Auto Gorkého automobilového závodu "Gazelle" je pravdepodobnejšie nákladné auto malej triedy, možno ho rovnako dobre klasifikovať ako autá. Na riadenie Gazely stačia práva kategórie B, ale vozidlo niekedy preváža tovar, ktorý nemôže prepraviť žiadne osobné auto. S príchodom v Rusku sa zrodil nový druh doprava, ktorá sa s najväčšou pravdepodobnosťou bude nazývať obchodná.
Vyzerá ako klasický nákladiak GAZ 3302
Úžitkové vozidlá spájajú dve pozoruhodné vlastnosti – komfort osobný automobil mobilné a nosnosť malého nákladného auta. Je ťažké si predstaviť, že kedysi v našej krajine neexistovala taká trieda automobilov. Pohodlie Gazely oceňujú mnohí a s ich pomocou sa v súčasnosti vykonáva značný podiel prepravy tovaru a ľudí.
Nosnosť vozidiel Gazelle
Automobil GAZ 3302 je navrhnutý pre nosnosť 1,5 tony, ale táto charakteristika nie je vo všetkých modifikáciách rovnaká.
rozmery automobilový plyn 3302
Nosnosť ostatných značiek z rodiny Gazelle:
- GAZ 2705 - 1,35 tony;
- GAZ-3221 - v priemere 1-1,2 tony, v závislosti od modifikácie;
- GAZ 33023 "Farmár" - 1,2 tony;
- GAZ-2752 "Sobol" (alebo GAZ-2217 "Barguzin") - od 0,6 do 0,9 tony v závislosti od verzie;
- GAZelle Next - od 1,25 tony alebo 1,5 tony, v závislosti od modelu.
Často majitelia úžitkové vozidlo Nosnosť stroja nie je uspokojivá a je to pochopiteľné. Pre firmu je dôležité prepraviť na let čo najviac nákladu. A tak podnikatelia využívajú rôzne cesty zvýšiť tak dôležitá charakteristika auto.
Tabuľka technických charakteristík GAZ 3302
Hoci nosnosť palubnej Gazely je len jeden a pol tony, samotná karoséria je stále dosť objemná a do auta sa zmestí veľa hustého ťažkého nákladu. V dôsledku preťaženia sa pružiny prepadnú a prasknú, rám praskne. Zvýšte nosnosť dvoma spôsobmi:
- Inštaluje sa na všetky pružiny na dodatočnom liste;
- Zosilnite rám.
Po primeranej práci sa nosnosť zvýši o 500 kg. Ale nemali by ste preťažovať auto nad stanovenú normu.
Hmotnosť "Gazelle"
Hmotnosť Gazely závisí aj od úpravy auta. okrem toho rôzne modely dokončené rôzne motory, a hmotnosť motorov nie je rovnaká. Je tiež logické, že konštrukcia stroja s dlhou základňou bude ťažšia ako Sable alebo Barguzin.
Základný model GAZ 3302 má pohotovostnú hmotnosť 1800-1850 kg a plná hmotnosť naložené auto je 3500 kg.
Prečítajte si tiež
Montáž a inštalácia lakťovej opierky v Gazelle
Hmotnosť ostatných modelov:
Možnosť nákladná Gazela
Rozmery
Rozmery auta Gazelle môžu byť známe približne, ale niekedy je potrebné poznať presne všetky jeho rozmery. Napríklad auto sa potrebuje dostať do nejakého stiesneného dvora alebo prejsť popod nízko položené elektrické vedenie. Tu je malá tabuľka s rozmermi hlavných modelov továrne Gazelle:
Ale nielen tieto základné modely vyrába Gorky Automobile Plant, okrem toho existujú aj ďalšie úpravy.
Takto to vyzerá bočný plyn 330202
Palubný GAZ 330202 má predĺženú základňu a so všetkými rovnakými rozmermi ako základný automobil 3302 sa jeho dĺžka zväčšila na 6,6 m.
Obľúbený komerčný ľahký nákladný automobil. Početné úpravy vytvorené na jeho základe sú snáď najobľúbenejšie vozidiel ktoré si môžete kúpiť vo svojom segmente.
Model GAZ 3302 si vďaka svojej všestrannosti nielen úspešne drží pozície na trhu, ale ich aj neustále rozširuje.
Spočiatku však bola Gazela vytvorená ako univerzálna preprava pre obchodné účely technické údaje jeho platformy vám umožňujú prispôsobiť sa najneobvyklejším požiadavkám.
Na podvozok tohto auta môžete nainštalovať karosériu akéhokoľvek požadovaného typu:
Ľahký nákladný automobil GAZ 3302: technické ukazovatele
Na platforme autá GAZ 3302, predávaného našou spoločnosťou, ide o náklad s celkovou hmotnosťou do jeden a pol tony. Nakladanie a vykladanie stroja nie je problém, keďže výška podlahy plošiny je len asi meter. Dokonca základný model S otvorené telo je doplnená o markízu v cene, ktorá chráni náklad pred nepriazňou počasia a zvedavými pohľadmi. Táto markíza je odnímateľná, inštalovaná na rámovej skladacej základni.
Riadenie auta vám umožňuje mať len vodičský preukaz kategórie „B“, taktiež nepodlieha pravidlám a značkám obmedzujúcim pohyb bežných kamiónov.
Pri pohľade na fotografie nákladných vozidiel predávaných spoločnosťou Avtopartner Company LLC ich jednoduché, no zároveň moderné a praktický dizajn, ktorý sa dopĺňa vysoká návštevnosť a manévrovateľnosť.
Prirodzene, popis modelu nebude úplný bez zmienky o úspechoch dizajnérov v boji o pohodlie vodiča. Kotúčové brzdy GAZ 3302 na prednej náprave nevzbudzujú obavy z rýchleho a efektívneho zníženia rýchlosti stroja, malý polomer otáčania a zosilnenie riadenia poskytujú manévrovateľnosť aj v hustej mestskej premávke.
Na stránke "Akciová ponuka" si môžete pozrieť ponúkané zľavy na tento model v rámci akcie.
Špecifikácie GAZ 3302
| technické údaje | Význam |
| Model | Podvozok GAZ-3302 / podvozok GAZ-33027 4x4 / GAZ-330202 (predĺžená základňa) |
| Formula kolesa | 4x2/4x4/4x2 |
| Celkový počet miest na sedenie | 3/3/3 |
| Celkové rozmery, mm | |
| Dĺžka | 5140/5140/6130 |
| šírka | 2380/2380/2380 |
| Výška | 2120/2120/2120 |
| Rázvor (mm) | 2900/29000/3500 |
| Povolená hrubá hmotnosť (kg) | 3500/3500/3500 |
| Pracovný objem, cm3 | 2464/2429/2890 |
| Menovitý čistý výkon, kW, (hp) / ot./min. | 91 (123,8)/4500/ 98 (133,3)/5000/ 78,5 (106,8)/4000 |
| Max. krútiaci moment, kgf*m (N*m) / ot./min | 205/ 4000 / 204/4000 / 220,5/2500 |
| Podvozok | |
| Kolesá, (šírka) | 175R16.185/175R16 /195R16.185/175R16 / 175R16, 185/175R16 |
| Prenos | Päťstupňová, mechanická |
GAZelle GAZ 3302: špecifikácie motora
Ako elektráreň Dizajnéri GAZelle GAZ 3302 si vybrali dva typy motora, od ktorých závisia náklady na auto - Cummins ISF2.8s129T alebo benzín UMZ-4216. Oba agregáty sa vyznačujú efektívnosťou, spoľahlivosťou a vysokým jazdným výkonom.
| Vlastnosti GAZ 3302 | motory | |
| Typ | Cummins ISF2.8s129T | UMZ-4216 (benzín) |
| Počet valcov | 4 valce, radový | 4 valce, radové, 2 ventily na valec |
| výživa | viacbodové vstrekovanie paliva | |
| Zapaľovanie | mikroprocesor | |
| Pracovný objem | 2,781 l | 2890 cu. cm |
| Menovitý čistý výkon, kW, (hp) / ot./min. | 88,3(120)/3200 | 78,5 (106,8)/4000 |
| Ekológia | EURO - 3 | EURO - 3 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm / ot./min. | 297/1600-2700 | 220,5/2500 |
| Aplikované palivo | AI 92-95 | |
| Priemer valca a zdvih piesta, mm | 94 x 100 | |
| Pracovný objem valcov, l | 2,781 | |
| Pomer kompresie | 16,5 | |
| Poradie činnosti valcov | 1-3-4-2 | |
| Frekvencia otáčania kľukový hriadeľ v režime nečinný pohyb, otáčky za minútu: - minimum (nmin.xx) - zvýšené (npo.xx) |
750+-50 3600 |
|
| Kontrolujte spotrebu paliva podľa GOST 20306-90 pri jazde konštantnou rýchlosťou l / 100 km: - 60 km/h - 80 km/h |
8,5 10,3 |
|
GAZ 3302, 2007
Kúpil som si auto od firmy, hoci cez kamarátov. Šťastie, vodič bol “šikovný”, išiel za autom, prvé mesiace bez problémov, aj keď nejazdím veľa, väčšinou po meste, ročne som najazdil cca 20tis.(spolu 150tis.km) . Zdá sa, že auto nie je obratné, ale stále je to nákladné auto. 405. motor je rýchlejší, výkonnejší, ale videl som dosť toho, ako ľudia trpia na nových autách. Spomaľte, ako sa hovorí. A tak normálne auto na prepravu na krátke vzdialenosti (veľmi sa unavíte, dlho sedíte, pretože ste neprekrútili sedadlo, kam ste nedali vankúše). Áno, nie je to cudzie auto, v zime je hlučné, tvrdé a studené (ale za volantom nezaspíte, museli ste to raz skontrolovať, nedajbože, zopakovať) a v lete vás omrzí. otáčaním kľučiek na zdvíhanie okien (pľul som a rozbil sa na elektriku, hneď som chcel žiť). Áno, dvere sa otvárajú skrutkovačom, hoci ma nejako zakryli na parkovisku Sobol. Má zaradenú rýchlosť a ručnú brzdu, ale súrne potrebujem odísť, veľmi pohodlné: otvorené, odstránené, stiahnuté späť, doľava. Áno, v zime štartuje GAZ 3302 nechutne. Páčilo sa mi to: cenovo dostupné náhradné diely na každom rohu (aj keď kvalita lotérie je stále rovnaká), nie zložité zariadenie niečo umožňuje, ak ho stlačíte a vyberiete sami (rezervujem 406., karburátor). Veľmi sa mi páči vzhľad GAZ 3302 GAZelle, asi som ten notorický „amatér“, umyjete ho, stalo sa, pozeráte sa tak bokom, chcete ho pohladiť (mimochodom, nie každý má rád Van Gogha). Nepáčilo sa mi to: pravidelne sa kazí, ale verte mi, nie, stále ju milujem, ale toto je už charakterová črta. A naložená GAZelle spomalí, mierne povedané, nie veľmi dobre. Kedysi bola prevodovka neposlušná - zastavila sa, ak prejdete z „zvýšenej“ na „neutrál“, alebo zapnete nižšiu alebo v panike stlačíte pedál pred semaforom - je to „dub“ . Kým začínate, hlavné nie je ťahať koleso, adrenalín. Najviac veľký problém v našom meste (Ivanovo) nájsť slušnú službu, buď ju nechcú zobrať, alebo hacknú. Motor bol nejako vyrobený v autosklade, takže auto bolo vyhodené z územia bez nemrznúcej zmesi, ani nevarovali, bolo dobré okamžite sa pozrieť na teplotu, takmer som znížil počet mechanikov na zemi.
Výhody : diely sú všade a lacné. Môžete sa pod ňu plaziť bez zdviháka. Domáci (teda domáci).
Nedostatky : často chorý, ale dobrých lekárov je málo a lieky sú platené.
Pavel, Ivanovo
GAZ 3302, 2001
Takže GAZ 3302 "Gazelle", 2001, karburátor, biela kabína, modrá markíza (štandardná, 1,56), najazdených 159 tisíc km (posledných 20 tisíc km podľa bývalého majiteľa na novom 402. motore). Auto bolo kupované od jedného majiteľa. Po oprave nezostali žiadne farebné stopy. Celý môj život jazdila GAZelle na inštaláciu železné dvere(každý 2 kusy), nie je vybavený dodatočnými pružinami, ale "antikorózny" bol prítomný všade. Stálo to za to plynové zariadenie. Navyše majiteľ býval vedľa. Výhodné za 132 tisíc rubľov. a podal si ruky. S opätovnou registráciou boli určité ťažkosti, pretože. plynová fľaša zakrýva číslo na ráme, ale zvládla. Okamžite som musel vymeniť: batériu, motor kachlí, zadnú časť brzdové valce, doštičky, lanko parkovacej brzdy, filtre. Musel som kompletne prerobiť rozvody. zadné svetlá(rozvody čiastočne zoxidované, miestami zhnité). Bola upravená palivové zariadenie, ako aj spodná časť karburátora bola prepracovaná. Zväčšil som aj výšku markízy na 2,20 s kompletnou úpravou rámu. No pre mňa bol nainštalovaný rádiomagnetofón s reproduktormi. To všetko (materiály plus práca) prinieslo asi 30 tisíc rubľov. A väčšina peňazí išla na zvýšenie výšky markízy. A potom sa práve rozbehla prevádzka GAZ 3302. Od septembra minulého roku má auto najazdených asi 20 tisíc km. Cestuje po Moskve - najbližšom predmestí, nosí drevené palety. priemerná rýchlosť 80 - 90 km/h. Pri zaťažení (1,5 - 2 tony) zjavne nie je dostatok výkonu, niekedy aj pred nenápadným kopcom treba zaradiť 3. prevodový stupeň a „plaziť sa“ rýchlosťou 60 - 70 km/h, nechcete. ísť rýchlejšie. "Prázdne" nejde rýchlejšie ako 100. V kabíne GAZ 3302 je veľmi teplo. Olej ("polosyntetický") netečie a neodchádza. Na celý chod som pridal asi 3 litre nemrznúcej zmesi. Auto samozrejme nejde na žiadne porovnanie so zahraničnými autami. Aj s Číňanmi. Je jasné, že GAZ 3302 nie je určený na beh na dlhé trate a nechce štartovať po -20. Je jasné, že je to „včera“ a karburátor a absencia posilňovača riadenia sú vo všeobecnosti anachronizmom. GAZelle však jednoducho prenáša náklad tam a späť a netrápi sa opravami.
Výhody : spoľahlivosť. Nízka spotreba plynu. Nízke náklady náhradné diely. likvidita na trhu.
Nedostatky : nízky výkon motora. Ťažko sa začína po -20. Nedostatok GUR. Malá nádrž na „nemrznúcu zmes“. Veľmi slabý motor u školníkov.
Vladimír, Petrohrad
GAZ 3302, 2011
Kúpil autá pre firmu. Vyberali si medzi Fiatom Ducato, čínskymi fotónmi a vlastne aj GAZelami. Vybrali si starostlivo: Ducato sa ukázalo ako veľmi slabá karoséria a odpruženie - autá sa doslova rozpadali zlé cesty, Vo všeobecnosti mlčím o „Číňanoch“ - za takú nafúknutú cenu nie je pomer spoľahlivosti a kvality nikde nižší. V dôsledku toho sme kúpili GAZ 3302 GAZelle s rôzne telá. Dieselový motor Cummins je výborný. Vodiči si pochvaľujú trakciu a nízka spotreba palivo. Tí, ktorí hovoria, že tento motor (montuje sa v Číne) má nízku spoľahlivosť, nevedia nič o Cummins alebo jeho motoroch. Neverte tým, ktorí na každom rohu kričia o „našej motorovej nafte“. Autá jazdia na „našu naftu“ a nespôsobujú žiadne sťažnosti. Vôbec žiadne. Na nových strojoch pozinkované kabíny - zatiaľ ani jeden žltý bod. Nový salón GAZ 3302 vo verzii Business je veľmi dobrý. Vo všeobecnosti boli prekvapení, že závod skutočne pracoval na aute - mysleli si, že tie isté GAZely teraz opúšťajú montážnu linku ako pred 10 rokmi a sú radi, že sa mýlili. Palubné stroje vzali to s rôznymi doplnkami - ich kvalita silne závisí od spoločnosti, ktorá stánok postavila. To ale nie je chyba fabriky, len si starostlivo vyberajte výrobcu búdky. Inak len maličkosti, ktorých nebolo až tak veľa a ktoré predajca vyradil v záruke.
Výhody : Motor Cummins. Spoľahlivosť. Nenáročnosť. Príjemný salón vo verzii Business.
Nedostatky : v zásade malicherné.
Alexey, Moskva
GAZ 3302, 2008
Stroj 2008, kupovaný nový v kabíne a je v tých istých rukách. GAZ 3302 - prakticky štandardný stroj. Jeho rozdiel od hlavnej šedej hmoty spočíva v tom, že markíza je zdvihnutá na 2 metre (oblúky boli postavené samostatne a markíza bola zmenená v štúdiu), bola nainštalovaná HBO, vzadu terénne pneumatiky, a ťažné zariadenie so zásuvkou, boli doplnené pružinové plechy. Počas prevádzky GAZ 3302, a to opakujem iba 4 roky, niekoľkokrát zlyhal škrtiaci ventil. Zmenené elektronický pedál plyn, nepomohlo veľa, pravidelne „buggy“. Pančucha zadnej nápravy praskla, a preto odpadla hneď za jazdy. Dosky v korpuse zhnili a vyschli, musel som nanovo položiť, opracovať a zašiť 2mm kovom. Vymenili volant. Kríže na lichobežníku riadenia, ale tiež veľmi nepomohli. Hrajú aj nové priečniky, dobré nenašli, hoci tieto priečniky boli viackrát menené. Skrátka, porúch počas prevádzky bolo dosť a väčšina porúch je pre auto z roku 2008 jednoducho neprijateľná. Zdroj komponentov a náhradných dielov je veľmi malý, lakovanie a ešte väčšia príprava sú jednoducho nechutné. Montáž je zlá. Fúkacie závesy (smer vzduchu) sú bez výnimky všetky odtrhnuté od vodidiel a nielen na našom aute, ale takmer na všetkých GAZELÁCH. A aké prekvapenie som mal, keď som v predajni áut našiel súpravu na opravu práve týchto záclon. To znamená, že výrobca to vedel, ale nechcel problém opraviť celé 4 roky. Teraz bolo v GAZelle Business zostavené nové torpédo, zatiaľ o tom nič neviem, hovoria, že je to oveľa lepšie, uvidíme a čas ukáže.
Plusy - cena emisie. Ak potrebujete ľahký nákladný automobil, potom lacnejšie ako GAZelle GAZ 3302, podľa môjho názoru ešte nič nebolo vynájdené. Ale ak si kúpite auto na jazdu na dlhé vzdialenosti, potom je lepšie vziať 5-7 ročné cudzie auto a jazdiť, starať sa oň a sledovať ho. A v meste a regióne je v zásade vhodná aj GAZela. Prevádzka sporáka (na 3 miestna chata) stačí s maržou, neviem ako na dodávke. Sedadlá nie sú zlé, ale keď si zoberiete už ošúchané „Terrano“ spred dvadsiatich rokov, tak tu voľba padne Opäť nie v smere k GAZelle. Volant je chladný, pohodlný, mäkký, dokonca aj pekne vyzerá. Spotreba plynu, pokiaľ ide o peniaze, je veľmi pôsobivá. Dynamika zrýchlenia pre úžitkový mestský nákladný automobil v GAZ 3302 je veľmi slušná, a to aj pri plne naložený vrčí, reptá, ale jazdí. Tu je potrebné urobiť dodatok, píšem o vstrekovaní GAZelle, karburátor je samostatná záležitosť.
Výhody : cena. Spotreba plynu. Lacné diely.
Nedostatky : kvalita zostavy a komponenty.
Andrej, Ryazan
GAZ 3302, 2012
Získané na základe oznámenia vydania GAZ 3302 2012 s vysoký počet najazdených kilometrov. Auto ma zaujalo ako pracovný nástroj, v prvom rade bola dôležitá jeho nosnosť - 1,5 tony. Na jazdu s partnerom som zvolil 3-miestnu variantu. Upravené auto s posilňovačom riadenia, aktualizovaný panel. GAZ-3302 - sklápací vozík vybavený 4 valcový motor UMZ 4216. Na stroji pracujem rok a pol, celkovo som so všetkým spokojný. Samozrejme, že som musel opraviť, často som to musel urobiť sám. Auto je k dispozícii na opravu v garáži, s výnimkou motora je lepšie do neho neliezť bez špeciálnych znalostí. Ako ste pochopili, auto už má najazdených veľa kilometrov. Ako prvé bolo treba vymeniť netesné rúrky chladiča, kupoval som lacné, vydržali necelý rok, keď guma vyschla a praskla, pravdepodobná príčina taký rýchle opotrebovanie bola kúpa neoriginálneho náhradného dielu. Musel som to znova zmeniť, ale tentoraz som kúpil pôvodné továrenské diely. Prečo sa nové diely tak rýchlo opotrebúvajú? Príčinu vidím v tom, že som v snahe ušetriť peniaze zobral fejky, s najväčšou pravdepodobnosťou čínske. Keď som prešiel na originál, problém zmizol. Bolo potrebné vymeniť elektromotor. Potom sa objavil problém s odvetrávaním chladiaceho systému, našiel som na internete tip: kvôli nekvalitnej nemrznúcej zmesi je vhodný kanál na expanzná nádoba. Potom zmizlo nabíjanie batérie, zlyhal generátor, nebolo potrebné ho meniť, pomohla výmena kladky a kief. Z nejakého dôvodu sa nové diely zlomia oveľa častejšie, zdá sa, že narážam na falzifikáty. Čo môžem povedať, kupoval som náhradné diely na automobilovom trhu a tam predávajú všetko. V poslednej dobe sa snažím dostať súčiastky oficiálny obchod kde predávajú náhradné diely zo závodu GAZ. Sú kvalitnejšie a dlhšie vydržia. Nie je to tak dávno, čo zlyhalo zapaľovanie, iskra zmizla, cievka bola zakrytá. Ale hneď som si kúpil originál, teraz s tým nie sú žiadne problémy.
Výhody : dobré spoľahlivé nákladné auto.
Nedostatky : kvalita náhradných dielov je chabá.
Sergej, Nižný Novgorod
GAZ 3302, 2001
Takže som menil olej každých 10-11 000 km, kúpil som 2 x 5 litrov minerálnej vody Lukoil 15w40. Vyskúšali ste Sibneft - nefungovalo to. Od výmeny po výmenu, stačí doplniť 5 litrov plus 5 pri výmene. Kráľovský kolík vstrekol dvakrát, potom zabudol a potom skóroval. Ložiská kolies som nenastavoval, najskôr som nevedel, potom som skóroval. Zážitok z jazdy GAZ 3302 - kabína je priestranná, môžete spať v plnej výške. Pristátie je pohodlné, vysoké, o bolestiach krížov som nikdy nevedel. Ergonómia nie je veľmi dobrá, sú tu riešenia z čias 2. svetovej vojny (vypínač svetiel), drevený plast, panel nevŕzga. V kabíne nie je veľa hluku, na úrovni tej istej Volgy. Motor: Rád som jedol, ale nerád som jazdil. Na benzín jazdí dobre, na plyn nie až tak. HBO sa, samozrejme, muselo upraviť, ale toto nie je pre mňa. Prevodovka: jasne zapnutá, boli tam opravy. Kardan: vymenený raz vonkajšie ložisko. Zadná náprava: neurobila vôbec nič. Odpruženie: predo mnou sa menili tlmiče, menil som jeden list na pružine, nič viac tam nie je. Riadenie: kríž bol zabitý na riadenie kardanchike ruky nedosiahli. Brzdy: také sú, radšej som si myslel, že nie sú. Keď GAZ 3302 jazdí, je príjemné jazdiť, keď sa mozog začne prášiť, chcete ho zhodiť z útesu.
Výhody : cena. Lacné diely a servis.
Nedostatky : veľa menších porúch.
Iľja, Jekaterinburg
GAZ 3302, 2012
Auto bolo kupované ako nové v salóne v roku 2012. Mám vlastnú firmu, medzník kovových konštrukcií a polykarbonátu, pre potreby ktorého bol vlastne zakúpený GAZ 3302. Vo vnútri nič nevŕzga, nevrže, nezvoní. Niekedy ani nemôžete uveriť, že ide o ruské auto, so zatvorenými oknami takmer nepočujete hluk z ulice. Stačí len otvoriť okno, pretože bzučanie zmizne z prestávok na kovových bokoch, hluk vetra a všetko ostatné. Posilňovač riadenia je príjemne ľahký, pocit z jazdy nie je kamión, ale osobné auto. Príjemné zelené podsvietenie združeného prístroja a ovládacích tlačidiel na paneli. Páčila sa mi aj jednotka klimatizácie, nikde inde som sa nestretol so systémom voľby smeru fúkania a jeho sily ako v GAZelle. Teraz o boľavom bode podnikania GAZelle - toto je jeho motor. Nie som technický odborník, takže nemôžem povedať. presný model, ako UMZ-4216, ak sa nemýlim, 102 hp, motor UAZ všeobecne. Na dvojtonové auto s potenciálnym nákladom plus tona je o ničom. Ani prázdne z kopca toto auto nepôjde viac ako 130. Stredná cestovná rýchlosť prázdne auto - 90-100 km / h. S nákladom, ak 80 je už dobré. Motoru chýba veľa. Zachraňuje jednu vec, že 90% auta sa točí po meste a jeho perifériách, málokedy ide na „dlhú trať“. Po druhé, najatí vodiči nešoférujú, je menšia šanca, že budú vystavení nehode. Ale kde sú tie staré motory ZMZ-shnye s výkonom 150 koní, tie GAZely bežali dobre, aj keď to bola jedna muka pracovať na nich bez posilňovača riadenia. A nech sa to zdá akokoľvek smiešne, hlavným dôvodom hrdosti sa stal hlavná bolesť- v pásovom systéme generátora a čerpadla bol pridaný valec kompresora klimatizácie a najnižší prechodový valec, ktorý sa stal týmto bolehlavom. Inak z hľadiska technickej časti GAZ 3302 sa nedá povedať, že je spoľahlivý, ale nedá sa povedať, že je to ani vedro. Rok po kúpe bol vymenený štartér v rámci záruky. Mimochodom, záruka bola servisovaná iba do 40 000 kilometrov, potom prešli na samoobslužná. Vymenený generátor, nastavený na 120A. Vymenili olej v prevodovke, lebo továrenský sa už pri -15 v zime menil na rôsol a auto štartovalo len so zošliapnutým spojkovým pedálom. Olej meníme každých 10 000 km.
Výhody : dobre pracovný stroj. Pohodlná kabína. Spoľahlivý, ak ho budete dodržiavať.
Nedostatky : bezvýznamný.
Vjačeslav, Ťumen
| Model auta, PLYN | 3302 | 33023 | 33027 | 330273 | 2705 | 27057 | 330202 | 330232 |
| Typ vozidla | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 | 4×2 | 4×4 | 4×2 | 4×2 |
| Hrubá hmotnosť, kg | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 | 3500 |
| 1790 | 1920 | 2010 | 2140 | 1960 2070 1) |
2180 2290 1) |
1950 | 2005 | |
| Zaťaženie nápravy plne naloženého vozidla, kg | ||||||||
| predné | 1200 | 1260 | 1380 | 1470 | 1245 1215 1) |
1430 1400 1) |
1290 | 1345 |
| späť | 2300 | 2240 | 2120 | 2030 | 2255 2285 1) |
2070 2100 1) |
2210 | 2155 |
| Základňa, mm Celkové rozmery, mm: |
2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 3500 | 3500 |
| dĺžka | 5480 | 5480 | 5480 | 5480 | 5475 | 5475 | 6616 | 6295 |
| šírka | 2066 | 2066 | 2066 | 2066 | 2075 | 2075 | 2066 | 2066 |
| výška 2) | 2120 | 2274 | 2210 | 2364 | 2200 | 2300 | 2120 | 2274 |
| výška markízy | 2570 | 2570 | 2660 | 2660 | - | - | 2570 | 2570 |
| Rozchod predných kolies | 1700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1720 | 1700 | 1700 |
| 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 170 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | |
| 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 7,5 | 6,7 | 6,7 | |
| Kontrolujte spotrebu paliva podľa GOST 20306–90 at jazda konštantnou rýchlosťou, l / 100 km: |
||||||||
| 60 km/h | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/h | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 | 13 | 13 |
| Maximálna rýchlosť vozidla na úrovni úsek rovinatej diaľnice, km/h |
130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Uhly previsu (so zaťažením), °: | ||||||||
| vpredu | 24 | 24 | 29 | 29 | 22 | 29 | 22 | 22 |
| zadná časť | 24 | 24 | 27 | 27 | 18 | 19 | 17 | 23 |
| Maximálny nárast, ktorý prekoná auto pri plnom zaťažení, % | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 30 | 26 | 26 |
| Nakladacia výška, mm | 960 | 960 | 1060 | 1060 | 725 | 825 | 1000 | 1000 |
1) Pre vozidlá GAZ-2705 a mod. s dvoma radmi sedadiel.
2) Pre palubných vozidiel výška kabíny.
4.2. Autá GAZ-3221 a mod. spoločné údaje
| Model auta GAZ | 3221 | 32212 | 32213 | 32217 | 322173 | 322132 | 322133 |
| Typ vozidla | 4×2 | 4×4 | 4×2 | ||||
| Hrubá hmotnosť 1) , kg | 2905 | 3215 | 3180 | 3115 | 3390 | 3160 | 3230 |
| Hmotnosť vybaveného vozidla, kg | 2260 | 2215 | 2180 | 2470 | 2390 | 2160 | 2230 |
| Zaťaženie nápravy plne naloženého vozidla, kg: | |||||||
| - predný | 1020 | 1195 | 1115 | 1165 | 1255 | 1110 | ISO |
| - zadný | 1885 | 2020 | 2065 | 1950 | 2135 | 2050 | 2100 |
| Základňa, mm: | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| Celkové rozmery, mm: | |||||||
| - dĺžka | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 | 5475 |
| - šírka | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 | 2075 |
| - výška | 2200 | 2200 | 2200 | 2300 | 2300 | 2200 | 2600 |
| Rozchod predných kolies | 1700 | 2700 | 1700 | 1720 | 1720 | 1700 | 1700 |
| Sledovať zadné kolesá(medzi stredmi dvojitých pneumatík), mm | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | 1560 | | 1560 |
| Svetlá výška (pod krytom zadnej nápravy pri plnej hmotnosti), mm | 170 | 170 | 170 | 190 | 190 | 170 | 170 |
| Minimálny polomer otáčania na vonkajšej koľaji predné koleso, m | 5,5 | 5,5 | 5,5 | 7,5 | 7,5 | 5,5 | 5,5 |
| Kontrola 2) spotreba paliva podľa GOST-2030690 pri jazde konštantnou rýchlosťou, l/100 km: | |||||||
| 60 km/h | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 12,0 | 12,0 | 10,7 | 10,7 |
| 80 km/h | 13 | 13 | 13 | 14 | 14 | 13 | 13 |
| Maximálna rýchlosť vozidla na vodorovnom úseku rovinatej diaľnice, km/h | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 |
| Uhly previsu (so zaťažením), stupne: | 22 | 22 | 22 | 28 | 28 | 22 | 22 |
| - predný | 17 | 17 | 17 | 19 | 19 | 17 | 17 |
| - vzadu Maximálne stúpanie prekonané autom s plným zaťažením,% | 26 | 26 | 26 | 30 | 30 | 26 | 26 |
1) Celková hmotnosť vozidla je uvedená s ohľadom na sedenie vodiča a cestujúcich podľa počtu inštalovaných sedadiel.
2) Na vyhodnotenie sa používa referenčná spotreba paliva technický stav auto a je kontrolované za podmienok upravených príslušnými normami a nie je indikátorom prevádzkové normy spotreba paliva.
4.3. Motor
| Model | UMZ-42160 (3 eurá) |
UMZ-42164 (4 eurá) |
| Typ | 4-takt, vstrekovanie | |
| Počet valcov a ich umiestnenie | 4, v rade | |
| Priemer valca a zdvih piesta, mm | 100 × 92 | |
| Pracovný objem valcov, l | 2,89 | |
| Pomer kompresie | 8,8 | 9,5 |
| Menovitý výkon, čistý kW (hp) | 78,5 (106,8) | |
| Maximálny krútiaci moment, netto, daN×m (kgf×m) |
22,5 (220,5) | |
| pri otáčkach kľukového hriadeľa, ot./min |
2500 | |
| Poradie činnosti valcov | 1–2–4–3 | |
| Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa v režime voľnobehu, otáčky za minútu: | ||
| - minimum (n min xx) | 800±50 | |
| - zvýšené (n pov xx) | 3000±50 | |
| Smer otáčania kľukového hriadeľa (pri pohľade zo strany ventilátora) | Správny | |
4.4. Prenos
| Spojka | Jednokotúčový, suchý, hydraulicky poháňaný |
| Prenos | Mechanický, 5-stupňový so synchronizátormi na všetkých prevodových stupňoch |
| Prevodové pomery: | |
| 1 prevodový stupeň - 4,05 | |
| 2. prevodový stupeň - 2,34 | |
| 3. prevodový stupeň - 1,395 | |
| 4. prevodový stupeň - 1,0 | |
| 5. prevodový stupeň - 0,849 | |
| Obrátené - 3,51 | |
| Prevodovka pre vozidlá 4×4 | Mechanický, má dva prevody: vyšší (i = l.07) a nižší (i = l.87), ako aj symetrický stredový diferenciál s núteným blokovaním |
| kardanový prevod | Dve hriadele s tromi kardanové kĺby a medzipodperou Tri hriadele (pre vozidlá 4×4) s |
| šesť kardanových kĺbov | |
| Predná náprava vozidiel 4×4: | |
| hlavný prevod | Hypoidný, prevodový pomer - 5,125 |
| diferenciál | kužeľové, ozubené koleso |
| kĺby riadenia | S kardanovými kĺbmi nerovnakých uhlových rýchlostí |
| Zadná náprava: | |
| hlavný prevod | Hypoid, prevodový pomer 5,125 - pre automobily typu 4 × 4; 4.3 - pre vozidlá 4×2 |
| diferenciál | kužeľové, ozubené koleso |
Konvenčný znak, ktorý nahrádza písmeno variantu konfigurácie motora.
4.5. Podvozok
4.6. Riadenie
4.7. Ovládanie bŕzd
4.8. elektrické zariadenie
| Druh elektrického zariadenia | Priamy prúd, jednovodičový. K prípadu sú pripojené negatívne závery napájacích zdrojov a spotrebiteľov |
| Menovité napätie, V | 12 |
| Generátor | 3282.3771000 |
| Štartér | 422,3708000 alebo 5732,3708000 |
| Prídavné štartovacie relé | 711.3741–02 |
| Systém riadenia motora UMZ-4216 (Euro-3): | |
| Ovládací blok | - mikas М10.3 (4216.3763–82) - pre vozidlá 4×2 ( hlavný pár i=4,3) - mikas М10.3 (4216.3763–12) - pre vozidlá 4×4 (hlavný pár i=5.125) |
| snímač polohy škrtiaca klapka | 0280 122 001 (predtým BOSCH“) |
| kyslíkový senzor | 25.368889 |
| fázový snímač | 4063847050–01 alebo DF-1 |
| snímač časovania | 23.3847 alebo DS-1 |
| senzor klopania | GT-305 |
| elektromagnetické trysky | 0 280 150 560 (F. BOSCH“), ZMZ 9261 CENTURY 10 (predtým SIEMENS“) |
| regulátor voľnobežných otáčok | РХХ60 |
| dvojitá zapaľovacia cievka | 48,3705 alebo 5810,3705 |
| snímač teploty chladiacej kvapaliny systému | 234.3828 |
| zvládanie | |
| Systém riadenia motora UMZ-4216 (Euro-4): | |
| Ovládací blok | - mikas 12.1 (42164.3763000) - pre vozidlá 4×2 (hlavný pár i=4.3) Mikas 12.3 (42164.3763000–10) - pre vozidlá 4×4 (hlavný pár i=5.125) |
| Tryska | ZMZ6354 DEKA1D |
| Dvojitá zapaľovacia cievka | 48,3705 alebo 5810,3705 |
| Odbočka elektrickej škrtiacej klapky | 40624.11481099 |
| Modul pedálu akcelerátora | 6PV010033–00 (Hylic“) |
| Modul ponorného palivového čerpadla | 7D5.883.046 SEPO - ZEM" Saratov alebo E04.4100000-21 AVTEL" Kaluga |
| Preplachovací ventil nádoby | 21103-1164200-02 alebo 1103-1164200-03 alebo 21103-1164200 |
| Zapaľovacia sviečka | WR15YC (forma BRISK“) alebo WR7BC (forma BOSCH“) |
| Senzor alarmu tlaku oleja | 30,3829 alebo MM 111B |
| Senzor absolútny tlak s integrovaným snímačom teploty | ATPTSNSR-0239 |
| Akumulátorová batéria | 6CT-66LR |
| Svetlomety: | |
| správny | 0301215 202 alebo 1512,3775000 |
| vľavo | 0301215 201 alebo 1502,3775000 |
| Zadné svetlá: | |
| pre autá s platformou | 171,3716 alebo 7702,3716 |
| pre autá s celokovovou karosériou | 7202,3776 (vpravo), 7212,3776 (vľavo) |
| Stierač | 60,5205010 alebo 70,5205000 |
| Set zvukové signály 20 | 20.3721-01 Y/201.3721-01Y |
4.9. Telo 1)
4.10. Kabína a plošina
4.11. Základné údaje pre úpravy a sledovanie
| Tlak oleja na teplom motore pri voľnobežných otáčkach, kPa (kgf / cm 2) | 127 (1,3) |
| Vôľa medzi vahadlami a ventilmi pri studenom motore pri 15–20°C, mm | |
| - za výfukové ventily 1 a 4 valce | 0,3–0,35 |
| - pre ostatné ventily | 0,35–0,4 |
| Normálna teplota kvapaliny v chladiacom systéme, °С | 80–105 |
| Minimálna frekvencia otáčania kľukového hriadeľa v režime voľnobehu, ot./min | 800–850 |
| Medzera medzi elektródami sviečok, mm | 0,7–0,85 |
| Priehyb remeňa ventilátora pri stlačení silou 4 daN (4 kgf), mm | 7–9 |
| Priehyb remeňa vodného čerpadla a generátora pri stlačení silou 4 daN (4 kgf), mm | 8–10 |
| Priehyb remeňa čerpadla posilňovača riadenia pri stlačení silou 4 daN (4 kgf), mm | 6–10 |
| voľný beh pedál spojky, mm | 7–15 |
| Zdvih pomocného valca spojky, mm | 18–20,5 |
| Voľná vôľa 5) brzdový pedál pri voľnobežný motor, mm | 3–5 |
| Minimálna povolená hrúbka trecej vrstvy, mm: | |
| pre predné podložky kotúčové brzdy | 3,0 |
| pre zadné podložky bubnové brzdy | 1,0 |
| Celková vôľa volant, ° | Podľa GOST R 51709–2001 |
| Sklon, na ktorom je plne naložené vozidlo držané parkoviskom brzdový systém, nie menej, % | 16 |
| Geometria predných kolies: odklon 6) | 0°30"-1" |
| kráľovský špendlík 6) | 8° |
| pozdĺžny sklon kráľovského čapu 6) | 3°28"+30" (4°) 7) |
| geometria kolies, mm | 0–3 |
| Tlak v pneumatikách, kPa (kgf / cm 2): | |
| predné kolesá | 290+10 (3,0+0,1) |
| 330+10 (3,4+0,1) 7) | |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| zadné kolesá | 290+10 (3,0+0,1) |
| 240+10 (2,5+0,1) 8) | |
| 270+10 (2,8+0,1) 9) | |
Poznámka: tlak vzduchu v pneumatikách každej nápravy musí byť rovnaký podľa špecifikovaných hodnôt.
1) Pre vozidlá s celokovovou karosériou.
2) Pre vozidlá GAZ-2705 s dvoma radmi sedadiel.
3) Pre GAZ-330202.
4) Pre GAZ-330232.
5) Voľná hra poskytovaná dizajnom posilňovač vákua brzdy.
6) Parameter je daný konštrukciou prednej nápravy ( predná náprava) nie je nastaviteľná.
7) Pre GAZ-330202 a GAZ-330232.
8) Pre vozidlo typu 4×4.
9) Pre GAZ-3221 a GAZ-32212.
Značka Gazelle existuje od roku 1994, ako prvé zišli z montážnej linky ľahké nákladné autá a neskôr Gorkého automobilový závod začali sa dodatočne vyrábať dodávky, mikrobusy, rôzne špeciálne zariadenia.
Počas histórie značky nespočetné množstvo rôzne modifikácie autá, na stroje boli nainštalované rôzne motory.
Tento článok bude diskutovať o autách Gazelle: špecifikácie, typy pohonných jednotiek a prenos, bude daný všeobecný popis modely v rôznych telách.
V ZSSR malý obchodná doprava neboli prakticky žiadne a z relatívne malých nákladných áut v Sovietskom zväze sa vyrábal iba nákladiak GAZ-AA. Ale do roku 1950 výroba legendárneho nákladné auto bola ukončená, v budúcnosti sa náklad prepravoval len vozidlami s nosnosťou minimálne dve tony a rozmery takejto prepravy boli pôsobivé. Potreba prepravy malých zásielok tovaru a nákladu vznikla s rozvojom trhu v Rusku, prvým v triede ľahkých úžitkových vozidiel (LCV) bola Gazela.
Najprv boli jeden a pol tonové vozidlá GAZ-3302 vybavené motormi ZMZ-402 (Ai-92) a ZMZ-4021 (A-76), mechanickými 4 a 5 krok boxy prevody, "Čajkovského" zadná náprava. Kabína bola navrhnutá pre tri osoby, s prihliadnutím na vodiča bolo možné na „jeden a pol“ vozidlo namontovať markízu, ktorou boli všetky palubné vozidlá vybavené už z výroby.
Štvorstupňová prevodovka bola úprimne slabá pre ľahký nákladný automobil a v roku 1996 ju závod prestal inštalovať, autá boli teraz vybavené iba 5-stupňovými. manuálna prevodovka. V tom čase bol pre Gazel vyvinutý most vlastného dizajnu a z dopravnej linky bol odstránený Čajkovskij (typ GAZ-3102). V roku 1997 bol na automobile do série uvedený karburátorový spaľovací motor ZMZ-4063.10 s výkonom 110 koní. 
V celej histórii existencie GAZ-3302 bol preštylizovaný iba dvakrát - v rokoch 2003 a 2010 a od roku 1995 sa vyrába nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies 33027. In Minulý rok predstylingová verzia (2002), začala sa výroba áut s predĺženým rámom, podvozok dostal index 330202. Aj keď nosnosť auta zostala takmer rovnaká, už bolo možné prevážať dlhé náklady na aute s napr. predĺžené telo. Technické vlastnosti GAZ-3302 (vzorka 1994-2003) sú nasledovné:
- počet dverí - dve;
- množstvo sedadlá pre cestujúcich(vrátane sedadla spolujazdca) - 6;
- typ tela - pickup;
- nosnosť - 1500 kg;
- rázvor- 290 cm;
- pohotovostná hmotnosť - 1600 kg;
- rozchod kolies vzadu / vpredu - 156/170 cm;
- maximálna hmotnosť naloženého vozidla (hrubá hmotnosť) - 3,5 tony;
- rozmery (dĺžka / šírka / výška) - 5,120 / 1,970 / 2,120 m (výška je braná podľa kabíny, bez markízy);
- polomer disku kolesa - R16;
- rozmer pneumatík - 175/80;
- objem plynovej nádrže - 60/70 litrov, v závislosti od úpravy vozidla;
- predné/ zadné odpruženie- závislý, na pružinách.
Treba poznamenať, že prvé Gazely boli vybavené plastovými 60-litrovými palivovými nádržami a až neskôr sa rozhodli nainštalovať na ne 70-litrové kovové plynové nádrže. Na zadná náprava na palube GAZ-3302 sú na každej strane dva svahy, zadná náprava je namontovaná na pružinách.
Rok po začatí výroby palubného 3302 začal GAZ vyrábať nákladné autá ľahké nákladné autá s dvojitou kabínou sa model nazýval „Farmer“. Táto úprava auta bola pôvodne navrhnutá na použitie v poľnohospodárstvo, ale mini kamión si rýchlo našiel uplatnenie aj v iných oblastiach, najmä v aute, hodil sa na prepravu mobilných tímov. 
Hlavným rozdielom medzi GAZ-33023 a 3302 je kabína, ktorej objem sa zväčšil na štyri a pol metra kubického a má dva rady sedadiel (šesť sedadiel). Rovnako ako jeden a pol tonový kamión má Gazelle Farmer verziu s dlhým rázvorom, ako aj verziu auta s pohonom všetkých kolies. Vo verzii pred stylingom bolo vozidlo vybavené dvoma typmi motorov - benzínovými karburátorovými motormi ZMZ-402 (100 k) a ZMZ-4063 (110 k). a od roku 2000 je Farmár dodatočne vybavený dieselové motory GAZ-560 a 5601 (5602), montované na základe licencie od rakúskeho koncernu Steyr.
GAZ 330232 je Gazelle Farmer s rozšírenou základňou, celkovo existuje niekoľko úprav:
- 330232-216 - s motorom UMZ-4216, s posilňovačom riadenia;
- 330232-404 - s motorom ZMZ-40524;
- 330232-408 - s motorom ZMZ-40524, s posilňovačom riadenia;
- 330232-748 - s ICE Chrysler 2400 cm³; s posilňovačom riadenia;
- 330232-531 - so spaľovacím motorom GAZ-5602, s posilňovačom riadenia.
Motor GAZ-5602 nainštalovaný na automobile GAZ-330232-531 je modernizovanou verziou turbodieselu GAZ-5601, na rozdiel od druhého už spĺňa environmentálne predpisy Euro-3 (GAZ-5601 zodpovedá Euro-2). Rázvor v predĺženej verzii je zväčšený o 0,6 m, respektíve rozmer „dosky“ je pre auto väčší. Všetky modely sú vybavené plátennou markízou, kabína je určená pre šesť sedadiel pre cestujúcich (vrátane vodiča).
Auto Gazelle Farmer GAZ-330232 s motor ZMZ-405 špecifikácie sú nasledovné:
Niekoľko mesiacov po prepustení Gazelle Farmer začal automobilový závod Gorky vyrábať celokovovú dodávku GAZ-2705 (od decembra 1995). Tento automobil sa vyrába s dvomi možnosťami kabíny - v 3- a 6-miestnej verzii (2705 "Kombi"), dodávka má jedny bočné posuvné a dvoje zadné výklopné dvere. V trojmiestnej verzii má vozidlo nosnosť 1,35 tony, v šesťmiestnej verzii - 1 tona.
V roku 1996 sa začala výroba verzia s pohonom všetkých kolies GAZ-27057, v roku 2002 sa objavila úprava úžitkového auta s plastovou strechou, ktorá bola umiestnená vyššie a vďaka tomu sa zvýšil využiteľný objem (11 kubických metrov namiesto 9 v štandardnej verzii). Modernizované autá dostali indexy 2705-90 a 27057-90 (vo verzii s pohonom všetkých kolies).
Technické vlastnosti dodávky GAZ-2705 (s motorom ZMZ 405) sú nasledovné:
Na jar roku 1996 sa v závode Gorky Automobile Plant začala výroba mikrobusov (minivan), základný model sa volal GAZ-3221. V lete toho istého roku bola vydaná plná verzia GAZ-32217, auto je určené na prevádzku na prašné cesty. Minibus "Gazelle" pojme 13 cestujúcich, je tiež vyrobený inovovaná verzia GAZ-32213 sa od základnej verzie líši vysokými mäkkými sedadlami.
Základom mikrobusu je dodávka 2705, minivan GAZ-3221 má nasledujúce technické vlastnosti:
Prvý restyling
V roku 2003 sa v Gazeli uskutočnil prvý restyling, ktorý ovplyvnila predovšetkým modernizácia vzhľad auto:
- svetlomety sa zmenili, a ak by mali na modeli 1994-2003 obdĺžnikový tvar(zapožičané z osobného auta GAZ-31029/3110), potom ďalej nové auto optika už mala svoje;
- získal iný tvar kapoty;
- vymenené predné blatníky;
- továreň sa rozhodla nainštalovať nové nárazníky, mriežku.
Zmeny sa tiež dotkli interiérový dizajn– zmenila sa prístrojová doska a prístrojová doska bol prevzatý z Volga GAZ-3110. Motor ZMZ-402 bol prerušený a už nebol inštalovaný na aktualizovanej Gazelle. Od roku 2003 je motor GAZ-5602 sériovo inštalovaný na obnovenej verzii, od roku 2007 - UMZ-4216 a od roku 2008 - ZMZ-40524.
V roku 2010 bol Gazel druhýkrát reštylizovaný, čo je presne to aktualizovaná verzia a nazýva sa „Gazelle Business“. Vonkajšie zmeny v prerobenej verzii trochu (mriežka chladiča, predný nárazník), predovšetkým nové auto sa líši novými komponentmi - táto značka má veľa dovážaných dielov. Hlavnými inštalovanými energetickými jednotkami sú Uljanovsk benzínový motor UMZ-4216 (v dvoch verziách) a americký turbodiesel čínske zhromaždenie Cummins 2800³.
GAZelle-Next
V apríli 2013 začal GAZ sériovú výrobu auta Gazelle Next, čo už nebolo restylingom, ale absolútne nové auto druhej generácie. Dizajn úžitkového vozidla Next sa úplne zmenil - vzhľad zodpovedá predstave o moderné auto a nevyzerá o nič horšie ako akékoľvek cudzie auto.
Od samého začiatku výroby bol na Next inštalovaný iba jeden typ motora - dieselový motor Cummins 2800 cm³. V budúcnosti sa rad pohonných jednotiek rozšíril, bol doplnený o Ulyanovsk benzín ICE Evotech E-4 s objemom 2700 cm³. Prevodovka, aj keď prešla modernizáciou, je na stroji umiestnená rovnako mechanicky 5-stupňová. Prevodovka, iné prevodovky na aute nie sú k dispozícii. 
"Next" prijatý z "Gazelle Business" rám, zadná náprava, výfukový systém a palivová nádrž, ale kabína a karoséria sú úplne nové, namontované je aj úplne iné predné zavesenie. Rázvor druhej generácie automobilu GAZ sa zvýšil, na aute je nainštalovaných veľa dovážaných dielov. Za základnú možnosť sa považuje valník, na jeho podvozku sa vyrába aj:
V základná verzia(valník) pre automobil Gazelle Next, technické vlastnosti sú nasledovné:
- rozmery (dĺžka / výška / šírka) - 5,630 / 2,140 / 2,070 m (výška je braná podľa kabíny, bez markízy);
- svetlá výška (svetlá výška) - 17 cm;
- počet dverí - dve;
- počet sedadiel pre cestujúcich (vrátane vodiča) - 3;
- rozchod kolies vzadu / vpredu - 156/ 175 cm;
- pohotovostná hmotnosť - 1985 kg;
- rázvor - 3,145 m (s dlhým rámom - 3,745 m);
- nosnosť - viac ako 1500 kg;
- maximálna hmotnosť naloženého vozidla (hrubá hmotnosť) - 3,5 tony;
- typ tela - pickup;
- rozmer pneumatík - 175/80 (185/75);
- polomer ráfiky– R16;
- objem plynovej nádrže - 70 litrov;
- predné zavesenie - nezávislý typ, zadné - náprava na pružinách.
