Keď sa toto auto, ktoré nahradilo W220, prvýkrát objavilo, vyvolalo rozruch. Trieda S sa vážne zmenila, karoséria sa v porovnaní s predchodcom výrazne zväčšila. Veľký je aj motorový priestor, určený pre motor V12. Autá sa stali ťažšími. V USA sa nový W221 stal veľmi populárnym aj ako auto pre vodiča. Mercedes W221 začal montovať nové motory, je tu aj nový 7-mi krok box stroj. Moderné motory M272 a M273 v tom čase boli prezentované ako vážna výhoda v porovnaní so starými motormi M112 a M113.

Vo všeobecnosti sa kvalita auta výrazne zlepšila. K laku nie sú žiadne komentáre a ani nemôžu byť. Zlepšila sa pneumatika a výrazne sa zmenila a zlepšila aj elektronika. Pruženie je pevnejšie a pohodlnejšie. Aj dnes tieto autá vyzerajú draho a solídne. Aj keď ich ceny klesli na úroveň nová Lada Vesta v špičková konfigurácia alebo Kia Rio. Ide o to, že údržba Mercedesu W221 je na rozdiel od Kia Rio dosť nákladná.

Kvalita lakovania a lakovania sa ukázala byť naozaj kvalitná. Aj keď si vezmete auto z juhu Spojených štátov, kde je horúca klíma, karoséria je stále neporušená. Ak vezmete ruské autá, vtedy je na nich zriedkavá aj korózia. Ak k tomu dôjde, potom len následne čipy zraniteľnosti: na dverách, na okrajoch krídel. To znamená, že koróziu je vidieť len zriedka, pretože vo väčšine prípadov sú takéto autá veľmi dobre monitorované. Auto vyzerá aj po rokoch ako nové.

V priebehu času sa môžu opotrebovať ďalšie časti: svetlomety sa stmavnú, chróm vybledne, zrúti sa plastové diely spodok auta.
Hliníkové časti prednej časti počas prevádzky v Moskve môžu mať problémy s koróziou a cena týchto prvkov je vysoká, napríklad nová kapota stojí viac ako 100 000 rubľov. Ale pri demontáži je možné nájsť a lacnejšie.

Vybavenie salónu a tela vo väčšine prípadov nespôsobuje problémy. V Rusku je Mercedes triedy S veľmi populárny, predaj tohto automobilu zaujíma vedúce postavenie v Rusku aj v Amerike. Najprv v Rusku slávne auto bol považovaný za „kanca“ v zadnej časti W140, potom BMW E38, potom Audi A8 Quattro, ktoré predstavilo módu pohonu všetkých kolies.

Výkonná trieda je vždy výkonný, ťažký sedan s výkonným dizajnom langeron. A v strede majú motor. V prípade nehody Mercedesy triedy S, ktoré vážia viac ako 2 tony, jednoducho zničia bežné hatchbacky, umývadlá, priory a iné. malé autá. Ľahké SUV sa tiež pri kolízii rozptýlia na všetky strany.
Jediný, kto sa tomuto Mercedesu dokáže postaviť, sú rámové SUV. Mercedes triedy S je veľmi bezpečné auto pre ich majiteľa, ale úplne nebezpečné pre vonkajší svet.

Hladkosť tohto Mercedesu je vďaka vzduchovému pruženiu priam dokonalá. Aj v aute je perfektná izolácia a interiér je veľmi kvalitný. Mercedes ako výkonná trieda je považovaný za číslo 1 na trhu. Ak si zoberiete ceny ojazdených áut, tak ceny pre Mercedes sú vždy vyššie ako pre BMW, Lexus atď.
Vzhľad má nejaké športové tóny, dokonca aj dlhá verzia vyzerá s nádychom ľahkého športu.

Táto generácia sa vyrába od roku 2005 av roku 2009 došlo k restylingu, zmenili sa svetlomety, zrkadlá dostali iný tvar, zadné svetlá sa tiež zmenili. W221 sa navonok ukázal byť oveľa krajší ako jeho predchodca W220. A na to si W222 ešte nezvykol.

Motory

Pod kapotou je klasické riešenie - motor V8, najbežnejší, výkon je 388 koní. od. K dispozícii sú motory V6 s objemom 3,5 litra, motory s objemom 4,5 litra a špičková V12. A od AMG sú výkonnejšie športové vybavenie: S65 a S65.

Odpruženie je tu tiež celkom jednoduché - vpredu sú 2 výkonné páky, vzduchové vzpery. A za klasikou viacprvkové zavesenie. Konštrukcia nosníka má veľkú mieru bezpečnosti, keďže existujú pancierové verzie a majú rovnaké zavesenie. A hmotnosť je 2 krát väčšia. Nechýba ani obrovská torzná tuhosť karosérie.

Salón

Na dverách sú zatvárače, to znamená, že nie je potrebné silno zabuchnúť dvere. Čelné sklo veľmi hrubé, v hornej časti sú kamery nočného videnia.

Sedadlá a volant sú elektricky nastaviteľné. Chrbát, vankúš je regulovaný, je tu pamäť sedadiel. Pohodlný strih, kvalitný interiér.
Prístrojová doska vyzerá nezvyčajne - tiež mechanická ručička otáčkomera mechanická teplota motor a množstvo paliva v plynovej nádrži a rýchlomer je elektronický.

Pred kúpou takéhoto auta si treba pozorne skontrolovať stav trapézu stieračov, pretože často kysne. Skontrolovať treba aj stav drenáže pod čelným sklom, pretože v tejto oblasti je veľa elektroniky. Ventilátor vykurovacieho systému má životnosť asi 8 rokov, čo je pomerne dlhá doba, ale náklady na výmenu sú dosť vysoké.
Tu je samostatná klimatizácia, vpredu je umiestnená v motorový priestor, a zadná klíma je vo výklenku predné koleso a často sa stáva, že kysne od nečistôt a vlhkosti.

Systém zatvárania dverí je vo všeobecnosti spoľahlivý. Ak nejaké počujete mechanické zvuky počas jazdy ide o následky poškodenia resp nesprávna montáž po oprave.

Elektronika v tomto aute je veľmi citlivá na vlhkosť podlahy. Preto pri najmenších problémoch v tejto oblasti narastá počet problémov s elektronikou. Začínajú zlyhávať elektrické sedadlá, klimatizácia, navigácia a multimediálny systém.

Pred kúpou si treba dôkladne prezrieť aj optiku, pretože je drahá, komplikovaná a neoriginálnych je jej veľmi málo. Vo všeobecnosti je spracovanie kabeláže a celej elektroniky veľmi vysoké, počet porúch aj na tých najmŕtvejších kópiách je veľmi malý. Je to vedenie dvere vodiča môže zlyhať a v motorovom priestore sa stane, že izolácia vodičov stratí svoju elasticitu.

Po čase sa tiež objavia poruchy na riadiacej jednotke motora. Odmietané dosť často ABS senzory, pretože súvisia s činnosťou vzduchového pruženia a elektroinštaláciou. Je dosť dlhý a často poškodený, majstri o tom vedia a dá sa to opraviť nie tak draho.

Odpruženie je bezpečné a špeciálne problémy nedoručuje. Vzduchové odpruženie však môže spôsobiť určité problémy. Keď je auto staršie ako 5 rokov, zvyšuje sa riziko, že sa pokazí. Nové vzduchové odpruženie bude stáť asi 120 000 rubľov, takže sa zvyčajne obnovuje. Ak sa nepodarí dostať sa do vážnej diery na unavenom vzduchovom odpružení, môže zlyhať ešte rýchlejšie.

Prenos

IN vozidlá s pohonom zadných kolies všetko je dosť spoľahlivé s prevodovkou. Skutočný zdroj kardanové hriadele trochu malý, najmä v konfiguráciách s viacerými výkonné motory- cca 100 000 km. bežať. Na verzie s pohonom všetkých kolies dávkovač je spoľahlivý, ale môžu sa vyskytnúť problémy medziľahlý hriadeľ pohon kolies, ktorý prechádza cez kľukovú skriňu motora.

Ložiská tohto hriadeľa pomerne rýchlo zlyhávajú a môžu poškodiť samotný motor. K motorom V12 boli namontované staré prevodovky radu 722-6. Na takú silu jej zdroje nestačia. Slúži asi 120 000 km a pravdepodobnosť spontánneho zlyhania sa zvýšila. Ak jazdíte kľudne, tak vydrží dlhšie, ale pre autá s najazdenými viac ako 200 000 km. a nebola tam žiadna prepážka kontrolného bodu – to sa nestane. A nová 7-stupňová prevodovka 722-9 má tiež množstvo problémov - má neustále prehrievané teleso ventilu, znečistí sa olej a má nedostatok spojky. Takmer všetky tieto prevodovky boli opravené v rámci záruky - menili sa telesá ventilov, spojky a niekedy aj celá zostava skrine. Na autách pred stylingom bola najskoršia revízia tohto boxu. Existuje veľa majiteľov, ktorí opustili všetky aktualizácie a opravy.

Spoľahlivosť motora

Motory M272 a M273 boli často kritizované za kvalitu spracovania a ich zdroje, vysokú cenu, nízke zdroje časovania, slabé katalyzátory a vysoké riziko odierania. skupina piestov. A ak motor beží dlho voľnobeh, problémy sa komplikujú. Motory veľmi často spotrebujú 1 liter oleja na 1 000 km. najazdených kilometrov, ale pridávanie oleja je lacnejšie ako zarábanie kapitálu na motor.

Motory V12 M275 však vychádzajú zo starších motorov, ale z hľadiska spoľahlivosti sa od ostatných motorov Mercedes príliš nelíšia, pretože spoľahlivosť ovplyvňuje komplexná konštrukcia, vysoká hustota balenia a veľké zaťaženie.

Ale na motoroch V12 je odieranie piestu menej bežné. Ale ak budete auto obsluhovať opatrne, motor vydrží dostatočne dlho.
A po restylingu v roku 2010 sa objavili nové motory, ktoré sa ukázali lepšia strana. Vo všeobecnosti sa stali spoľahlivejšími.

Mercedes triedy S je súčasťou nemeckých dejín automobilový priemysel ktorý spôsobil revolúciu vo svete automobilový priemysel. luxusný sedan je na trhu už mnoho rokov a každá nasledujúca generácia stanovuje nové štandardy v segmente F.

Mercedes série W221 triedy S debutoval v roku 2005 autosalón vo Frankfurte. Zoznam vybavenia zahŕňa také systémy, ako je asistent nočnej asistencie, systém preventívne zabezpečenie Vopred bezpečné, elektromechanické ručná brzda, adaptívny tempomat, operačný systém na správu systémov a komponentov automobilu COMAND novej generácie.

V roku 2009 bol vykonaný restyling. Najvýraznejšie zmeny boli nárazníky, svetlomety - denné LED bežiace svetlá. Aktualizovaný bol aj systém. adaptívne svetlomety, nechýbal systém sledovania miery únavy vodiča a mnohé ďalšie užitočné zariadenia. Zároveň bola predstavená hybridná verzia (3,5-litrový benzínový V6 a elektromotor) a niektoré úpravy dostali nové označenie. V rokoch 2010-2011 niekoľko pohonných jednotiek ustúpili menším, ale efektívnejším. Výroba vozidla bola ukončená v júni 2013.

motory.

Benzín:

• V6 3,5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 l (279 + 20 k) S400 Hybrid;
• V8 4,7 L (340-435 k) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 l (388-544 k), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 k) AMG S63;
• V12 5,5 l bi-turbo (517 k) S600;
• V12 6,0 l bi-turbo (612 k) AMG S65.

Diesel:

• R4 2,1 l (204 k) S250 CDI;
• V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 L (320 k) CDI S420, S450 CDI.

Existuje toľko verzií triedy S, že je ťažké vybrať len jednu konkrétnu. Ak sa však pozriete pozorne, ukáže sa, že motorov je oveľa menej ako symbolických označení úprav. Ale čo si vybrať?

V Európe boli tradične najobľúbenejšie dieselové verzie. Ak je pre vás prijateľná spotreba 15 litrov nafty na 100 km, potom môžete pokojne zvoliť 4-litrový diesel V8. Pre úspornejších sa hodí menej žravý 3-litrový V6 CDI, ktorý sa pri jazde v zápchach zmestí do 12-13 l / 100 km. Základný diesel sa objavil pomerne neskoro, takže na trhu je veľmi málo exemplárov s takýmto motorom. A mimochodom, R4 2,1L sa s ním prekvapivo dobre vyrovná obrovský sedan a zároveň spotrebuje málo paliva.

Treba však pamätať na to veľký motor nejde len o časté návštevy čerpacích staníc, ale aj o drahšie opravy a údržbu. Nakoniec bude potrebná výmena 8 trysiek viac peňazí ako 6. Hoci dieselové jednotky a celkom odolné, ale väčšina áut už má najazdené kilometre a vybavenie, ako viete, netrvá večne. Najčastejšie požadujem pozornosť trysiek a turbodúchadla a ich oprava nie je lacná. Vyskytujú sa aj úniky oleja. Pre každý prípad je lepšie mať v rezerve niekoľko tisíc dolárov. A po 200 000 km sa rozvodová reťaz môže natiahnuť.

Ak potrebujete Mercedes triedy S primárne na dochádzanie z domu do kancelárie a späť a väčšinu času vám zaberú dopravné zápchy, potom sa pripravte na problémy s filtrom pevných častíc.

Myslíš si to naftový motor Je to neslušné na takomto aute? Potom je vaša pozornosť venovaná bohatšej ponuke benzínových motorov. Nezáleží na tom, ktorý z nich si vyberiete. Tento ťažký stroj zvláda každý v pohode.

Pohonné jednotky na ušľachtilejšie palivá sú oveľa spoľahlivejšie a spravidla majú oveľa nižší kilometrový výkon. Pri výbere si však treba dávať stále pozor. Pred restylingom v benzínové motory na vyvažovacích hriadeľoch boli použité chybné ozubené kolesá - zuby sa zlomili a opotrebovali. Na vyriešenie problému je to drahé komplexná oprava, vrátane okrem iného výmeny rozvodovej reťaze.

Problémové ozubené kolesá vyvažovací hriadeľ benzín V6 a V8. Náklady na opravu sú asi 4000 dolárov.

Spotreba paliva? Veľa závisí od štýlu jazdy. V meste však nepočítajte ani s menej ako 15 litrami. Špičkové verzie AMG, S500 a S600 bez problémov prekonávajú míľnik 30 litrov na 100 km.

Technické vlastnosti.

Nemecký sedan musí voziť svojich pasažierov v čo najpohodlnejších podmienkach, a preto mechanická skrinka prenos nebol ponúkaný. Mercedes triedy S W221 bol vybavený 5 alebo 7-st automatická prevodovka ozubené kolesá.

Ako sa na sedan segmentu F patrí, krútiaci moment sa prenáša na zadná náprava alebo všetky kolesá. Ticho a pokoj v kabíne zabezpečuje plne nezávislé viacprvkové zavesenie kolies. Používa sa bohatšia výbava vzduchové odpruženie. Vďaka nej auto doslova stúpa nad povrch vozovky.

Za chybné vzpera odpruženia Vzduchové odpruženie Airmatic musíte zaplatiť 1200 dolárov.

Napriek tomu, že limuzína nebola testovaná v nárazových testoch EuroNCAP, samotná výbava svedčí o vysoký stupeň bezpečnosť. Najpôsobivejšie predbežný bezpečnostný systém. Chvíľu pred možnou kolíziou stiahne pásy, zatvorí okná, uvedie sedadlá do bezpečnej polohy a začne brzdiť, aby minimalizoval následky nehody.

Typické poruchy.

Tí, ktorí sa museli vysporiadať s predchádzajúcej generácie Mercedes triedy S W220 dobre vie, že nebol spoľahlivý. Bohužiaľ, to isté možno povedať o W221. Najproblematickejšia počas prevádzky je 7-stupňová automatická prevodovka, ktorá má problémy s modulom. Okrem toho zlyhá blok hydraulických ventilov a menič krútiaceho momentu stroja.

Kompresor vzduchového odpruženia tiež nie je spoľahlivý. Vibrácie vo volante počas rýchly pohyb- prvé príznaky poruchy hydraulického posilňovacieho systému. Ale „chvenie“ môže byť vyvolané silne opotrebovanými prvkami odpruženia a pneumatikami.

Možno najviac hlavný problém- zložitá elektronika. Veľa rôzne systémy a zariadenia na uľahčenie dlhé cesty a zvýšiť úroveň komfortu, výrazne zvýšiť riziko porúch. Môže napríklad zlyhať displej prístrojová doska, ktorý hrá úlohu ukazovateľov. Nepríjemné chyby v práci navigačný systém. V zozname nestálych: menič CD, pneumatické sedadlá, elektrické veko kufra a strešné okno. Niekedy rád udrie do klimatizácie. Našťastie je na vine častejšie veľmi znečistený ventilátor, ktorý stačí akurát tak vyčistiť.

Vďaka vysokému pokojovému prúdu sa batéria rýchlo vybíja.

Záver.

Ak si chcete kúpiť dobre udržiavaný Mercedes triedy S W221, vyhnite sa lacným kópiám, inak buďte pripravení minúť tisíce dolárov na opravy. Drž sa ďalej od sedanov dovážaných z USA, pretože väčšina z nich mala nehodu. Ale aj keď nájdete pekné auto skôr či neskôr budete musieť vyriešiť určité problémy. A ceny náhradných dielov sú veľmi vysoké.

Najviac veľký problém- nájsť odborníka servisné stredisko. Ani autorizovaný servis nie vždy rýchlo identifikuje a odstráni zdroj poruchy. Okrem vysokých nákladov na údržbu a nepríjemných havárií však Mercedes triedy S nemá žiadne vážnejšie nedostatky. Pohodlné odpruženie, dobré jazdný výkon, veľmi bohatá výbava- dá sa donekonečna rozprávať o prednostiach luxusnej limuzíny.

Chyby v detailoch.

Displej na palubnej doske často zlyháva: bliká alebo jednoducho prestane zobrazovať.

V sedadlách s viacerými obrysmi sú problémy s integritou elektrických zväzkov a zdravím elektrických systémov.

Pozrite sa na pedále. Majiteľ tvrdí, že má najazdených 207 000 km. Nie je to pravda.

Nie je to nešťastné, ale po čase začne W221 hrdzavieť.

Tlmiče dverí sa často prenajímajú po piatich rokoch.

Mercedes triedy S W221, 2010

Auto má len týždeň, najazdených 520 km. Zatiaľ len prvé dojmy. V aute tejto triedy som mal jazdiť naposledy v roku 2000, bol tam aj Mercedes triedy S v legendárnej 140-ke. Motor mal iba 5 litrov a tu 3,5. Spomienky ostali len pozitívne, hladkosť, neprepichnuté pruženie, ohýbanie tvarov karosérie. Mercedes triedy S W221 má takmer všetky elektronické vychytávky, s výnimkou kamery na nočné videnie. S elektronickými vecami je všetko intuitívne jednoduché, takmer som sa do knihy (takmer 500 strán) nepozrel. Ruka veľmi dobre sedí na ovládacom joysticku, dobre urobení Nemci. Páčil sa mi aktívny tempomat, udržiavanie auta v jazdnom pruhu, chladivá masáž všetkých sedadiel, strecha s panoramatickým výhľadom. dizajn 2010. Nový zadné svetlá, a "náhubok" sa mierne zmenil. Vzduchové odpruženie s rôzne režimy prácu, aby som bol úprimný, necítil som veľký rozdiel. V režime „šport“ sa môže otáčať o niečo menej. Odpruženie sa však stalo pružnejším ako vo W140, hoci pneumatika je tam a tam. Motor je, samozrejme, dosť slabý, ale v meste je dosť, 7 automatický krok zvláda. Pohon všetkých štyroch kolies ukáže sa v plnej kráse v zime, ak bude zima taká, aká bola minulá. Auto nie je moje, ale budem sa na ňom musieť aktívne pohybovať, dúfam, že mám právo kontrolovať dojmy a postup prevádzka Mercedesu S-trieda W221. O agónii voľby, bohužiaľ, nie je čo písať. A nechcem zo seba budovať to, kým nie som. Zatiaľ čo všetky.

Výhody : značka. Vonkajšie. Pohodlie. Rešpekt.

nevýhody : Nie.

Valery, Moskva

Mercedes triedy S W221, 2012

Zdravím všetkých čitateľov. Hneď urobím rezerváciu - Mercedes triedy S W221 nie je môj, ale môj príbuzný, ale keďže na ňom jazdím často, chcel by som zničiť určitý stereotyp o nepraktickosti moderných Mercedesov a navyše AMG. Najazdených 50 000,- auto v krátkom základe, farba strieborná, na 20-tich diskoch, šedý interiér s ebenom. Výbava nie je kompletná, bez strešného okna, zadných elektrických sedadiel atď. Nechcem zvlášť písať o tom, aký je výkonný a koľko „žerie“ benzín - 4,6 sekundy na sto, brzdy sú vynikajúce, ak to utopíte na podlahu, spotreba môže dosiahnuť až 40. tichá jazda litrov 17 95. Auto je naozaj ťažké, moje auto je iné, jeden a pol krát ľahšie a slabšie, ale zo zvyku sa po zrýchlení zdá, že auto s hmotnosťou 2,5 tony nebude schopné zastaviť alebo vstúpiť do zákruty. Ale nejakým zázračným spôsobom sa Mercedes triedy S W221 ovláda perfektne, pokiaľ ho, samozrejme, zbytočne nevypnete. Situácie ESP najmä neviem, ako riadiť ťažké auto s pohonom zadných kolies. Boli prípady, keď bolo ESP vypnuté, auto sa pri zaraďovaní do zákruty jednoducho otočilo a stlačilo plynový pedál skôr o zlomok sekundy a silnejšie, ako bolo potrebné.

Výhody : úžasný vzhľad. Pohodlie. Salónna kvalita. Veľa elektroniky.

nevýhody : Nevidím.

Alexander, Perm

Mercedes triedy S W221, 2011

Rozhodol som sa napísať svoje pocity Vlastníctvo Mercedesu S500 v karosérii 221 Long, keďže som pri kúpe auta hľadal po celom internete aspoň nejaké adekvátne komentáre k tomuto autu. Super komfort, výborná dynamika, plynulosť, istota na ceste, ovládateľnosť vo výške. Toto je prvé auto, ktoré ma za 4 mesiace jazdenia neomrzelo a nepozerám sa na iné autá a hlavne neexistujú žiadne mínusy, ktoré by mohli byť otravné. Mercedes triedy S W221 má spotrebu plynu 13,6 na sto metrov štvorcových. Jazda je pokojná, ale podľa možnosti aj často „ležím“ plus zápchy. Aj keď som si myslela, že 20 je u neho norma a milo ma prekvapil. 3 MOT bude stáť okolo 20-23 tisíc rubľov. - tak mi povedali na úradnom úrade. Ak chcete Mercedes S-class W221 350th - nezdá sa, že ide, ale nie že, jedným slovom nešetrite, budete to naozaj ľutovať, aj keď ak ste úplne flegmatickí vo veku a s vodič, tak prečo nie. S500 vie slušne zapáliť, keď potrebuje, no stále sa hodí na uvoľnenejšiu jazdu.

Výhody : pohodlie. Dynamika. Pevný vzhľad.

nevýhody : Kvalita hudby.

Peter, Kyjev

Výkonný sedan Mercedes- Benz triedy S v každej generácii zostal meradlom globálneho automobilového priemyslu. Každá generácia Modely Mercedes-Benz Trieda S predviedla nové technológie, ktoré neskôr zaviedli do výroby iní. výrobcov automobilov. V tomto článku budeme hovoriť o minulej generácii manažérov sedan Mercedes-Benz Trieda S v zadnej časti W221. K dnešnému dňu mnohí v Ruská federácia pozrite si kópie z druhej ruky Mercedes-Benz triedy S W221. Tu uvádzame hlavné problémy, ktoré sú vlastné modelu Mercedes-Benz S-Class W221 Pre-Owned.

História Mercedes-Benz triedy S W221

Generácia manažérskeho sedanu Mercedes-Benz triedy S W221 v porovnaní s generáciou karosérie w220 výrazne narástla. Generácia Mercedes-Benz triedy S W221 dostala vylepšený systém vzduchového pruženia, viac dynamiky a viac pohodlia v kabíne. základný motor pre túto generáciu bol 3,0-litrový benzínový motor V6 s výkonom 231 koní. V USA bol Mercedes-Benz triedy S W221 veľmi populárny, využívaný najmä ako šoférske auto. Ale v ruský Mercedes-Benz Trieda S W221 sa najčastejšie kupovala na prepravu VIP osôb. ruský Majiteľ Mercedes-Benz Trieda S W221 najčastejšie sedela na zadnej pohovke. Spolu s novým generácie Mercedesu-Benz Trieda S W221 nemčina automobilový koncern zavedené v roku 2005 a Nový riadok motory a prevodovky. Potom tam boli najnovšie motory Séria M272 a M273, ako aj sedemstupňové automatické prevodovky.

Odborníci sa domnievajú, že s vydanie Mercedes-Benz Tento model triedy S W221 má veľa vylepšení. telo prijaté lakovanie veľa najlepšia kvalita. Elektrické systémy a vzduchové odpruženie boli značne prepracované, aby sa zlepšil životný cyklus. Napriek tomu, že minimálne náklady na model Mercedes-Benz triedy S W221 na sekundárnom ruskom automobilový trh klesla na cenu nová Kia Rio, použité kópie pôsobia dôstojne a solídne. ale Ruskí kupci s väčšou pravdepodobnosťou kúpiť nové lacné zahraničné auto ako ojazdený Mercedes-Benz triedy S W221. Je to spojené s drahé opravy Modely Mercedes-Benz triedy S W221.

Mercedes-Benz S-Class W221 – špecifikácie

Mercedes-Benz triedy S W221 má na výber z dvoch automatických prevodoviek: 5- alebo 7-stupňovej. Krútiaci moment môže byť prenášaný na zadnú nápravu alebo môže byť auto s pohonom všetkých kolies. Pokoj a pohodu v kabíne zabezpečuje multilinka, plne nezávislé zavesenie- v bohatších verziách dodatočne vyzbrojený pneumatikou. Auto síce nebolo testované v nárazových testoch Euro NCAP, no dostupná výbava znamená vysokú úroveň bezpečnosti. Najpôsobivejšou vychytávkou je systém Pre-Safe, ktorý pred kolíziou pritiahne bezpečnostné pásy, zatvorí okná, vhodne nastaví sedadlá a ešte viac zdvihne. brzdná sila aby sa minimalizovali následky kolízie.

Špecifikácie Mercedes triedy S W221

Poruchy

Tí, ktorí sa zaoberali predchádzajúcou generáciou Mercedes-Benz triedy S W220, dobre vedia, že boli veľmi spoľahlivé. To isté možno povedať o W221. Väčšinu problémov pri prevádzke spôsobuje 7-stupňová automatická prevodovka. Problémy sú aj s poškodením tela ventilu a meniča krútiaceho momentu.

Stabilnou prevádzkou sa neleskne ani kompresor zodpovedný za správne fungovanie vzduchového pruženia. Pred nákupom sa oplatí skontrolovať, či sa objaví kedy vysoká rýchlosť vibrácie na volante - to môže byť prvý príznak zlyhania posilňovača riadenia. Často je to chyba v poškodených komponentoch odpruženia a niekedy jednoducho kvôli opotrebované pneumatiky- toto je potrebné skontrolovať.

Najväčším problémom tohto modelu je mimo stojaca elektronika. Príliš veľa vychytávok a rôznych systémov uľahčuje a spríjemňuje cestovanie, no zároveň zvyšuje riziko porúch. Sú známe prípady zmiznutia indikácií hlavnej obrazovky, ktorá zobrazuje rýchlomer s riadiacou skupinou. Navigácia môže niekedy fungovať, aj keď nie. CD menič, nafukovacie sedadlá, elektrické uzamykateľné strešné okno a zadné dvere- iné slabé miesta tento model.

Niekedy sú problémy s klimatizáciou. Našťastie je častým zdrojom tohto problému veľmi znečistený ventilátor. Vzduchové potrubia a vzduchový filter treba riadne vyčistiť a potom všetko funguje správne.

Ak chcete kúpiť použité Mercedes-Benz Trieda S W221, potom vám radím, aby ste nebrali najsofistikovanejšie exempláre, inak môžete na opravy minúť desiatky tisíc eur. Odporúčam vám, aby ste sa držali ďalej od dovozu z USA (vrátane S550), pretože väčšina z nich bola vážnych nehôd. Bohužiaľ, aj keď nájdete naozaj dobré auto, skôr či neskôr budete musieť niečo opraviť. Ceny náhradných dielov sú veľmi vysoké.

Najväčší problém je však nájsť profesionálny servis Používatelia, ktorí si zakúpili autá v autosalónoch, sa často sťažujú na problémy s dlhou dobou určovania zdrojov porúch a zdĺhavých opráv. Inak okrem celkom vysoká cena prevádzka Mercedesu triedy S nemá prakticky žiadne vážne nevýhody. Pohodlné odpruženie, dobrá jazda a ovládateľnosť, vysoký výkon, veľmi bohatá výbava - je naozaj pôsobivá.

motory.

Benzín:

• V6 3,5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 l (279 + 20 k) S400 Hybrid;
• V8 4,7 L (340-435 k) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 l (388-544 k), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 k) AMG S63;
• V12 5,5 l bi-turbo (517 k) S600;
• V12 6,0 l bi-turbo (612 k) AMG S65.

Diesel:

• R4 2,1 l (204 k) S250 CDI;
• V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 L (320 k) CDI S420, S450 CDI.

Existuje toľko verzií triedy S, že je ťažké vybrať len jednu konkrétnu. Ak sa však pozriete pozorne, ukáže sa, že motorov je oveľa menej ako symbolických označení úprav. Ale čo si vybrať?

V Európe sú už tradične najobľúbenejšie naftové verzie. Ak je pre vás prijateľná spotreba 15 litrov nafty na 100 km, potom môžete pokojne zvoliť 4-litrový diesel V8. Pre úspornejších sa hodí menej žravý 3-litrový V6 CDI, ktorý sa pri jazde v zápchach zmestí do 12-13 l / 100 km. Základný diesel sa objavil pomerne neskoro, takže na trhu je veľmi málo exemplárov s takýmto motorom. A mimochodom, 2,1L R4 zvláda obrovský sedan prekvapivo dobre a stále má nízku spotrebu.

Treba však pripomenúť, že veľký motor znamená nielen časté návštevy čerpacích staníc, ale aj drahšie opravy a údržbu. Koniec koncov, výmena 8 vstrekovačov bude stáť viac peňazí ako výmena 6. Aj keď sú dieselové jednotky dosť odolné, väčšina áut už má najazdené kilometre a vybavenie, ako viete, nie je večné. Najčastejšie požadujem pozornosť trysiek a turbodúchadla a ich oprava nie je lacná. Vyskytujú sa aj úniky oleja. Pre každý prípad je lepšie mať v rezerve niekoľko tisíc dolárov. A po 200 000 km sa rozvodová reťaz môže natiahnuť.

Ak potrebujete Mercedes triedy S primárne na dochádzanie z domu do kancelárie a späť a väčšinu času vám zaberú dopravné zápchy, potom sa pripravte na problémy s filtrom pevných častíc.

Myslíte si, že naftový motor na takomto aute je neslušný? Potom je vaša pozornosť venovaná bohatšej ponuke benzínových motorov. Nezáleží na tom, ktorý z nich si vyberiete. Tento ťažký stroj zvláda každý v pohode.

Pohonné jednotky na ušľachtilejšie palivá sú oveľa spoľahlivejšie a spravidla majú oveľa nižší kilometrový výkon. Pri výbere si však treba dávať stále pozor. Pred restylingom sa v benzínových motoroch používali chybné ozubené kolesá na vyvažovacích hriadeľoch - zuby sa zlomili a opotrebovali. Na odstránenie poruchy bola potrebná nákladná komplexná oprava, ktorá okrem iného zahŕňala aj výmenu rozvodovej reťaze.

Problematické ozubené kolesá vyvažovacieho hriadeľa benzínových V6 a V8. Náklady na opravu sú asi 4000 dolárov.

Spotreba paliva? Veľa závisí od štýlu jazdy. V meste však nepočítajte ani s menej ako 15 litrami. Špičkové verzie AMG, S500 a S600 bez problémov prekonávajú míľnik 30 litrov na 100 km.

Problémy s karosériou Mercedes-Benz triedy S W221

Na ojazdených exemplároch Mercedesu-Benz triedy S W221 sú stopy korózie len na miestach, kde je ošúchaný lak – vo dverách, na kapote a na hranách krídel. Bi-xenónové svetlomety príliš často slabnú. Na Ruské cesty v použitých exemplároch sa upevnenia skriniek a prašníkov rýchlo pokazia. Môžete sa stretnúť aj s exemplármi, v ktorých zadné oblúky a na spodnej časti odlúpnutý zvukotesný náter. Pánty kapoty sú vyrobené z hliníka. Avšak v ruštine klimatické podmienky môžu rýchlo korodovať. Oprava pántov kapoty sa musí liečiť s veľkou pozornosťou. Nová kapucňa stojí asi 100 000 rubľov.

Problémy v interiéri Mercedes-Benz S-Class W221

Pri prehliadke ojazdeného exemplára Mercedes-Benz triedy S W221 je v prvom rade potrebné skontrolovať odtok pod čelným sklom. Na tomto mieste je veľa elektronických riadiacich jednotiek, ktoré môžu zlyhať kvôli upchatému odtoku. Trapézové predné stierače môžu tiež často zakysnúť. Ventilátor vykurovacieho systému Mercedes-Benz triedy S W221 má zdroj nie dlhší ako šesť až osem rokov. Systém pneumatického ventilu klimatizácie pre zadnú pohovku je umiestnený vo výklenku predného kolesa. Z toho často vplyvom vlhkosti kysne. systém automatické zatvárače dvere môžu vekom zlyhať. Ak sa to niekoľkokrát nepodarí, potom sa nebojte. To je normálne pre použité kópie Mercedes-Benz S-Class W221.

Problémy s odpružením Mercedes-Benz S-Class W221

Na normálnom Verzie Mercedes-Benz Odpruženie triedy S W221 má príliš veľkú rezervu bezpečnosti. Faktom je, že Nemeckí výrobcovia nainštaloval presne to isté zavesenie na obrnené verzie Mercedes-Benz triedy S W221. Pneumatický systém pozastavenie má zdroj asi 5 rokov. Náklady na obnovu vzduchového odpruženia na jednom kolese sú 120 000 rubľov. Zdroj Brzdové doštičky zvyčajne nie viac ako 20 000 kilometrov. Čím väčšia je hmotnosť verzie Mercedes-Benz triedy S W221, tým rýchlejšie sa opotrebúvajú brzdové doštičky.

Technické vlastnosti.

Nemecký sedan musí svojich pasažierov voziť v čo najkomfortnejších podmienkach, a preto nebola v ponuke manuálna prevodovka. Mercedes triedy S W221 bol vybavený 5 alebo 7-stupňovou automatickou prevodovkou.

Ako sa na sedan segmentu F patrí, výkon sa prenáša na zadnú nápravu alebo na všetky kolesá. Ticho a pokoj v kabíne zabezpečuje plne nezávislé viacprvkové zavesenie kolies. V bohatšej výbave je použité vzduchové pruženie. Vďaka nej auto doslova stúpa nad povrch vozovky.

Za chybnú vzperu vzduchového odpruženia Airmatic budete musieť zaplatiť 1 200 dolárov.

Napriek tomu, že limuzína nebola testovaná v nárazových testoch EuroNCAP, samotná výbava naznačuje vysokú úroveň bezpečnosti. Najpôsobivejší systém Pre-Safe. Chvíľu pred možnou kolíziou stiahne pásy, zatvorí okná, uvedie sedadlá do bezpečnej polohy a začne brzdiť, aby minimalizoval následky nehody.

Úpravy Mercedes triedy S W221

Mercedes S 300 W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 4MATIC W221

Mercedes S 350 L 4MATIC W221

Záver.

Ak si chcete kúpiť dobre udržiavaný Mercedes triedy S W221, vyhnite sa lacným kópiám, inak buďte pripravení minúť tisíce dolárov na opravy. Drž sa ďalej od sedanov dovážaných z USA, pretože väčšina z nich mala nehodu. Ale aj keď nájdete dobré auto, skôr či neskôr budete musieť vyriešiť určité problémy. A ceny náhradných dielov sú veľmi vysoké.

Najväčší problém je nájsť profesionálne servisné stredisko. Ani autorizovaný servis nie vždy rýchlo identifikuje a odstráni zdroj poruchy. Okrem vysokých nákladov na údržbu a nepríjemných havárií však Mercedes triedy S nemá žiadne vážnejšie nedostatky. Pohodlné odpruženie, dobré jazdné vlastnosti, veľmi bohatá výbava - o prednostiach luxusnej limuzíny sa dá hovoriť donekonečna.

V roku 2005 na autosalóne vo Frankfurte automobilka z Nemecko Mercedes-Benz predstavil piaty generácie triedy S v zadnej časti W221. O štyri roky neskôr auto zažilo hladkú aktualizáciu, po ktorej prvýkrát dostal hybridná verzia. V tejto podobe sa sedan vyrábal do roku 2013, potom bol úplne nahradený nový model s indexom W222.

Mercedes-Benz triedy S (W221) je štvordverový manažérsky sedan dostupný s krátkym alebo dlhým rázvorom. Dĺžka tohto špeciálna trieda» je od 5096 do 5226 mm, výška - 1485 mm, šírka - 2120 mm, rázvor- od 3035 do 3165 mm. Minimálna pohotovostná hmotnosť je 2115 kg.

Na Mercedes-Benz W221 nainštalovaný benzínové jednotky Objem V6 3,0 a 3,5 litra, ktorý vydal od 231 do 306 Konská sila výkonu, ako aj V8 s objemom 4,7 a 5,5 litra s návratnosťou 435 až 517 „koní“. Dieselový diel zahŕňali turbomotory s objemom 2,1 až 4,0 litra s objemom 204 až 320 síl.

Pre „nabitý“ sedan Mercedes-Benz S 63 AMG bol k dispozícii 6,2-litrový V8 s výkonom 525 koní a pre S 65 AMG 65 bol k dispozícii 6,0-litrový V12 s výkonom 612 koní.

Hybridná verzia bola vybavená 3,5-litrovým benzínový motor a elektromotory s celkovým výkonom 299 síl.

Všetky verzie boli vybavené 7-pásmovým „automatom“, s výnimkou automobilov s dvanásťvalcovými motormi - pre ne bol ponúkaný 5-stupňový. automatická prevodovka. Pohon môže byť zadný alebo plný.

Vlastnosti piatej generácie Mercedes-Benz triedy S sú: pevné a moderný vzhľad, vysokoúčinné motory, dobré dynamické vlastnosti, high-tech vybavenie, ktoré poskytuje pohodlie a bezpečnosť, ako aj priestranný interiér od zvýšená hladina pohodlie. A, samozrejme, z toho všetkého vyplývali pôsobivé náklady na auto - najdostupnejšia verzia v roku 2013 stála ~ 3,5 milióna rubľov.