Екологія споживання.Мотор: УАЗ «Патріот», що продається на білоруській дошці оголошень з електричним приводомпривернув увагу журналістів. З'ясувалося, що готового до експлуатації електромобіля немає і роботи поки що виконуються тільки на замовлення.

УАЗ «Патріот», що продається на білоруській дошці оголошень, з електричним приводом привернув увагу журналістів. З'ясувалося, що готового до експлуатації електромобіля немає і роботи поки що виконуються тільки на замовлення. Подробиці створення електрокарів на базі звичайних автоподілився Юрій Поздняков, один із керівників «Лабораторії № 7».

Опрацюванням цього питання ми займалися давно, а вже впровадженням, з розумінням того, що і як робити зовсім недавно. Багато фахівців працювало над цим проектом, близько 15 осіб – програмісти, техніки. Спершу шукали партнерів, які могли б профінансувати це. Вели переговори з деякими державними структурами, причому можливо вони до цієї теми повернуться з часом. Зокрема, це підприємство "Мотовело". Більше того, серйозний інтерес є з боку низки підприємств АПК щодо модернізації сільськогосподарської техніки, що вже експлуатується з ДВС. Для них ми маємо свої рішення.

Чому як приманку обрали УАЗ? Якось він не надто асоціюється з електромобілями.

Для першого досвіду ми вибрали УАЗ через простоту конструкції, тому що не хотіли навантажувати автомобіль усією електронікою, яка можлива. Звичайно, виникає питання, як буде реалізований повний привід, що підключається. Тут все просто - ми встановлюємо два електромотори. Тобто повний привід так і залишиться. На екрані або кнопками можна буде вибирати режими руху. А вже в процесі роботи ми можемо перетворити автомобіль на великий комп'ютер. Усі параметри роботи електродвигуна виводитимуться на монітор. На комерційній техніці це буде невеликий дисплей, а взагалі можна встановити монітор на 21 дюйм. У тій же "Теслі", наприклад, максимум 17 дюймів. Є також можливість продати дистанційне стеження за автомобілем за допомогою GSM-модуля. Там уже відкриваються широкі можливостіз управління різними функціями, допомоги власнику та багато іншого.

Що за компоненти використовуються для переобладнання автомобіля на електрокар?

Ми підтримуємо міцні зв'язки безпосередньо з виробниками батарей, електродвигунів. Усі компоненти сертифіковані для використання на автомобілях. Потрібно поламати психологію простої людини, що це не саморобка якась, не двигун від пральної машини. У Росії та Україні вже працюють кілька компаній, які займаються подібним впровадженням електродвигунів у звичайні автомобілі. Двигуни ми використовуємо китайські, від перевірених виробників, що вже зарекомендували себе. Однак можливе застосування двигунів американського, європейського та японського виробництва. Гарантія на них – п'ять років. Але, як ви знаєте, електродвигун, на відміну від ДВС, дуже важко поламати.

З чого і як розпочинається процес переобладнання?

Нині все робиться досить просто. Є автомобіль, і потрібно просто задати певні параметри – вага, потужність, запланований запас ходу. А ми підберемо комплектацію та потрібні компоненти, спираючись на вже готові рішення, на практику Буває, що люди не зовсім правильно порівнюють потужність ДВЗ та електромотора. У останнього зовсім інші параметри, характеристики моменту, що крутить. Наприклад, компактному міському авто достатньо електромотора потужністю 20 кіловат. Поїздив, здалося замало – не проблема. Прибув, ми змінили двигун на більш потужний з невеликою доплатою. Але треба розуміти, що в цьому випадку втратиш в автономності, тобто запас ходу. Головний принциппідбору компонентів та їх впровадження в автомобіль – можливість модульної заміни. Хочеш більше потужності- Виймаємо старий моторставимо новий. Потрібно більше автономності – додамо батарей. Нічого нового ми тут насправді не вигадали.

Коли ми приймаємо машину, спочатку демонтуємо всі зайві компоненти - двигун, коробку передач, потім миємо автомобіль. Якщо треба – десь фарбуємо, наносимо антикорозійне покриття. Потім встановлюються всі компоненти, що закриваються захисними коробами. Все це буде виглядати як заводське встановлення.

А що відбувається із системою опалення та вентиляції салону?

До компресора кондиціонера або насоса гідропідсилювача виводяться ремені, тобто ці агрегати функціонуватимуть так само, як і з звичайним двигуном. Гідравліку та гальмівну системуми не чіпаємо, а ось компресор кондиціонера можна перенести для зручності монтажу. Так як двигуна, що виділяє тепло, немає, то система опалення - електрична, на кшталт «Вебасто», причому це йде насправді бонусом, тому що так передбачено конструкцією. Тобто можна включати обігрів салону автономно та дистанційно.

У серійних автомобілівз ДВС загалом не передбачені місця для батарей.

Так, але місця для їх встановлення вистачає. Перше – це простір після демонтажу паливного бака. Якась частина батарей розміщується в моторному відсіку. Насправді батарея - це якась величезна плита, як її представляє більшість. Ми можемо її замовляти окремими призматичними модулями невеликого розміру. Є батареї навіть у вигляді гнучких пластин, які можна буквально розмазувати по кузову. Але це вже дорого, тому поки ми замовляємо призматичні модулі.

А як офіційно зареєструвати перероблений електромобіль?

Сертифікація - це, звичайно, найскладніше і найболючіше питання для нас. Ми беремо на себе всю допомогу у цій справі. Так як це штучне виробництво, потрібно сертифікувати тільки переробки. Самі компоненти всі сертифіковані ЄС. Якщо органи сертифікації будуть обґрунтовані претензії, то ми всі готові виправити. Але насправді компоненти і так мають усі найсуворіші сертифікати. Відповідно до техрегламенту ставимо червону кнопку, яка відключає відразу всі високовольтні лінії в автомобілі. Хоча ми вважаємо, що вона не потрібна, тому що всі елементи мають три ступені захисту.

Ми не використовуємо літій-іонні та літій-полімерні батареї, які дуже пожежонебезпечні. Принцип їх горіння ґрунтується на хімічній реакції, і згасити їх практично неможливо. Тож ми використовуємо літій-залізно-фосфатні батареї – гарантія на них 2000 циклів зарядки-розрядки, якщо заряджати щодня, цього вистачить майже на 6 років. Що буде після того, як закінчиться гарантія? Батарея просто втратить 20% своєї ємності. А до кінця терміну її експлуатації з'явиться новий типбатарей – і дешевше, і більшої ємності.

Ну і головне питання- Скільки коштує задоволення перетворити свою машину з ДВС на електромобіль?

На сьогоднішній день вартість переробки становить від 7000 до 10 000 тисяч доларів. Робота за часом займає від 2 тижнів до місяця, залежно від складності. Але у вартості переробки треба враховувати один нюанс. Ви можете продати демонтовані двигун, коробка передач, радіатор, вихлопну системуз каталізатором або сажевим фільтром. Тобто, зможете частково компенсувати витрати.

Хто вони ваші клієнти?

Потенційних клієнтів можна поділити на кілька категорій. Є фанати, які вже готові пересісти на електромобіль. Їх не багато. Приблизно половина тих, хто цікавиться, каже: «Ви мені покажіть готовий автомобіль, я прийду, подивлюся, і одразу замовляю!». І ще одна частина клієнтів хоче не тільки побачити готовий автомобіль, але й проїхати на ньому, зрозуміти всі переваги та купити. На жаль, у Найближчим часомми можемо зробити автомобіль тільки на замовлення. Можливо, колись з'являться готові машини, але тут треба провести ще велику роботуза оцінкою ринку, з'ясувати, яка модель матиме попит. У цьому теж не можна помилитись.

Спочатку ми орієнтувалися нові машини, але потім зрозуміли, що це помилка. Навіщо нам нові? Можна орієнтуватися на тих, хто вже має автомобіль, але він з якихось причин хоче пересісти на електромобіль. Але для цього треба продати старий, а новий коштує досить дорого. А ми можемо перетворити існуюче автов електричний. І ось цей ринок – величезний. Крім того, ми відкриті для співпраці з іншими СТО, дилерськими станціями і готові ділитися досвідом, технологіями, компонентами. Тому що тема електромобілів стає актуальною як ніколи раніше.

Незабаром до рук «Лабораторія №7» надійде автомобіль для переведення з бензинової тяги на електричну. Ми простежимо за процесом і докладно розповімо про всі етапи переробки, а також обов'язково протестуємо перший білоруський електромобіль. Слідкуйте за нашими публікаціями.

А як же справи в електромобільній галузі в інших країнах? У Німеччині, наприклад, держава продовжує стимулювати своїх громадян на покупку електромобіля та чинити політичний тиск на автовиробників. Так, концерн Volkswagen має намір збільшити частку «зелених» авто у своєму асортименті. Згідно з новою бізнес-стратегією, компанія планує продати не менше мільйона електрокарів до 2025 року.

Цікаво, що аналітики відзначають, що вже до 2025 року електромобілі обходитимуться дешевше за авто з ДВС. У звіті йдеться, що до 2040 року близько 25% усіх транспортних засобів у світі матимуть електричну силову установку.опубліковано

Безпосередньо зіставити кількість кінських сил автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння(ДВС) та електромобіля - досить складне завдання. Фізика силової установкиелектромобіля сильно відрізняється від ДВЗ. В електромобілі електрика береться з літій-іонної батареї внаслідок електрохімічної реакції. Далі воно слідує через силову електроніку, що регулює напругу і силу струму, до електромагнітів у моторі, які створюють потужне магнітне поле, що обертає вал приводу колеса. Потужність, потрібна для обертання валу, має найбільшу схожість із традиційними вимірами кінських сил. Однак все починається з електрохімічних реакцій, які відбуваються в акумуляторної батареї. Залежно від температури, стану заряду та віку батареї кількість електрики, що видобувається, може бути дуже різною.

Через ці фактори є деяка плутанина у розумінні методології визначення еквівалента кількості кінських сил для наших повнопривідних двомоторних електромобілів – Model S версії «D», яку ми намагатимемося усунути в цьому матеріалі.

Електричні «кінські сили»

Вимірювати електричну потужністьв кінських силах не так просто, як здається на перший погляд. Ось кіловати чи мегавати – інша справа. Але однієї електрики мало руху. Електродвигун конвертує електрику у рух. Уявіть, що електроенергія тече подібно до палива від бака до двигуна. У різних ситуаціях(Низький заряд, низька температураі т.д.) потік електронів може зменшитися нижче граничної продуктивності електродвигуна. В інших випадках потенційний потік електронів може навіть перевищувати максимальні можливостіелектродвигуна (тепла батарея, короткочасні прискорення та ін). Оскільки батарея «змінює» кількість електричних кінських сил, то немає точної кількості, яку можна було б використовувати для оцінки фізичних здібностей електромобілів. Найбільш наближена до правди оцінка – це потужність на валу електромотора, коли він працює один. Фактично, згідно із законом Євросоюзу, тільки ця потужність мотора (одного або двох) і має бути заявлена ​​в характеристиках електромобіля.

Один або два двигуни (P85 або P85D)

Потужність на валу одномоторного задньопривідного Model S близько 360-470 к.с. в залежності від варіанта (60, 85 або P85). Крім того, аналогічно, але трохи інакше відрізняються потужності. електричних сил» батарей на виході. Різниця найбільш помітна для водія за дуже низького заряду батареї. У цьому стані хімічні реакціївиділяють менше електрики та менший еквівалент кінських сил, навіть якщо потужність електродвигуна не змінилася. Але максимальний крутний момент електромотора може майже не змінюватися навіть при тому, що максимальна потужністьна валу зменшується зі зниженням потужності батареї.

Коли ми запускали повнопривідний P85D, ми використовували прямий підхід до визначення комбінованої здатності двох електромоторів переднього + заднього. Крутний момент від двох електромоторів поєднується, в результаті чого отримуємо величезний приріст у прискоренні, яке ви відчуваєте в P85D. Завдяки саме цьому «шалений» режим (англ. «insane mode») такий чудовий. Електромобіль "злітає" трохи швидше, ніж прискорення вільного падіння і складає дивовижні 3.1 секунд при розгоні до 96.6 км/год. Таке прискорення було підтверджено журналом Motor Trend базової версіїз водієм середньої ваги. Потрібно відзначити, що більший водій або додаткові опції, що збільшують вагу, можуть зменшити прискорення. Крім того, стандарти Motor Trend виключають перші 28 сантиметрів старту. Включення цієї ділянки до підрахунку додасть приблизно 0.2 секунди до прискорення.

Tesla Model S P85D режим Insane

Одне зауваження - зі збільшенням висоти характеристики двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) знижуються, тоді як електромобілі фактично стають швидше. Для всіх автомобілів зі збільшенням висоти однаково знижується опір повітря, але чим вище знаходиться автомобіль із ДВЗ, тим більше йому не вистачає кисню. Тест від Motor Trend був зроблений приблизно на рівні моря, відповідно зі збільшенням висоти Model S почне вигравати у автомобіля з ДВЗ з аналогічними характеристиками.

З кінськими силами двох двигунів ситуація не завжди така ж проста, як сума переднього і заднього. Оскільки ми піднімали сумарні кінські силидвох моторів вище і вище, у результаті все частіше ця потужність моторів буває вищою, ніж "хімічна" потужність батареї в кінських силах.

Крім того, система повного приводуу двомоторних машин Тесла розподіляє доступну електричну потужність так, щоб збільшити максимальний крутний момент (і потужність) залежно від дорожніх умовта розважування електромобіля. Наприклад, під час різкого старту вага переноситься на задню вісь. Передній електромотор повинен зменшити крутний момент і потужність, щоб не дати переднім колесам пробуксовувати, а в цей час енергія, що «звільнилася», буде живити задній електродвигун, де це дійсно потрібно в цей момент. Протилежне відбувається при гальмуванні, коли передній двигун може прийняти більше рекуперативного гальмівного моменту.

Повний привід 85D та 70D

Певна плутанина існує і в тому, що в електромобілях 85D і 70D комбінована потужність моторів дуже близька до потужності батарей у нормальних умовах. А у випадку з 85D потужність двох моторів у сумі може перевищувати доступну потужністьбатареї. Обидва двигуни споживають потужність батареї в найрізноманітніших умовах реального світу. Але справжні заходи для водія електромобіля – це час прискорення та ходові якості.

JB Straubel, технічний директор

Зміст статті:

Електричний мотор Tesla Model S є прямим нащадком двигуна, розробленого ще Миколою Тесла. Мотор забезпечує максимальну швидкістьавтомобіля - 208 км/год (130 миль/год) на єдиній передачі.

Пристрій автомобіля Model S. Відео з автомобілем Tesla(3). Огляд автомобіля Тесла Зіставити кінські сили в автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння та в електромобілі – досить складне завдання.

Електромотор ( Електричний двигун) Tesla - трифазний асинхронний електродвигунзі змінною напругою, діаметр 9 см), вага 150 кг) і близько 300 фунтів (136 кг) важить вся силова установка.

Tesla model S двигун | Автомобілі Tesla

Цього немає у Вікіпедії. Оригінали інтерв'ю різних років, переклади інтерв'ю з Теслою, Книги з розділів, Автобіографія Миколи Тесла. У схемі електромобіля Тесла те, що приймають за приймач чорну скриньку і два стрижні за спиною у водія очевидно, є передавачем. Для одержання трьох нот. Крім найголовнішого електродвигуна на автомобілі повинен був бути акумулятор і стартер.

При включенні стартера разом із Ел. Двигуном останній перетворюється на генератор, який живить два пульсуючі випромінювачі. ВЧ коливання випромінювачів підтримують рух електродвигуна. Електродвигун, таким чином, може одночасно бути джерелом обертання коліс автомобіля і генератором, що живить ВЧ випромінювачі.

Традиційне тлумачення розглядає два стрижні як приймачі якихось космічних променів. Потім до них чіпляють якісь підсилювачі без харчування! Насправді ЕЛ. Двигун не споживає жодного струму. Той самий ефект може бути використаний зі зворотним знаком по відношенню до електродвигунів. Зупинка викликається випромінюванням, що дисонує. Рух викликається через резонуюче вивчення.

Очевидно, що ефект показаний Марконі працює з бензиновими двигунамиоскільки у них є електрогенератор, який живить свічки запалювання. Дизельні двигунидо подібного впливу набагато менш сприйнятливі. Рухаючою силоюелектродвигуна Тесли був не електричний струмЯкого б походження він не був, космічного чи якогось ще, а резонансні високочастотні коливання в середовищі, в ефірі, що викликають в електродвигуні рушійну силу.

Не на атомарному рівні, як у Дж. Кілі, а на рівні коливального контуру Ел. Таким чином можна зобразити наступну концептуальну схему роботи Ел. Двигуна на електромобілі Тесла. Двигун починає рухатися і починає працювати як Ел. Живлення надходить на два незалежні генератори високочастотних ЕМ імпульсів, налаштованих за формулою, що розраховується, в резонанс з коливальним контуром Ел.

Незалежні коливання генераторів ЕМ налаштовані в гармонійному акорді. Через кілька секунд після запуску стартер вимикається, акумулятор вимикається. Відповідно до закону причинно слідчих зв'язків, якщо друге випливає із першого, те й перше може випливати з другого. У фізиці це принцип оборотності всіх процесів.

Наприклад, відомі явища виникнення поляризації діелектрика під дією механічної напруги. Це називається "прямий п'єзоелектричний ефект". У той же час характерне і зворотне - виникнення механічних деформацій під впливом електричного поля - " зворотний п'єзоелектричний ефект " . Прямий і зворотний п'єзоелектричний ефекти спостерігаються в одних і тих же кристалах - п'єзоелектриках.

Інший приклад із термоелементами. Якщо місця контактів термоелемента підтримувати при різних температурах, то в ланцюзі виникає ЕДС термоедс, а при замиканні ланцюга - електричний струм. Якщо ж через термоелемент пропускати струм від стороннього джерела, то одному з його контактів відбувається поглинання, але в іншому - виділення тепла. При звичайній організації процесу, всякий електродвигун споживає струм і виробляє коливальні обурення у навколишньому середовищі, ефірі.

Те, що називається індуктивність. Ці неминучі обурення середовища зазвичай не використовуються. На них прийнято не звертати уваги, доки вони нікому не заважають. Тим часом, слід розуміти, що витрати енергії, харчування, яке необхідно електродвигуну, якраз і викликаються тим, що електродвигун працює не в абсолютній порожнечі, а в середовищі і що на створення коливальних збурень у середовищі якраз і витрачається переважна частина енергії, що живить електродвигун .

How the Tesla Model S is Made

aslan wrote in December 13th, 2013

З того часу, як я побачив рік тому передачу, присвячену цій машині, можна сказати, що вона стала моєю мрією. Подумайте тільки - електромобіль який не потрібно годувати бензином або дизелем, який дорожчає щодня, який не забруднює навколишнє середовище, і який визнаний найнадійнішим і екологічним автомобілемв світі!
Сьогодні спеціально для спільноти невелика розповідь про електромобіль Tesla Model S.

Коли я дізнався, що один із екземплярів легендарного електромобіля з'явився в Москві, я вирішив познайомитися з його власником і побачити машину на власні очі, проте вона виявилася дуже затребуваною серед фанатів електромобілів та екологічних рухів, тому я знайшов її на заході, присвяченому захисту навколишнього середовища.

Трохи розповім про машину: Tesla Model S - п'ятидверний електромобіль виробництва американської компанії Tesla Motors. Прототип був вперше показаний на Франкфуртському автосалонів 2009 році. Постачання автомобіля в США почалися в червні 2012 року. Компанія називає свій автомобіль з таким типом кузова "фастбек", який нам відомий як "хетчбек".

Ціни на Model S починаються від 62,4 тисяч доларів і доходять до 87,4 тисяч доларів (у США). Найдорожчий варіант — це автомобіль із запасом ходу майже 425 кілометрів, здатний набирати «сотню» за 4,2 секунди.

За підсумками першого кварталу 2013 року в США було продано 4750 екземплярів Tesla Model S. Таким чином, модель стала продаваним люксовим седаном, випередивши, зокрема, Mercedes-Benz S-класута BMW 7-ї серії. Прорив стався й у Європі. У Норвегії за перші два тижні вересня 2013 року Tesla Model S - автомобіль, що найбільше продається (322 шт), обійшов Volkswagen Golf(256шт).

Під капотом немає всього того, що ми звикли бачити в машині із двигуном внутрішнього згоряння. Тут замість нього є багажник.

Позаду те саме. Багажник досить об'ємний, за бажанням тут можна встановити дитячі крісла, звернені обличчям до скла.

Відповідно до US Environmental Protection Agency (EPA) заряду літій-іонного акумулятораємністю 85 кВт·год вистачає на 426 км, що дозволяє Model S долати найбільшу дистанцію з доступних на ринку електромобілів. Спочатку в планах Tesla було розпочати в 2013 році виробництво автомобілів з акумуляторами ємністю 60 кВт·год (335 км) та 40 кВт·год (260 км), проте через малий попит від моделі на 40 кВт·год вирішено було відмовитися. Базова модель S використовує рідинне охолодженнядвигуна змінного струму, Що виробляє 362 кінських сили.

В основі акумулятора автомобіля (їх 16 блоків) знаходиться близько 7 тисяч пальчикових батарейок, укладених з особливим розподілом позитивних і негативних контактів, що зберігається в секреті.
Два нижніх фотовзято у sevruk

У червні 2013 року компанія продемонструвала можливість перезаряджання Model S шляхом автоматичної замінибатареї. У ході демонстрації було показано, що процедура заміни займає приблизно 90 секунд, що більш ніж удвічі швидше заправленняповного бака аналогічного бензинового автомобіля. За заявою президента компанії Елонна Маска, "повільна" (20-30 хвилин) зарядка батареї Model S на заправних станціяхкомпанії залишиться безкоштовною, у той час як швидка замінаобійдеться власнику машини у суму близько 60-80 доларів, що приблизно відповідає вартості повного бака бензину.

Заглянемо усередину машини. Замість звичних приладів на панелі, тут жк монітор, на якому всі потрібні функціональні кнопки та інформація про робочий стан автомобіля.

У Наразіавтомобіль стоїть на зарядці і замість спідометра відображається інформація про те, наскільки заряджений електромобіль, і скільки кілометрів вистачить його ходу. Замість тахометра на дисплеї відображаються дані амперметра.

Позаду досить просторо.

Вікна без рамок.

На поворотнику – символ компанії Tesla Motors, лаконічний та красивий.

Насамкінець розповім про те, як заряджається батарея електромобіля словами його власника. the-bpah

Як заряджати плотню? Проста відповідь - легко та просто.

Проста математика та базовий курс електротехніки, 8-й клас середньої школи.

Пам'ятаємо, що потужність виражається в кіловатах і дорівнює силі струму в амперах, помноженій на напругу у вольтах.
А ємність батареї плотника дорівнює або 60 кВт-год, або 85 кВт-год, залежно від модифікації.
І ще пам'ятаємо, що штатне зарядний пристрійпрацює у діапазоні 100-240V 50-60Hz. Проблем із російськими електромережами немає жодних.
Головне три фази не подати:) але абстрактний імерек без бійця-електрика з цим завданням не впорається, а нерозумні бійці-електрики в природі зустрічаються вкрай рідко, природний відбір усі справи.

Тож поїхали. Купа опцій.

Варіант 1. Завжди та скрізь.

Штатний блок живлення, звичайна розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = приблизно 2.5 кВт.
Повна зарядка батареї - півтори доби (вказано для великої батареї 85, для маленької вказаний часділимо на півтора).
Важливо мати "землю", що працює, на розетці, без цього не працює.
Технічна складність - всі роз'єми зарядного пристрою йдуть за заокеанськими стандартами.
Рішення - або перехідник з американської розетки на російську (китайські перехідники для айфонів не годяться, вони хисткі ппц, пускати по них 12А довго просто страшно), або банальна скрутка. Чіпляємо до американських роз'ємів на скрутку відрізаний від сушки для рушників або мікрохвильової печі кабель з вилкою. Працює.

Варіант 2. Дешево та сердито.

Другий роз'єм зарядного пристрою. Стандарт NEMA 14-50, американська силова розетка.
Беремо американську розетку стандарту NEMA 14-50 (важливо потурбуватись купити заздалегідь, краще відразу десяток про запас), кличемо бійця-електрика. Просимо чи вимагаємо видати 50 ампер на одній фазі.
Залежно від ступеня мотивації та мотивації бійця-електрика та можливо бійця-енергетика, отримуємо або 25А, або 32А, або 40А.
Далі боєць-електрик ставить на стіну заздалегідь запасену американську розетку та підключає її. Бійці-електрики цьому навчені, комутація проблем не викликає (чіпляються нуль-земля-фаза, нейтраль не потрібна). Схеми комутації шукаємо у вікіпедії.
Підсумок – час повної зарядкискорочується до 18/14/11 години.
Вже набагато краще, за ніч зарядиться батарейка.

Як виглядає процес зарядки за варіантами 1 та 2.
Відчинив багажник. Вийняв зарядний пристрій. Вставив у розетку, дочекався, коли побіжать зелені вогники. Вставив у машину, дочекався поки заблимає зеленим. Пішов спати. Хвилина-півтори на все про все.

Не впевнений у можливості вуличного встановлення. Візуально на IP44 не дуже схоже, реально – треба читати специфікації. Варіанти викрутитися точно є.

Варіант 3. Wall connector.

Процес організації майже повністю аналогічний варіанту 2.
Відмінності:
- бійцям-електрикам та бійцям ставиться бойове завдання забезпечити 80 ампер на одній фазі. Можливо, бійці цього завдання не впораються, 80А це багато. Тоді можна обмежитись 40А.
- замість розетки NEMA 14-50 на стіну вішається настінний зарядний пристрій.

Процедура зарядки значно спрощується. Зняв зі стіни штекер, застромив у машину, пішов спати. Секунд 15 і жодних дротів під ногами.
Час повної зарядки (якщо вдасться організувати 80А) скорочується до 5-6 годин.
Вуличне виконання – так. Захист IP44.
Важливий момент - переконатися, що тесла вміє заряджатися струмом 80А. Якщо не вміє – питання потенційно можна вирішити заміною блоку зарядки у плоті.
Але він дорогий, простіше купити не цю, а іншу плотку, де блок стоїть штатно.

Для відокремлено закривачів також доступна опція зарядки від однофазного дизеля. Особливостей ніяких, з комутацією легко впорається боєць-електрик.

Поки що це все що є.
Поки що в Росії немає ні суперчарджерів (110КВт потужність, заряджає за 40 хвилин) ні станцій battery swap (змінюють батарейку на нову заряджену за 2 хвилини).
Все буде. Рік-два максимум.
Жодних технічних складностей немає, особливо в суперчарджерах. Питання саме в тому коли Елон Маск згадає про poor Russia. Скоро згадає, скоро:)

Що ще треба зважати.
Що реальна витратаелектрики, в режимі вуличних перегонів (по-іншому я на ній поки не їжджу) в 1.5 рази вище від номінального. Запас відповідно не 400 км, а 250–300.
Що реальний денний пробіг типового внутрішньокпадиша - в межах 100-150км. Замкадиші їздять 150-200 км. Відповідно кожен день потрібно заряджати не всю батарею, а половинку або 2/3. І не 10 годин, а 5-6-7.

Це все. Більше ніяких особливостей та одкровень.
Просто щовечора ставимо на зарядку айфон, айпад, макбук та теслу.

Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть Аслану ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласниках, у ютюбі та інстаграмі, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс відео про те, як це зроблено, влаштовано та працює.

Тисніть на іконку і підписуйся!

Нікола Тесла - легендарний творецьв галузі електро- та радіотехніки, творець змінного струму. На його честь, у 2003 році, було відкрито компанію з виробництва автомобілів, які їздять електрикою.

Технічні характеристики

Засновником автомобільної компанії Tesla стали Ілон Маск, Джей Бі Штробель та Марк Тарпеннінг. Насамперед, засновникам компанії необхідно було розробити потужний електродвигун та батареї, щоб привести в роботу провідні колеса. Для створення першого прототипу автомобіля знадобилося майже 3 роки.

Перший електрокар Tesla Roadster було презентовано 19 липня 2006 року. Презентація автомобіля пройшла успішно, але спортивний електричний автомобільмав низку недоліків. 2009 року було презентовано 5-дверну Model S, двигуни якої встановлюються на транспортні засобипо цей день із невеликими доробками.

Технічні характеристики силового агрегату електромобіля Tesla:

Обслуговування та експлуатація

Обслуговування силового агрегату починається з діагностики працездатності електромотора, який безпосередньо підключено до електронному блокукерування автомобілем. Якщо виявлено помилки, то фахівці знаходять безпосередню причину. Сервісне та технічне обслуговуваннядвигунів Тесла варто проводити на сертифікованій станції, оскільки тільки у них є необхідне обладнаннядля всіх ремонтно-діагностичних та відновлювальних операцій.

Несправності та ремонт

Ремонт, як і обслуговування, варто проводити на спеціальному обладнанні спеціалістів. Основними та частими несправностямишвидка втрата ресурсу батареї. Перші моделі Тесла мали надто малий запас енергії, а тому була висока ймовірність застрягти на трасі.

Ще один факт – несправність у системі автопілота. Ця проблема спричинила загибель американського громадянина Джошуа Браун у 2016 році. Розслідування причин аварії показало, що автопілот не бачить транспорт, що поперечно йде. Ця несправністьна стадії удосконалення.

Смішні факти

Щоб не робила людина, інша людина здатна це змінити та модернізувати. Так і із засекреченими автомобільними технологіями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) великий шанувальник Tesla та електромобілів компанії. Але йому подобається не лише кататися на таких електромобілях, а й знати, як вони працюють. Джейсон - досить відома особистість у спільноті шанувальників Tesla. Наприклад, саме йому вдалося витягти з оновленої прошивки автомобіля деякі дані про нову модель електромобіля. Якщо точніше, йдеться про виявлення запису P100D в прошивці Tesla 7.1.

Але зараз йому вдалося набагато більше. Він зміг дістати задній привід Tesla Model S і навчився ним керувати. Звідки отриманий привід, Хьюз не каже, але це не так вже й важливо. Набагато важливіше те, що він зміг отримати повний контрольнад усіма функціями цього вузла.

Першим кроком у цьому непростому проекті стала подача живлення на привід з одночасним сніффінгом CAN-шини на предмет виявлення окремих команд управління. На це пішло близько 12 годин, але, зрештою, двигун вдалося змусити обертатися. Майстру довелося повозитися - мало того, що дані роботи двигуна довелося розшифровувати, але і для управління його роботою Джейсон написав спеціальне програмне забезпечення. На цьому етапі йшлося лише про те, щоб змусити двигун працювати. На те, щоб перехопити та розшифрувати команди CAN, у нього пішло ще 3 години.

Після цього справа пішла вже легше – Х'юзу вдалося знайти повний пакет команд управління. Наприклад, він зміг підключити систему водяного охолодження, і приводив її в дію під час роботи приводу (у певному режимі роботи система заявляла про швидкість 188 кілометрів на годину). Двигун вдалося ввести і режим генерації енергії. Система рекуперації енергії, введена інженерами Tesla, дозволяє під час гальмування використовувати двигун машини як генератор. Зараз Джеймс може на власний розсуд встановлювати різні параметриживлення двигуна та генерації ним енергії.

У результаті йому вдалося навіть створити власну плату управління заднім приводом. Цікаво, що двигун був вилучений з автомобіля з прошивкою 7.1, яка включала ряд схем безпеки, що запобігають втручанню в нормальну роботу системи. Але Джейсону вдалося оминути ці перешкоди.

Найбільш складним завданням було змусити двигун слухатися команд саморобного контролера, але і це, виявилося, під силу умільцю. За його словами, він зібрав свою плату буквально зі сміття. Для того щоб убезпечити двигун, майстер використовував відносно низький ампераж. Це не перший випадок "хака" двигуна Tesla Model S. 11 місяцями раніше іншому умільцю, Джеку Рікарду, також вдалося змусити електромотор слухатися команд контролера власного винаходу. Але тут йдеться про використання лише двигуна та контролера.

Варто пам'ятати, що оновлена ​​модель електромобіля Tesla Model S поставляється з 70 кВт·год акумулятором, який насправді має ємність 75 кВт·год, але частина батареї, якщо так можна сказати, залочена програмно. Компанія продавала ці авто протягом місяця, і лише зараз про це стало відомо. Як власник такої машини може отримати 5 додаткових кВт·год? Дуже просто – доплатити $3250 для «розлочки».

Процес апгрейду повністю програмний, і проводиться «по повітрю». Працівникам компанії фізичний доступ до авто потрібен тільки для того, щоб змінити бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (робиться в сервісному центрі). Ідея компанії проста, хоч і трохи дивна - дозволити покупцям Tesla Model S 70 платити менше на $3000, ніж покупцям Tesla Model S 75. Причому «залізо» обох моделей абсолютно однакове. У компанії вирішили, що не всім потрібна збільшена ємність батареї, і тим, кому вона не потрібна, дозволили платити менше. Різниця у відстані, яку можуть проїхати обидві моделі в автономному режимі – близько 35 км.

До речі, нещодавно для тієї ж Tesla Model S було випущено спеціальне програмне забезпечення, що дозволяє водієві керувати машиною за допомогою "сили думки". Уявними командами можна змусити автомобіль проїхати трохи вперед або ж увімкнути задню передачу. При цьому зчитування сигналів електричної діяльності мозку провадиться за допомогою спеціального шолома. Сигнали аналізуються спеціальною програмою, після чого вони передаються в бортовий комп'ютердля керування транспортним засобом.

Висновок

Двигун Тесла – представник електричних автомобільних двигунів, що є найпотужнішим електромотором у світі. Обслуговування та ремонт проводяться лише в умовах автосервісу. Це допоможе уникнути неприємностей.