Погодка видалася щонайменше осіння: похмуре небо, низькі хмари і нудна вогкість у повітрі - чи то капає, чи то просто висить. «Скасують, як пити дати скасують. Або скоротять до їзди в дитячій пісочниці...» Похмурі думки крутилися в голові, поки їхав на «Мультівен Експірієнс» - позашляхові котушки на повнопривідному «Фольксвагені-Мультивен». Траса-то прокладена по глинистих пагорбах, а зараз по них можна на танку повзати!

КОНСТРУЮЄМО ВСЕДОРОЖНИК

В ієрархії модифікацій "Фольксвагена-Т5" "Мультивен" займає верхній рядок. За рівнем комфорту та оснащення він нічим не поступається легковим автомобілям, а в чомусь навіть перевершує їх. Наприклад, салон куди більш просторий та багатофункціональний. Само собою, як багато «Фольксвагенів», має він і повнопривідну версію 4Motion (читається «фір-моушн») для впевненої їзди по слизьким дорогам. Схема трансмісії така сама, як у більшості «паркетників»: на хорошому покритті ведучими є тільки передні колеса, при їх прослизанні муфта «Халдекс» (Haldex) підключає задні.

Що потрібно зробити, щоб підвищити позашляхові здібності "Мультівена 4Motion"? Як мінімум встановити пропоновану для всього сімейства Т5 посилену підвіску для поганих доріг. Більш довгі та жорсткі пружини з підвищеною енергоємністю збільшують дорожній просвітіз стандартних 167 до 197 мм. А якщо вже підняли машину, то в колісні аркизамість серійних покришок 215/65R16 помістяться більші, наприклад, розміром 235/70R16 або навіть 235/75R16. А вони збільшать просвіт ще на 24 чи 28 мм відповідно. У результаті отримуємо вже цілком серйозний кліренс – не менше 220 мм!

Однак чотири зубасті всюдихідні колеса потрібно ще провернути в ґрунті. Без роздатки зі зниженим рядом необхідні тягові можливості забезпечать 6-ступінчаста коробка з широким діапазоном передавальних чиселі 2,5-літровий турбодизель (рядна «п'ятірка») з крутним моментом 400 Н.м. Для більшої прохідності додамо примусове блокуваннязаднього міжколісного диференціалу Що стосується міцності кузова, що несе, який приймає на себе всі навантаження, варто згадати: у «Мультивена» і роботяги «Транспортера» (вантажопідйомність - до 1400 кг) практично однакова конструкція.

Вийшла вседорожня модифікація "Мультивен ПанАмерикана 4Motion", на якій я і вирушаю в розкислу глину (це ж треба, нічого не скасували і навіть кросову трасу не спростили!). Щоправда, дещо бентежить ціна: понад 2 мільйони рублів. Для бездоріжжя я вважав би за краще щось простіше.

«ПАНАМЕРИКАНА» ПІДМОСКОВНА

Відразу за стартом величезна калюжа якогось киселя - не забути натиснути клавішу блокування диференціала і гарненько розігнатися перед крутим, сорок відсотків, підйомом. Вискочити можна тільки ходом, тому – перша передача та газ у підлогу! Мотор реве, колеса буксують, машину базікає, як мило у ванні, так що доводиться відчайдушно крутити кермо, щоб утримати траєкторію. Десь нагорі суддівська будка, але вона ховається за спрямованим у небо коротеньким носиком «Мультівена». Не знести б ненароком. Майже втративши швидкість, перевалюю через гребінь... Чорт, точно в будку!

Абияк розминувшись з перешкодою і навіть потрапивши в контрольні «ворота», підкочую до спуску ... Вони що, збожеволіли? З цього урвища навіть рачки спускатися страшно: або ляжеш на черево на самому верху, або уткнешся носом унизу... Майже п'ятиметрової довжини «Фольксваген», ледь чоркнувши по перегину алюмінієвим захистом днища (хто сумнівався, що 220 мм)? наростаючим ревом спрямовується вниз. Тут важливо не натиснути інстинктивно педаль гальма - ризикуєш розвернутися поперек схилу і далі спускатися вже шкереберть ...

Нічого, сповз і навіть бампер унизу не відірвав. Як виявилося, досить досить скромні показники, що мене збентежили. геометричній прохідності(кути в'їзду та з'їзду - 22 про та 16 про відповідно) відносяться до повністю завантаженої машини на звичайній гумі. А порожняком та на великих колесах…

Наступні "ворота" розташувалися на схилі профільованого повороту. Слизькою глиною пройти їх можна тільки боком, поставивши машину по діагоналі. Потім ще спуски, підйоми, грязьові ванни, які більше схожі на болота, - здолати їх, відчувши можливості автомобіля, вже нескладно.

Під кінець - змагання з фігурного водіння: «змійка», коло, «кишеня», «змійка» заднім ходом, Гараж. Сісти вище, зовнішні дзеркала зорієнтувати вниз, на задні колеса, - Поїхали! Вправи прості, але траса прокладена настільки щільно і химерно, що траєкторію потрібно прораховувати на кілька фігур уперед, інакше навіть повного повороту керма може не вистачити... Нічого, ми з «Мультивеном» впоралися, не отримавши і тут жодного штрафного очка і забезпечивши перше місце серед представників автомобільних видань. Знай наших!

Конструкція сімейства Т5, як і багатьох легкових «фольксвагенів», передбачала встановлення повнопривідної трансмісії. У розвиненому тунелі підлоги крім випускний системиможна прокласти та карданний вал, а задня підвіскадозволяє безболісно розмістити вали приводів. На днищі в заздалегідь передбаченому місці змонтовано підрамник з редуктором, кріплення для гасіння вібрацій виконані на гумових сайлент-блоках ( запасне колесоу цієї машини демонтовано). Відмінність модифікації «ПанАмерикана» - довші посилені пружини, про що говорять трохи опущені важелі передньої підвіски (зі звичайними пружинами вони розташовані горизонтально).

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2008 р.в.

Перший мультивен купував б/в 2001 року. Він був просто перероблений із транспортера. Причому перероблено непогано: крім розкішного дивана було ще поворотне крісло праве, відкидний столик, кватирка з антимоскітною сіткою ... Але був і недолік - малопотужний бензиновий двигун. Витрата велика - розгін більше 20 сек.

На початку 2003 року Т-4 зняли з виробництва, але в салонах вони продавалися ще до кінця року. Вирішив взяти 2,5 л 100 коней на механіці.

Коштували вони тоді 40 тисяч євро. По пробігу до 70 000 км проблем взагалі не доставляв. Потім відразу заміна літньої гуми, стійок передніх, рульових тяг. І після заміни підвіски (а мінялося все у офіціалів, запчастини теж їх) регулярно за гарантією переробляли кожні 10-15 тис км. Таке враження, що на нову машинуставлять запчастини з одного конвеєра, а на сервіс - з іншого. На 125 000 км вийшов з ладу помпа, що викликало капремонт двигуна. Обійшовся ремонт близько 90000руб. Причому перед поломкою я кілька разів звертався до салону через сторонніх звуківз-під капота. Але вони нічого не шукали. Більше нічого не ламалося

Сильні сторони:

• Диван
• Висока посадка
• Економічність

Слабкі сторони:

• Шумний
• Цвіркуни
• Не шанують на дорозі, всі намагаються обігнати

Multivan сподобався з першого погляду. Але так вийшло, що негативу пов'язаного з ним виявилося чимало. Про що в першу чергу і хочеться висловитися, бо найчастіше пишуть добре.

Машину придбав у березні 2009 року у Новосибірську у офіційного дилера.

У серпні 2009 р. на восьмій тисячі кілометрів пробігу, в результаті поломки коромисла, уламок, що відлетів, пробив блок циліндрів, витекло масло. Несправність було визнано гарантійним випадкомі зроблено заміну двигуна в зборі. Якби не розуміє в авто близька мені людина, тоді машину й поміняв би. Але мене переконали, що нема чого переживати, двигуни змінюють як рукавички, а то ще місяці зо два машину чекати.

Сильні сторони:

• Комфорт

Слабкі сторони:

• Відсутність надійності

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2003 р.в.

Практичний автомобіль, зручний для роботи та сімейного відпочинку(особливо на далекі відстані). Простір салону та невеликі габарити (не більше легкового автоабо джипа) роблять його сімейним улюбленцем. Хороший огляддороги, висока посадка. У ньому не заколисує дітей, собак та дорослих.

Салон: у ньому можна жити! При зустрічі з друзями замінює кафе (столик та 5 місць).

Двигун: не вередливий, швидкий, економічний. Витрата 8л по трасі, 11л - у місті та пробках. Крейсерська швидкість- 120-130 км/год.

Сильні сторони:

• Простір та економічність

Слабкі сторони:

• Прохідність на бездоріжжі після дощу відсутня

Люблю марку Volkswagen, тому що їжджу на автомобілях цієї моделі з 1993 року. З цього року і по сьогодні в експлуатації Фольксваген ДОКА Т2 (із Швеції), загальний пробіг 550 тис. км. Іржі немає. На першому двигуні 1,6 ТД проїхав 400 тис. км. Потім замінив на 1,9 ТД (з Німеччини) та вже проїхав 150 тис.км. Машинка диво! У 1996 купив Volkswagen B3 б/в, їздив 2 роки. Жодних проблем, крім заміни підшипників задніх маточок. Два рази. Продав у 1999р. знайомому. Їздить досі.

У 2003 купив Фольксваген Шаран 1,9 TDI (2001 р. випуску) з Франції. Пробіг початковий 70 тис. км. Жодних проблем, крім ремонту турбіни. Вперше після 110 тис. другий після 190 тис. міняв сам. У 2007 продав з пробігом 250 тис. Машинка диво!

У 2007р. купую свою першу нову машину Мультиван Т5 Comfortline. Забираю із салону. Не можу налаштувати сидіння водія??? Приладів не бачу. Незручно. Зрештою поїхав. Підвіски немає. Виміряв тиск у шинах. В нормі. Помчав, купив зимову гуму Nokian 5. Стало трохи краще. Після 35 тис. гульвіс як не було — так і немає. Це не Comfortline. Це навіть не Шаран і не Т2.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (Фольксваген Мультивен) 2007 р.в.

Volkswagen Multivan 3.2 V6 4Motion (Фольксваген Мультивен) 2008 р.в.

Машину купив мій батько в липні місяці, їздили разом, накатали 10000 км, проїхалися майже по всьому Півдні країни в різних режимахі ситуаціях, тому вдалося охарактеризувати автомобіль найбільш «тверезо», оцінивши його переваги і відзначити деякі недоліки, про все по порядку.

Довго вибирали багатофункціональний сімейний автомобільдля роботи, відпочинку, на всі випадки життя. До цього був MB Vito 98 р.в., який я зараз докочую, після продажу свого C-Max, чекаю березня місяця, заробляю гроші на мрію. Автомобіль потрібен був такого ж типу. набрид ламатися, мабуть правильно говорив, що іспанський мерседес не дуже мерседес, хоча службу свою співслужив нормальну, пройшов 320 тис км і ще дихає. З аналогів бачу тільки VW, інше по менше і з іншої опери. Не погані дизеля, особливо туарегівський п'ятициліндровий про 174 коней і з чудовим моментом в 400 ньютонів, але трактор вже булаживемо один раз, хочеться різноманітності.

Взяли шестициліндровий VW Multivan T5 об'ємом 3,2 літра з 235 кіньми, та на повному приводі і з ручкою. электрофицированно.Обалденний замшевий салон алькантра (замша де задниця і спина, а бічні валики і підголовники-шкіра, двері, оббивка теж шкіра), всавки під дерево і фірмова червоно-синя підсвічування приладової панелі, кнопочок, розеток створюють затишок першого класу. коли сидиш ззаду машина асоціюється саме з літаком. Для комфортного життя існують різні фішки типу доболітельного підігріву двигуна, електрообігріву лобового стелка, функції використання залишкового тепла і ще купа всього.

Сильні сторони:

• Багатофункціональний літак

Слабкі сторони:

• Висока витрата палива (20 літрів по місту при динамічному пересуванні, а можна й підвищити)

Фольксваген Мультивен Т5 (Highline Т5) відгуки. Технічні характеристикита детальні фото ремонту. Б.у.

Перше, що спадає на думку побачивши цей будиночок на колесах; Так! Саме те, що шукав! Все є і водночас нічого зайвого. Столик, що трансформується за будь-яким вашим примхою. Задні сидіння за бажанням легко перетворюються на ліжко (не забудьте подушку кинути в багажник). Середні сидіння обертаються довкола осі. Під кожним сидінням сховалися ящики. Тризонний клімат - контроль створить бажану температуру і мерзлякам і моржам одночасно! АКПП – це комфорт у міських поїздках. Паркувальні датчики ввічливо пищать, попереджаючи про зіткнення, якщо навіть кішка надто близько пройде і то пілікає! Сітки від сонця додають елегантності салону у поєднанні із заводським тонуванням.

Книга керівництво — інструкція з ремонту та експлуатації Volkswagen T5 - Multivan (Фольксваген Т5 - Мультивен) / Caravelle (Каравелла) / Transporter (Транспортер). Детальні фоторемонту:

Volkswagen T5.part1.rar 38.15 Мб

Volkswagen T5.part2.rar 35.41 Мб

Для повного відкриття архівного файлу завантажте 2 архіви!

Технічні характеристики.

Двигун: Тип двигуна дизельний, кількість циліндрів 4, кількість клапанів на циліндр 4, робочий об'єм 2,5 см³, конфігурація рядний, максимальна потужність 170 л.с. турбонаддув, TDI.

Кузов мінівен, кількість дверей 4, кількість місць 7, кузов у ​​виробництві з 2004 року.

Зовнішні розміри: довжина 4892 мм, ширина 1904 мм, висота 1970 мм, колісна база 3000 мм, колія

передніх коліс 1628 мм, задніх коліс 1628 мм, кліренс 167 мм, діаметр розвороту 11.9м.

Маса: повна 3000 кг.

Експлуатаційні характеристики: максимальна швидкість 170 км/год. час розгону 0 - 100 км/год 15.3 с, витрата палива змішаний цикл 8,3 л/100 км, міський цикл 10,4 л/100 км, заміський цикл 7,1 л/100 км. ємність паливного бака 80 л.

Підвіска передня незалежна - McPherson, задня незалежна - багатоважільна. Гальма передні вентильовані дискові, задні - дискові.

Шини 235/55 R17, 17X7J. Подушка безпеки водія; подушка безпеки пасажира з функцією деактивації; подушки безпеки завісного типу; подушки безпеки бічні передні; кріплення для дитячого сидіння ISOFIX.

Активна безпеката підвіска: Антиблокувальна системагальм (ABS); система розподілу гальмівних зусиль(EBD); система курсової стійкості(ESP); антипробуксовочна система(ASR);

Екстер'єр: Фаркоп; легкосплавні колісні диски R17; дверні ручкиу колір кузова; бокові дзеркалау колір кузова; тоноване скло; задній склоочисникта омивач скла; ліва та права бічні зсувні двері. Прилади освітлення галогенні фари; протитуманні фари; омивачі фар.

Інтер'єр: Комбінована оббивка салону; шкіряне кермота ручка АКПП (6 швидкостей); шкіряні сидінняіз замшевою середньою частиною; підлога ковролін.

Комфорт: Датчики паркування спереду та ззаду; мультифункціональне рульове колесо; регулювання кермової колонки по куту нахилу; регулювання кермової колонки по вильоту; поперекова опора в передніх сидіннях; ручне регулюваннявисоти передніх сидінь; датчик дощу; внутрішнє дзеркало заднього виду, що автоматично затемняється; електроприводи переднього скла, бічних дзеркал

Обігрів бічних дзеркал, бокових стекол, заднього скла, передніх сидінь, форсунок склоомивача; клімат-контроль тризонний; центральний замокз ДК; іммобілайзер, круїз-контроль.

Хочеться відзначити недолік комфорту, для такої машини це просто соромно мати його! На інших машинах (на тій же Хундай Соната) якщо вийняти ключ із замку запалювання, то всі фари (габаритний, ближній) гаснуть. Зручно і не потрібно постійно самому вимикати фари. А у цього німецького буханця фари продовжують світитися, мало того, якщо залишити в правому чи лівому становищі вмикач покажчика повороту — залишаються горіти відповідно праві чи ліві. габаритні лампочки! До речі на Шкоді (Skoda) також було, адже там нутрощі від Фольксвагена (Volkswagen). Звідки таке ставлення до власника? Дивна німецька логіка! Взагалі автомобіль зібраний в Австрії.

Дуже радує мала витрата ДП при поїздках на далекі відстані, причому чим далі — тим економія помітніша! У місті звичайно не так ощадливо виходить.

Невдалий досвід підключення радара (не повторювати).

Все було б терпимо, і провід, що некрасиво лежить на панелі, і радар, що нагрівається влітку від сонця.

Розглянути дрібниці: 3 jpg, 2000×1600, 2.30 Мб

Виколупив знизу дроти живлячі прикурювач, оголив ізоляцію і з'єднав червоний до червоного, білий до білого, замотав ізолентою. Заштовхав у щілину панелі фрагмент проводу радар живлення і зітхнув полегшено. А ввечері, коли увімкнув габарити. радар погас! Вимкнув габарити — увімкнувся і радар.

Занадто розумний німець відсікає додатковий контур.

Поки поїздимо так, потім по-іншому спробуємо.

Отак краще вийшло, головне при включенні фар радар продовжує працювати! Просто проробив дірку на дні бардачку і з'єднав до проводки автомагнітоли.

А тепер про найголовніше. На Йокарному блозі ця тема вже описувалася. Закон життя. Для кого це всемогутність Бога, для інших – звичайне везіння/невдачу, а більшість просто не звертають на це увагу. Для розуміння вище викладеного опишу перший процес встановлення радара ще раз. Два дні намагався почати приєднання проводів радар-детектора до прикурювача, але при кожній спробі з'являлися обставини, що заважали. Мені дурню припинити б усі старання, але ні ж пішов проти течії життя в результаті як описано вище при включенні фар радар не працював (занадто розумний німецький буханець-відсікав зайвий контур). При другому процесі установки радар-детектор все пройшло гладко за 20 хвилин!

Висновок: живіть за течією обставин, якщо щось не виходить, спробуйте інакше або зупиніться.

Про вібрацію. У відгуках пишуть про вібрацію як про погане посаг, але я в ній знайшов маленьку приємність - коли машина не рухається дрібним тремтінням вібрують крісла і відбувається мікромасаж спини.

Круїз-контроль у нас у Росії абсолютно не потрібна опція. На наших дорогах завжди доводиться когось обганяти або ж пригальмовувати на купинах та вибоїнах. Це у них там автобани з 8 смугами в один бік і дорога гладка як хокейна ковзанка. Ось там можна насолоду від круїз-контролю отримати. А для нас – понти.

Датчик дощу гарна штука. Ця опція звільняє від необхідності стежити за амплітудою двірників.

Висока посадка водія – це теж добре! Високо сиджу - далеко дивлюся. Фари зустрічних машин уже не так засліплюють, передбачання та контроль над обстановкою на дорозі. Під час дощу не обкотять водою по саму дах — не дістануть.

На відміну від Хундай Соната ( Hyundai Sonata) на Volkswagen Мультивен () не дуже зручні сидіння для водія. При довгій поїздці яйця брюками затискаються (вибачте за вираз), сидіння на Volkswagen Мультивен Т5 (Highline Т5) тільки в одному - в горизонтальному положенні, ліфт проблему мало чим вирішує, все одно задниця з'їжджає вперед. Сидиш не як у кріслі, а як на стільці зі спинкою.

Паркувальні датчики (парктроніки) звичайно гарна штука, але вони зробили несподіваний сюрприз!

Якось рухався заднім ходом, ззаду начебто порожнеча датчики не пищать, раптом як запищать невідривно, постійним писком! Виявилося вони зреагували на вихлопні газиМультивена, погода стояла мерзенна - осінній туман, от і повалив густий білий диміз вихлопної труби.

Запаска розташована не зручно та брудна. Видно на джипах і мікроавтобусах інакше не виходить. Але набагато краще, ніж на УАЗ буханці. Там взагалі незручно, солдатів за людей не рахують.

При пробігу 33 000 км зайнялася ввічлива лампочка, що сигналізує про зношування гальмівних колодок. Що цікаво з лівого боку залишився 1 мм (можливо тому, що датчик зносу на цій стороні), з правого – 2-3 мм. Пробки та спортивний стильїзди зробили свою справу - прискорили зношування гальм.

За твердженням фірми гальмівні колодки Delphi. У гальмівних колодках Delphi застосовується більше 20 різних матеріалів, це гарантує дієве гальмування при низьких температурах, з невеликим виділенням пилу та низьким шумом. При виготовленні використовується підшаровування (застосовується на ОЕ продуктах) - це шари з великим змістомсмол для погашення вібрацій (які можуть викликати шум) та гарантують велику силу тертя. 2 000 км пробіг з гальмівними колодками Delphi і нічого, ні звуку! А говорили скрипітимуть.

Пробіг 40000 км. ТО за гарантією. Ось опис робіт та ціни на ТО:

Заміна повітряного фільтра. 270 руб.

Заміна паливного фільтра. 405 руб.

Мінівен Volkswagen Multivan T5 представлено на ринку з 2003 року. У 2009-му автомобіль пережив оновлення, в результаті якого його зовнішність була приведена у відповідність до корпоративного стилю. німецької компанії, а силова лінійкаповністю змінилася.

Модель Volkswagen Multivan є преміальною версією популярного мікроавтобуса Transporter. Зовні автомобіль виглядає презентабельно за рахунок пофарбованих у колір кузова бамперів, а також тонованого скла пасажирського салону. В іншому ж він повністю повторює Transporter Kombi.

Габаритні розміри «Мультивена» майже аналогічні таким вантажопасажирського «Транспортера». Довжина автомобіля в залежності від бази варіюється від 4892 до 5292 мм, висота – від 1970 до 1990 мм, колісна база – від 3000 до 3400 мм. Ширина у мінівену завжди незмінна – 1904 мм. Дорожній просвіт стандартної версії складає 186 мм, а подовженою кліренс – 201 мм.

Якщо передня частина інтер'єру Volkswagen Multivan практично повністю повторює оформлення внутрішнього простору Transporter, то ось задня частинавідрізняється кардинально.

Одна з переваг мінівену - це великі можливості трансформації салону. У пасажирській частині є п'ять посадкових місць, при цьому обидва задніх кріслаі диван переміщаються напрямними. За потреби задні місцяможна перетворити на справжнє двоспальне ліжко.

Усередині «Мультивена» є купа різних ніш, підставок та скриньок. Легким рухом рук можна дістати складний столик, перетворивши автомобіль на кафе на колесах. З повним салономпасажирів в автомобілі залишається ще й 1210 літрів простору для багажу, що робить його по-справжньому універсальною та комфортною моделлю.

Технічні характеристики.Для Volkswagen Multivan T5 пропонуються ті ж двигуни, що і для "Транспортера". Це 2.0-літровий бензиновий агрегат, що видає залежно від версії 116, 150 або 204 кінських сил, дизельні мотори з потенціалом від 85 до 150 коней, а також 2.0-літровий бі-турбодизель з віддачею 180 сил.
Працюють вони спільно з 5- або 6-ступінчастою "механікою" або 7-швидкісним DSG з парою зчеплень, переднім або повним приводом 4MOTION.

По конструкції підвіски, пристрою гальмівних механізміві керма Volkswagen Multivan нічим не відрізняється від своїх менш престижних побратимів серії T5.

Комплектації та ціни.на російському ринкув 2014 році німецький мінівенбізнес-класу зі стандартною базоюможна купити за ціною від 1608400 рублів, з подовженою - від 2174800 рублів. Автомобіль у топової комплектаціїз 204-сильним мотором, "роботом" і 4MOTION оцінений мінімально в 3294800 рублів.
Базова комплектація включає: систему допомоги при старті в підйом, кондиціонер, подушки безпеки спереду і з боків, електропакет, штатну «музику» і колісні диски діаметром 16 дюймів з легкого сплаву.

Volkswagen Multivan являє собою люксовий варіант відомого передньопривідного мікроавтобуса T5. Автомобіль випускається з 2004 року, а 2009-го було проведено його рестайлінг, під час якого зовнішність моделі привела до фірмового фольксвагенівського стилю.

Говорячи про зовнішні зміни оновленого VolkswagenМультивен Т5, в першу чергу, варто відзначити його передню частину, де з'явилася нова головна оптика, інші грати радіатора та підретушований бампер. Але в цілому, мінівен залишився повністю впізнаваним.

Солідності моделі додають хромовані елементи обробки екстер'єру, які дещо оживляють автобусний дизайн. Варто відзначити і наявність довгобазних версій мінівена, що хизуються додатковим. життєвим просторомдля багатоцільової організації облаштування салону.

Габаритна довжина базової версії Volkswagen Multivan T5 складає 4892 мм (подовженої модифікації - 5292 мм), ширина - 1904 мм, висота - 1970 мм (довгобазна на 20 мм вище), дорожній просвіт (кліренс) мінівена дорівнює 165 мм.

Салон оновленого Мільтівена також не залишили поза увагою. Автомобіль отримав нову передню панель, кермо від , а рейкова система поздовжніх регулювань задніх сидіньдозволяє досягти безлічі варіантів трансформації інтер'єру.

Таким чином, салон мінівена легко перетворити на мобільний офіс для проведення переговорів або комфортну кімнату для сімейних подорожейзі спальним місцем. При цьому, як і належить люксовому автомобілю, якість матеріалів обробки Multivan T5 знаходиться на дуже високому рівні.

В якості силових агрегатівдля мінівена на російському ринку пропонується два бензинові і чотири дизельних мотора. Перші представлені 2,0-літровими двигунами MPI (104 л.с.) та турбованим TSI (204 л.с.). Причому атмосфернику належить лише 5-ступінчаста механіка, а більше потужний двигунможна замовити або в парі з 6-діапазонною механікою або в парі з 7-ступінчастим роботом DSG.

Всі дизелі для Volkswagen Мультивен Т5 мають робочим об'ємом 2,0 літра, але їх потужність, залежно від виконання, становить 84, 114, 140 і 180 к.с. Перші два йдуть у парі з п'ятиступінчастою механікою, останні два — у парі із шестиступінчастою МКПП, або з семідіапазонним роботом. Крім того, мінівен з двигунами потужністю 140 і 180 сил може бути оснащений системою повного приводу 4Motion.

Вибір комплектації для VW Multivan один з найширших у класі. У салонах російських дилерів представлені версії Startline, Comfortline та Comfortline Long (з переднім і повним приводом), BlueMotion (з використанням технологій економії палива та зменшення викиду шкідливих домішок в атмосферу), PanAmericana (з переднім та повним приводом), а також Highline (з переднім та повним приводом).

У стартовому пакеті передбачено наявність чотирьох подушок безпеки, ABS, ESP, кондиціонера, датчика світла, електропакета з приводом переднього скла та електродзеркалами, а також центрального замкуз ДК. Вартість такого мінівена стартує з позначки 1568200 рублів.

Ціна Фольксваген Мультивен Т5 в топовому виконанні Highlineз повним приводом, 180-сильним дизелем і роботизованою трансмісією становить 2909900 рублів. Такий автомобіль додатково оснащений підігрівом сидінь, клімат-контролем, штатною аудіосистемою, електроприводом задніх дверей. шкіряним салоном, пасивним круїз-контролем та штатним парктроніком. Плюс для всіх версій доступний широкий вибіропцій.