Algas 2004. aastal BMW väljaanneÜmberkujundatud X5, mille käigus populaarsele maasturile tehti plastiline operatsioon ja mitmeid täiustusi. 2006. aastal alustati teise põlvkonna E70 kerega BMW X5 tootmist. Seetõttu ajaloos BMW X5 tuuning kolm ajastut: pre-styling, restyling ja neo-styling. Uus põlvkond on muutunud eelkäijatest laiemaks (6 cm) ja pikemaks (16,5 cm). iseloomulikud tunnused täiendatud versioon kapuuts muutus ilmekamaks, muutudes järk-järgult radiaatorivõreks, mis erineb ka kuju poolest eelmisel mudelil kasutatust. Tähelepanu juhivad originaalkuju esituled, mis annavad autole väga läbitungiva ja vastupandamatu välimuse. BMW X5 E70 see on esmaklassiline maastur, mis on kõige luksuslikum, mugavaim ja kiireim. Auto sisemus avaldab muljet oma tohutu suuruse ja luksusautodele omase suurepärase ergonoomikaga. Tootja pakub viit varustustaset ja kuut viimistlusvõimalust, kasutades nahast ja naturaalsest puidust sisestusi.
BMW X5 on varustatud täielikult alumiiniumist 4,4-liitrise V8 mootoriga, mille võimsus on 286 hj. Mootor suudab auto kiirendada 100 km/h 7,5 sekundiga. Tänu patenteeritud Double Vanose muutuva klapiajastussüsteemile töötab mootor maksimaalse efektiivsusega peaaegu kogu pöörete vahemikus. Mootor on ühendatud hüdromehaanilise 5-käigulise Steptronic käigukastiga.
xDrive nelikveosüsteem analüüsib pidevalt liiklusolukord ja sõidurežiimi ning vajadusel jaotab dünaamiliselt ümber mootori pöördemomendi telgede vahel. Samuti BMW spetsialistid suurt tähtsust omistatakse mitme plaadiga siduri tööle elektrooniline juhtimine mis tagab kiire reageerimise muutustele. teeolud. Auto on varustatud uusim süsteem adaptiivne ajam. AdaptiveDrive analüüsib arvukate andurite abil pidevalt paljusid näitajaid: kiirust, kaldenurki, kere ja rataste kiirendust, keha asendit kõrguses. X5 Brakes – kuivatab märja ilmaga automaatselt niiskust, valmis hädapidurdus kui võtad äkki jala gaasipedaalilt maha. Ülekuumenemine pidurisüsteem, rakendab elektroonika patjadele lisajõudu.
Teise põlvkonna BMW X5 E70 tulekuga puhkes X5-l põhinevate eredate häälestusprojektide laine. Eredamad näited BMW X5 tuuning- See BMW X5 välklamp, autor Hamann, G-Power Typhoon , X5 Falcone alates AC Schnitzer, Hartge Hunter. Ja BMW tuuning X5 puudutanud mitte ainult aerodünaamikat ja välimus, aga ka mootoriruumi agregaate. Nii pumpasid G-Poweri mõtlejad välja 4,8-liitrise V8 mootori 170 hj. rohkem kui standardversioon. BMW X5 kerekomplektid on suunatud sportlikkuse rõhutamisele: suured õhuvõtuavad esikaitseraual, ventilatsioonivõllid jahutamiseks piduriklotsid, röövellik välimus. Disainis domineerib x-kuju, mille moodustavad kapoti reljeefi jooned ja esikaitseraua vertikaalsed tugipostid. Pildi sportlikkuse viivad lõpule tohutud õhukese kummiga spordikettad.
Müügiturg: Venemaa.
BMW X5 E70 on luksusliku krossoveri X5 teine põlvkond, mis asendas E53 2006. aasta novembris. E70 on varustatud paljude kõrgtehnoloogiliste uuendustega, sealhulgas BMW iDrive süsteemiga (standardvarustuses), aga ka esmakordselt BMW ajaloos kolmanda istmereaga (valikuline), mis suurendab mahutavust 7 inimeseni. . Tipptasemel turvasüsteem sisaldab ainulaadset tagaosa disaini, mis tagab kolmanda rea reisijate ohutuse tagant kokkupõrke korral. Oma omaduste poolest silmapaistev sportlik versioon X5 M jõudis müügile 2009. aasta sügisel. See auto seisab selles üksi mudelivalik sai sama elektrijaam kuna X6 M on V8 turbomootor maksimaalne võimsus 555 hj ja pöördemoment 680 Nm. Lisaks on auto parima juhitavuse tagamiseks varustatud M Dynamic Performance Control süsteemiga. Lisaks väärib märkimist, et BMW X5 pole lihtsalt luksuslik ja rikkalikult varustatud auto, vaid ka praktiline. Helitugevus pagasiruum kahe istmereaga mudelis on muljetavaldav 620 liitrit. Kui volditud tagumine rida kokku vabaneb 1750 liitrit ruumi.
Isegi esimese põlvkonna tulekuga 1999. aastal kinnitas X5 luksuslikkust varustuse kõrge tase, mis tõusis mudeli teise põlvkonna tulekuga veelgi kõrgemaks ning viimistluse kvaliteedi ja maksumuse osas. see tõusis BMW 7. seeria tasemele. Esialgne varustus täidab järgmisi funktsioone: elektrilised aknad ja küljepeeglid, soojendusega küljepeeglid ja pesuri otsakud, reguleeritav sammas, nupukäivitus, multifunktsionaalne rool, riidest polster, kliimaseade, värviline multifunktsionaalne ekraan, CD-mängija, standardne parkimisandurite komplekt ees ja taga . Rohkem kallid trimmitasemed bi-xenon esituled, valgus- ja vihmaandurid, roolisoojendus, soojendusega tagaistmed, nahksisu, panoraamvaatega katus, CD- või DVD-vahetaja, reisijate meelelahutussüsteem, Bluetooth-sidesüsteem jne. Ka pisiasjade paigutamise probleem on edukalt lahendatud - kõikvõimalikud taskud, riiulid, sahtlid, topsihoidjad on ideaalselt üle kogu salongi laiali. 2011. aastal viidi läbi X5 kosmeetiline ümberkujundus. Muudeti esistange, õhu sisselaskeavad.
X5-le on iseloomulik lai mootorivalik. Mudelitele enne 2011. aasta ümberkujundamist Vene ostja pakkus kahte bensiini varianti jõuüksused(modifikatsioonid 30i, 272 hj ja 48i, 355 hj) ja kaks diiselmootorit (30d, 231 hj ja 35d, 286 hj). Pärast ümberkujundamist asendati atmosfäärilised bensiinimootorid turboülelaaduriga (35i ja 50i) võimsusega 306 ja 407 hj. vastavalt. Lisaks aluse võimsus diisli modifikatsioon kuni 245 hj ning 30d versiooni asemele lisandus kaks uut - 40d (306 hj) ja M50d (381 hj). Viimasel on silmapaistev dünaamika – kiirendus 100 km/h-ni 5,4 sekundiga. See on muidugi väiksem kui X5 50i oma, kuid ainult 0,1 sekundi võrra, mis muidugi ei saa jätta muljet. Jah, ja otsesissepritsega kolmeliitrise turbodiiselmootori selle modifikatsiooni pöördemoment annab austust - 740 Nm laias kiirusvahemikus (2000–3000 p / min).
Kui rääkida BMW X5-st, siis tegelikult, nagu ka kogu X-sarja kohta, ei saa mainimata jätta ka xDrive nelikveosüsteemi. Tavalisel sõidul jaotatakse pöördemoment piki telge vahekorras 40:60, kuid olenevalt teeoludest jaotatakse pöördemoment ümber telgede vahel 0-100% ulatuses mitme plaadiga siduriga. Uue põlvkonna X5 tulekuga on süsteemis tehtud mitmeid muudatusi, mis on kooskõlas elektroonika kasvava tähtsusega, kus liidestamine dünaamilise stabiilsuskontrollisüsteemiga on standardne. Vedrustuse saab varustada valikulise Dynamic Drive (reguleeritav stabilisaatori jäikus) ja Active Steering (aktiivne rool) süsteemidega. juhtimine), samuti tagumised pneumaatilised elemendid ja amortisaatorite reguleeritav jäikus.
Seoses BMW turvalisus X5 on üks neist autodest, mida võib pidada etaloniks, mida tõendavad arvukad ohutushinnangud. Varustus sisaldab 6 turvapatja, sealhulgas eesmine, külgmine ja avatav kardinakaitse, ISOFIX kinnitused, eelpingutitega rihmad. Lisaks sisaldab standardvarustus mitteblokeeruv süsteem(ABS), jaotussüsteem pidurdusjõud(EBD) abisüsteem pidurisüsteem (BAS), mäkketõusu abi (DAC), rehvirõhu jälgimise süsteem. Saadaolevate valikute hulka kuuluvad sõiduraja hoidmise abi, adaptiivsed esituled ja kaugtulede juhtimissüsteem.
Ärge oodake X5-lt suuri asju jõudlus maastikul, see crossover pole ju mõeldud ekstreemspordiks, vaid kiireks ja mugavaks sõiduks. Täiuslikult häälestatud vedrustus ja juhitavus, võimsad mootorid, luksusvarustus – need on selle peamised trumbid. BMW X5 teise põlvkonna lahkumisega kasutatud autode segmenti muutuvad need autod taskukohasemaks, säilitades samal ajal piisava läike, et vastata optimaalsetele hinna ja kvaliteedi kriteeriumidele. Lai mootoriliin teeb valiku veelgi huvitavamaks.
Loe täielikultAuto arendas süstemaatiliselt mudeli esimese põlvkonna edu E53 tagaosas: see muutus mugavamaks, mitmekülgsemaks ja lõpuks lihtsalt ilusamaks. Chris Bangle'i katsed teda ei mõjutanud, talle sisendati suurepärased reisijate harjumused, ta õpetas kütust säästma ja dünaamika tõsteti tasemele. parimad sportautod. Üldiselt mitte auto, vaid unistus. Ja samal ajal koduperenaised ja machod. Võib öelda, et see on praktiliselt parim auto kasutatud hulgas, kui mitte terve hunnik nüansse, mis on peamiselt seotud opereerimise hinnaga.
Dorestyle
Disain jäi esmapilgul samaks, mis tema eelkäijal. Kõik samad mootorid kapoti all, sama pistik nelikvedu, nagu ümberehitatud E53, sama paigutus ja umbes sama võimsus kõige enam töötavate mootorite jaoks.
Peamised muudatused puudutasid keha ja interjööri. Auto on muutunud veidi suuremaks, saanud peaaegu täieõigusliku kolmanda istmerea ja uuendatud disaini. KOOS tehniline punkt auto nägemus ei kandnud midagi uut enne ümbertegemist, kui ilmusid uued turbomootorid, kuid need said auto juhtimisega hästi hakkama. Isegi esimene X5 sai hakkama nagu parim autod, ja teine X5 ületas selle.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Autot õpetati juhtima sama hästi kui BMW viienda seeria puhul, isegi kõrgem raskuskese ja kaal ei olnud takistuseks. Pangad on aga veidi suuremad ja vedrustus karm ka kõige mugavamal režiimil. Ja siin maastikuomadused pere esmasündinu oli praktiliselt kadunud: kliirens kuigi nad jätsid selle 222 mm tasemele, kuid nii paljudega aerodünaamilised elemendid põhjas maastikul profiilile ronimine on ennasthävitav. Vaatamata esisilla veo siduri jäigale blokeerimisele takerdub auto kiiresti teele, sest 18-19-tollised rehvid on ausalt öeldes asfalt, maapinnal “pestakse see kohe välja”.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotol BMW X5 M (E70) „2009–2013
Kõige rohkem rõõmustab selliste autode omanikke aga salong, kus pole mitte ainult eeskujulik mugavus ja koostekvaliteet, vaid ka uus multimeediumisüsteem koos patenteeritud “iDrive” pesuriga ja sügava integratsiooniga auto uude mehhatroonilisse šassii. Ja sellise auto mitmekülgsus võib hästi konkureerida mahtuniversaalidega - soovi korral võimaldab suur kabiin vedada paar kuupmeetrit lasti või seitse inimest; või "pool kuubikut" ja viis inimest kogu võimaliku mugavuse, kiiruse ja prestiižiga. Mitte ilmaasjata eelistasid paljud BMW seitsmenda seeria asemel uut X5.
Restyle
2010. aasta uuendus tõi uued trendid turbomootorite näol ning alates 2011. aastast on paigaldatud uus kaheksakäiguline automaatkäigukast koos bensiinimootoritega. Kolmeliitrine turbiiniga mootor jõudis dünaamika poolest peaaegu järele eelkujundatud versioonidele 4,8-liitrise V8-ga ja turboülelaaduriga V8-d võimaldasid lati ületada 6 sekundiga “saduni” “tavalisel” xDrive50i ja 5 sekundit X5M jaoks. Uute mootorite elastsus on veelgi suurenenud ja sellest ka dünaamika vaherežiimides.
Kütusekulu BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 hj)
100 km läbimiseks
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pildil: BMW X5 xDrive35i (E70) „2010–13
Probleemid
Viiendal eluaastal seisid esimeste autode omanikud silmitsi ebameeldiva tunnusega: uute autode kõrgeim kvaliteet selles vanuses muutus kõrgeteks hoolduskuludeks ja paljude suurte ja mitte väga suurte sõlmede riketeks. Jah, ja atmosfääri "õli". BMW mootorid N-seeria avaldub enamikul juhtudel täpselt kolmandal või viiendal eluaastal.
Enamik X5 E70 omanikke ei olnud selliste pisiasjade pärast ärritunud, lihtsalt asendades auto ümberehitatud autoga, uute turbomootoritega. Probleemid on sellise auto teise või kolmanda omaniku osa ja sees garantii periood rikete arv on nii keerulise konstruktsiooni puhul üllatavalt väike.
Edasimüüjad pidasid muidugi viimseni vastu selgelt garantiivälistel juhtudel. Neil õnnestus “seletada” suur õlikulu ning automaatkäigukasti tõmblusi ravitakse edukalt käigukasti tarkvara uuendamisega, sest uue seeria ZF käigukastide kohanemisvõime on kõrgeim. Kui ostate sellist viimaste tootmisaastate autot, võite peaaegu kogu alloleva teksti julgelt vahele jätta, välja arvatud see, et mootorite ja käigukastide jaotis tuleb kasuks. Esimest korda läheb X5 E70 tõesti harva katki.
Neile, kes kaaluvad tõsiselt algusaastate kõige odavamate koopiate ostmist, soovitan seda lugu käsitleda sugugi mitte järjekordse “õudusloona”.
Kere ja sisemus
Väliselt suurepärane keha on tihedalt ja kallilt kohandatud. Kallis ei seisne ainult värvimise ja kasutatud materjalide kvaliteedis, vaid ka komponentide ja tööjõu hinnas. Palju kalleid dekoratiivelemente, väga kõrge kvaliteet paneelide liitmikud, ilus disain liigub nagu esiporilauad, mis muutuvad põrkerauaks, suurendavad oluliselt remondikulusid, kui auto puutub kokku ümbritseva karmi tegelikkusega.
Pildil: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009 Auto all palju asju plastist elemendid, mis lähevad ideaalselt katki, kui püütakse maastikul ja tormi äärekividel hullata. Korrosiooni ei saa otsida, erinevalt Mercedese konkurentidest läheb baierlastel sellega selles vanuses hästi.
Isegi ebakvaliteetse kereremondi selgete viidete purunenud koopiad värvivillide kujul puuduvad, kuna eesmine põrkeraud ja plastikust poritiivad. Üllataval kombel, isegi kui parkimisandurid on ringis, katkised autod piisav - pere auto sellise šassiiga provotseerib väga oskamatuid juhte ja isegi võltsi turvatunnet kõrge auto mõjutab.
 |
 |
Tõsistest vanusega seotud probleemidest võib märkida vaid tuuleklaasi ummistunud äravoolutorusid ja õiget on raske puhastada, kuid seal on elektroonilised plokid juhtimine. Samuti võite märgata vee sattumist mootorile ülalt lekkivate kapotihendite, tagumise ukse luku koputamise ja selle elektriajami suure rikke tõenäosuse ja luugi tühjendamise kalduvuse tõttu ummistuda. Samuti kaotavad nad tihendi tagatuled- need on liimitud ukseavasse ja vanematel autodel kaotavad tiheduse, hõbedased sisetükid oksüdeeruvad ja elektrooniline täitmine ebaõnnestub. Ohustatud on ka kapoti trossid - määrimise puudumisel ja mehhanismide kinnikiilumisel on need rebenenud.Passiivse ohutusega on kõik väga hästi, auto tõesti võimaldab reisijatel kõige rohkem ellu jääda rasked õnnetused. Restaureerimiskulud lähevad aga üle jõu – ainuüksi vallanduvaid turvapatju on üle tosina ja paneelide vahetuse eest ei hoolitsenud loomulikult keegi. Pärast õnnetust ei tohiks sellist autot võtta, edukaks taastamiseks pole praktiliselt mingeid võimalusi - uued varuosad on väga kallid ja kasutatud on harva ja maksavad ka palju.
Salong ja selle varustus tuletab end aastatega üha enam meelde. Palju kaebusi puidu koorimise ja süsinikpaneelide lisade kohta, see on üsna levinud probleem autode eelstiilistamiseks. Pehme ukse käepidemed- kulumaterjal, kui autot juhib naine, kellel on maniküür. Kuid istmed ja rool peavad tavaliselt kaua vastu, välja arvatud juhul, kui elektriline reguleerimine ebaõnnestub.
Pildil: BMW interjöör X5 4.8i (E70)" 2007–10
Suitsetajate autodel suure tõenäosusega juhi klaaskraanid - soovitatav on rullid välja vahetada ja interjöör “puhastada”. Põrandavaiba niiskusesisaldust tasub kontrollida ka vasakul küljel. Kui tagumise pesuri veesurve on nõrk ja vaip on märg, siis on suur tõenäosus, et tegemist on mõranenud veevarustusvoolikuga. tagaaken. See on gofreeritud plastist ja jookseb koos juhtmestikuga masina tagaossa. Tavaliselt puruneb see juhi jalgade piirkonnas või taga tagumised uksed, kuid pesumasinast väljuv vesi ei niisuta mitte ainult vaipu, vaid ujutab üle ka elektrikontaktid. Kui see koguneb pagasiruumi või salongi - oodake lähitulevikus probleeme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pildil: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) interjöör "2009–10
FRM-seade, mis juhib kogu auto valgustust, ebaõnnestub sageli iseenesest. Näiteks pärast toite väljalülitamist ei pruugi see lihtsalt käivituda. Mõnikord aitab püsivara, mõnikord lihtne remont. Sageli peate selle uue vastu vahetama.
Fänn kliimasüsteem pole ka kaugeltki igavene, pärast viit aastat tegutsemist võib see ebaõnnestuda. Fotokroomiga peeglid paisuvad, välispeeglites on TopView süsteemikaamerad: kaotavad oma tiheduse, pilt läheb alguses häguseks ja kui kaamerat ei elustata, siis maatriksikontaktide oksüdeerumise tõttu peagi rikki läheb. Klaasipuhastite rikke võib seostada ka salongiprobleemidega - selle mootor ja käigukast on ausalt öeldes nõrgad, sageli katkestavad käigud.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Fotol BMW X5 xDrive40d (E70) interjöör "2010–13
jookseb kokku multimeediumisüsteem – eraldi vestlus: iDrive'i värskendused BMW omanikud on pikka aega olnud eriline spordiala. Siin peate olema värskendustest ja muudatustest ise teadlik või omama end tõestanud meister. Kuidas värskendada navigatsiooni või "saada" FSC koode - kõik see on mudeli profiilifoorumites.
Elektri- ja elektroonika
Vanematel masinatel on selles osas rohkem rikkeid. Lisaks juba kirjeldatud elektroonika “salongi” probleemidele võib oodata masina “mehhatroonilise” täitmise tõrkeid. Sisaldab palju funktsioone uued BMWd see on saavutatud elektrooniliste komponentide ilmumisega kohtadesse, kus te neid näha ei oskaks – eriti šassiis ja roolis.
Reguleeritavad stabilisaatorid rulli stabiilsus, "tark" šassii pneumaatika, aktiivne rool, elektrilised esisillaveo sidurid, adaptiivne peavalgustus – kõigi nende komponentide hulka kuuluvad käigukastid, elektrimootorid, elektroventiilid... Ja see kõik kulub ära.
Hind ksenoon esituli BMW X5 E70 jaoks
Hind originaalile:
80 289 rubla
Meie soolase talve all kannatavad ikka kõvasti juhtmestiku komponendid kere all ja põrkeraudades, parkimisandurite juhtmestik (samas puruneb see sageli salongi juhtmestikus), vedrustusandurid, adaptiivne valgustus ja pidurid. K-Cani bussi rippumised ühe sellel oleva komponendi rikete tõttu on tavalised, parktroonika on selles eriti erinev.
Samuti on "kolhoos". Sageli tehakse ettepanekuid asendada ultraheli parkimisandurite pistikud mootorite komponentidega ... ZMZ. Kuigi siinne juhtmestik on kvaliteetne, on puhtalt ressursiprobleeme piisavalt. Korraga kõik ebaõnnestub harva, aga mis vanem auto, seda rohkem plokke vajab kas remonti või väljavahetamist ning palju sõltub meistri kvalifikatsioonist ja omaniku soovidest.
Tihti on koosteremondi tehnika välja töötatud, nagu ülekandekorpuse ajami plasthammasrataste vahetamisel, kuid enamasti vahetatakse komponente uute vastu. Bensiinimootorite kapotialune juhtmestik ja andurid on ohus, kuna seal on väga kõrge temperatuur. Eriti õnnetu on bensiini ülelaadimisega V 8 seeria N 63 - neil on väljalasketorud mööduge täpselt mootori taga, soojendades mootorikilbi juba soojendatud rakmeid.
Jahutussüsteemi elektrilistel pumpadel ja elektripoolidel on samuti piiratud ressurss, kuid need ilmusid alles pärast ümberkujundamist ja probleemid nendega on endiselt haruldased. Kuid juba esineb tõrkeid, mis tähendab, et ka nende sõlmede ressurss on piiratud. Keskmiselt ei teki probleeme just sageli, kuid lahenduse maksumus paneb sageli mõtlema, mis mõte on osta esmaklassilist kasutatud autot üldiselt.
Pidurid, vedrustus ja rool
X5 pidurid on igas mõttes suurepärased. Nad töötavad hästi ja neil on piisavalt ressursse. Paari padjavahetuse jaoks on kettaid piisavalt ja padjad ise läbivad tavaliselt vähemalt 30-40 tuhat kilomeetrit. Kui paned mitteoriginaalsed komponendid, rikutakse suhet. Tõsiseid probleeme ei esinenud ei torukorrosiooni ega ABS-plokkidega. Juhtmete purunemine ja hõõrdumine ABS andurid ja kere taseme / kalde andureid leidub regulaarselt, kuid neid on suhteliselt lihtne ja odav parandada.
Vedrustus on piisavalt tugev, kui te ei lenda boksi ega painuta kettaid. Suurem osa vaevast käib nende jaoks läbi mehhatroonika "osakonna". Standardset ilma elektroonikata vedrustust ei leidu E70-l peaaegu kunagi, enamik autosid on varustatud adaptiivse vedrustusega, millel on elektrooniliselt juhitavad amortisaatorid ja pneumaatiline pump. taga-sild. Hoopis harvem on ilma elektroonikata sportvedrustusega autosid leida. Te ei saa karta probleeme kangide ja vaiksete plokkidega, komponendid on tugevad ja odavad. Ees olevate hoobade ressurss on linnas üle saja tuhande, taga umbes samapalju ning pooled kangid on regulaarselt vahetanud vaikseid plokke ja hingesid.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektroonikaga pneumaatika on valmistatud kahetonnisest sportautost, kuid hoolduskulud tõusevad mitu korda, kuna vedrustuse elektroonilised komponendid ei erine erilise ressursi poolest ja hind läheb skaalalt maha. Tulemuseks - palju poolikuid lahendusi ja sage "kolhoositöö" koos erinevat tüüpi vedrustuse paigaldamisega ühele teljele.
Juhtimine võib olla kahte tüüpi. Tavaline siin on lihtne ja töökindel, ilma igasuguste satsideta, reguleeritava pooliga. See koputab vaikselt pärast mitut aastat töötamist, voolab harva, sellel olev elektroonika ebaõnnestub harva.
Adaptiivse juhtimise probleemid on palju kallimad. Ja neid juhtub sagedamini. Maksma lihtne parkimine ja väga "terav" rool on rööpa enda kõrge hind, selle servoajami rikked ja andurite rikked. Enamik rikkeid kõrvaldatakse puhtalt tarkvara abil, kuid mõnikord ebaõnnestub diagnostika, mistõttu peate tõrke põhjuse kõrvaldamiseks mitut sõlme vahetama. Juhtseadme ja kvaliteetse teeninduse uusimad värskendused on tungivalt soovitatavad seda tüüpi roolisüsteemiga masina mis tahes, isegi kõige väiksemate rikete hooldamiseks.
Edasikandumine
Kummalisel kombel ei saa sellelt küljelt erilisi probleeme oodata. Täpsemalt on kulud üsna programmeeritud. Garanteerime, et esisillaühenduse reduktormootor ja ZF 6HP käigukast veavad regulaarselt üles. Ressurss kardaanvõllid suurepärane, kuid nad nõuavad sama palju regulaarne hooldus. Kas see on üllatus keeldumise näol tagumine käik võib omaniku jalge alt maad välja lüüa, seda juhtub tavaliselt nõrkade diiselmootoritega autodel, eriti peale chip-tuuningut, aga võib juhtuda ka ülelaadimisega bensiinikuuestega. Ülejäänud versioonidel on tugevdatud käigukast, mis on rohkem kooskõlas mootori potentsiaaliga.
Ajamid on üsna nõrgad, üsna sageli kurdetakse nendes sisalduva määrimise puudumise ja sellest tulenevate probleemide - ülekuumenemise ja koputamise - üle, seega tasub enne ostmist hingede seisukorda kontrollida mitte ainult tolmuka järgi, vaid ka visuaalselt , selle eemaldamisega.
Kirjutasin juba ülevaates kuuekäigulise ZF 6HP 26 / 6HP 28 kohta - see läbib 100–150 tuhat kilomeetrit. Mis aga edasi saab, pole selge. Kui õli vahetati sageli, mitte ei lõõmutatud, gaasiturbiini vooderdised vahetati õigeaegselt, siis võib kuluda rohkem, on juhtumeid, kus ühes käes on 250 tuhat km ja ilma peatse surma tunnusteta. Kuid sagedamini on vaja tõsist vaheseina, pukside väljavahetamist, mehhatroonika remonti ...
Kui kiirenduse ajal on tõmblusi ja käigukastis pole vigu, siis tõenäoliselt on surma korral gaasiturbiinmootor blokeeritud, kuid kast on puhas. Ja kui see ümberlülitamisel tõmbleb, siis ilmselt läheb kast kohe “pealinna”. Põhjuseks on kas kulumine või puudulik õlitase karteri, elektrijuhtmete tihendite või pumba lekete tõttu. Igal juhul jääb karbile pukside kulumine ja mustus klapi korpuses, see ei pea kaua vastu ka peale õli lisamist. Automaatkäigukasti jahutuse suurendamine võib pikendada selle eluiga, aga ka sagedasi õlivahetusi iga 30–40 tuhande kilomeetri järel. Kuid see ei pruugi aidata vanusekasti pärast "esimest kõnet".
Uuemad kaheksakäigulised automaatkäigukastid näevad seni head välja, igatahes on neid remondis vähem. Kuid juba saja tuhande kilomeetri pikkuse läbisõidu korral on juhtumeid, kus hõõrdsidurid on täielikult kulunud ja mehhatroonikaüksus on ummistunud. Ja remonditöökojad kurdavad automaatkäigukasti ülikerge disaini üle, mis võib lahtivõtmisel deformeeruda.
Mootorid
Kõigi uute BMW mootoriperekondade ühiseks tunnuseks on plasti laialdane kasutamine kriitilistes komponentides, kõrge tundlikkus ülekuumenemise suhtes ja äärmiselt intensiivsed termilised tingimused. Ja ka - keerukad juhtimissüsteemid ja väga kõrge tundlikkus andurite kvaliteedi ja mootori elektroonilise korpuse komplekti töö suhtes.
Ärge imestage, kui teid regulaarselt veenda korki vahetama paisupaak, õlifiltri katted, temperatuuriandurid ja MAF, lambda jms pisiasjad. Mõnikord on süüdi ressurss, mõnikord edasikindlustus, kuid igal juhul on autotööstuse kõrgtehnoloogiaga palju probleeme, eriti kui te ei süvene hoolduse keerukustesse, ei pese radiaatoreid ja lootke ainult garantii ja tootja suur nimi.
Vana perekonna N 62 ja N 52 mootoritest olen juba korduvalt arvustustes kirjutanud ja. N 52V30 seeria kolmeliitrine kuue on üldisel taustal üsna hea mootor, kuid kõrge termostaadi temperatuur, pikad hooldusvälbad ja “kaubamärgiga” õli ebapiisav kvaliteet soodustavad õli koksimist, allapanu. kolvirõngad juba masina teisel või kolmandal tööaastal. Viiendaks eluaastaks tekib linnasõidul töötavas mootoris püsiv õliisu, mille kõrvaldamiseks tuleb see välja sorteerida või vähemalt kasutada dekarboniseerimist ja ainult valada. kvaliteetne õli lühikese vahetusintervalliga.
Pildil: M54B30 mootor BMW X5 E70 ajastusketi maksumus
Hind originaalile:
5539 rubla
Omanikud on probleemist teadlikud ja vahetavad sageli oma "päris" õli 7 tuhande kilomeetri järel, mis ei lahenda probleemi dramaatiliselt, kuid vähendab tõsiste tagajärgede tõenäosust. Paljud panevad külmemad termostaadid, mis peaaegu täielikult välistab suurenenud õliisu. Mootori konstruktsiooni keerukus on aga kõrge, sellel on piisavalt probleemseid sõlme, alates gaasipedaalita Valvetronicu sisselaskeavast ja VANOS faasilülititest kuni puhtalt ressursiraskusteni õlipumba ahelatega ja tundlikkusega õli viskoossuse suhtes. Kui lisaseadmete veorihmad purunevad, purunevad sageli jahutussüsteemi torud ja ajastuskettide ressurss on väga erinev, 120-250 tuhande kilomeetrini.
Suurem mootor, 4,8, on samuti N62B48 vana sõber. Üks kõige enam häid valikuid oma peres aga kannatavad samad hädad nagu N 52 mootorid, kohandatuna selle järgi, et siin on kaheksa silindrit ja agregaat kuumeneb rohkem.
Lisafunktsiooniks pole just kõige õnnestunum ajastusdisain, mille keskel on rulli asemel pikk siiber, mis vähendab kettide eluiga sadade tuhandete kilomeetriteni ja muudab selle töötemperatuuri suhtes väga tundlikuks. Probleemid ja nende lahendused on sarnased, paljud omanikud püüavad "õlipõletust" vältida sagedamini õli vahetades, kuid lihtsad abinõud enamasti ei aita, vaja on kompleksset ravi töötemperatuuri alandamise ja teiste õlide kasutamisega.
Ümberkujundamisel ilmusid otsesissepritse ja turboülelaaduriga mootorid. Nad lisasid N 52 ja N 62 seeria mootorite vanadele probleemidele uusi. Esiteks on see pihustitega seotud raskus, mis tekib paratamatult kõigis mootorites. Pihusteid on palju sorte, vanu revisjone muudeti teoreetiliselt tühistatavate firmade raames ja garantii all, kuid kaugeltki mitte kõik masinad pole seda teinud. Pihustid lekivad, tõrkuvad, ebaõnnestuvad.
Pildil: N52B30 mootor Tagajärjed - valida: alates vesihaamrist auto käivitamisel kuni ebatasaseni tühikäik, veojõu kaotus ja kolvi läbipõlemine. Düüside revisjoni tuleb ostmisel kontrollida, vastasel juhul on need vältimatud lisakulud, kuna düüside hind on alates 25 tuhandest rublast pluss töö. Eriti raske on see V 8 mootorite pihustitel nende hämmastava paigutusega.
35i indeksiga masinate seeria N55B30 mootoritel on erinevalt N 54-st, mida E70-le ei paigaldatud, üks turbiin ja Valvetronicuga sisselaskesüsteem. Lisaks tähendab see, et mootoril on vähem lastehaigusi, kuid sellel puudub ka eriline sundimise ohutusvaru.
Pildil: N55 mootor Veidi madalam töötemperatuur võrreldes N 52-ga parandab algul veidi kolvirühma koksimise olukorda, kuid siin on jahutussüsteemis elektriline pump ja temperatuuri alandamiseks lihtsalt termostaadi vahetamisest ei piisa, sekkumine on vaja mootori juhtimistarkvara. Lisaks võib mõnikord pump ebaõnnestuda ja seda juhtub sagedamini kui tavaliste ajamipumpade probleeme.
BMW X5 E70 radiaatori maksumus
Hind originaalile:
22 779 rubla
Suhteliselt lihtne süsteem turboülelaadimine eristab seda mootorit N 54-st soodsalt ja turbiini ressurss on hoolika kasutamise korral üsna vastuvõetav 100–150 tuhande kilomeetri jaoks. Kuid kiibi häälestamisel ja mootori määrimissüsteemi halva seisukorra korral langeb see järsult, paljud vahetavad turbiine kangekaelselt iga teise MOT järel, pärast 30–45 tuhande kilomeetri läbimist, ilma probleemi olemust märkamata. Enamik nende mootoritega autosid on veel garantii all ning rikete kohta tuleb andmeid välja vähe, kuid olemasoleva info põhjal võib öelda, et see tekitab palju tüli ning hooldus peaks olema igakülgne ja põhjalik.
Suurem V 8 seeria N63B44 ja nende "M-variant" S63B44 eristuvad ka uudishimuliku paigutusega turbiinide paigutusega silindriploki kokkuvarisemisel. See tähendab katalüsaatorite kiiret soojenemist ja hõlpsat juurdepääsu turbiinidele. Ja ka - suur hulk probleeme, mis on seotud turbiinide, mootori juhtmestiku ülekuumenemisega, silindripea katted, mootoritihendid ja tihendid, mootorikilp ja kõik nendega seonduv.
Pildil: N63B44 mootor Plastosad murenevad sõna otseses mõttes kahe kuni kolme aasta vanustel masinatel kõrgete temperatuuride mõjul. Eriti ebameeldiv on see jahutussüsteemi osade ja elektrijuhtmestiku puhul – mootoririkete arv suureneb mitu korda. Üllatuslikult on sunnitud "M-mootoril" madalama töötemperatuuri tõttu vähem probleeme. Tal on vähemalt klapivarre tihendid aasta pärast ei hakka nad silindritesse õli valama ja seetõttu ei kasva "õlipõleti" nii kiiresti, see ei sure ja katalüsaator ei kuumene üle.
Aga üldiselt selleks suur jõudlus peate maksma selle sõna kõige otsesemas tähenduses. Põrgulike töötingimuste tõttu ei pea turbiinid ise vastu, juhtimissüsteemid tõrkuvad, õli etteandevoolikud koksivad ja sisselaskekollektorite plastik ei pea vastu.
Jah, ja kurikuulsaid otsesissepritsepihusteid on juba kaheksa, mitte kuus ja need töötavad karmimates tingimustes ning piesokeraamika on temperatuuritundlik. Probleemid lahendab ajavõtt kahe peenikese "jalgratta" ketiga, mis kulumisel purunevad ja hüppavad kergesti ja loomulikult.
Ühesõnaga, ilma tõsise disaini sekkumiseta ei ela selline mootor õnnelikult elu lõpuni. Siin aitab isegi töötemperatuuri alandamine paigutusfunktsioonide tõttu nõrgalt. Õlitermostaat ei pea üldse õli temperatuuriga toime ja samas ei pea õlisüsteemi plastosad ja torutihendid vastu.
X5 E70 omanikele on rõõm diiselmootorid, sest stiilieelsetel mudelitel oli väga töökindel M57 diiselmootor, mida vääriliselt peetakse nende viimaste aastate üheks parimaks mootoriks. Kuigi kahe turbiiniga masinatel on õlilekked turbiini toitetorudest sagedased ja üle 160 tuhande km pikkuste ajastuskettide ressurss pole enam garanteeritud, ehkki see võib ulatuda kuni 250 tuhandeni. Tahkete osakeste filter võib olla tülikas, see ei taastu mõnikord vigade, lühikeste sõitude ja mootori alakuumenemise tõttu, see on kallis ja seda ei eemaldata ka kopika eest.
poldid möödaviigu rull Vaatamata tagasisidele selle sõlme kohta, katkevad need mõnikord siiski. Jah, ja ülejäänud on tavaliselt saadaval, kuid need pole nii levinud.
Seevastu mootoril on stabiilne kolvirühma ressurss, see ei kannata õlipõletuste all, Velvtronicu ja Vanosega pole probleeme ning õli ei koksi. See tõmbab hästi ja talub isegi tõsist kiibi häälestamist, kuigi paljudes projektides tuleks kasutada EGT-andureid - need ületavad selgelt mõistliku temperatuuri põlemiskambris, mis viib mootori tööea lühenemiseni.
Võimsusjaotus erinevatel versioonidel on 235-286 hj. Koos. - baierlaste "maagiline" number. Kahe turbiiniga autosid on muidugi palju keerulisem hooldada, kuid töö kogumaksumus on bensiini kolleegide taustal väike, eriti kui valate head diislikütust ja vahetate regulaarselt kütusefiltreid.
N 57 seeria “värskemad” mootorid on ümberkujundamisel täiesti uued, kuid ka üsna tugevad. Ja isegi siinseid piesopihusteid eristab rahulik iseloom. Sundvaru on veelgi suurem. Uudsuse tõttu ei tekita mootorid palju probleeme ja tõenäoliselt ei erine need töötavast M 57-st palju.
Mida valida?
Erinevalt esimesest X5-st E53 tagaosas on vaatamata elektriseadmete keerukamale konstruktsioonile siiski piisavalt “elavaid” E70-sid. Kui ostate auto hooliva omaniku järgi, kes hoolitses selle eest mitte reeglite, vaid südametunnistuse järgi, siis on suur tõenäosus, et N 52, N 55, M 62 mootorite ja diiselmootoritega valikud on täies töös. tingimus.
Mis puudutab muid elektri- ja vedrustustöid, siis need on peaaegu kohustuslikud. Pole mõtet loota selle klassi masina odavale tööle, see vajab regulaarselt head teenindust edasimüüja skanneriga ja osavad tehnikud, kuid seni on kulud märgatavalt väiksemad kui masinate jääkväärtus.
Pildil: BMW X5 3.0d (E70) „2007–10 Ainuke asi, mida ei soovita, on N 63 seeria mootoritega autode ostmine, välja arvatud juhul, kui vajate sportauto dünaamikat, sest nendega on tõesti liiga palju probleeme. Igal juhul peaksite unustama tootja hoolduseeskirjad, kui te ei soovi teenindusele palju aega kulutada. Mootoriõli vahetus - iga 7-10 tuhande kilomeetri järel, kvaliteetne sünteetika ja mitte madala viskoossusega hüdrokrakkimine. Õli vahetus käigukastis - iga kahe-kolme MOT ja väga põhjalik šassii ülevaatus.
Üldiselt ilmuvad üsna sageli teemad "Kust X5 ostmisel vaadata" või "Tahan osta" jne. Mõnikord kirjutavad nad isiklikult (mul pole midagi selle vastu. Mul on hea meel aidata. Lihtsalt selleks otsustasin luua teema).Sellest lähtuvalt otsustasin maalida üldisesse teemasse (mõned punktid on seotud diisliga), et saaksite kohe märku anda, kui sellised küsimused tekivad. Võtsin mälu järgi kokku foorumist loetu ja isiklikust kogemusest.
Kui on midagi lisada, siis ainult Tere tulemast!
1. Väntvõlli amortisaator. Muutunud ei muutunud? Selle tegelikku kasutusiga on raske kindlaks teha, kuna. 50% ja võib-olla rohkemgi, läbisõit on väänatud. Katkestus: täielik eraldumine väntvõllist.
2. Generaatori polt. Muudetud tühistatava ettevõtte ajal. Uurige välja, millal toimus regulaarne parandus ja seejärel mõelge välja uus proov või mitte.
Purunemine: murdub polt, generaator nihkub, rihm lendab.3. Aktiivse stabilisaatori koputamine. Parandustega alustati 2008. aastal.
4. Vaata plastikust korpus, mis kulgeb mööda korpust mööda tuuleklaasi kapoti all. See näeb välja selline \_/. See ei tohiks lekkida. Kuni 2010. aastani olid need vana mudeliga. See on väga tähtis.
Purunemine: see kuivab ja hakkab vett (vihma) laskma ülevalt mootori plastkaitsele (plaadile). Edasi imbub vesi juba mootori plastikkaitse alla ja siseneb kanalisse, kus on pihustid. Veest väljapääsu pole.
Rikked: Düüsid roostetavad ja nendes tekib aja jooksul lühis. Mootori liikvel olles lülitab masin ise välja. Need. mootor seiskub sõidu ajal. Siis võib see alata, kuid jälle seiskuda. Kui te pikka aega ei muuda, siis see uuesti ei käivitu. Pihustid on kallid. Varem maksid need 21 000 ühe eest.
Kontrollige pihustid ülevoolu ja korrektsiooni suhtes.5. Kontrollige, kuidas generaator laeb. Mul on regulaatoriga probleeme.
6. Süüte sisse ja välja lülitamisel ei tohiks auto väriseda. Need. lülita see välja ja see võib juhtuda justkui raputatult, nagu oleks see vorst. See ei tohiks olla. Hea auto lülitub välja ja käivitub sujuvalt. (Tõsi ainult elektroonilise õhuklapiga autodele. Euro3 ilma õhuklapita ja kõvasti summutatud.)
7. Salongis ei tohiks olla vibratsiooni. Võib-olla vaevumärgatav roolil ja uste käepidemetel. XX ei tohiks salongis tugevat mürinat kosta. Üldiselt peaks suletud uste taga olema tunne, et see toimib. Gaasimootor. Need. kui sa poleks teadnud, et tegu on diiselmootoriga, poleks osanud arvatagi.
8. Start-stopp nuppu ei tohi üle kirjutada. Need. kõik tähed peavad sellel olema selgelt nähtavad. Nupp hakkab kuskil 150 000 miili pealt üle kirjutama. See on vaevumärgatav. Kantud juba 200 000 võrra.
Ka ülejäänud nupud (PDC, DCS jne) peaksid olema nagu uued.
Esitulede nupp võib all vasakult kustutada, sest. maandumisel puudutavad mõned tema põlve.9. Vaadake õlilekkeid mootorist vasakul pool paremal. Õli võib läbi lahtiste pöörisklappide välja lennata. Siit võib olla leke.
Purunemine: siiber puruneb ja lendab silindrisse. Mootorikapital. Seetõttu need eemaldatakse ja ühendatakse.10. Kui mitte tahkete osakeste filter, ja ta on minu tunnete kohaselt kuskil 200 000 jooksuga ummistunud, kõva pressimine gaasipedaali väljalasketorus võib olla musta suitsu.
Üldiselt, kui tahma on, siis on väljalasketoru sees olevad torud puhtad. Mitte must.11. Vaata Esiklaas. BMW-l pole see eriti hea. hea kvaliteet ja tugeva temperatuurierinevuse korral näiteks seal, kus klaasipuhasti tsoonis on lumi ja keerad järsult pliidi sisse, et klaasi soojendada, võib see klaasipuhasti tsoonis kerega paralleelselt mõraneda.
Vaadake lihtsalt originaali klaasi või mitte.12. Lülitage sisse ja kontrollige parkimisandureid. Pilt monitoril peaks olema sujuv, mitte rebenema piki pilti, kus auto esi- ja tagaosa. Parktronic ei tohiks püüda "kummitusi"
13. Kui armatuurlaual põleb kolmnurk, siis lülita vasakpoolsel kangil režiime ja vaata, mida masin kirjutas. Kolmnurk tähendab, et auto hoiatas mõningate väiksemate teadete eest, nagu pesuri täitmine, rikete eest, mida pole parandatud.
14. Kontrollige kasti lekete suhtes. Neil on plastikust kandik, mis võib aja jooksul pideva kuumuse tõttu kaasa tuua. See ei ole hirmutav. Peate lihtsalt panni ja õli vahetama. Umbes 23 000 - 25 000 kõige eest.
Leke võib olla tingitud ka kasti plastikpuksist (seal käivad juhtmed. Vahel lekib ka vanadusest).
Muide, sellel sõidul vahetaksin õli automaatkäigukastis, käigukastides ja razdatkas. Ja kontrollige, millal vahetada pidurivedelik, jahutusvedelik, kütusefilter, õhufilter(iga teine õlivahetus) ja salongifilter.
Aja jooksul automaatkäigukasti nn "prillid" kuivavad ja purunevad. Kast lõpetab valmistumise.15. Kast peaks lülituma väga sujuvalt. Sa ei pea isegi märkama, kui see juhtub. Kui see lööb, võite proovida õli vahetada ja kohanemise lähtestada. Aga ma keelduksin kohe sellest autost.
16. Kontrollige kliima toimimist. See peaks puhuma kõikjale kõigist sama temperatuuriga düüsidest, samal kliimale seatud temperatuuril ja ühtlase voolutugevusega.
17. Kontrollige tagatulesid. Valesti läbimõeldud tihenduse tõttu higistavad pakiruumi kaanel olevad tagatuled ja sulatavad selle tulemusena kontaktid. Vahetage lihtsalt esituled, kui need ei tööta. Ja kui need põlevad ja higistavad, asendage hermeetik.
18. Esitulede rõngad peaksid kõik ühtlaselt põlema.
19. Kabiin ei tohiks lõhnata pesumasina järele. Tihti puruneb pesuri voolik, mis läbib salongi ja see hakkab edasivooluna kabiini voolama. Märgid: lõppeb kiiresti, salongis lõhn, vesi võib olla (olenevalt kohast, kus voolik lõhkes) põrandakatte all eesmine reisija(käsi tuleb sügavale torgata), vesi võib olla tagumise vasakpoolse kaasreisija trimmi all, vesi võib olla trimmi all olevas pakiruumis)
Remont: kogu salongi analüüs ja kuivatamine. Tundub, et edasimüüjad teevad seda 30 000 rubla eest.20. Aku kohas ja pagasiruumi niššides ei tohiks olla vett. See ilmneb pakiruumi ülaosas olevate juhtmete elastse riba halva kvaliteediga kinnituse või pakiruumi allosas oleva siseventilatsiooni kummikorgi tõttu.
21. Luuk peab töötama ja avanema kõikides ette nähtud asendites. Kontrollige seda ja ärge puudutage seda enam.
22. Kontrollige, kas käigukastidel pole udu ja plekke.
23. Kontrollige põhitermostaadi ja termostaadi tööd EGR süsteemid(kui seal on).
24. Kontrollige hõõgküünla arvutit ja hõõgküünlaid endid.
25. Võimalik on avatud vooluring. Seal on ainult kolm ketti. Murrab ühe neist. Sest läbisõit on autol väänatud, siis läbisõidu ja rikke muster pole veel paika pandud.
26. Esivedrud: võivad aja jooksul lõhkeda. Selle leiate ainult liftist. Liikumisel ei avaldu rike kuidagi.
27. Aja jooksul katavad esituled alumist serva väikeste pragudega.
28. Kui klaasipuhastite trapetsis hakkasid tekkima kriuksud, siis ainult vahetus.
29. Ameerikast pärit diislitele. Vajalik kontrollida ameerika diislitel (3,5d) jahuti seisukorda väljaheite gaasid- tahm mootori ees, salongis on heitgaaside lõhn - ja kas selle väga jahuti kinnituse vahetamiseks tehti märge. Muidu see varem või hiljem praguneb.
Konfiguratsiooni eelistused.
Mis peab enamiku foorumi liikmete arvates olema reaalses X-s (prioriteedi järjekorras)
1. prioriteet
adaptiivne ajam
Aktiivne juhtimine
Adaptiivne biksenoon
Mugavusistmed
Sportlik rool
must lagi
Audiosüsteem Logic 7
4 tsooni kliima
Mugav juurdepääs2. prioriteet
Projektsioon tuuleklaasil
TV
panoraam katuseluuk
DVDNo eraldi, kes on kuidagi "rikutud" Ümberringi nähtavus või esivaatekaamera, uksesulgurid, elektriline tagaluuk, käetoes USB liides
P.S. Täielikule komplektile kirjutage - lisan, kui see on.
BMW X5 krossoveri teine põlvkond (E70 kere) oli müügil aastatel 2006–2013. Selle aja jooksul on mudel läbinud ühe värskenduse, mis tuli 2010. aastal. Venemaal pakuti autot oma stiilieelsel ajastul neljas versioonis - kaks diisel- ja kaks bensiini. Mõlemad M57-seeria turbodiislid, mis on reas "kuued", olid ühesuguse mahuga 2993 kuupmeetrit. vaata, kuid erinevad väljundvõimsuse seadistused - 231 ja 286 hj. Bensiiniagregaadid kuuesilindrilise mootori ees 3,0 272 hj ja V-kujuline "kaheksa" 4,8 355 hj ei olnud turboülelaaduriga. Tippmootor oli varustatud süsteemidega ventiili ajastuse astmeliseks reguleerimiseks ja klapi tõstekõrguse muutmiseks. Kõik mootorid töötasid koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.
Restyling 2010. aastal mõjutas oluliselt krossoveri tehnilisi omadusi, kuna mootorireas tehti tõsine kohendus ja vahetati välja käigukast. Reformieelse auto diiselmootorid jäid kasutusse, kuid neid uuendati. BMW X5 30d modifikatsioonis töötav kolmeliitrine "kuus" lisas 14 hj. võimsus ja 20 Nm pöördemoment (vastavalt kuni 245 hj ja 540 Nm). 40d versiooni tippdiisel parandas samuti mõlemat näitajat, suurendades maksimaalse võimsuse 306 hj. ja 600 Nm.
Vahemikus bensiinimootorid olulisi muutusi on toimunud. Endine "aspireeritud" andis teed turboülelaaduritele - 3,0-liitrisele kuuesilindriline mootor N55 seeria võimsusega 306 hj (BMW X5 35i modifikatsioon) ja 4,4-liitrine V8 N63 perekonnast, mis annab kuni 407 hj. (BMW X5 50i). Turbomootorite paigaldamine lisas crossoverile väleduse, võimaldades kõige võimsamat bensiini versioon"viskake" terve sekund eelmisest kiirenduskiirusest 100 km / h (see oli 6,5 s, sellest sai 5,5 s). Märkimisväärne panus dünaamilise jõudluse parandamisse ümberehitatud BMW X5 E70 tutvustas uut 8-käigulist automaat käigukast ZF, mis asendas 6-käigulise käigukasti.
Uuenduse käigus muudetud tehnoloogia mõjutas ka kütusekulu. Diislid hakkasid kulutama keskmiselt umbes 7,5 liitrit (varem oli see peaaegu 9 liitrit). Bensiini 306-hobujõuline turbomootor osutus ka eelkäijast ökonoomsemaks - 10,1 liitrit versus 11,7 liitrit.
BMW X5 täielikud tehnilised andmed E70 tagaosas
BMW X5 E70 (2006–2010)
| Parameeter | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| Mootor | ||||
| Mootori seeria | M57-D30 | M57-D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| mootori tüüp | diisel | bensiin | ||
| Süstimise tüüp | otsene | jaotatud | ||
| Ülelaadimine | Jah | Ei | ||
| Silindrite arv | 6 | 8 | ||
| Silindri paigutus | rida | V-kujuline | ||
| 4 | ||||
| Maht, kuup. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0 | 93,0 x 88,3 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Edasikandumine | ||||
| Ajamiüksus | täis | |||
| Edasikandumine | 6 automaatkäigukast | |||
| Vedrustus | ||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | |||
| Pidurisüsteem | ||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | |||
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritud | |||
| Juhtimine | ||||
| Võimendi tüüp | hüdrauliline | |||
| Rehvid | ||||
| Rehvi suurus | 255/55 R18 | |||
| Plaadi suurus | 8,5 Jx18 | |||
| Kütus | ||||
| Kütuse tüüp | DT | AI-95 | ||
| Keskkonnaklass | n/a | |||
| Paagi maht, l | 85 | |||
| Kütusekulu | ||||
| Linnaratas, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| mõõtmed | ||||
| Istmete arv | 5 | |||
| Uste arv | 5 | |||
| Pikkus, mm | 4854 | |||
| Laius, mm | 1933 | |||
| Kõrgus, mm | 1766 | |||
| Rattavahe, mm | 2933 | |||
| Esiratta rööbastee, mm | 1644 | |||
| Rada tagumised rattad, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Kaal | ||||
| Varustatud (min/max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Täis, kg | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dünaamilised omadused | ||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 ümberkujundamine (2010–2013)
| Parameeter | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| Mootor | |||||
| Mootori kood | N57 D30 A | N57 D30B | N57D30C | N55B30A | N63 B44 A |
| mootori tüüp | diisel | bensiin | |||
| Süstimise tüüp | otsene | ||||
| Ülelaadimine | Jah | ||||
| Silindrite arv | 6 | 8 | |||
| Silindri paigutus | rida | V-kujuline | |||
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 | ||||
| Maht, kuup. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | ||
| Võimsus, hj (pööretel minutis) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Pöördemoment, N*m (pööretel minutis) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Edasikandumine | |||||
| Ajamiüksus | täis | ||||
| Edasikandumine | 8 automaatkäigukast | ||||
| Vedrustus | |||||
| Esivedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | ||||
| Tagavedrustuse tüüp | sõltumatu multilink | ||||
| Pidurisüsteem | |||||
| Esipidurid | ketas ventileeritud | ||||
| Tagumised pidurid | ketas ventileeritud | ||||
| Juhtimine | |||||
| Võimendi tüüp | elektrohüdrauliline | ||||
| Rehvid | |||||
| Rehvimõõt (ees/taga) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| Plaadi suurus (ees/taga) | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 / 10,0 Jx19 | 8,5 Jx18 | 9,0 Jx19 | |
| Kütus | |||||
| Kütuse tüüp | DT | AI-95 | |||
| Keskkonnaklass | 5 eurot | ||||
| Paagi maht, l | 85 | ||||
| Kütusekulu | |||||
| Linnaratas, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Maatsikkel, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Kombineeritud tsikkel, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| mõõtmed | |||||
| Istmete arv | 5-7 | ||||
| Uste arv | 5 | ||||
| Pikkus, mm | 4857 | ||||
| Laius, mm | 1933 | ||||
| Kõrgus, mm | 1766 | ||||
| Rattavahe, mm | 2933 | ||||
| Esiratta rööbastee, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Tagaratta rööbastee, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Pagasiruumi maht (min/max), l | 620/1750 | ||||
| Kliirens (kliirens), mm | 222 | ||||
| Kaal | |||||
| Varustatud (min/max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Täis, kg | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dünaamilised omadused | |||||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
