নতুন টয়োটা করোলা বিশ্বের অন্যতম চাহিদা সম্পন্ন গাড়ি হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। 2016 টয়োটা করোলার একটি মোটামুটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তর রয়েছে, এটি ন্যূনতম পরিমাণে জ্বালানী খরচ করে এবং শহরের রাস্তা এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত।

Toyota Corolla 2016 হল একটি অত্যন্ত ব্যবহারিক এবং মোটামুটি নির্ভরযোগ্য বাহন যেখানে গ্যাসোলিনের পরিমাণের জন্য ন্যূনতম প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। নকশা মহান মান নতুন টয়োটাকরোলা একটি সাসপেনশন খেলেছে, যার কারণে গাড়িটি শহুরে এবং শহরতলির উভয় অবস্থায়ই চালানো যেতে পারে।

Toyota Corolla 2016 অবশ্যই আরও আধুনিকায়নের মধ্য দিয়ে যাবে। নতুন মডেলগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট বিকাশ করার সময়, প্রস্তুতকারক সর্বদা মোটরচালকদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া বিবেচনা করবে। এই কারণেই পূর্ববর্তী প্রজন্মের 2016 সালের টয়োটা করোলার প্রকাশিত মডেলগুলি সর্বদা বিশ্বব্যাপী স্বয়ংচালিত বাজারে বিক্রয় র‌্যাঙ্কিংয়ে প্রথম স্থানে রয়েছে।

নতুন টয়োটা করোলা 2016 একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে 2012 সালে একটি প্রদর্শনীতে বিশ্ব জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী মডেলগুলির তুলনায়, 2016 টয়োটা করোলা বাহ্যিকভাবে আরও কমপ্যাক্ট এবং অনেক বেশি আরামদায়ক বলে মনে হয়। 2016 টয়োটা করোলার হুইলবেস 2700 মিমি, এবং প্রস্থ 1535 মিমি এর সাথে মিলে যায়।

আপডেট করা টয়োটা করোলা 2016

2016 টয়োটা করোলা গাড়ি, যা এই বছরের মার্চে পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, একটি আপডেট ফ্রন্ট বাম্পার, বডি এবং রেডিয়েটর গ্রিল সহ আরও আকর্ষণীয় দেখায়। ইউরোপীয় বাজারে E170 মডেলের প্রথম বিক্রয় এই গ্রীষ্মে হয়েছিল। জুনের মাঝামাঝি মস্কোতে একটি রাশিয়ান উপস্থাপনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। Toyota Corolla 2016 এর রিস্টাইল করা মডেল রয়েছে নতুন শরীর.

ফটোগুলিতে, আপনি গাড়িতে কী ইনস্টল করা আছে তা আরও বিশদে দেখতে পারেন:

• আপডেট ফ্রন্ট বাম্পার;
• মাথা অপটিক্সনতুন সঙ্গে এলইডি লাইট;
• ক্রোম ধাতুপট্টাবৃত দরজার হাতল.

গুরুত্বপূর্ণ ! টয়োটা করোলার রিস্টাইল করা মডেল, যার ফটোটি এই নিবন্ধে উপস্থাপিত হয়েছে, এটি বিভিন্ন শেডে পাওয়া যায়: আর্থ ব্রোঞ্জ, প্ল্যাটিনাম ব্রোঞ্জ, টোকিও রেড। এই উদ্ভাবনের জন্য ধন্যবাদ, নতুন টয়োটা করোলা 2016 এর রঙের স্কিম, যার ফটোটি বিস্তারিতভাবে দেখা যেতে পারে, ইতিমধ্যেই নয়টি মৌলিক শেডে উপলব্ধ।

অভ্যন্তরীণ আপডেট

গাড়ির অভ্যন্তরে, সামনের প্যানেলে ছোটখাটো পরিবর্তন হয়েছে, যন্ত্রগুলির এলাকায় একটি রঙিন পর্দা ইনস্টল করা হয়েছে, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট আপডেট করা হয়েছে, যার উপর এখন বেশ কয়েকটি বোতাম রয়েছে। 2016 টয়োটা করোলার মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমে 7 ইঞ্চি পর্যন্ত একটি তির্যক সহ একটি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে রয়েছে। এছাড়াও উল্লেখযোগ্য হল 2016 Toyota Corolla E170 এর জন্য শব্দ নিরোধক কর্মক্ষমতা এবং আরো নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক সরঞ্জামের উন্নতি।

আপডেট করা Toyota Corolla 2016-এর মৌলিক কনফিগারেশনে একটি বিশেষভাবে উন্নত ফাংশনাল সেট Toyota Safety Sense ব্যবহার করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে:

• লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা;
• একটি সম্ভাব্য সম্মুখ সংঘর্ষের জন্য একটি সতর্কতা ব্যবস্থা;
• রাস্তার চিহ্ন নির্ধারণের জন্য ডিভাইস;
• উচ্চ এবং নিম্ন মরীচি আলো সিস্টেমের স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রক্রিয়া;
• ERA-GLONASS ডিভাইসটি গার্হস্থ্য মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয়।

প্রযুক্তিগত যন্ত্রপাতি

প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের পরিপ্রেক্ষিতে, 2016 টয়োটা করোলা একটি পুনরায় কনফিগার করা বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং সেইসাথে গাড়ি চালানোর সময় আরাম উন্নত করার জন্য বিশেষভাবে ইনস্টল করা আপডেট করা স্প্রিংগুলির সাথে একটি সাসপেনশন দিয়ে খুশি করতে পারে।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে উত্তর আমেরিকার রাজ্যগুলির জন্য 2016 সালের টয়োটা করোলা মডেলের সংস্করণটি একটি দৃশ্যত ভিন্ন ফ্রন্ট এন্ড রয়েছে। মডেল কেনার জন্য আবেদন গ্রহণ শুরু হয় জুলাই 4, 2016 এ। সমাপ্ত যানবাহনের প্রথম সরবরাহ আগস্টের দ্বিতীয়ার্ধে করা হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে আপডেট করা টয়োটা করোলা সেডান 2016 প্রায় 60,000 রুবেল দ্বারা আরও ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে।

একটি নতুন বডিতে টয়োটা করোলা 2016 এর দাম 99 এইচপি ইঞ্জিন সহ এন্ট্রি-লেভেল স্ট্যান্ডার্টের সম্পূর্ণ সেটের জন্য 949,000 রুবেল থেকে শুরু হয়। সঙ্গে. এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

এছাড়াও মৌলিক প্যাকেজ অন্তর্ভুক্ত করা হয়:

• ABS সিস্টেম;
• মানের এয়ার কন্ডিশনার;
• উত্তপ্ত সামনের আসন;
• সামনের এয়ারব্যাগ;
• পাওয়ার জানালা;
• ডায়োড চলমান সংকেত;
• উত্তপ্ত আয়না, বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত।

Toyota Corolla 2016 আরও সজ্জিত শক্তিশালী ইঞ্জিনএবং মেকানিক্স, এবং 1,059,000 রুবেল খরচ হবে। একটি অতিরিক্ত ভেরিয়েটারের দাম 37,000 রুবেল। এই সরঞ্জামটিকে ক্লাসিক বলা হয়, তবে এটি শুধুমাত্র দুটি পাশের কুশন দ্বারা পরিপূরক। মধ্যে খারাপ সরঞ্জাম না কনফিগারেশন শৈলী, যার সর্বনিম্ন মূল্য 1,109,000 রুবেল।

Toyota Corolla 2016-এর স্টাইল প্যাকেজে রয়েছে:

• কুয়াশা আলো;
• চারটি স্পিকার দিয়ে সজ্জিত একটি MP3 স্পিকার সিস্টেম;
• পাওয়ার উইন্ডোগুলি পিছনের দরজাগুলিতে কাজ করে;
• হালকা খাদ ষোল ইঞ্চি চাকা;
• উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল।

স্টাইল প্লাস কনফিগারেশনের টয়োটা করোলা 2016-এর দাম কমপক্ষে 1,208,000 রুবেল। এবং এই ধরনের উদ্ভাবনের জন্য প্রদান করে:

• LEDs;
• একটি অন্তর্নির্মিত সাহায্য ফাংশন সহ উতরাই আন্দোলনের শুরু স্থিতিশীল করার জন্য একটি ডিভাইস;
• দ্বিমুখী জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ;
• গরম করার উইন্ডশীল্ড;
• রিয়ার ভিউ ক্যামেরা;

একটি চাবিহীন এন্ট্রি ডিভাইস সহ একটি Toyota Corolla E170 কেনা এবং মিররে তৈরি সিগন্যাল লাইট চালু করা প্রেস্টিজ প্যাকেজের অন্তর্গত।

2016 টয়োটা করোলার কনফিগারেশনের সমস্ত সংস্করণের ইঞ্জিন শক্তি, উপলব্ধ কার্যকারিতা এবং ট্রান্সমিশনের তালিকার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। Toyota Corolla 2016 এর প্রতিটি পরিবর্তনে ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করা হয়। "প্রেস্টিজ" সংস্করণের আপডেট করা Toyota Corolla 2016 এর গতিবিধি, আরাম, সেইসাথে খরচ এবং মানের একটি যুক্তিসঙ্গত অনুপাতের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার শর্তে, বাকি প্রযুক্তিগত ডেটা বিবেচনায় নিয়ে, এটি তার সেগমেন্টের সেরা মডেলগুলির অন্তর্গত। .

গত বছরের ফলাফল

জাপানি সেডান টয়োটা করোলা 2016 গার্হস্থ্য গাড়ি চালকদের মধ্যে খুব জনপ্রিয়। গত বছরের বিক্রয় গণনার ফলাফল উল্লেখ করে, এটি নির্ধারণ করা যেতে পারে যে রাশিয়ায় 6100 টিরও বেশি ইউনিট কেনা হয়েছিল। বিশ্ব বাজারে Toyota Corolla 2016 এর বিক্রির সংখ্যা প্রতি বছর 1,000,000 ছাড়িয়ে যায়। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে প্রস্তুতকারক তার মুক্তির কয়েক বছর পরে সেডানের সরঞ্জাম আপডেট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আপডেট করা টয়োটা করোলা 2016 এর উপস্থাপনাটি "প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে উচ্চ মানের এবং প্রিমিয়াম গাড়ি" এই নীতির অধীনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। গুণমান সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই, তবে প্রিমিয়াম স্লোগানগুলি অবশ্যই অতিরঞ্জিত। বাস্তবে, ক্রেতাদের একটি উন্নত সেডান উপস্থাপন করা হয় যা প্রতিযোগিতা করতে পারে ইউরোপীয় ব্র্যান্ডসি ক্লাসের গাড়ি।

রিস্টাইল করার পরে, 2016 টয়োটা করোলা একটি নতুন বডি পেয়েছে, আরও সঠিকভাবে, এর সামনের অংশ, সম্পূর্ণ আন্ডার অগ্রাধিকার প্রযুক্তি অনুসারে তৈরি, যা টয়োটা করোলার নিম্ন স্তরের দিকে বিকাশকারীদের মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করেছিল, তাই বলতে গেলে, দৃশ্যত শক্তিশালী বাম্পার এবং একটি মোটামুটি প্রশস্ত বায়ু গ্রহণ.

প্রসারিত নিম্ন বায়ু নালী একটি পাতলা গ্রিল এবং সরু হেডলাইট LED দিয়ে ভরা সেডান সম্পূর্ণ করা সম্ভব করে তোলে। সরল হেডলাইট টয়োটাস্ক্রু-ইন হ্যালোজেন বাল্ব সহ করোলা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো।

নতুন খাওয়ান টয়োটা মডেলকরোলা মূল দিয়ে সজ্জিত পিছনের বাম্পারএবং ভিজ্যুয়াল রিডিজাইন করা গ্রাফিক্স সহ উন্নত LED লাইট। এছাড়াও, নতুন Toyota Corolla 2016-এর জন্য, একটি আসল নকশা সহ অ্যালয় হুইল তৈরি করা হয়েছে, পাশাপাশি তিনটি এনামেল রঙের বিকল্প: লাল, গাঢ় বাদামী, ধূসর।

নতুন টয়োটা করোলা 2016-এ বহুমুখী পরিবর্তন এসেছে।অভ্যন্তরীণ প্রসাধনটি সর্বোত্তম হওয়ার জন্য, একটি টেক্সচার সহ উচ্চ-মানের উপকরণগুলি ব্যবহার করা হয় যা মনোরম স্পর্শকাতর সংবেদন সৃষ্টি করে।

টয়োটা করোলার ফটোতে, আপনি অভ্যন্তরের নতুন সংস্করণ, ড্যাশবোর্ড, সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী, আরও বিশদে দেখতে পারেন। ট্রিপ কম্পিউটারযথেষ্ট প্রশস্ত পর্দা দিয়ে সজ্জিত। হিসাবে অতিরিক্ত বিকল্পএকটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, একটি বোতামের এক প্রেস থেকে ইঞ্জিন শুরু করার জন্য একটি সিস্টেম, চাবি ছাড়াই দরজা খোলার জন্য।

টয়োটা করোলার স্টিয়ারিং উপাদানের পাশাপাশি সাসপেনশন উল্লেখযোগ্য উন্নতি করেছে। গাড়ি, তার বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, অনেক বেশি আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, প্রভাবিত করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টা চাকাএকেবারে নগণ্য। জাপানিরা শব্দ নিরোধক কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা করেছে এবং এই বিষয়ে ভাল ফলাফল অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে।

টয়োটা করোলার ইঞ্জিন তথ্য

গার্হস্থ্য সংস্করণে ইনস্টল করা 2016 টয়োটা করোলা মোটরগুলি বিশেষ মনোযোগের যোগ্য। প্রথমত, এটি লক্ষ করা উচিত যে টয়োটা করোলা সেডান, রাশিয়ান রাস্তার জন্য উত্পাদিত, চারটি সিলিন্ডার সহ তিনটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত:

• 1.33 l 128 Nm, 99 l। সঙ্গে;
• 1.6 l 157 Nm, 122 l। সঙ্গে;
• 1.8 l 173 Nm, 140 l। সঙ্গে.

টয়োটা করোলায় ব্যবহৃত পাওয়ার ইউনিটগুলি বেশ কয়েকটি গিয়ারবক্স বিকল্পের সাথে সজ্জিত: একটি যান্ত্রিক ছয়-গতি, পাশাপাশি একটি মাল্টিড্রাইভ এস ভেরিয়েটার সাতটি রেঞ্জে কাজ করে, একটি টর্ক কনভার্টার সহ সম্পূর্ণ। টয়োটা করোলা মেকানিক্স 1.33 ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়; 1.6, এবং 1.6 ধারণক্ষমতার যানবাহন ভেরিয়েটর দিয়ে সজ্জিত; 1.8 l

টয়োটা করোলা সেডান একচেটিয়াভাবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে পাওয়া যায়। সাসপেনশনটি ম্যাকফারসন স্ট্রট এবং পিছনের বীমের চারপাশে ইনস্টল করা আছে। নতুন প্রজন্মের বিকাশের প্রক্রিয়ায়, টয়োটা করোলা আন্ডারক্যারেজের কনফিগারেশনে পরিবর্তন এসেছে, আরও নির্দিষ্টভাবে, স্ট্রটগুলির ঐচ্ছিক ডিপোম্পিং, টর্শন বিম লকিং মেকানিজম।

গ্যাসোলিন খরচ প্রাথমিক কনফিগারেশনভ্রমণ চক্র একত্রিত হলে প্রতি 100 কিলোমিটারে সর্বাধিক 5.6 লিটারের সাথে মিলে যায়। 1.6 ইঞ্জিন সহ টয়োটা করোলা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে 6.6 লিটার এবং একটি ভেরিয়েটার সহ একটি মডেল - 6.3 লিটার, 1.8 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে সর্বাধিক জ্বালানী খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.4 লিটার।

পরিচিত অপারেশনাল সমস্যা

টয়োটা করোলা 2016, পূর্ববর্তী প্রজন্মের প্রতিনিধিদের মত, পর্যাপ্তভাবে সমর্থন করে সেরা ঐতিহ্যএই গাড়ি ব্র্যান্ডের। যাইহোক, উদ্বেগের কিছু বিষয় লক্ষ করা উচিত যা টয়োটা করোলার কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে।

2016 টয়োটা করোলার বেশিরভাগ মালিক কোন অসুবিধা ছাড়াই গাড়ি চালান। কিন্তু আপনার যদি সেকেন্ডারি মার্কেটে একটি গাড়ি কেনার প্রয়োজন হয়, তাহলে শেষ পর্যন্ত একটি ভাল বিকল্প খুঁজে পেতে আপনাকে সমস্ত উপাদান পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার জন্য সময় নিতে হবে।

এটি মনে রাখা উচিত যে টয়োটা করোলা 2016 এর শরীরে ক্ষয় হওয়ার কোনও প্রবণতা নেই। অতএব, মরিচা সর্বদা স্পষ্টভাবে নির্দেশ করবে যে গাড়িটি আর নতুন নয়, ব্যবহারে ছিল এবং দুর্ঘটনায় অংশ নিয়েছিল। এছাড়াও, আধুনিক মডেলগুলি হেডলাইটে ইনস্টল করা ওয়াশার অগ্রভাগের সাথে সম্পূর্ণরূপে সমস্যামুক্ত।

টয়োটা করোলার চ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্য

পূর্ববর্তী প্রজন্মের মডেলগুলিতে সত্যিই দুর্ভাগ্যজনক অংশ ছিল স্টিয়ারিং কলাম। কিছুক্ষণ পরে, স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট গিয়ার এবং ক্রসপিসের মধ্যে একটি ফাঁক দেখা যায়। টয়োটা করোলার অনুরূপ ত্রুটি ড্রাইভিং করার সময় একটি অপ্রীতিকর নক গঠনে অবদান রাখে। নতুন মডেলগুলিতে, বিকাশকারীরা এই সমস্যা থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পেতে সক্ষম হয়েছে।টয়োটা করোলার পুনঃস্থাপনের আগে, চ্যাসিস অপারেশনের সাথে অন্যান্য সমস্যাগুলিও উপস্থিত হয়েছিল:

• ঝোপ খুব দ্রুত আউট জীর্ণ;
• অ্যান্টি-রোল বার অব্যবহারযোগ্য হয়ে ওঠে;
• সামনের শক শোষকগুলিতে লাগানো থ্রাস্ট বিয়ারিংগুলি ব্যর্থ হচ্ছিল৷

অপরিহার্য সম্পর্কে নকশা ত্রুটিব্যবহৃত টয়োটা করোলার ট্রান্সমিশন ভেরিয়েন্টে, বলার কিছু নেই। যাইহোক, রিস্টাইল করার আগে, টয়োটা করোলা এমন একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা চালককে নার্ভাস করতে পারে। গিয়ার স্থানান্তরের সময় ধ্রুবক ঝাঁকুনি এবং ধাক্কা, নিরপেক্ষের স্বতঃস্ফূর্ত সক্রিয়করণ, অতিরিক্ত ঘর্ষণ আস্তরণের তাপমাত্রা এবং 2016 টয়োটা করোলার অন্যান্য সমস্যাগুলি সম্পূর্ণভাবে ঠিক করা হয়েছে।

একটি নতুন বডি সহ 2016 টয়োটা করোলা সম্পর্কে আরও তথ্য এই ভিডিওতে পাওয়া যাবে।

এই বছর টয়োটা করোলা তার ৫০তম বার্ষিকী উদযাপন করছে! অর্ধ শতাব্দী ধরে, 11 প্রজন্মের মধ্যে 43 মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছে - এটি মোটরগাড়ি শিল্পের পুরো ইতিহাসে একটি মডেলের জন্য একটি নিখুঁত রেকর্ড। উল্লেখযোগ্য জীবনী, তাই না? এমনকি রাশিয়াতে, করোলা সবচেয়ে জনপ্রিয় বিদেশী গাড়ি, ফোর্ড ফোকাসের থেকে কিছুটা এগিয়ে - অবশ্যই ব্যবহৃত গাড়ি সহ। তবে শীঘ্রই করোলা এটি হারাতে পারে সম্মানসূচক শিরোনাম... বিনিময় হার বৃদ্ধির ফলে আমদানি করা করোলার দাম বেড়েছে এবং চাহিদা কয়েকগুণ কমেছে। কিন্তু রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিসে তারা হাল ছেড়ে দেয় না: যেহেতু করোলা আজ বাজারের সেরা বিক্রেতাদের মধ্যে নেই, এবং দাম এখনও বেশি রয়েছে, কেন এটি পছন্দসই প্রিমিয়ামের গ্লস দেবেন না?

টয়োটা করোলা 2013

টয়োটা করোলা 2016

একটি দাবি সঙ্গে নকশা

হ্যাঁ, হ্যাঁ, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা জাপানে যেখানে শিক্ষার্থী এবং গৃহিণীরা করোলা চালায় এবং ইউরোপীয় এবং রাশিয়ানদের জন্য টয়োটা মার্কেটসকরোলার তথাকথিত "মর্যাদাপূর্ণ" কর্মক্ষমতা রয়েছে। এবং এটি সব নকশা দিয়ে শুরু হয়। আপডেটের আগে করোলা দেখতে কেমন ছিল মনে আছে? খুব কমই - গাড়ির আমাদের রাস্তায় পরিচিত হওয়ার সময় ছিল না। কিন্তু এই এক মনে রাখা সহজ!সামনের প্রান্তটি অনেক বেশি আক্রমণাত্মক - হাইড্রোজেন চালিত টয়োটা মিরাইয়ের স্টাইলে। একটি বিস্তৃত বায়ু গ্রহণের সাথে, একটি সংকীর্ণ উপরের গ্রিল এবং "শিকারী" হেডলাইট, যা, উপায় দ্বারা, এখন দুটি "উপরের" ছাঁটা স্তরে সম্পূর্ণরূপে LED।

এবং পিছনটি রাশিয়ার বেস্টসেলার - টয়োটা ক্যামরি সেডানে ইতিমধ্যে পরীক্ষা করা সমাধান ছাড়া ছিল না। লণ্ঠনগুলি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে, যা এখন একটি পাতলা ক্রোম স্ট্রিপ অন্তর্ভুক্ত করেছে। যাইহোক, টয়োটা বিশেষভাবে গর্বিত যে করোলার প্রধান প্রতিযোগীদের জন্য বডি প্যানেলের মধ্যে ফাঁক মাত্র 4 মিমি বনাম 5 মিমি। মনে রাখবেন যে সেডান এখনও তুরস্কে আমাদের বাজারের জন্য উত্পাদিত হচ্ছে। এবং এই ধরনের বিক্রয় ভলিউম - গত বছর 6,137 গাড়ি - উত্পাদন স্থানীয়করণের কোন প্রশ্ন নেই।

টয়োটা করোলা 2013

টয়োটা করোলা 2016

বাগ নিয়ে কাজ করুন

যাইহোক, আমরা ডিজাইনের জন্য করোলাকে তিরস্কার করিনি। অভ্যন্তরীণ অন্য বিষয়। আর্কিটেকচারটি আমূল পরিবর্তন হয়নি, তবে অভ্যন্তরটি অবশ্যই আরও ভাল হয়ে উঠেছে - কার্যত কোনও সস্তা সিলভার প্লাস্টিক অবশিষ্ট নেই, সামনের প্যানেলে একটি নরম "সেলাই" উপাদান উপস্থিত হয়েছে।

করোলা একটি নতুন ক্লাইমেট কন্ট্রোল ইউনিট, অডির স্টাইলে গোলাকার অ্যাডজাস্টেবল ডিফ্লেক্টর, ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে একটি কালার ডিসপ্লে এবং প্রান্ত বরাবর সম্পূর্ণ স্পর্শ-সংবেদনশীল বোতাম সহ একটি মাল্টিমিডিয়া কমপ্লেক্স পেয়েছে (হিলাক্স পিকআপ ট্রাকের মতো)। এবং ড্রাইভারের দরজায় গর্বিতভাবে শিলালিপি অল অটো - চারটি স্বয়ংক্রিয় জানালা। অপেক্ষা করুন! অবশেষে, বিখ্যাত লিকুইড ক্রিস্টাল ঘড়িটি নীচে সরানো হয়েছে - সামনের সিটে একটি শিশু আসন ইনস্টল করার জন্য এয়ারব্যাগ নিষ্ক্রিয় করার সতর্কতা সহ একটি হলুদ দাগ দিয়ে সূচকটি জ্বলে উঠত।

সত্য, কিছু ত্রুটি ছিল। Toyota Touch 2 সিস্টেমের ইতিমধ্যেই উল্লেখিত টাচ কন্ট্রোল অসুবিধাজনক যদি আপনার দ্রুত মিউজিকের ভলিউম পরিবর্তন করতে হয় এবং আঙুলের ছাপ চকচকে গ্লাস প্যানেলে থাকে। স্টিয়ারিং কলামের নাগাল এখনও অপর্যাপ্ত, এবং আসনগুলি সিন্থেটিক কাপড়ে গৃহসজ্জার সামগ্রী যা রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে গরম হয়ে যায়। করোলার এখন একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে, কিন্তু উত্তপ্ত পিছনের সোফা এখনও উপলব্ধ নয়, যদিও প্রতিযোগীরা অনুরূপ সরঞ্জাম অফার করে: উদাহরণস্বরূপ, হুন্ডাই এলানট্রা এবং স্কোডা অক্টাভিয়া৷ এছাড়াও, রেঞ্জ ফ্রন্ট এবং সহ প্রেস্টিজ কনফিগারেশনে ফিরে এসেছে পিছনের সেন্সরপার্কিং লট, যা এখন আরও নান্দনিকভাবে আনন্দদায়ক, বাম্পার দিয়ে ফ্লাশ এবং আরামদায়ক অ্যাক্সেস। এবং জাপানিরা অবশেষে চাবিগুলি আপডেট করেছে - এখন তারা আপনার পকেট থেকে সেগুলি বের করতে লজ্জিত নয় (পুরানোগুলি সস্তা অ্যালার্ম থেকে কী ফোবসের মতো দেখায়)।

দ্রুত? শক্তিশালী? শান্ত !

করোলার জন্য অফার করা পাওয়ার ইউনিটগুলির পরিসর পরিবর্তিত হয়নি। শুরুর পরিবর্তনটি হল একটি 99-হর্সপাওয়ার 1.3 যার একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, কিন্তু আমরা মাল্টিড্রাইভ এস সিভিটিগুলির সাথে শুধুমাত্র সংস্করণগুলি পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি, যা আপডেটের আগে করোলার সাথে সজ্জিত ছিল। যাইহোক, "টয়োটা" এর প্রতিনিধিরা ফোকাস গ্রুপের সাক্ষাত্কারের মাধ্যমে খুঁজে পেয়েছেন, অনেক সম্ভাব্য ক্রেতা আগুনের মতো এই বাক্স থেকে দৌড়েছেন। কেন? তারা এটিকে পুরানো মাল্টিমোড রোবটের সাথে বিভ্রান্ত করে, যা পূর্ববর্তী প্রজন্মের উত্পাদনের শুরুতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

আবার, আমরা যে নোট খুশি টয়োটা সিভিটি খুব ভালো!তদুপরি, উভয় ট্র্যাফিক জ্যামে, যা রিসর্ট আনাপাতে প্রচুর (মস্কো কখনই এই জাতীয় ট্র্যাফিক জ্যামের স্বপ্ন দেখেনি!), এবং হাইওয়েতে - কোনও ঝাঁকুনি এবং বিলম্ব নেই। তদতিরিক্ত, টয়োটা দাবি করে যে এই ভেরিয়েটারগুলির কার্যত কোনও ব্যর্থতা নেই, যদিও 30 হাজার কিলোমিটারের নীচের রেঞ্জের সাথে তুলনা করার জন্য উপস্থাপিত প্রাক-সংস্কার সেডানটি ইতিমধ্যেই তার সংক্রমণের সাথে শান্তভাবে "হাহাকার" করছিল।

দুটি গ্যাসোলিন অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন ভেরিয়েটারের সাথে উপলব্ধ - 1.6 (122 HP) এবং 1.8 (140 HP) লিটার৷ এবং আমরা অবশ্যই আরও শক্তিশালী বিকল্পের জন্য ভোট দেব! আনুষ্ঠানিকভাবে, তাদের মধ্যে পার্থক্য ছোট - কিছু 18 "ঘোড়া", 19 N ∙ মি টর্ক এবং 0.9 সেকেন্ডের ত্বরণ শত শত। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, করোলা 1.8 চালানো অনেক বেশি আনন্দদায়ক - এটিতে দেশের রাস্তায় ওভারটেক করা সহজ, এবং আপনাকে প্যাডেলটি মেঝেতে ডুবিয়ে দিতে হবে এবং কম ঘন ঘন উচ্চ রেভসে ইঞ্জিনের মরিয়া গর্জন শুনতে হবে। অতএব, 1.8 "খায়" 1.6 এর বেশি নয় - ট্র্যাফিক জ্যাম বিবেচনা করে গড় খরচ ছিল 8.2 লি / 100 কিমি। তদুপরি, টয়োটা প্রতিনিধিদের মতে 1.8, AI-92 পেট্রল দিয়ে "খাওয়ানো" যেতে পারে। চমৎকার বোনাস!

ডাউনলোডের সময় একটি ত্রুটি ঘটেছে৷পেছনের যাত্রীদের টয়োটা করোলা একটি আরামদায়ক সোফা এবং প্রচুর লেগরুম অফার করে। কিন্তু কোন বায়ুচলাচল সিস্টেম deflectors বা গরম আছে

তাই করোলা কোন দ্রুত পায়নি, কিন্তু শান্ত হয়ে ওঠে... এবং শুধুমাত্র 1.8 ইঞ্জিনের সাথে নয়। সামনের খিলান, দরজা প্যানেল এবং ইঞ্জিন শিল্ডের শব্দ নিরোধক উন্নত করা হয়েছে - এটি আধুনিক সহপাঠীদের স্তরে নিয়ে আসা হয়েছে। এটি একটি ময়লা রাস্তায় বিশেষভাবে লক্ষণীয় - আপডেট করা "করোলা" এ পাথরের ড্রাম রোলটি মাফ করা হয়েছে। এবং শুধুমাত্র রুক্ষ অ্যাসফল্ট 16-ইঞ্চি টায়ারগুলিকে স্বাভাবিকের চেয়ে জোরে "গান" করে।

যাইহোক, করোলা চালানোর সময়, আপনি এখনও একটি নোংরা রাস্তায় এবং খারাপ অ্যাসফল্টে গতি না কমিয়ে ছুটে যেতে পারেন - যদিও এটি RAV4 ক্রসওভারের তুলনায় এটিতে অনেক বেশি আরামদায়ক! স্প্রিংস এবং ড্যাম্পারগুলিকে সম্পূর্ণরূপে লোড করার সময় ওয়েভ সুইং কমাতে পরিবর্তন করা হয়েছে, কিন্তু এটি এখন করোলাকে তীক্ষ্ণ ধারের বাম্পগুলি পূরণ করা কঠিন করে তোলে (পড়ুন - ওভারপাস এবং কাটা ডামার, রেল এবং হ্যাচের জয়েন্টগুলি) ফাইনাল টাচ হল একটি রি-টিউনড স্টিয়ারিং যাতে একটু বেশি "ক্ল্যাম্পড" জিরো পজিশন থাকে। এটি ভাল - ড্রাইভারের আরও প্রতিক্রিয়া আছে।

চাহিদার কি হবে?

সম্ভবত, করোলার বিক্রয়ে একটি আমূল লাফ ঘটবে না। নিজের জন্য বিচার করুন - মেকানিক্স এবং 1.3 ইঞ্জিন সহ শুধুমাত্র প্রাথমিক সংস্করণটি এক মিলিয়ন রুবেল (949 হাজার) থেকে সস্তা। বেশিরভাগ সাশ্রয়ী মূল্যের করোলাএকটি ভেরিয়েটার সহ 1.6 ইতিমধ্যে 1,059,000 রুবেল।

জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ চান? আমাকে স্টাইল প্লাস প্যাকেজের জন্য ফর্ক আউট করতে দিন - এটি 1.6 এবং মেকানিক্স সহ একটি সেডানের জন্য 1,208,000 রুবেল, একটি CVT সহ 1.6 এর জন্য 1,245,000 রুবেল এবং 1.8 ইঞ্জিনের জন্য আপনাকে আরও 32 হাজার রুবেল দিতে হবে। অবশেষে, সেরা পারফরম্যান্স "প্রেস্টিজ" এর জন্য 1.6 করোলার জন্য 1,295,000 রুবেল এবং 1.8-এর জন্য 1,327,000 খরচ হয়৷ এবং এটি আমরা সম্প্রতি পরীক্ষা করা বেশী ব্যয়বহুল. এবং ক্যামরি থেকে দূরে নয়! কিন্তু, আপনি যদি এখনও আপনার ভাগ্যকে "করোলার" সাথে যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে আপনার জানা উচিত - সে এখন আগের চেয়ে ভালো অবস্থায় আছে... এটি একটি দুঃখের বিষয় যে রেকর্ড বিক্রয়ের সাথে রাশিয়ায় 50 তম বার্ষিকী উদযাপন করা খুব কমই সম্ভব হবে।

মডেল
শক্তি, h.p.	এখানে	এখানে	এখানে
কাজের ভলিউম, cm3	এখানে	এখানে	এখানে
শক্তি, h.p.	6000 rpm-এ 99	6000 rpm-এ 122	6400 rpm-এ 140
টর্ক, এনএম	3800 rpm এ 128	5200 rpm এ 154	4000 rpm-এ 173
গড় প্রচলিত জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি	5.6	6.3	6.4
শহর, l/100 কিমি	7.2	8.2	8.3
স্থগিত থেকে ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা, সে	12.6	11.1	10.2
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা	এখানে	এখানে	এখানে
দৈর্ঘ্য, মিমি	এখানে	এখানে	এখানে
প্রস্থ, মিমি	এখানে	এখানে	এখানে
উচ্চতা, মিমি	এখানে	এখানে	এখানে
হুইলবেস, মিমি	এখানে	এখানে	এখানে
কার্ব ওজন, কেজি	এখানে	এখানে	এখানে

টয়োটা করোলা - কম্প্যাক্ট গাড়ীক্লাস সি.

মডেল, এখনও একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ, প্রথম 1966 সালে চালু করা হয়েছিল, এবং এই মডেলটি তার ক্লাসে রেকর্ড ধারক হয়ে ওঠে - মোট বিক্রি হওয়া গাড়ির সংখ্যা প্রায় 10 মিলিয়ন ইউনিট। 1966 সাল থেকে, করোলার নয়টি প্রজন্ম ইউরোপীয় বাজারে প্রবেশ করেছে, টয়োটার ব্র্যান্ড সচেতনতা বৃদ্ধি করেছে এবং বাজার জয় করতে সাহায্য করেছে। বিক্রয়ের পরিমাণের ক্ষেত্রে, করোলার প্রতিটি নতুন প্রজন্ম কোম্পানির কার্যক্রমে কেন্দ্রীয় ভূমিকা পালন করে। আজ, বিশ্বে উত্পাদিত পাঁচটি টয়োটা গাড়ির প্রায় প্রতিটি একটি করোলা। বছরে প্রায় 1 মিলিয়ন করোলা উত্পাদিত হয়। করোলার বিক্রয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, ইউরোপীয় বাজার জাপান এবং উত্তর আমেরিকার পরে তৃতীয় স্থানে রয়েছে, এই গাড়িটির বিশ্ব উত্পাদনের 20% এর জন্য দায়ী।

সেই সময়ে এবং 1997 পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত, সমস্ত করোলা নিম্নলিখিত সংস্থাগুলিতে উপলব্ধ ছিল: সেডান, তিন-দরজা কমপ্যাক্ট, পাঁচ-দরজা কমপ্যাক্ট, লিফটব্যাক, স্টেশন ওয়াগন। যাইহোক, সমস্ত লিফটব্যাক সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল। শরীরের অংশএবং অপটিক্স যা অন্যান্য মডেলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, যেহেতু জাপানে এটি ছিল স্বাধীন মডেল... 1984 সাল থেকে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ টয়োটা করোলা উত্পাদিত হয়েছে, তবে "কম্বি" এবং "জিটি কুপ" ভেরিয়েন্টগুলিতে এখনও পিছনের ড্রাইভ চাকা রয়েছে, অর্থাৎ, ক্লাসিক বিন্যাস: ইঞ্জিনটি সামনে রয়েছে, ড্রাইভের চাকাগুলি পিছনে রয়েছে। ক্লাসিক লেআউটের করোলায় নিম্নলিখিত ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল: 55 এইচপি শক্তি সহ একটি 1.2-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন। এবং 64 এইচপি সহ 1.3 লিটার। 1.6 লি ইঞ্জিন (1588 cm3, "নিম্ন" ক্যামশ্যাফ্ট) 75 এইচপি। সঙ্গে. 1-চেম্বার কার্বুরেটর বা 86 এইচপি সহ সঙ্গে. একটি 2-চেম্বার সহ, সেইসাথে 1.6 লিটার (1587 সেমি 3) 124 লিটার ক্ষমতা সহ। সঙ্গে. ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী ইনজেকশন সহ। এই মোটরটি কুপ ভেরিয়েন্টে ইনস্টল করা আছে। ডিজেল 1.8 l (1839 cm3) 58 hp ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ডিজাইনের করোলায় নিম্নলিখিত মোটরগুলি ইনস্টল করা আছে: 1.3 লিটারের আয়তন এবং 74 লিটারের ক্ষমতা। সঙ্গে.; ভলিউম 1.6 লিটার এবং 71 এইচপি। নিষ্কাশন সিস্টেমে একটি অন্তর্নির্মিত অনুঘটক সহ; 1.8 লিটার (1839 সেমি 3) এর ভলিউম সহ ডিজেল, যার ক্ষমতা 64 এইচপি। কেবিনের প্রশস্ততার অভাব, কিছু ইঞ্জিনের আওয়াজ সহ এর সমস্ত ছোট ত্রুটি সহ, করোলার ভাল ত্বরণ বৈশিষ্ট্য, উচ্চ গতি, কম খরচজ্বালানী এবং আশ্চর্যজনক স্থায়িত্ব।

ষষ্ঠ প্রজন্মের টয়োটা করোলা 1987 সালে EE90 বডিতে আত্মপ্রকাশ করে। পুরানো বডি ডিজাইন, কিন্তু চমৎকার বিল্ড কোয়ালিটি এবং ভালো জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা এই মডেলটিকে আফটার মার্কেটে বেশ জনপ্রিয় করে তুলেছে। এছাড়াও, টয়োটা করোলার নিঃসন্দেহে সুবিধার মধ্যে রয়েছে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতাসমস্ত উপাদান এবং সমাবেশ, সেইসাথে শালীন ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা. আশির দশকের শেষে, জাপান থেকে ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ গাড়ির প্রথম প্রবাহের সাথে, বিশেষত, AE81 / 82 বডিতে প্রথম করোলা আনা হয়েছিল। এবং একটু পরে, নব্বইতম দেহে সম্পূর্ণ নতুন কার্বুরেটর সেডানগুলি বিনিময়ে কেনা হয়েছিল। তাদের অনেকেই আজ পর্যন্ত নিরাপদে বেঁচে গেছেন।

1987 থেকে 1992 পর্যন্ত করোলায় মাত্র চারটি পেট্রল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল: 1.3 (2E, কার্বুরেটর), 1.3 (2EE, ইনজেকশন), উভয় 12-ভালভ, 1.6 (4AF, কার্বুরেটর), এবং 1.6 (4A-FE, ইনজেকশন, যা ভবিষ্যতে সফলভাবে 100 তম শরীরে করোলায় স্থানান্তরিত হয়েছে)।

"স্ফীত" করোলার প্রজন্ম, যাকে ওয়েব বলা হয় (EE100 এর পিছনে), 1992 সালে সংঘটিত হয়েছিল। গাড়িটি তার পূর্বসূরির চেয়ে কয়েক সেন্টিমিটার প্রশস্ত হয়ে উঠেছে এবং এমনকি লিফটব্যাকের পিছনের আসনটিও কিছুটা প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। EE100 বডি জেনারেশনে, পেছনের সাসপেনশন নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে। একটি মুখবিহীন চেহারা, কিন্তু ভোক্তা গুণাবলীর একটি ধ্রুবক সেট: ভাল, মসৃণ চলমান, শালীন হ্যান্ডলিং, আরামদায়ক অভ্যন্তর এবং মনোরম স্টিয়ারিং গাড়িরই আদর্শ নির্ভরযোগ্যতার সাথে মিলিত। 94 সালে, করোলায় একটি "ফেসলিফ্ট" তৈরি করা হয়েছিল, অর্থাৎ পরিবর্তিত গ্রিল, সামনের বাম্পার, রিয়ার অপটিক্স), 4A-FE ইঞ্জিন, 1600 cm3, 16 ভালভ, মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন, 4wd ফুল টাইম (ধ্রুবক চার চাকার ড্রাইভ) এই মডেলটি 1997 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, যখন এটি একটি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

8ম প্রজন্মের টয়োটা করোলার আত্মপ্রকাশ মে 1997 সালে হয়েছিল। ইনডেক্স 110 সহ শরীরে করোলার নতুন "গোলাকার চোখ" প্রজন্মের বিভিন্ন ধরণের ছিল: সেডান ছাড়াও, 3- এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাক, একটি স্টেশন ওয়াগন এবং এমনকি একটি আসল "ক্যাফে-রেসার" করোলা জি 6 , ইমেজ VW সমীপবর্তী, এছাড়াও উত্পাদিত হয় গলফ জিটিআই... এই প্রজন্মের করোলা লিফটব্যাক যুক্তরাজ্যে উৎপাদনের জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলির প্রতিটিতে তিনটি ট্রিম বিকল্প ছিল: লাইনা টেরা (সরলতম), লাইনা সল এবং লাইনা লুনা।

নতুন প্রজন্ম তার পূর্বসূরি থেকে শরীরের পাওয়ার ফ্রেম উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে, যার উপর নতুন প্যানেল ঝুলানো হয়েছিল। উদ্বেগ তার নিজের দিতে সিদ্ধান্ত নিয়েছে জনপ্রিয় মডেলএকটি অ-তুচ্ছ চেহারা, সামনের অংশটিকে উত্তল ডিম্বাকৃতির "বড় চোখের" হেডলাইট দিয়ে গোলাকার রঙের (এবং সাদা নয়, ফ্যাশনের বিপরীতে) সাইডলাইট এবং একটি ট্র্যাপিজয়েডাল গ্রিল "একটি জালের মধ্যে" দিয়ে সাজানো হয়েছে, যা অবিলম্বে এটিকে একটি সংখ্যা থেকে আলাদা করেছে "সহপাঠীদের"। সামনে ছিদ্রযুক্ত বাম্পার স্পয়লার আকর্ষণীয় দেখায়, এবং টেললাইটবর্ণহীন ওভাল "টার্ন সিগন্যাল" সহ। এবং একটি কোমররেখা সহ নতুন পাশের জানালাগুলির জন্য ধন্যবাদ যা লেজ এবং নতুন রিমের দিকে সামান্য উঠে যায়, সেডানটিও পাশ থেকে দৃশ্যমান হয়। সত্য, এই দৃষ্টিকোণটি এতটা অভিব্যক্তিপূর্ণ নয়, তবে এর পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে, ইতিবাচক পরিবর্তনগুলি সুস্পষ্ট। স্বাধীন সাসপেনশনসমস্ত চাকা রাখা হয়েছে এবং শুধুমাত্র সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে. এই মডেলটি জনসাধারণের কাছে এত জনপ্রিয় ছিল যে এটি অবিলম্বে ইউরোপে "কার অফ দ্য ইয়ার" এর সম্মানসূচক শিরোনাম অর্জন করেছিল। বি তথাকথিত ইউরো করোলা বোঝায়, যা বিশেষভাবে ইউরোপীয় বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। পরিবর্তে, উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য টয়োটা করোলা মডেল (শেভ্রোলেট প্রিজমের সাথে একীভূত) তার নিজস্ব বডি পেয়েছে, "ইউরোপীয়" সংস্করণের তুলনায় কম আসল।

করোলার অভ্যন্তরটিকে আরও মসৃণ, ডিম্বাকৃতি এবং সহজভাবে গোলাকার আকৃতি দিয়ে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। এই বিষয়ে, উদ্বেগটি ফর্ম এবং বিষয়বস্তুর ঐক্যের নীতিকে কঠোরভাবে মেনে চলে: যদি হেডলাইটগুলি ডিম্বাকৃতি হয়, তবে বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণের নবগুলি গোলাকার হয়, এবং স্কিড নয়, যেমনটি পূর্ববর্তী সমস্ত প্রজন্মের মতো। ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন সহ তিনটি আসন সমন্বয় সহ আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান, তবে কুশন সামঞ্জস্য অ্যালগরিদমটি বেশ অনুকূল নয়। উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম, বড় তথ্যপূর্ণ যন্ত্রের স্কেল, একটি মনোরম চেহারার গোলাকার ড্যাশবোর্ড, স্থানান্তরের চমৎকার স্বচ্ছতা - এগুলিও টয়োটা করোলার ঐতিহ্যবাহী বৈশিষ্ট্য, প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে যত্ন সহকারে লালনপালন করা হয়। দরজাগুলিতে রঙিন ফ্যাব্রিক সন্নিবেশ অতিরিক্ত স্বাচ্ছন্দ্য তৈরি করে, তবে হালকা বেইজ প্লাস্টিক এবং এমনকি দরজার সিলগুলি দিয়ে অভ্যন্তরীণ ট্রিমগুলিকে ব্যবহারিক হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। যদি সামনের আসনগুলিতে আরাম বেশ শালীন হয়, তবে পিছনের যাত্রীদের স্পষ্টতই তাদের মাথার উপরে পর্যাপ্ত জায়গা নেই এবং আপনি যদি সেডানে এটির দিকে খুব বেশি মনোযোগ না দেন তবে এমনকি গড় উচ্চতার লোকদেরও চড়তে হবে। একটি লিফটব্যাকে তাদের মাথা কাত করে যাতে সিলিং স্পর্শ না করে। এই বিষয়ে, পিছনের আসনে তৃতীয় মাথার সংযমের উপস্থিতি বিভ্রান্তিকর। একই সময়ে, "সস্তা" সংস্করণগুলিতে, এর ব্যাকরেস্ট হেলান দেয় না এবং ট্রাঙ্ক বাড়ানোর অনুমতি দেয় না, যা একই আকারের সস্তা মডেলগুলিতে আদর্শ হয়ে উঠেছে। সাধারণভাবে, টয়োটা করোলার স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণগুলির অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি কেবল অর্থের জন্য নগণ্য, যার জন্য "কোরিয়ান" প্রায় চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং মেহগনি ট্রিম অফার করে, সমস্ত ধরণের বৈদ্যুতিক ড্রাইভের কথা উল্লেখ না করে। "জাপানি" তে সরঞ্জামগুলি "ঝিগুলি" এর কাছাকাছি এবং এমনকি "দশ" পর্যন্ত পৌঁছায় না। দৃশ্যমানতা সন্তোষজনক, যদিও অভ্যন্তরীণ আয়না বড় হতে পারে। যাত্রীবাহী বগি থেকে ট্রাঙ্ক পর্যন্ত হ্যাচের অভাবও হতাশাজনক - এই জাতীয় সেডানে স্কিগুলি "পেনি" এর চেয়ে বহন করা সহজ নয়। বুট নিজেই বেশ শালীন, খুব কম লোডিং এলাকা সহ।

ইউরোপীয় মডেলের জন্য ইঞ্জিনগুলির পছন্দটি ছোট: বেসটি একটি কার্বুরেটর সহ 1.4-লিটার 16-ভালভ 4E 86-হর্সপাওয়ার। 4E-FE 88-হর্সপাওয়ার ইনজেকশনের খুব মাঝারি গতিশীলতা রয়েছে, যদিও এটি টানে কম আয়... 1.6 লিটারের কাজের ভলিউম এবং 110 এইচপি শক্তি সহ ইঞ্জিন। অনেক বেশি গতিশীল: শতকে ত্বরণ 10.2 সেকেন্ডে ঘটে এবং সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি / ঘন্টা পৌঁছায়। ডিজেল 2C-E এর কাজের ভলিউম 2.0 লিটার এবং 72 এইচপি শক্তি। একটি সেডান প্রধানত রাখা. 1.8 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং 110 এইচপি আউটপুট সহ 7A-FE ইঞ্জিন। শুধুমাত্র উপর বাজি অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগনকরোলা / স্প্রিন্টার ওয়াগন। এই মডেলটি, Tercel Wagon 4WD-এর উত্তরসূরী, C-স্তম্ভে উত্থিত মূল টেললাইটগুলির দ্বারা বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা। সমস্ত মডেলের ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স হল তার পূর্বসূরী থেকে একটি প্রচলিত 5-স্পীড গিয়ারবক্স, সেইসাথে 3- এবং 4-রেঞ্জের স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, যা মূলত "আমেরিকান" করোলা এবং 1.8-লিটার সহ প্রিজম দিয়ে সজ্জিত। ইনজেকশন ইঞ্জিন 122 এইচপি ক্ষমতা সহ, সেইসাথে খেলাধুলা এবং শীতকালীন মোডগুলির সাথে কিছু পরিবর্তন।

নতুন গাড়ির গতিশীলতা উন্নত হয়েছে, ইঞ্জিন থেকে কোনও কম্পন ছিল না এবং এখনও নেই, এবং স্পষ্টভাবে বিদ্যমান শব্দটি কেবল কম গিয়ারে শোনা যায় এবং 4 তে সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। মাঝারিভাবে শক্ত, খুব তথ্যপূর্ণ প্যাডেল, ব্রেক প্যাডেলগুলি বিশেষভাবে ভাল, এবং ব্রেকগুলি নিজেরাই (বাতাসবাহী ফ্রন্ট ডিস্ক, ABS সহ), আগের মতোই, কোনও সমালোচনার বাইরে। নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা একই স্তরে রয়ে গেছে, যেমন চালু পিচ্ছিল রাস্তাসামনের অ্যাক্সেলের একটি প্রবাহ রয়েছে এবং যখন "গ্যাস" প্রকাশিত হয়, গাড়িটি মোড়ের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করা না থাকলে স্টিয়ারিং হুইলে প্রতিক্রিয়া যথেষ্ট। স্বাধীন অনমনীয় সাসপেনশনের জন্য স্থায়িত্ব ধন্যবাদ চমৎকার, তবে এর সংক্ষিপ্ত ভ্রমণ এবং ফলস্বরূপ, বড় অনিয়মের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় শক্তিশালী পশ্চাদপসরণ ক্লান্তিকর। তাই করোলা একটি ভালো রাস্তার গাড়ি। গিয়ার স্থানান্তরের যথার্থতা চমৎকার, দীর্ঘ তরঙ্গে সাসপেনশন (সামনে "ম্যাক ফার্সন", পিছনে 2-লিঙ্ক) অপ্রীতিকর দৌড়ের অনুমতি দেয় না। স্টিয়ারিং হুইলটিও লক্ষণীয়ভাবে হালকা হয়ে উঠেছে, এবং চালচলন, সম্ভবত, পরিবর্তিত হয়নি এবং 4.8 মিটারের টার্নিং ব্যাসার্ধ সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই। তবে, নতুন পাওয়ার স্টিয়ারিং দিয়ে পার্কিং এবং পুনর্বিন্যাস করা অনেক সহজ।

উচ্চ স্তরের যানবাহন নিরাপত্তা যাত্রী বগির উচ্চ শক্তির কারণে, যা এক ধরনের কোকুন গঠন করে। কারখানার পরীক্ষার সময়, জনসাধারণকে বারবার চালক এবং যাত্রীদের ব্যবহারিক দুর্বলতা দেখানো হয়েছিল এমনকি 59 কিমি / ঘন্টা গতিতে সম্মুখের প্রভাবেও।

2000 সালে পরিবার জাপানি করোলাসবেমাত্র পুনর্নবীকরণ করা হয়েছে। এই গাড়িগুলির চাহিদা কমে গেছে এবং ক্লাসিক করোলা আর জাপানি ক্রেতাদের জন্য উপযুক্ত নয়। আপনি জানেন যে, 1998 সালে, করোলা জাপানে বিক্রয়ের ক্ষেত্রে তার নেতৃত্ব হারিয়েছিল, 1999 সালে সুজুকি ওয়াগন আর-কে ছেড়ে দিয়ে, এটি চতুর্থ স্থানে নেমে গিয়েছিল। এটি তিনটি মিনি ক্লাস মডেল দ্বারা ছাড়িয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, করোলা এবং এর স্প্রিন্টার কাউন্টারপার্ট শুধুমাত্র তিনটি বডি অপশন (সেডান, স্টেশন ওয়াগন এবং কুপ) সহ স্থানীয় বাজারে বিক্রি হয়।

ইউরোপীয় করোলা এ একত্রিত টয়োটা কারখানাযুক্তরাজ্য এবং তুরস্কে, 2000 সালে একটি বড় আধুনিকীকরণ হয়েছে। প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি হল শরীরের সামনের অংশের একটি নতুন নকশা, একটি নতুন সামনের বাম্পার স্পয়লার৷ যাইহোক, মূল পরিবর্তন ভিতরে লুকানো হয়. পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রায় সম্পূর্ণ আপডেট করা হয়েছে। 97 এবং 110 এইচপি সহ VVT-i সিস্টেম সহ আরও নমনীয় 1.4- এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিনের একটি নতুন প্রজন্ম। পূর্ববর্তী 1.3- এবং 1.6-লিটার ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। ডিজেল সরঞ্জামগুলি 69 এইচপি সহ একটি নতুন, আরও আধুনিক ঘূর্ণি-চেম্বার 1.9-লিটার ইঞ্জিন পেয়েছে। (আগের 2.0-লিটার 75-হর্সপাওয়ারের পরিবর্তে)। একটি স্টেশন ওয়াগন বডি এবং একটি অল-হুইল ড্রাইভ চ্যাসিসে একটি 1.3-লিটার ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনগুলি, সেইসাথে যান্ত্রিক 6-স্পীড গিয়ারবক্স সহ G6-এর স্পোর্টি সংস্করণগুলি টিকে আছে৷

ইউরোপীয় বাজারে 2001-এর প্রধান প্রিমিয়ার হল নতুন, পরপর নবম, বিখ্যাত সি-ক্লাস করোলা মডেলের প্রজন্ম, যা ফ্রাঙ্কফুর্টে শরত্কালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ডিজাইন নতুন করোলাপ্রায় বিপ্লবী: একটি উচ্চ ঢালু ফণা, সামনের স্তম্ভগুলির একটি বড় ঢাল, হুডের উপর দিয়ে যাওয়া বড় ত্রিভুজাকার হেডলাইট, পুরোপুরি গোলাকার চাকার খিলান। ফোর-বিম, মাল্টি-ডিফ্লেক্টর হ্যালোজেন হেডলাইট ইনস্টল করা আছে, এবং রিভার্সিং লাইটগুলি হাই বিম হেডলাইটের মতো গোলাকার করা হয়, যা গাড়ি চালানোর সময় রাস্তার আলোকসজ্জা উন্নত করে বিপরীত... করোলার সমস্ত পরিবর্তনের একটি বৈশিষ্ট্য হল বনেটে মার্জিত স্ট্যাম্পিং, যা রেডিয়েটর গ্রিলের উপর বর্ধিত প্রতীকটিকে উচ্চারণ করে। নতুন করোলার চ্যাসিসে কাঠামোগত পার্থক্য: একটি শক্তিশালী বডি এবং যমজের উপর একটি নতুন পিছনের সাসপেনশন অনুগামী অস্ত্রপ্রদান সেরা পরামিতিপরিচালনাযোগ্যতা

পাঁচটি ভিন্ন বডি সহ একটি নতুন ইউরোপীয় করোলা: ব্রিটিশ তৈরি 3- এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাক, তুরস্কে তৈরি একটি 4-দরজা সেডান, একটি 5-দরজা স্টেশন ওয়াগন এবং জাপানে একত্রিত করোলা ভার্সো ইউপিভি। সমস্ত মডেলের হুইলবেস 135 মিমি (2600 মিমি) বৃদ্ধি করা হয়েছে। যদি আগে 3- এবং 5-দরজা হ্যাচব্যাকের দৈর্ঘ্য ভিন্ন ছিল, এখন এটি সবার জন্য একই - 4180 মিমি। 20 মিমি (1710 মিমি পর্যন্ত) সামগ্রিক প্রস্থ বৃদ্ধির কারণে এবং 1390 থেকে 1475 মিমি (হ্যাচব্যাকের জন্য) শরীরের উচ্চতা বৃদ্ধির কারণে সমস্ত মডেলের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিগুলি কিছুটা লম্বা হয়েছে এবং তাদের সামগ্রিক উচ্চতাযথাক্রমে 1470 এবং 1500 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। একটি এমনকি উচ্চতর শরীরে (1610 মিমি) একটি রূপান্তরিত অভ্যন্তর সহ করোলা ভার্সো ইউপিভি রয়েছে।

এটি ভিতরে আরও আরামদায়ক এবং আরামদায়ক হয়ে উঠেছে। স্যালনের অভ্যন্তর কালো এবং ধূসর টোন তৈরি করা হয়। সিটের গৃহসজ্জার জন্য নতুন ফ্যাব্রিক ব্যবহার করা হয়েছে এবং রিয়ারভিউ মিরর মানচিত্র প্রদর্শনের সাথে একত্রিত করা হয়েছে। এছাড়াও এই মডেলটিতে, একটি ড্যাশবোর্ড ব্যবহার করা হয়, যার সমস্ত যন্ত্র লাল রঙে হাইলাইট করা হয়, একটি টেকোমিটার এবং একটি বাহ্যিক তাপমাত্রা সূচক সহ। করোলা ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি অপটিট্রন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ইগনিশন চালু করে, আপনি যন্ত্রগুলির "লাইটিং আপ" তীরগুলি এবং তারপরে একই সাথে ট্যাকোমিটার, স্পিডোমিটার এবং জ্বালানী স্তরের সূচক এবং সূচকগুলি দেখতে পান হাতের ব্রেক... অন্ধকার, অ্যান্টি-রিফ্লেক্টিভ ব্যাকগ্রাউন্ডের জন্য ধন্যবাদ, অপ্টিট্রন ইন্সট্রুমেন্টগুলি সমস্ত আলোক পরিস্থিতিতে চমৎকার পঠনযোগ্যতা প্রদান করে। এবং সঙ্গে মডেল স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণপিছনের যাত্রীদের জন্য একটি ডাবল কাপ ধারক এবং একটি বর্ধিত কেন্দ্র কনসোল রয়েছে। কিছুই squeaks এবং স্পর্শ আনন্দদায়ক. যাইহোক, স্টিয়ারিং কলাম নাগালের মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, তবে শুধুমাত্র উচ্চতায়। যাইহোক, এটি এর্গোনমিক্সকে ক্ষতিগ্রস্ত করে না, কারণ এটি সুবিধাজনক অবস্থান এবং সমস্ত বোতাম এবং লিভারগুলির সুনির্দিষ্ট অপারেশন দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।

করোলা পাওয়া যাচ্ছে তিনটিতে বিভিন্ন ছাঁটা স্তর: CE, LE, এবং নতুন স্পোর্টি এস। সমস্ত মডেল 90-192 hp মোটর সহ ট্রান্সভার্স পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। 1.4, 1.6 এবং 1.8 লিটারের কাজের ভলিউম সহ পেট্রোল ইঞ্জিন - 97, 110, 135 এবং 192 এইচপি ক্ষমতা সহ পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম VVT-i (ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং - বুদ্ধিমান) সহ শুধুমাত্র 4-সিলিন্ডার 16-ভালভ। CorollaT-Sport মডেলের সর্বশেষ 1.8-লিটার ইঞ্জিনটি পরিবর্তনশীল ভালভ লিফট সহ একটি VVTL-i সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এছাড়াও, একটি 2.0-লিটার 16-ভালভ D-4D ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে সরাসরি প্রবেশ করানোজ্বালানী এবং জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা সাধারণ রেলপাওয়ার অপশনে 90 এবং 110 এইচপি সমস্ত মডেলের জন্য বেস পাওয়ার ইউনিট (ভার্সো বাদে) একটি 1.4-লিটার 90 এইচপি ইঞ্জিন। আরও শক্তিশালী সংস্করণ 110 এইচপি সহ 1.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। করোলা ভার্সো 110 এবং 135 এইচপি তে 1.6- এবং 1.8-লিটার "ফোর" দিয়ে সজ্জিত। নিয়ন্ত্রণের মিথস্ক্রিয়া ভাল চিন্তা করা হয়. আপনি ক্লাচটি ছেড়ে দিন এবং গ্যাস যোগ করুন - তত্ত্বের মতো গাড়িটি ঝাঁকুনি ছাড়াই মসৃণভাবে শুরু হয়। স্টিয়ারিং হুইল, সাধারণভাবে, তথ্যপূর্ণ।

মডেলটি অ্যান্টি-রোল বার সহ স্বাধীন ম্যাকফারসন স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। রিয়ার সাসপেনশন - টরশন বার। সাসপেনশনটি কঠোর হয়ে উঠল - শরীর কাঁপছে এবং গর্তে কাঁপছে। বিশেষ করে কম গতিতে বড় গর্তগুলিতে কাঁপুন। যাইহোক, উচ্চ গতিতে, গাড়িটি সুইং করে না এবং সমস্যা ছাড়াই বরং বড় গর্তগুলিকে গ্রাস করে। আরেকটি দরকারী পয়েন্ট হল গল্ফ ক্লাসের জন্য উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 17 সেমি। এটি করোলা সহপাঠীদের বেশিরভাগের চেয়ে কয়েক সেন্টিমিটার বেশি। অতএব, একটি নুড়ি রাস্তায়, একটি লনে বা, বলুন, চিপযুক্ত ডামারের রাস্তায়, সে আত্মবিশ্বাসী বোধ করে।

নতুন করোলার সমস্ত বৈশিষ্ট্যের নিখুঁত গুণমান নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের বিস্তৃত পরিসরে প্রতিফলিত হয়। যে কোনও, এমনকি সবচেয়ে গুরুতর ব্রেকিংয়ের সাথে, অ্যান্টি-লকের জন্য গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা হবে ABS সিস্টেম, যা চারটি চাকার মধ্যে ব্রেকিং ফোর্স বন্টন করে, তাদের প্রত্যেকটিকে সর্বোচ্চ ট্র্যাকশন প্রদান করে। স্কিডের ক্ষেত্রে VSC সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে গতিপথকে সারিবদ্ধ করে। এটি ইঞ্জিনের টর্ককে পুনরায় বিতরণ করে, গাড়িটিকে স্কিড থেকে বের করে এবং গতিপথকে স্থিতিশীল করতে সহায়তা করে। জরুরী ব্রেকিং এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল TRC-এর জন্য সম্পূর্ণ ইঞ্জিন রেঞ্জ ব্রেক অ্যাসিস্ট দ্বারা পরিপূরক।

বর্ধিত ক্র্যাশ সেফটি: সামনে এবং পিছনের ক্রাম্পল জোন, রিইনফোর্সড স্ট্রটস এবং সাইড স্কার্টগুলি প্রভাবের ক্ষেত্রে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের রক্ষা করে৷ ড্রাইভারের নিরাপত্তা বাড়াতে, প্যাডেল সমাবেশের জন্য একটি "ব্রেকিং" বন্ধনী এবং একটি শক্তি-শোষণকারী ভাঁজ স্টিয়ারিং কলাম প্রদান করা হয়। এর সাথে যোগ করুন টয়োটার নির্ভরযোগ্যতা, উচ্চ বিল্ড কোয়ালিটি এবং সামনে যারা বসে আছেন তাদের জন্য এয়ারব্যাগ।

"হট" টয়োটা করোলা টি স্পোর্ট শুধুমাত্র শীতাতপনিয়ন্ত্রণ, চারটি এয়ারব্যাগ, সঙ্গীত ইত্যাদি সহ একটি সমৃদ্ধ সংস্করণে অফার করা হয়। ইত্যাদি করোলা টি স্পোর্ট 1800 সিসি ইঞ্জিন থেকে 188 এইচপি রিমুভ করে। 7800 rpm এ এবং 6800 rpm এ 180 Nm। "ক্লোজ" সহ ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গিয়ার অনুপাতটেকোমিটার সুইকে সবচেয়ে বড় জোরের একটি সংকীর্ণ অঞ্চলে রাখা সম্ভব করে তোলে। উপরন্তু, সাসপেনশন বৈশিষ্ট্য সমন্বয় করা হয়েছে, বিরোধী স্কিড এবং আকর্ষণ নিয়ন্ত্রণ, এবং টায়ার এবং চাকার মাত্রাও পরিবর্তন করেছে (195 / 55R16)। যাইহোক, এই সব অনেক খরচ, তাই মৌলিক 1400 cc করোলা সেডানঅর্ধেক দাম খরচ হবে। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণভাবে, টি স্পোর্টের ছাঁটা বেস ভেরিয়েন্ট থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। সবচেয়ে লক্ষণীয় হল একটি সামান্য ভিন্ন যন্ত্র প্যানেল, কনসোলে সিলভার ইনসার্ট এবং গিয়ার লিভারে ক্রোম। চালকের আসনটি খুব আরামদায়ক এবং উচ্চতা সহ বিস্তৃত সমন্বয় রয়েছে। প্রশস্ত অভ্যন্তরটি ট্রাঙ্কটিকে কিছুটা চেপে ধরেছিল, এর আয়তন 290 লিটারে সীমাবদ্ধ করে যখন অ্যানালগগুলির জন্য আদর্শ হল 330 - 370। সত্য, এটি একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ারকে মেঝেতে স্থাপন করা থেকে বাধা দেয়নি।

টয়োটা 2003 সালের নভেম্বরে করোলা এক্সআরএস চালু করেছিল। গাড়িটি একটি ম্যানুয়াল 6-স্পীড গিয়ারবক্স এবং একটি 1.8-লিটার দিয়ে সজ্জিত। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন DOHC 2ZZ, ইতিমধ্যে Celica GT-S এবং Matrix XRS থেকে পরিচিত। বিপরীতে, করোলা এক্সআরএস ইঞ্জিন গ্যাস বিতরণ বিভাগে পরিমার্জিত হয়েছে এবং একটি মালিকানাধীন VVTL-i পরিবর্তনশীল ভালভ খোলার সিস্টেম পেয়েছে। ফলস্বরূপ, করোলা এক্সআরএস ইঞ্জিনটি আরও নমনীয় হয়ে ওঠে এবং সর্বোচ্চ শক্তি 170 এইচপি। এটি 6000-7800 rpm রেঞ্জে পৌঁছায়। এই ইঞ্জিনটি 8 সেকেন্ডে স্থবির থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরণ প্রদান করে। ইয়ামাহা থেকে সাসপেনশন চূড়ান্ত করার নির্দেশ দিয়েছে টয়োটা। বর্ধিত ব্যাস সহ বিশেষ শক শোষক এবং স্প্রিংস ব্যবহারের কারণে শক্তি খরচ বৃদ্ধির সাথে এটি আরও শক্ত হয়ে উঠেছে। করোলা এক্সআরএস এবং স্ট্যান্ডার্ড মডেলের মধ্যে স্পষ্ট পার্থক্যগুলির মধ্যে, আমরা 15-ইঞ্চির পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম রিম সহ 16-ইঞ্চি মিশেলিন চাকার নোট করি। এ ছাড়া প্রাপ্ত যানবাহন মো ক্রীড়া আসনএবং চামড়া অভ্যন্তর. টয়োটা আগামী মে তার অ্যাসেম্বলি লাইনে করোলা এক্সআরএস উৎপাদনে লঞ্চ করবে। সমাবেশ উদ্ভিদকেমব্রিজে (কানাডা)।

2006 সালে, করোলার নামটি 40 বছর বয়সী ছিল, যার সময় এই সাশ্রয়ী মূল্যের এবং নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির দশটি প্রজন্ম পরিবর্তিত হয়েছিল এবং মোট উত্পাদন 32 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। জয়ন্তী, সর্বাধিক বিক্রিত করোলার দশম প্রজন্মকে বিভক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেডানটিকে এখনও করোলা বলা হয়, এবং হ্যাচব্যাক, একটি অনুরূপ চ্যাসিসে নির্মিত, তার নিজস্ব নাম পেয়েছে - অরিস, এবং টয়োটার লাইনআপে একটি পৃথক মডেল হয়ে উঠেছে। রাশিয়ায়, 2007 সালের ফেব্রুয়ারিতে দশম প্রজন্ম বিক্রি শুরু হয়েছিল।

গাড়িটি রাশিয়ান এবং ইউরোপীয় বাজারের জন্য 1.4 এবং 1.6 লিটার, 97 এবং 124 এইচপি দুটি ইঞ্জিন সহ উত্পাদিত হয়েছিল। যথাক্রমে এবং যদি 1.4 ইঞ্জিনটি কার্যত কোন পরিবর্তন না করে পূর্ববর্তী মডেল থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত হয়, তাহলে পাওয়ার পয়েন্টভলিউম 1.6 লিটার, ভালভের সময় পর্যায়গুলি পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত দ্বৈত VVT-i, সঙ্গে ব্যবহারিকভাবে উন্নত করা হয়েছে ফাঁকা স্লেট... বেছে নেওয়ার জন্য দুটি গিয়ারবক্স রয়েছে - একটি পাঁচ-গতির মেকানিক এবং এটি একই, তবে একটি রোবোটিক ক্লাচ সহ।

শরীরের নকশা যে দেশে গাড়ি বিক্রি হয় তার উপর নির্ভর করে: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি আরও আক্রমণাত্মক, ইউরোপ এবং এশিয়াতে এটি আরও সংযত। ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান সংস্করণগুলি মূলত অভিন্ন, পরবর্তীটি আরও ধারণক্ষমতা সম্পন্ন ব্যাটারি, বিভিন্ন সাসপেনশন সেটিংস এবং 150 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স দ্বারা আলাদা করা হয়। জাপানি সংস্করণের নকশায় অনেক বেশি এশিয়ান উদ্দেশ্য রয়েছে। এছাড়াও, মেশিনটি 65 মিমি সংকীর্ণ এবং 130 মিমি ছোট - এইগুলি স্থানীয় মানগুলির প্রয়োজনীয়তা।

বেসিক "কমফোর্ট" প্যাকেজের মধ্যে রয়েছে ABS (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম), EBD (ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেম), এয়ারব্যাগ - 4 পিসি।, এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডোজ (সামনে), হেডলাইট ওয়াশার, উত্তপ্ত সিট (সামনে), হিটিং এবং ইলেকট্রিক বাইরের আয়নার ড্রাইভ, সেন্ট্রাল লকিং, ইমোবিলাইজার, সিডি-রেডিও (mp3)। এলিগেন্স প্যাকেজটি পিছনের পাওয়ার উইন্ডো, পাশাপাশি এয়ারব্যাগ (অতিরিক্ত সাইড এবং হাঁটু এয়ারব্যাগ), স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, দুটি অতিরিক্ত রেডিও স্পিকার, অডিও সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রণ কী সহ একটি চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল, ফগ লাইট যুক্ত করে।

একটি 1.4 লি ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি 195/65 / R15 চাকা এবং টায়ার দিয়ে সজ্জিত এবং 1.6 লি ইউনিট - 205/55 / ​​R16 সহ। খাদ চাকার"প্রেস্টিজ" কনফিগারেশনে চাকা ইনস্টল করা আছে। এই সরঞ্জামগুলিতে একটি লাইট সেন্সর, রেইন সেন্সর, ইলেক্ট্রোক্রোমিক রিয়ার-ভিউ মিরর, ক্রুজ কন্ট্রোল, স্মার্ট এন্ট্রি কার অ্যাক্সেস সিস্টেম এবং পুশ স্টার্ট বোতামের মাধ্যমে ইঞ্জিন স্টার্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

2010 সালে, মডেলটি পুনঃস্থাপন এবং প্রযুক্তিগত সংশোধন করা হয়েছিল, যার মূল লক্ষ্য ছিল গাড়িটিকে আধুনিক মানগুলিতে আধুনিকীকরণ করা এবং বিদ্যমান সুবিধাগুলি সংরক্ষণ করা।

নকশাটি ঐতিহ্যগতভাবে একটি সংযত এবং ব্যবহারিক শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, রিস্টাইল করা করোলা শুধুমাত্র সেডান বডিতে উপস্থাপিত হয়। 2010 করোলার বনেটটি ঢালু এবং দীর্ঘ, যার অর্থ গাড়ির মাত্রা সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছে। বাইরের দিকে, রেডিয়েটর গ্রিল, বাম্পার এবং লো বিম হেডলাইটে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছে। এছাড়াও, ডিজাইনাররা সাইড মিররগুলিতে কাজ করেছেন, তাদের টার্ন সিগন্যাল রিপিটার দিয়ে সজ্জিত করেছেন। এই সমস্ত পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি আরও আকর্ষণীয় চেহারা পেয়েছে এবং আরও গতিশীল হিসাবে বিবেচিত হতে শুরু করেছে।

2010 করোলার অভ্যন্তর ছিল ঝরঝরে, সুরেলা এবং ergonomic. প্রথম যে জিনিসটি নজর কাড়ে তা হ'ল আপডেট করা স্টিয়ারিং হুইল, যা পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে একটি ঘন রিম, একটি মসৃণ নীচের অংশ এবং অবশ্যই, নতুন বোতামগুলির সাথে আলাদা। রঙ প্যালেট হালকা এবং গাঢ় ধূসর টোন সঙ্গে সম্পূরক করা হয়েছে, উপরন্তু, এটি একটি Alcantara ফিনিস অর্ডার করা সম্ভব হয়েছে। এটিও লক্ষণীয় যে আপনি এখন অডিও সিস্টেমের সাথে সংযোগ করতে USB সংযোগকারী ব্যবহার করতে পারেন, যা পূর্ববর্তী মডেলটিতে ছিল না।

ট্রাঙ্কটি প্রশস্ত: 450 লিটার। আপনি 60:40 অনুপাতে পিছনের সারির ব্যাকরেস্টগুলি ভাঁজ করে স্থান বাড়াতে পারেন।

পাওয়ার ইউনিট হিসাবে, 1.3 বা 1.6 লিটার ভলিউম সহ একটি ডুয়াল VVT-i পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এই মোটরগুলি পূর্ববর্তী প্রজন্মের উপর ইনস্টল করা হয়েছিল, তারা নিজেদেরকে এত ভালভাবে প্রমাণ করেছে যে উদ্বেগ তাদের পরিষেবাতে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, শুধুমাত্র কয়েকটি পরিবর্তন প্রদান করে। 1.3-লিটার ইঞ্জিন এখনও 101 এইচপি উত্পাদন করে, তবে জ্বালানী খরচ 5.9 লিটারে হ্রাস করা হয়েছে এবং CO স্তরটি 139 গ্রাম / কিলোমিটারে নেমে গেছে। 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি তার শক্তি বাড়িয়ে 124 এইচপি করে, যা, তবে, CO নির্গমনকে 164 গ্রাম / কিমিতে হ্রাস করতে বাধা দেয়নি, যখন জ্বালানী খরচ একই ছিল - প্রতি 100 কিলোমিটারে 6.9 লিটার। এছাড়াও দুটি গিয়ারবক্স রয়েছে: একটি 6-স্পিড মেকানিক্স এবং একটি ফোর-ব্যান্ড "স্বয়ংক্রিয়", যা শুধুমাত্র একটি পেট্রল 1.6 ইঞ্জিনের সাথে ইনস্টল করা হয়।

রিস্টাইল করা সাসপেনশন নরম করা হয়েছে। পরিচিত ম্যাকফারসন স্ট্রটগুলি সামনে এবং পিছনে একটি টর্শন বিম ইনস্টল করা হয়েছিল।

পাঁচজন আছে করোলা ট্রিম মাত্রা 2010. মৌলিক কনফিগারেশন "কমফোর্ট" অন্তর্ভুক্ত পাশের আয়নাগরম এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ, দরজার হ্যান্ডলগুলি এবং শরীরের রঙে সাইড মিরর, 4টি স্পিকার, সামনের পাওয়ার উইন্ডো, এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত সামনের আসন, ইমোবিলাইজার, সামনে এবং পাশের এয়ারব্যাগ। এটি একটি মোটামুটি বড় সেট সক্রিয় আউট, যদিও সবকিছু তালিকাভুক্ত করা হয় না। কমফোর্ট প্লাস কনফিগারেশন শুধুমাত্র ইস্পাত ডিস্কের আকারে পৃথক, এতে 15টির পরিবর্তে 16টি ইনস্টল করা আছে। পরবর্তী কনফিগারেশন "এলিগেন্স"-এ ফোল্ডিং সাইড মিরর, একটি ক্রোম গ্রিল, পিছনের ক্রোম ট্রিম, 4টি স্পিকার, AUX এবং USB সকেট সহ একটি পূর্ণাঙ্গ অডিও সিস্টেম, সেইসাথে একটি বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে৷ এলিগেন্স প্লাস প্যাকেজটি কাস্ট হুইল, ফগ লাইট, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, কার্টেন এয়ারব্যাগ এবং ড্রাইভারের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ হাঁটু এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সর্বাধিক সরঞ্জাম "প্রেস্টিজ" বৃষ্টি এবং আলোর সেন্সর, একটি ইলেক্ট্রোক্রোমিক রিয়ার-ভিউ মিরর রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, ক্রুজ কন্ট্রোল, একটি বুদ্ধিমান গাড়ি অ্যাক্সেস সিস্টেম এবং একটি ব্লুটুথ যোগাযোগ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত।

Toyota Corolla মডেলের একাদশ প্রজন্ম 2012 সাল থেকে জাপানে উত্পাদিত হয়েছে। 2013 সালে, তারা আমেরিকান এবং জন্য সংস্করণ আত্মপ্রকাশ ইউরোপীয় বাজার... বাহ্যিকভাবে, গাড়িগুলি শরীরের সামনের এবং পিছনের নকশায় একে অপরের থেকে আলাদা। তাই, ইউরোপীয় সংস্করণকরোলা একটি বৃহত্তর ক্রোম গ্রিল, উইন্ডশীল্ডের দিকে নির্দেশিত হেডলাইট, বর্ধিত টেললাইট এবং অন্যান্য বাম্পার পেয়েছে। সাধারণভাবে, 2013 করোলার বাহ্যিক চেহারা আরও আক্রমনাত্মক। মডেলটি আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে, গাড়ির দৈর্ঘ্য 4620 মিমি (+80), প্রস্থ 1775 মিমি (+15), উচ্চতা 1465 মিমি (-5 মিমি)। হুইলবেস 100 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে।

ইউরোপীয় এবং আমেরিকান করোলা একাদশ প্রাপ্ত এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন... মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পাওয়ারট্রেন লাইনআপে দুটি 1.8-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে - 132 এইচপি। এবং 140 অশ্বশক্তি। তাদের সাথে একসাথে, একটি চার-গতির স্বয়ংক্রিয়, একটি ছয়-গতির মেকানিক্স এবং একটি ভেরিয়েটার দেওয়া হয়। ইউরোপ এবং রাশিয়ায় তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন পাওয়া যায়: 1.3 L (99 HP), 1.6 L (122 HP) এবং 1.8 L (140 HP)। অধিকাংশ দুর্বল ইঞ্জিনশুধুমাত্র একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল সঙ্গে টেন্ডেম কাজ করে. এটি গতিবিদ্যায় ভিন্ন নয়, শূন্য থেকে শত পর্যন্ত ত্বরণ 12.6 সেকেন্ড সময় নেয়। একটি 1.3 লিটার ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ হাইওয়েতে 5.4 লিটার, শহরে 7.1 লিটার। 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি একটি ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি ভেরিয়েটার উভয়ের সাথে একত্রিত। অধিকাংশ শক্তিশালী মোটরশুধুমাত্র CVT দিয়ে দেওয়া হয়। তার সাথে একসাথে, তিনি 10.1 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করেন। শহরে জ্বালানি খরচ 8.6 লিটার, হাইওয়েতে 6.7 লিটার।

ভিতরে, 2013 করোলা খুব সংযত দেখায়, বিশেষ করে যখন বাইরের ডিজাইনের সাথে তুলনা করা হয়। অভ্যন্তরটি আড়ম্বরপূর্ণ, সহজ এবং আরামদায়ক। সমাপ্তি উপকরণগুলি উচ্চ মানের, ড্যাশবোর্ডটি পুরোপুরি সুস্পষ্ট, আসনগুলি আরামদায়ক। ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলিতে গাড়ির রঙে আঁকা এলইডি হেডলাইট, হ্যান্ডলগুলি এবং আয়না, আটটি এয়ারব্যাগ, পাওয়ার উইন্ডো, এয়ার কন্ডিশনার, উত্তপ্ত আসন এবং কেন্দ্রীয় লকিং রয়েছে। আরও ব্যয়বহুল সংস্করণআলো এবং বৃষ্টির সেন্সর, চামড়া এবং ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রী, ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং একটি কঠিন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম অফার করে। শরীরের জন্য মৌলিক রং সাদা এবং গাঢ় নীল, অন্যান্য রং একটি অতিরিক্ত ফি জন্য উপলব্ধ.

তুরস্কের একটি প্ল্যান্ট থেকে রাশিয়ায় গাড়ি সরবরাহ করা হয়।

➖ দ্রুত পরিধান ব্রেক প্যাড
➖ রঙের গুণমান
➖ গুণমান তৈরি করুন
➖ কেবিনে ক্রিকেট
➖ সঙ্গীত

পেশাদার

➕ প্রশস্ত কাণ্ড
➕ প্রশস্ত অভ্যন্তর
➕ সাশ্রয়ী

নতুন বডিতে 2018-2019 টয়োটা করোলার সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি পর্যালোচনার ভিত্তিতে প্রকাশিত হয়েছে প্রকৃত মালিকরা... মেকানিক্স এবং সিভিটি সহ টয়োটা করোলা 1.6 এবং 1.8 এর আরও বিস্তারিত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নীচের গল্পগুলিতে পাওয়া যাবে:

মালিক পর্যালোচনা

অধিগ্রহণের আগে, আমি 2008 সালে একটি করোলাও চালিয়েছিলাম, কোনও অভিযোগ ছিল না। 142,000 কিমি মাইলেজের জন্য, আমি স্টেবিলাইজার বুশিং এবং পাম্প পরিবর্তন করেছি। এবং এই "বালতি" তে ব্রেক ডিস্কের ইতিমধ্যে এমন একটি উত্পাদন রয়েছে যে আরও 20,000 কিমি একটি বৃত্তের সমস্ত ডিস্ক পরিবর্তন করতে হবে। সামনের ক্যালিপারগুলি ঝাঁকুনি দেয়, প্যানেলটিও এটির নীচে ক্রিক করে। এমনকি গ্রিলের টয়োটা ব্যাজটিও ঠিক করা হয়নি যেমনটি করা উচিত - সেটি এবং লুক পড়ে যাবে।

প্যানেল ঝাঁকুনি, বিরক্ত দৃষ্টিশক্তি. সংক্ষেপে, আমি বিরক্ত, এবং ডিলাররা নীরবে নোডের পরিধান পরিমাপ করছে ব্রেক সিস্টেমতাদের কাঁধ ঝাঁকান। চেঁচামেচি এবং ঠকঠক করে কী করবেন জিজ্ঞেস করলে তারা উত্তর দেয়- আমরা কিছুই শুনি না।

রেডিও এবং স্পিকার চুষা. রেডিওটি কেবল রেডিও টাওয়ারের কাছেই ধরা পড়ে।

ভিক্টর ইনোজেমটসেভ, একটি টয়োটা করোলা 1.6 (122 hp) 2015 এ চালাচ্ছেন

ভিডিও পর্যালোচনা

সাধারণভাবে, গাড়িটি কাজের ঘোড়ার বিভাগ থেকে, তবে আমি এটি কেনার পরামর্শ দিই না। নিয়ন্ত্রণগুলি খুব সহজ, ব্রেকগুলি দুর্দান্ত, এয়ার কন্ডিশনার সহ প্রবাহের হার 7.6, আপনি যদি শান্তভাবে গাড়ি চালান, ভাল, কখনও কখনও গ্যাস মোডে মেঝেতে।

একটি বড় সেলুন এবং একটি সাধারণ ট্রাঙ্ক নতুন Toyota Corolla E170 এর জন্য একটি প্লাস। ভেরিয়েটারের অ্যালগরিদম পরিষ্কার, এবং আমি খুব কমই ম্যানুয়াল মোড ব্যবহার করি। আমি ভেরিয়েটারটিকে একটি প্লাস বিবেচনা করি - একটি সহজ জিনিস।

প্রধান এবং সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য অসুবিধা- এটি সামনের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল (সমস্ত একটি la VAZ 2109 creaks)। Soundproofing gluing অংশে সাহায্য করে। স্টিয়ারিং হুইল ডানদিকে ঘুরলে কোনো কারণে স্টিয়ারিং কলাম ঠক্ঠক্ করে। ছোট ছোট অনিয়ম পাস করার সময় খুব কোলাহল।

এবং, অবশ্যই, খুব খারাপ বডি পেইন্টিং (LCP)। এই ছোট জিনিসগুলির কারণে, গাড়িটি মোটেই এক মিলিয়নের মতো দেখায় না। এবং কোনও কারণে কোনও কনফিগারেশনে কোনও স্টিয়ারিং হুইল গরম করা নেই, তাহলে কীভাবে আপনি আপনার স্বপ্নকে আরামে পরিচালনা করবেন?

পুনশ্চ. ব্রেক প্যাড প্রতিস্থাপন করতে একটি সুন্দর পয়সা খরচ হবে, সংস্থানটি মাত্র 50,000 কিমি, এবং মূল্য ...

আনাতোলি লিভেন্টসেভ, 2014 সালে মেশিনে টয়োটা করোলা 1.6 এর পর্যালোচনা

নতুন করোলার বিল্ড কোয়ালিটি খুবই ভয়ঙ্কর: VAZ "নাইন"-এর মতো প্রথম দিন থেকেই কেবিনে সব কিছু ক্র্যাক, র‍্যাটেল, ক্রিক।

চ্যাসিসটি খারাপ - এটি মোটেও রাস্তা ধরে রাখে না। বাতাসের আবহাওয়ায়, 80 কিমি / ঘন্টার উপরে হাইওয়েতে গাড়ি চালানো কেবল বিপজ্জনক। গাড়িটির বয়স মাত্র দুই মাস ছিল যখন উইন্ডশিল্ডের সিলটি বন্ধ হয়ে যায় এবং হুইল বিয়ারিংটি গুঁজে দেয়।

ভেরিয়েটারের যুক্তি অপ্রত্যাশিত। একটি গতিশীল স্থিতিশীলকরণ সিস্টেমের অনুপস্থিতির সাথে মিলিত, এটি শীতকালীন রাস্তায় ব্যবহারের জন্য গাড়িটিকে কার্যত অনুপযুক্ত করে তোলে।

মালিক একটি 2015 টয়োটা করোলা 1.6 (122 hp) AT চালায়

নতুন টয়োটা করোলা 11-এ অসামান্য কিছু নেই: শব্দটি মাঝারি, হ্যান্ডলিং সন্তোষজনক। Ergonomics একই গল্ফ, এমনকি কেন্দ্র থেকে নিকৃষ্ট।

1.6 শুধুমাত্র চলাচলের জন্য একটি ভেরিয়েটার সহ ইঞ্জিন, ওভারটেকিং গণনা করা আবশ্যক। গাড়ির দাম অত্যধিক, দীর্ঘ দূরত্বের জন্য হাইওয়েতে গাড়ি চালানো অসুবিধাজনক - পা ক্লান্ত হয়ে পড়ে, তবে কোনও ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই (সকল সহপাঠীর আছে)।

পেইন্ট মধ্যে চিপ ইতিমধ্যে পূর্ণ, স্যালন সস্তা. আমি এটি পরিত্রাণ পেতে হবে, এটা ভাল যে এটি দ্বিতীয় বাজারে তরল হয়.

মালিক একটি টয়োটা করোলা 1.6 সেডান (122 hp) 2014 এ চালান

যেখানে আমি কিনতে পা্রি?

সাসপেনশন সন্তুষ্ট, বাম্পগুলিতে ফাঁপা হয় না এবং অনিয়মগুলিকে মসৃণ করে। খরচ আমাকে খুব খুশি করেছে 6-6.5 লিটার (60% শহর এবং 40% হাইওয়ে), আমি আরও পরিকল্পনা করেছি। আমরা ভেরিয়েটারের জন্য ভয় পেয়েছিলাম, তবে এটি পুরোপুরি আচরণ করে, শান্তভাবে সুইচ করে, ওভারটেক করার সময় নিস্তেজ হয় না এবং এটি আমার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ আমি একজন মহিলা).

একজন মহিলা হিসাবে, আমি রেডিও টেপ রেকর্ডার দ্বারা হতাশ হয়েছিলাম - রেডিও শব্দ করছিল, এবং গাড়ির ডিলারশিপ সমস্যাটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করছিল, কিন্তু কোন লাভ হয়নি, তারা এমনকি পিছনের জানালা থেকে টিন্টটি সরিয়ে ফেলল এবং সাহায্য করেনি!

আরও - স্টিয়ারিং কোণটি ছোট, আদর্শভাবে আমি ডিগ্রি বাড়াতে চাই। পার্কিং খুব সুবিধাজনক নয়, কারণ ঠোঁটটি দৃশ্যমান নয় এবং একই স্টিয়ারিং কোণ এটিকে দ্রুত এবং পরিষ্কার করা কঠিন করে তোলে। গ্লাভ কম্পার্টমেন্টে কোন ব্যাকলাইট নেই, কখনও কখনও অস্বস্তিকর। ঠিক আছে, এগুলি অবশ্যই তুচ্ছ, তবে তবুও, আমি আমার মহিলা মতামত সৎভাবে প্রকাশ করি, এমনকি যদি এটি আমার স্বামীর কাছ থেকে উপহার হয়!

নেলি সুরায়েভা, একটি টয়োটা করোলা 1.6 (122 hp) 2014 এ চালাচ্ছেন

ওডোমিটারে অপারেশনের এক বছরের জন্য 10,000 কিমি। এর মধ্যে, 80 শতাংশ - মস্কোতে ড্রাইভিং। শহরের একটি কম্পিউটারের জন্য গড় জ্বালানি খরচ হয় 9-11 লিটার, হাইওয়েতে কমপক্ষে 5.4 (হঠাৎ ত্বরণ ছাড়াই 100 কিমি/ঘন্টা বেগে), গড় 6-7 লিটার (120-130 কিমি/ঘন্টা)।

সমস্ত যানবাহন সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করছে। এই শীতে আমাকে -30 ডিগ্রিতে 3-4 বার গাড়ি চালাতে হয়েছিল, আমার মনে রাখা উচিত যে সমস্ত ইউনিট স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে। আত্মবিশ্বাসী ইঞ্জিন শুরু। 7-9 মিনিটের জন্য গরম করুন। রেডিও টেপ রেকর্ডারের সেন্সরগুলো কোনো মন্তব্য ছাড়াই কাজ করে (বিশেষভাবে চেক করা)। শীতকালীন বিকল্পগুলি সুন্দরভাবে কাজ করে (উত্তপ্ত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল)।

আমি করোলার হ্যান্ডলিং পছন্দ. রাইডটি চমৎকার। কিন্তু কম ওজন নিজেকে অনুভব করে। 130 কিমি/ঘন্টা বেগে আড়াআড়ি বাতাসের সাথে, দমকা হাওয়ার সময় আপনাকে গাড়িটিকে ট্র্যাকে রাখতে হবে।

আমি মনে করি গাড়িটি শহরের জন্য খুব ভাল। এর পাশাপাশি, দরজা খোলার সময় সতর্কতা অবলম্বন করা প্রয়োজন, এটি ঘটেছিল যে তারা একটি উচ্চ বাধার বিরুদ্ধে আঘাত করেছে।

গাড়িতে অবতরণ করা আরামদায়ক, আমার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা (186 সেমি), কিন্তু 3-4 ঘন্টা গাড়ি চালানোর পরে, আমার পিঠের নীচের অংশে ব্যথা শুরু হয়, যা আগের 3টি গাড়ির ক্ষেত্রে ছিল না। আপনাকে নড়াচড়া করতে হবে, নড়াচড়া করতে হবে, আসন বাড়াতে হবে (নিম্ন)। আমি মনে করি এটি তার নিম্ন অবস্থানের কারণে (পা খুব বেশি) বা হয়তো বার্ধক্য বাড়ছে। পিছনের সিটে একটি চেয়ার এবং বুস্টার রয়েছে। একটি প্রাপ্তবয়স্ক কিছু dismantling ছাড়া মাপসই করা হবে না।

গাড়ির রেডিও ডিস্ক এবং ফ্ল্যাশকার্ড থেকে ভিডিও পড়ে না, নেভিগেশন এবং ভয়েস নিয়ন্ত্রণ কাজ করে না (এটি অদ্ভুত যে সর্বোচ্চ কনফিগারেশনআপনি বোতাম টিপুন, এবং আপনার প্রতিক্রিয়া হিসাবে "আপনার কনফিগারেশনের জন্য উপলব্ধ নয়")।

গিয়ারশিফ্ট নবের কাছের প্যানেলটি খুব স্ক্র্যাচ করা হয়েছে (ঈশ্বর আপনাকে সেখানে চাবিগুলি ফেলে দিতে বা মহান প্রচেষ্টার সাথে ঘষতে নিষেধ করুন), সাইড মিরর এবং প্লাস্টিকের হেডলাইটগুলি। এবং সত্যি বলতে, কেস বার্ণিশটিও খুব সূক্ষ্ম, এবং রঙটি আগুনে জ্বালানী যোগ করে।

টয়োটা করোলা 1.6 (122 HP) CVT 2016 এর পর্যালোচনা

অভ্যন্তরীণ। ফিনিশিং উপকরণের গুণমান, অবশ্যই, ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ গাড়ির তুলনায় অনেক দূরে সরে গেছে (নিসান সেফিরো 1998 এবং হোন্ডা ইন্সপায়ার 2001 ছিল)। প্লাস্টিক সস্তা, শক্ত, উইন্ডো নিয়ন্ত্রক বোতাম (সমস্ত 4 - অটো মোড সহ) এবং কিছু অন্যান্য লাদা কালিনার চেয়ে ভাল নয়। সত্য, সামনের প্যানেল এবং স্টিয়ারিং হুইলে "ত্বকের নীচে" কী করা হয়, চামড়ায় আচ্ছাদিত- এটি দেখতে এবং ভাল লাগছে সামনের প্যানেলটি এত স্বাস্থ্যকর, আয়তক্ষেত্রাকার, আমি এটি পছন্দ করি।

আমি এখনও জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাথে একটি সাধারণ ভাষা খুঁজে পাইনি। সিভিকে, আমি সারা বছর 21 ডিগ্রি সেট করেছি এবং এটি আর স্পর্শ করিনি, তবে এখানে আমি এখনও কিছু সামঞ্জস্য করছি ...

আমি বিস্তৃত সম্ভাবনা পছন্দ অন-বোর্ড কম্পিউটার, জ্বালানী খরচের এই সমস্ত পরিসংখ্যান, যেতে আনুমানিক দূরত্ব, সমস্ত ধরণের হিস্টোগ্রাম এবং আরও অনেক কিছু। সুবিধাজনক - প্রতিটি ভ্রমণের পরে, গাড়ি একটি প্রতিবেদন দেয় - এটি কতটা ভ্রমণ করেছে এবং গড় খরচ কত ছিল।

আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী - রাগ. সিভিক velor ছিল. তবে হয়তো ভালোর জন্য, হয়তো এটা দীর্ঘস্থায়ী হবে। যদিও 8.5 বছর ধরে ভেলোর করার জন্য কিছুই করা হয়নি, কেবল চালকের দরজায় আর্মরেস্ট ঘষে দেওয়া হয়েছে।
গাড়িতে ল্যান্ডিং উচ্চ, আগের গাড়ি থেকে খুব আলাদা। এবং গাড়িটি নিজেই লম্বা, এমনকি দৃশ্যত লক্ষণীয়, এটি টিপটে দাঁড়িয়ে আছে।

সিভিকের পরে ট্রাঙ্কটি বিশাল (সেখানে মাত্র 2টি চাকা ফিট)। করোলায় এটি গভীর এবং দীর্ঘ। একটি বড় থ্রেশহোল্ড আছে - স্যুটকেসটি বের করা অসুবিধাজনক হবে। কিন্তু ট্রাঙ্ক বন্ধ করার জন্য অভ্যন্তরীণ হ্যান্ডেলের জন্য - আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে এটি এখনও বলা কঠিন, একটি গাড়িকে ধর্ষণ করা দুঃখজনক, তবে ইউটিউবে ভিডিওগুলি বিচার করে, লোকেরা 9.0 সেকেন্ড থেকে একশতে পেয়েছে৷ গ্যাস প্যাডেল এখনও খুব মনোরম নয়. কিছু ... আমি কিভাবে ব্যাখ্যা করতে জানি না. নির্জীব বা অন্য কিছু। অদৃশ্য। সুতি পশম.

স্টিয়ারিং হুইলটি খুব হালকা, বিশেষ করে যখন আপনি স্থির থাকেন, সিভিকে এটি অনেক বেশি শক্ত। আর যখন গিয়েছিলাম - সবকিছু একই রকম মনে হয়। স্টিয়ারিং হুইলের ব্যাস বড়, অস্বাভাবিকভাবে, এটি হোন্ডার পরে একটু কম খেলাধুলাপ্রি় হয়ে ওঠে। হ্যান্ডলিং নিজেই খুব সন্তোষজনক.

CVT 2017 সহ নতুন টয়োটা করোলা 1.8 এর পর্যালোচনা

কিংবদন্তি বিভিন্ন উপায়ে জন্মগ্রহণ করে। কেউ গাড়ির ব্যতিক্রমী চেহারা, গতি এবং নিষেধাজ্ঞামূলক দামের উপর বাজি ধরে, এবং কাউকে দেওয়া হয় এবং বিরক্তিকর সঠিকতা। পূর্ববর্তী প্রজন্মের টয়োটা করোলার একটি পর্যালোচনা বিক্রয়ের স্তরের আলোচনায় ফুটে উঠতে পারে যেখানে জাপানি গাড়িটি সমস্ত সম্ভাব্য রেকর্ড ভেঙে ফেলে এবং বার্ষিক গিনেস বুকে তার নিজস্ব রেকর্ড আপডেট করে। কিন্তু শেষ প্রজন্মকরোলাগুলি স্পষ্টভাবে কোম্পানির বরং রক্ষণশীল লাইনআপ থেকে আলাদা।

করোলা 2013

মনে হচ্ছে খুব বেশি দিন আগে করোলা তার 40 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে, এবং এটি ইতিমধ্যেই পথে রয়েছে উল্লেখযোগ্য তারিখঅর্ধ শতাব্দীতে, এবং এটা স্পষ্ট যে জাপানিরা এই তারিখের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে। পৃথিবীতে মাত্র কয়েকটি গাড়ি আছে যারা এত সম্মানজনক বয়স সফলভাবে টিকে আছে। যাইহোক, 1966 গাড়ির একাদশ প্রজন্মের সাথে খুব একটা সম্পর্ক নেই।

দশম প্রজন্মে, হ্যাচব্যাকটি করোলা থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল, যা অবশেষে তার নিজস্ব নাম পেয়েছে - টয়োটা অরিস। করোলা শুধুমাত্র সেডান সংস্করণে রয়ে গেছে, তবে সেই সময়ের জন্য অনন্য ইঞ্জিন সহ। স্ক্র্যাচ থেকে বিকশিত, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম (VVT-i) একটি মসৃণ যাত্রার জন্য অনুমোদিত, উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভিং আরাম এবং ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করেছে। একটি পরিবর্তিত আকারে, সিস্টেমটি সর্বশেষ গাড়ির ইঞ্জিনেও ইনস্টল করা আছে।

টয়োটা করোলা 2014

ইতিহাস পাঠ

অষ্টম প্রজন্ম (1997) থেকে টয়োটা "প্রতিটি বাজারের নিজস্ব গাড়ি আছে" নীতি অনুসরণ করেছে। বিশ্বের প্রতিটি অংশের নিজস্ব করোলা রয়েছে এবং 11 তম প্রজন্ম, যা 2012 এর শেষে বিক্রি হয়েছিল, এর ব্যতিক্রম নয়। জাপানেই, করোলা ফিল্ডার স্টেশন ওয়াগন এবং করোলা অ্যাক্সিও সেডান ইউরোপের তুলনায় অনেক আগে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে গাড়িগুলির উপস্থাপনা শুধুমাত্র জুন 2013 সালে হয়েছিল। রাশিয়ায়, বিক্রয় 2013 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই সময়ের মধ্যে, গাড়ির সমাবেশ সবে শুরু হয়েছিল।

তবুও, 11 তম প্রজন্মের বিখ্যাত গাড়িগুলি প্রথম উত্তর আমেরিকার অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। টয়োটা বিপণনকারীদের কাছ থেকে, গাড়িটি একটি স্ব-ব্যাখ্যামূলক নাম পেয়েছে - করোলা ফুরিয়া। সন্দেহবাদীদের ভবিষ্যদ্বাণীর বিপরীতে, গাড়ির সাহসী নকশা (টয়োটা মান অনুসারে) এবং লক্ষণীয়ভাবে সতেজ অভ্যন্তর সত্যিই E160 (11 তম প্রজন্মের করোলার সিরিয়াল নম্বর) উপস্থিতির ভিত্তি হয়ে উঠেছে।

ভিডিও টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা করোলা 2014:

রাশিয়ার জন্য গাড়ির সমাবেশ সাকারিয়া প্ল্যান্টে তুরস্কে অবস্থিত। "গার্হস্থ্য" করোলাকে বর্ধিত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (15 সেমি), উত্তপ্ত ওয়াইপার এবং গ্লাস ওয়াশার ফ্লুইড সেন্সরের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়। বাকিদের জন্য, একটি সাধারণ, ইউরোপীয় টয়োটা করোলা আমাদের রাস্তা ধরে ড্রাইভ করে।

টয়োটা করোলার বাহ্যিক অংশ

নতুন করোলার চিত্রটি দৃঢ়তা এবং দৃঢ়তার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যদিও শরীরের স্ট্রিমলাইনিং আরও লক্ষণীয় হয়ে উঠেছে। নতুন গাড়িগুলির কার্যত কোনও তীক্ষ্ণ কোণ অবশিষ্ট নেই, তবে আলোর উপাদানগুলি এই মুহুর্তের জন্য তৈরি। হেডলাইটগুলো একটু সরু এবং তীক্ষ্ণ হয়ে গেছে। টয়োটার বডি এখন আরও সাহসী এবং এমনকি একটু আক্রমণাত্মক দেখায়। এই অনুভূতিটি গাড়িগুলির সাধারণ প্রসারণ দ্বারা তৈরি করা হয়, একই সুবিন্যস্ত, গতিশীল ফর্মগুলির কারণে অর্জিত হয়।

টয়োটা করোলা রেডিয়েটরে দুটি ক্রোম গ্রিল টয়োটা ব্যাজের বনেটের মাঝখানে একটি স্থূলকোণে একত্রিত হচ্ছে। ক্রোম চকমক এবং আক্রমনাত্মক বেভেল, উপরের বার দ্বারা সামান্য নরম, দূর থেকে আঘাত করা হয়. মনে হচ্ছে গাড়িটি শিকারী হাঙরের হাসি দিয়ে হাসছে।

মজার বিষয় হল, রেডিয়েটারের অংশ হেডলাইটের সাথে একত্রিত হয়। চরম, চলমান আলোশক্তিশালী এলইডি বাতি... হেডলাইটের গ্লাসটি কিছুটা পিছনে প্রসারিত, যা গাড়ির স্থান এবং গতিতে প্রসারিত হওয়ার অনুভূতি তৈরি করে। এটা সুন্দর দেখায়, কিন্তু মালিকদের পর্যালোচনা বলে যে হেডলাইটের গ্লাস রাশিয়ান রাস্তা থেকে ভুগতে পারে। করোলা এমবসড, কিন্তু এটি চিহ্নিত করা কঠিন।

পূর্ববর্তী মডেলগুলির সাথে সংযোগটি হারিয়ে যায়নি: টয়োটার কর্পোরেট শৈলী সেডানের উপস্থিতিতে অব্যাহত রয়েছে। সেডানের স্পোর্টি লাইনগুলি Auris এবং RAV4 বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করে। যাইহোক, নতুন করোলার মাত্রা বেড়েছে, এবং এই পার্থক্যটি লক্ষ্য করা অসম্ভব। 2013 সংস্করণটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে 8 সেন্টিমিটার দীর্ঘ, 1.5 সেমি চওড়া এবং অর্ধ সেন্টিমিটার কম (রাশিয়ার গাড়ি ব্যতীত)।

2014 করোলা অভ্যন্তরীণ

ডিজাইন

রেডিয়েটারে আক্রমনাত্মক কাঁটা কেবিনের পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়, কিন্তু করোলার অভ্যন্তরটি অর্জিত হয়নি মৌলিক নতুনত্ব... উল্লেখযোগ্য হল সেন্টার কনসোল, XXI শতাব্দীতে ভোক্তাদের চাহিদা মেটাতে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। শুধু বদলায়নি বর্ণবিন্যাসকিন্তু কর্মক্ষমতা সাধারণ শৈলী.

ছাঁটা স্তর মধ্যে কোন বড় পার্থক্য আছে. গাড়িতে বিশেষ কোনো সাজসজ্জা নেই। অভ্যন্তরের উপাদানগুলি একে অপরের সাথে এমনভাবে সাজানো হয়েছে যে তাদের মধ্যে একটিকে আলাদা করা অসম্ভব। চমৎকার কারিগরী ছাড়াও, কেবিনে দেখার মতো একেবারে কিছুই নেই। সবকিছু সহজভাবে এবং সুবিধাজনকভাবে করা হয়, কিন্তু যাতে চোখের পীড়া না হয়।

গাড়ির অভ্যন্তরের একমাত্র উপাদান, যার উপর আপনি আপনার দৃষ্টি বন্ধ করতে পারেন, তা হল ঘড়ি ড্যাশবোর্ড... যদি বাইরে থেকে রেডিয়েটার গ্রিল হেডলাইটে প্রবেশ করে, তবে ঘড়িটি বায়ুচলাচল গ্রিলের সাথে একত্রিত হয়। এটি পূর্ববর্তী করোলার যাত্রীদের অসন্তোষ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যারা পিছনের সিট থেকে ঘড়িটি দেখেনি। এখন এই ঘড়িটি ফুটপাত থেকে পথচারীরাও দেখতে পায়।

ডিজিটাল ক্লক প্যানেলটি গত শতাব্দীর একটি স্পষ্ট শ্রদ্ধা, তবে বাকী ডিভাইস এবং গাড়ির মান মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম আজকের বাস্তবতার সাথে মিলে যায়। 6.1 ইঞ্চি একটি তির্যক সহ একটি রঙ সেন্সর বেশ সঠিকভাবে পিছনের-ভিউ ক্যামেরা থেকে ছবি প্রদর্শন করে, ট্র্যাফিক জ্যাম এবং গাড়ির সরঞ্জামগুলি যা অনুমতি দেয় সে সম্পর্কে তথ্য দেয়।

স্থান

অতিরিক্ত 8 সেমি মাঝখানে 90% ব্যবহৃত হয় করোলা বডি... পিছনের সারির যাত্রীরা এখন সামনের আসন থেকে 75 মিমি বেশি দূরত্বে আরও আরামদায়ক। পিছনের দরজার সিলটি সরানো হয়েছে, যা আগে অনেক জায়গা নিয়েছিল। এই ধরনের একটি কেবিনে, আগের মতো আর নামমাত্রভাবে পাঁচজনকে রাখা যায় না, তবে কিছুটা আরামের সাথে।

আসনের সারির মধ্যে বর্ধিত দূরত্ব বিবেচনায় প্রথমে আশ্চর্যজনক মনে হয় যে গাড়ির ট্রাঙ্কটিও বড় হয়েছে। এখন এর আয়তন 452 লিটার। পিছনের সারিটি ভাঁজ করে, "অ-মানক" মাত্রার জন্য জায়গা তৈরি করে। টয়োটা করোলার অতিরিক্ত চাকাটি ট্রাঙ্কের নীচে একটি অবকাশে লুকিয়ে আছে।

কেবিনের প্লাস্টিকটি বেশ প্রতিধ্বনিত এবং জায়গায় শক্ত। পুরো গাড়ির জন্য পর্যাপ্ত চামড়া নেই। ফ্যাব্রিক এমনকি টপ-এন্ড কনফিগারেশনে পাওয়া যায়: শুধুমাত্র আসনগুলির প্রান্তগুলি চামড়া দিয়ে আবৃত। একই সময়ে, জাপানিরা গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলে এগোয়নি। চামড়া সহ বা ছাড়া, সামঞ্জস্যের সংখ্যা (উচ্চতা এবং স্টেম উভয়ই) আপনাকে একটি ছোট টেস্ট ড্রাইভ এবং একটি লং ড্রাইভ উভয়ই উপভোগ করতে দেয়।

সরলতা এবং কাজের গুণমানের অনুভূতি চমৎকার সাউন্ডপ্রুফিং দ্বারা উন্নত করা হয়। গাড়ির ট্রেডমার্ক - মসৃণ চলমান - একটি সাউন্ড কার্পেট দ্বারা পরিপূরক যা বাইরে থেকে শব্দের সিংহভাগ শোষণ করে। এই উপাদানটিতে, 2014 করোলার "C" শ্রেণীর অন্যান্য সদস্যদের তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে। করোলা প্রিমিয়াম ক্লাসের থেকে কম, কিন্তু এটির সাথে বোকা বানানো সহজ এবং আনন্দদায়ক।

স্পেসিফিকেশন টয়োটা করোলা

স্পেসিফিকেশনটয়োটা করোলা X1 (E160)

গাড়ির মডেল:	টয়োটা করোলা 1.6
প্রস্তুতকারক দেশ:	জাপান
শারীরিক প্রকার:	সেডান
স্থান সংখ্যা:	5
দরজার সংখ্যা:	4
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি:	1598
শক্তি, এইচপি সঙ্গে সম্পর্কে. মিনিট:	122/6000
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা:	195
ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা, সে:	10.5 (ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন), 11.1 (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন)
ড্রাইভের ধরন:	সামনে
চেকপয়েন্ট:	6MKPP, স্বয়ংক্রিয় (ভেরিয়েটার)
জ্বালানীর ধরণ:	AI-95 পেট্রল
প্রতি 100 কিমি খরচ:	শহর - 8.7, হাইওয়ে - 5.4
দৈর্ঘ্য, মিমি:	4620
প্রস্থ, মিমি:	1775
উচ্চতা, মিমি:	1465
ক্লিয়ারেন্স, মিমি:	150
টায়ারের আকার:	195/65 R15, 205/55 R16
কার্ব ওজন, কেজি:	1280
সম্পূর্ণ ওজন, কেজি:	1770
জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ:	55

পাওয়ারট্রেন এখনও ডিজাইন করা হয়েছে মধ্যবিত্ত... ইঞ্জিনগুলি তৈরি করার সময়, শহরের অর্থনীতি এবং ড্রাইভিং আরামের উপর ফোকাস করা হয়। তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন 7 টি ট্রিম স্তরে ইনস্টল করা আছে, কিন্তু যেহেতু তাদের প্রতিটি একটি ভিন্ন ট্রিম স্তরের সাথে কাজ করে, তাদের জন্য ত্বরণ কিছুটা আলাদা।

• 1.3 লিটার- 99 এইচপি ইঞ্জিন সঙ্গে., শুধুমাত্র "স্ট্যান্ডার্ড" প্যাকেজে উপলব্ধ।
• 1.6 লিটার- 122 এল। সঙ্গে. মৌলিক সংস্করণে (একটি ভেরিয়েটার সহ সংক্রমণ এবং সামনের চাকা ড্রাইভ) 1.6 l 11.1 সেকেন্ডে গাড়িটিকে একশতে ত্বরান্বিত করে, সর্বোচ্চ - 185 কিমি/ঘন্টা। একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ বিকল্পের জন্য, ত্বরণ 10.5 সেকেন্ডে ঘোষণা করা হয় এবং সর্বাধিক ইঞ্জিন গতি সীমা 195 কিমি / ঘন্টা।
• 1.8 লিটার- 140 এল। সঙ্গে. 1.8-লিটার ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র CVT সহ ভেরিয়েন্টগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে, তাই সমস্ত ট্রিম স্তরের জন্য ত্বরণ একই - 10.2 সেকেন্ড, সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি / ঘন্টা।

ইলেকট্রনিক্স আপনাকে একটি বোতামের স্পর্শে ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনের অপারেশন স্যুইচ করতে দেয়। "খেলাধুলা" বিকল্পটি নির্বাচন করে, ড্রাইভারের একটি গর্জনকারী গাড়ি এবং দ্রুত ত্বরণ পাওয়া উচিত। স্ট্যান্ডার্ড মোডে, ঝাঁকুনি এবং শব্দ কার্যত বাদ দেওয়া হয়। প্রধান ইঞ্জিনটিকে "1.6" (157 Nm) বলে মনে করা হয়। প্রথম টেস্ট ড্রাইভ দেখিয়েছিল যে টর্কটি গতিশীল ত্বরণের সম্ভাবনা সহ "1.6" ছেড়ে যায় না, তাই "কমফোর্ট" কনফিগারেশনের সাথে ড্যাশিং ওভারটেকিং করা সম্ভব হবে না। যাইহোক, ইঞ্জিন টানে, এবং এই থ্রাস্ট তুলনামূলকভাবে সমানভাবে বিতরণ করা হয়।

নতুন করোলার ইঞ্জিনগুলি ডুয়াল ভিভিটি-আই সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা হল সামনের অগ্রগতিএকে অপরের সাথে আপেক্ষিক গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট সামঞ্জস্য করার জন্য ধারণা। এই ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক থ্রাস্ট অর্জন করার জন্য, ড্রাইভারকে সুইচ করতে হবে মূল নিয়ন্ত্রণ(আলাদা CVT মোড) এবং টেকোমিটার সুইটিকে সর্বাধিক মানগুলির কাছাকাছি নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করুন।

অ-মৌলিক টয়োটা করোলার ট্রিম স্তরগুলির মধ্যে রয়েছে একটি গাড়ির স্লিপ কন্ট্রোল (TRAC), সহায়তার জন্য সরঞ্জাম এবং প্রোগ্রামগুলির একটি সেট জরুরী ব্রেকিং, স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন এবং অবশ্যই, ABS।

করোলার কনফিগারেশন এবং দাম

2014 সালে টয়োটা করোলার দাম ডিলাররা ইতিমধ্যেই নির্ধারণ করেছে। সাধারণভাবে, গাড়িটি সাশ্রয়ী মূল্যের এবং নির্ভরযোগ্য গাড়িগুলির একই বিভাগে থাকে। মৌলিক কনফিগারেশনে, শুধুমাত্র সত্যিই প্রয়োজনীয় উপাদান রয়েছে, তবে এটি নিরাপত্তার উপর প্রায় কোন প্রভাব ফেলে না: ড্রাইভার এবং যাত্রীরা সাতটি এয়ারব্যাগ দ্বারা সুরক্ষিত। ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভিং সাহায্য করে. স্টিলের চাকা, গাড়িতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ নেই, তবে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত। "স্ট্যান্ডার্ড" এর দাম 660,000 রুবেল।

পরবর্তী স্তরের জন্য অর্থ প্রদানের মাধ্যমে, ক্রেতা LED দিনের সময় চলমান আলো, গ্রিলের উপর ক্রোম, HID হেডলাইট, ফোল্ডিং সাইড মিরর, ইঞ্জিন স্টার্ট এবং চাবিহীন এন্ট্রি সিস্টেম, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং গাড়ির স্টিয়ারিং হুইলে লিভারের মাধ্যমে গিয়ারশিফ্ট পান। হিটিং শুধুমাত্র সামনের আসনের জন্য সম্ভব। এই বিভাগে টয়োটা করোলার দাম 700 থেকে 930 হাজার রুবেল পর্যন্ত। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 1.6 শুধুমাত্র "ক্লাসিক" কনফিগারেশনে ইনস্টল করা আছে।

সবচেয়ে ব্যয়বহুল টয়োটা করোলা কনফিগারেশন - প্রেস্টিজ এবং প্রেস্টিজ প্লাস - আপনার খরচ হবে 1.1 মিলিয়ন রুবেল। জেনন হেডলাইট, সেলুনে চাবিহীন প্রবেশ, সম্পূর্ণ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, গাড়ির চাকায় অ্যালয় হুইল (17 ইঞ্চি), ছাদের রেল।

সুবিধা:

• 40% ওভারল্যাপ সহ উচ্চ ক্র্যাশ পরীক্ষার হার;
• স্বাভাবিক, পরিমাপিত ড্রাইভিং চলাকালীন নতুন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের মসৃণ অপারেশন;
• তত্পরতা এবং কর্নারিং স্থায়িত্ব;
• অফিসিয়াল পরিষেবাগুলিতে ওয়ারেন্টি বাধ্যবাধকতাগুলির দ্রুত পূর্ণতা;
• নির্ভরযোগ্যতা এবং মূল্যের চমৎকার অনুপাত;
• জ্বালানী খরচ - 10 লিটার বা কম, লাভজনক অপারেশন;
• বেশিরভাগ কেবিনে চমৎকার শব্দ নিরোধক রয়েছে।

বিয়োগ:

• দুর্বল পেইন্টওয়ার্ক;
• 25% ওভারল্যাপের সাথে সামনের প্রভাবের IIHS ক্র্যাশ পরীক্ষায় ব্যর্থতা;
• চাকার খিলানগুলির সাউন্ডপ্রুফিং অনুপস্থিত;
• ত্বরণের সময় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ঝাঁকুনি অপারেশন।