W220(1998 - 2005)
V220 (1999 - 2005)
OKEI. 485 000 tk.
tehased: Sindelfingen (Saksamaa), Toluca, Santiago Tianguistenco (Mehhiko), Bogor (Indoneesia)
disainer Bruno Sacco

1990. aastate teisel poolel võttis kaubamärk kasutusele uue autopoliitika. parim kvaliteet asendab ökonoomsuse ja pompoossuse kompaktsusega. 1998. aasta suvel esitletud S-klass W220 oli oma eelkäijast 300 kg kergem ja 120 mm lühem ning sellel oli ümarate detailidega futuristlik kere. Kuid samal ajal suurenes sisemine maht märgatavalt.
Auto oli küllastunud laias valikus elektroonikast. Kui S-klassi diiselmudelid piirdusid algselt USA-sse ekspordiga ja siis olid need vaid väikesemahuline algaja mudel, siis siin tänu välimusele uus tehnoloogia ühisraudtee avamine koosseis S320 CDI on muutunud kõige populaarsemaks. Pakuti ka diiselmootoriga V8 S400 CDI-d. Bensiinimudelid algasid mudelitega V6 S280 (ekspordiks Aasiasse), S320 (1998-2002) ja S350 (2002-2005); V8 S430 ja S500 ning lipulaev V12 S600. Ka 1999. aastal ostis tuuningfirma AMG Mercedes-Benz ja samal aastal ilmus ka sportlik V8 S55 AMG. Leidus ka haruldasemaid versioone V12, S63 AMG (2002) ja S65 AMG (2004-2005).
Üldiselt osutus auto edukaks, kokku toodeti 485 tuhat sedaani, kuid selliste üksuste nagu õhkvedrustuse kroonilised rikked, eriti varajase tootmise autode puhul (kuni 2002), rikkusid oluliselt mitte ainult auto mainet, aga kogu klass. Maybach 57 ja 62 limusiinide ilmumine 2002. aastal võttis aga S-klassi lipulaeva positsiooni.

aastal debüteeris S-klassi neljas põlvkond Pariisi autonäitus aastal 1998. Kuna W140 eelkäija tundus paljudele liiga monumentaalne, siis uus keha W220 püüdis visuaalselt vähem massiivseks muuta. Samuti oli vaja vähendada kütusekulu, säilitades samal ajal dünaamika.
Esimesena jõudsid müügile mudelid S 320, S 320 Long, S 430, S 430 Long, S 500, S 500 Long. Erinevalt eelkäijatest oli 6-silindrilistel bensiinimootoritel nüüd V-kujuline paigutus. Pika teljevahega versioonid olid 120 mm pikemad, teljevahe vastavalt 2965 mm ja 3085 mm.
Aasta hiljem lasid nad välja 6-silindrilise turbodiisliga S 320CDI, eelarvelise S 280 (Saksamaa turul polnud saadaval), samuti sportlikud versioonid S 55 AMG ja S 55 AMG pikk. Esimesed 2 mudelit olid esialgu saadaval ainult lühikese teljevahega versioonidena.
2000. aastal hakati tootma 12-silindrilist lipulaeva S 600 Long, diiselmootorit S 400 CDI ( pikendatud versioon ilmus veidi hiljem), samuti soomustatud ja Pullmani versioonid S 500 ja S 600. Pullman on 1055 mm pikem kui tavaline pika teljevahega sedaan.
2001. aastal piklik diisel mudel S 320 CDI Long ja 12-silindriline sportversioon S 63 AMG Long, millel oli ka silindriploki deaktiveerimissüsteem.
2002. aasta lõpus toimus ümberkujundus. S 320 (Pikk) asendati S 350 (Pikk).
Mõne mudeli puhul sai süsteem kättesaadavaks kõik rattad sõidavad 4MATIC - püsiv nelikvedu, 40% veojõust kandub esisillale, 60% taha: S 350 4MATIC, S 350 4MATIC Long, S 430 4MATIC, S 430 4MATIC Long, S 500 4MATIC, S 4MATIC 500 Kaua ilmus mudelisarjas .
Saadaval on S 280 Long ja S 400 CDI Long modifikatsioonid. S 55 AMG Long asendati võimsama S 55 AMG Kompressoriga (Long), mille tulemusel S 63 AMG Longi tootmine lõpetati. S 600-l vahetati mootor: nüüd oli see varustatud kahe turbolaaduriga madal rõhk(0,9 baari) ja andis välja 500 hj. Käigukastide valik on täienenud kahe uue viiekäigulisega automaatsed kastid W 5 A 400 ja W 5 A 900 (viimane 12-silindrilistele mudelitele).
2003. aastal jõudis müüki S 350 4MATIC ja võimsaim "kakssada kahekümnes" - S 65 AMG Long turboülelaaduriga V12 (kaks turboülelaadurit - üks igale silindrireale, ülelaadimisrõhk 1,5 baari). Saadaval oli maailma esimene seitsmekäiguline 7G-TRONIC käigukast. Sellest käigukastist on kaks versiooni – kuni 400 Nm või kuni 700 Nm pöördemomendiga mootoritele.

W220 (4-ukseline sedaan, 1998-2005, ümberkujundus 2002)
	mootori suurus ja tüüp	Võimsus (hj)	Näita/käivita väljalaset	Vabastamise lõpp	välja antud kokku
S 350 lang 4MATIC
S 430 lang 4MATIC
S 500 lang 4MATIC
S 500 4MATIC ZAS
S 500 lang 4MATIC ZAS

Tänapäeval on see tuntud kogu maailmas, hoolimata asjaolust, et see ilmus juba 1998. aastal. See on suurepärane võimas auto millel on hämmastav spetsifikatsioonid. Isegi täna edestavad vanad Mercedesed mõningaid uuemaid autosid.

Loo algus

Vahetas välja teise mudeli, W140. Uudsus on muutunud nii väliselt kui ka sisemiselt - selle pikkus on vähenenud 12 sentimeetri võrra, mida kaubamärgi fännid alguses väga positiivselt ei hinnanud. Kuid mõne aja pärast (täpsemalt 2001. aastal) hakkas see auto nautima uskumatut populaarsust. Selle järele oli pidev nõudlus. Kokku oli enam kui seitsme aasta jooksul võimalik kokku panna umbes 485 tuhat sedaani juhtivklass. 2005. aastal tootmine peatati. Ja juba aastal 2001 ilmus maailmale kaheteistsilindriline – võib-olla üks enim kuulsad modellid see tootja, mis on kõigi huulil tänu oma hüüdnimele "kuuesajandik".

Kasulikud funktsioonid

Huvitav on see, et salongi pääsete isegi äratusklahvi vajutamata. Ja mootorit sai käivitada ka ilma võtit kasutamata. Ja seda kõike tänu spetsiaalse Elcode kaardi olemasolule – see on üks peamisi omadusi, mis W220 eristab. Selle mudeli "Mercedes" võib kiidelda, et see on ratas ja ka istmed on varustatud mäluga, mis on väga hea lisa. Lõppude lõpuks, niipea, kui juht selle võtmesse sisestab (kui ta ei soovi eelnevalt mainitud kaarti kasutada), võtab rool kohe asendi, mis viimati salvestati. Ja pärast seda, kui autojuht mootori välja lülitab, liigub ta tagasi paneeli juurde - see hõlbustab oluliselt väljumist. Rool on muide servode reguleerimise all. Ja juhiistme all on nupp nimega "Dynamic", mille tõttu saab kurvides küljerullid üles pumbata. Pealegi tehakse seda automaatselt - peate lihtsalt nupu aktiveerima.

Tähelepanu väärib ka elektriliste istmevõtmete, püsikiiruse- ja kliimaseadme olemasolu ning süsteem nn Eelturvaline- see pingutab turvavööd, kui mõne sekundi pärast juhtub õnnetus, ja blokeerib katuseluugi aknad. AT põhikonfiguratsioon ikka on küte ja arenenumatel on ka massaaži ja ventilatsiooni funktsioon. Üldiselt, nagu näete, on 220-l palju eeliseid ja see pole kõik, mis seda eristab.

Mugavus ja mugavus

Loomulikult lõid kõik ülalkirjeldatu arendajad ja insenerid ainult juhi ja reisijate mugavuse, mugavuse ja ohutuse huvides. Sellise varustusega saate end tõeliselt vabalt tunda. Kuid on ka selliseid täiendusi, mis võimaldavad tunda tõelist naudingut auto sees olemisest. Näiteks on peatoe kallutamise funktsioon (kehtib tagaistmetel). Ja klaas on varustatud soojust säilitavate omadustega. Lisaks võivad need kaitsta reisijaid ultraviolettkiirte eest. Salongis on veel palju ruumi – nii palju, et taga istujatel on lihtne jalad ristis.

Ja loomulikult on pehmed mugavad toolid kohustuslikud. Lisaks klassikaline "Mercedese" disain, mis ei jäta ükskõikseks ühtegi Stuttgarti tootja fänni.

Tehnilised eelised

Nüüd ei saa seda muidugi uudseks nimetada, aga tollal oli Airmatic just selline. W220 "Mercedes" sai esimeseks autoks, millele see paigaldati. See muudab veermiku mugavusastet ja mõjutab ka kõrguse muutust kliirens. Kui spidomeetri nõel läheneb kiirusele 140 km / h, muutub Mercedes 1,5 sentimeetrit madalamaks - ja see mõjutab stabiilsust positiivselt.

Tootjad pakkusid ka teist vedrustust, Active Body Control. Ja see osutus töökindlamaks kui eelmine. Kuid nominaalselt paigaldati see ainult "kuuesajandikule". Kuid kõigi põhimuudatuste puhul on süsteem saadaval vahetuskursi stabiilsus, samuti piduriabi, mis suurendab pidurite tõhusust.

Muide, 2002. aastal sai Mercedes W220, mille tehnilised omadused on tõesti austust väärt, nelikveosüsteemi, mille nimi on tänapäeval laialt tuntud - 4 Matic. Nii sai sellest autost Stuttgarti tootja esimene esindusklass.

Ohutus

Peame turvalisusest rohkem rääkima. Lõppude lõpuks on tõesti oluline - kui kindlalt tunneb end autojuht rooli taga. No sellel Mercedesel on eriline süsteem nimega Distronic. See hoiab automaatselt teatud distantsi eessõitvast autost. Ja kui see väheneb, tuuakse see kohe kohale töötingimused pidurisüsteem. Sama süsteem hoiab ka etteantud kiirust.

Paralleelselt töötleb süsteem iluvõre taha paigaldatud radari signaale. See toimib järgmiselt – eessõitvast autost edastatakse impulsse, radar töötleb neid ja edastab arvutisse. Lisaks annab süsteem signaale vajadusest hädapidurdus. Üldiselt on Distronic teedel tõeline abiline, arendajatele tasub austust avaldada - neil õnnestus luua midagi erilist ja täiuslikku.

Mootorid ja mudelid

Kõige nõrk mudel(kui seda saab öelda sellise taseme auto kohta) - see on Mercedes W220 S280. Sellel on M112 mootor, mille pöördemoment on 270 Nm. Aga kvantiteet Hobujõud tal on soliidne - 204. Nõudlus selle auto järele ei olnud suur. Just sel põhjusel on temaga täna üsna raske kohtuda.

Populaarsem oli W220 Mercedes Long S320. Sellel autol oli V6 mootor 224 hobujõu ja 315 pöördemomendiga. Neli aastat oli mudel populaarne ja siis tuli S350 välja parema jõudlusega: 3,7-liitrise mootoriga ja 245 hj. Koos.

S430 peetakse soliidseks autoks, mille V8 mootor ei too ei rohkem ega vähem – 279 hobujõudu. See "metsaline" jõuab saja kilomeetrini vähem kui kaheksa sekundiga. Ja tal on tõsine maksimum, kuid seal on elektrooniline piiraja, mis peatab spidomeetri nõela kiirusel 250 km / h.

Saksa autotööstuse legendid

"Viis sajandik" ja "kuuesajandik" on tõesti legendaarsed autod. W220 S500 - "Mercedes", mis on tuntud kõigile autotööstuse (ja mitte ainult saksa) austajatele, aga ka sellele järgnenud, 600. mudel. "Viiesajandal" on kapoti all võimas V8 mootor, mille võimsus on 306 hj. Koos.! Kuni saja kilomeetrini vajab ta veidi rohkem kui kuus sekundit.

Mis on "kuuesajandik"? Isegi selle kõige esimesel versioonil on 367 hj. Koos. Ja 2002. aastal, kui auto läbis teatud hulga tööd selle täiustamiseks, ilmus täiesti uus Mercedes - 500 hobujõudu kahe turbiiniga. Aga ka sellel teemal Saksa tootjad otsustas mitte peatuda. AMG – need kolm tähte ütlevad palju. Pole olemas võimsamaid, usaldusväärsemaid, tõsisemaid, kindlaid ja kiired autod kui need, mille kapotil on see lühend.

2004. aastal ilmus Mercedes S65 M275 – ja see oli täiustatud 600. Selle võimsus kasvas 612 hj. koos., pluss kõik, mida ta ostis bi-turbo. Pole üllatav, et täna on see auto vaatamata oma üsna kõrgele vanusele oma segmendis üks parimaid.

Kütusekulu

Paljud inimesed mõtlevad autot ostes ka sellele, kui ökonoomne see on. Ja autole kulutatud rahasumma ei sõltu mitte ainult selle algsest maksumusest, vaid ka sellest Hooldus ja rikked (kui neid on). Samuti on oluline bensiin. Täpsemalt, kui palju seda on vaja oma "toitmiseks" raudhobune". Noh, kõige ökonoomsem variant selles osas on Mercedes W220 S 320. See on 7,7 liitrit 100 km kohta. Muide, selline väike kütusekogus mõjutas auto populaarsust - eespool oli juba öeldud, et see mudel oli väga nõutud. Järgmisena tulevad S350 ja S500. Jah, ausalt öeldes tuleb märkida, et "viiesajandik" kütusekulu on üsna madal, kuigi mitte väike - umbes 11,4 liitrit. Kõige kallim selles osas on Long "- see vajab veidi vähem kui 15 liitrit. On üllatav, et isegi AMG versioon nõuab vähem kui poolteist liitrit.

Esimene avalik esitus Mercedes S klass W220 toimus 1998. aastal Pariisi autonäitusel. Aasta hiljem esitleti S320 CDI mudelit ja S600 lipulaeva versiooni ning aasta hiljem - S400 CDI-d. 2002. aasta sügisel tehti autole väike facelift. Sedaan sai veidi muudetud tagatuled ja uued esituled, selgete klaasidega. Viimane W220 lahkus tehasest 2006. aastal. Limusiin pandi kokku Saksamaal ja Indoneesias.

Välimus:

Salong:

Nagu lisavarustus Mercedesele pakuti Elcode võtmekaarti, mis võimaldas sõitjateruumi pääseda ilma alarmi võtmepulti vajutamata, mootor käivitati aga ilma võtmeta. Mercedese istmed ja rool on varustatud mäluga, niipea kui juht on võtme süütelukku sisestanud (tavaline võti põhjas), võtab rool viimase programmeeritud asendi ja väljalülitamisel liigub lähemale. paneeli külge, et oleks lihtsam roolilt maha tulla. Rooli ennast juhivad servoajamid.

Under juhiiste seal on spetsiaalne nupp - Dynamic, see funktsioon pumpab külgmised tugirullid sisse järsud pöörded- kui on vaja juhi keha paremini hoida. Elektritooli võtmed on Mercedese sõnul valmistatud tooli kujul ja asetatud uksekaardile. Juba andmebaasis on küte, kuid paljudel kasutatud autodel on ventilatsiooni- ja massaažifunktsiooniga toolid. Kliimaseade ja püsikiiruse hoidja – Distronic, mis suudab hoida distantsi eessõitva autoga, on komplektis endas. alus Mercedes W220. Integreeritud turvatööd Eelsüsteem Seif, mis kokkupõrke või ümbermineku korral pingutab turvavööd, seab kõik istmed optimaalsesse asendisse ja sulgeb akendega katuseluugi.

Keskkonsoolil on kolmnurkne nupp äratus, mis oli varem paigaldatud paljudele kaubamärgi sedaanidele (W140, W124 jt). Hädaabi nupust paremal on nupp kesklukk, lülitage parkimisandurid ja tagumise kardina servo nupp välja. Hädaabikolmnurgast vasakul on nupp tagumise diivani peatugede kallutamiseks. Mugavus salongis on tagatud ka tänu spetsiaalsetele soojust hoidvatele klaasidele, mis kaitsevad reisijaid ka ultraviolettkiirguse eest. Vastavalt kaubamärgi traditsioonile seisupidur aetakse kääridega. Kahesaja kahekümnenda kerega Mercedese valikuna pakutakse uste ja pakiruumi kaante "sulgemist" - see on esmaklassiline variant, mis räägib Kõrgklass auto.

Tagaistmel on ka elektriajamid ja kõik eesistujatele ette nähtud võimalused (massaaž ja ventilatsioon). istudes tagaistmel Pikk versioon, saavad nad hõlpsasti jalad üle minna. pagasiruum Mercedes mahutab 500 liitrit ja täis varurehvi.

Varustus.

Varustusest võib pikalt rääkida. W140 eelkäija tõstis lati elektroonikaseadmete varustamise vallas väga kõrgele. W220-l ei jäänud muud üle, kui selles suunas edasi minna.

Igaüks, kes otsustab osta luksusliku Saksa sedaani, peaks teadma, et sellel autol pole kunagi olnud täielikku komplekti. Põhivarustuse nimekiri sõltus täielikult kapoti all olevast jõuallikast ja kõik muu oli võimalik saada lisatasu eest. Nii et teoreetiliselt, kui soovite osta S-klassi kõige täielikuma varustusega, peate valima nende hulgast lipulaevade mootorid. Kuid praktikas võib isegi 320 CDI-d varustada süsteemiga võtmeta sisenemine Keyless Go.

Massaažifunktsiooniga aktiivsed ventileeritavad istmed hoiavad juhi kiiretel kurvides alati optimaalses asendis. Toolid töötavad koostöös Pre-Sef süsteemiga, ennetava ohutussüsteemiga,
Mercedese poolt spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud. Kui süsteem tuvastab kokkupõrkeohu, viiakse juhi- ja kõrvalistmed koheselt optimaalsesse asendisse, katuseluuk lukustatakse ning turvavööd tõmbavad juhti ja kaasreisijaid õrnalt. Tänu sellele ettevalmistusele pakuvad kõik turvasüsteemid, sealhulgas 8 turvapatja, kokkupõrke korral suurimat kaitset. Tähelepanuväärne on see, et S-klass ei osalenud EuroNCAPi kokkupõrketestidel.

Alates elektroonilised seadmed mainimist väärivad elektrilised istmed, külmkapp, Command navigatsioonisüsteem, mis sai pärast 2003. aasta ümberkujundamist lainurkekraani, Linguatronicu hääljuhtimise, ksenoon esituled, ja hiljem bi-xenon esituled, uksesulgurid, elektriline pakiruumi kaas ja Distronic aktiivne püsikiirusehoidja, mis hoiab distantsi eessõitvast sõidukist.

Mootorid.

Bensiin:

• 2,8 V6 (204 hj) S280;
• 3,2 V6 (224 hj) S320;
• 3,7 V6 (245 hj) S350;
• 4,3 V8 (279 hj) S430;
• 5.0 V8 (306 hj) S500;
• 5,4 V8 (360-500 hj) S55 AMG;
• 5,5 BiTurbo V8 (500 hj) S600;
• 6.0 V12 (367 hj) S600;
• 6,0 BiTurbo V12 (612 hj) AMG S65;
• 6,3 V12 (444 HP) AMG S63.

Diisel:

• 3,2 R6 (197-204 hj) S320 CDI;
• 4.0 V8 BiTurbo (250 / 260 hj) S400 CDI.

Mercedese S-klassi W220 kapoti alla paigaldati 6-, 8- ja 12-silindrilised mootorid. hulgas bensiini ühikud nõrgim on S280 päranduseks saanud 204-hobujõuline V6. Valida oli veel kahe V6 vahel: S320 ja S350. Rivis oli ka kaks V8: nõrgem S430 arendas 279 hj, võimsam S500 aga juba 306 hj. Viimane kiirendab massiivse sedaani 100 km/h-ni 6,5 sekundiga. Kui seda kellelegi väheks jääb, siis alati saab valida S600, mille jõuallika tootlikkus on 367 hj. Hiljem hakkas ta arendama 500 hj.

Euroopas levinuim sain diiselmootorid. Neist nõrgim 320 CDI võimsusega 197 hj ja seejärel - 204 hj. Võimsaim 400 CDI kahe turbolaaduriga suudab pakkuda 250 või 260 hj. V8 turbodiisliga kiirendab S400 CDI 0-100 km/h 7,8 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 250 km/h. Väidetud keskmine tarbimine kütus 9,6 liitrit 100 km kohta.

AMG fännidele valmistati ette S55 (360 ja 500 hj), S63 (444 hj) ja tippversioon S65 (612 hj), mis suudavad kiirendada 100 km/h 4,2 sekundiga ning pärast eemaldamist piiranguga, ületab see kergesti 300 km/h märgi.

Madalaimad kasutuskulud nõuavad 6-silindrilist bensiinimootorid. Need pakuvad parimat kompromissi kütusekulu ja töökindluse vahel. Enim emotsioone annavad mõistagi kõige tugevamad agregaadid väljaku alt tuunimisstuudio AMG. Kuid see on nende valik, kes ei karda kulu 20 l / 100 km. Üldiselt on kasutuskulud võrdelised mootori suurusega. Bensiiniseadmete kõige levinumad probleemid on süütepoolide rikkimine.

Diislikütuse armastajad seisavad silmitsi sissepritsesüsteemi (pihustite) talitlushäiretega. Üks neist nõrkused- turbiin ja V8-s (OM628) on neid kaks, mis suurendab remondikulusid. Teine diiselmootorite needus on ajastusahela venitamine. Selle asendamiseks peate eemaldama mootori ja need on lisakulud, mida tuleks oodata pärast 200 000 km läbimist. Rohkem nõrgad võimalused tuua vähem vaeva. S320 CDI versioonis ebaõnnestuvad sisselaskekollektori klapid.

On ka vigu drosselklapp ja ummistunud EGR-klapi juhtumid. Tihti lekib tihend väntvõll. Mõnikord on vaja katalüsaatorit ja lambda-sondi välja vahetada. Mootori juhtseadme töös ei ole tõrkeid välistatud.

Mercedes S-klassi W220 tehniline osa ja omadused

Mercedes s-klassist W220 sai margi esimene mudel, mille alusele oli juba paigaldatud Airmaticu õhkvedrustus, mis suudab muuta nii šassii mugavusastet kui ka sõidukõrgust. 140-kilomeetrise tunnikiiruse saavutamisel "kükitab" auto 15mm, mis annab stabiilsust juurde. Pange tähele, et USA-sse mõeldud autod ei kükita 15 mm, vaid ainult 5 mm. Lisatasu eest pakuti Active Body Control vedrustust, mis osutus Airmaticust töökindlamaks.

Active Body Control paigaldati tavaliselt ainult ülemisele modifikatsioonile - S600. ESP süsteemid(vahetusjuhtimissüsteem) ja Brake Assist (süsteem, mis tunneb ära järsu, kuid nõrga gaasipedaali vajutamise ja parandab pidurdustõhusust, tõstes vooluringis rõhku) on saadaval enamikul seadmetel. põhilised modifikatsioonid. 2002. aastal ilmus 4 Matic nelikveosüsteem, nii et W220-st sai esimene nelikveoga juhtivklassi Mercedes. Ekspertide sõnul nelikvedu 220 ei too rohkem probleeme ja maksab kui tagaveoline auto.

Kõige vähem võimas bensiini versioon Mercedese C-klassist sai S280 mudel M112 mootoriga 204 hj ja 270 N.M. Nõudlus S280 järele oli nii madal, et mudeli tootmine peagi lõpetati. Tänapäeval on kasutatud S280 üsna raske leida. S320 toodeti aastatel 1998–2002, 3,2-liitrine V6 mootor arendab 224 hj ja 315 Nm pöördemomenti. 2002. aastal andis S320 teed 3,7-liitrise 245 hj mootoriga S350-le.

Juhtus nii, et kaheksa silindriga kapoti all olevad sedaanid naudivad suurt austust. V8-ga S430 toodab 279 hj ja 400 Nm tõukejõudu – see võimaldab valida esimese saja 7,5 sekundiga, maksimaalne kiirus piiratud elektroonikaga - 250 km. S500 kapoti all peidab endas M113-seeria V8 mootorit, mille võimsus on 306 hj ja pöördemoment 460 Nm. Viiesajandik kiirendab esimese sajani 6,5 sekundiga. Prestiižseim S600, mahuga 5786 kuubikut, arendab 367 hobust ja 530 N.M, kuid pärast 2002. aasta moderniseerimist sai “kuuesajandik” kaks turbiini, võimsus tõusis 500 hj-ni.

1999. aastal ilmus S55AMG 360-hobujõulise V8 mootoriga, kokkupanek viidi läbi käsitsi, AMG sedaanil on jäigem vedrustus. 2002. aastal tuli sündmuskohale S63AMG ja 2004. aastal asendati see 1,5-baarise ülelaadimisrõhuga S65AMG-ga, M275 mootor toodab 612 hj ja 1200 Nm pöördemomenti – see võimaldab pärast starti sada kilomeetrit võita 4,4 sekundiga. .

Executive-klassi diiselsedaanid ei naudi SRÜ-s märkimisväärset edu, kuid eurooplased valisid sageli sellised autod. Diiselmootor OM613 mahuga 3,2 liitrit toodab 197 hj (pärast 2002. aastat 204) ning võimsam OM628 4,0 liitrine 250 jõu ja 660 N.M 2000. aastal ilmumise ajal oli isegi kõige võimsam. reisijate diisel maailmas. Diislid ei seedi liiga hästi kodumaine kütus, mis põhjustab tõrkeid ja tõrkeid pihustite töös.

Kõik C-klassi mootorid on varustatud ketiajam Ajastus, kett on soovitatav vahetada iga 150 000 sõidu järel. Meie tingimustes teenindavad plaatinaga kaetud küünlad 10 000 - 20 000 ja iga Saksa silindri kohta on kaks süüteküünalt. Parem on mitte teha nalja küünaldega, sest kui kütus ei põle süütekambris läbi, põleb see katalüsaatorites (Mercedeses on neid kaks) ja see põhjustab nende kiirenenud rikke. Üks 220. kerega Mercedese katalüsaator maksab 1000 dollarit. kütusepihustid soovitav on loputada iga 40 000 km järel. Mercedese mootori õlivahetus tuleks teha iga 10 000 - 12 000 km järel.

Sedaani kuulliigendid on tavaliselt 50–60 tuhat. Hakkab lekkima pärast 100 000 miili läbimist roolilatt. Pidurikettad raskel masinal kuluvad päris kiiresti, ees ja tagumised kettad teenida umbes 30 tuhat. Airmaticus ebaõnnestub 400-dollarine kompressor.

Kuni 2003. aastani paigaldati kõikidele Mercedes W220-dele viiekäigulised käigukastid, kuid 2003. aastal asendati see seitsmekäigulise automaatiga.

Pöörake tähelepanu tehnilisele Mercedese omadused S-klass W220 V8 5,0-liitrise mootoriga - S500.

Tehnilised andmed:

Mootor: V8 5.0 bensiin

Maht: 4966 cc

Võimsus: 306 hj

Pöördemoment: 460 N.M

Ventiilide arv: 24 V (kolm klappi silindri kohta)

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0-100 km: 6,5 s

Maksimaalne kiirus: 250 km (elektrooniliselt piiratud)

Keskmine kütusekulu: 13,2l

Mahutavus kütusepaak Maht: 88l

Mõõdud: 5038mm * 1855mm * 1444mm

Teljevahe: 2965 mm

Tühimass: 1780 kg

Kliirens / kliirens: 150 mm tavarežiimis

V8 S500 ava on 97 mm ja käik 84 mm. ülekandearv peamine paar 2.82. Surveaste on 10,0: 1, mis võimaldab ohutult täita 95 ja vajadusel 92 bensiini. Roolivõimendina kasutatakse hüdrovõimendit.

Modifikatsioonid Mercedes S-klass W220

Mercedes S 280 W220

Mercedes S 320 CDI W220

Mercedes S 320 CDI Long W220

Mercedes S 350 W220

Mercedes S 350 4MATIC W220

Mercedes W220 250 tuhande rubla eest! Omamiskulud aastas ja milliseid investeeringuid auto nõuab!

Müügiturg: Venemaa.

Neljandaks Mercedese põlvkond-Benz S-klass (W220) tutvustati 1998. aastal. 2002. aastal tehti mudelile uus stiil. S-klass on läbi teinud esteetilised muudatused. Seda on eelkäijast lihtne eristada veidi retušeeritud esiosa järgi uute biksenoontuledega, uus tagatuled nelja horisontaalse valge triibuga. Auto sai ka kätte ratta kettad uus disain, interjööris kasutatud uusi materjale, paigaldatud mugavamad istmed. Turvalisuse osas oli peamiseks uuenduseks süsteem ennetav kaitse juht ja kaassõitjad EELOHUTUS. Täiustatud mootorivalik sisaldab veelgi rohkem valikuid, varasemad modifikatsioonid on parandanud nende jõudlust, kuid ilmunud on uusi, sealhulgas V12 bi-turbo mootoriga (500 hj) S55 AMG lipulaevad ja S65AMG L, mille jõuallikas on suurendatud 612 hj .Koos. Oluline on märkida lisavarustusse kuuluva intelligentse töörežiimiga nelikveosüsteemi 4MATIC kasutuselevõttu, mis teeb tihedat koostööd ESP-süsteemiga. 4MATIC ajam on saadaval mudelitel S350, S430 ja S500.

Uuendatud S-klassi versioon Pärast moderniseerimist 2002. aastal sai W220 varustuses ja mugavuses mitmeid täiustusi. Interjööris on kasutatud rafineeritumaid materjale ja ümberkujundatud keskkonsoolis on nüüd monitor, mille diagonaal on suurendatud 16,5 cm-ni. Autol on uued esiistmed, mis tagavad aktiivseks sõitmiseks suurema mugavuse ja väiksema väsimuse maanteel. Lihtsad versioonid pakuvad standardvarustust: riidest istmepolster, elektritarvikud (prillid, peeglid), nahast rool kalde ja ulatuse reguleerimine, elektrilised esiistmed, kliimaseade. Kallimatel on nahksisu ja seda saab varustada massaaži- ja ventilatsioonifunktsiooniga mitmekontuuriliste istmetega, Keyless-Go süsteemiga, automaatsed sulgurid uksed, katuseluuk, seadistusmälu juhile ja kaassõitjale, meelelahutussüsteem jaoks tagumised reisijad ja muud seadmed.

Endine initsiaal bensiini modifikatsioon S320 (V6, 3,2 l, 224 hj) asendas S350 mudeli 3,7-liitrise mootoriga ja võimsust suurendati 245 hj. S430 hakkab kasutama sama 4,3-liitrist V8 võimsusega 279 hobujõudu. Veelgi atraktiivsem on 5-liitrise V8 agregaadiga (306 hj) S500 versioon – 100 km/h kiirendamiseks kulub 6,5 sekundit. S55 AMG mudel sulgeb V8 mootorite rea – 5,4-liitrine sundmootor ei tooda enam 360 hj. maksimaalne võimsus, nagu varemgi, kuid 500 “jõudu”, võimaldades sedaanil esimesest “sajast” üle saada vaid 4,8 sekundiga (eelmine tulemus oli 6 sekundit). Üles tootmismudel Paigaldatud S600 L uus mootor 5.5 Bi-Turbo V12, mis võrreldes eelmise agregaadiga 5.8 V12 (367 hj) tõusis samuti oluliselt vastutasuks (jõuab 500 hj). S65 AMG L uuele lipulaeva versioonile on paigaldatud 6.0 V12 mahukam versioon - siin on mootori võimsust suurendatud 612 "hobuseni". Diisel versioonid sisaldab kõige tagasihoidlikumat S320CDI ökonoomse 204-hobujõulise sirge-kuuemootoriga ja S400CDI-d 260-hobujõulise V8 diisliga. Olenevalt modifikatsioonist paigaldati autole 5-käiguline automaat- või 7-käiguline automaatkäigukast (7G-Tronic).

Ees sõltumatu vedrustus kahekordsetel õõtshoobadel ja tagumisel sõltumatul mitme hoovaga Mercedes-Benz S-klass(W220) kõrge sõiduomadusi. auto pakkumised Airmatic õhkvedrustus mis teeb reisi võimalikult mugavaks. Saadaval on ka aktiivhüdrauliline vedrustus ABC (Active Body Control), mis ilmus esmakordselt Mercedes-Benz W220 versioonis S600 (valikuline mudelile S500) ja pakub veelgi suuremat mugavust. Elektroonika kontrollib auto laadimist, liikumist, kiirust ja kiirendust, reguleerides reaalajas šassii – muutes kliirensit, suurendades või vähendades iga riiuli jäikust eraldi, mille tõttu tugeval pidurdamisel kustub kere "nokk", rullub nurkades. Lisaks 5040 mm kerepikkusega standardversioonile pakuti 120 mm võrra pikendatud versiooni tähisega L (Long). Teljevahe - vastavalt 2965 ja 3085 mm. Sedaani mass on olenevalt modifikatsioonist 1770-1935 kg, kandevõime 525 kg. Pakiruumi maht on 500 liitrit.

Ohutus Mercedes-Benzi S-klass (W220) 2002-2005 vastab oma aja kõige rangematele nõuetele. Uuendustest tuleb ära märkida ümberminekuanduri välimus, mis vastutab pea kaitsvate turvapatjade avanemise eest (turvakardinad). ESP ja Brake Assist süsteemid on nüüd kombineeritud uus süsteem juhi ja reisijate ennetav ohutus PRE-SAFE, mis tajub teavet erinevatelt anduritelt, et varakult avastada õnnetusohu ja õigeaegselt valmistuda passiivsed süsteemid turvalisus. Auto varustusse kuulub ka radar püsikiiruse hoidja, mis suudab hoida eessõitva sõidukiga vajalikku distantsi, töötades kiirustel 30–180 km/h. Usaldusväärne kaitse juhil ja kaasreisijatel on kohanduvad esi- ja külgturvapadjad. S-klassi kere(W220) on loodud külgkokkupõrke korral vigastuste ohu vähendamiseks.

Lugege täielikult

1998. aastal Mercedes-Benz otsustas peatada legendaarse tootmise, mis asendati uus mudel— S-klass W220. Uudsuse ametlik esitlus toimus augustis ja oktoobris lasti mudel seeriasse.

Mercedes W220 sedaani mõõtmed on: pikkus 5042 mm, laius 1855 mm ja kõrgus 1453 mm. Auto teljevahe on 2864. Mudelist on ka pikendatud versioon, kus pikkus ulatub 5164 mm-ni ja teljevahe- 3086 millimeetrit. Erinevalt eelkäijast on sedaan W220 märgatavalt lühem ja kaalub ligi 300 kg kergem. Seega varieerub auto tühimass 1750 (S 320) kuni 1935 (S 600) kg.

Kui "saja neljakümnenda" perekonna autosid toodeti nii sedaan- kui kupeekerega (kuigi suurem osa toodetud autodest on sedaanid), siis Mercedes W220 esitletakse turul eranditult sedaankerega. Selle põhjuseks on asjaolu, et 1996. aastal määras tootja kupee jaoks eraldi tähise CL-klass.

Mercedese S-klassi W220 neljas põlvkond erineb oma eelkäijast nii disaini kui ka tehnoloogia poolest. Visuaalselt on auto säilitanud W140 tunnusjooned, kuid kerejooned on muutunud sujuvamaks ja ümaramaks. Tänu sellele osutus sedaani väliskülg elegantsemaks.

Huvitav on see, et kui lipulaevad W140 mudelid oleksid varustatud eranditult bensiinimootorid, ja diisleid peeti “nõrgaks lüliks”, siis Mercedes W220 puhul on olukord teine.

Tänu uuenduslik tehnoloogia Märkimisväärsele kütusesäästlikkusele kaasa aitava Common Railiga õnnestus Saksa spetsialistidel autosid märgatavalt populariseerida diiselmootorid. Niisiis on selle mudeli üks populaarsemaid modifikatsioone S320 CDI 3,2-liitrise (194 hj) ja S400 CDI 4,0-liitrise turbodiisliga (247 hj).

Bensiinimootorite valik on esindatud palju suurema arvuga jõuüksused. Niisiis on algmudel S320 varustatud 3,2-liitrise V6-ga, mis arendab 221 hj. Aasia turule mõeldud autod on varustatud 2,8-liitrise V6 mootoriga, mille võimsus on 194 hj.

Kaheksasilindrilised bensiinimootorid on varustatud keskmise mudeliga hinnakategooria: S430 ja S500. Esimest veab 4,2-liitrine agregaat võimsusega 275 hj ning teise “südameks” on 5,0-liitrine 302 hj mootor. W220 S600 mudeli tippversioonil on võimsaim 5,8-liitrine V12 mootor, mis arendab 362 hj.

Võrreldes W140-ga kaotas Mercedes S-klassi W220 modifikatsioonide rida veidi võimsust, kuid tõhusus suurenes märgatavalt. Ent tõhususe panustamine tegi Saksa ettevõttega julma nalja ja Mercedes-Benz kaotas peaaegu turu. luksusautod juhtivklass.

Olukorra parandamiseks 2002. aastal moderniseeriti "kakssada kahekümnendat". auto kätte saanud uuendatud disain, täiustatud elektroonikakomplekt ja 4MATIC nelikveosüsteem. Peamine uuendus oli aga uus, rohkemgi võimsad mootorid. Näiteks tippklassi Mercedes S600 W220 sai 493-hobujõulise V12 mootori töömahuga 5,5 liitrit.

Enamiku W220 versioonide maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km / h, kuid kiirendus sadadeni on kõigi modifikatsioonide puhul erinev. Kui S320 ületab 100 km/h märgi 8,2 sekundiga, siis lipulaeval S600 kulub selleks vaid 6,3 sekundit.

Seoses tehniline varustus Saksa sedaan ületas märkimisväärselt oma eelkäijat. Kõik Mercedes-Benzi versioonid S W220 varustatud arvuti süsteem stabiliseerimine, samuti piduriabi. Uuenduse järel said autod ka PRE-SAFE tehnoloogia, mis kokkupõrke või juhitavuse kaotamise korral pingutab turvavööd, muudab istmete asendit ning sulgeb ka aknad ja katuseluugi.

Lisaks sai 220. esimeseks Mercedese mudel c õhkvedrustusõhuline, põhifunktsioon mis on võimalus valida fikseeritud vedrustuse seadistuste vahel. Autol on ka Distronic püsikiirusehoidja. Tänu uusim sedaan“õppis” hoidma eessõitvast sõidukist teatud distantsi.

Mercedes-Bensi S-klassi W220 toodeti kuni 2005. aasta juulini. Selle aja jooksul veeres konveierilt maha 485 tuhat autot. Varsti pärast 220. aasta tootmise lõpetamist Saksa firma tutvustas mudeli järeltulijat -. Täna saate osta toetatud "kakssada kahekümnendat" keskmise hinnaga 250 000 kuni 1 500 000 rubla, olenevalt tootmisaastast, modifikatsioonist, konfiguratsioonist ja üldisest seisukorrast.