У важких і потужних кросоверівгальма зазвичай є дуже вразливим вузлом. У машини з повною масоюв 2200 кг і потужністю від 300 к.с. гальмівна система працює в дуже жорстких умовах навіть за відносно активному русіу міському потоці. Що вже казати про випадки, коли водій справді «відпалює»... Все ускладнюється калюжами на проїжджій частині, всюдисущим піском, режимом руху «пробка – газ у підлогу – пробка», а часом і гальмуваннями зі швидкості за 200 на трасі.

На фото: Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) "2009-15.

Гальмівні диски діаметром 350 мм та шестипоршневі супорти вже з подібним навантаженням справляються на межі. І тому для тих, хто чомусь уявляє себе за кермом гоночної машини на двотонному кросовері, в числі опцій пропонувалися, які такого навантаження не боялися, щоправда, у нерозігрітому вигляді нормального гальмування не забезпечували, не кажучи вже про неабияку ціну такого рішення.

Ресурс гальмівних колодок і дисків становить дуже скромні 20-30 тисяч кілометрів, причому диски часто ходять не довше за один комплект колодок. При «ступінчастому» гальмуванні, акуратному і спокійному русі і професійному користуванні гальмами ресурс дисків і колодок зростає вдвічі-втричі, але у більшості звичайних користувачів цих машин нарікання на ресурс компонентів гальмівної системи були і є.

До «попутних втрат» належать і відмови датчиків системи АБС, пошкодження проводки стійок, кожухів пневмобалонів, датчиків рівня кузова та швидко старіюча гальмівна рідина. Не дивуйтесь неоригінальним гальмівним дискамна машині з пробігом до 70-100 тисяч це цілком типовий випадок. В іншому причепитися особливо нема до чого. АБС працює добре, нарікання на зайве гальмування в поворотах і на нерівностях зустрічаються рідко, фіксуючу шпильку не зрізає, тому що вона банально не встигає заіржавіти між замінами дисків, а гальмо стоянкивиявився досить надійним.

Підвіска та кермо

Підвіска великого кросовера, що ще претендує на спортивність, на колесах з «ізолентою» теж великим ресурсомне має відрізнятися навіть теоретично. На практиці так і є. Сотня тисяч кілометрів навіть містом - і передню підвіску вже час перебирати. Вона вимагатиме як мінімум заміни сайлент-блоків нижнього важеля та кульової опори верхнього. А якщо стоїть опціонна «пневма», то ціна всіх проблем збільшується на порядок, а плата за недбале ставлення (тобто старий осушувач, відсутність щотижневого миття пневмобалонів та перевірки проводки) може становити солідну частину ціни машини перших років випуску. Не дивно, що Q7 до рестайлінгу частенько вже мають колгосп у вигляді пружинної підвіски замість пневматики або регулярно їздять підкачуватися на заправки, оскільки насос не справляється з витоками або вийшов з ладу.

На фото: Передня підвіска та гальмівні механізми. 120 тисяч кілометрів пробігу.

Пневмостійка

ціна за оригінал

На думку деяких власників Q 7, на пружинах машина керується краще, але пневматика - це відмінний комфорт при цілком стерпній керованості, тож свою ціну вона виправдовує. Загалом, якщо ви шукаєте Q7 дешевше, то рекомендую задуматися про те, чи ви потягнете ще й регулярні витрати на підвіску.

Рульове управління відзначилося хіба що частими потоками рейки та малим ресурсом кермових наконечників, особливо на машинах з моторами V 8 та низькопрофільною гумою. Це цілком очікувано для міського режиму експлуатації, з частими поворотами керма до упору та обертанням коліс на місці.

Але ціна ремонту не можна порівняти навіть з цінами на ремонт підвісок і гальм, так що основні ризики даному випадку- це не розпізнати текти рейки і залишитися без ГУР далеко від сервісів. Без допомоги підсилювача кермо вкрай важке – це може банально призвести до аварії.

Трансмісія

З цього боку особливих каверз можна не чекати. Механічна частинатрансмісії дуже надійна, а спрощена конструкція роздавальної коробкибез знижувальної передачі робить її міцнішою. ШРУСи, карданні валита редуктори зроблені з непоганим запасом і витримують усі, крім дизеля 6,0. Якщо з таким мотором відпалюють, то вали буквально скручує, редуктори відриває від підрамників, а зубці зрізає. Це вже не говорячи про ресурс АКПП.

Механічні коробки, які зрідка зустрічаються з моторами 3,6 і дизелем 3,0, особливих питань не викликають, хіба що ресурс двомасового маховика обмежений буквально сотнею-півтора сотнями тисяч пробігу, а коштує він чимало. Та й зчеплення горить досить швидко через неоптимальний підбір передавальних чисел - перша передача «довга».

З АКПП все цілком очікувано та стандартно. З дизельними моторами 3,0, 4,2 і здебільшого бензинових V 8 4,2 до рестайлінгу встановлювали коробку Aisin TR 60SN, таку ж, яку можна зустріти на TLC 200 і соплатформних Cayenne і Touareg. Вона має досить консервативні налаштування і за спокійного стилю руху має вражаючий за сучасними мірками ресурс за 250-300 тисяч кілометрів. Радість затьмарюється примхливим гідроблоком коробки, який легко забруднюється продуктами зношування накладок блокування ГДТ при активному русі, що характерно для стилю використання таких машин. До того ж радіатор АКПП замалий, олія регулярно перегрівається до температур за 120 градусів, що підвищує шанси появи проблем.

На світлині: Інтер'єр Audi Q7 4,2 quattro (4L) "2005-09

Загалом навіть надійна АКПП не може створити дива, і у більшості водіїв з'являються проблеми, пов'язані з посмикуваннями і затримками в перемиканнях вже після пробігу в 100-120 тисяч кілометрів. На щастя, конструкція цієї АКПП дозволяє за мінімального (нехай і недешевого) ремонту відновити ГДТ і повну працездатність агрегату без поломок механіки.

На машинах з АКПП ZF 6HP 21/6HP 19, які ставили з моторами 3,6 та 4,2, все помітно складніше. Ці АКПП стали одними з перших, де блок управління КПП перенесли всередину самої коробки, отримавши таким чином вузол під назвою «мехатронік», а заразом спробували зменшити робочий тискдо мінімуму. Вийшло неоднозначно.

Дуже агресивне використання проковзного блокування ГДТ, ковзні перемикання основних фрикціонів, використання в основному лінійних соленоїдів дозволили отримати вражаючі показники динаміки та економічності. Але інтегрована конструкція виявилася дуже вразливою до забруднень і перегрівів, а за таких жорстких алгоритмів роботи їх просто не уникнути.

Загалом, крім зносу та збоїв мехатроніка, проблеми якого в рази дорожчі, ніж у «звичайного» гідроблоку та системи управління, тут повний комплект проблем з механічної частини. Фрикціони зношуються швидко через особливості алгоритму, забрудненості і підгоряння через високу температуру, проявляються проблеми з тиском масла, зносом втулок коробки, пошкодженням барабанів і планетарних рядів. Ну і зрозуміло, ресурс ГДТ невеликий, близько сотні тисяч.

На фото: Audi Q7 4,2 quattro (4L) 2005-09

На честь цього типу коробок, вони витримують найжорсткіші старти і гонки якийсь час навіть краще, ніж більше стара трансмісія Aisin, але потім настає неминуча розплата у вигляді дорогих ремонтівта частих збоїв. Причому в цьому випадку п'ять-шість років вже великий вік для коробки, часто вона вже готова вирушити в капітальний ремонт.

З моторами 6,0 ставили і посилену версію цієї АКПП ZF 6HP 32, причому посилення явно забракло, бо контрактні агрегати в дефіциті. Мотор успішно «згортає» коробку вже за дуже малого пробігу. Натомість динаміці позаздрять бензинові спорткари - цього не відібрати.

На машинах після 2011 року з'явилася восьмиступінчаста АКПП ZF серії 8HP 45 з функцією старт-стоп. Навіть за такого смішного віку за «трансмісійними» мірками вона встигла заслужити славу чудово ненадійної, що має феноменально малий ресурс і, до того ж, вкрай дорогий і складний у ремонті. Хоча варто визнати, що економічність нових 3,0 TFSI у поєднанні з такою коробкою вражає.

Більш докладно про особливості експлуатації восьмиступок дивіться, тут я докладно на цих коробках не зупинятимуся. Тим більше машин із цим поєднанням мотора та АКПП, на щастя, порівняно мало.

Мотори

З двигунами Audi Q 7 ситуація неоднозначна. Якщо хочете мінімум проблем, беріть дизельні варіанти 3,0 TDI та 4,2 TDI - вони найпоширеніші. Цілком «середній» за всіма параметрами бензиновий VR 6 3,6 FSI для такої важкої машини навіть у самій потужної модифікаціїбув заслабкий, до того ж складнощі з ланцюгами, не найвдаліша поршнева та система живлення не залишали шансів на безпроблемну експлуатацію. Але на тлі бензинового мотора 4,2 FSI, 3,0 TFSI і проблем машин з дизелем 6,0 навіть цей VR 6 виглядає пайкою. Нижче – трохи подробиць.

Ланцюг ГРМ 3,6 нижній

ціна за оригінал

Загальних проблем у двигунів небагато. Система охолодження на Q 7 була зроблена із запасом, тільки на старших бензинових моторах з віком збільшуються ризики витоків через розтріскування трубок, а дизельні мотори взагалі добре почуваються. Про проблеми електрики я вже розповів, хіба що стартери на дизелях підводять частіше, ніж звичайно, особливо чомусь на рестайлінгових авто.

"Головний" мотор Q 7 - це серія дизелів 3,0 V 6 в різних варіантах. Цілком вдала «чавунка» має хитромудрий ланцюговий ГРМ, Схожий на вкрай невдалих бензиновий 4,2, але при меншій температурі масла і нижчих робочих оборотах він служить в півтора рази більше. Складності з форсунками та впускним колектором, наявність невдалих модифікаційТНВД на тлі решти витрат на машину зазвичай серйозного негативу не викликають. Тим більше, що динаміка більш ніж пристойна для «вагону», а витрата палива до 14-15 літрів на сотню можна вважати визначною.

На фото: Під капотом Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) "2006-09.

При покупці насамперед варто перевірити паливні фільтри на предмет стружки. Вважається, що напасті схильні машини після рестайлінгу з моторами з індексом CASA, але на практиці і більш старі двигуни страждають на ту ж недугу. Внаслідок проблем із ТНВД забруднюється вся паливна система, причому заміна самого «винуватця» вже не рятує. Стружка з бака виведе з ладу наступний комплект форсунок та насос - тут необхідна комплексна заміна чи чищення.

Ремінь ГРМ/ТНВД 3,0 TDI

ціна за оригінал

Впускний колектор на дорестайлінгових машинах - ще одне джерело проблем, але оскільки вони виявлялися при пробігу до 30-60 тисяч, шанси знайти машину з проблемною проблемою прагнуть до нуля. Ну, хіба що цілеспрямовано розшукувати машину з мінімальним пробігом від господаря, який не чув про відкликання…

Турбін на цьому дизелі дві, ресурс у них великий, витримують більше 150 тисяч, якщо лити хорошу олію і не їздити по калюжах після «відпалів» - гарячі «равлики» банально тріскаються при попаданні води. Трубки підведення олії та антифризу вимагають уваги - корозія, висока температураі бруд призводять до теч, а там уже недалеко і до капітального двигуна.

Дизельний 4,2, по суті, відрізняється від 3,0 мало. Ресурс ще вищий, правда і податки будуть більшими. На жаль, зростають ризики для системи EGR, і корозія ГБЦ виявляється сильнішою. Ну і не варто забувати про те, що АКПП з таким двигуном доводиться дуже важко – ресурс скорочується на добру третину, а шанси на появу проблем з механіки коробки зростають.

Audi Q7 3.0 TDI quattro (4.2 TDI quattro)

На фото: Під капотом Audi Q7 4,2 TDI "2007-09.

Бензиновий VR 6 3,6 – мабуть, найвдаліший з бензинових двигунів. Про основні складності з ланцюгами та легким масложором я вже згадав, а проблеми з нагаром, форсунками та паливними насосами у всіх FSI моторів загальні. Невеликий ресурс модулів запалювання, витікання олії та монструозна конструкція ГБЦ та впуску – просто наслідок компонувальних рішень, і серйозними недоліками вони не є.

На фото: Двигун 3,6 FSI (підкапотний простір підготовлений до ремонтних робіт).

А от хороший ресурспоршневої групи, невелика витратапалива, ремонтопридатність конструкції та зручність обслуговування Q 7 з таким мотором (навіть у порівнянні з дизелями!) – безперечні плюси. У ряді випадків машина з бензиновим 3,6 може виявитися навіть дешевшою в експлуатації, ніж дизельна.

Ось мотори 4,2 FSI – це справжній провал. Крім проблем з харчуванням тут ще й великі шанси на задираки алюсилової поршневої групи, складності з герметичністю впуску, з маслонасосом, з масложором, з ланцюгами ГРМ, навісним обладнаннямі системою управління ... Найсумніше, що грішми проблема не вирішується - навіть замінивши мотор на новий, ви лише знижує шанси на виникнення проблем при малому пробігу. "Щасливі" власники нових машин при пробігах до 60 іноді встигли замінити по гарантії по два мотори. Чи потрібний він вам зараз, коли гарантія вже не діє, а шанси на «куланц» ( продовжену гарантію) примарні? А якщо трісне блок циліндрів?

Єдиний випадок, коли покупка Q7 з 4,2 FSI виправдана - якщо двигун вже при смерті, і власник пропонує дуже хорошу знижку. Переконавшись, що все інше більш-менш у порядку (що буває не завжди), можна купити машину цілеспрямовано під , благо з відносно невеликими переробками сюди стане більш старий бензиновий V8 від Touareg чи Audi A8.

Зовсім нові 3,0 TFSI прославилися відразу. Задираки поршневої групи виробник списав на… невдалий термостат. Звичайно, зниження робочої температури двигуна знижує ризики детонації і навантаження на алюмінієве покриття, але зважаючи на все, проблему просто відклали до «після гарантії».

Заміни моторів були, але більшість власників не отримали навіть оновленої поршневої групи, лише прошивку та термостат. Якщо ж не брати до уваги ризику виходу з ладу, мотор виглядає дивом сучасних технологій. Відмінна тяга і потужність, а витрата палива - настільки ж низька, як у дизелів, хоча враховуючи складності з поршневою, машину з 3,0 TFSI краще "годувати" Аі-98.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro (4.2 FSI quattro)
Заявлена ​​витрата палива на 100 км.

На фото: Ауді Q7 V12 TDI quattro (4L) "2008-09

Брати чи не брати?

В черговий раз на думку лізе фраза щодо ціни яхти, яка вам не по кишені. "Другий флагман" вийшов у Audi дуже марнотратним в експлуатації, а кількість закладених у конструкцію проблем досить значно. У випадку з Audi Q7 безхмарне майбутнє не гарантує ні малий вік, ні скромний пробіг, навіть якщо він чесний. Таку машину треба купувати з одним із «молодших» дизелів, вибирати та діагностувати ретельно, і все одно мати сотні півтори тисячі рублів просто «на витрати». Чи сума здається значною? Тоді Audi Q7 – не для вас.

Ціна: від 3900000 руб.

Кросовер був представлений на загальний огляд у 2005 році на Франкфуртському автосалоні. Модель першого покоління одразу ж здобула величезну популярність у країнах Європи та виграла кілька престижних автомобільних нагород. Рівно через 10 років, після дебюту моделі, розробники вирішили випустити нову модифікацію- Кросовер другого покоління.

Презентація нової Audi Q7 2018-2019 відбулася на автосалоні у Детройті. Експерти та аналітики відразу ж помітили, що модель стала більш довершеною та сучасною в плані інженерії. Варто відзначити модернізацію екстер'єру, а також деякі зміни в салоні.

Тепер намагатимемося детально обговорити всі аспекти машини.

Огляд дизайну Ауді Q7

Кожен автолюбитель, який вже давно спостерігає за новинками Audi, відразу скаже, що Нова модельвиконана у вже традиційній стилістиці концерну. Загальні рисипроглядаються як з Audi Q3, так навіть з універсалом А6.

Думки критиків розділилися – одні стверджують, що таке «клонування» лише допомогло покращити автомобіль, а інші – ніби модель втратила свою індивідуальність. Напевно, слід визнати, що обидві сторони мають рацію, адже автомобіль справді став сучаснішим зовні, але трохи втратив свою самобутність.

Якщо дивитися на машину спереду, то не можна не відзначити величезні шестикутні фальшиві радіаторні грати, обведені хромом. Також на потужному бампері розташувалися трохи примружені передні фари. Залежно від комплектації, буде доступною ксенонова і світлодіодна «начинка» оптики. На одному рівні з ними розташувався фірмовий сріблястий значок Audi. У нижній частині бампера знаходяться два великі симетричні повітрозабірники. Дві ребристі довгасті лінії на капоті, призначені для покращення обтічності, а кут нахилу лобового склаі форма даху роблять аеродинамічні властивості майже ідеальними.

З бокового ракурсу автомобіль Audi Q7 2018 нагадує стрілу, яка будь-якої миті може спрямуватися вперед зі швидкістю звуку. Таке враження складається через довгасту форму автомобіля та низький «гострий» бампер. Варто відзначити спад, що без сумнівів надає автомобілю ще більш естетичний вигляд. Роздуті колісні арки приховують під собою елегантні фірмові арки. колісні диски. Розробники вирішили за рахунок зменшення бічних вікон, зробити великими та просторими двері. Напевно, кожен сам повинен вирішити, наскільки це була успішна ідея.

Стиль дизайну тильної сторони Q7 2017 трохи відрізняється від загального почерку. Дизайнери вирішили спроектувати практичний багатофункціональний багажник та задній бампертрохи поступившись в елегантності. На дверях багажного відділеннягармонійно вмістилися невелике заднє вікно та сучасна оптика, на одному рівні з якою, як і спереду, красується фірмовий логотип. На невеликому акуратному бампері інженери симетрично розмістили вихлопні насадки та дифузор.

Загальні розміри змінилися, якщо порівнювати з попередньою версією, і це не дивно, адже Останніми рокамистилістика та вектор розвитку індустрії загалом змінилися. Габарити такі:

• довжина – 5,052 м;
• ширина – 1,968 м;
• висота – 1,74 м;
• колісна база – 2,99 м;
• кліренс – від 14,5 см до 23,5 см;
• КЛС - 0,32 Сх.

Якщо окремо говорити про кліренс, то варто зазначити, що його розмір залежить від комплектації. Наприклад, у преміум класі є можливість регулювати рівень кліренсу в повному доступному діапазоні.

Інженери Audi Q7 2018 прийняли кілька успішних рішень щодо матеріалу кузова, віддавши перевагу легкому алюмінію. Тому тепер маса авто дорівнює від 1970 до 1995 кг, залежно від типу силового агрегату.

Салон

Внутрішній простір Audi Q7 просто зачаровує. Коли ви вперше його побачите наживо, то зрозумієте про що йдеться.

За рахунок зміни розмірів автомобіля, розробникам вдалося зробити салон більшим і просторішим. У максимально місткої комплектації, в автомобілі одночасно може перебувати 7 осіб. Але і в стандартної комплектаціїусі 5 пасажирів зможуть насолодитися комфортом.

Творці Q7 2017 вирішили не навантажувати панель і центральну консоль безліччю різних кнопокі перемикачів і віддали перевагу мінімалізму та компактності, проте це анітрохи не зменшило їхньої зрозумілості та багатофункціональності.

Особливу увагу інженери приділили комфорту водія. Високотехнологічний сучасне кермо, який можна регулювати у двох площинах, дозволить отримувати неймовірну насолоду від процесу водіння. Два передні сидіння обладнані електрорегуляторами та багаторівневим підігрівом. Конструкція кузова, вікон і дзеркал зокрема, дарує водієві чудовий огляд і майже виключає появу «сліпих зон».

Приладова панель та сенсорний дісплейзнаходяться розгорнутими під спеціальним кутом щодо водія, щоб зменшити час відволікання водія від дороги, під час маніпуляцій з приладами.

Задні пасажири Audi Q7 2018 також не обділені зручностями і для них будуть доступні майже всі зручності, як і на передньому ряді.

Також вражає обсяг багажника новинки, що становить цілих 890 літрів, а при складеному задньому ряді сидінь – 2075 літрів. Що безперечно є величезним плюсом для автовиробників.

Кросовер обладнаний безліччю функцій. Зараз ми розглянемо можливості середньої комплектації, що надаються нам:

• система мультимедіа із сучасним сенсорним монітором;
• функція масажу на передніх сидіннях;
• електрорегуляція та багаторівневий підігрів переднього ряду сидінь;
• високотехнологічний екран на панелі приладів;
• проектор;
• сучасний клімат-контроль (на 2 та 4 зони);
• якісна система аудіо;
• світлодіодне висвітлення салону;
• парктронік;
• панорамний люк;
• різні "розумні системи", що допомагають контролювати дорожню обстановку;
• надсучасний круїз-контроль;
• камера з можливістю нічної зйомки та датчиком руху.

Варто окремо відзначити круїз-контроль, повністю модернізований. Система успішно виконує всі функції у межах швидкості до 60 км/год.

Технічні характеристики Ауді Q7

Тип	Об `єм	Потужність	Обертаючий момент	Розгін	максимальна швидкість	Кількість циліндрів
Бензин	2.0 л	252 к.с.	370 H*m	6,9 сек.	233 км/год	4
Дизель	3.0 л	249 к.с.	600 H*m	6,9 сек.	225 км/год	V6
Бензин	3.0 л	333 к.с.	440 H*m	6,1 сек.	250 км/год	V6

Тепер ми підійшли до найцікавішого обговорення. Дійсно, компанія Ауді постійно радувала нас фантастичною начинкою, подивимося який сюрприз вони зробили нам цього разу.

Дивно, але незважаючи на те, що двигуни стали набагато потужнішими, середня витратапалива зменшився на 25%

Також позитивним моментом є доступна для всіх система повного приводу.

Незалежно від типу силового агрегату встановлюється восьмиступінчаста автоматична КПП.

Інженери вирішили повністю змінити та вдосконалити систему управління. У базової версіїдоступний сучасний електропідсилювач керма, а ось в старших комплектаціях присутній, запозичена у моделі Порше 911, спеціальна система, що дозволяє додатково збільшити кут повороту задніх колісна 5 градусів.

Вже зазвичай, на вибір автолюбителів надається безліч моторів. Зараз розберемося що собою представляє кожен доступний двигун.

Почнемо з двох основних силових агрегатів Audi Q7 2017:

1. Перший турбодизель, з об'ємом 3 л, здатний виробляти 272 кінські сили при 600 Нм. Час розгону з нуля до сотні займає 6,3 секунди, що можна назвати фантастичним результатом, враховуючи масу автомобіля майже в дві тонни. Гранична швидкість – 234 км/год. Витрата палива у змішаному режимі – 5,7 л.
2. Базовим бензиновим двигуном, є також 3-літровий силовий агрегат з потужністю 333 кінських сили при 440 Нм. Час розгону з нуля до сотні – 6,1 с. Гранична швидкість – 250 км/год. Рівень середньої витрати пального вбирається у 7,7 л.

Для того, щоб кожен міг підібрати собі найбільше підходящий варіант, Автори запропонували ще кілька типів силових агрегатів.

Окремо відзначимо шестициліндровий двигун Q7, об'ємом 3 літри, здатний видавати потужність 218 кінських сил за 500 Нм. І бензиновий 2-літровий варіант, з потужністю 252 кінські сили при 370 Нм.

Відмінним варіантом для любителів екологічних технологій стане гібрид, обладнаний трилітровим. дизельним двигуном, з потужністю 258 кінських сил та електромотором потужністю 94 кВт. За загальних зусиль вони зможуть виробляти 373 кінські сили при 700 Нм. Час розгону з нуля до сотні не перевищить позначки 6 с. При цьому, також дивує витрата палива - 1,7 л.

За умови пересування лише за рахунок електродвигуна автомобіль може пройти максимально 56 кілометрів, без підзарядки.

Об `єм паливного бака- 100 л.

Ціна Audi Q7 2018

Базова комплектація кросовера починається з 3900000 рублів, оснащуючись найнеобхіднішим функціоналом:

• комбінована обшивка салону;
• клімат контроль;
• старт-стоп;
• система допомоги старту у гору;
• підігрів сидінь;
• електропривод кришки багажника;
• проста аудіосистема із необхідними інтерфейсами;
• система стабілізації;
• 18-дюймові диски;
• світлодіодна оптика з автокорекцією;
• датчики дощу та світла.

Топова комплектація Business без опцій коштує 4550000 рублів. У її оснащенні з'являється:

• електрорегулювання сидінь із функцією пам'яті;
• безключовий доступ;
• система вентиляції передніх сидінь;
• камера заднього виду;
• шкірна обшивка салону;
• покращена мультимедіа;
• 20-дюймові диски.

Опцій величезна кількість, з топовим двигуном максимальної комплектаціїі з усіма опціями вартість автомобіля виходить за 6,5 мільйонів рублів. Список опцій:

• система автоматичного паркування;
• адаптивний круїз-контроль;
• опалити салон перед запуском;
• третій ряд сидінь;
• система нічного бачення;
• запобігання фронтальним зіткненням;
• 22-дюймові диски;
• адаптивне висвітлення;
• контроль смуги руху;
• панорамний дах;
• впроваджена в мультимедію навігація із системою голосового управління.

Без сумнівів, новий кросоверможна сміливо назвати одним із передових у цьому класі.

Модель поєднує в собі можливості швидкісного та міського автомобіля. У той же час моделі преміум класу та відмінного сімейного автомобіля. Саме його практичність та багатофункціональність приваблюють автолюбителів.

Можливо, цінова політикаНова Ку7 не дуже лояльна до людей із середнім статком, але це ніяк не впливає на бажання людей, прокотиться в новому кросовері.

Відео

Елегантний дизайн, комфортабельність та безпека, передова підвіска та хороші двигуни- здавалося б, чого ще бракувало позашляховику преміум-класу, який отримав Гран-прі премії "Золотий Клаксон"? Творці Audi Q7 знайшли невикористані резерви саме в моторній гамі. У всьому іншому автомобіль не змінився, але шильдик "4.2 TDI" означає, що нову версію"Q7" оснастили найсильнішим турбодизелем із усіх, які пропонує ця німецька компанія. І з усіх, які взагалі встановлюються на позашляховики.

Власне, сам по собі цей мотор - не відкриття, згадую я, виводячи Q7 зі стоянки в мюнхенському аеропорту. Такими 4,2-літровими V8 із системою впорскування Common Rail” вже оснащуються седани представницького класу від “Audi”. Можливо, аналогічний TDI стоїть під капотом того “A8”, який пропускає мене на перехресті. Навіщо 326-сильний турбодизель люкс-позашляховику? По-перше, він робить характер “Q7” ще ближче до спорткаровського, ніж раніше. А по-друге, вкотре підкреслює високий статус автомобіля і відповідно – статус його покупця. Можливо, друге навіть важливіше, ніж перше.

Флагманським для Q7 цей TDI навряд чи можна назвати. У гамі вже є бензиновий V8 аналогічного робочого об'єму, але потужніший – 350 к.с. І максимальна швидкість у тієї модифікації більше – 244 км/год проти 236 у дебютанта. Зате новачок може похвалитися неабиякою динамікою: розгін до “сотні” у нього за паспортом займає лише 6,4 с. На секунду менше, ніж у бензинового побратима.

Може здатися, що два приблизно рівних по можливостях двигуна - це надмірність. Адже не брати до уваги економічність дизеля: власників подібних машин ціна палива, як правило, займає в останню чергу… Але у таких моделей зазвичай взагалі всього надміру. Той самий “Q7” – яскравий прикладрізниці між просто гарним та багато кращим. Щоб переконатися в цьому, достатньо озирнутися на місці водія. Люк плюс ще дві прозорі секції над головою. Дисплей фірмового інтерфейсу MMI, на якому зараз висвічується дорожня карта, - плюс маленький екранчик на панелі приладів, що дублює поради навігатора. Зовнішні дзеркала – плюс світлові сигналина них, що попереджають тебе, що ззаду/збоку у сліпій зоні наближається якийсь автомобіль чи мотоцикл. Важіль шестиступінчастої автоматичної коробки "Tiptronic" - плюс підрульові пелюстки для ручного перемиканняшвидкостей. А можна їх підтикати, просто похитуючи цей важіль. І так далі, тощо – у моїй машині максимум стандартного та замовного обладнання…

У принципі, вистачило б і одного люка, і одного дисплея, і звичайних дзеркал; а можливість самостійно вибирати передачі радує рівно доти, поки не усвідомлюєш, що "автомат" справляється з цим набагато успішніше. Але хіба це означає, що все перелічене вище ні до чого? Та повноті - так і якогось академіка можна дорікнути в тому, що він надто розумний. Або "міс світу" - у тому, що вона надто красива.

І до речі, новий для “Q7” мотор не просто доповнює список його переваг – з ним позашляховик став чи не найспортивнішим серед усіх сучасних дизельних автомобілів. А якщо вірити фахівцям Audi, то самим.

Audi Q7 4.2 TDI оснащений найпотужнішим з усіх дизелів, які встановлюються на позашляховики.

Хижак на тісній арені

Новий двигун ”Q7” має величезний крутний момент 760 Нм.

Щодо віри я згадав не випадково. На вузьких заміських дорогах, якими пройшла більшість маршруту тест драйву, королю асфальту (як часто називають “Q7”) просто ніде було проявити свої таланти. Чи бачили тигра в цирку? Нещасний звір, здатний у три стрибки наздогнати стрімку антилопу, змушений смирно і сумно пересуватися з тумби на тумбу. Дуже схоже, тільки тут замість тумб знаки обмеження швидкості то до 80, то до 60 км/год.

Те, що фірмова система повного приводу "quattro", що передає на задні колесавід 60% тяги, що наділяє позашляховик відточеними задньопривідними звичками, – в таких умовах залишається теорією в чистому вигляді. Пам'ятаю, як колега, який вперше тестував цю модель, захоплювався: "На звивистій трасі відчуваєш кайф від точності та граціозності, з якими гігант "Q7" буквально облизує повороти". Ага, я вже іскайфувався, плетучись на 70 км/год у хвості каравану, що зібрався за величезною фурою.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Porsche Cayenne S
(Універсал 5-дв.)

Покоління ІІ рест. Тест-драйвів 2

Повільно пливуть краєвиди за вікнами, повільно пливуть хмари в небі (в Баварії дощі)… а цифри технічних характеристик джипа починають здаватися такими ж відстороненими від повсякденного життя, як відомості про те, що картер його двигуна виготовлений з чавуну з вкрапленнями пластинчатого графіту. Господи, та кого з майбутніх власників Q7 хвилює цей чавун? Втім, є у мене пара знайомих, які без такої інформації почуваються глибоко нещасними. Вони охоче пояснять, що застосування такого високотехнологічного матеріалу дозволило знизити масу двигуна: він важить всього 257 кг.

І раптом на зустрічній стороні шосе утворюється пристойне вікно в кілька сотень метрів. Знаків, які забороняють обгін, немає. Газ у підлогу і… Тигр нарешті отримав можливість для стрибка! Фура та сім легкових автомобіліву її кільватері зливаються в механічну сороконіжку і за пару-трійку секунд залишаються позаду. А до зустрічних машин усе ще кілька сотень метрів.

Таке враження, що 4,2-літровий дизельний Q7 заряджений крутним моментом, немов артилерійський снаряд порохом. Він тихо-мирно чекає, поки бойок ударить по капсулі, і тоді… 760 Нм в діапазоні від 1800 до 2500 об/хв – це не жарт. Ось за рахунок чого "4.2 TDI" на секунду випереджає потужнішу бензинову модифікаціюу розгоні до 100 км/год. Причому при всіх прискореннях рівномірне тихе дзижчання дизеля не змінює тону, а стрілка тахометра не виявляє схильності відхилятися далі відмітки 2.000-2.500 об/хв.

Нарешті виїжджаємо на автобан – і тут представницькому позашляховику вже є десь розгулятися. П'ятиметрова махіна з лякаючою швидкістю наздоганяє інших мешканців лівої смуги, змушуючи їх шанобливо зміщуватися правіше. Не всіх, звісно. Майже наздогнута “

Не чекаючи на офіційний дебют, намічений на січень 2015 року, автоконцерн Audi розсекретив основну інформацію про друге покоління повнорозмірного кросовера Q7. Новинка отримала значний список нововведень, переїхала на нову платформуі стала трохи компактнішою за попередника, при цьому зумівши запропонувати більш просторий салон.

Спочатку, за кілька днів до повного «розкриття карт», Audi розсекретила зовнішність нового покоління кросовера. Найочікуваніша новинка останнього часу отримала нову решітку радіатора, інші бампера та стильну оптику, яка може бути ксеноновою, світлодіодною чи матричною. Крім того, Audi Q7 другого покоління отримав підправлені контури кузова, який, до речі, схуд на 71 кг за рахунок більшого обсягу алюмінію - тепер з нього штампують всі двері, капот і крила. Основу кузова, як і раніше, складає каркас із високоміцної сталі.

Що стосується габаритів, то довжина новинки складе 5050 мм, з яких на колісну базувідведено 2990 мм. Ширина Q7 2015 модельного рокудорівнює 1970 мм, а висота обмежена відміткою 1740 мм. Максимальна висота дорожнього просвіту(кліренс) кросовера дорівнює 235 мм, при цьому опціональна пневмопідвіска зможе міняти його в межах 90 мм. Масові характеристики автомобіля поки що не озвучені, але відомо, що в середньому всі комплектації схудли приблизно на 325 кг, що дозволить новинці стати найлегшою в класі.

Салон Audi Q7 другого покоління зазнав глобальної трансформації. Крім нових матеріалів, більш ергономічної передньої панелі, переглянутої центральної консолі та нових крісел, тут абсолютно нове компонування, що дозволила домогтися збільшення вільного простору як в ногах, так і над головами пасажирів обох рядів крісел (додаток в ногах заднього ряду складе 21 мм, а над головами додасться 41 мм спереду і 23 мм ззаду). Крім того, салон став трохи вільнішим і в області плечей, тут збільшення склало 20 мм.

Ауді Q7 зможе бути як стандартним 5-місним кросовером, так і 7-місним сімейним повнорозмірним автомобілемз трьома рядами крісел. У класичному дворядному компонуванні сидіння заднього ряду зможуть зрушуватися в поздовжньому напрямку на 110 мм, що на 10 мм більше, ніж у попередника.

Змінився і багажник – у 7-місцевому варіанті компонування він зможе вмістити всього 295 літрів вантажу, у більш звичному 5-місцевому виконанні місткість багажного відсікузростає до 890 літрів, а при складених задніх кріслахкорисний об'єм збільшується до 2075 літрів.

Технічні характеристики. Моторна гама Audi Q7 2015 буде досить велика вже на старті продажів, але трохи пізніше поповниться ще кількома варіантами двигунів.
Поки що новинка пропонуватиметься з бензиновими турбоагрегатами 2.0 TFSI та V6 3.0 TFSI, що видають відповідно 252 к.с. (370 Нм) та 333 л.с. (440 Нм) максимальної потужності, а також дизельним мотором V6 3.0 TDI, що видає залежно від форсування 218 к.с. (500 Нм) або 272 л.с. (600 Нм) потужності. Виробник зазначає, що в середньому нове покоління Q7 стане на 26% економічнішим за попередника, при цьому найкращі результатидемонструє 272-сильний дизель, що укладається 5,7 літра на 100 км.

Втім, це ще не все. Трохи пізніше за інших на ринок вийде гібридна версія Q7 e-tron quattro, забезпечена 3,0-літровим. дизельним агрегатомпотужністю 258 к.с., що працює в парі з електродвигуном, що має віддачу на рівні 94 кВт. Електромотор інтегрований у 8-ступінчастий "автомат", а його тягова літій-іонна батареямає ємність 17,3 кВт-год. Сумарна віддача гібридної силової установкискладе 373 л.с. (700 Нм), при цьому на одній лише електротязі кросовер зможе розігнатися до перших 100 км/год всього за 6,1 секунди або набрати «максималку» в 225 км/год, проїхавши в результаті близько 56 км без підзарядки. При підключенні дизеля середня витрата палива гібриду прогнозується на вражаючому рівні 1,7 літра на 100 км. шляху. Зазначимо, що модифікація e-tron quattro стане першою. гібридним кросоверомз повноцінним, а не повним електричним приводом, 6-циліндровим дизелем і підзарядкою від звичайної розетки.

В основі Ауді Q7 2015 лежить модернізована платформа MLB, яка стала легшою, отримала більший об'єм алюмінію в конструкції шасі і занижений на 50 мм центр ваги, що дозволяє досягти кращої стійкостіі більш вивіреної керованості. Спереду та ззаду машина отримає п'ятиважільні незалежні підвіски, а рульове управліннякросовера виробник забезпечить новим електромеханічним підсилювачем керма зі змінним зусиллям та кількома програмами роботи. З уже розсекречених інновацій виділимо наявність опціональних електричних актуаторів, що повертають задні колеса для покращення керованості при проходженні поворотів. Також для Q7 буде доступне адаптивне шасі Audi Drive Select з пневмопідвіскою та сімома режимами роботи.

Звичайно ж, Q7 отримає і повний привід Quattro, який також отримав низку інновацій. Зокрема, новий полегшений і компактніший міжосьовий блокований диференціал був інтегрований в корпус АКПП Tiptronic. за даний виробника, оновлений повний привід дозволяє у стандартному стані розподіляти тягу у співвідношенні 40:60 на користь задньої осі, але при пробуксовуванні коліс тяга може передаватися в будь-якому співвідношенні в діапазоні від 70:30 до 15:85.

Комплектація та ціни.Куди більше новацій Audi Q7 отримає в плані оснащеності. Кросоверу дістанеться оновлена мультимедійна система MMI з покращеним розпізнаванням голосових команд, двома варіантами діагоналі центрального дисплея (7 або 8,3 дюйма) та підтримкою двох 12,1-дюймових планшетів розважального комплексу для задніх пасажирів. Крім того, в оснащення Ауді Q7 2015 можна буде включити преміальну 1920-ватну аудіосистему Bang&Olufsen з 23 динаміками, цілий комплекс. електронних систембезпеки, який виробник називає найповнішим у преміальному сегменті, проекційний дисплей та повністю цифрову 12,3-дюймову панель приладів. Список решти штатного та опціонального обладнання німці озвучать пізніше.

Офіційна прем'єра моделі другого покоління відбулася у січні 2015 року в рамках автосалону у Детройті. У Росії прийом заявок на новинку стартує на початку березня, а перші товарні автомобіліочікуються дилерами ближче до літа за ціною від 3630000 рублів. На старті продажів, для російських любителів преміальної марки будуть доступні версії флагманського позашляховика з 3,0-літровими моторами: 333-сильним бензиновим і 249-сильним дизелем.

06.11.2016

АудіQ7- Повнопривідний семимісний позашляховик, який продається на ринку більше 10 років. Купуючи уживаний преміальний автомобіль, Ви немов граєте в рулетку, в якій можна стати щасливчиком, і за час експлуатації робити тільки планове ТО, а можна поставити на кін все, і після пари тисяч кілометрів пробігу починати вкладати нечувані гроші в ремонт. Ауді Q7 виглядає дуже престижно та дорого, але через 5-6 років на вторинному ринку його продають за третину ціни. А ось що змушує власників розлучатися зі своїм автомобілем, і при цьому втрачати чималі гроші, зараз спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Дебют Audi Q7 відбувся в 2006 році на міжнародному автосалоні в Лос-Анджелесі. Автомобіль виробляється в Словаччині і має спільну платформу Фольксваген Туарег» та « Порше Кайєн». Q7 – повнорозмірний кросовер і є найбільшим у лінійці паркетників компанії. У 2009 році автомобіль пережив фейсліфтинг і з того часу його екстер'єр не зазнавав змін. Тоді автомобіль отримав оновлену радіаторну решітку, трохи збільшилися фари головного світла, також, на автомобіль був встановлений видозмінений капот з більш виразним рельєфом ліній. У передньому бамперіз'явилися бічні секції, у яких встановлено покажчики поворотів. Профіль моделей, що випускалися до 2009 року і після, можна розрізнити по бічних дзеркалах, формі порогів дверей та дизайну. колісних дисків. Рестайлінгова версія побудована на модернізованій платформі PL71» з колісною базою 3.0 метри.

Переваги та недоліки Ауді Q7 з пробігом.

Кузов автомобіля якісно оброблений антикорозійними матеріаламитому гнилий Ауді Q7 велика рідкість. А от лакофарбове покриттямає недолік, у місцях відколів та пошкоджень фарба, з часом, починає облазити великими шматками. Раз, у 3-4 роки, у дверних ручках відмовляє кнопка, змінюється вона лише у збиранні з ручкою. Буває, оптика втрачає герметичність і починає запітнівати, також досить часто виходять з ладу світлодіоди. Головна проблемапередніх фар у тому, що через високої вартостіїх часто крадуть (вартість нової фариблизько 1000 у.о.). Акумулятор знаходиться під сидінням водіяі для його заміни краще звернеться до сервісу. Справа в тому, що навіть якщо ви його заміните самі, вам все одно доведеться їхати до дилера, щоб прописати його в блоці управління.

Силові агрегати

Ауді Q7 оснащується бензиновими та дизельними моторами. різної потужності- FSI 3.6 (280 к.с.), 4.2 (350 к.с.); TDI 3.0 (233, 240 к.с.), 4.2 (326 к.с.), 6.0 (500 к.с.); TFSI 3.0 (272, 333 л.с.). На вторинному ринку серед бензинових моторівНайбільшого поширення набув двигун 4.2. Як показав досвід експлуатації, цей силовий агрегат дуже рідко дає неприємні сюрпризи своїм власникам. Купуючи машину з пробігом більше 100000 км, послухайте, як працює холодний двигун, якщо Ви почуєте дзвінкі звуки або дизельний гуркіт, це означає, що настав час змінювати ланцюг ГРМ (заміна ланцюга в середньому потрібно раз на 200000 км). Заміна ланцюга у дилера – задоволення не з дешевих, близько 3000 у.о., у гаражному СТО попросять у половину менше. Двигун об'ємом 3.6 вважається найбільш оптимальним як за витратою палива, так і за надійністю. Слабким місцем даного силового агрегату є котушки запалення (виходять з ладу кожні 70-80 тис. км). Ланцюг ГРМ розтягується ближче до 200 000 км пробігу. У Audi Q7 4 ланцюги ГРМ, і щоб їх замінити, необхідно знімати двигун.

Більшість дизельних моторів має проблеми з надійністю ТНВД, яка проявляється досить рано, на пробігу 80-120 тис. км. Після виходу з ладу, паливний насос починає гнати стружку в паливну системув результаті доводиться змінювати всі її елементи і промивати бензобак. Для власників це ставало неприємним сюрпризом, тому що весь ремонт в офіційному сервісі коштує 10000 у.о., в неофіційному можна вкластися в 5000 у.о. Багато власників усунули цей недолік за гарантією, перед покупкою обов'язково ознайомтеся із сервісною історією автомобіля. Найбільш безпроблемним серед дизелів зарекомендував себе двигун 4.2, за весь час експлуатації глобальних проблем, що повторюються, виявлено не було. Власники перших екземплярів Ауді Q5 з дизельними моторами відзначають проблеми з впускними колекторами, текти сальників і видавлювання масляного щупа. Двигуни TFSIНа жаль, не дуже надійні. До основних проблем додається підвищена витрата олії, яка з'являється на автомобілях з пробігом 50000 км і більше. Залежно від пробігу, додаткові витрати можуть становити від 0.5 літра до 1.5 л на 1000 км пробігу. Дилери запевняють, що на автомобілях випущених після 2014 року, проблема з підвищеною витратоюолії було вирішено.

Якщо правильно обслуговувати та експлуатувати турбіну вона проживе до 200000 км, заміна обійдеться у 2000 у.о. Приблизно на 200-250 тис. км. виробляють свій ресурс паливні форсунки, за заміну кожній доведеться заплатити 200 у.о. Нерідко власники стикаються зі збоями електронного блоку управління двигуном. Основною причиною виходу його з ладу є погані контактиі волога, яка потрапляє до нього через пробку у верхній частині корпусу, яка призначена для вентиляції. Після 100000 км на багатьох автомобілях потрібна заміна стартера (200-400 у.о.), дана проблема більш актуальна для машин з дизельними. силовими агрегатами. Перш ніж міняти стартер, уважно перевірте проводку, так як вона дуже часто перегниває, в результаті стартер може не працювати.

Трансмісія.

Силові агрегати до рестайлінгової Audi Q7 поєднувалися з шестиступінчастою АКПП. Після рестайлінгу в 2010 всі автомобілі стали оснащуватися восьмистудруком. Як показав досвід експлуатації, трансмісія у цьому автомобілі досить надійна. Іноді можуть підтікати ущільнювальні гумки, через це відбувається замикання контактів. Ця проблема проявляється поштовхами в коробці під час перемикань. Заміна електроджгутів з прокладками коштуватиме 300 у.о. і це копійки, в порівнянні з ремонтом коробки, тому тягнути із заміною електроджгутів не варто. Також, не варто затягувати із заміною запітнілого сальника, який знаходиться між коробкою та двигуном, якщо він почав запітніти його необхідно терміново замінити, щоб запобігти серйозні поломкитрансмісії. На деяких екземплярах досить рано виходить з ладу гідроблок, його ремонт коштує 1000 у.о. Система повного приводу практично не дає сюрпризів. Якщо попередній власник зловживав пробуксовками та їздою бездоріжжям, то на пробігу 150-200 тис. км буде потрібно ремонт роздавальної коробки.

Салон

У салоні все дуже якісно, ​​приємно та красиво, відчувається, що над дизайном працювали німецькі фахівці, а не звільнені хлопці із заводу Шкоди. А ось надійність електроустаткування викликає багато питань у власників. Так, наприклад, власники називають на некоректну роботу важеля регулювання дзеркал, клавіш регулювання музики, кнопки включення систем. Також, до недоліків можна віднести швидке стирання позначення на кнопках, що є неприпустимим для автомобілів такого класу. Згодом, в салоні Audi Q7 можуть з'являтися цвіркуни (в районі даху і багажника) і позбудеться їх дуже складно.

Ходові якості Audi Q7 з пробігом.

Ауді Q7 може бути оснащена як пневмопідвіскою, так і звичайною. Машини з пневмопідвіскою комфортніші, але за цей комфорт доводиться дорого платити в прямому розумінні цього слова. Пневмопідвіска боїться зиму, сльота та реагенти, якими у нас щедро посипають дороги. Під впливом всіх цих факторів виходять з ладу клапани пневмостійок та компресора. Вартість заміни пневми у офіціалів дорівнює вартості хорошого легковика. Перші проблеми з такою підвіскою можуть розпочатися на 50 000 км. Щоб продовжити термін служби пневмопідвіски, просіть майстрів прочищати її за кожного ТО.

Втулки та стійки стабілізаторів вважаються витратним матеріалом і живуть у середньому 30-50 тис. км. На 50 000 км починають постукувати кермові наконечники, трохи довше живуть ступичні підшипники - 60-80 тис. км. Любителям об'їжджати пробки бордюрами доводиться часто міняти кульові опори(Змінюються в зборі з важелем). Розтяжки задньої підвіски беруть на себе більшу частину навантаження, змінювати їх доводиться досить часто – раз на 50-80 тис. км. Деякі екземпляри страждають на приховану хворобу ( швидке зноскрайки гуми передніх коліс), сход-розвалом або регулюванням пневмопідвіски, вилікувати цю хворобу не вдається. В іншому, підвіска досить міцна і має ресурс до 150 000 км.

Рульова рейка починає стукати ближче до 100000 км пробігу. нову дилерипросять 1000 у.о., не оригінал можна знайти і за 500 у.о., але треба розуміти, що рядків її служби може бути вдвічі менше. Можна спробувати відновити рейку (близько 200 у.о.), але як довго вона проживе, сказати складно. Гальмівна системаАуді Q7 хворіє на японську хворобу, яка в народі називається, як «Ватна педаль», що негативно позначається на динаміці гальмування автомобіля, вага якого становить 2500 кг.

Підсумок:

Незважаючи на те, що Audi Q7 має цілу низку недоліків, популярність цієї моделі на вторинному ринку дуже велика, причиною цього є те, що у конкурентів їх ще більше.

Переваги:

• Повний привід.
• Їздові якості.
• Просторий салон
• Якість збирання.

Недоліки:

• Витрата палива відповідає заявленому.
• Слабке лакофарбове покриття.
• Висока вартість ремонту дилера.
• Скрипи у салоні.