Počet vlastníkov elektrických vozidiel Nissan Leaf rastie z roka na rok, takže je veľmi dôležité poznať vlastnosti práce tejto revolučnej dopravy. Ak sa chystáte kúpiť elektrické auto alebo už to urobili, potom by ste sa mali zoznámiť s kde, ako a kedy potrebujete účtovať svoju elektrickú dopravu.

Takže, primárna vec, ktorú potrebujete pochopiť, je existencia troch typov nabíjania Nissan Leaf.

Úroveň 1 (140 voltov)

Nabíjanie Nissan Leaf prvá úroveň je vhodná pre tie elektrické autá, ktoré majú mALÉ SYSTÉMY Batérie, pretože je to najslabšia úroveň nabíjania. V zásade, na implementáciu úplného dobíjania auta v tomto prípade, je dostatok hodín, môžete tiež opustiť svoju dopravu, aby ste nabíjali celú noc.

Úroveň 2 (240 voltov)

Táto metóda je oveľa efektívnejšia pre prvú a nebude viesť k nadmerným problémom, pretože väčšina domácich spotrebičov funguje z 240 volt siete. V tomto prípade nabíjanie Nissan. Leaf, resp. Bude sa vykonávať dvakrát tak rýchlo a nebude vyžadovať nákup prídavného adaptéra - štandardný konektor je dosť dosť.

Rýchly poplatokDc

V tomto prípade sa použije trvalý prúd, názov "DC" znamená priamy prúd, ktorý je preložený ako trvalý prúd. Použitím priamy prúd znamená, že nebudete môcť účtovať vozidlá životné podmienkykde je platný iba striedavý prúd. V tejto situácii sa nabíjanie Nissan Leaf vykonáva s pomocou špeciálnych nabíjacích staníc, ktoré musia byť moderné skladby vybavené.

Treba povedať, že nabíjanie pomocou DC staníc je možné len s použitím špeciálnych adaptérov.

Všetky nabíjacie káble, ktoré sú dodávané s elektrokarmi, majú na jednej koncovej zástrčke s tromi zubami, je to konektor pre stroj. Počas spájania nabíjačka Preč automatická kontrola Celý reťazec na pravom uzemnení a dostatočnom prúde pre napájanie. Ak chcete uľahčiť, zariadenie má rôzne svetelné žiarovky, ktoré signalizujú určitú akciu.

Poplatok Nissan Leaf je najvhodnejší doma, ktorý robí väčšinu majiteľov jedinečného elektrokartu. Vďaka modernej dynamike pokroku môžete ľahko nainštalovať systém nabíjania domácností, ktorý nebude vyžadovať veľké peňažné náklady. Je rozumné nainštalovať takýto systém vo vašej vlastnej garáži, v extrémny prípad Pri vstupe do garáže alebo na parkovisku.

Nedávno sa náboj Nissan Leaf výrazne zlepšil. Okrem toho, elektromotív sám nissan list sa môže pochváliť veľké kilometre. To je naozaj jedinečné vozidloČo čoskoro bude môcť používať bezdrôtový nabíjací systém, ktorý mnohí majitelia vozidla určite ocenia.

Avšak, potom to bolo len oboznámené so svetom elektrických vozidiel na Ukrajine. Ale teraz sa nám podarilo žiť plný pracovný týždeň s elektrickým autom. Takže, môže elektrické auto vymeniť obvyklé auto v reálnom živote?

Štart: Shiver, Trepid, Kalkulačka ...

Skúška Nissan Leaf začal predtým, ako sa objaví samotné elektrické vozidlo. Najprv - beh pri práci pri hľadaní zásuvky a predlžovacieho kábla: kancelária na 3. poschodí, potrebujete 10-15-metrový kábel. Potom - koordinácia problémov s elektrikami a energiou: tak, aby nie je preťaženie siete a nie "napáliť" elektroinštalácie. Nakoniec - výber parkovacieho miesta: bližšie k oknu so zásuvkami. Nakoniec, v pondelok chodím do kancelárie Rollingovej spoločnosti BLS, kde čakám na svetlé (vo všetkých zmysloch) Nissan Leaf Electrocardial. A tu je to biele modré auto spojené s 220-vlákno-30-AMP nabíjaním. Rýchla kontrola, diskusia o otázkach, podpisovaní dokumentov, pristátie pre koleso. Na kilometrovom meradle - 130 km, hoci číslica "180" je na oknách. Budem však mať dosť: na ceste!

ExterneNissan.Leaf je len "rodinná hatchback": odborníci a tak pochopí, aký druh pokročilého modeluLeaf je vždy elektrický); A obyčajní ľudia nemusia strašiť extravagantné. Možno, že "experti" už mnoho, možno priťahoval svetlé "vloženia" - ale počas testu Autor sa odvolal autorovi s otázkami s tuctva ľudí, a na ceste z okien prechádzajúceho auta pokožka každú tretinu.

Avšak v dizajneNissan.Leaf Tam sú tiež vaše vlastné funkcie: nabíjanie hatcher v "výtok" kapoty, nízke zadný koniec... A tiež - to sú úzke výčnelky na hornej časti svetlometu a základne Čelné sklo: To sa robí na zlepšenie aerodynamiky a znížiť úroveň aerodynamického hluku, ktorý sa stal veľmi viditeľný v neprítomnosti tradičného zvuku motora.

Prvé kilometre za volantom Nissan Leaf Supom mysle: Auto ide dobre, cíti sa obvyklým triednym poklopom, počítadlo najazdených kilometrov všetky vypočítané všetko - čo znamená, že budem mať zaručenú sto "Ke-Me", keď prídem domov a dať auto na parkovisku. Ale len v prípade, je lepšie hľadať parkovanie so zásuvkou a možnosť nabíjania batérie. To je tiež druh testu: z troch parkovacích miest v blízkosti domu na dvoch odmietnutí argument "si vyberie dopravné zápchy, spálite elektroinštaláciu." Len na treťom parkovaní súhlasili s tým, že vložia elektrické auto na nočné nabíjanie: pre dvojité platenie parku a podliehajú vypnutiu elektrického vozidla, ak stráž zamrzne a bude ohrievač. Avšak - prvé myšlienky - dokonca s prihliadnutím na dvojitú platbu, na jazde na Nissan Leaf sa ukáže, že je porovnateľná za cenu denných výletov verejná doprava, nehovoriac o bežnom aute. Nie zlé…

Ale salónNissan.Leaf (Foto spoločnosti) - Toto je "Budúcnosť dnes": 3 displeje vrátane hlavnej senzory na centrálnej konzole; 2-podlažné spotrebiče s indikátorom energetiky "kruhy"; "Stromy" v ľavom rohu horných displejov; Neobvyklý volič režimu pohybu ...

Áno, a bol som účtovaný hlavne v práci: Riaditeľstvo a kolegovia ocenili ťažký experiment a v každom smere prispeli. Uviedli tiež prvú cestujúci test Nissan Leaf: Jeden Pervasi, druhá výstava. Mimochodom, je dostatok miesta v kabíne dosť pre 4 osoby: strecha je vysoká, vzdialenosť pre kolená je dostatočná. Hlavnými komentármi sú vysoké poschodie (v dôsledku spodnej časti dna), ktoré upínajú miesto na nohy a veľký centrálny tunel, ktorý zasahuje do strednej sedoky zozadu.

Kolega Max Spivak je 181 cm rastu, 90 kg hmotnosti, objemová bunda bunda. Necíti sa však ticho na zadnom sedadleNissan.Leaf: Miesta pre kolená a nad hlavou je dosť, dvere otvorené a otvorenie je veľké - celkom rodinné auto!

Zvláštnosť zadnej strany kabíny je vysoká podlaha a centrálny tunel, ktorý zasahuje trochu, ale nie kritické. Ale stojí za to venovať pozornosť iným nim. Napríklad všetky sedadlá (a predné a zadné) testNissan.List bol vybavený vykurovaním: Ukazuje sa, že je zreteľne ekonomickejšie ako obvyklé vykurovanie kabíny o problematike nákladov na energiu. Okrem toho sú sedadlá pokryté špeciálnou handričkou, ktorá dáva pocit tepla. Dva príklady špecifických riešení, ktoré sa vyžaduje, aby sa elektrokarovali

Kvôli improvizovanej 2 hodiny nissan test Leaf nemal čas plne nabiť: Išiel som z práce, ktorý som mal len 102 km na zariadeniach; A pred sebou - večerné a ranné pohony 35 km. Takže ...

Volič "boxy" - v režime "B" (brzda) pre maximálnu obnovu energie; Na volante - kliknite na tlačidlo "ECO" pre maximálnu starostlivú spotrebu nabitia, s pedálmi, ktorým sa plynulo apeluje hladko. Večer nebol príliš teplý (a ja som jazdil bez ohrievača, pretože to jesť 6-8% poplatku), ale nie príliš "korok" a bez dažďa. Výsledkom je, že prvých 15-16 km trasy, ktorý som išiel na 10 km na merači vzdialenosti! Ďalší segment je asi 15-17 km - tiež trvalo 10 km. V dôsledku parkoviska som išiel s zvyškom behu 82 km, ktorý spotreboval "v pult" asi 20 km a skutočne prechádzal viac ako 30 km - vynikajúce! Bezpečnostná stráž je len štandardný poplatok, žiadne poplatky v noci, čaká na druhý deň ráno.

Výber voliča režimu jazdy: Stlačením tlačidla - Režim parkovania; Ľavý a zadný pohyb - Ride režimD (dopredu, malé oživenie); Re-hnutie do režimu ľavého a dozaduB (dopredu, intenzívne vymáhanie); Režim vľavo a dopreduR ( zvrátiť); Ľavý pohybN ( neutrálny prenos). Je vhodné používať, zvyknúť si na rýchlo, najčastejšie som cestoval v "B », akumulovať energiu na zostupoch. Napríklad jemný zostup na Taras Shevchenko Boulevard na námestí víťazstva dáva + 2-3 km; Rovnaká suma pridáva krátku, ale strmý zostup Eleny Teligi; Dokonca aj malé zostupy na križovatke s mostom môže "dať" + 1 km beh.

Najčastejšie som išiel v režime« Eco.", Ktorý je aktivovaný pomocou tlačidla na volante: reproduktory v pokojnom jeseň Kyjev je dosť, a najazdené kilometrov je viac. Banda režimov "B +.ECO "Ukazuje sa, že je to najekonomickejšie pre jazdu: hladko sa zrýchľuje, kedykoľvek je to možné, zbierame energiu na zostupoch

Deň začal s hmlou a rovnaký 82 km na meter ako včera. Záležitosti a cestovanie sú trochu, takže som pravidelne som umožnil zahrnúť "sporák" áno, aby som išiel ako obvykle - tak príjemnejšie v každom zmysle. Koniec koncov, okrem tepla, ktorý prichádza okamžite po zahrnutí zahrievania, a nie ako ICH sa zahrieva, elektrokar Nissan Leaf bol spokojný s mimoriadnym ACUME: Vyhral som všetky "semafory" s porovnateľnými automobilmi C triedy C. Koniec koncov, nechať elektromotor Nissan Leaf Elektromotor vyvinúť iba 109 hp, ale jeho krútiaci moment 280 nm je k dispozícii doslova z prvého obratu. Maximálne zrýchlenie na začiatku, dobrý reproduktor Na cestách - a Nissan Leaf sa už nezdá nie je elektrická zelenina, ale stroj s nastaveniami "Vyhrievaná" Hatchback!

Laktika vo forme tepla a dynamiky, áno plus malá odchýlka od trasy na potrebných záležitostiach, ma stála skladom energie. Prekonávanie Celkovo v dopoludňajších hodinách asi 35 km som prišiel pracovať s mŕtvicou asi 30 km (22% poplatku za AKB) proti 80 km na začiatku. Celkový elektrokar "jedol" 1,5-krát viac, než spočiatku sľúbil. Všetky otázky boli vyriešené ráno, deň sľúbil, že bude pokojnejší - preto som nechcel panike, keď som videl, že doba náboja 100% batérie by bola 10 hodín. " Napriek desivému číslice, z minulých materiálov to bolo už známe, že elektroky sa zvyčajne nabíjajú rýchlejšie ako vypočítané: Koniec koncov, prázdna batéria využíva náboj a prvý "+ 40%" sa dostanú oveľa rýchlejšie ako ďalšie "+ 40%".

Odhadovaný čas nabíjania (3 kW) - 10 hodín! Tí. V priemere 10 km za 1 hodinu (mŕtvica 28 km, je potrebné účtovať až 130 km). Ale skutočne sa elektrokar predbieha asi 2-3 hodiny: Mám takmer plné (120-130 km zdvih) nabíjať asi 7-8 hodín. Ak používate výkonný 6-valcový nabíjačku (od $ 600), cenovo dostupné a na Ukrajine, potom môže byť elektrokarová nabitá

Len nie na preťaženie vedenia, ale nevypínali elektrinu, ako to bolo posledné "fan zimné" ...

Osmell: plynový plyn a dopredu!

Nebojte sa, všetko skončilo dobre: \u200b\u200bpre 8 pracovných hodín - takmer úplný poplatok a viac ako 120 km otočením mŕtvice. PLUS Dokonca aj vyhrievaný salón: Nastavím klimatizáciu s časovačom na správny čas cesty - zapol, vytiahol prúd z výstupu, a nie z batérie a interiér bol načítaný na pohodlnú teplotu.

Problém bol len prší. A, ako sa ukázalo, dopravná zápcha. Nie, nie, Nissan Leaf nestráca "palivo" v dopravných zápchách, ako sa to deje v aute s obyčajnými DVS. Ale dopravná zápcha bola zadržaná na jednej stránke a oneskorenie sa muselo prechádzať na druhú. Večer. V daždi. Na slabo osvetlenom moste. V dôsledku toho som musel ísť rýchlo, veľmi rýchlo; Ale ako rýchlo som to pochopil, len pri pohľade na rýchlomer. Ticho a mier v Nissanovom Leaf, odhalíme pocit rýchlosti. A vďaka nízkej polohenej ťažkej batérie, elektrické auto doslova lisuje na zem, ktorá pridá stabilitu. Prekonanie tradičného večera 30-35 km, som sa vrátil domov s mŕtvicou 86 km: Elektrické auto "jedené" viac ako vypočítaný beh, ktorý je vysvetlený dielom vysielania, svetlometov, vykurovanie kabíny a potreby Ponáhľajte sa na jednom z grafov.

Nasledujúci deň začal tradičnými kongenermi, ale potom som našiel čas, aby som mierne "dohonil" pre vašu obľúbenú navíjaciu cestu. Potom - malá pasáž "jediným autobahn na Ukrajine", kde Nissan Leaf skóroval 110-120 km / h na rýchlomere ( maximálna rýchlosť 145-155 km / h V závislosti od verzie), Avšak, zároveň som začal rýchlo stráviť náboj batérie. Nakoniec - niekoľko aktívnych sa opäť začne a opäť prekvapil susedov v toku.

Zrýchlenie - indikátory bieleho kruhu prechádzajúce vpravo (zóna spotreby energie); Brzdové čerstvé svetlá - Ukazovatele beží doľava (Energy Recovery Zone). Mimochodom, stlačením brzdového pedálu nie je len spúšťaním brzdové čeľuste, ale aj elektrokarský signál: "Môžete brzdiť viac aktívnej." Napríklad na jednej cesteNissan.Leaf môže obsahovať obnovu s intenzitou v 1 "kruhoch" (režim jazdyD), v 2-3 "hrnček" (režim jazdyB) a dokonca aj v 4 "hrnček" (režim jazdyB a jemne stlačte brzdový pedál). Samozrejme, "kruhy" - nie najvhodnejšia jednotka merania, ale sú transformované na reálne kilometre

A tu je horný displej pre vodiča: rýchlosť, čas, teplota a ... lesných stromov v ľavom rohu! Vyzerá to na detskú, ale funguje to: čím viac a opatrne pôjdete - tým viac stromov "rastie". V takýchto deťoch a naivných plesní celú esenciuNissan.LEAF: Elektrické auto je veľmi pokročilé, ale snaží sa vystrašiť technológie, ale povedzte osobe o nich v jednoduchom a zrozumiteľnej forme. Spoločné pocity zo salónu - "Kozmická loď": Ale to nevystrašuje a fascinuje

Ale Nissan Leaf môže ísť rýchlo! Áno, volant je ľahký a "dlhý" v počte otáčok; Áno, suspenzia je nakonfigurovaná na pohodlie a spotrebu energie; Áno, je ťažké predpovedať dvojité brzdenie (regenerácia a bežné brzdy, plus prechodné režimy). Ale ťažká batéria v dne, dlhá koleso, Veľký krútiaci moment robí vaše podnikanie: Elektrické auto je smiešne, spoľahlivé, sebavedomé.

Posledné dni som sa potopil rôzne režimy. V prípade, ktorý - zmrazil, ale na pobreží a jazdil viac; Ak je to možné, išiel som na radosť, dynamicky a teplú. Chápané v pokročilom multimediálnom systéme s dotykovým displejom: tu a rádio s CD prehrávačom; a pripojenie smartfónu cez Bluetooth; a nepracovná navigácia (iba nás a Kanada, "alter" môže byť na vlastnom nebezpečenstve a riziku bez záruk); A dokonca aj hlasové ovládanie v blízkosti funkcií.

Centrálna konzola je kráľovstvo lesklého plastu a veľký dotykový displej: tu a audio systém, a pripojenie smartfónu a na palube, a oveľa viac. Pre všetky "Elektrické funkcie" je tlačidlo "Nula.Emisie. Jednou z najzaujímavejších možností je prezeranie spotreby energie: je možné vyhodnotiť, koľko "jedenie" elektromotor, klimatizácia ("keď je povolená klíma bude -2 km beh"), iné systémy. Navigácia je zaznamenaná na pamäťovej karte, ktorá je nainštalovaná v zásuvke pod skladacím displejom. Tu je navigácia len Spojených štátov a Kanady. A bez navigácie - nie je príležitosť naučiť sa okamžité obvinenia z dobíjania na Ukrajine, musíte použiť aplikáciu tretej strany na smartfóne alebo tabletu. Stručne povedané, dobrá ukrajinská navigácia je tu dvojnásobne dôležitá ...

Ale najvyšším záujmom bol systém na kontrolu spotreby energie. Môžete napríklad vysledovať spotrebu energie nedávno a vzdialenosť behu o 1 kWh, alebo zistiť, koľko rôznych ďalších spotrebiteľov. Ďalšou zaujímavou možnosťou je uvedená klimatizácia s časovačom: je naprogramovaná v určitom čase odchodu na predhriatie alebo chladenie kabíny. Okrem toho, v príslušnom menu môžete nastaviť prioritu skutočnosti, že je dôležitejšie: nabíjať batériu na 100% okrem "klimatických" alebo stále zapnúť klimatizáciu, aj keď batéria nebude úplne nabitá čas. Podobný časovač je tiež spustiť nabíjanie batérie: Môžete nastaviť čas na spustenie poplatku uprostred noci, keď sa zníži tarifa elektriny.

A tu je klimatický časovač: Nastavte čas odchodu, dni prevádzky, požadovanú teplotu; Môžete si tiež vybrať, čo je dôležitejšie - teplý salón alebo úplne nabite batériu

Zaujímavé sú aj špecifické systémy elektrokarov. Takže na ochranu pred krádežou nabíjačka K dispozícii je vstavaný zámok na blokovanie zástrčky v výtoke vozidla. Tento zámok je ovládaný pomocou tlačidla pod kolesom: priemerná poloha - zámok je otvorený; Poloha "zámok" - zámok je zatvorený; Poloha "AUTO" - Blokovanie práce spolu s centrálny hrad. Pohodlne! Podobná maličkosť ukazuje, koľko práca naviac Musel som robiť tvorcov električka Nissan. List. Koniec koncov, masové elektrické auto je skutočným prevratom vo svete automobilov!

Riadiace tlačidlo Uzamknutie zámku pre nabíjačku. Neďaleko - otváranie tlačidla nabíjania trik v nose auta. V tomto riadku - a tlačidlo posilňovania na. Z vyššie uvedených 4 tlačidiel (malé námestie) - slúžia na ovládanie displeja pred vodičom: zobraziť percento nabíjania batérie (podobne ako dodávka paliva), spotreba energie v ceste (podobné spotrebe paliva L / 100 km), vstup Nastavenia menu atď.

A tu je poklop na nabíjanie: podsvietenie, skladanie červeného veka. Upozorňujeme, že tu je len jeden konektor nabíjania; Neexistuje veľký konektor pre zrýchlené "30-minútové nabíjanie". Hovorí sa, že tak ešte lepšie: rýchly 30-minútový nabíjanie Noste ACB. V každom prípade je potrebné byť pripravení znížiť kontajner a beh: Existujú už štatistiky, ktoré novéNissan.Leaf môže prejsť 180-200-250 km; 1-2 rokNissan.Leaf sú pripravené na spustenie 150-180 km; 3-ročnýNissan.Leaf môže riadiť 130-150 km. Všetko závisí od podmienok prevádzky ...

Moja rodina, ktorá bude otestovať všetky autá, zhrnul ich výsledky:

"ElektroCar je, samozrejme, zaujímavé; Rovný, dotkol sa budúcnosti. Ale ísť každé ráno v zime, pozrite sa na pult zdvihu a vybrať - alebo rýchlosť, alebo najazdených kilometrov, alebo rádio, alebo teplé - je to, aby to mierne, nie príliš pekné. "

Stanovisko obyčajných ľudí, ktorí jednoducho chcú jazdiť vo svojich záležitostiach, ale tento "stanovisko stanoviska" má veľký význam. A môj názor je nasledovné ...

Závery: Existuje nejaký život s elektrickým autom?

Pred odpoveďou hlavná otázka Články, poďme zhrnúť niektoré predbežné výsledky:

1. Test podporoval NISSAN LEAF skutočne jazdí na toľko, keď sa počet najazdených kilometrov domnieva; Je celkom možné počítať 130 km zdvih. Nový NISSAN LEAF by mal prejsť ešte viac - reálne 180-200 km.
2. Ak je to žiaduce, auto jazdí veľmi veselo! Dobré pretaktovanieEnergeticky intenzívna "hustá" suspenzia, ANKB v spodnej časti lisuje auto na zem. Zároveň Čas nissan Leaf je pohodlný: je tak tichý, že vyrastá pocit rýchlosti; Veľký rázvor a "Chubby" kolesá prispievajú k mäkkej jazde. Jediná vážna poznámka sa týka brzdenia: inhibuje alebo elektromotor, alebo vložky, alebo spolu; podať prechodné procesy; \\ T Stručne povedané, musíte si zvyknúť.
3. Modlite sa s nastaveniami, ovládal som elektrokar v režime ECO Ride av režime prenosu "B" (brzda). Pre pravidelnú mestskú jazdu, kde mnoho semaforov a dopravných zápchov, dostatočná dynamika a hladkosť v režime ECO. Brzdčenie vám umožňuje hromadiť energiu pre nové kilometre. Môj najlepší výsledok Zostavené "+3 km" na merači najazdených kilometrov.
4. Vzdialenosť kilometrov môže byť zvýšená aj zníženie svojich činností. Ako test ukázal, môžete jazdiť hladko a bez zahrievania, ale prejsť na + 30-50% viac sľúbených! A môžete ísť dynamicky, rýchlo, s maximálnou spotrebu energie (vykurovanie, svetlomety, vysielania, rádio, bez obnovenia) - a prejsť v "Real 1 kilometer režim pre 1,5 km s meradlom."

V skutočnosti situácia s titulnou fotografiou na začiatku článku, kde sa vozidlo vytlačíme, nikdy -Nissan.Leaf nikdy zlyhal, pokiaľ ide o zásoby mŕtvice! Pre elektrokar je ďalšia situácia charakteristická: ideme do teplého oblečenia - pretože nechcem minúť rezervu zdvihu na vykurovanie kabíny; Neustále si pamätajte na nabíjanie - na nočnom parkovisku, na parkovisku v blízkosti kancelárie, hľadáme zásuvku v obchodaku ...

A teraz moja odpoveď na otázku, za to, čo sa test vykonal: je nejaký život s elektrickým autom?

Ak považujeme Nissan Leaf ako jediné univerzálne autoAk neexistuje možnosť neustáleho dobíjania v práci a / alebo doma, "nie".

Poviem však áno. Koniec koncov, na jednej strane elektrické auto vyžaduje myslenie a pohyb: nájsť zásuvky v parkovaní; prispôsobiť klimatizáciu; vypočítať trasu. Ale na druhej strane elektrokar skutočne nahrádza auto v každodenných mestských vlakoch - a to je s účtom pre elektrinu porovnateľnú s prietokom 1L / 100 km! Nemenej dôležité je, že Electrocar Nissan Leaf Electrocar je príkladom pokroku, a už nie "niekde tam na výstave vo vzdialenej krajine", ale teraz, na nádvorí susedného domu alebo na parkovisku najbližšieho kancelárskeho centra . Ak to nebolo pre "pokrok prostredníctvom problémov", potom by sme dnes chodili na koni na koni.

Pre tento týždeň som bežal na problémy, ktoré nazývajú Nissan Leaf. Ale našiel som spôsob, ako ich vyriešiť: nabíjanie, teplo, rezervný zdvih. Toto nie je otázka NISSAN LEAF, je to otázka konkrétnej osoby: pripravená alebo nie prerušiť stereotypy na budúcnosť a pokrok. Skúsil som. Bolo to ťažké. Zdá sa, že to bolo možné.

Scenáre pre elektrokar: Tri Life Nissan Leaf

Tak som hovoril o mojich dojmoch o Nissanovom Leaf a mojom reálnom živote s elektrickým autom. Našli sme tiež viac skutočné príklady Použitie elektrického vozidla v reálnom živote: na Ukrajine av USA, "súkromne" a spoločnosti. Každý príklad otvoril niečo nové, nezvyčajné, dôležité. Takže ...

Nissan Leaf na pokladni

Stanislav Lutskovich, cEO požičanie auta BLS.

Naša spoločnosť bola každoročne 8-ročná, každý rok slúžime viac ako 1 000 objednávok po celej Ukrajine. Myšlienka dopĺňania flotily elektrických vozidiel vznikla po jednom z našich kamarátov nás urobila testovaciu jazdu nového nissanového listu a navikali nás s touto myšlienkou. Predtým sa nikto nezaujíma o prenájom elektrických vozidiel; Boli sme prvý, kto spustil službu prenájmu elektrokarbers naraz v dvoch mestách: Kyjev a Odessa.

Prvá skúsenosť bola veľmi úspešná! Dnes je nakladanie všetkých elektrokarberov 75-80%, čo je výrazne vyššie ako načítanie podobnej triedy automobilov s tradičnými motormi. Dnes v Kyjeve, Odessa, Ľvov Využívame 6 elektromobilov: jeden TESLA MODEL S a päť Nissan Leaf 2013-2015 G.V. S cievkou 120-180 km. Celkovo 6 elektrokarov počas 3 mesiacov išiel viac ako 50 000 km - žiadne problémy! Jediná poznámka je fronta pre elektrické požičovňa áut. Údržba NISSAN LEAF sa vykonáva na oficiálnej službe. predajca nissan. Standard MOT je jedno meno: v skutočnosti len diagnóza podvozku, skontrolujte auto, nahradenie filtra kabíny. Sklad náhradných dielov a "spotrebný materiál" je veľký, často dokonca majú údaje o telo. Stručný, pevný prínos a úspory. Vrátane pre zákazníkov - neexistuje spotreba paliva. Zároveň sme odovzdali Nissan Leaf na prenájom za cenu obvyklého porovnateľného hatchback, napríklad VW GOLF.

Dnes sa už presunujeme z prenájmu elektrických vozidiel na predaj. Preto bola vytvorená dcérska spoločnosť ECO CARS, s ktorou pracujeme v úzkom partnerstve. Už teraz ponúkame podiel na potenciálnych kupujúcich Nissan Leaf: Vezmite elektrické auto na 3-dňových nájomných; Ak sa mi auto páčilo a rozhodol sa ho kúpiť - potom kompenzujeme náklady na prenájom. V skutočnosti, klient nielen autopožičovne, ale aj zadarmo dlhá skúšobná jazda, počas ktorého to môže pochopiť, Nissan Leaf príde alebo nie. Výsledkom je, že rast predaja priamo závisí od našich aktivít: pomerne niekoľko ľudí, ktorí vyskúšali Nissan Leaf na pokladni, potom sa rozhodli kúpiť elektrické auto pre seba.

Na ten istý účel často vykonávame úvodné testovacie pohony cez víkend. Pracujeme na vývoji siete nabíjacích staníc. Napríklad do konca roka otvoríme viac ako tucet nabíjacích staníc. A plány na budúci rok sú 100 nabíjacích staníc na Ukrajine. Okrem toho je možné použiť výkonné nabíjacie stanice 6-8 kW - s nimi Nissan Leaf je úplne nabitý 3,5 hodiny namiesto 7 hodín pri nabíjaní z normálnej zásuvky. Túto stanicu stojí od $ 600, čo ho robí cenovo dostupným a súkromným kupujúcim na inštaláciu v blízkosti domu, v kancelárii, na parkovanie.

Napokon, naša najnovšia myšlienka je prepojiť predaj elektromobilov s prenájmom áut z BLS, ktorý rieši problém diaľkového jazdy. Teraz sa vypracuje program špeciálnych podmienok lízingu. bežné auto Pre kupujúcich elektrokarbers Nissan Leaf. Výsledkom je, že osoba bude môcť každý deň v meste jazdiť na elektrokere av prípade potreby dlhá cesta sa uberie auto na BLS. Ako dlho, za akú cenu, aký model, možno zadarmo - teraz vypracujeme tieto otázky. Ale myšlienka je už tam a s zdrojmi BLS, úplne rieši problém dlhé výlety Pre majiteľov elektrokarodárov Nissan Leaf.

Nissan Leaf v USA

Stanislav Petrovsky, súkromný vlastník elektrokarov v USA

V našej rodine sa uvoľnilo Nissan Leaf 2011 asi pred šiestimi mesiacmi. Vybrali si elektrické auto za inovatívny nápad - doslova zmení svet hore nohami! Niekto sa pre niekoho zjaví, ale to bola skutočná výzva pre pravidlá a tradície.

A tiež si vybral elektrické auto, aby sa ukončilo týždenné výdavky benzínu. Aj keď sa domnievame, že domovský účet pre elektrickú energiu vzrástol o 15-20%, potom kvôli ukladaniu peňazí palivo Nissan. Leaf stále prekrýva mesačné platby na úver o 70%!

Teraz o praxi. Keď sme si vzali tento 4-ročný Nissan Leaf dva divízie na stupnici "Života" batérie už opustila: teraz skutočná rezervácia približne 60-70 míľ (100-110 km) na jednom v maximálnom deklarovanom behu 80 míľ (130 km) pre naše modely. Okrem toho, rezerva zdvihu závisí od mnohých faktorov a teplota je jedným z nich: je lepšie nastaviť časovač kontroly klimatizácie pre predplatné chladenie alebo vykurovanie kabíny.

Elektrické auto je väčšinou účtované doma každú noc, keď je tarifa elektriny nižšia; Ak chcete aktivovať nabíjanie v noci, je vhodný vlastný časovač. Nainštalujeme sa v garáži alebo v blízkosti garáže, kde bola nainštalovaná nabíjacia stanica (zavolajme to "stupeň 2") o 220 voltov a asi 30-35 ampry. V tomto prípade sa Nissan Leaf účtuje úplne za 3-4 hodiny. Koniec koncov, v USA má obvyklá sieť napätie iba 110 voltov a normálne nabíjanie (Analogicky, to je "Stage 1") zo siete môže vyžadovať až 24 hodín!

Stanice rýchlych 30 minút nabíjania (podľa analógií - to je "etapa 3") v našom malom meste sme nenašli, ale napríklad v Kalifornii existuje mnoho takýchto staníc. V skutočnosti to všetko závisí od konkrétneho stavu: Máme 5-6 staníc nabíjania "Stage 2", aj miestni ľudia môžu označiť svoje domáce stanice v mobilných aplikáciách bežné použitie - Preto sa táto infraštruktúra vyvíja.

V čase nákupu elektrického auta na jeho kilometrov, tam bolo 20 tisíc míľ (32 tisíc km), sme už išli 7 tisíc míľ (11 tisíc km) - žiadne komentáre: Žiadny olej, nie je potrebné zmeniť žiadne sviečky; Tradičné, potom auto, podľa môjho názoru, nie je naozaj - skontrolujte iba pozastavenie a brzdové doštičky.

Mám rád pretaktovanie, zrýchlenie elektrického vozidla. Rád manévrovateľnosť dobré vybavenie, Pokročilý multimediálny systém. Minus len jeden - ste obmedzený kilometrom, a ak potrebujete účtovať - \u200b\u200bpotom musíte čakať dlho. V nových modeloch 100 míľ by mala byť situácia lepšia.

Ale je tu jeden obrovský plus, ktorý prekryje všetky minúty: Páči sa mi myšlienka čiastočne dokončiť s olejom a nie je na ňom závislá; Myšlienka pomôcť prostredie - V Nissan Leaf, dokonca urobil hodnotiacu tabuľku, na ktorej môžete sledovať počet "uložených" stromov.

Môj výsledok je jednoduchý. V našej rodine sa nachádza druhé auto s bežným motorom - pre dlhé cesty. Ale naozaj, Nissan Leaf ukázal, že budúcnosť elektromobilov a uvidíme ich viac a viac. Odporúčam Nissan Leaf všetkým, ktorí chceš ušetriť na výletoch, chce zdôrazniť svoj charakter "EKO-FRITY", a je pripravený plánovať svoje cesty s mysľou.

Nissan Leaf v Kyjeve

Igor Tymošenková, súkromné \u200b\u200bpoužitie Nissan Leaf v Kyjeve

Mám uvoľnenie Nissan Leaf 2013 s dobrou úplnou sada: K dispozícii sú kruhové recenzie kamery, audio System Bose., atď. Bolo to jeden z faktorov na výber elektromobilov pred pár mesiacmi: inovatívne a dobre vybavené vozidlo, ktoré nespotrebuje palivo, za cenu DVS spolužiakmi porovnateľného roka a konfigurácie.

Potrebujem auto, riadil som veľa v Kyjeve. Body nabíjania sú v parkovaní v blízkosti domu a v práci - musel som len rozvíjať zvyk pripojiť nissan list do vývodu zakaždým počas parkovania. Avšak, elektrické auto zlyhalo - vždy dosť mŕtvice. Ale tam bol prípad, keď nová ochranná kryt na parkovisku na nevedomosti vypnutá elektrokarka zo zásuvky: Dobré, poplatok bol dosť na prácu - tam a "Doplňte". Vo slovnom, niekedy koordinácii a riešení všetkých otázok pred fungovaním elektrického vozidla.

A to je napriek tomu, že idem dynamicky, s konštantným vykurovaním alebo klimatizáciou. Mileguard counter zvyčajne vydáva zdvih 120-130 km s plnou nabitou batériou (ako ukázalo test pre profilovú stanicu, batéria stratila 16% kapacity na 2 roky). Často sa zameriavam na ukazovateľ účtu: 1% poplatok je 1 km beh. Celkom máme 100 km najazdených kilometrov za akýchkoľvek jazdných podmienok. A zriedka používam režim "ECO", ale v "Box" režim "B" je takmer vždy povolený: Zbieram ďalších 1-2-3 km na každom zostupu.

Že v aute sa mi to naozaj páčilo - je to dobrá dynamika na "mestských" rýchlostiach; Pohodlné a energeticky náročné pozastavenie. No, už spomínané multimediálne systémy: Dotykový displej, telefonické pripojenie, "Rozšírené" Rádio pásky Recorder, Kruhové prehľadové kamery, prispôsobiteľné klimatizačné ovládanie atď.

Zo mínusov, zaznamenávam časté zahmlievanie okuliarov, najmä čelného skla, malý počet najazdených kilometrov na jeden náboj - ste zvyknutí na takmer voľné výlety, tiež chcem. Tiež mínus v malom počte nabíjacích staníc v Kyjeve, ale toto je mínus už nie je list-A, ale rozvoj infraštruktúry mesta. Dúfam, že sa časom zmení.

Tri generácie v jednom tele

Elektrické auto Nissan Leaf začalo len v roku 2010, ale už prežil niekoľko základných aktualizácií: sotva viditeľné externé zmeny v kardinálovej zmene plnenia vo vnútri, čo ovplyvnilo maximálne najazdené kilometrov. Takže ...

Prvá generácia nissanového listu bola vybavená 109-silným elektromotorom 80-kilodát (280 nm) a lítium-ión s batériou o 24 kWh. Nabíjacie konektory boli inštalované pod predné veko, ale nabíjačka bola blízko zadných kolies, v lúča medzi trupom a interiérom. Teda batožinový priestor Na 330 litrov Elektrické auto sa zrýchli na 100 km / h za 11,9 sekundy a riadil 160-200 km. Presná hodnota maximálny beh závisí od spôsobu merania a skúšobných podmienok: podľa najvyhľadávanejších cykle EPA LA4 (USA) môže elektrické auto riadiť 100 míľ alebo 160 km; Najkrajší japonský obtok JC08 dal asi 200 km; Európsky cyklus NEDC v strede - 175 km.

Toto je schémaNissan.Prvá generácia list: venujte pozornosť umiestneniu nabíjacej jednotky nabíjateľná batéria: S jeho prevodom pod kapotou a posunutím bolo možné zvýšenie objemu trupu

Na konci roka 2012 bol preukázaný Nissan Leaf 2013 mg, ktorý bol na našom teste. S minimálnym externé zmeny (iné farby tela, kolesové disky, tmavý salón) V elektrickom vozidle bola takmer revolúcia. Po prvé, ďalší elektromotor bol použitý v bloku s meničom a nabíjačkou: Teraz sa všetko zhromažďuje pod kapotou. Toto, zase, povolené odstrániť dôraz na stenu, ktorý je opísaný vyššie pre zadné sedadlá A mierne zvýšiť objem trupu - až 370 litrov. Plus zmenil vykurovací systém plus najlepšiu efektivitu obnovy plus reliéf celého elektrického vozidla. V dôsledku toho, podľa cyklu JC08, takýto list môže prejsť až 228 km za ideálnych podmienok. Európske a americké meratelia boli tvrdšie - to je miesto, kde 180 km beh na sklenených skúšobných vozidlách (a dokonca aj pre nový AKB).

SkúškaNissan.Leaf bol prepustený v roku 2013 - má viac konvertora a nabíjačku v jednom bloku zhora nad motorom ...

... a za zadnými sedadlami nie je žiadny jumper za zadnými sedadlami, vďaka ktorému nielen zvýšili objem trupu, ale stal sa pohodlnejšie preložiť chrbát na prepravu veľkých vecí

Nakoniec, súčasnosť na jeseň bola oznámená o nových modifikáciách existujúci model NISSAN LEAF, hoci sa už testovalo ďalšie generácie. Takže Nissan Leaf 2016 mg prijal iný nová farba Telo, mierne modifikované svetlomety a emblémy, iná anténa na streche a aktualizovaný multimediálny systém - v slove, uznáva len odborníka. Avšak pod sedadlom môže byť častejšia batéria: 30 kWh namiesto 24 kWh. A to podľa Nissanových výpočtov sa zvýši podľa nedc cyklu.

Posledná globálna aktualizáciaNissan.Leaf sľubuje rezervu zdvihu až 250 km

Ale podľa ustanovení USA budú najazdené najazdené kilometrové (170-200 km); Áno, očakáva sa, že zväčšená batéria bude k dispozícii ako platená možnosť alebo v určitej konfigurácii. Avšak, túžba Nissan na zlepšenie chvályhodného listu.

Elektromobilový trh na Ukrajine: Nissan Leaf a ďalšie

Tento rok sa v tom istom roku stal prielomom pre elektrické vozidlá na Ukrajine: Podľa výsledkov 10 mesiacov 2015 sa na Ukrajine predávalo 384 elektrických vozidiel: rast tržieb predstavoval + 550%! Ide o počet celkových predaja nových a použitých elektrických vozidiel.

Dve najobľúbenejšie elektrokary - Nissan Leaf a Tesla Model S. a štatistiky predaja iba nových elektrických vozidiel - 38 kópií Nissan Leaf a 28 elektrika Tesla Model S: t.j. NISSAN LEAF sa používa hlavne, berúc do úvahy peniaze na nákup a prevádzku; A model TESLA S - ako nové stavové auto.

Ale aj s takýmito číslicami pre predaj nových elektrokarbers na 10 mesiacov od roku 2015 je veľa zaujímavých vecí: Nissan list vo svojej triede obísť predaj Volvo V40, Honda Civic., AUDI A3; Tesla Model Bypassoned Porsche Panamera, AUDI A7, JAGUAR XF predaj.

DrahýTeslaModelS úspešne súťaží slávne značky a prémiové modely - a často vyhrávajú "bitku peňaženky"

Použitý 2-3-ročný Nissan Leaf dnes na Ukrajine je možné kúpiť za 15-20 tisíc dolárov, čo s prihliadnutím na zaujímavé vybavenie - dotykový displej, klimatizácia, "Automatic" - to vyzerá celkom porovnateľné s cenami tradičnej hatchbackej triedy C v podobnej konfigurácii. Treba však mať na pamäti, že s nízkou cenou, kupujúci dostane a mierne zastarané technológie (pozri bloku vyššie) a mierne opotrebovaná batéria, ktorá už stratila časť svojej kapacity (mínus 10-20% kapacity pre 2- \\ t 3 roky) - to je odpoveď, prečo test Nissan Leaf mohol riadiť skutočné 130 km namiesto dokonalého sľúbeného 180 km.

Absolútne nový Nissan. Leaf, a dokonca aktualizovaná verzia Na rok 2016 mg s výžitskou rezervou až 250 km, na predaj. Ale "pod objednávkou" a za cenu asi 38-40 dolárov. Nie je prekvapujúce, že väčšina elektromotorov predala Nissan Leaf Stále používaný - približne 90% z celkového počtu listov. Ale sú dnes a ocitnú sa prví majitelia nadšencov, podporujú myšlienku elektrokarov na Ukrajine.

Yevgeny Mudzhiri zdieľa svoje dojmy o používaní elektrického vozidla Nissan Leaf na stránkach publikácie AutoGears.com.ua.

Aké ťažkosti čelia majitelia elektrických vozidiel? Aké sú bane v každodennom používaní elektrické auto? Pre to, čo "čipy" v elektrokere môžu byť opustené z používania bežného auta s spaľovacím motorom?

Snažil som sa odpovedať na všetky tieto otázky, predovšetkým - pre seba. A preto návrh Alexander Kravtsov si ponechá ponuku elektrokarov, riaditeľ elektrokarov, sa na niekoľko dní vo formáte "kľúč" vymenila autá.

Mám za chrbtom - ročné skúsenosti v kolese (od roku 2000) a desiatky redakčných testovacích diskov (od roku 2008). Strach, aby sedel za volantom niekoho iného auto chýba ako koncept.

Myslel som, že posledný utorok. Bolo to veľmi hlúpe. Po prvé, moja Honda Jazz Po tankovaní "na dokončenie" zriedka zobrazuje otočenie menšie ako 600 km. Ihneď mi dávam auto najlepší prípad Bude pripravený na to, aby ma 150 km a potom "pozeral na zásuvku".

Po druhé, musel som prežiť dve "výzvy": vziať domov mimo mesta a dať tam elektrické vozidlo na nočnú čerpaciu stanicu. Ale, keď ma varovali v motorickej show elektrokarov, všetky tieto obavy prechádzajú po prvej nočnej nabíjaní - keď pochopíte, čo batéria nabitá, a ísť do práce a stačí.

Cestoval som na elektromotive Nissan Leaf štyri dni a je pripravený povedať vám o vašich dojmoch. Budem možno, s 5 vecami, ktoré sa mi nepáčili.

1. Limited 150 kilometrov rezervný zdvih. Nechajte v priemere, som viac v režime "od práce na prácu" denne a neprechádzajte, ale stane sa, že musíte jazdiť po meste. A potom je to dosť vo veľkom. Keď mám štvrtinu nádrže benzínu, už začínam twitch oko - snažím sa zavolať a naliať do plnej. A potom je ten istý štvrťrok "plný". Nie je to pre mňa dosť.
2. Kvôli týmto obmedzeniam rezervy zdvihu musíte starostlivo naplánovať svoju trasu. Je žiaduce, aby letel okolo akéhokoľvek elektrostatujúceho, kde by bolo možné dobíjať, tráviť čas na malú prestávku na kávu. Ale tu, pravdepodobne je to zvyk.
3. Žiadny poklop v streche. Z tohto dôvodu, že viditeľnosť trpí. Presné presné pod čiarou "Stop" na semafore, samotné semafory nie je viditeľné. A to je možno "boľavý" z mnohých Nissan.
4. Nepárne frekvencie v rádiu. Hovoria, že bliká môže stáť 100-150 dolárov. Americký formát nastavenia však na začiatku neznamená výber frekvencie rozhlasovej stanice "Populácia" FM 106.0, kde som v pondelok ráno, ktorý vedie k aute. Môže byť vybraný alebo 105,9 alebo 106.1: (ako sa samotné elektrické vozidlá žartujú, čo je dôvod, prečo musia počúvať bozkávanie FM - elektronická hudba pre elektrické auto (FM 106,5) :)
5. Nedostatok tempomat. Áno, chápem, že som nemal najkrajšie vybavenie, ale zvyčajné S-KA. Ale, sakra, je to naozaj tak ťažké pridať dve tlačidlá na volante? A takéto drážky ako impulzné indikátory otáčok (keď s miernym krátkym stlačením na páčke, ukazovateľ otáčania bliká trikrát) je tiež veľmi chýba. No, všetky tie isté Nissan, a nie renault nejaké. OH, počkaj ...

A teraz o tom, čo sa mi páčilo, a čo mi budem chýbať v mojom "jazyku".

1. Bezostupnosť a absencia akýchkoľvek vibrácií. Zapnete tlačidlo ako v notebooku, a idete - všetko! Je možné očakávať zvyk, keď chodci opúšťajú vozovku na stranu cesty, keď sa k nim približujete zozadu.
2. Krútiaci moment od nuly. Vďaka za spomienky na mládež, keď som musel jazdiť na trolejbusu. Áno, áno, na "osemnáste". Rečník je úžasný, ale Porsche Cayenne. NEPOUŽÍVAJTE :) Aspoň som sa neskúsil.
3. Nie je potrebné jazdiť na tankovanie. Nabíjanie sa vyskytuje v noci doma. Jazda okolo všetkých týchto cestných komplexov s palivovými nádržami pochovanými pod zemou sa na tvári objaví šmýkač.
4. Klimatizácia (klimatizácia) nevytiahne toľko elektriny, ako sa mi to zdalo predtým. Rezervácia pohybu nie je občas, a 10, maximálne - 15 km.
5. V porovnaní s "jazzovým", list je mäkší a pohodlnejší pri jazde. Je veľmi chladné, vďaka nízkemu ťažisku (batérie pod dna).

Záver: - Je veľmi cool ako druhé auto a za predpokladu, že máte, kde sa účtuje v noci. Lepšie, ak je to súkromný dom. Úprimne, boli myšlienky na predaj Jazz (2011) a kúpiť list (2013). Okrem toho by muselo platiť dosť. Ale potom by som sa musel vzdať ciest na dlhé vzdialenosti. A ešte nie som pripravený :)

Takže po dvoch rokoch, ako som sa prvýkrát dostal za volantom elektrického vozidla (vďaka, Konstantin Yevtushenko), som si uvedomil všetky výhody a nevýhody tejto dopravy v každodennom použití.

P.S. O tom, ako som jedného dňa skončil cestujúcim na Nissan Leaf, napísal som v sebe

Na jednej strane, obnovenie prelomu elektrického vozidla nevyžaduje od svojho majiteľa dlhého a pasívneho vyhľadávacia agentúraElektrická energia je na rozdiel od benzínu všade rovnaká. Ale na druhej strane, nesprávny náboj batérie ETOMASHINE môže viesť k opotrebeniu batérií a zníženie prevádzkových charakteristík.

ALE nová batéria - Radosť nie je lacná, cena tohto prvku pre elektrické vozidlo môže dosiahnuť 6000 dolárov. Avšak, ak sa obrátite na túto extra výdavkov, môžete sa vyhnúť nákupom pracovných modulov akumulátora na nahrávanie nosa.

Avšak, ak budete sledovať niekoľko jednoduchých pravidiel, problémy s batériou elektromobilov nebudú čoskoro. A predovšetkým hovoríme o tom, ako správne účtovať elektrické vozidlo. ÁNO, ÁNO, Aby sa dopĺňalo zásoby elektrického vozidla, by sa malo priblížiť aj s mysľou, inak existuje veľké riziko vidieť rýchle zníženie tankov akumulátora.

Existujú 2 hlavné spôsoby, ako účtovať elektroky:

1. "Panvovanie" elektrického vozidla z 2 fázy HOME Power Grid striedavý prúd S pomocou špeciálneho, s konvertorom. Jeho plus je, že je takmer neškodné pre elementy elektrického vozidla.

2. Nabíjacie stanice "Rýchly" prúd. Teraz sú tu 2 typy podobné inštalácie: Chademo a CCS. V podstate sú takéto zariadenia namontované v blízkosti veľkých nákupných a kancelárskych a zábavných centier. Prvý je ideálny pre elektromotorický list Nissan, a tak pre 24 až 30 kilowatte verzie. Výhodou takýchto nabíjaní je, že 80% nabitia batérie je možné získať za pol hodiny! CCS stanice majú rovnaké schopnosti, ale ich konektor je vytvorený v rámci európskych automobilov. Tiež tieto typy nabíjacích "stĺpcov" sa líšia protokolom o výmene údajov s elektrocaraciou, v prvom prípade sa môže štandardný štandardný štandard, v druhom prípade.

Samotné, nissan leaf batérie idú s ochranou proti opätovnému naklonu, takže prebudenie medzi nociami vypnúť auto z elektriny nie je potrebné. Avšak, pre bezpečnostnú sieť, Nissan vybavený elektrickým vozidlom vypínacieho časovača, ktorý zastaví napájanie do času určeného času a rovnomerne distribuovať proces dopĺňania náboja, ktorý pozitívne ovplyvní "zdravie" batérií .

Prvým odporúčaním je preto účtovať batériu Nissan Bodice z domácnosti, dvojfázovej siete as časovačom. Áno, tento proces sa môže dlhý čas natiahnuť, ale ak nie ste jazdiť na vozidle v noci, potom takáto "tankovanie" je nepravdepodobné, že by vás nepohodlnili. Okrem toho, týmto spôsobom môžete výrazne predĺžiť životnosť batérií. Ak sa rozhodnete vyplniť rezervu kurzu v garáži, potom si všimnete, že zdroj elektriny by mal byť s uzemnením, inak sa nabíjanie jednoducho nefunguje.

Ale vysokorýchlostné nabíjanie, naopak, neodporúča sa zapojiť. Prevádzka NISSAN LEAF ukázal vysokorýchlostné porty takmer dvojité urýchliť stratu kapacity na prvky. Avšak, taký fenomén je relevantný, ak sa pokúsite nabíjať 100%, ak sa pripojíte k takémuto "stĺpci" pol hodiny, aby ste doplnili 80% kapacity batérií, nebude veľa škody.

Mimochodom, v zime, Batéria Nissan Leaf je nabitá každý deň, a je vhodné urobiť to v teplej, vyhrievanej garáži alebo parkovisku. Okrem toho by nemalo byť ponechané na auto akýmkoľvek spôsobom - inak musíte urobiť demontáž Nissan Leaf a kúpiť nové moduly akumulátora.

Zo všetkých vyššie uvedených sa navrhuje len jeden záver: na doplnenie zásob najobľúbenejšie elektrické vozidlo je najlepšie z domácej siete as pomocou nabíjačky značky NISSAN LEAF. Je pohodlnejšie a výhodnejšie, vzhľadom na to, že batéria bude žiť dlhšie s takýmto tankovaním.

Je lepšie použiť rýchly poplatok, keď idete do supermarketu pre nákup a chcete len "vzdialené" vaše elektrické auto. V tomto prípade je potrebné dať časovač, že v určitom bode vypnú energiu a dodávku elektriny. V opačnom prípade písanie najviac "chered" 80% sa systém nezastaví a bude pokračovať v plnení batérií, ktoré ich nepodporuje nenapraviteľné poškodenie.

náklady na 1 EHF Elektrine * 20

S dvojzónovým počítam je možné batériu nabíjania v noci ušetriť ešte viac.

Americká nabíjačka

Ak je NISSAN LEAF zo Spojených štátov, nabíjačka bude pravdepodobne určená len na pripojenie k "americkej sieti" a aby sa pripojili k normálnej zásuvke, toto zariadenie Je potrebné trochu modifikovať.

Modifikácia je vymeniť vidlicu, ale je potrebné udržiavať teplotný snímač, ktorý je vo vnútri a riadi teplotu elektroinštalácie.

Na remake "American" nabíjač pomôže uložiť, ale ak sa práca bola vykonaná nesprávne a proces pozemnej kontroly je vylúčený - veľké riziko života používateľa a nákladnej oprave vysokonapäťovej časti NISSAN BODICE objaví sa.

Zrýchlená nabíjacia stanica

Druhým spôsobom nabíjania je zrýchlená nabíjacia stanica. Aby sa s ním účtoval, je potrebné začať stanicu začať doma, náklady na rozpočet pre takúto európsku výrobnú stanicu sú ~ 1000 eur. Alebo využiť takú stanicu na verejnom mieste.

Takéto stanice sú možné nájsť pomocou služby PlugShare. Táto služba obsahuje kartu nabíjacích staníc, ale väčšina z nich sa platí.

Túto stanicu je možné použiť po zakúpení predplatného, \u200b\u200bna to sa musíte zaregistrovať u majiteľa nabíjacej stanice a prístupu.

Aby ste sa pripojili k takejto stanici, stačí vložiť konektor nabíjačky do príslušného portu, a potom kontaktovať prevádzkovateľa spoločnosti / vlastníka nabíjacej stanice a získajte jedlo.

V závislosti od toho, ako je modul úspora energie vybavený nissanovým listom, doba nabíjania, ako aj náklady na platené stanice sa môžu líšiť.

Nabíjanie batérie na 100 km beh v Nissanom Bodice s modulom, ktorý môže poskytnúť maximálnu spotrebu batérie až do 6.6 kW bude trvať približne 3 hodiny, a pretože tieto stanice môžu byť za minútu - konečné náklady na jeden plný poplatok budú celkom drahé.

Nie je ťažké uhádnuť, že ak je auto vybavené modulom, maximálny výkon Ktorý je obmedzený na 3,3 kW - bude trvať viac času, dvoma krát viac fondov.

Vďaka službe plugshare je možné nájsť voľné stanice. Sú umiestnené hlavne na území tankovacích staníc, ale na ich použitie budete potrebovať špeciálny kábel, ktorý je s najväčšou pravdepodobnosťou Čerpacia stanica - to nebude lepšie rozhodnutie Tam bude nákup kábla, na ktoré je cena približne 200 eur.

Rovnako ako v prípade štandardného poplatku, v prípade kábla - musíte najprv pripojiť jednu časť na blok stanice, po ktorom sa pripojí k portu štandardného náboja auta.

Rýchle nabíjanie "SupeRarge"

Tretia spôsob - pomocou rýchlej nabíjacej stanice. Táto stanica má masívnejší vzhľad, väčší kábel a iný konektor na pripojenie k nabíjaciemu portu.

Prístav rýchleho nabíjania nebol dokončený všetky Nissan Leaf (ZE0) prvej generácie

V závislosti od toho, koľko vozidla spotrebuje energiu, čas nabíjania sa môže líšiť rôznymi spôsobmi.

Ak je nabíjanie batérie vyrobené z nabíjacej stanice veľká sila - Odporúča sa kontrolovať teplotu vysokonapäťovej batérie na prístrojovej doske, pretože jeho prehriatie môže viesť k predčasnému zlyhaniu.

Ako nabíjať auto

Nižšie sú uvedené spôsoby nabíjania batérií vozidla, čo je lepšie, aby sa vrátili alebo to urobili čo najmenej:

• neúčtovať nabíjacie stanice a zariadenia "remesiel" výroby - následky sú nepredvídateľné pre vlastníka aj jeho auto;
• neustále používajte platobné stanice, ako význam údržby ekonomického elektromobilu - zmizne;
• nabíjanie batérie s vlečením - tento režim nie je zabezpečený pre dlhodobé nabíjanie auta a môže to viesť k zlyhaniu vysokonapäťovej časti;