Esiteks bmw auto 5-seeria e39 tutvustati avalikkusele juba 1989. aastal. Ja alles 6 aastat hiljem sai uus "viis" saadavale autoturg. Selle esitlus toimus 1995. aasta lõpus Frankfurdi autonäitusel.

Ta on neljas põlvkond. Eesliide "E" sai alguse saksakeelsest sõnast, mida meie keelde tõlgitakse kui "pikendust", "arengut", "protsessi". Need on kõige täpsemad epiteedid, mis võiksid kirjeldada Baieri disainerite arengut.

Tuleb märkida, et neljandas modifikatsioonis võeti arvesse mudeli puudusi ja vigu. eelmine põlvkond, mis põhines kehal. Erilist tähelepanu insenerid pöörasid tähelepanu vedrustusele, mille omadused on oluliselt paranenud.

Tehnilised andmed

Kogu tootmisaja jooksul koguni 7 jõuüksused.

Kahte peeti noorimaks. bensiinimootorid, mille maht oli 2 liitrit, mis andis võimsuseks 150 hobujõudu. Ainus erinevus oli see, et ühe tippkiirus oli 220 km/h ja teise 212 km/h.

Jr diisel variant maht oli 2 liitrit, andes välja 136 hobujõudu. Saavutas tippkiiruseks 206 km/h.

Vanema diiselmootori maht oli 2,5 liitrit, see suutis toota 143 hobujõudu ja kiirendas probleemideta kiiruseni 211 km / h.

Kõige võimsam on M-seeria jõuallikas, mille maht on 4,5 liitrit, mis annab välja üle 285 "hobuse" ja mille tippkiirus on 250 km / h.

Neljanda põlvkonna BMW 5-seeria e39 uuendused

Viiendaks bmw mudel neljas põlvkond sai esimesena kasutusele kerge vedrustuse. Baieri disaineritel õnnestus auto EC-d vähendada peaaegu 40%. Selline fantastiline tulemus saavutati alumiiniumi kasutamisega, mille osakaal kerematerjalis on väga märkimisväärne.

Kergem vedrustus parandas tunduvalt sõidutaset ja muutis sõidu mugavamaks.

Väärib märkimist, et alumiiniumi kasutati ka mõnedes probleemsetes kehapiirkondades, mis olid varem korrosioonile väga vastuvõtlikud. Seetõttu pole üllatav, et auto peab edukalt rooste vastu.

Samuti ei tohi seda unustada väljalaskesüsteem suures osas valmistatud roostevabast terasest, mis aitab kaasa pikemale probleemivabale teenindusele.

Autojuhid hindasid uut, oluliselt täiustatud heliisolatsioonisüsteemi, mida peeti tol ajal üheks parimaks. Selle edu peamine saladus oli asjaolu, et salongis kasutati topeltaknaid, mis blokeerisid välist müra.

Salongivarustus BMW 5-seeria e39

Sedaanide baasmudel on 520i. Ta uhkeldas kaheliitrise mootoriga, mis suudab toota 148 hobujõudu. Samas kütusekulu segarežiimis oli 9 liitrit 100 kilomeetri kohta.

1997. aastat iseloomustas asjaolu, et arendajad lasid välja universaali. See oli varustatud sama mootoriga ja selle kulu oli linnas 13 liitrit, maanteel 7 liitrit.

Nimekirja juurde põhivarustus auto kaasas:

• kliimaseade;
• multifunktsionaalne rool;
• Autopiloot;
• Bluetooth-peakomplekt;
• soojendusega peeglid.

Lisaks oli võimalik tellida funktsioon rooli soojendamiseks.

Väärib märkimist, et kõik vajalikud nupud olid roolil, mis lihtsustas oluliselt juhtimisprotsessi.

Iga juht sai individuaalselt reguleerida rooli asendit kahe tasapinna piires, mida sel ajal peeti harulduseks.

Esimene istmerida on varustatud regulaatoritega. Igal reisijal on võimalus istme asendit reguleerida. Ilmus funktsioon “BMW breaked back”, mis võimaldas istmete alumist ja ülemist seljatuge eraldi reguleerida.

Tipphetk on põrandaga gaasipedaal. See otsus oli autojuhtidele väga rahul, kuid paljudele ei meeldinud, et see on liiga karm.

Euroopa sõltumatu organisatsiooni NCAP korraldatud kokkupõrketestid näitasid head turvasüsteemi. Autot hinnati "4 tärniga", mida võib nimetada heaks tulemuseks.

Roll tagumine rida istumiskohaks on mugav diivan, mis mahutab kolm inimest. Tavaline reisija tunneb aga mõningast ebamugavust, sest tema jalge all on suur ülekandetunnel.

mahutavus pagasiruum sedaan on 460 liitrit ja universaal 410 liitrit.

BMW 5-seeria e39 mootorid

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	maksimum kiirus	Silindrite arv
Diisel	2,0 l	136 hj	280 H*m	10,6 sek.	206 km/h	4
Bensiin	2,2 l	170 hj	210 H*m	9,1 sek.	226 km/h	6
Bensiin	2,5 l	192 hj	245 H*m	8,1 sek.	238 km/h	6
Diisel	2,5 l	163 hj	350 H*m	8,9 sek.	219 km/h	6
Diisel	2,9 l	193 hj	410 H*m	7,8 sek.	230 km/h	6
Bensiin	3,0 l	231 hj	300 H*m	7,1 sek.	250 km/h	6
Bensiin	3,5 l	245 hj	345 H*m	6,9 sek.	250 km/h	V8
Bensiin	3,5 l	286 hj	420 H*m	6,2 sek.	250 km/h	V8

Kõigis jõuallikates olid plokid alumiiniumist. Baieri insenerid väitsid, et tänu uus tehnoloogia, nende mootorid ei lagune. Selle toetuseks kaeti mootori sees olevad silindrid niksliga, mis pidi mootori eluiga oluliselt pikendama. Peagi sai aga selgeks, et selline kate kulub kiiresti ning alternatiivina hakati kasutama malmist silindrivooderdusi.

Tootmise alguses oli auto varustatud kolme bensiini ja ühe diislikütusega. Need on 520i, 523i, 528i ja 525tds.

Kogu bensiinimootorite sari on varustatud kuuesilindriliste plokkidega. Jr bensiiniüksus toodab võimsust 150 hobujõudu ja vanim - 193 hobujõudu.

Diiselversioon toodab 143 "hobust".

1998. aastal alustas ettevõte enim tootmist kuulus modell- BMW 5-seeria e39 M5. Toiteallikana uus modifikatsioon kasutas kaheksasilindrilist V-mootorit. M5 peeti esimeseks sedaaniks, mille mootor suutis toota kuni 400 "hobust". Inspireeritud ja selle maht, mis oli 5 liitrit.

Väärib märkimist, et M5 hakkas kasutama uus süsteem DV vastutab 2 nukkvõlli haldamise eest.

Samuti on muutunud kütusevarustussüsteem, mis aitab kaasa säästlikumale sõidule.

Ümberkujundamised

Alates 1999. aastast on BMW insenerid teostanud mitmeid "viie" ümberkujundusi. Väärib märkimist, et välimus praktiliselt ei muutunud. Põhimõtteliselt puudutas moderniseerimine jõuallikaid ja "täidist". Kõik kuuesilindrilised mootorid on sellest ajast alates varustatud kahe nukkvõlliga. Lisaks suurenes samal ajal ka diiselmootorite valik, millega liitus M5, CR sissepritsesüsteemiga. Selle sissepritsesüsteemi arendas BOSCH.

2000. aastat iseloomustas asjaolu, et just siis viidi läbi kõige ulatuslikum ümberkujundus. Seekord mõjutasid muudatused välimust, lisaks lisandus kolm uut mootorit. Uuendatud sedaan sai uued gabariidituled, moderniseeritud vale radiaatorivõre ja uue kaitseraua.

Samuti hakkasid nad alates 2000. aastast paigaldama M54-seeria mootoreid, mis võimaldasid oluliselt suurendada seadmete võimsust ja funktsionaalsust.

Veidi hiljem ilmus veel üks modifikatsioon - 520d, mis oli varustatud kaheliitrine diisel, võimsusega 136 hobujõudu. Kiirendusaeg nullist sadadeni on alla 11 s.

Neljanda põlvkonna mudelit toodeti kuni 2003. aastani ja modifikatsiooni M5 kuni 2004. aastani.

Viienda põlvkonna jaoks kasutati juba E60 kere. Saksa autoriteetse autoväljaande AutoBild andmetel on aga just tema autotööstuse ajaloo edukaim sedaan.

Peal Sel hetkel kvaliteetset BMW 5-seeria e39 on üsna keeruline osta. Ja kui selline võimalus on, siis on soovitatav seda teha Saksamaal või edasi äärmuslik juhtum Poolas. Suurepärasel autol arvatakse olevat kuni kaks omanikku ja selle maksumus on vähemalt 5000 dollarit.

Video

BMW E60 mudelivalik 5. seeria pakub kõrget sõidumugavust ja suurepärast juhitavust. E60 kere debüüdist pole möödunud nii vähe aega, kuid vaatamata sellele ei saa kõik osta!

Viienda põlvkonna BMW 5. seeria esitleti 2003. aastal. See oli täiesti erinev “viis”, mis ühendab endas suure “seitsme” elegantsi ja šiki ning manööverdusvõimega, mis jäi “troikale” veidi alla.

E60 kere disainer Chris Bangle oli auto esitlemise ajal autoajakirjanike poolt mustusega segatud ja uus viies sarja kritiseeriti kõvasti. Kuid mõne kuu pärast vaatasid nad autot hoopis teistsuguse pilguga, kuna nägid julget sammu ebastandardses BMW disainis. Auto näeb siiani sensatsiooniline välja.

BMW E60 on varustatud ulatusliku elektroonikaga, mis muudab reisi mitte ainult mugavaks, vaid ka pakub kõrge tase turvalisus. Vaatamata väljalaskmisest möödunud aastatele jätab E60 kerele hea mulje ning seda peetakse omaniku jaoks endiselt prestiiži ja professionaalse edu sünonüümiks. Ja kuigi auto on ahvatlev pakkumine, tasub ostes arvestada, et E60 ülalpidamiskulu on siiski rohkem kui rahalisi võimalusi meie riigi keskmine kodanik.

7-aastase tootmisperioodi jooksul uuendati "viis" E60 üks kord (restyling), pakuti kahes keretüübis (sedaan ja aastast 2004), oli saadaval ka sisselülitatud ajamiga. tagumised rattad ja 4 × 4 nelikveosüsteem (xDrive), see oli varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga ning loomulikult erinevate bensiini- ja diiselmootorid.

Millele millal tähelepanu pöörata BMW valik E60 / E61 ja kuidas enne ostmist otsustada, milline mudel valida ?! Mõtleme selle järjekorras välja.

Välimus

Esmatutvus BMW E60-ga on loomulikult visuaalne ja kuigi auto välimus ei mõjuta kuidagi selle töökindlust, tasub sellegipoolest tuua näide kahest veidi erinevast versioonist. See hetk valimisel mängib võib-olla kellegi jaoks olulist rolli.

Nagu eespool mainitud, toimus kogu auto tootmisperioodi jooksul värskendus (2007. aastal):

• välisilme - saadi esiosa ümberkujundatud mudelid uus kaitseraud modifitseeritud udutulelaternate kujuga, samuti uue eesmise optikaga. Külg — uued läved. Tagaosa sai uue tagatuled, veidi muudetud kaitseraud ja veidi uuendatud pakiruumi kaas;
• interjöör - salongis vahetati ukseliistud ise, kardinate ja elektriliste akende juhtimine viidi alla käetoele, keskkonsooli moderniseeriti, paigaldati moodsa kujuga elektrooniline automaatkäigukasti valija (hiljem paigaldati need sees) ja mootori käivitamise nupp;
• jõuallikad - kapoti alla on paigaldatud uue põlvkonna N-seeria mootorid;
• probleemid - väärib märkimist ka see, et ümberkujundatud mudelites kõrvaldati mõned 2003-2007 mudelite puhul tekkinud probleemsed kohad;

Alates 2005. aastast hakkasid baierlased autodele võtme asemel paigaldama nuppu "Start-Stop".

Kuidas ja kuidas erinevad alates 2007. aastast toodetud eelstiileeritud ja ümberkujundatud mudelid, saate sedaani näitel nende välimust visuaalselt võrrelda allolevatelt fotodelt:

Esimese asjana hakkab silma kaitseraud, optika erinevust ei märka kohe

Külgosa ei jäänud tähelepanuta - ümberehitatud versioonil näivad lävepakendid olevat täis pumbatud

Tagaosas mõjutasid muudatused kaitserauda - selle alumine osa muutis veidi kuju, tagumine esituli- sai moodsama välimuse, pakiruumi luuk - muudatused puudutasid selle numbrimärgi osa, mille tulemusena nihutati lukk kõrgemale

Sellel fotol on näha, et nad said ka interjööriga hästi hakkama.

Aerodünaamiline M Sport Package näeb BMW E60 puhul väga dünaamiline välja ja väliselt on isegi diiselmootoriga 520. sedaan väga sarnane M5 "laetud" versiooniga.

Esmapilgul on autod välimuselt peaaegu identsed, kuid fännid BMW kaubamärgid eelkõige annab E60 kere vaatamata fotole, millised on M-paketi ja M-seeria sedaani iseloomulikud erinevused, kuid kui alles tutvute BMW maailm, siis leia allolevalt fotolt 6 erinevust, kus esimesel (ülemisel) fotol on M Sport paketiga BMW 520d ja teisel (all):

Kere enda osas tasub siinkohal ära märkida, et kere korrosioonikindlus on mudelitel E60s võrreldes eelkäijaga oluliselt kõrgem. Autol, mis ei ole raskesse avariisse sattunud, ei tohiks roostetada. Ärge pöörake tähelepanu raskesse avariisse sattunud autole, eriti autode puhul, mille esiosa sai löögi, kuna esiosa on valmistatud alumiiniumist ja kõik teenindusjaamad seda kereelementi ei paranda. , ja milleni viib auto esiosa taastamine oskusteta spetsialistide poolt, pole raske arvata.

Koosseis

BMW 520i E60 - kuni 2007. aastani 6-silindrilise mootoriga 170 hj, pärast ümberkujundamist paigaldati uuendatud mudeli kapoti alla sama võimsusega 4-silindriline mootor.

BMW 523i E60 - kuni 2007.a see modifikatsioon oli saadaval (177 hj ja 230 Nm). 2007. aastal asendati jõuallikas N53 (190 hj ja 235 Nm). Samal aastal viimistleti see ja pöördemoment tõusis 240 Nm-ni.

BMW 525i E60 - sama mis sedaan, tagaveoline touring, nelikveoline versioon 525xi kuni 2005 oli varustatud M54 mootoriga (192 hj), alates 05′ paigaldati autole 6-silindriline bmw mootor N52 (218 hj). Pärast facelifti paigaldati N53 mootor sama võimsusega, kuid 20 Nm suurema pöördemomendiga. USA turul pakuti seda mudelit 528i-na.

BMW 530i E60 (530xi) - kuni 2005. aastani paigaldati autole M54 mootor (231 hj). Ajavahemikul 2005–2007 oli sedaan ja ka universaal varustatud N52 mootoriga (258 hj). Ümberkujundatud versioonid said mootori võimsama versiooni - N53 (272 hj).

BMW 535i E60 on N54 mootoriga (306 hj) sedaanversioon Põhja-Ameerika turule.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 võimsaim seeriaversioonid E60 kere, muidugi arvestamata BMW M5 E60. Kõik kolm mudelit olid varustatud, kuid erineva helitugevusega ja tehnilised kirjeldused: 540i (306 HP) / 545i (333 HP) / 550i (367 HP).

BMW 520d E60 - kõige ökonoomsem ja taskukohasem diisli modifikatsioon BMW E60. Alates 2005. aastast on autot toodetud (163 hj), peale ümbertegemist varustati võimsamaga (+14 hj).

BMW 525d E60 - võimsam diisel versioon varustatud mootoriga (177 hj). Versioon alates kõik rattad sõidavad tutvustati 2007. aastal ja alates 07′-st olid mõlemad mudelid varustatud sama mootoriga, kuid 20 hj suurendatud võimsusega.

BMW 530d E60 - kuni 2007. aastani oli auto varustatud 218-hobujõulise M57 jõuallikaga, pärast sama mootori ümberehitamist, kuid võimsam (+13 hj).

BMW 535d E60 - tippdiisel BMW mudel E60 5 seeria. Nii nagu eelmised 6-silindrilised diiselmudelid, sai ka see versioon M57 mootori (2004-2007 - 272 hj, 2007-2010 - 286 hj).

Mootor

Teoreetiliselt leiab laia valiku mudelite ja nende varustusega igaüks endale midagi, kuid praktikas, nagu selgub, pole see hetk nii lihtne. Tulevase auto leidmise raskus ei seisne mitte selles, millise mootoriga BMW E60 5. seeria või millise käigukastiga osta, vaid selles, et leida tõeliselt hoolitsetud eksemplar, suurepärane seisukord, mõistliku ja kinnitatud läbisõiduga ei saa olema lihtne.

BMW autoomanike huulte läbi rääkides – „Pole tähtis, mis aastal BMW väljalase, on oluline - mis seisukorras see on. "Ja oma autot otsides võite selles ka ise veenduda

Mootor on auto süda ja üks olulisemaid seadmeid selles, kui mitte kõige olulisem, seda teab iga autojuht. Millist mootorit valida BMW E60 ostmisel?

Tootmise ajal pakuti BMW E60-ga lai valik mootorid - erinevate tehniliste omadustega 4-, 6-, 8-silindrilised bensiini- ja 4-, 6-silindrilised diiselmootorid. BMW M5-le paigaldatud legendaarne 10-silindriline paigaldati ka E60-le. Paljud omistavad selle E60 kerele, kuid see on lihtsalt dokumenteeritud. M5 versioon kuulub M-seeria perekonda, milles on erinev isegi vedrustus, varustusest, mootorist ja välistest erinevustest rääkimata.

Töökindlad ja probleemsed BMW E60 mootorid

Ülaltoodud loendist on näha, et "viie" mootorite valik on väga lai. Peal järelturg kõige sagedamini võite leida bensiini versioone 520i, 525i ja 530i.

BMW M54 mootorit peetakse vanaks tüübiks, kuigi võimsus ja töökindlus ei jää alla hilisematele otsesissepritsega versioonidele. See mootor on vastupidavam ebakvaliteetsele kütusele ning korraliku hoolduse korral töötab see kaebuste ja ootamatute üllatusteta. Sõltumata sellest, millisele versioonile see mootor on paigaldatud, on mootori üks levinumaid probleeme ajastuskett. See element venib aja jooksul välja, mis põhjustab koputamist ja ragisemist. Sellegipoolest saab ketti reguleerida, kuid probleem ei ole kahjuks pikka aega kõrvaldatud ja vajab edasist asendamist. Siiski bmw mootor M54 peetakse kõige enam töökindel mootor BMW E60.

N-seeria kuni liitristel mootoritel on probleem selles kõrge vooluhulk jäätmeõli - võib ulatuda kuni 1 liitrini 1000 km kohta, see indikaator sõltub jõuallika enda olekust. Selle seeria mootorites eemaldatakse see probleem korkide asendamisega. Teine levinud probleem on selle perekonna mootorid - avatud ajastuskett, mida tuleb vahetada iga 150-200 000 km järel.

Mis puudutab H62 mootoriga tehtud tippmodifikatsioone, siis väärib märkimist, et mootoril pole probleeme "kimp", kuid kasutatud BMW E60 540/545/550i ostmisel on täiesti võimalik sattuda "räbalale". ” mootor. Peamised probleemsed valdkonnad tuleb märkida õli zhora ja "badass" olemasolu silindriplokkides. Esimene probleem on kulumine. klapivarre tihendid peale 100 000 km läbimist, teist tuleb aga N62 mootoriga autot ostes endoskoobidiagnostika abil otsida. "Krambihoogude" olemasolul loetakse plokki parandamatuks.

Uue põlvkonna mootoriga ümberehitatud E60 ostmisel peate selles kindlalt veenduma heas seisukorras mootor ja selle eest nõuetekohane hooldus eelmise omaniku poolt, kuna need mootorid, hoolimata oma kahtlasest kuulsusest, ei jää tegelikult töökindluse poolest alla samale M-seeria mootoritele, mida tuleb õigeaegselt ja nõuetekohaselt hooldada. Ja võib-olla tasub seda tähele panna hea mootor N-seeria pole mitte ainult võimsam kui M54, vaid ka ökonoomsem. Teisisõnu, kui te ei plaani mootori eest õigeaegselt hoolt kanda, ostke ainult MITTE kvaliteetseid ega MITTE originaalmäärdeid, mootorikomponentide osi (see kehtib ka vedrustuse kohta) - ja sõitke autoga ainult perioodiliselt tankige ja oodake rikkeid, siis pole N-seeria mootor teie jaoks.

Diiselmootoriga E60 valikust on levinumad 520d, 525d ja 530d.

Erinevalt 4-silindrilisest M47-st on 6-silindriline M57 töökindlam, võimsam ning kütusekulu on peaaegu võrreldav kaheliitrise mootoriga.

M47-s tekitavad üsna sageli probleeme turboülelaadur, 2-massiline hooratas ja pihustid. Samuti on teadaolevaid probleeme väntvõll, mis lõppes kapitaalremont mootor või vahetus.

Kell korralik hooldus, näiteks asendamine mootoriõli- BMW M57 mootor töötab pikka aega ja probleemideta. Selle mootoriga auto valimisel on kõigepealt vaja turbiin diagnoosida, kuna see "kannatab" kõigepealt töötamise ajal ja selle ressurss on umbes 110 000 km.

Diiselmootori suurenenud õlikulu korral ütleb see, et ventilatsiooniklapp on suure tõenäosusega korrast ära karteri gaasid(umbes 80 000 km läbisõitu).

Ligikaudu kord iga 12-15 000 km järel ilmub infotahvlile õlivahetuse teade, kuid eksperdid soovitavad õli vahetada 10 000 km läbimisel ja see kehtib kõigi E60 mootorite kohta.

Enamik BMW bensiini- ja diiselmootoreid kannatab ka madala kvaliteediga kütuse tõttu. Seetõttu proovige tankida tõestatud võrgutanklates ja pikendada mootori eluiga - ainult bensiin oktaanarv 98.

Valamisel madala kvaliteediga bensiin, pärast 50 000 kilomeetrit võivad hapnikuandur ja kütusepump ebaõnnestuda ning 100 000 kilomeetri pärast katalüsaator.

Edasikandumine

BMW E60-le paigaldatud käigukastid on üldiselt üsna töökindlad, eriti mehaanilised, kuigi BMW E60 mehaanikaga pole neid nii palju.

Mis puudutab 6-käigulist automaatset, siis sellega on endiselt võimalikud probleemid, mõned neist:

• tõrked juhtimisprogrammis ( elektrooniline üksus juhtimine), mille tõttu ilmnevad mõned talitlushäired, näiteks amortisaatorite ilmnemine lava vahetamisel. Tõrkeotsing - tarkvara vigade vilkumine või kustutamine;
• lekkivad plastalused;
• "Ujuv" kiirus on probleem pöördemomendi muunduris. Rikkest on võimalik vabaneda ainult automaatkäigukasti parandamisega, nimelt kulunud osade väljavahetamisega;

Pole vahet, kas automaatkäigukast on paigaldatud BMW-le, Audile või Mercedesele, automaat käigukast iseenesest on see disainilt keerulisem ja töös nõudlikum, mida mehaanilise kasti kohta öelda ei saa.

Šassii

BMW E60 šassii on peaaegu täielikult alumiiniumist konstruktsiooniga, see koosneb eesmisest ja tagumisest mitmehoovalisest vedrustusest, millest igaühel on 4 hooba.

Kell BMW operatsioon E60 mitte eriti kõrge kvaliteediga kõnnitee koputamine on võimalik, põhjuseks on suure tõenäosusega tala ja kangide väljaveninud poldid. Probleemi lahendamiseks peate mõnikord polte pingutama.

Ees BMW vedrustus E60 veavad sageli stabilisaatori tugipostid ja roolilatt Põhimõtteliselt ilmneb probleem 50–80 000 km jooksul. Amortisaatorid peavad vastu 100-120 000 km.

Vaiksed plokid ees alumised käed ja rooliotsad peavad vastu kuni 100 000 km. Madala kvaliteediga kaubamärgi nagid annavad end tunda varsti pärast paigaldamist, mis toob kaasa reisi teenindusjaama. Eksperdid soovitavad paigaldada kaubamärgiga, näiteks Lemförder või TRW.

IN nelikveoga mudelid probleemkoht- Esiteljed.

Tagavedrustus on töökindlam ja esimene asi, mis võib häirida, on amortisaatorid. Mis puutub reisimisse, siis kui ostate BMW E61 universaali, on see rohkem stressi all ja vähem töökindel kui tagumine vedrustus sedaan.

BMW E60 valimisel pöörake tähelepanu ilma Dynamic Drive ja "aktiivse roolimiseta" autole. Tegelikult on need süsteemid väga kasulikud, Dynamic Drive võimaldab vähendada auto veeremist ning aktiivne juhtimine aitab kaasa täpsemale juhitavusele. Kuid need kasutusel olevad süsteemid võivad tasku lüüa. Nii näiteks ebaõnnestuvad aktiivsed stabilisaatorid pärast 30–40 000 km läbimist ja ühe telje vahetamine maksab umbes 50 000 rubla.

Elektroonika

Enamikku BMW E60 lisafunktsioone juhitakse elektrooniliselt, nimelt iDrive süsteemi, mis on sisemine arvuti.

Kuigi see on loodud aitama ja mugavust looma, on selle süsteemi tõttu BMW E60 maine kõvasti kahjustatud.

Enamik probleeme lahendatakse vilkumise abil, seega peate seda tegema kord aastas. Vähemalt ühe anduri rike võib põhjustada kogu süsteemi rikke. Probleemi lahendamiseks peate värskendama tarkvara(tarkvara), mis maksab umbes 5000 rubla. Auto põhiarvuti rike nõuab 30–50 000 rubla "väljapanekut", olenevalt remondikohast - volitatud või volitamata.

Enamik elektroonika riketega seotud probleeme lahendatakse mootori taaskäivitamisel. Kui andur süttib ekraanil, taaskäivitage mootor, oodake 10–15 minutit enne uuesti käivitamist.

Tulemus

Ja lõpuks "Kordamine on õppimise ema ..." - kui soovite osta vähemalt BMW E60 turuhind- ärge lootke auto töökindlusele ilma sellesse korralikku summat investeerimata.

See "viiekesi" põlvkond on korraliku ja õigeaegse hoolduse korral väga töökindel ning sõidud rõõmustavad teid pikka aega, kui kasutate autot õigesti, võttes arvesse tootja hooldussoovitusi.

Valides kasutatud BMW E60 eelstiilis kerega, pöörake tähelepanu bensiini versioon M54 3-liitrise mootoriga, kui vajate võimsa mootoriga autot.

Kui soovite tagasihoidlikku, töökindlat ja mugavat premium-sedaani / touring, vaadake 2,2-liitrise mootoriga BMW 520i (M54). Muidugi 3-liitrine versioon tehnilised parameetrid 2,2-liitrine E60 on aga kehvem, 520. mudeli mootor on aga üsna võimeline reisist naudingut pakkuma.

M54 mootorit on odavam hooldada kui N-seeria mootoreid ja kuigi see on võimsuselt kehvem, on M-seeria mootor siiski töökindlam, arvestades enamiku praegu järelturul pakutavate E60 BMWde seisukorda.

N-seeria mootoritel pole omanike seas kuigi head mainet ja selleks on põhjust. Alates 90ndatest on BMW mootor olnud kaubamärgi fännide jaoks töökindluse, võimsuse ja odava remondi standard. Kuid aeg läheb edasi ja koos sellega areng autotehnika, millega kaasneb CO 2 heitkoguste vähenemine atmosfääri ja kütusekulu vähenemine. Isegi need kaks indikaatorit nõuavad jõuallika tõsist viimistlemist.

Kaasaegne bmw mootor, sealhulgas need, mis paigaldati ümberehitatud E60-le, on struktuurselt keeruline jõuallikas, mis nõuab tähelepanu, korralik hooldus ja kvaliteetset teenust. Olles säästnud ühe osa ostmiselt madala kvaliteediga tootjalt, peate tulevikus kogu süsteemi või mõne sõlme ostmiseks "andma endast kõik".

Kas soovite sportlikku BMW sedaan E60 - pöörake tähelepanu haruldasele mudelile - BMW 550i E60. See versioon tuli kaasa suur kimp ja võimas 5-liitrine mootor, kuid masina ülalpidamine pole odav.

Valides diisel BMW E60 eelistab 3-liitrist M57 mootorit. Selle töökindlust on aeg tõestanud ja erinevalt bensiinimootoritest on diiselmootor ökonoomsem, ehkki võimsuselt pisut kehvem ja võrreldes 4-silindrilise M47-ga kulutab 6-silindriline mootor vaid veidi rohkem, kuid võtab. kvaliteedis esirinnas.

Soovin teile õiget valikut ja edukat ostu.

BMW autosid on alati eristanud see, et nende tootmine hõlmas kõige laiem valik neisse paigaldatud jõuallikad. Mootorid võisid olla bensiini- või diiselmootorid, erineva töömahu ja võimsusega, kõik see võimaldas teha konkreetse masina valiku. Samal ajal variatsioonid autod koos bensiinimootorid oli oluliselt rohkem kui diiselmootorid aga paljud survesüütega mootorid ...

BMW M60 mootori kirjeldus ja omadused

M60 mootori välimuse ajalugu ulatub eelmise sajandi 90ndatesse. Kõik sai alguse sellest, et M30 oli vaja välja vahetada, kuna tal oli juba aeg pensionile jääda. Mis puudutab lipulaeva M70 kaheteistsilindrilist mootorit, siis see ilmus tänu eelkäija M20B25 plokkide kombinatsioonile, mis kandis palju puudusi oma "lapsele". M60 ise ilmus 1992. aastal ja leidis kohe oma tähtaja ...

Vali kategooria Lotus Pontiac Kategooriata Acura Alfa Romeo Audi BMW 1. seeria 3. seeria 5. seeria 5 E34 5 E39 5 E60 F10/F11 xdrive GT 6. seeria 7. seeria BMW Z M3 X1 X3 E83 X5 X6 Vauxhall Veoauto osad Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Käigukastid Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

lepinguline mootor ep6cdt Maht - 1,6 liitrit. Võimsus - 156 hj Paigaldatud: Peugeot 207, 508, 3008 ja RCZ, samuti Citroen C4 ja C5, MiniCooper ja BMW 1-o1, 3. ja 5. seeria. Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 1,8 l 1990.a

Väljalaskeaasta: 1990

Maht: 1,8 l

Lepinguline mootor n20b20 Maht - 2 liitrit. Võimsus - 150-245 hj Paigaldatud mudelitele: BMW F10, F20, F22, F25, F30, F32, F34, E84 ja E89. Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päeva jooksul, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - läbi transpordifirma"PEC", "Business Lines", tarneaeg sõltub teie asukohast paikkond Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor N47d20 Võimsus - 116 hj Paigaldatud: BMW esimesest kuni viienda seeriani, samuti krossoveritele X1,2 ja 5. Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse või Pickupile meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2 l 1988.a

Välja antud: 1988

Maht: 2 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2 l 1991 Väljalaskeaasta: 1991 Maht: 2 l Mootori tüüp: Bensiin; Pihusti garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 2 l 1992.a

Väljalaskeaasta: 1992

Maht: 2 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 2 l 1995.a

Väljalaskeaasta: 1995

Maht: 2 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 2 l 1998 Väljalaskeaasta: 1998 Maht: 2 l Mootori tüüp: Bensiin; Pihusti garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E60 2 l 2007 Väljalaskeaasta: 2007 Maht: 2 l Mootori tüüp: Diisel; Turbo garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmasse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW M47N2 306d3 (120d; 320d) Mootori märgistus: M47N2 306d3 Maht: 1995 cc. (2,0l) Võimsus: 163 hj Mootori tüüp: Turbo; In-line (4ts.); Diisel; See paigaldati mudelile: BMW 1ER E87 1204 2007 BMW 3RER E90 320D 2004 2004 2007 BMW 3201 320D 2005 2005 2007 BMW 5R E60 520D 2005 BMW 520D 2005 2005 2005 BMW 520d 520D 2007 2007 2007 2007 2007 2007 BMW X3 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E83 E - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ-s - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, sõltub tarneaeg teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Maht - 2L Võimsus - 150 hj Paigaldatud: BMW 320i E36 BMW 520i E34 Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW N47D20 177hj Tootmisaastad: 03-2007 kuni 2010 Võimsus: 130 kW (177 hj) maksimaalne pöördemoment: 350 Nm pööretel 1750-3000 p/min Mootori tüüp: reas (4ts.); Diisel; Turbo Paigaldatud autodele: BMW 120d (E81/E82/E87/E88 kere) BMW 320d (E90/E91/E92/E93 kere) BMW 520d (E60/E61 kere) BMW X1 sDrive20d (E84 kere) BMW X3 xDrive20d (E83 kere) Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

BMW - 5 E39 1995-2003 väljaanne - 1997 5 st. karusnahk. Bensiinipihusti (206S3) + sidur Maht - 2,0l Garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Maht - 2L Võimsus - 150 hj Installitud: BMW E36, E39, E46 ja Z3 Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2

Lepingu mootor BMW 5 E39 2,2 l 2001 a

Väljalaskeaasta: 2001

Maht: 2,2 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor M54B22 Maht - 3.0l Võimsus - 230hj Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor m50b25 24-klapiline ajastussüsteem 2 nukkvõlliga Paigaldatud: BMW 325 i ja 525 i Alpina B3 Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse või Pickup meie laost kättesaamise kuupäevast. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor m51 Maht - 2,5 l Võimsus - 115-143 hj Installitud: BMW 3 (E36), 5 (E34 ja E39), samuti 7. seeria (E38). Range Rover Opel Omega Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Maht - 2,5l Võimsus - 163 hj Paigaldatud:

• BMW 525d (E39);
• Opel Omega.

Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla

Lepingu mootor BMW 5 E34 2,5 l 1988.a

Välja antud: 1988

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2,5 l 1992 Väljalaskeaasta: 1992 Maht: 2,5 l Mootori tüüp: Diisel; Turbo garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmasse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E34 2,5 l 1993 Väljalaskeaasta: 1993 Maht: 2,5 l Mootori tüüp: Diisel; TDS-i garantii: 14-30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 2,5 l 1994.a

Väljalaskeaasta: 1994

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E34 2,5 l 1996.a

Väljalaskeaasta: 1996

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E39 2,5 l 1997 a

Välja antud: 1997

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E39 2,5 l 1999.a

Väljalaskeaasta: 1999

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 2,5 l 2001 Väljalaskeaasta: 2001 Maht: 2,5 l Mootori tüüp: Bensiin; Pihusti garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 2,5 l 2002 Väljalaskeaasta: 2002 Maht: 2,5 l Mootori tüüp: Bensiin; Pihusti garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E60 2,5 l 2005 a

Väljalaskeaasta: 2005

Maht: 2,5 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor M54V25 Maht - 2,5l Võimsus - 192 hj Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW N52b25a E90, E60, E83 Mootori tüüp: Reas (6ts.); Atmosfääriline; Bensiin. Maht: 2497 kuupmeetrit cm Võimsus 218 hj Tootmisaastad: 2005-2010 Paigaldatud mudelitele: BMW E83 X3 2.5si (v.a USA turg) BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi BMW E90 325i/325xi / BMW E91 325i/25xi 2 BMW E91 325i/3/3 BMW E93 325i BMW E85 Z4 2.5si roadster Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor m52b25 Maht - 2,5 l Võimsus - 170 hj Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E39 2,8 l 1997.a

Välja antud: 1997

Maht: 2,8 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor M52b28 (2500) Maht - 2,8 l Võimsus - 193 hj Installitud: BMW E36, E38, E39, E46 ja Z3 Land Rover Defender Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor m57d30 Maht - 2, 5 - 3 l. Võimsus - 184 hj Paigaldatud: BMW - kolmas - E46, E90-93; viies - E39, E60 ja 61; kuues - E63 ja 64; seitsmes - E38, E65 ja E66; samuti crossoverid X3, X5 ja X6. Garantii: alates 30 päeva alates mootori transpordifirmasse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor M57n2 306D5 E70 E60 E90 ICE märgistus: M57n2 306D5 Maht: 3,0 Võimsus: 286 hj Mootori tüüp: Line (6ts.); Diisel; Twin turbo; Paigaldatud rajale. Mudelid: BMW 3R E90 335D 2006 2008 2008 BMW 3R E91 335D 2006 2008 2008 BMW 335D 2006 2010 BMW 3R E91 335D 2008 2012 2012 BMW 335D 2010 2010 BMW 335D 2008 2010 BMW 53 E60 2010 2010 2010 BMW 63 2007 2010 BMW 6er E64 635d 2007 2010 BMW X5 E70 3.5d 2008 2010 BMW X5 E70 35dX 2010 2013 BMW X6 E71 2008 2010 või meie kauba kättesaamise kuupäevast 2010 mootor. Garantii: 0 päeva 30 alates kauba kättesaamise kuupäevast Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor N52 B30 BMW Tootmisaasta: 2004 - 2007 Maht: 3,0 l Mootori tüüp: Bensiin Garantii: alates 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Kokkuleppeline mootor N57D30 Võimsus - 245 hj Paigaldatud: BMW Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E39 3 l 1998.a

Väljalaskeaasta: 1998

Maht: 3 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepingu mootor BMW 5 E39 3 l 1999.a

Väljalaskeaasta: 1999

Maht: 3 l

Mootori tüüp: diisel; Turbo

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW 5 E39 3 l 2001 a

Väljalaskeaasta: 2001

Maht: 3 l

Mootori tüüp: bensiin; Injektor

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW M54 306S3 Tootmisaasta: 2000 - 2006 ICE märgistus: M54 306S3 Maht: 3,0 Võimsus: 222 hj Paigaldatud: X5 (E53) - X5 3.0i 24V (E53), 318 - 330 (E90) - 330i 24V (E90), 525 - 530 (E60) - 530i 24V (E60) Garantii: hetk: 30-90 päeva mootori kättesaamisest transpordiettevõttesse või järeletulemisest meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Paigaldatud:

• 330I;
• 530i;
• 730i;

Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW N52 B30 3 Väljalaskeaasta: 2004 - 2007 Maht: 3,0 l Mootori tüüp: Bensiin Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmasse kättesaamisest või Pickup meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Lepinguline mootor BMW N57 d30 O0 Tootmisaasta: 07/2003 - 03/2010 Mootori märgistus: N57 306D2 Võimsus: 160kw 218l/s Mootori tüüp: Diisel; Turboülelaadimine; In-line (6ts.) Paigaldatud mudelitele:

• 2008- BMW 3. seeria 330d/330xd (E90/E91/E92/E93 kere)
• 2010–2011 BMW 5. seeria 530d (F10/F11 kere)
• 2009- BMW 5. seeria GT 530d GT/530d xDrive GT (F07 kere)
• 2008–2012 BMW 7. seeria 730d/730Ld (F01/02 kere)
• 2010- BMW X5 xDrive30d (E70 kere)
• 2010- X6 xDrive30d (kere E71)

Garantii: 30-90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse jõudmisest või meie laost järeletulemisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie paikkonna kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saab alati kaubale ise järgi tulla.

Paljud peavad E39 kere BMW 5. seeriat viimaseks "tõeliste" BMWde esindajatest - lahe disain, suurepärane juhitavus ja atmosfääri mootorid. Sellele võib muidugi vastu vaielda, aga see, et see auto on äratuntav ja väärt põhjalikku ülevaatust, on fakt. BMW 5 E39 hakati tootma 90ndate keskel, kuid nende nõudlus ja populaarsus üllatab tänapäevani. Vaatame, mis selles BMW mudelis nii palju köidab ja kas selle auto omamisel on mingeid "lõkse".

Kere ja varustus

BMW 5 E39 ajalugu algas 1995. aastal ja lõppes 2003. aastal, olles 2000. aasta lõpus üle elanud ühe ümberkujunduse. Traditsiooniliselt on Baieri tootja jaoks kogu auto ehitatud juhiistme ümber. See ei tähenda, et kaasreisijate vastu oleks rikutud, lihtsalt juhile pöörati maksimaalset tähelepanu. Hoolimata auto üsna muljetavaldavatest mõõtmetest pole kabiin nii ruumikas, kui väljast paistab, kuid kuni 190 cm kõrgusega on see mugav kõigile, ka juhi taga istujatele.

Viimistlusmaterjalide ja montaaži kvaliteet on parimal tasemel, uksekaardid on kõige vastuvõtlikumad kahjustustele. Müra isolatsioon "viiel" - viiel (5,5 punkti skaalal) on soovitav uksi täiendavalt "vaigistada", eriti kui teile meeldib autos kvaliteetne heli. Tavamuusika pole ka täiuslik, sageli on kassettmakid komplektis, kui CD-vahetaja on, siis MP3 ikka ei näe, aga seda saab hõlpsasti parandada (kui pärast ostmist raha üle jääb).

Kuid auto varustus rõõmustab enamasti, sest isegi “baasis” tugineti sellele juba: elektritarvikud (peeglid, aknad), kliimaseade, 6 turvapatja, hüdrovõimendi, ABS ( mitteblokeeruv süsteem), ASC+T (veojõukontroll) ja DSC III ( elektrooniline süsteem stabiliseerimine). Veelgi enam, autod, millel on rohkem rikkalikult varustatud näiteks kahetsooniline kliimaseade on peaaegu norm.

Kõige märgatavam muutus pärast ümberkujundust oli eesmine optika ja siis sündisid kuulsad "inglisilmad". Samuti on muutunud tagatuled ja suunatuled, udutuled muutus ümaraks ja kaitseraudade liiste hakati värvima kerevärvi. Dekoratiivne iluvõre on muutunud ja rooli kujundus on muutunud M-stiilis. Uuenenud on ka mootorivalik.

BMW 5 E39 kere on kahjustuste puudumisel väga korrosioonikindel. Ka kõige kvaliteetsem restaureerimisremont ei anna metallile enam endist vastupidavust tagasi. Ja praeguse linnaliikluse režiimi juures, aga ka liikumistempot arvesse võttes on see täpselt nii BMW omanikud, võitmatuid eksemplare pole palju järel. Aga kes otsib, see leiab.

BMW 5 E39 mootorid

Mootor on iga auto süda ja BMW puhul muutub see väljend veelgi aktuaalsemaks. Üsna raske E39 jaoks optimaalne võimsuse / kulude kombinatsioon, paljud peavad 2,8-liitrist mootorit (193 hj), pärast ümberkujundamist asendati see 3-liitrise (231 hj). Kui arvestada, et kütusekulu ja hoolduse kogukulu on kõigil 6-silindrilistel mootoritel umbes sama, siis 2-liitrist BMW 5 E39 pole lihtsalt mõtet osta. Äärmuslikel juhtudel võite võtta 2,5-liitrise mootori, kui "viie" hoolitsetud koopia tabatakse.

BMW 5. seeriale paigaldati E39 tagaküljele järgmised bensiinimootorid:

M52 - usaldusväärne in-line kuuesilindrilised mootorid. Töömaht: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) liitrit. Alates 1999. aastast on need muutunud hooldatavaks, kuni selle ajani toodeti mootoreid silindri seinte nikasil kattega. See kate on väga tundlik bensiini väävlisisalduse suhtes (ja seda headust meie kütuses piisab). Väävel hävitab selle katte, pärast mida ei saa mootorit taastada ja parandada. Alates 1998. aasta lõpust on tehtud moderniseerimist, mootor M52 oli varustatud malmist sisestustega (hülssidega). Muudetud mootorid on tähistatud M52TU.

M54- R6 mootor, mida hakati paigaldama pärast ümberkujundamist. Töömaht: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) liitrit. See erineb M52-st rohkem jõudu(2,5-liitrine M54 192 hj ja 2,8-liitrine M52 - 193 hj), teised sisselaskekollektor, elektrooniline gaasi- ja gaasipedaal, samuti veel üks mootori juhtseade.

M62- V-kujuline kaheksasilindriline mootor. Töömaht: 3,5 (530i), 4,4 (540i) liitrit. M62 valmistamisel kasutati ka nikasil katet, kuid sellega paralleelselt ka alusil katet - tugevam ja töökindlam materjal, millele väävel ei mõjunud. Pärast 1997. aasta märtsi hakkas Baieri tootja kasutama ainult alusil katet. Uuendatud mootor, tähisega M62TU, sai ka Vanose muutuva klapiajastussüsteemi, mida käsitletakse allpool.

IN BMW mootorid 5 E39 hakkas kasutama tol ajal revolutsioonilist reguleerimissüsteemi nukkvõllid, mis kontrollivad tarbimist ja väljalaskeklapid. Tänu sellele süsteemile madalad pöörded pöördemoment on oluliselt suurenenud ja auto kiirendab suurepäraselt päris põhjast. Seal on "lihtsalt vanos", mis reguleerib ainult sisselaskeklapid, paigaldati need mudelile M52 enne ümberkujundamist, samuti mudelile M62TU. Nagu ka juba väljalaskeklappe kontrollivad “topeltvanod” (Double Vanos), mis võimaldab saada ühtlase veojõu peaaegu kogu pöörete vahemikus. See paigaldati mudelitele M52TU ja M54.

Selle süsteemi puudused hõlmavad ainult remonti. Keskmine kasutusiga korraliku hooldusega - 250 tuhat km - sõltub peamiselt õli kvaliteedist. Kogu süsteemi vahetamine maksab alates 1000 dollarist, kuigi on remondikomplekte, mis on palju odavamad (40-60 dollarit ilma asendustöödeta, "ühe otsaga mootori jaoks"). Mõnel juhul ei aita enam remondikomplekt, vaid ainult asendus. Märgid "surevast vanost": kehv (loid) veojõud kuni 3000 p/min, mürin või koputus mootori esiosas ja suurenenud tarbimine kütust.

BMW 5. seeria peal E39 tagaosas selline diiselmootorid:

M51S ja M51TUS - sissepritsepumbaga diiselmootorid. Töömaht on 2,5 liitrit (525 td). Päris töökindel (heades kätes), ajamkett läbib 200-250 tuhat km, sama mis turbolaadur. Peale 200 000 km vajab remonti ka sissepritsepump (kallis). Tihti on mootori juhtelektroonika rämps.

M57- moodsamad turbodiislid, juba koos otsene süstimine kütus (Common Rail). Töömaht - 2,5 liitrit (525d), 3,0 liitrit (530d). Üldiselt on M57 töökindlam ja võimsam kui M51, eeldusel, et kasutatakse kvaliteetset diislikütust (meie tegelikkuses on see keeruline seisund). Mootori hüdrokinnitused on väga keerulised ja maksavad palju raha. Kõigist 530D diiselmootoritest (184 hj - M57, 193 hj - M57TU) - eelistatuim variant, kuid vajalik Väga põhjalik diagnoos enne ostmist.

M47 - ainus neljasilindriline mootor kogu E39 seerias. Töömaht on 2,0 liitrit (520d). turboga, vahejahutiga ja Ühine süsteem Rööp – arendab 136 hj. Ilmus pärast ümberkujundust, tegelikult väike M57.

Üldised probleemid kõigi mootorite puhul, mis võivad ette tulla BMW omanikud E39:

Nõrk jahutussüsteem, mille järelevalve on täis mootori "surma". Peasüüdlane on elektrimootor täiendav ventilaator, termostaat, ummistunud radiaatorid ja jahutusvedeliku regulaarsete vahetuste eiramine. Radiaatoreid on väga soovitatav puhastada (koos lahtivõtmisega) vähemalt kord aastas (kui läbisõidud on lühikesed, siis kord kahe aasta jooksul). V8 mootoritel lõhkevad sageli jahutusvedeliku paisupaagid ja jahutusventilaatorite keskmine "eluiga" on 5-6 aastat.

Veel on valus süütepoolid, mis väga ei armasta mitteoriginaalseid küünlaid ja meie kütusega originaalidest piisab 30-40 tuhandeks läbisõiduks. Kuid ühe mähise maksumus on 60 dollarit ja iga silinder tugineb ühele eraldi mähisele. Elektroonikast võivad häirida ka lambda sondid ( hapnikuandurid, neid on E39 peal juba 4), õhumassimõõtja ja väntvõlli asendiandur ning nukkvõll. Mitte tingimata, et kogu see “õnn” langeb teie peale ja täpselt samal ajal, kuid selle vältimiseks ärge säästke enne E39 ostmist diagnostikale raha.

Käigukast BMW 5 E39

Nii mehaanilised kui ka automaatkäigukastid, mis BMW 5 E39-le paigaldati, on üsna töökindlad, kuid "inimlik" tegur on alati olemas. Manuaalkäigukastid peamiselt paigaldati 5-käiguline, kuue astmega toodeti ainult M5 versiooni ja mõned 540i. Peale 150 000 km sõitu kulub sageli käigukangi plastikpuks (hakkab välja rippuma), lekkida võivad ka tihendid. Manuaalkäigukasti hooldusgraafik on 60 000 km, samal ajal on vaja käigukastis õli vahetada. Enne õli ostmist kontrollige, kas karbil ja käigukastil on kleebiseid, kuna need näitavad tüüpi vaja õli. Äärmiselt ei soovita osta "tapetud" siduriga autot, sest siduri vahetamisel tuleb kõige sagedamini vahetada kahemassiline hooratas, mis on kallis. Vaikse töö korral võib sidur “lahkuda” isegi 200 000 km, kuid tegelikkuses on keskmine kasutusiga umbes 100 000 km.

Kui automaatne kast enne ostmist hoolikalt diagnoosida (ei tohiks olla põrutusi, tõmblusi, lülitus peaks olema nähtamatu), siis ei tohiks tulevikus probleeme tekkida. Enamikus E39 automaatkäigukastides täidetakse õli kogu auto eluea jooksul, see tähendab, et seda pole vaja vahetada. Ja see on BMW spetsialiseeritud foorumites igavese arutelu teema. Üks pool usub, et kui kõik töötab hästi, siis õli vahetama ei pea. Teine pool väidab, et tootja kasutusiga on keskmiselt 250–300 tuhat km. Ja kui te ei vaheta õli iga 80–100 000 km järel, kaotab õli oma omadused ja filter ummistub hõõrdumise kulumise tõttu tolmuga, mis põhjustab kasti rikke. Kõik teenindusjaamad toetavad külge regulaarne asendamineõlid.

Šassii ja rool

BMW 5 E39 vedrustus on selgelt disainitud Saksa maanteedele, meie karmis reaalsuses ei piisa nii esi- kui ka tagavedrustuse ressursist väga pikaks ajaks. Mõned arvavad, et see on tingitud alumiiniumist vedrustusest, kuid metallil pole sellega midagi pistmist. Alumiiniumi kasutatakse kaalu vähendamiseks ja see ei mõjuta vedrustuse eluiga, vaid kulusid. Vaiksed klotsid, kuullaagrid, amortisaatorid ja stabilisaatori tugipostid lähevad rikki. Vaiksed klotsid vahetuvad eraldi, kuulliigendid aga ainult kangiga koos, aga “kõnnivad” umbes 100 000 km. Stabilisaatori tugipostid on peaaegu tarbekaubad, võite need julgelt varusse võtta, kuna peate vahetama iga 20-30 tuhande km järel. R6 ja V8 mootoritega E39-l on esivedrustus erinevad hoovad, amortisaatorid ja roolinood, neid ei saa vahetada ja kaheksa silindriga versioonidel on šassii vastupidavam.

V8-ga versioonidel juhtimine ka suurusjärgus töökindlamad, paaris selliste raskete mootoritega, paigaldasid nad töökindlad tigukäigud. Ja R6-le panid nad tavalised roolilatid, mis ei hiilga erilise töökindlusega. Mõnda aega saab koputamist reguleerides eemaldada, seejärel taastada või asendada. Roolisüsteemis on kahte tüüpi vedelikku, mille segunemine põhjustab lekkeid ja roolivõimendi "surma".

Unustada ei saa ka tagavedrustust. Võite alustada stabilisaatori tugipostidest, nagu ees. Asendamise sageduse poolest teisel kohal on "ujuvad" vaiksed plokid, neid on 4 keskmise läbisõiduga 50 000 km (Hiina-Poola mitte rohkem kui 20 000 km). Tagumised vedrustushoovad on ainult kokku pandud. Ees rattalaagrid, muide, muutuvad ka ainult koos rummuga.

BMW 5 E39 šassii hooldamisel on soovitatav mitte viivitada üksikute rikete või löökide kõrvaldamisega, parem on probleemid järk-järgult lahendada, kui lõpetada täiesti "tapetud" vedrustusega autoga. Üks katkine vaikne plokk võib mitu korda kiirendada teiste vedrustuselementide hävimist.

Tulemus

Viienda seeria BMW E39 tagaosas pole praktiline auto, vaid siiras. Kui ta "haakis" teid oma karisma, välimuse ja suurepäraste sõiduomadustega, siis olete valmis talle andestama mõned lisakulud ja rikked. Kui ei, siis "viis" on koorem. Valides loobuge töökorras olevatest koopiatest, selle taastamine läheb palju kallimaks kui korralikult hooldatud auto ostmise eest.