Корейський автопромзавжди асоціювався з недорогими малолітражними автомобілями. Однак у цій країні випускають ще й непогані кросовери. Так, один з них – Ssangyong Kyron. Це середньорозмірний рамний позашляховик, що серійно виробляється в період з 2005 по 2015 роки. Крім Кореї, складання даних автомобілів проводиться у Росії, Україні, а також у Казахстані. Що таке дизельний «Саньєнг-Кайрон»? Відгуки, особливості автомобіля та технічні характеристики - далі у нашій статті.

Дизайн

Зовнішність автомобіля відрізняється від японських та європейських позашляховиків. Так, спереду автомобіль отримав овальну решітку радіатора та рельєфний бампер із круглими протитуманними фарамипо боках. Капот із точністю повторює лінії головної оптики. Бокові дзеркалапофарбовані в колір кузова та в деяких комплектаціях обладнуються поворотниками. На даху – звичні всім рейлінги.

Що кажуть власники про якість металу та лакофарбового покриття? Як зазначають відгуки, Ssangyong Kyron непогано захищений від корозії. Сколи лакофарбового покриття – це рідкість для корейського позашляховика. Але навіть якщо є глибокі ушкодження, на голому металі іржа не утворюється.

Розміри, кліренс

Автомобіль відноситься до класу SUV та має наступні габарити. Довжина кузова складає 4,66 метра, ширина – 1,88, висота – 1,75 метра. Величина колісної бази – 2740 міліметрів. Дорожній просвітпри цьому значний - близько двадцяти сантиметрів. Машина відрізняється короткими звисами і не надто довгою базою, а тому чудово почувається на бездоріжжі – кажуть відгуки. Але про прохідність даного позашляховиками поговоримо трохи пізніше, а поки давайте перемістимося до салону.

Інтер'єр авто

Салон у корейського позашляховика виглядає просто, але не викликає негативних емоцій. Великий плюс у наявності вільного простору. Його вистачає як попереду, так і ззаду. Тут справді можуть розміститися до п'яти осіб. Регулювання сидінь не лише спереду. Задній диван також можна налаштувати «під себе». Самі сидіння м'які та зручні – кажуть відгуки.

Центральна консоль трохи нахилена у бік водія. Тут розміщена проста магнітола, блок управління кліматом, пара дефлекторів обдування і стійка додатковими кнопкамиуправління. Усі елементи розміщені незвично, але звикнути до цього. Рульове колесо – чотириспицеве, обтягнуте шкірою. Є стандартний набір кнопок. Кермо має зручний хват і може регулюватися нахилом.

Також відгуки відзначають гарний рівеньобладнання кросовера. Так, дизельний «Саньєнг-Кайрон» вже в базовій комплектації має клімат-контроль, електричні склопідйомники та дзеркала, непогану акустику та підігрів передніх крісел.

Багажник розрахований на 625 літрів поклажу. При цьому під підлогою є ящики для інструментів. Також у багажнику присутній захисна сітката електрична розетка на 12 Вольт. Спинка сидінь складається. В результаті утворюється вантажний майданчик об'ємом понад дві тисячі літрів.

Технічні характеристики

Для даного автомобіляпропонується два дизельні двигуни. Обидва оснащені турбіною та відрізняються безпосереднім упорскуваннямпалива. Так, базовий моторпри об'ємі в два літри розвиває 140 кінських силпотужності. Дизельний «Саньєнг-Кайрон» на 2 літри розвиває 310 Нм моменту, що крутить. У більш дорогих комплектаціяхдоступний 2,7-літровий двигун. Він розвиває 165 сил потужності. Крутний момент – на 50 Нм більше, ніж у попереднього.

Як відзначають відгуки, дизельний «Саньєнг Кайрон» досить економічний. Так, трасою машина витрачає не більше семи літрів на 165-сильному моторі (оптимальний швидкісний режим- від 100 до 110 кілометрів на годину). У місті ж автомобіль витрачає від 9 до 10 літрів палива.

Про надійність двигунів

Обидва двигуни були виготовлені за ліцензією "Мерседес-Бенц". Загалом несправності дизельного «Саньєнг-Кайрона» виникають рідко. Але є й дитячі хвороби. Так, варто зазначити механізм ГРМ. «Саньєнг-Кайрон» (дизель) вимагає заміни гідронатягувача ланцюга раз на 60 тисяч кілометрів. Також дизельний двигун важко запускати в мороз. Без додаткового прогріву за -25 градусів запустити дизельний «Саньєнг Кайрон» неможливо. До того ж машина відрізняється слабким акумулятором. Із заводу сюди встановлюється батарея на 90 Аг. Штатні свічки розжарювання можуть прикипати, через що їх доводиться буквально видерти з блоку.

Щодо турбіни, її ресурс становить понад 150 тисяч кілометрів. Турбіна надійна, але вона не любить довгих та тривалих навантажень.

Трансмісія

Що ж до трансмісії, для корейського позашляховика передбачається п'ятиступінчаста механіка чи пятидиапазонная АКПП. Дизельний «Саньєнг-Кайрон» може йти як із заднім, так і з повним приводом, що підключається, по системі «Парт Тайм» ( міжосьовий диференціалВідсутнє).

Власники стикаються з виходом з ладу електронного блокууправління автоматичною та роздавальної коробки. Вартість питання – 18 і 12 тисяч рублів відповідно. Також власники скаржаться на дорогу заміну олії на АКПП. Згодом виникає дисбаланс карданного валу. Від цього може заклинити підвісний підшипник. Також відмовляють у роботі передні хаби. Власники радять встановлювати надійніші від компанії «Муссо». Механічна коробка більш надійна, ніж автомат, але теж потребує обслуговування. Олія в ній змінюється хоча б раз на 100 тисяч кілометрів. Також потрібно стежити за станом сальників та вчасно їх міняти.

Ходова частина

Автомобіль має спереду незалежну підвіску. Ззаду – залежна, пружинна. Гальмівна система - дискова. На передніх колесах гальма вентильовані.

Тест Драйв

Як поводиться дизельний «Саньєнг-Кайрон» на ходу? Як зазначають відгуки, характеристики підвіски не призначені для наших доріг. При наїзді на яму відчувається помітний поштовх і стукіт підвіски. Але треба сказати, що дизельний мотор має непогану динаміку розгону. Машина швидко набирає швидкість зі світлофора і плавно гальмує, без ривків. Управління непогане, причому різниці між заднім та повним приводом (крім характеристик прохідності) немає. Рулиться вона однаково на будь-якому приводі. Але що не вистачає цій машині, то це заднього парктроніка. Його немає навіть як опція. А заднє склодуже маленьке, і часом доводиться паркуватися навмання.

За містом машина поводиться впевнено. У повороти заходить без кренів і легко розганяється до максимальної швидкостів 167 кілометрів на годину. Однак оптимальна швидкість- До 110-ти. Більше високих швидкостяхмашину доводиться постійно контролювати її злегка зносить з дороги. Також на швидкості з'являється шум від бічних дзеркал та свист у районі днища.

«Саньєнг-Кайрон» на бездоріжжі

Як відзначають відгуки, на бездоріжжі ця машина поводиться чудово. Автомобіль впевнено долає круті піщані схили та пагорби. Порівняно з конкурентами, «Саньєнг-Кайрон» показує відмінний результат. Короткі звиси та великий кліренсдозволяють машині пробратися там, де решта сяде на черево. До того ж штатно машина оснащується широкою 255 гумою з 18-дюймовими дисками. Особливої ​​уваги заслуговує повнопривідна версія. "Саньєнг-Кайрон" дійсно здатний місити бруд і вибиратися з будь-якої пастки.

Зверніть увагу, що, згідно з посібником з експлуатації, їзда автомобіля сухим асфальтом з підключеним переднім приводом загрожує несправністю трансмісії. Так, з ладу виходить роздавальна коробка. А вартість її ремонту може сягати 60 тисяч рублів. Тому повний привід потрібно використовувати лише у разі нагальної потреби.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що таке корейський позашляховик"Саньєнг-Кайрон". В цілому, це непоганий автомобіль універсального призначення. Ця машина має не надто великі розміри, може експлуатуватися містом, а у вихідні дні на ній можна сміливо вирушати всією родиною на природу. Дизельний «Саньєнг-Кайрон» дуже економічний. Але якщо хочеться менше витрачати гроші на обслуговування, слід брати версію із п'ятиступінчастою механікою.

Головний параметр стану агрегату б/в - це скорочення, що перекладається як вживаний. Тобто будь-який товар, який не може вважатися новим, тому що він уже був у експлуатації якийсь час.

Купівля Б/У, однозначно ризики, які можуть значно скоротити витрати перед покупкою нової запчастини. Оскільки на кожен агрегат дається термін на перевірку та встановлення, Ви завжди зможете повернути свої кошти за товар, якщо він Вас не влаштує. Рішення купити нову запчастину, Б.У чи відновити залишається лише за Вами.

ЯКИЙ ПРОБІГ - є на наш погляд популярним питанням при покупці. На жаль, у всіх країнах перед продажем або угодою в Trade-in застосовується процедура зменшення або скручування пробігу. Найважливішим і найголовнішим фактором є не пробіг, а умови експлуатації, а також інтервали сервісного обслуговування(Заміна спец. рідини та витратних матеріалів).

РІК ВИПУСКУ - даний параметрвказує рік та місяць випуску авто. Існують методики зразкового розрахунку пробігу за рік, але як показує практика це лише цифри від яких не залежить стан і залишковий ресурс мотора.

Навіть знаючи рік випуску, пробіг агрегату, Ви не зможете визначити працездатність агрегату.

Можна, звичайно, вигадати пробіг і ніяк нічим не підтвердити. Але наша компанія не з тих, хто вводить в оману своїх покупців. Продавець повинен бути чесним зі своїми клієнтами, як би там не було.

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД, так само не є показником працездатності агрегату (двигун, АКПП, МКПП). На вигляд можна тільки припустити технічний станагрегату, але не більше. Можна побачити зовнішні дефектикорпуси, навісного обладнання, але не внутрішній знос.

Існує думка, що будь-який мотор можна завести на «стенді для перевірки». Запуск двигуна можливий поза автомобілем, але тільки за умови наявності для конкретного двигунавсіх необхідних систем(ЕБУ двигуна, електропроводка, паливна апаратура, блок запобіжників, АКБ, радіатор тощо), хочеться відзначити, що для кожного двигуна вони різні, а універсального стенду для будь-якого мотора не існує.

З цих причин для того щоб перевірити двигун або трансмісію на працездатність, необхідно, як мінімум завести авто, дати йому навантаження, зробити тест-драйв, а це можливо тільки після установки агрегату безпосередньо на автомобіль.

Перед проведенням установки б/в агрегату рекомендується проведення огляду та заміни гумово-технічних виробів (сальники, ремені ГРМ, свічки, бронепроводу тощо) так само рекомендується заміна електронних датчиків, навісного обладнання тому що ці елементи від дефектів транспортування не завжди можливо вберегти.

Сучасний двигунабо трансмісія, як правило, мають кілька датчиків електронного управлінняякі управляють роботою агрегату в різних умовахексплуатації та вихід з ладу одного з них впливає на коректну роботуагрегату загалом.

Чи можна встановити у нас?

Ні. Ми тільки прямим постачальником Б/У запчастин.

Наказ МВС Росії від 26 червня 2018 р. N 399 “Про затвердження Правил державної реєстраціїавтомото транспортних засобівта причепів до них у Державній інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ Російської Федерації, зразка бланка свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу та визнання такими, що втратили чинність, нормативних правових актів МВС Росії та окремих положень нормативних правових актів МВС Росії”

17. Реєстрація транспортного засобу, зміна його реєстраційних даних, пов'язана із заміною номерних агрегатів, провадиться з урахуванням вимог пункту 4 цих Правил на підставі укладеного у установленому порядкудоговору або інших документів, що засвідчують право власності на транспортний засіб та (або) раму, кузов (кабіну) та підтверджують можливість допуску їх до участі у дорожньому русідорогами загального користуваннябіля Російської Федерації.

У разі заміни двигуна транспортного засобу на аналогічний за типом та моделлю, внесення відомостей до банків даних про власників транспортних засобів про його номер здійснюється реєстраційним підрозділом Державтоінспекції під час виробництва реєстраційних дійна підставі результатів огляду без подання документів, що засвідчують право власності на нього.

Машини вітчизняного складання(з листопада 2006 року у Набережних Човнах, з грудня 2009-го у Владивостоці) дещо відрізняються від корейських. Зокрема, у нас ставлять нерозрізний задній містіз чотирма поздовжніми важелями та тягою Панара (конструкція, як на «Жигулях»). У машин з Кореї задня підвісканезалежна, багатоважільна, причому бувають з такою і задньопривідною модифікацією 2WD. Є також відмінності щодо моторів та комплектацій, але не це головне.

У ході еволюції завод постійно бореться з уродженими дефектами моделі, дрібними та не дуже. Скарг від власників було чимало, тож інженерам є над чим працювати. Нехай не так швидко, як хотілося, але майже все характерні дефектидо 2010 року "СанЙонг" зжив. Якщо купувати вживаний екземпляр, то краще новіший.

МОТОРИ

Найбільше клопоту завдавав дизельний двигун. Найпоширеніша несправність – втрата потужності. Як виявилося, у всьому виною був вакуумний модулятор управління турбокомпресором, що змінює кут атаки лопаток. Стояв він у невдалому місці, під колектором, через що швидко забивався пилом і не міг уже забезпечити оперативну зміну розрідження в перехідних режимах. Вирішили проблему просто: встановили вузол поряд з бачком гальмівним, де чистіше, і проблем не стало. Оскільки дефект був масовим, дислокацію модулятора змінювали всіх машинах, чиї власники зверталися у сервіс.

Зрозуміло, за гарантією. Для цього використовували довші вакуумні шланги та перехідний джгут проводів - ці деталі поставляють у запчастини. Кажуть, машин з колишнім розташуванням пристрою вже не залишилося, проте зверніть увагу на згадану особливість при покупці авто.

Сама турбіна (фірми "Гаррет") рідко викликає занепокоєння. До паливної апаратури «Коммон рейл» виробництва компанії «Делфай» теж особливих претензій немає. Звичайно, якщо не нарватися взимку на літню солярку: висмоктувати з забитого фільтразгустки парафінів жоден ТНВД ще навчили. Гарно придумано керування підігрівом шланга рециркуляції картерних газів- За допомогою біметалічної пластини.

Стежити за рівнем та станом рідин треба на будь-якій машині, але тут – особливо.

Бувало, починали цькувати ущільнювальні кільця теплообмінника і масло змішувалося з антифризом. Їзда на емульсії – вирок для двигуна. Траплялося, підтікав основний радіатор із завальцювання бачків. Причина – корозія через вплив хімреагентів. Помічено, що у регіонах, де дороги поливають не надто щедро, з радіаторами нічого подібного не трапляється. Вентилятор охолодження наводиться від шківа помпи через вискомуфту - просто і надійно, ніяких тобі реле та електромоторів.

У приводі ГРМ працює дворядний ланцюг - однією турботою менше. Металу на ланцюжок не пошкодували, тому він практично не подовжується з часом. Окремим ланцюгом наводиться масляний насос, цей привід також досить надійний. Вакуумний насос стоїть безпосередньо на впускному розподільному валу, на шліцах, і змащується загальною олійною магістраллю: ні зайвих деталей- немає й проблем.

Бензинові рядні «четвірки» явних уроджених дефектів не мають, тому агрегати доводили лише по дрібницях: змінили прошивки блоку управління, трохи допрацювали стартер та генератор. Важливо вчасно міняти масло, стежити за антифризом (корозія радіатора тут також актуальна) і не затягувати із заміною свічок. До підвищеного вмісту смол у бензині мотори критичні не більше і не менше, ніж двигуни конкурентів - промивати форсунки без демонтажу дилери рекомендують через кожні 45-60 тис. км. ГРМ тут наводиться також добротним дворядним ланцюгом. Якщо помітите нестійку роботу на неодруженому ходу, промийте дросельний вузол.

Бензинова рядна "шістка" 3,2 л велика рідкістьна нашому ринку, тож і статистики мало. Мається на увазі корейська статистика, а не німецька (як і всі перераховані мотори, цей теж взятий у «Мерседеса»). Відомо лише, що агрегат схильний пожирати олію – стежте за рівнем!

ТРАНМІСІСІЯ

Ресурс зчеплення становить середньому 130–140 тис. км. При заміні на дизельної машиниЗверніть увагу на стан двомасового маховика: часом він теж проситься у вторормет. на бензинової версіїмаховик у вигляді звичайного млинця, з ним проблем немає. Вижимний підшипниквиконаний заодно з робочим циліндром. Зазвичай такі конструкції не славляться надійністю, але у наших героїв відмови трапляються рідко.

Незалежно від типу коробки необхідно пам'ятати важливий нюанс: виробник рекомендує використовувати виключно фірмова оліяпід маркою «СанЙонг»! Навряд чи він сам його виготовляє, але де бере – невідомо. Тож за лейбл доводиться переплачувати. Особливо критичні до якості олії 6-ступінчасті автомати. На заміні через кожні 60 тис. км. не розоріться. Але погано, що немає щупа, для життєвої перевірки рівня доведеться лягти під машину та відкрутити контрольну пробку в картері (вона ж і заливна).

Для машин з АКП регулярно випускають нові прошивки блоку управління, що дозволяють агрегату більш м'яко та комфортно перемикати передачі. Радимо систематично оновлювати програму. За досвідом, ресурс автомата лише продовжується, оскільки знижуються ударні навантаження.

У роздавальній коробці типу «парт-тайм» вимагає уваги не тільки масло (теж оригінальне), а й роз'єми електродвигунів керування режимами. Нерідко контакти підгниють, не дозволяючи підключити передній міст. З недавніх пір завод впровадив пластиковий захисний кожух, зобов'язаний прикривати роз'єми від прямого попадання бруду та вологи, проте ставлять його чомусь не на всі машини.

У трансмісії немає міжосьового диференціала, передній міст підключається жорстко, і про це не слід забувати. Якщо підключати передок на асфальті, можна запросто перегріти редуктори мостів, тоді заміна шестерень влетить у копієчку.

Цікаво виконані муфти зачеплення приводних валів передка: без вакууму вони підключені, а при подачі розрідження відключені. Це дозволяє у разі відмови вакуумного насоса залишитись на бездоріжжі з повним приводом. Загалом система надійна.

РУЛЬОВИЙ МЕХАНІЗМ

Рульові наконечники служать 60-70 тис. км, можлива заміна окремо від тяг. Оригінальних тяг у природі не існує: при зносі їх змінюють у зборі з кермовим механізмом. Багато виробників так перестраховуються, щоб не спокушати майстрів лазити у відповідальні з'єднання тяг з рейкою. Благо служать вони далеко за 150 тис. км.

ЕЛЕКТРИКА

В автомобілі велика САN-шина, що зв'язує між собою безліч електронних блоків керування. за цифровим кодамспілкуються двигун, АКП, роздатка, «боді-комп'ютер» (відповідає за комфорт), система стабілізації та антиблокувальна, магнітола, блок подушок безпеки… Загалом «цифра» глючить та «розумніє» рідко. Навіть якщо трапиться неполадка, можна дістатися найближчого сервісу завдяки обхідним програмам. Жаль, щиток приладів не зав'язаний з мультиплексом, - є можливість скрутити пробіг (покази одометра ніде не дублюються). Цим часом користуються продавці, хоча й завжди успішно: буває, згоряє мікросхема ПЗУ. Не заощаджуйте на дилерській діагностиці!

Дякуємо групі компаній « Автомобільний центр„Нахімовський 32“ (Москва)

за сприяння підготовці матеріалу.

ВИТРАТИ НА ЗМІСТ МАШИНИ НИЗКИМИ НЕ НАЗОВЕШ, АЛЕ НЕ МОЖНА ЗАБУВАТИ, ЩО ЦЕ НАЙДОСТУПНІШИЙ У СВОЄМ КЛАСІ ВСЕДОРОЖНИК.

Вживаний SsangYong Kyron- це джунглі для відважних дослідників або розвідана з усіх боків туристична пам'ятка? Висновки за вами… Років п'ять тому, коли перші Kyron розпочинали свій життєвий шлях на просторах Росії, власники неодноразово отримували привід для розладу, бо… їх вітали з покупкою «китайця».

І до ворожки не ходи, дуже неприємно було чути подібне про «корейця», що має спорідненість із самим Mercedes. На тему німецько-корейської дружби особливо не поширюватимемося, оскільки інформації, якій можна довіряти на всі 100 відсотків, знайти не вдалося. Хоча дилери SsangYong стверджують, що основні агрегати випущені за ліцензією Mercedes-Benz.

По суті Kyron - це ідеал «уазиста». Рамний, з двоступінчастою роздавальною коробкою, вельми великим електропакетом і комфортним салоном. Не кажучи вже про дизельному моторіта АКПП. І колишній час щодо невисокій цінінових екземплярів, особливо після того, як наприкінці 2007 року модель почали збирати у Росії. Але у всякої медалі є дві сторони, так що давайте подивимося на її оборот.

В результаті рестайлінгу пішли в минуле задні ліхтаріу формі лицарських щитів

Дорожній просвіт – 199 мм. Не так вже й погано.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВИ
До 2008 Kyron пропонували з єдиним двигуном. Це був 2-літровий дизель із єдиною паливною рампою common railі турбонаддувом, що розвивав максимальну потужністьу 141 л. с.

Для великого повнопривідного автомобіляспіввідношення обсягу двигуна до маси, що становить літр на тонну, якось обмаль. Цікаво, тому чи з якоїсь іншої причини мотор має ряд характерних болячок? Насамперед вони пов'язані з паливною апаратурою, при тому, що вона в цілому непогано перетравлює вітчизняну солярку. На жаль, до рядових операцій входить заміна зовсім недешевих насос-форсунок. При пробігу, що перевищує 100 тис. км, цілком можливі різноманітні неприємності з турбіною. Також цей мотор відомий однією пакістю: заміна свічок розжарювання запросто може закінчитися зовсім не так, як це передбачав механік, - один шматок свічки залишиться у нього в руках, а інший сумно стирчатиме з блоку циліндрів. Причиною палаючого Check на панелі приладівзазвичай є забруднення або вихід з ладу системи EGR. Втім, дотягнути до сервісу своїм ходом із цією поломкою реально, та й питання з нею вирішувалися у рамках гарантії.

Ще в каталогах присутній турбодизель 2.7 л (163 л. с.), але виявити цей двигун на пропонованих до продажу екземплярах не вдалося.

Разом з оновленою зовнішністю, що в першу чергу помітно по нової оптики(передній та задній), зміненій формі фар і бамперів, друге покоління Kyron обзавелося бензиновим мотором- старим добрим "мерсовським" 2.3-літровим агрегатом у дефорсованій версії потужністю 150 л. с. Про нього нічого поганого невідомо.

Усі режими повнопривідної трансмісії активуються за допомогою перемикачів.

МОЗКИ «АВТОМАТА»
З будь-яким мотором можливе поєднання як 5-ступінчастої. механічної КПП, так і «автомата», версій якого було кілька, у тому числі і сучасна 6-ступінчаста АКПП з можливістю ручного перемикання. Механічна коробка – стійкий олов'яний солдатик. Що стосується «автоматів», то їхня слабка ланка - електроніка, що управляє.

Повнопривідна трансмісія part-time 4WD традиційна: передній міст, що жорстко підключається, знижувальна передача в роздавальній коробці, опціональний задній диференціал підвищеного тертя. За надійністю ці агрегати поки що показують себе з хорошого боку, крім однієї з версій заднього редуктора перших років випуску. Течі сальників при невеликих пробігах не характерні. Проте назвати трансмісію абсолютно безпроблемною не можна. Можливі несправності в системі підключення переднього мостута перемикання режимів роздавальної коробки. Втім, зазвичай ці питання вирішуються малою кров'ю.

На задньому дивані місця стільки ж, скільки й у більшості конкурентів

Розмір багажника та можливості трансформації салону дуже гідні.

У рульовому управлінні течі рідини з патрубків або бачка, що лопнули, іноді приводили до поломок насоса. Рульові наконечники на машинах перших років випуску показали себе не дуже довговічними, потім їх поміняли більш витривалі.

До гальмівної системипретензій немає, крім закисаючого троса гальма стоянки.

ЖАСТИНА
У незалежній передній підвісці сама серйозна проблема- Поломки кульової опори нижнього важеля, причому і у машин з невеликим пробігом 30-50 тис. км. Напевно, подібну трагічну картину ви не раз бачили у «Жигулів» - це коли переднє колесопідламується під кузов. Як казали власники, трагедії передував гучний скрип. Коли таких випадків набралося достатньо, виробник розпочав випуск посиленої кульової.

Купувати вживаний Kyron краще з бензиновим двигуном

Задня підвіска пружинна із звичайною балкою нерозрізного мосту, закріпленою на поздовжніх важелях. Ресурс цього вузла дуже великий.

Навіть школяр знає: що складніша конструкція, то більша ймовірність збоїв у її роботі. А вже будь-якими системами комфорту та безпеки Kyron не обділений. Особливо у дорогих комплектаціях. Тут і система стабілізації, і датчики дощу/світла, і дзеркало заднього виду, що самозатемнюється, і електроприводи сидінь, і обігрів зони склоочисників, і т. п. Важко знайти системні несправності у всьому цьому багатстві, але якщо постаратися, то це буде клімат-контроль . Або він викликає роздратування неадекватністю роботи, або, що гірше, проблемами з блоком управління.

Ви запитаєте: невже Kyron – чергова ілюстрація на тему "дешево добре не буває"? Так ні, звичайно, багато власників з'являються на сервісних станціях тільки для проведення ТО і не знають жодних проблем. Але є й інші.

ОЛЕКСАНДР М.
(SSANGYONG KYRON 2007 р., 2.0 Л, АКПП):
- Після «Ниви» купувати легковик не хотілося. А грошей на щось серйозне не вистачало, та й до того ж дуже хотілося отримати дизель, щоб не бути прив'язаним до заправок. Ось так я став власником Kyron з АКПП та турбодизелем 2.0 л. Доказом на користь покупки також стало туманне спорідненість з Mercedes. Ну і, звісно, просторий салоні цілком сучасний список встановленого обладнання. Дружина, побачивши величезний багажник, одразу сказала: це наш автомобіль. Тому що у нас є два великі мисливські собаки.

Зараз пробіг – 95 тис. км, і загалом машиною я задоволений. Економічність дизеля підкуповує, витрата в середньому - 10 літрів з урахуванням їзди містом, ну а в далекою дорогоюбака вистачає на 850 км. З несподіваного - текти рідини, що охолоджує, з-під хомута патрубка пічки і поломка модулятора EGR. Все це дилер виправив за гарантією. На 60 тис. км. поміняв кульові опори, свічки розжарювання, щось було зроблено з роз'ємом АКПП, з-під якого текла олія. За витратами на планові ТО, куди я їздив, щоб підтримати гарантію, автомобіль виявився недешевим. Більше 200 тисяч рублів за весь цей час я залишив у касі дилера, щоправда, у ці гроші входили олії, фільтри, колодки. Зараз я у процесі зміни автомобіля. З одного боку, SsangYong мене влаштовує, але з іншого – хочеться більше потужний двигуні постійний повний привід, тому що тепер я часто їжджу з причепом.

Ось тільки продати Kyron якось поки не виходить.

Рамний джип SsangYong Kyron вступив у масове виробництво у 2005 році. Спочатку його збирали в Набережних Човнах, пізніше виробничі потужностіперемістилися до Владивостока.

Технічна начинка та комплектація

Дорожній просвіт корейського позашляховика складає 210 мм. Для повного приводу використано систему Part Time, міжосьовий диференціал відсутній. Водій самостійно керує розподілом тяги, вибираючи один із режимів: 2H, 4H, 2L, 4L. Режим 4L включає знижувальну передачу.

Як силові агрегати використовуються мотори об'ємом від 2,0 до 3,2 л. У Росію поставлялися лише дві версії: SsangYong Kyron 2,3 бензин та 2,0 дизель. З цими двигунами в парі працюють п'ятиступінчасті механічні та автоматичні трансмісії на чотири, п'ять або шість щаблів.

Навіть базові версії моделі радують багатим оснащенням: ABS, EBD, кондиціонер, підігрів сидінь, повний електропакет. У топових версіях з'являються клімат-контроль, ESP, шкіряний салон, непогана аудіосистема, люк. Виходить, за помірні гроші ви отримуєте солідно укомплектований джип із надійними силовими агрегатами, запозиченими у Mercedes-Benz. Ці агрегати не можна вважати верхом технологічності. Але вони перевірені часом, добре зарекомендували себе на легендарних моделях німецького автовиробника.

Сильні та слабкі сторони двигуна SsangYong Kyron

D20DT

Чотирьохциліндровий турбодизельний двигуноб'ємом 2,0 л видає 141 л. с. потужності, при цьому момент, що крутить, досягає 310 Н·м. Він виготовлений за ліцензією Mercedes-Benz, при правильному обслуговуваннібез проблем ходить близько 250 тис. км. Слабким місцем вважається гідронатягувач ланцюга ГРМ, окремі автовласники стикалися із заклинившим. натяжним роликом приводного ременя, прикипілими свічками розжарювання та проблемами запуску при морозах нижче -25°C. Щоб цього не відбувалося, рекомендують штатний акумуляторміняти на аналог із більшою ємністю – понад 90 А·год, а також заправлятися лише на перевірених АЗС. Якщо ви не впевнені як дизпаливо, додайте в нього присадку. Це видалить з палива воду, мінімізувавши ризик його часткового чи повного замерзання, підвищить цетанове число, знизить навантаження на каталізатор та сажевий фільтр, посприяє очищенню камери згоряння та розкоксуванню поршневих кілець, захистить від зношування паливні форсунки.

Щоб продовжити життя турбокомпресору D20DT, який часто не виходжує понад 150 тис. км, після інтенсивної їзди трасою бажано не глушити мотор відразу ж. Дайте йому попрацювати кілька хвилин на неодружених оборотах. По можливості встановіть турботаймер.

Отже, незважаючи на трапляються поломки SsangYong Kyron D20DT, які пов'язані з низькою якістювітчизняного палива, кліматичними особливостями, невчасним обслуговуванням, дизельна версіякористується попитом. Це пов'язано з хорошими динамічними показниками та низькою витратоюпалива – від 7,5 л на 100 км шляху змішаному циклі. Але щоб насолоджуватися безпроблемною їздою якомога довше, рекомендуємо дотримуватися регламенту обслуговування, плюс профілактично обробити мотор. У мастильну систему ДВЗ міститься 7,5 л олії. Для дворазової обробки знадобиться одна упаковка та одна упаковка. Присадка утворює на робочих поверхнях щільний шар металокераміки. низьким коефіцієнтомтертя – від 0,003 до 0,007. Це знизить локальні температури, уповільнить процеси окиснення та розкладання олії. Новоутворений шар не відчуває деформаційної напруги, оскільки має такий самий коефіцієнт лінійного термічного розширення, як і сам метал. Його товщина може досягати 0,7 мм, а сама структура є мікропористою, що сприяє утримуванню олійної плівки на робочій поверхні.

Завдяки застосуванню присадки відновляться та зміцняться зношені контактні поверхні, нормалізується компресія, витрата палива знизиться мінімум на 1 літр, скоротиться зношування при пуску на холодну. , RVS-Master допомагає, коли двигун троїть, збільшується витрата олії та палива.

G23D

Бензиновий 2,3-літровий двигун SsangYong Kyron видає 150 кінських сил потужності. Рядна чотирициліндрова установка – прототип 111-го двигуна Mercedes-Benz. Він чудово їздить навіть на вітчизняному бензині АІ-95, хоча слабенький для важкого повнопривідного джипа. Серед недоліків G23D протікають задній сальник коленвала та прокладка клапанної кришкидатчики кисню, що виходять з ладу. Щодо ресурсу, G23D може ходити під 300–400 тис. км. Головне - правильно його обслуговувати, уникати перегрівів, гідроударів і т.д.

Якщо ви відчули, що погіршилася динаміка і підвищилася витрата SsangYong Kyron, доведеться провести комплексну діагностику. В разі природного зносу силового агрегатувідновити компресію, нормалізувати витрату та потужність допоможе присадка RVS Master. У мастильна системаДВЗ 7,5 л олії. Тому для однієї обробки знадобиться і половина упаковки. Результати від застосування присадки наступні

• Відновлення та зміцнення вузлів тертя.
• Підвищення тиску в олійній системі.
• Зниження витрати олії та палива.
• Мінімізація рівня шумів, вібрацій.
• Спрощення запуску при мінусових температурах.

Збільшення ресурсу МКПП та АКПП, повного приводу SsangYong Kyron

У базової версіїкорейський позашляховик комплектується п'ятиступінчастою механікою. Для Кайрона з дизельним ДВЗвикористовується п'ятиступінчаста АКПП, а бензинова модель G23D оснащувалась спочатку чотиридіапазонним, а потім – шестидіапазонним автоматом. У автоматичних трансмісійподібні несправності: поштовхи, смикання при перемиканнях, перехід АКПП в аварійний режим, Вихід з ладу блоків управління. Хоча це рідше трапляється з п'ятиступінчастим автоматом Mercedes-Benz - 722.6. При акуратній експлуатації може ходити 400–500 тис. км. А ось шестиступінчаста DSI-6 M78 менш надійна. У ній часто виходить із ладу гідротрансформатор, з'являються незрозумілі вібрації з подальшими пошкодженнями трансмісії.

​

Щоб АКПП SsangYong Kyron ходила довше, рекомендуємо обробити її присадкою. Це відновить шестерні, зубчасті колеса, знизить шумність коробки, усуне вібрації, зробить перемикання легким та плавним.

Для механічної коробкиі повного приводу SsangYong Kyron підійде присадка. Вона наростить шар металокераміки на поверхнях тертя. Але врахуйте, їздити на повному приводіпо місту та трасі цілий рік не варто. Це може призвести до виходу з ладу дорогої роздавальної коробки. Для нормальної їзди дорогами загального користування підійде режим 2H, а для піску, бруду, снігу використовуйте 4H.