V prvé januárové dni po sviatku, rovnako ako Detroit otvára svoj medzinárodný auto show, Kremeľ určil vlastný malý autobazár. Tri nové autá, respektíve tri predvádzacie modely: šesťmetrová prezidentská limuzína, SUV a mikrobus. Toto sú prvé plody projektu Tuple. Ach, keby boli do tejto relácie pozvaní novinári ... Ale máme náčrty!

Všetky tri projekty pripravila Ústredná výskumná automobilka a Automobilový inštitút USA. Ale ak má prezidentské auto pre kremeľskú prehliadku detailne prepracovaný exteriér aj interiér a navyše sa vie aj pohybovať vlastnou silou (na to slúžia zahraničné darcovské jednotky), tak sa crossover a minivan len tak hemžia. - modely veľkosti.

Pred vrcholovým manažmentom v Kremli sa totiž bude obhajovať dizajnový projekt, ktorým prejde každé auto v raných fázach vývoja. Ale pre projekt Cortege je vrcholovým manažérom hlavný zákazník, prezident Vladimir Putin. Bol to on, kto sa na konci jesene rozhodol, že nová limuzína by sa navonok nemala prekrývať s obrazom Brežneva ZIL-4104 - symbolu éry stagnácie - hoci práve takýto projekt vyhral otvorený dizajn NAMI. súťaž. Namiesto toho bude prezidentské auto pripomínať stalinistickú „limuzínu víťazstva“ ZIS-110 (AR # 18, 2013). Ale nie ako v náčrtoch Sergeja Fedulova, ktorý pre súťaž predložil tému „Zisov“, ale už v revízii štábnych dizajnérov NAMI pod vedením Gennadija Tiškina.

Tishkin je absolventom MAMI a jedným zo zakladateľov spoločnosti RAD (rus automobilový dizajn): ten, ktorý v roku 2010 postavil jeden z troch prototypov yo-mobilov predstavených verejnosti. Donedávna si RAD prenajímal priestory iba od NAMI a od jari minulého roku začala v štruktúre inštitútu fungovať dizajnová chrbtica - teraz je to Centrum štýlu NAMI a jeho hlavným dizajnérom je Gennadij Tishkin. Je pravda, že v dielni centra bolo vyrobené iba prezidentské democar a makety SUV a mikrobusu založené na 3D modeloch boli vyrobené v Student Design Bureau MAMI (Cardi) pod vedením Sergeja Alysheva - dve ďalšie demo- mobily tam boli postavené v roku 2010.

Pozrite si tieto obrázky. Cítite „celú silu Ruska“, ktorá sa v poňatí autorov stane „charakteristickým znakom intelektuálneho a technologického potenciálu štátu“?

Leitmotívom nového prezidentského ZIL je zvislý štít masky chladiča a od neho sa odchyľujúce dva horizontálne lišty: presne ako stalinistický ZIS-110, ktorý generalissimus používal od roku 1945. Ale svetlomety sú obdĺžnikové. Nákres dáva predstavu o tom, ako bude nová limuzína vyzerať na prvom predstavení v Kremli. Pokiaľ nemá predvádzacie auto také monumentálne krídla a plochejší štít falošnej masky chladiča.

V rámci projektu Cortege vznikne pod značkou ZIL pre prezidentské potreby limuzína - o niečo dlhšia ako súčasný Mercedes S 600 Guard Pullman (6356 mm). Rázvor kolies- takmer ako Mercedes (4300 mm): nový ZIL bude mať tiež širokú vložku v strednej časti karosérie a štyri dvere. Pohonná jednotka - Plynový motor V12 s turbodúchadlom a „automatom“, ale na rozdiel od Mercedesu je tiež k dispozícii pohon všetkých štyroch kolies... Okrem toho sa objaví skrátená verzia – sprievodný sedan pod pracovným názvom Leader.

Oceľová nosná karoséria bude pancierovaná - Leader bude mať rovnakú triedu B6 / B7 ako súčasný Mercedes triedy S Guard a pre prezidentské auto sa vyvíja špeciálny pancierový komplex založený na technológiách a materiáloch používaných na bojových vrtuľníkoch. . Terénne vozidlo s mikrobusom musí mať aj pancierové verzie, hoci ich hlavným účelom je preprava na stráženie kolóny áut. Tvorcovia projektu ale myslia aj na to, že prezident Ruska občas používa „neprotokolové“ autá.

Čo sa ešte urobilo okrem troch koncepčných áut? Od jari minulého roku (po stretnutí prezidenta Ruska s vedením koncernu VW AG) spolupracuje NAMI s Porsche Engineering, no zatiaľ nie v oblasti inžinierskeho vývoja, ale celkovej koordinácie a kontroly projekt. Autori Cortege stále ubezpečujú, že nebudú nakupovať hotové zahraničné komponenty a zostavy, ale namiesto toho za účasti zahraničných špecialistov vyvinú pôvodné telo, motor, prevodovka, odpruženie a elektrika.

Karosériu navrhne inžinierske štúdio EDAG. Zahraničný partner na vytvorenie motora ešte nebol vybraný - NAMI zaslalo FEV, AVL a Ricardo technické špecifikácie, po ktorých prijme najvýhodnejšiu ponuku. Prioritou sú motory V12 a V8, na základe ktorých je možné v budúcnosti vytvárať motory V6 a radové štvorkolky. Podľa plánov bude nadviazanie kontaktov a hľadanie partnerov trvať šesť mesiacov a do konca leta by mali byť hotové trojrozmerné modely všetkých komponentov, ktoré by sa mohli preniesť na dodávateľov, aby prediskutovali podmienky výroby. A potom...

ZIL, z ktorých každý by mohol stáť asi 20 miliónov rubľov, nebudú k dispozícii na predaj. Autori Cortege však tvrdia, že vyvinuli mechanizmus, ktorý by mal vrátiť 12 miliárd rubľov vyčlenených na projekt do rozpočtu a so ziskom.

Podľa návrhu sú všetky práva na vyvinuté „zjednotené modulárna platforma„Nakoniec prejde do štátu a ten zase predá licencie spoločnostiam tretích strán za trhových podmienok. Bude možné zakúpiť nielen vozidlá na kľúč, ale aj jednotlivé prvky platformy - motory, prevodovky, podvozky ...

Preto NAMI spolu s „zis-like“ limuzínou vyvinulo alternatívny, „trhový“ dizajnový projekt pod kódovým označením Cosmo – takto sa majú autá, s ktorými Cortege plánuje vstúpiť na trh nomenklatúrnych manažérskych sedanov. konkurovať Audi, BMW a Mercedes môže vyzerať.

Autá rady Cosmo sú „civilnými“ analógmi prezidentských áut s menej oficiálnym vzhľadom, vyvinuté v rovnakom NAMI Style Center. Pravda, Cosmo-kupé a kabriolety sú aj v rámci projektu Cortege veľmi odvážnou fantáziou. Zatiaľ len otvorené predné ZIL- prirodzene, so vzhľadom "Zis". A skutočný rad „civilných“ áut bude pozostávať zo sedanu a SUV, zameraných predovšetkým na rezortné využitie. ako vyzerajú? Dozviete sa z Autoreview #1 pre rok 2014, ktorý sa začne predávať 13. januára

Mám záujem automobilka bude disponovať štátnym know-how na vlastnú päsť založiť výrobu a samostatne predávať autá, pričom dostávať všetky výnosy, ale zároveň pravidelne platiť licenčné poplatky do rozpočtu: určité percento z nákladov na každé vyrobené auto. Kto bude mať o túto príležitosť záujem? V skutočnosti sa v projekte Cortege zatiaľ objavujú iba autá s cenou dva milióny rubľov alebo viac a tento segment trhu nepresahuje 50 000 automobilov ročne.

Podľa našich informácií začala minulý rok rokovať spoločnosť Sollers s USA, ktorá hľadá platformu a motory pre budúce vozidlá UAZ. A ak sa v rámci Cortege objavia štvorvalcové motory a možnosť rozpočtu podvozok pre crossover, teda ... Ale zatiaľ jediným "trhovým" účastníkom Cortege je Marussia. Áno, áno, do projektu sa zapojila nie ako „prijímateľ rozpočtu“, ale ako klient a za každé predané auto sa zaväzuje vrátiť peniaze do rozpočtu! Je pravda, že od roku 2007 spoločnosť Nikolaja Fomenka nedosiahla trhový úspech. Showroom v Moskve je zatvorený, salón v Novosibirsku nie je pripravený a jediný fungujúci „butik“ – v Monaku – prijíma predobjednávky na model Marussia B2 v cene 163-tisíc eur. Tieto stroje sa mali začať vyrábať vo fínskom závode Valmet už minulý rok, ale práce na reengineeringu Marusi B2, ktorý museli fínski špecialisti skutočne prerobiť, berúc do úvahy masová výroba, mrazené.

Úsilie Fomenkovho tímu sa prenieslo do Cortege. Do februára sa Marussia úplne presťahuje zo svojho sídla v moskovskom závode Snežinka do prenajatých priestorov na území NAMI. Teraz marketéri, inžinieri a dizajnéri Marusya pracujú pre Cortege ako najatí špecialisti. No zároveň pripravujú vlastný projekt podoby samostatnej rodiny áut, vzniká pod vedením šéfdizajnéra Maxima Chashchina, ďalšieho rodáka z materského SKB a štúdia Cardi.

Výsledkom je, že Marussia dostane od štátu licenciu na používanie platformy (poplatok za ňu bude podľa našich údajov predstavovať 5 – 9 % nákladovej ceny) na spustenie výroby dvoch áut – výkonný sedan pod pracovným označením L2 a crossover F2 (s koncepčným SUV zobrazeným v roku 2010 to má spoločné len index). Sedan Marussia vraj vydrží aj veľké autá nemecká trojka(vzdialenosť medzi nápravami - 3200 mm) a päťmiestny crossover by mal konkurovať BMW X5 a X6. Motory - "biturboshesterka" a motory V8, ale nie je vylúčená možnosť zakúpeného dieselového motora. A cenový koridor pre Marusya - od dvoch do piatich miliónov rubľov. Navyše, výroba môže byť nasadená oddelene od prezidentských áut projektu Cortege. Medzi možnosti patrí MosAvtoZIL, Valmet a ďalšie montážne miesta. Vydanie sa však nezačne skôr, ako sa objavia ZIL - v roku 2018.

Na internete boli zverejnené prvé fotografie modelov áut vyvinutých spoločnosťou. Marussia pre kolóna prezidenta Ruska a ďalší najvyšší ruskí predstavitelia. Prvýkrát po dlhých rokoch presadnú prví ľudia štátu do áut domácej produkcie... A dnes vám povieme o našom autášpeciálne vytvorené pre vodcov krajiny od Stalinových čias až po súčasnosť.

ZIS-101 - obrnené vozidlo pre Stalina

Vladimír Iľjič Lenin miloval všetky druhy áut, no hlavne jazdil zahraničné autá ako Turcat-Mery 28 a Rolls royce Strieborný duch - domáci automobilový priemysel bola zničená vojnou a povojnovou devastáciou. A preto prvá hlava sovietskeho štátu, ktorá sa presťahovala do ruské auto, sa stal Josif Vissarionovič Stalin. Na jeho objednávku vzniklo v automobilke ZIL v Moskve luxusné auto ZIL-101, ktoré sa na dlhé roky stalo obľúbeným autom „vodcu národov“. Auto malo v tom čase pokročilé vlastnosti - vykurovací systém v kabíne, vstavané rádio a vákuové zosilňovače spojka a brzdy.

ZIS-110 - prvé povojnové vládne auto

ZIS-101 slúžil ako hlavný vládny automobil takmer desať rokov, až do roku 1945, kedy ho nahradil automobil ZIS-110. Pôvodne sa plánovalo, že tento stroj bude vytvorený na základe amerického Packardu 180, ale kvôli istým dizajnové prvky to druhé, niektoré riešenia boli zapožičané od Buick Limited 90 L. V dôsledku toho sa objavil automobil ZIS-110 a jeho špeciálna vládna verzia ZIS-110B (obrnená), na ktorej jazdili nielen Stalin, Chruščov a ďalší sovietski pohlavári. , ale aj veľký čínsky kormidelník Mao Jie Dong, severokórejský vodca Kim Cher Il a Albánec Enver Hodža.

ZIL-111 - auto pre sprievody a prehliadky

ZIS-110 sa stal zastaraným v priebehu niekoľkých rokov. Postavený s dizajnom z predvojnovej éry, začiatkom 50. rokov minulého storočia vyzeral ako dinosaurus na pozadí povojnových áut. Preto v roku 1959 nové auto pre najvyššie vedenie krajiny - ZIL-111 (v roku 1956 automobilový závod zmenil názov zo Stalin na Likhachev). V technicky len málo sa líšil od svojho predchodcu, no vyzeral oveľa modernejšie. Počas návštevy Moskvy v roku 1963 dostal Fidel Castro takéto auto ako darček. Prvým sa stal ZIL-111 Sovietske autá, pre ktoré existovali aj otvorené úpravy špeciálne vytvorené pre prehliadky.

GAZ-13 - predchodca rodiny "Chaika".

Bezpochyby najznámejším sovietskym vládnym autom bola Čajka, séria áut, ktorých história siaha až do roku 1959 GAZ-13. Predpokladá sa, že z troch tisíc vydaných „Čajok“ prvej generácie sa len tri dostali do súkromných rúk (majiteľmi takýchto áut sa stali spisovateľ Michail Sholokhov, prvá sovietska kozmonautka Valentina Tereshková a balerína Galina Ulanova), zvyšok bol používané pre vládne potreby v ZSSR av zahraničí ... Napríklad vodcovia NDR Walter Ulbricht a Eric Honecker jazdili na GAZ-13. Niekoľko áut dostalo Intourist.

ZIL-114 - limuzína venovaná 50. výročiu revolúcie

ZIL-114 bola hlavnou vládnou limuzínou ZSSR koncom šesťdesiatych rokov - začiatkom sedemdesiatych rokov dvadsiateho storočia. Prvé autá tejto generácie zišli z montážnej linky v roku 1967 na 50. výročie októbrovej revolúcie a pre najvyšších predstaviteľov ZSSR bolo vyrobených len 113 kópií ZIL-114. V roku 1971 bola na základe tohto auta vydaná jeho „jednoduchšia“ verzia - ZIL-117 pre úradníkov nižšej hodnosti.

GAZ-14 - "Čajka" číslo dva

Celkovo sa od roku 1977 do roku 1988 vyrobilo niečo viac ako tisíc automobilov GAZ-14, z ktorých každé bolo zostavené ručne a potom odovzdané. dlhé testy pre kvalitu a spoľahlivosť. Auto bolo určené pre samotných úradníkov vysoký stupeň, ako aj vedenie armády a iné mocenské štruktúry... Výroba sa zastavila v roku 1988 v dôsledku Gorbačovovho „boja proti privilégiám“. Okrem toho bola zároveň zničená dopravná linka, zničená pracovná dokumentácia a dokonca aj linka na montáž modelov hračiek GAZ-14.

ZIL-115 (neskôr premenovaný na ZIL-4104). posledné auto ktorý vedel veľa o autách Leonida Iľjiča Brežneva a poslednej sovietskej vládnej limuzíne. Toto auto možno stále považovať za jedno z najluxusnejších na svete v celej histórii automobilového priemyslu. Stoličky v ňom boli zdobené kožou a dvere - karelskou brezou. ZIL-4104 v rôzne modifikácie vyrábané do roku 2002. A jeho najznámejšie verzie boli Phaeton (pre prehliadky) a Čierny doktor (sanitka pre kolónu generálneho tajomníka). Zaujímavé je, že v roku 2010 boli vyrobené tri kópie ZIL-4104 (model ZIL-410441) na výročnú prehliadku na Červenom námestí.

ZIL-4105 - legendárna "Bronecapsula"

Samostatne môžeme spomenúť modifikáciu ZIL-4104, ktorá dostala označenie ZIL-4105 a názov "Bronecapsula". V 80. rokoch, keď toto auto vzniklo, to bolo najbezpečnejšie auto na svete. Koniec koncov, brnenie v ňom nebolo len vložené do dverí a strechy, ale bolo pevné - najskôr sa v závode v meste Kurgan zvarili kapsuly z brnenia a potom sa okolo nich vytvorilo auto. ZIL-4105 odolal nielen ostreľovaniu z pušiek a guľometov, ale aj výbuchu granátu pod plynovou nádržou.

Marussia L2 a Marussia F2 - výkonné autá pre prezidenta Ruska

Nedávno boli na jednom z účtov na sociálnej sieti Instagram zverejnené fotografie, ktoré sa považujú za prvé obrázky modelov budúcich áut z kolóny prezidenta Ruska - sedanu Marussia L2 a SUV Marussia F2. Vývojom týchto áut, ako viete, sa zaoberá známy tím v pretekoch Formuly 1 a domáci s rovnakým názvom. spoločnosť Marussia... Očakáva sa, že prvé takéto autá zídu z montážnej linky v roku 2018 a budú sa vyrábať pod značkou ZIL v priestoroch tohto legendárneho závodu.

Automobilový výkonná trieda ZIL-4112R pre najvyšší stupeň výkonu vyrobila CJSC "Depo-Zil" má karosériu ako limuzína Pullman V modeli ZIL-4112R chceli dizajnéri ukázať kontinuitu auta a pokračovať v rade limuzín výkonnej triedy , ktoré riadili najvyšší predstavitelia krajiny: Leonid Brežnev, Michail Gorbačov a Boris Jeľcin ... Plánovalo sa zmeniť dizajn, ergonómiu kabíny, jazdný výkon ako aj chladiace a energetické systémy. Depo-Zil zároveň dáva svoj koncepčný automobil do rovnakej zostavy ako Maybach a Rolls Royce.
Auto je hlboko prepracovanou verziou ZIL-41047. Pri stavbe auta začali vývojári v prvom rade odstraňovať chronické nedostatky. predchádzajúce modely... Bol vyvinutý a nainštalovaný nový systém chladenie a napájanie. V aute je nainštalované veľké množstvo elektroniky, čo výrazne zvyšuje spotrebu energie, pre nové potreby sa úplne zmenil systém zásobovania energiou. Výkon generátora sa zvýšil zo 100 na 150 ampérov.
Optiku vyvinula a vyrobila karosáreň Cardi na objednávku závodu ZIL
Motor ZIL-4104 s objemom 7,7 litra dostal systém priame vstrekovanie palivo - vstrekovač, ktorý pridal Konská sila- od 315 do 400. Prevodovka, päťstupňová automatická, bola špeciálne vyvinutá americkou spoločnosťou Allison. Pruženie auta však neprešlo žiadnymi zmenami.
Na nový model boli nainštalované kolesá s priemerom 18 palcov. Dôvodom je skutočnosť, že špeciálne pneumatiky „Granite“ pre 16-palcové kolesá limuzín Zilovsky vyrábala iba Moskva. továreň na pneumatiky... Vzhľadom k tomu, že limuzína váži viac ako 3,5 tony, ale zároveň má vysokorýchlostné vlastnosti osobné autá(zrýchľuje na 200 km/h), ukázalo sa ako nemožné nájsť vhodnú gumu na 16-palcové kolesá. Guma na nových kolesách je americká, tá istá je nainštalovaná Dodge ram.Limuzína má šesť dverí. Na rozdiel od limuzín Rolls Royce a Mercedes sa stredné dvere v ZIL otvárajú. Interiér auta je vyrobený v štýle Pullman so sedadlami oproti sebe. Protiidúce sedadlá sa automaticky stiahnu. Zmenená je ergonómia kufra: predtým sa doň zmestil jeden diplomat, pretože do kufra bolo vložené veľké rezervné koleso; bol odstránený na podlahu. V zadné blatníky zverejnené klimatická výbava: Na pravej strane priestoru pre cestujúcich môžete nastaviť jednu teplotu, na ľavej strane inú. V pulte medzi protiľahlými sedadlami je zabudovaná chladnička.




Nejaké video

Bol vytvorený koncepčný automobil reprezentatívnej triedy pre najvyššie vedenie Ruska, automobil ZIL-4112R. Predpokladá sa, že nový ZiL nahradí obrnené kremeľské Mercedesy, alebo sa aspoň podelí o úlohy presunu s nemeckými limuzínami Pullman ruského prezidenta a iné vyššie úradníkov krajina.

Kontinuita

Vývoj ZIL-4112R sa uskutočnil v ZAO Depo-ZIL, špecialisti tejto spoločnosti sa kedysi podieľali na tvorbe automobilov pre Brežneva, Gorbačova a Jeľcina. V technické vlastnosti aktualizovanej limuzíny Kremeľ, kontinuita je vysledovaná, exteriér opakuje hlavné línie predchádzajúce modely... Nový ZIL do značnej miery odráža externé údaje svojho predchodcu, automobilu ZIL-41047, ale ostatné charakteristiky ZIL-4112R sa radikálne líšia od modelu 41047.

Salón

Salón prešiel radikálnymi zmenami, objavila sa v novej verzii prídavné zariadenia ktoré zvyšujú úroveň komfortu. Dizajnéri "Depo-ZIL" sa snažili zachovať celkové usporiadanie kabíny ako Pullman, aby nenarušili atmosféru známu cestujúcim. Zároveň však nový ZIL-4112R získal mnoho nových produktov - výsuvné protiidúce sedadlá, výsuvné mini-bary. Chladnička je inštalovaná v ultramodernej konfigurácii. v kabíne je naprogramovaná v ľavej zóne sa dá udržiavať jedna teplota, v pravej iná. Ovládanie klimatizácie môže ovládať vodič aj ktorýkoľvek cestujúci v kabíne pomocou jednoduchého tlačidla.

Pneumatiky

Nová limuzína ZIL-4112R dostal po ňom priestrannejší kufor náhradné koleso od batožinový priestor presunuté do špeciálneho výklenku pod podlahou. Po rozhodnutí o zväčšení priemeru kolies zo 16 palcov na 18 palcov stáli konštruktéri pred problémom dodávky pneumatík. správnu veľkosť... Pneumatiky pre kremeľské limuzíny značky Granite vyrábal v Rusku iba jeden závod, Moskovský závod na výrobu pneumatík. Továrenské vybavenie nebol navrhnutý pre parametre kolies ZIL-4112R. Musel som hľadať dodávateľa. V dôsledku toho bude nová limuzína obutá do pneumatík americkej výroby, ktoré sa používajú v džípoch Dodge RAM.

Power Point

Nová ZIL (limuzína) je vybavená značným počtom elektrických spotrebičov a elektrických pohonov. V tomto ohľade spotreba energie stroja prudko vzrástla. Na dosiahnutie rovnováhy bolo potrebné zvýšiť výkon generátora jedenapolkrát, zo 100 ampérov na 150. V smere zvyšovania výkonu sa menila aj batéria. Power Point ZIL-4112R je motor ZIL-4104 s injekčná injekcia objem 7,8 litra a objem 400 litrov. S Automatická 5-rýchlostná konštrukcia americká spoločnosť Allison špeciálne pre novú kremeľskú limuzínu. Nový ZIL nepotrebuje modernizáciu podvozku. Vlastnosti odpruženia ZIL-41047, bŕzd, tlmičov boli úplne spokojní s inžiniermi Depo-ZIL. Koncepčný automobil bol vytvorený a na programe zostáva už len jedna otázka – rezervácia auta. Práca v tomto smere pokračuje.

V roku 2018 sa budú v Rusku konať ďalšie prezidentské voľby a hlava štátu sa na inauguračný ceremoniál odvezie v novej limuzíne domácej výroby. Súčasnú prezidentskú limuzínu Mercedes-Maybach triedy S Pullman nahradí auto, ktoré nesie pracovný názov „Cortege“. Nová limuzína bude najpohodlnejšia, chránená a vybavená všetkými možnými komunikačnými prostriedkami.

Ako médiá zistili, financie na vytvorenie projektu Cortege zostali zachované, v rámci ktorého je len zo štátneho rozpočtu vyčlenených 3,7 miliardy rubľov. Montážne miesto pre limuzíny pre najvyšších predstaviteľov štátu sa už nachádza v Moskve.

Šéf ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie Denis Manturov nedávno priznal, že rozpočtové financovanie „nebolo zmrazené“. "Nepamätám si, pod akým názvom to ide (riadok v rozpočte), ale nič sme nezmrazili - 3,7 miliardy rubľov, ako bolo naplánované. Všetky plány nie sú len platné, sú implementované," povedal. povedal.... Okrem toho prototyp, ktorý sa nikomu neukáže, aby sa zachovali intrigy a tajomstvo, bude pripravený v januári 2016.

„Prvú predprodukčnú várku musíme odoslať na konci roka 2017 na FSO, respektíve uvidíte na inaugurácii,“ povedal minister s odkazom na inauguráciu ruského prezidenta po voľbách v roku 2018.

"Doteraz sa presne nevie, aký objem bude mať motor - 6,0 litra alebo 6,6 litra. Ale výkon tento motor budú musieť byť v rámci 800 koní, "- tlač už napísala. Novinári dodali, že projekt má ďalšie autá -" sedan, SUV a minibus ", ktoré dostanú turbo motory" s menším zdvihovým objemom."

Mimochodom, SUV a sedan z projektu „Cortege“ sa budú vyrábať sériovo – minimálne 5000 kusov ročne a budú sa predávať aj súkromným (prirodzene veľmi bohatým) jednotlivcom. Je jasné, že súkromné ​​autá série „Cortege“ nebudú vybavené „prezidentskou“ rezerváciou a špeciálnou komunikáciou (pokiaľ, samozrejme, nebudú zakúpené v štátnom obchode pre vedenie orgánov).

„Ruská vláda v júli 2013 zakázala štátne a komunálne obstarávanie autá zahraničnej výroby, “- uvádzali publikácie, vysvetľujúc – nehovoríme o ruských kompletných alebo „skrutkovacích „zostavách zahraničných automobilov. Je pravda, že pre vrcholových manažérov všetky autá, ich komponenty, zostavy a najmenšie detaily kontroluje FSO. a FSB pre „záložky“ a zraniteľnosti ...

Odborníci vrátane svetových expertov na automobilový priemysel už priznávajú, že značka „Cortege“ (alebo „auto ako prezident“) bude veľmi obľúbená u bohatých podnikateľov a vládnych predstaviteľov. Nehovoríme však o komerčnom projekte – veď Rusko bude mať prvýkrát od sovietskej éry „vlastné“ superauto, na ktorom bude jazdiť hlava štátu – a jeho sprievodné vozidlá.

„Ako viete, projekt Cortege zahŕňa vývoj limuzíny pre prezidenta Ruskej federácie, podporných vozidiel v karosériách SUV a mikrobusov pre sprevádzajúce osoby,“ potvrdzujú odborníci.

„Štylizáciu pod stalinistickú limuzínu ZIS-115 možno považovať za celkom vydarenú: na jednej strane sú jej motívy neomylne rozpoznateľné v prototype pre projekt Cortege, na druhej strane nemajú jediný detail exteriéru, ktorý má podobný tvar,“ zdieľajú médiá a analyzujú uniknuté údaje o projekte „Tuple“.

"Prirodzene, v autách tejto úrovne - obrnená kapsula, komunikačné systémy a špeciálne komunikácie, multimediálne systémy, prostriedky ochrany proti odpočúvaniu a odpočúvaniu komunikácie, evakuačné systémy, elektronická a vojenská obrana, ako aj všetky druhy špeciálnych" gadgetov " Pneumatiky, ktoré fungujú aj po silnom ostreľovaní, systém diskov, na ktorých môže ísť limuzína bez pneumatík, špeciálna nádrž na plyn,“ hovorí muž, ktorý stál pri zrode sovietskych a postsovietskych limuzín pre vedenie krajiny.

Dodal, že aj bez územia vyčisteného FSO a bezpečnostnými vozidlami, „čo sa v skutočnosti nedeje“, musia byť tí v limuzíne „plne vyzbrojení vzhľadom nepriateľského vrtuľníka, bezpilotných lietadiel, granátov a guľometov.

Samozrejme, nezverejnil špecifikácie projektu „Cortege“, ako aj detaily rezervácie prezidentskej limuzíny, špeciálne komunikačné systémy a ďalšie jemnosti.

"Presné informácie o dizajne" obrnených áut "sú v najprísnejšej tajnosti. Každé auto sa montuje na špeciálnu objednávku.

„Samotesnenie palivová nádrž a automatickým hasiacim systémom. Podľa odborníkov má limuzína tlakové fľaše s prívodom vzduchu, ktoré odolajú aj plynovému útoku, skryté strielne, priehradky na uloženie rôznych zbraní,“ dodávajú.

Niektorí odborníci dokonca uvádzajú, že „ americké auto prezident - dobré, ak máte malé problémy, ale naši sú pripravení na vojnu. "Vysvetľujú, že" pasažieri auta môžu prežiť malý jadrový výbuch, ale na určitú vzdialenosť."

"Bude to sila, veľkosť, sila, technológia a bezpečnosť - možno tieto slová dokážu opísať hlavnú limuzínu Cortege," podelil sa jeden z účastníkov vývoja projektu Cortege s jedným z účastníkov vývoja Cortege. projekt, pridanie - nič viac Detailný popis je porušením štátneho tajomstva.

"FSO a GON musia dostať autá projektu" Cortege "v predstihu na svoj rozvoj, na školenie všetkých vodičov, bezpečnosť - každá prezidentská limuzína či mikrobus má svoju dynamiku, zrýchlenie, hmotnosť, šmyk, správanie na ceste. bezpečný prejazd trasy, v prípade núdze a tak ďalej, “- vysvetlil. "Samozrejme, možno niekto" spojí "vzhľad projektu" Cortege "v médiách v roku 2016, objaví sa v médiách a bude sa o ňom diskutovať - ​​ale nikto sa určite nedozvie "plnku".