú. Ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, pohonné jednotky nespôsobujú žiadne problémy; jediné, čo musí majiteľ urobiť, je vymeniť olej každých 10-12 000 km a rozvodový remeň s čerpadlom každých 60 000 km. Nie vždy majú vodiči dosť 75 silný motor a často, aby zlepšili dynamiku, ju začnú uťahovať, v dôsledku čoho sa motor opotrebováva rýchlejšie. Samozrejme, nie všetci majitelia to robia, ale nie je možné zistiť, ako bolo auto používané, a preto, aby ste neriskovali, je lepšie kúpiť ojazdené auto s 1,6-litrovým motorom.

Silnejší motor 1,6 pravdepodobne nepremení auto na športové auto, ale na jazdu po meste úplne postačuje. Šestnásťventilový motor produkuje maximálnu dynamiku, pokiaľ ide o spoľahlivosť, takýto motor nie je horší ako jeho náprotivky. Medzi nevýhody v porovnaní s osemventilovými pohonnými jednotkami môžeme zaznamenať viac nákladná údržba A zvýšená spotreba palivo. V meste je spotreba 8 ventilové motory 1,4 a 1,6 je až 8 litrov na sto, 16 ventilov - do 10 litrov, na diaľnici - 6-7 litrov. Niektorí majitelia sa sťažujú, že termostat chladiaceho systému, zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové drôty.

Prenos

Renault Sandero je vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou, automatickou prevodovkou (pre-restyling) a robotizovanou prevodovkou s jednou spojkou. Nainštalované manuálna prevodovka prevody má rovnaký problém ako mnoho iných áut značky - radenie rýchlostí je nejasné. Počas prevádzky môže mechanika vyžarovať cudzie zvuky, podľa oficiálneho predajcu, túto funkciu sa považuje za normálne a žiadnym spôsobom neovplyvňuje spoľahlivosť jednotky. Tiež na vysoká rýchlosť(viac ako 3000) vibrácie sa môžu prenášať z boxu na telo. Olej v boxe je podľa výrobcu dimenzovaný na celú životnosť agregátu, no mnohí servisní technici ho odporúčajú meniť aspoň raz za 100 000 km. Časti spojky aj v ťažkej prevádzke vydržia 50 - 60 000 km a ak sa s vozidlom zaobchádza opatrne, spojka vydrží 100 000 km alebo viac.

Ak hovoríme o automatických prevodovkách, autá s týmto typom prevodovky sa často nenachádzajú, možno preto, že mnohí už o nich počuli možné problémy túto jednotku. Toto automatická prevodovka prevody sú dobre známe pre mnohé modely nielen koncernu Renault, ale aj Nissanu. Hlavným problémom automatických prevodoviek je, že sú náchylné na prehrievanie, po ktorých nasledujú drahé opravy, takáto prevodovka vydrží v priemere 100 000 km. Po restylingu bola automatická prevodovka nahradená robotom s jednou spojkou. A ak nechcete investovať do opravy skríň, potom by ste nemali zvažovať možnosť robotickej prevodovky. Hlavné problémy: nejasná prevádzka (trhanie pri rozjazde, najmä pri rozbiehaní spiatočka a z kopca), rýchle zlyhanie spojky a toto drahé opravy každých 50 – 70 tisíc km.

Zraniteľnosť podvozku Renault Sandero

Predná montáž nezávislé zavesenie Typ MacPherson, zadný – polonezávislý nosník. Nedá sa povedať, že hlavné prvky zavesenia majú skvelý zdroj práce, no vzhľadom na jednoduchosť prevedenia a lacné náhradné diely môžete rátať s veľmi rozumnými sumami za údržbu podvozku. Riadiaca tyč môže začať klepať pri 70 000 km, našťastie je nosič opraviteľný a môžete vymeniť chybné puzdro (oprava bude stáť 100 - 150 USD). Stojí za zmienku, že ide opraviť stojan na oficiálny predajca Nestojí to za to, tam to neopravia a jednoducho vymenia za nové, a to stojí veľa peňazí. Ďalším problémom, ktorý nebude lacné opraviť, je korózia. výfukový systém(opravy budú stáť asi 200 USD).

• Puzdrá stabilizátora vydržia priemerne 25 - 30 tisíc km.
• V závislosti od štýlu jazdy, tlmičov a nosné ložiská sa bude musieť meniť každých 60 - 80 000 km.
• Guľové čapy - do 80 000 km.
• Koncovky spojovacích tyčí - 70-80 000 km, tiahla do - 150 000 km.
• Páky - do 90 000 km.
• Ložiská kolies - 80-100 tisíc km, neoriginálne vydržia menej ako 1000 km.
• Predné doštičky je potrebné meniť každých 30 - 40 000 km, zadné doštičky - každých 50 - 60 000 km.

výsledok:

Renault Sandero sa dá len ťažko nazvať jasným a dynamickým autom, ktoré dokáže prilákať mladé publikum. Ale ak potrebujete praktický, spoľahlivé auto, pre pokojný a pohodlný pohyb a ste pripravení privrieť oči pred niektorými technickými a dizajnovými prepočtami, potom sa vám toto auto bude naozaj páčiť. Pri výbere Sandera treba byť veľmi obozretný, keďže väčšina týchto áut sa používa ako cestovné vozidlá (taxikári, obchodní zástupcovia). A ako viete, v 99% prípadov majú takéto autá pred predajom znížený počet najazdených kilometrov.

Výhody:

• Spoľahlivé pohonné jednotky.
• Pohodlné odpruženie
• Mierna spotreba paliva.
• Veľká svetlá výška (175 mm)

nedostatky:

• Slabá dynamika zrýchlenia.
• Kvalita interiérových materiálov.
• Automatická a robotická prevodovka.
• Izolácia hluku.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom redaktori AutoAvenue

Renault Sandero kompaktné auto rozpočtová trieda, vyrábaná od roku 2007, dostupná v karosérii päťdverový hatchback. Toto auto je lacné a údržba vozidla je tiež cenovo dostupná. Navonok sa Sandero podobá Renaultu Logan, ale dizajn hatchbacku je atraktívnejší.

Francúzsky model bol prvýkrát predstavený v Brazílii a o niečo neskôr na autosalóne v Ženeve. V Rumunsku je Sandero známe pod značkou Dacia v roku 2009 sa auto začalo predávať v Bielorusku a na Ukrajine.

Koncom roka 2009 sa hatchback začal montovať v Moskovskom automobilovom závode. Renault Rusko", auto vytvorený na platforme Nissan B. Existuje aj verzia Renault Sandero Stepway, ktorý sa od štandardného modelu líši zvýšenou svetlou výškou (o 20 mm), efektnejšími podbehmi kolies a strešnými lyžinami.

Mnohé diely nainštalované na Sandero boli požičané z Logana, takže sú typické charakteristické choroby hatchback prevzal od svojho prototypu. V roku 2012 sa predstavil svet aktualizovaná verzia"Sandero Stepway" a ďalej Parížsky autosalón debutoval Auto Sandero druhej generácie.

Karoséria a lak

V Renaulte Karoséria Sandero pozinkované, samost telesné železo celkom odolný. Tieto autá len zriedka hrdzavejú, najmä ak malo auto nehodu. Lakovanie karoséria nie je zlá, primárne sa na nej objavujú triesky podbehy kolies, v oblasti perejí.

Aké nevýhody majú motory?

V línii moci Jednotky Sandero Nie výkonné motory, a tu nemôžete počítať so športovosťou. Najobľúbenejší je štvorvalcový motor s objemom 1,4 litra a výkonom 72 alebo 75 Konská sila(8 ventilov).

Vozidlo je tiež vybavené 1,6-litrovým spaľovacím motorom v dvoch modifikáciách:

16-ventil – 84 l. S.;

8-ventil – 106 l. s.

Motor s objemom 1,4 litra je akýsi slabý, jeho ťah na pomerne ťažké auto nestačí. Tento motor často pracuje na limite a od zaťaženia zdroj pohonnej jednotky je výrazne znížená. Ani 1,6-litrový 8-ventilový spaľovací motor nie je iný veľká sila, ale na výlety po meste to stačí. So 16-ventilovým motorom má Sandero dostatok dynamiky, no auto spotrebuje citeľne viac paliva.

Rozvodový remeň pre 16. ročník Odporúča sa meniť spaľovací motor modelu K4M každých 60 000 kilometrov, je lepšie vymeniť časti mechanizmu distribúcie plynu ako súpravu (pás, vodné čerpadlo, napínacie valčeky).

IN modelový rad motory Renault Sandero má aj naftový motor 1,5 DCI, podľa úpravy sa jeho výkon pohybuje od 80 do 90 koní. s. Diesel pohonná jednotka K9K sa vyznačuje vysokou účinnosťou a dobrou trakciou, ale v Rusku autá Sanderos s dieselovými motormi sú zriedkavé.

Benzínové motory inštalované na Sandero sú celkom spoľahlivé, ale stále sa stretávajú s určitými problémami. Jedna z charakteristických "chorob"– zaseknutie termostatu pri takejto poruche, motor sa môže prehriať alebo naopak pracovať pri nízkych teplotách; teplotné podmienky. Ešte „nežijú“ príliš dlho zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče, často prerazia kvôli vlhkosti.

Benzínové motory Sandero majú veľmi dobrý zdroj, s náležitou starostlivosťou a starostlivou prevádzkou slúžiť 500 tisíc km a ďalšie až do veľkých opráv.

Nedostatky v prevodových jednotkách

Na hatchback sú nainštalované iba dva typy prevodovky:

5-stupňová manuálna prevodovka;

4-stupňová automatická prevodovka.

Automatická prevodovka je spárovaná so 16-ventilovým 1,6-litrovým motorom, zatiaľ čo manuálna prevodovka je spárovaná s 8-ventilovým motorom.

Mechanická skrinka dosť hlučné, no zároveň sa v ňom nezistia žiadne závady - rýchlostné stupne sa radí hladko, bez trhania, otáčky nešmýkajú. Už pri trojtisícových a vyšších otáčkach motora sa na karosérii objavujú vibrácie, ide presne z manuálnej prevodovky.

Výrobca nezabezpečuje výmenu oleja v „mechanike“; mazivo by malo stačiť na celú životnosť prevodovky. Ale ak prevodovka má najazdených už 100 tis km, je lepšie vymeniť olej v jednotke, nič to nezhorší.

Štvorstupňové automatické prevodovky nie sú obzvlášť spoľahlivé zlyhať v dôsledku prehriatia. Automatická prevodovka často vyžaduje opravu po najazdení asi stotisíc kilometrov, výmenu oleja pri automatická prevodovka by sa malo robiť každých 50 000 km.

Podvozok a rany v závese

Zadné zavesenie na Sandero je nosníkového typu, vpredu je štandardná vzpera MacPherson. Konštrukcia podvozku automobilu je pomerne jednoduchá, takže prvky zavesenia vo všeobecnosti zlyhávajú len zriedka. Náhradné diely pre auto sú relatívne lacné a oprava podvozku nie je príliš náročná.

Najprv na Renault Sandero puzdrá a stabilizačné vzpery sa „vzdajú“, slúžia v priemere 50-60 tisíc km. Zadné a predné tlmiče sú citlivé na kvalitu povrch vozovky, začnú rýchlo unikať, ak auto často jazdíte zlá cesta. Ale v každom prípade je životnosť týchto častí najmenej štyridsaťtisíc kilometrov, pôvodné tlmiče vydržia dlhšie (každý 70-80 000 km).

Riadiaca tyč nie veľmi „húževnatý“, najskôr sa opotrebuje plastové puzdro. Výrobca neposkytol opravné sady na nosič, ale diely je možné dodať z iného modelu auta, napríklad od BMW. Pred opravou mechanizmu riadenia by ste mali skontrolovať vôľu v hrotoch a tyčiach, ktorých životnosť je 60 - 70 000 km.

Život vpredu Brzdové doštičkyštandard - v priemere asi 30-40 tisíc km. Ak namažete vodidlá predných strmeňov, doštičky môžu vydržať dlhšie a životnosť dielov do značnej miery závisí od vášho štýlu jazdy.

Interiér vozidla

Interiér Renaultu Sandero nie je ničím výnimočný – interiér pôsobí sivo a akosi fádne. Vo vnútri je však dosť miesta, ale kufor auta je malý (320 litrov), aj keď po sklopení zadných sedadiel sa stane celkom priestranným (1200 litrov). Plastový interiér nie je veľmi kvalitný, no Sandero predsa len patrí rozpočtová trieda, a preto by ste tu od obloženia interiéru nemali očakávať to najlepšie.

Andrey kúpil tento Renault Sandero v polovici roku 2012. Za päť a pol roka prešlo auto 100 000 km. Čo rozhodlo o výbere, ľutuje majiteľ? Sám vám o tom povie:

Takto sa zrodil Sandero

Faktom je, že o autá sa zaujímam už veľmi dlho, medzi kamarátmi sa javím ako odborník. Pomohol som predať veľa áut, viem sa v týchto veciach orientovať. A často konám úplne inak ako väčšina ľudí. Povedzme v roku 2011, keď každý dával svoje posledné peniaze za „jedlo“ (vzrušenie pred „veľkým colným odbavením“ poriadne vymylo trh s použitými ponukami v zahraničí), som konal inak. Predal som auto, zobral som od otca lacnejšie z roku 1998 (ako sa hovorí, vtedy sa ešte vyrábali skutočné autá) a so zvyšnými peniazmi som sa to snažil dať do poriadku. Čas si však vyberá svoju daň: po dokončení vonkajšieho stavu auta sa začali pripomínať tie isté komponenty a zostavy stredného veku...

V roku 2012 som si teda prišiel kúpiť nové auto - dávno predtým, ako sa k nám začali hrnúť „štátni zamestnanci“ z Ruska. A v tej chvíli boli všetci proti „štátnym zamestnancom“. Ale pochopil som, že pre mňa neexistujú žiadne iné prijateľné možnosti. Nechcel som si brať pôžičku ani v doslovnom zmysle slova, ani v prenesenom zmysle: kúpa ojazdeného auta je tiež druh pôžičky. Už som nechcel riešiť staré autá, pretože som chcel tráviť čas s rodinou a nie s hardvérom. A nové je vždy nové. Auto si otestujete sami, presne viete, čo ste menili a kedy, kedy a aké náklady vzniknú.

K otázke výberu som pristupoval pragmaticky. Bol zostavený tanier: z najlacnejšieho modelu na trhu Daewoo Matiz až viac drahé možnosti, koniec Polo sedan. Stálo to však citeľne viac a okrem toho som sa bál o motor, hoci v tom čase o CFNA nikto nevedel.

A tu je najskromnejší motor 1,4 v ponuke. Výbava ale nie je najjednoduchšia: je tu klimatizácia a dva vankúše. V základnej verzii bol Logan oveľa skromnejší. Áno, Logan, pôvodne sme ho chceli vziať. Keď však kráčal, predajca ponúkol Sandero s rovnakým motorom a podobná konfigurácia. A hlavne – stále rovnaká cena(akurát sa prepisoval cenník). Takto zobrali hatchback, nie sedan.

Na všetky príležitosti

Áno, kufor je menší ako Logan, ale je lepší, pretože je praktickejší: je tam väčší otvor, operadlo pohovky sa sklopí. Vo všeobecnosti je samotné auto veľmi všestranné, stačí na všetky príležitosti: nadrozmerný náklad doprava, skok na obrubník, ľahký off-road prejsť cez. Auto je ľahké, má oceľovú ochranu motora, svetlá výška ako niektoré SUV. Na dobrých pneumatikách je jeho priechodnosť terénom veľmi dobrá. V „Javierovi“ dokonca ťahali autá s pohonom všetkých kolies na lane, pretože sú ťažké a mohol som sa cez ne prešmyknúť!

Tí, ktorí si kupujú lacné autá, sú niekedy sklamaní, pretože očakávajú niečo špeciálne. Áno to nové auto, ale to sú technológie a la Passat B3. Testované, ale zďaleka nie čerstvé. A s prihliadnutím na cenu je tu aj primeraná miera komfortu a kvalita jazdy. Vo všeobecnosti je to len dopravný prostriedok z bodu A do bodu B, kým sa vám nepodarí kúpiť auto, ktoré chcete, no musíte si vziať to, čo je vám finančne dostupné. Objektívne chápem, že za tieto peniaze nie je veľa možností, ale tento stroj fungoval na 300 percent.

Som zvyknutý poznať schopnosti auta a vyžmýkať z neho všetko, čo sa dá. Vezmite rovnaký motor. Áno, má objem 1,4 litra a výkon 75 koní. Ale nebojím sa to otočiť na hranicu a robiť to pravidelne. A ako odpoveď dostanem normálnu dynamiku. Dokonca aj na diaľnici. Pomáha „krátka“ prevodovka a tlačidlo „turbo“, ktoré vypína klimatizáciu – auto bez nej jazdí lepšie.

Áno, pri vysokých otáčkach treba motor vytočiť, ale nespotrebuje ani trochu oleja. Až na to, že sa zvyšuje spotreba paliva. Vo všeobecnosti „chuť do jedla“ závisí od štýlu jazdy. Ak jazdíte pokojne po vyložených uliciach, potom je to 7-8 litrov, ak stlačíte plyn alebo „tlačíte“ v dopravných zápchach, môže to dosiahnuť až 10 litrov. Na diaľnici je to 6 litrov, a ak jazdíte rýchlo, tak 7. Teraz zvyčajne tankujem 95-stupňový benzín, ak to nefunguje (vytečie palivo alebo je dlhá čiara), použijem 92-; kvalitný benzín – nevidím v tom veľký rozdiel.

V kabíne je miesta dosť. Možnosti nákladu Sú dobré aj pre svoju veľkosť. Pri odchode na dovolenku je odstránená polica v kufri, batožina je naložená až po strop - žiadny problém. Skrine viezol do 2,3 metra, lišty, soklové lišty a iné podobné veci do 2,8 metra - so zatvoreným vekom kufra tri bicykle naraz s odmontovanými prednými kolesami. Stačí zložiť zadné sedadlo, posuniete sedadlo spolujazdca dopredu a sklopíte operadlo úplne dole - a zaťažíte.

nedostatky? Nie bez tohto, samozrejme. Dobre, tlačidlo je umiestnené na zlom mieste, pri zapnutej klimatizácii klesá výkon motora, zvuková izolácia nie je najlepšia - ale čo ste za tie peniaze chceli? Chybu možno nájsť aj v nepohodlnej polohe sedenia a krátkych sedákoch predných sedadiel, čo je obzvlášť viditeľné dlhé výlety. V zime je diaľnica postriekaná blatom. bočné okná. Ako som pochopil, sú to aerodynamické vlastnosti. Ani v zime nie je dostatok zásob teplý vzduch k nohám, najmä ak prúdy smerujú súčasne nadol a na sklo.

Svetlo je tu jasné. Prvý rok a pol protiidúci vodiči každú chvíľu blikali - mysleli si, že jazdím na opačnej strane. Predné svetlá sú upravené, keby niečo, aj korektor viem. Predpokladá sa, že žiarovky svetlometov na Logan/Sandero dlho nevydržia. Možno to má niečo spoločné s dizajnom. Vždy jazdím so stretávacími svetlami. Zmenil to predtým asi raz za rok, teraz menej často, neviem prečo. Výmena žiaroviek je náročná, ale musíte to urobiť raz a s týmto postupom nebudú žiadne ďalšie problémy.

Batéria je stále „pôvodná“, aj keď uplynulo päť rokov. Už o tom začínate premýšľať: neprebieha servis. Jeho spoľahlivosť však závisí od toho, ako auto obsluhujete a ako sa oň staráte.

Snažím sa brať "originál"

Údržba sa musí vykonávať každých 15 000 kilometrov alebo raz ročne. S mojimi najazdenými kilometrami môžem ísť na údržbu dvakrát do roka. Až do konca záruky som robil všetko len u predajcu, potom môžem niektoré práce zadávať nezávislému servisu, ale stále odoberám náhradné diely od predajcu.

Povedzme, že údržbu môžete vykonávať u predajcu. V priemere to stojí 100 dolárov, s výnimkou veľkej údržby pri 60 000 míľach. Inde to nebude oveľa lacnejšie. Olej a spotrebný materiál, veľa dielov má rozumné ceny. Niektoré práce však môžu byť nečakane drahé.

Napríklad pred pár rokmi som menil predné doštičky. Diely vtedy stáli asi štyridsať rubľov, no za prácu chceli niečo okolo 100 dolárov. Myslel som si, že je to príliš drahé a všetko som urobil na inej stanici. Nainštaloval som však nie „originál“, ale „licenciu“ - a tieto podložky sa mi nepáčili. Preto sa odvtedy snažím kupovať diely od predajcu. Okrem žiaroviek (dajú sa kúpiť 2-3 krát lacnejšie), lišty stieračov a pod.

Najdrahšia údržba bola pri 60 000 kilometroch, kde predpisy vyžadujú výmenu rozvodového remeňa. V auguste 2015 to stálo 5,7 milióna rubľov, teda asi 370 dolárov. Mal som otázku ohľadom vodnej pumpy, ale povedali, že ju netreba vymeniť.

Radiátor klimatizácie bol vymenený v rámci záruky. Problémom je príliš veľká mriežka v nárazníku, takže všetko letí na chladič. Dvakrát dokonca prileteli lastovičky! Chladič sa nám podarilo vymeniť v záruke, no do nárazníka sme museli na vlastné náklady namontovať jemnú sieťku – stálo to 1,4 milióna, teda 135 dolárov.

Zadné doštičky som menil pri 90 000 km. Naozaj sa mi nepáčilo, ako ručná brzda fungovala: namiesto troch kliknutí som musel potiahnuť páku 7-8 krát. Ale keď boli bubny rozobraté, ukázalo sa, že podložky sú stále celkom dobré. Ale keďže som ho už kúpil, nainštaloval som nové. To je presne ten prípad, keď ste si kúpili diely od predajcu a nainštalovali ste ich na inom servise.

Pri vykonávaní TO-6 na tých istých 90 000 kilometroch mi ukázali celú „kyticu“ problémov a dali mi list s hrozným nápisom: „ Vozidlo má závady, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky." Ozaj, guľový čap už hlasno klepal, ložisko kolesa hučalo. Tak som čoskoro prišiel na opravu, menili páku, ložisko a zároveň aj predné tlmiče.

Museli sme však čakať takmer mesiac, kým došli podporné vankúše. Navyše podľa predpisov sa ich výmena neposkytuje, ak sú neporušené. Ale trval som na tom, aby sa zmenili: je nepravdepodobné, že by „príbuzní“ dodali druhú sadu tlmičov. Ak meníte vzpery každých 5 rokov, prečo nevymeniť lacný diel? Koniec koncov, ak ho budete potrebovať neskôr vymeniť, budete musieť stojan znova odstrániť a nainštalovať a zaplatiť za túto prácu.

Vo všeobecnosti sa za tri roky a 100 000 kilometrov zišlo takmer všetko plánovaná údržba a výmena spotrebného materiálu. K závažnejším patrí výmena chladiča klimatizácie v záruke, ramena zavesenia v dôsledku opotrebovania guľového kĺbu, predné tlmiče, ložisko kolesa. Výmenu si vyžadovala aj „hmlistá“ pätka kĺbu CV.

Existuje niekoľko menších otázok o tele: objavili sa bubliny zadné krídla- farba na viacerých miestach napuchla. Zrejme ide o problém s kvalitou laku. Neexistujú však žiadne zjavné oblasti korózie, dno je čisté. Prvých pár rokov bola karoséria chránená továrenským antikorom a v roku 2015 bola dodatočne ošetrená. A Sandero sa zatiaľ drží dobre.

Keď malo auto dva roky, predajca ponúkol, že ho vymení za nové auto. Áno, už sa to stalo nové Sandero, ale v skutočnosti sa v ňom zmenilo len málo. Aký má zmysel platiť 2 000 dolárov navyše za rovnakú vec? Myslel som si, že je to iracionálne.

A opäť sa nechcem trápiť každým škrabancom alebo priehlbinou. A toto auto už nie je nové, nedá sa z neho sfúknuť ani zrnko prachu a nestráca na cene ako v prvých rokoch. A už je známy aj približný plán budúcich nákladov. Vrátane vďaka záznamom, ktoré si vediem.

Náklady na údržbu
dátum	Najazdené km, km	nariadenia	Náklady v ekvivalente
januára 2013	14.800	TO-1	103$
október 2013	29.560	TO-2	176$
apríla 2014	n.d.	údržba predného strmeňa	16$
august 2014	43.750	TO-3	120$
október 2014	n.d.	výmena chladiča klimatizácie	záruka
		inštalácia ochrany chladiča	135$
máj 2015	52.300	výmena predných brzdových doštičiek	33$
august 2015	59.000	TO-4 (vrátane výmeny rozvodového remeňa)	370$
október 2015	n.d.	antikorózne	120$
februára 2016	67.750	oprava montáže tlmiča	18$
júna 2016	74.800	TO-5	110$
novembra 2016	n.d.	výmena predných podložiek	38$
januára 2017	n.d.	výmena zadných brzdových doštičiek	68$
máj 2017	90.400	TO-6	80$
júna 2017	90.640	výmena nemrznúcej zmesi, brzdová kvapalina, predné tlmiče, ložisko kolesa	540$
novembra 2017	n.d.	výmena predných doštičiek a kotúčov	110$

Teoreticky lacné auto Mohli by ste to servisovať sami. Ale, bývanie v byte bez garáže, keď nabitý program Výhodnejšie je využiť služby čerpacej stanice. Olej a filter nemôžete vymeniť na parkovisku pred vaším domom alebo kanceláriou a svoje zručnosti musíte pravidelne využívať, inak sa zhoršia. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami alebo ste to urobili naposledy pred 5-7 alebo dokonca pred 10 rokmi, je lacnejšie neexperimentovať, ale zveriť prácu odborníkom. A nechajte si také maličkosti, ako je výmena žiaroviek, kontrola a doplnenie technické tekutiny, hustenie pneumatík.

Doslov

Zmenil sa po 5 rokoch prevádzky váš pohľad na správny výber v prospech nového, aj keď lacného auta? Všetko je tu jednoduché. Väčšina optimálne možnosti pre každú možno určiť nasledujúce faktory: na aký účel je auto potrebné, ako často sa bude používať, kto ho bude používať (okruh ľudí), aký rozpočet je k dispozícii na nákup, aký rozpočet je vyčlenený na údržbu.

Pri intenzívnom používaní, obmedzený rozpočet ako na kúpu, tak aj na údržbu, v prípade potreby za minimálne peniaze mať auto s najmenší stupeň opotrebovanie a technické lepší stav Nový možnosti rozpočtu, prezentované na trhu dnes, sa mi zdajú vhodnejšie.

Ak je najazdených kilometrov priemerný (do práce, z práce, do školy/klubu) a skutočne nájdete málo jazdené auto inej triedy, povedzme do troch rokov a do 100 000 najazdených kilometrov, a rozpočet na jeho prevádzku s prihliadnutím na náklady Zásoby Pre tento model a prípadné náklady na poruchu kúpte použité.

nemám v pláne daný čas zmeniť auto, ale sledujem trh ojazdených vozidiel, ktorý sa za posledné dva roky veľmi zmenil. Poviem to takto: čím viac budete s tými istými notoricky známymi 10 000 dolármi v rukách študovať v praxi technický stav prezentované použité kópie, tým viac budete mať chuť navštíviť predajňu predajcu lacné autá.

Počúval a nahrával Ivan KRIŠKEVIČ
Foto od autora
webovej stránky

Nejako to dopadne tak, že recenzie na takéto (rozpočtové) autá sa zmenia na súboj majiteľov nových áut a majiteľov jazdených (zvyčajne japonských áut až potom auta, no majitelia nových sa nevedia dohodnúť, že ojazdené je lepšie). ako nový...

Každý výber je však niečím podmienený. Skúsim bez zbytočné emócie napíš, prečo som si vybral Renault Sandero (o tom som písal v komentároch, ale moderátori to z nejakého dôvodu otreli), plus doba vlastníctva auta je už dostatočná na to, aby som ho mohol posúdiť bez zbytočných emócií (ako na začiatku recenzie) .

Prvý dôvod, prečo som zmenil auto:

Ten starý sa musel kapitalizovať a peniaze sa museli investovať staré auto nechcel

Ak si vezmete iný použitý, potom to nie je možnosť, že ho nebudete musieť zarábať rovnako, ako by ste museli zarábať na svojom starom, a ak musíte, aký má zmysel to meniť. Môžete si opraviť svoju a pokračovať v jazde (tu presne viem, čo treba urobiť, ale ak si kúpite ďalšiu, stále budete tancovať s tamburínou a hľadať jej vredy). Ale nechcel som opravovať ten starý...

Logický záver je teda taký, že jediná možnosť je kúpiť si novú - tá je bez problémov a ak nejaké sú, opravia sa v záruke bez tanca s tamburínami.

Po druhé, prečo Renault Sandero:

Potrebujete auto, ktoré nie je drahé na údržbu (náklady na údržbu sú v rámci limitov starého)

Potreba spoľahlivé auto(Nerád opravujem autá, potrebujem auto, aby som mohol jazdiť a jazdiť bez prekvapení)

Potrebujete auto s ľavostranným riadením

Potrebujete kombi/hatchback

Potrebujete auto s vysoká svetlá výška(v zime nie sú cesty vždy čistené, za prácou musím cestovať do oblastí, kde sú namiesto ciest len ​​smerovky)

Potrebujete ekonomické auto

Musí byť v aute minimálna sada možnosti (klimatizácia, posilňovač riadenia, automatická prevodovka, elektrické ovládanie okien) a pohon predných kolies

Potrebujeme stroj prispôsobený našim podmienkam ( studený štart v chladnom počasí, ochrana motora, výkonná batéria (alebo tak, aby sa dala namontovať))

Pristátie by malo byť vysoké, pretože začal ma bolieť chrbát a škrabanie do Corolly sa zmenilo na mučenie a proces škrabania z auta sa zmenil na ešte väčšie mučenie.

Schránka na rukavice by mala byť dostatočne veľká, aby sa do nej zmestil list papiera A4 bez ohýbania...

V aute by nemalo byť potrebné nič dorábať, dorábať atď.

Tieto požiadavky splnil iba Renault Sandero (plus veľa recenzií o Logan as spoľahlivé auto ako na internete, tak aj medzi priateľmi).. Viac zaujímavé autá, ktoré spĺňajú moje požiadavky, stoja 800 rubľov..

Navyše Sandero dostane zvýhodnenú pôžičku (od 0 do 10 % v závislosti od doby pôžičky), čo napokon ovplyvnilo rozhodnutie o kúpe.

Vo všeobecnosti v čase nákupu najlepšie možnosti než Sandero jednoducho neexistovalo.. Preto Sandero..

Teraz plusy:

Tichý interiér, prakticky žiadne cvrčky (panel pri zamrznutom aute trochu vŕzga, po zahriatí zmizne, občas sa objavia vibrácie pri 3 tis.ot./min., ale zdá sa, že sa to zmenšuje, možno čoskoro odíde úplne, tj. v podstate všetky cvrčky, zatiaľ čo ja som na Corollu neustále dával nejaké handry, niečo hýbal atď.)

Pozastavenie (veľa sa o tom napísalo, nebudem to opakovať)

Vzhľad (páči sa mi vzhľad auta bez akýchkoľvek kompromisov)

Svetlo (konečne, svetlomety svietia tam, kde potrebujú, bez zbytočného skreslenia žiarovkami a nálepkami, plus hmlové svetlá osvetľujú cestu pred autom a blokujú prirodzené „slepé“ miesto pred nosom)

Za takmer 2 mesiace zimy nám okná ani raz nezamrzli

Vyhrievané sedadlá (možnosť, ktorú manažér nevtieravo neukladá, veľmi užitočná ráno, keď nastúpite do zamrznutého auta, vyhrieva sa takmer okamžite)

Samotné sedadlá sú mäkké a pohodlné (ktokoľvek píše o „drevených“ sedadlách, neverte im - klamú)

Kufor sa vždy zatvára na prvý raz bez námahy

Motor je dosť točivý, zvláštnosťou prevodovky je, že pri predbiehaní neprepína na najvyššia rýchlosť(ak jazdíte „tenisky na podlahu“, motor točí až 6,5 tis. ot./min.) - na diaľnici naozaj pomáha rýchle predbiehanie, s predbiehaním vo všeobecnosti neboli žiadne problémy

Pri jazde po veľmi prašnej ceste zostáva interiér čistý

No, nevýhody:

Dizajn predný nárazník a maska ​​chladiča nie je veľmi dobrá - vyzerá to ako zberač snehu a plásty sú príliš veľké (nárazník je IMHO trochu nízky, mohol by byť skosený, aj keď som sa ho nikdy nedotkol)

Tlačidlá a vypínače nie sú pekné a sú umiestnené na nezvyčajných miestach (aj keď na druhej strane „krása“ je subjektívny pojem a po mesiaci či dvoch už „krásu“ nevidíte – vidíte len funkčnosť a ich funkčnosť je normálne)

Nie je to krásna (ehm?) prístrojová doska (aj keď je to opäť subjektívna vec, čítal som jednu recenziu, kde vzhľad palubná doska bola jedným z určujúcich parametrov pri kúpe auta - človeku sa naozaj páčila), ale nezbiera prach a dá sa ľahko utrieť (tú „krásu“ si opäť prestanete všímať po mesiaci či dvoch od vlastníctva auta - zostáva len funkčnosť)

Volant je trochu ďaleko (treba buď upraviť dosah alebo „vysunúť“ volant v smere od volantu k vodičovi, vo všeobecnosti tak, aby bol samotný volant bližšie k vodičovi ako centrálny časť volantu)

Nie automatický režim zatváranie/otváranie okna vodiča

Oranžové podsvietenie prístrojovej dosky (preferujem biele alebo zelené)

Výkon motora 103 koní - ani tu, ani tam.. Dalo by sa 98 alebo 100 (poistenie by bolo menšie) alebo 120 - nie je také urážlivé preplatiť poistenie

Nedostal som očakávanú spotrebu (dúfal som v 8-9, ale v skutočnosti to bolo 10-11 litrov v meste)

Vo všeobecnosti je objektívnejších výhod viac.. A nevýhody sú väčšinou IMHO.. Vo všeobecnosti chcem povedať, čo väčšie auto pri používaní, tým viac pozitívnych emócií vyvoláva.