VW Golf 4
taustal
VW golf 4 sündis 1999. aastal ja jätkus edukalt kuni 2003. aastani. See auto mahub ära kõigile, sest VW golf 4-l on palju erinevaid variante.
Võrreldes eelmise põlvkonnaga on see põhivarustus rikkam, optika on ka erinev ja ta paranes.
Golf 4 kere
Toodeti nelja tüüpi kereid: 3-5 uksega luukpära, universaal ja kabriolett
Golf 4 kere täiuslikult kaitstud korrosiooni eest, kuna see on tsingitud. Ostes pöörake tähelepanu kui on palju roostet ja vahed on valesti seatud, siis oli auto avariis.
Tähelepanu väärib vaid see, et ukselukke tuleb vahel määrida, sest sinna koguneb niiskus, eriti talveaeg ja nad hakkavad sööma.
Salong
Siin on võimatu rääkimata viimistlusmaterjalide kvaliteedist - meeldiv pehme plastik, mis ei tee hääli isegi pärast pikka töötamist.
Salongis on kõik täpne ja kooskõlastatud, informatiivne armatuurlaud, mugav rool, mugav iste paljude reguleerimistega.
Andmebaasis on juba olemas: kõik ketaspidurid, jagaja pidurdusjõud, konditsioneer, 2 turvapatja jne.
Lisaks paigaldatud: püsikiiruse hoidja, kliimaseade, vihmasensor.
Kabiin saab olema mugav juhile ja ülejäänud kolmele reisijale, kabiin on väga ruumikas, pagasiruumi arvestamata.
Kellele aga meeldib rämpsu vedada, on Golf 4-l lahendus - Variant ehk universaal, millel mahukam pakiruum, lisaks käivad istmed alla.
Golf 4 mootorid
Neid on siin tohutult palju ja igaühele leidub. Alustades 1,4 ja lõpetades 3,2 liitriga. Seal on nii bensiini- kui diiselmootoreid.
Diisel:
1,9 d (68 hj)
Kui võtta diiselmootor, siis pole see väga halb 1,9 (68 hj), kuid see ei rõõmusta teid dünaamikaga 17 sekundit kuni sadadeni, kuid see on ökonoomne, võib-olla suurepärane ost neile, kes sõidavad ainult linnas ja harva mine rajale.
See diiselmootor on väga ökonoomne ja tarbib linnas 6-7 liitrit, mis on väga ökonoomne, kuid liiklusummikuid arvestades tuleb 8-9, kuid siiski mitte paha.
Bensiin:
2.0 (115 HP)
Omanike sõnul hea mootor, mis suudab palju sõita. Dünaamika tema keskmine 10 sekundit sadu, kuid ta ei ole isuäratav 10 liitrit linnas saab.
Need mootorid, mis on V5-st sagedamini võimsamad, mis kuidagi ei ärata mootori vastu usaldust, ei ole see disain väga tasakaalustatud, seega on aja jooksul võimalikud talitlushäired.
Turboülelaaduriga mootorite puhul on oluline kasutada hea õli halb õli võib turbo ära rikkuda.
Sellel mudelil on 4 sammuautomaatid ja 5-6 kiirusega mehaanika, viimased paigaldati ainult võimsatele versioonidele.
Kõik kastid on töökindlad, kuid parem on valida võimsamate masinatega automaat. Golf 4 oli nii esi- kui ka nelikveoline. Esiajamiga versioonid on töökindlamad.
Vedrustus ja rool
Vedrustus Golf 4 mugav ja tasakaalustatud tänu sellele saavutatakse mugavus ja suurepärane juhitavus, disain on usaldusväärne, kuid riiulid on esimesed, mis ebaõnnestuvad, need ei ela kuni 50 tuhat km.
Roolimine toimub roolilati abil, see on üsna vastupidav ja suudab läbida 150 000 tuhat km.
Tulemus
Nüüd saate Golf 4 hea õnne korral osta alates 150 tuhandest rublast ja summa võib ulatuda isegi kuni 500 000 rublani, selle hind Volkswagen varieeruda sõltuvalt konfiguratsioonist ja modifikatsioonist.
Suurepärane auto, millest igaüks leiab midagi enda jaoks, kellelegi — see on töökindel igapäevaauto, mõneks sõiduallikaks. See auto jääb alatiseks meelde kui kõigi ajastute parim luukpära.
Ärge unustage liituda meie VKontakte grupiga
Esimest korda esitleti 4. põlvkonna Volkswagen Golfi üldsusele 1997. aastal Generali raames. see mudel Auto on üks kuulsamaid ja seda on mitu aastakümmet toodetud Saksa kontserni tehastes. Tänane artikkel keskendub konkreetselt neljandale Volkswageni põlvkond Golf 4. Auto ülevaade - lähemalt meie artiklis.
Disain
Saksa kompaktse luukpära välimus on püsinud muutumatuna aastaid. Ja taas otsustasid Baieri disainerid minna tuttavat teed - ilma eksperimentide ja tarbetute uuendusteta värskendada edukalt auto välimust.
Huvitaval kombel õnnestub sakslastel disaini moderniseerida isegi minimaalsete muudatustega ja muuta see asjakohaseks vähemalt järgmiseks 5-6 aastaks. Erandiks polnud ka Volkswagen Golf 4. Omanike ülevaated märgivad ka mitmekülgsust välimus auto. Täna on see puhtalt naiste kompaktauto ja homme muudetakse see tõeliseks meeste sportautoks. Samas piisab Golfi varustamisest uute ketaste ja paari aerodünaamilise kerekomplektiga. Võrdluseks postitame fotod.
Näib, et selline erinevad autod. Kuid need olid kokku pandud samale konveierile. Nii arvasid sakslased kujundusega õigesti. Volkswagen Golf 4 on omamoodi konstruktor, mida igaüks saab muuta oma stiili ja iseloomu järgi.
Muide, 5-ukseline luukpära pole Golfi ainus kereversioon. 1999. aastal töötas Volkswagen välja kaks uut auto modifikatsiooni universaalkerega ja 3-ukselise luukpäraga. Tänu sellele laiendas ettevõte oma klientide ringi suurusjärgu võrra. Nüüd on "Golf" suur s mahukas pakiruum, väike naiste subkompakt või võimas sportlik "luuk" (muide, edasi koduturg Saksamaa kohtus "Golfi" tüüpi "kabrioleti" kehadega). Kuid enamasti sobis Volkswagen Golf 4 kiirust ja kompaktsust armastavatele noortele. Volkswagen nägi välja nagu omamoodi väike loom, kiskja, kes vallutas öiseid tänavaid ja laiu autobahte.
Lõpuks märgime ära asjaolu, et Golfi kere oli täielikult valmistatud tsingitud terasest. Ja see tähendas, et isegi kõige raskemates kliimatingimustes oli auto 100 protsenti rooste eest kaitstud. Kuni selle hetkeni hõlmasid ainult Saksa tootjad metallist korpus tsingitud kiht. Neljanda põlvkonna Foltziga hakati seda valmistama täielikult tsingitud terasest. Et veenduda luukpära korrosioonikindluses, vaadake lihtsalt oma silmaga auto metalli seisukorda (õnneks on selliseid "Golfi" Venemaal rohkem kui üks põlvkond). Isegi alates 1997. aastast pole veel ükski auto roostetanud ja seda ilma müügijärgse korrosioonitõrjeta.
Ülevaated, mõõtmed ja mahutavus
Volkswagen Golf 4 on oma "golfiklassi" kohta üsna standardsete mõõtmetega. Auto kere pikkus on 4150 mm, laius 1735 mm, kõrgus 1440 mm (Volkswagen Golf 4 luukpära jaoks). Arvustustes märgitakse, et selliste väikeste mõõtmete tõttu suudab masin hõlpsalt manööverdada ka kõige kitsamatel tänavatel. See on suur pluss. Aga koos sellega väikesed probleemidütlevad autoomanikud. Auto kogu kliirens on 13 sentimeetrit. Mis puudutab pakiruumi mahtu, siis vaatamata väikesele kerele mahub luukpära kuni 330 liitrit pagasit (peaaegu nagu mõnel täismõõdus sedaanil). Tagumise istmerea allaklappimisel kasvas maht rekordilise 1180 liitrini. Universaali puhul oli see näitaja vastavalt 460 ja 1470 liitrit. Autojuhtide arvustuste põhjal otsustades võiks "vaguni" korpuses olev "Golf" täita tõelise kauba-reisijate mahtuniversaali funktsiooni, kuna see mahutab kuni 4 reisijat ja samal ajal on sellel üks mahukamaid pakiruume.
Volkswagen Golf 4 - foto ja interjööri ülevaade
Auto sisemus on väga mugav ja ergonoomiline. Kompaktne 4 kodaraga rool mahub mugavalt kätte, keskkonsoolil on kassettmakk ning nupud pliidi ja kliimaseadme juhtimiseks. Esipaneel ei ole ülekoormatud mittevajalike nuppudega, armatuurlaud väga lihtne ja arusaadav. Muide, siin juba "baasis" on must-valge digiarvuti (sarnane sellele, mis omal ajal "esikümnesse" installiti). Oma vanuse kohta on auto üsna hele ja huvitav salong. Tõsi, tänapäevaste standardite järgi tunduks see väga vana.
IN ülemised trimmitasemed"Golf" oli seest nahaga kaetud ja varustatud elektriküte peeglid ja elektrilised aknad. Tõsi, salongis oli üks puudus, mis puudutas erinevad tasemed gaasi- ja piduripedaalide asukoht. Tõsi, aja jooksul harjub selle funktsiooniga kiiresti ära.
Volkswagen Golf 4 - tehnilised andmed
Mootori valik jaoks neljas põlvkond Volkswagen Golf oli rohkem kui mitmekesine. Kokku paluti ostjal valida viie bensiini või kolme bensiini vahel diislitehased. Ka võimsusvahemik oli erinev. Enamik nõrk mootor arendas võimsust 68 hobujõudu, kõige võimsam - kuni 130 "hobust". Pakuti ka valikut käigukastide vahel. Kokku eest Euroopa turg"Golf" tarniti kontrollpunkti neljas versioonis. Nende hulgas väärib märkimist kaks automaatset (4- ja viiekäigulisele) ning kaks mehaanilist (5- ja 6-käigulist) käigukasti. Nagu praktika on näidanud, on igaühe kasutusiga umbes 200 tuhat kilomeetrit. Alles selle sõidu lõpus läbib käigukast esimese remondi.
Muide, sageli pole vaja ka käigukasti õli vahetada. "Mehaanika" puhul tõusis õli kuni 60 tuhandeni, "automaatsel" - kuni 40 tuhande kilomeetrini. Suhteliselt oli vaja määrdeainet vahetada iga 1,5-2 aasta tagant. Mehaanilised kastid said valmis väga usaldusväärne süsteem sidur, mis ka 150-200 tuhat läbisõitu põdes ilma probleemideta.
Kiirenduse dünaamika
Lai mootorivalik võimaldas igal ostjal valida täpselt just tema nõudmistele kõige paremini vastava auto. Niisiis, "Golf" kõige rohkem nõrk mootor tegi 18 sekundiga jõnksatuse “sadadesse” ja kiirendas auto maksimaalse kiiruseni 169 kilomeetrini tunnis. Tipptasemel 130-hobujõulise mootoriga luukpära saavutas "saja" vaid 10 sekundiga. Samal ajal oli "maksimaalne kiirus" 4 190 kilomeetrit tunnis.
Kütusekulu
Tuleb märkida, et isegi kõige võimas mootor madala kütusekuluga. Keskmiselt kulutas ta 100 kilomeetri kohta umbes 8 liitrit bensiini. kõige ökonoomsem ja väikese võimsusega mootor tarbitud mitte rohkem kui 6,5 liitrit "saja" kohta.
Kulud Venemaa turul
4. põlvkonna Volkswagen Golfi seeriatootmine lõpetati ametlikult 2004. aastal. Uuest aastast on selle üles pühkinud uuem luukpära Volkswagen, mistõttu saab neljanda Golfi osta vaid järelturult.
Selle keskmine maksumus on vahemikus 6 kuni 10 tuhat dollarit. Märkimisväärne on see, et isegi oma märkimisväärse vanusega (10-17 aastat) suudab see auto konkureerida osade ja koostude vastupidavuse poolest, isegi uue Priore või Grantiga. "Sakslases" hinnatakse kõige rohkem kere ja mootorit - need on peaaegu igavesed ja töötavad seni, kuni nool näitab odomeetril 1 miljonit kilomeetrit. Ja mitte asjata ei teeni sakslased kõige rohkem kvaliteetsed autod maailmas.
Volkswagen Golf on pikka aega olnud Saksa kontserni kultus- ja juhtiv mudel. Lõppude lõpuks on sakslased alates 1974. aastast müünud üle 25 miljoni "Golfiki" ja see tähendab palju. Lisaks - Golf ei ole lihtsalt üks populaarsemaid ja massiauto, on ta ka samanimelise klassi – “golfiklass” – asutaja. Kuid jutt ei käi mitte sellest, vaid neljanda põlvkonna VW Golfi luukpärast ... Miks temast? Jah, sest ta on tõesti väga hea, see on kõik!
Volkswagen Golf 4 on klassikalise, huvitava ja stiilse disainiga auto, mis ei ole aegunud isegi enam kui 10 aasta pärast selle loomisest. Tõeliselt universaalne mudel, sest isegi praegu näeb Golf IV linnatänavatel ja maarajal ja isegi tänaval omanäoline välja. kerge maastikul(on ju Golfist ka esi- või esiosaga versioone kõik rattad sõidavad). Olenevalt maitsest ja eelistustest võib Volkswagen Golf IV olla kolme- või viieukseline luukpära ning praktilisuse austajate jaoks universaal. Kuid olenemata keretüübist on neljas Golf igas mõttes väga hea ja ühes tükis tsingitud kere võimaldas muuta "saksa" kokkupaneku ideaalilähedaseks, kuna sel viisil suutsid disainerid minimeerida. osade vahelised ühendused.
Neljanda põlvkonna Volkswagen Golfi interjöör on nüüdseks vananenud, kuigi selle ergonoomika, praktilisuse ja funktsionaalsuse üle pole tänaseni kurta. Armatuurlaud on klassikalise Volkswageni välimusega, seda on suurepärane igal ajal lugeda ja selle infosisu annab koefitsienti veel paljudele kaasaegsed mudelid. Rool mugav ja meeldiv, kuid samas üsna massiivne. Keskkonsool on ilma igasuguste satsideta, kuid sinna mahub kõik vajalik: konditsioneer ja muusika, klahvid ja nupud ning muud juhtnupud. Viimistlusmaterjalid neljandal Golfil pole just kõige paremad, aga need küll Kõrge kvaliteet: kena välimus, meeldiv puudutada.
Volkswagen Golf 4 kui tõeline “sakslane” sobib suurepäraselt nii juhile kui ka reisijatele. Selles on mugav istuda, esiistmetel on märgatavalt väljendunud profiil, mis püsib hästi “sadulas”. Tagumine diivan mahutab hõlpsasti kolm täiskasvanut, samas kui ükski neist ei tunne end üleliigsena. Noh, neljandas Golfis läheb kõik suurepäraselt, jah pagasiruum veame alt: 330-liitrine maht on taustal liiga tagasihoidlik üldmuljeid Saksa autost ... Kuigi vajadusel saab kasutatavat mahtu suurendada 1185 liitrini. Aga lõpeta! Olemas on ka avaramat “kere” pakkuv universaal, mille maht on olenevalt tagaistme asendist 460 kuni 1470 liitrit.
Kui auto on hea, siis on ta seda kõiges. Nii et tehniliste omaduste osas on Volkswagen Golf IV põlvkonnal lai valik jõuüksused, mille kohta võime südametunnistuse piinata öelda: "Jah, siin võib hulkuda!" Kokku pakuti valida kaheksa mootori vahel: viis töötavad bensiinil ja kolm raskel kütusel. Nende võimsus varieerub vahemikus 68 kuni 130 hobujõudu. Nendega koos sai paigaldada neli käigukasti: 5- või 6-käigulise manuaalkäigukasti, samuti 4- või 5-käigulise "automaatse". Noh, on vaja arvestada iga jõuallikaga.
Baasbensiinimootor on 1,4-liitrine, 75-hobujõuline, millega on saadaval ainult “mehaanika”. Selline “tuline süda” on selgelt üsna nõrk, sest sellega kulub esimese sajani jõudmiseks “igavene” 15,6 sekundit, kuigi 171 km/h maksimumkiirusest näeb korralik välja. Hierarhias järgmine on 1,6-liitrine mootor, mille tagasitulek on 102 hobujõudu. Sellega, nagu ka eelmisega, saab paigaldada “mehaanika”, kuid võimalik on ka 4-astmeline automaat. 102-hobujõulisel manuaalkäigukastiga Golf 4-l on hea dünaamika: sadakond jääb maha 11,9 sekundiga, piir on 188 km/h. Kiirendusega "automaatse" luukpära on täpselt 1 sekundi võrra aeglasem ja üldiselt - 3 km / h. Samas ei saa sellist Golfi ökonoomsuse mõttes just liidriks nimetada: sisse kombineeritud tsükkel ta sööb olenevalt käigukastist 7 või 8 liitrit kütust.
Järgmisena on nimekirjas eelmisega sama mahuga 105-hobujõuline agregaat. Kuigi tal on 3 tugevuse tõus, ei lahenda see siin midagi, välja arvatud ehk maksimaalne kiirus 4 km / h kõrgem, samas kui ülejäänud näitajad on sarnased.
Teine esindaja on 1,6-liitrine mootor, mille tootlikkus on 110 hobujõudu võimsusvahemik Volkswagen Golf neljas põlvkond. Ta on ainult paar mehaaniline jõuülekanne viie kiirusega. Mootori dünaamilist jõudlust on parandatud parem pool, kuid mitte oluliselt - 0,2 sekundit kiirem on eelmisest sadade komplekt ja tippkiirus on 194 km/h. 100 km raja jaoks vajab selline seade kombineeritud tsüklis sõites vaid 6,5 liitrit kütust.
Bensiinilaagri võimsaim ja mahukam on 2,0-liitrine, mille võimsuspotentsiaal on 116 “hobust”. Selle “golfi südamega” on võimalik nii 4-käiguline automaat- kui 5-käiguline manuaalkäigukast. Esimene kiirendab 100 km/h 12,4 sekundiga ja võtab maksimumi 190, teine 1 sekund ja 5 km/h kiiremini.
See on kõik, bensiinimootorid on läbi, nüüd on kolm korda diiselmootorid. Nõrgeim nii diislite kui ka kogu seas elektriliin- 68-hobujõuline mootor, 1,9 liitrit (muide, kõigil seda tüüpi kütustel on see maht). Jah, vaatamata korralikule helitugevusele on sellise Golfi dünaamikaomadused lihtsalt hirmuäratavad - 18,7 sekundiga, mis tal on vaja sajani kiirendada, saab teha palju kasulikku. Jah, ja maksimaalne kiirus siin põhjustab pisaraid - ainult 160 km / h. Kuid dünaamikat kompenseerib tõhusus: kombineeritud tsüklis vajab 68-hobujõuline diisel-Golf vaid 5,2 liitrit põlevat segu. Selle mootori jaoks on paaris saadaval ainult 5-käiguline "mehaanika" ja mitte midagi muud.
Järgmine on diiselmootor, millel on 100 hobujõudu. See on varustatud 6-käigulise manuaal- või 5-käigulise automaatkäigukastiga. Selle dünaamika pole muljetavaldav, kuid väärib märkimist, et see on 5 sekundit kiirem kui vähem nõrk.
Ja lõpuks, viimane ja võimsaim jõuallikas on 130 hobujõuga diiselmootor. Käigukastitüübid on sarnased eelmisele mootorile. Jah, sellisega tuline süda” VW Golf 4 on nagu dünaamiline ja üsna krapsakas auto – 100 km/h antakse olenevalt käigukastist 10,5 või 11,4 sekundiga, kuid maksimaalne kiirus ületab siin 200 km/h. Phh, see on kõik, mootorid on valmis!
Loogiline, et kui palju uus neljanda põlvkonna Volkswagen Golf täna täpselt maksab, on võimatu öelda, sest selle väljalase sai valmis 9 aastat tagasi. Kuid tõsiasi on see, et see "puuvili" on järelturul väga laialdaselt esindatud. Golf 4 heas korras tehniline seisukord saab osta hinnaga umbes 180-200 tuhat rubla, kuid koopia eest ideaalses seisukorras, peate võib-olla maksma umbes 400-500 tuhat Vene rubla. See on kõik hea, saksa auto, isegi 10-aastane peaks välja käima!
Legendaarset Volkswagen Golfi tutvustati maailmale esmakordselt 1974. aastal. Auto sai originaalnime sooja ookeanihoovuse auks – Golfi hoovus (saksa keeles Golfstrom). Golf on Saksa autohiiglase edukaim mudel ja üks enimmüüdud mudeleid maailmas. Selle autoga sai alguse terve autode klass, mis sai tema nime. Tagasihoidlik plastikviimistlus, nurgeline disain ja keskmine mugavus tasus end ära esiveoga (tol ajal üliharuldane), laia valikuga bensiini- ja diiselmootoritega, kerevalikuga (kolme- või viieukseline luukpära, Jetta sedaan ja kabriolett).
Golfi toodeti kahes versioonis (baas- ja deluxe), sellel oli lai valik valikuid: pesumasin tagaaken, klaasipuhasti, lükand katuseluuk, lukustatav gaasikork ja valuveljed.
Põhijõuallikaks oli 1,1-liitrine mootor võimsusega 50 hj. Koos. Sellega kiirendas auto 90 km/h-ni 13,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus kuni 149 km/h. Keskmine tarbimine kütus 8,6 liitrit 100 km kohta. Algusest peale pakuti ostjatele autosid mitte ainult manuaalkäigukastiga, vaid ka automaatkäigukastiga.
1975. aasta sügisel esitleti Frankfurdi salongi külastajatele VW Golf GTI-d. Mudeli sportversioon, mis ühendab väikese auto maksumuse ja dünaamika sportkupee. GTI versiooni eristasid mustad aknaraamid, sportistmed ja rool, plastikvoodriga pikendatud rattaraamid ja hulk muid detaile. Peaosas edasiviiv jõud oli 1,6-liitrine mootor K-Jetronicu kütuse sissepritsesüsteemiga. Mootori võimsus oli 110 hobujõudu kiirusel 6100 p / min. See võimaldas arendada kiirust 100 km / h 9 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus oli 183 km / h.
GTI nimesildiga autod hakkasid turul eriliselt nõudma, nii et juba 1976. aastal ilmus Golf Diesel GTI, mis oli varustatud 1,5-liitrise turbodiiselmootoriga võimsusega 50 hj.
1979. aastal volkswagen tutvustab uut kabriolett pehme katusega Golf kabrioletti. Kere valmistas Osnabrückist pärit kuulus stuudio Karmann. Golf I kabriolettide väljalaskmine kestis ajavahemikul 1980–1993 kuni selle ilmumiseni. Golf III. Selle põhjuseks oli asjaolu, et perioodil, mil Golf I tootmine oli juba peatatud ja asendatud Golf II-ga, ei ilmunud Golf II kabriolettversioon.
Golf I tootmine lõpetati 1983. aastal. Esimese mudeli Saksamaal väljalaskmise ajal toodeti umbes 5 625 000 autot, sealhulgas umbes 450 000 GTI versioonis. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas toodeti seda kaubamärgi "Volkswagen Rabbit" all ja Ladina-Ameerikas - "Volkswagen Caribe".
Teise põlvkonna Golf ilmus 1983. aasta augustis. Auto sai suuremaks. Pikkus on suurenenud 300 mm, laius 55 mm, interjöör on muutunud avaramaks ja mugavamaks. Täiuslikum kehakuju vähendas koefitsienti õhutakistus eelmise mudeli 0,42-lt 0,34-ni. Auto põhiomadused jäid Volkswageni spetsialistide poolt alles, kuid samal ajal täiendati ja täiustati. Pakuti bensiini- ja diiselmootorite komplekti 1,1–1,8 liitrit võimsusega 50–90 hj, manuaal- ja automaatkäigukasti.
Golf II põlvkond osutus muudatustega heldeks. 1984. aastal ilmus GTI mudel 8-klapilise mootoriga 112 hj. Maksimaalne kiirus kuni 186 km/h ja kiirendus 100 km/h 9,7 sekundiga. 1985. aastal laiendab legendaarne GTI 16V (139 hj) valikut. Golf GTI II müük ületas esimese põlvkonna GTI oma, 1989. aastal 17 193 autot.
Nelikveoline Golf Syncro ilmus 1986. aastal.
Kuid perekonna kõige silmatorkavam täiendus oli Golf II Country nelikveolise versiooni ilmumine 1989. aastal. Siin on raamile paigaldatud Golf Syncro kere ja agregaadid, tänu millele on autol muljetavaldav kliirens, samas kui sarnaselt Syncrole on Countryil viskoosne ühendus tagasilla veos, mis tagab automaatse ühenduse. tagumised rattad kui esiosa libiseb. See modifikatsioon pandi kokku Steyri tehases Grazis (Austria) Kõrge hinna tõttu ei leidnud mudel laia nõudlust, toodeti vaid veidi üle 7000 tk.
80ndate lõpus katsetas VW mehaanilist ülelaadimist. Selle tulemusena ilmub "laetud" Volkswagen Golf G60, mis on varustatud 160-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga.
Golf II toodeti mitte ainult Saksamaa tehastes, vaid ka Prantsusmaal, Hollandis, Suurbritannias, Hispaanias, Austrias, Šveitsis, Soomes, Jaapanis ja USA-s. Volkswagen jätkas Golf II tootmist kuni 1992. aastani. Konveierilt veeres maha 6,3 miljonit eksemplari.
Kolmanda debüüt Golfi põlvkonnad toimus augustis 1991 kl Genfi autonäitus. Kerede valikus oli: kolme- ja viieukselised luukpärad, universaal Golfi variant ja kabriolett. Helitugevus pagasiruum universaal koos tagaistmetega oli 1425 liitrit.
Golf III sai ainulaadse disaini ja palju muud avar salong. Lisavarustus sisaldab ABS süsteem, elektriline istmesoojendus, konditsioneer, elektriline seljatoe kaldenurga reguleerimine, kesklukk, elektrilised välispeeglid, mootori eelsoojendus külmal ajal ja palju muud.
Mootorivalikus on seitse bensiinimootorit (alates 60 hj 1,4 l. turboülelaaduriga 90 hj). Kõik bensiinimootorid olid varustatud muunduritega. Kõige "tagasihoidlikuma" mootori töömaht oli 1,4 liitrit ja võimsaima - 2,8 liitrit (sellise autoga arendas see kiirust 225 km / h ja saavutas paigalt "saja" 7,6 sekundiga). Kõige võimsamad versioonid said neljakäigulise elektrohüdraulilise ajamiga automaatkäigukasti, mis oli varustatud kahe programmiga - säästlike ja sportlike sõidustiilide jaoks, samuti ketaspiduritega kõigil ratastel (eesmised - ventileeritud). Kõik autod olid varustatud roolivõimendi ja piduritega.
1995. aastal ilmub ainulaadne VW Golf, mille kapoti all on 2,8-liitrine VR6 mootor. VR6 kontseptsioon oli võtta tavaline V6 ja muuta kahe silindri vahelist nurka 15 kraadi võrra nii, et kõik kolvid mahuksid ühe silindripea alla. 2,8-liitrine VR6 andis 172 hj.
Arendajad pöörasid erilist tähelepanu ohutusele – löögist kergesti purunevad mahud, tugevdatud raam ja ustesse sisse ehitatud võimendid. Ka Golf III peal olid õhkpadjad juhile ja kõrvalistujale 170 mm deformeeritav roolisammas, vahtkattega näidikupaneel ja terasest tagaistmete seljatoed. Lisaks andsid Golf III loojad oma klientidele 12-aastase garantii läbi roostetamise vastu.
Golf III müüdi 4,8 milj. koopiaid ja selle tootmine lõpetati 1997. aastal.
"Neljas" Golf, mille tootmist alustati 1997. aastal, on muutunud mugavamaks ja kallis auto rikkaliku valikute nimekirjaga.
Ilma kardinaalsete muudatusteta õnnestus disaineritel anda autole kaasaegne välimus. Esiteks tõmbavad tähelepanu ebatavalised valgustid. Ühise klaaskorgi all on peidetud kaks suured esituled lähedal ja kaugtuled, samuti kaks väikest ringi suunatuledest ja udutuledest. Tuntavalt on muutunud auto tagumine osa, mille iseloomulikuks elemendiks on nüüd tiibaks pöörduv kumer tagumine katusepiil. Uued helisummutavad materjalid ja uued mootori kinnitused ja väljalaskesüsteem. Golf IV on saadaval nelja varustustasemega: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.
Üldisi proportsioone säilitades on Golf IV muutunud suuremaks. Selle pikkus on kasvanud 4149 mm-ni (+131 mm), laius - kuni 1735 mm (+30 mm) ja alus - kuni 2511 mm (+39 mm).
Standardvarustuse nimekiri on muljetavaldav: ABS, ees täispuhutavad padjad ohutus juhile ja kaasreisijale, kaks külgturvapatja esiistmete seljatugedel, ketaspidurid kõikidel ratastel (ees ventileeritud), muutuva roolivõimendi ülekandearv ja roolivõimendi, reguleeritava kõrgusega juhiiste, õhufilter ventilatsioonisüsteemis, tagumised peatoed, kerevärvi kaitserauad, iluvõre ja välispeeglid.
Valikuliselt saab klient installida keskkonsoolil Navigatsioonisüsteem vedelkristallkuvariga. On asju, mida varem selle klassi autodele üldse ei paigaldatud. Näiteks vihmaandur jälgib klaasipuhastite intensiivsust.
Mootorite valikus on kuus bensiini- ja kolm diiselmootorit võimsusega 68-180 hj.
Viienda põlvkonna Golfi esitleti 2003. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel. Auto on ehitatud uusim platvorm, mis oli ka teise põlvkonna Audi A3 ja VW Tourani aluseks. Koos sellega sai auto mitme hoovaga tagavedrustuse ja lisaks - uus keha, mille jäikus on kasvanud 80%.
Golf V on muutunud 57 mm (4204 mm) pikemaks, 24 mm (1759 mm) laiemaks ja 39 mm (1483 mm) kõrgemaks. Esimesena tunnevad ruumi suurenemist tagumised reisijad: jalaruum on suurenenud 65 mm ja lagi tõusnud 24 mm. Pagasiruumi maht on kasvanud 347l.
Mudeli siluetti määratlevad viis põhielementi: küljeakende alt kulgev ja märgatavalt ülespoole tõusev vööjoon, ühtse terviku moodustav küljeakende selge graafika, reljeefsed külgseinad küljeakende piirkonnas. tagumised uksed ja sambad, tagumise samba iseloomulik kuju, nurga all kaardus ja kiire katusejoon. Täielikult ümber kujundatud esiosa täiustatud aerodünaamikaga. Kahekordsed ümmargused põikisuunaliste suunatuledega esituled, nagu Phaeton, "terituvad" iseloomulikult esiosa keskkoha suunas. Tiibade reljeefsed kumerad pinnad tõusevad esitulede kohale. Kapoti jätkuna moodustavad need koos radiaatorivõrega V-kujulise kujundi.
Auto sisemus on saksa keeles range, funktsionaalne ja väga ergonoomiline: kõik funktsionaalsed tasemed on selgelt eraldatud, kõik nupud ja lülitid on omal kohal. Iga detail on eelmise mudeliga võrreldes viimistletud ja täiustatud. Näiteks keskkonsool koos oma instrumentidega: siin asuvad audio/navigatsioonisüsteemi ja ventilatsiooni/kliimaseadme juhtnupud kõrgemal, seega on need paremini nähtavad ja hõlpsamini käsitsetavad.
Esiistmete disain on maksimaalse mugavuse tagamiseks täielikult ümber kujundatud. Golf V on esimene sõiduk oma segmendis, mis pakub lisavarustusena elektriliselt reguleeritava 4-suunalise nimmetoega (istmesse integreeritud) või sõltumatu soojendusega istet. Lisaks standardile tagaistmel, mille seljatugi klapib suhtega 60:40, lisavarustusena on saadaval ettepooleklapitava seljatoega kõrvalistuja iste, mis laiendab pakiruumi ja mahutab pikki esemeid.
Golf V jaoks on saadaval mitu mootori- ja käigukastivalikut. Diislite valik esindatud kahe ühikuga: 2,0 l / 140 hj ja 1,9/105 hj Valik bensiinimootorid palju rohkem: 1,6 l/102 hj, 1,4 l/75 hj, 1,6 l/115 hj Auto saab varustada ka 1.4TSI agregaatidega (kolm versiooni – 122, 140 ja 170 hj), 2.0 FSI (kaks versiooni – 150 ja 200 hj).
Golf V-d pakutakse kolmes põhivarustuse versioonis: Trendline, Comfortline ja Sportline, mis erinevad mõne varustusdetailide poolest. Igaühel neist on juba 6 turvapatja, piduriabiga ABS ja ESP.
2009. aasta suvel toimus auto kuuenda põlvkonna esitlus. Golf VI on 4199 mm pikk, 5 mm lühem eelmine mudel. Seevastu auto on samal kõrgusel 20 mm laiemaks muutunud. Golf VI kogu välimus räägib selle sportlikust iseloomust. Kere esiosa köidab tähelepanu radiaatorivõre ja esitulede elegantse kujuga. Esituledest kulgev väljendunud joon tagatuled, venitab visuaalselt kere ja muudab auto madalamaks.
Sees rõõmustavad silma kvaliteetsed disainielemendid, sealhulgas kroomitud aplikatsioonid, arvukad dekoratiivsed vahetükid esipaneelis ja ukseliistud. Silmale meeldiv ja valge taustvalgus vastu võetud uus disain seadmed. Standardvarustus sisaldab õhukonditsioneer Kliima.
Uus Golf on varustatud hulga turvasüsteemidega: järgmise põlvkonna ESP, libisemise vältimine, piduriabiga ABS, MSR, haagise stabiilsuskontroll ja veojõukontroll ASR. Tootja hoolitses nii juhi kui ka kõigi reisijate ohutuse eest ning paigaldas seitse turvapatja ning üks neist kaitseb juhi põlvi.
Auto jõuallikad jäid samaks. Aluseks on 1,6-liitrine mootor, mis töötab bensiiniga ja mille võimsus on 102 hobust. Saadaval on ka 1,39-liitrine turbo 122 või 160 hobujõuga. Ja ka tootjad hoolitsesid 2,0-liitrise turboagregaadiga diiselmootorite eest, mis arendavad võimsust 110 või 140 hj. Jõuallikad on Volkswageni jaoks traditsiooniliselt erinevad madal vool kütust ja arendada suurepärast võimsust. Uus 7-käiguline DSG käigukast pakub mugavat käiguvahetust ilma jõuvoolu katkemiseta.
Eriti väärib rõhutamist sportlik versioon Golf GTI. Selle 2.0 TSI mootor arendab 155 kW (210 hj), kiirendades auto nullist 100 km/h 6,9 sekundiga (tippkiirus 240 km/h). Selliste näitajate korral jääb kütusekulu vastuvõetavaks - 7,3–7,4 l / 100 km. Valikus on ka automaatne 6-käiguline DSG ehk traditsiooniline mehaanika.
Seitsmenda põlvkonna Volkswagen Golfi esitleti ametlikult 2012. aasta Pariisi autonäitusel. Uus põlvkond, nagu ikka, on muutunud ruumikamaks, kergemaks ja ökonoomsemaks. Kontserni peadisainer, julge töö poolest tuntud Walter da Silva ei julgenud vastupidiselt ootustele mudeli disaini kardinaalselt muuta. Kuid väikestest täiustustest piisas, et Golf VII omandaks kaasaegsed omadused, muutuks atraktiivsemaks ja dünaamilisemaks.
Olles säilitanud selle kaubamärgi tunnustamise stiili põhijooned, muutus seitsmes Golf siiski geomeetrilised mõõtmed. Auto on muutunud eelkäijast 56 mm pikemaks (4255 mm), 13 mm laiemaks (1799 mm) ja 28 mm madalamaks (1452 mm). Teljevahe pikendati 59 mm (kuni 2637 mm), mis võimaldas salongi “venitada” 14 mm ja ruumi tagumiste reisijate jalgadel 15 mm. See on õlgades muutunud avaramaks: sellel tasemel on sisemus laienenud 30 mm võrra. Juhiiste on langetatud 2 cm, gaasi- ja piduripedaal on nihutatud 16 mm võrra ning roolinurki on suurendatud. Pikendatud pagasiruumi on lisandunud 30 liitrit (kuni 380 liitrit) ja selle laadimiskõrgus on vähenenud 17 mm.
Põlvkondade järjepidevus VW Golfi perekonnas on vaieldamatu kontseptsioon, kuid "seitsmestel" ei leia kuuenda põlvkonna autoga ühtegi ühist kerepaneeli. See auto on tõesti täiesti uus. Sellel on dünaamilisem siluett tänu vähendatud kere kõrgusele ja veidi piklikule katusele. Sellel on teravamad servad ja kapotiserva nihutatud “kulmude” alt piiluvad nüüd välja LED-osadega esituled. Langetatud katus andis autole mitte ainult dünaamilise välimuse, vaid ka paremad aerodünaamilised omadused. Vaatamata kere suurenenud laiusele on õhutakistustegur muutunud väiksemaks.
Uusima mooduli kasutamise kaudu MQB platvormid, Volkswageni disaineritel õnnestus auto kaalu 100 kg võrra vähendada. Kere kergendati 23 kg, mootorid ja uued istmed muutusid kergemaks, muudetud juhtmestiku tõttu võideti 3 kg, vedrustus langetas veel 26 kg. Saksa insenerid võitlesid iga grammi eest, mõistes, et auto kaalu vähendamine vähendab kütusekulu.
Volkswagen AG juhatuse esimees Martin Winterkorn esitas oma alluvatele väljakutse end radikaalselt parandada kütusesäästlikkus mudelid. Teostatud tööde tulemusena tarbib auto 23%. vähem kütust, ja kütusesäästlikkuse eest võitlemise apoteoosiks sai Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. See 110 hj turbolaaduriga diiselmootor ja pöördemoment 250 N * m viiekäigulise manuaalkäigukastiga kulutab vaid 3,2 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. See tulemus saavutati start-stop süsteemi, vähendatud veeretakistusega rehvide paigaldamise ja pidurdusenergia taaskasutamise süsteemi abil. BlueMotioni vedrustuse kõrgust vähendati 15 mm võrra ja lisaks aerodünaamilised elemendid, parandades mootori jahutust ja vähendades takistust. Muide, VW Golf BlueMotioni õhutakistustegur on vaid 0,27.
Lisaks sellele jõuallikale esindavad diiselmootorite valikut mootorid võimsusega 90, 150 ja 180 hobujõudu. TSI bensiini perekonda kuuluvad: 1,2-liitrine (105 hj), 1,4-liitrine (122 hj) ja 1,4-liitrine (140 hj). GTI eesliitega mudeli võimsam versioon sai bensiini turboülelaaduriga seade maht 2,0 liitrit ja võimsus 220 hobujõudu. Käigukasti valikus on 6-käiguline manuaalkäigukast või 7-käiguline DSG automaatkäigukast.
Mis puutub vedrustusse, siis seitsmenda põlvkonna Volkswagen Golfi "McPherson" esiosa ja kahte tüüpi tagumine vedrustus: modifikatsioonide jaoks, mille mootorid on nõrgemad kui 125 hobujõudu, on ette nähtud poolsõltumatu tala (see on kompaktsem, kergem ja odavam) ning kõigi muude versioonide jaoks - mitme lüliga.
Autol on palju uut elektroonilised süsteemid. Varustusse tulevad automaatse pidurdamisega adaptiivne püsikiiruse hoidja, igakülgne videovalvesüsteem, märgistuse jälgimise süsteem, samuti liiklusmärkide tuvastaja ja juhi väsimusandur. Klassikaline “käsipidur” annab teed elektroonilisele ja rool saab viis töörežiimi (Eco, Sport, Normal, Individual ja Comfort). Valikute loend sisaldab ka adaptiivne vedrustus. Kas adaptiivne vedrustus Venemaale ilmub, pole veel selge. Kuid on teada, et meie turu jaoks teeb Golf läbi veel ühe "kohandamise": kliirens suureneb ja ka elastsete elementide seaded vaadatakse üle.
| Volkswagen Bora" 1998–2004 |
| Volkswagen Golf Cabrio (IV)" 1998–2003 |
| Volkswagen Golf GTI (IV)" 2001–03 |
| Volkswagen Golf R32(IV)" 2002–04 |
| Volkswagen Golf Variant (IV)" 1999–2006 |
Volkswageni kontsernil on huvitav arengustrateegia – vaadake vaid VolkswagenGolfi või Passati ajalugu. Esimene põlvkond on revolutsioon. Teine on veaparandused. Kolmas on lihvimine ja poleerimine. Neljas, viies, kuues põlvkond - eelkäijate ümberkujundamine.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 niisama on see pigem moderniseerimine eelmine põlvkond kui põhimõtteliselt uue debüüt.
Lühitutvustus
VW Golf IV modifikatsioonide arv on võimeline potentsiaalse ostja uimaseks ajama – valik on suur. Kolme- ja viieukselised luukpärad (kuumad ja mitte nii), Variant universaal, Jetta sedaanid ja Bora, kabriolett... Vali - ma ei taha.
Juba alguses konfiguratsioon Golf hästi varustatud: vähemalt kaks turvapatja, ABS (alates 1999. a lõpust - ja ESP, täispuhutavad kardinad - 2002. a keskpaigast), kesklukk, lisavarustus, reguleeritava kõrgusega roolisammas.
Kere ja elektriseadmed
VW Golf IV kere korrosioonikindlus on väga kõrge: seda tõendab, nagu ka 12-aastane tehase garantii alates korrosioonist (ja 3 aastat - edasi värvimistööd), ja asjaolu, et isegi rohkem kui ühe talve meie teedel sõitnud autod kannavad rooste jälgi vaid ühel juhul - kui auto on avariisse sattunud ja halvasti remonditud. Esimeste tootmisaastate autodel on etteheiteid kokkupanemise osas: sageli satub vett salongi, probleem lahendatakse ukse asendi reguleerimise või tihendite vahetamisega. Ka elektriseadmete töökindlus pole Golfi tugevaim külg: immobilisaatori, kütusetaseme anduri, elektriliste akende ja muu elektroonikatehnika rikked pole haruldased.
Mootorid ja käigukastid
Volkswagen Golf IV mootorite valik on oma klassi üks suuremaid. Valikus on kaheteistkümne bensiini- ja seitsme diiselmootori vahel. Meie turul on pidev nõudlus diisli modifikatsioonid, ja seas bensiini versioonid valdav enamus pakkumisi langeb 1,4 16 V (75 hj) ja 1,6-liitristele modifikatsioonidele (101, 105, 110 hj). Kaheksaklapilisi mootoreid peetakse kõige tagasihoidlikumaks ja töökindlamaks: ekspertide sõnul on need mootorid õigeaegne teenindus ilma remondita ületavad nad 300–400 tuhande kilomeetri lati. Nendel jõuallikatel on aga omad miinused – näiteks esimestel tootmisaastatel oli raskusi auto talvel käivitamisega.
Kahekümneklapilistel 1,8-liitristel mootoritel on puuduste loetelu pikem: need on tundlikud kütuse ja õli kvaliteedi suhtes, vaatamata hoolduseeskirjade täitmisele, on ette tulnud ka hammasrihma enneaegse purunemise juhtumeid, nukkvõlle ühendav ketipinguti harva põetab üle 200 tuhande km. 1,8-liitrise mootori turboülelaaduriga versioone peetakse töökindlamaks, kuid meie turult on raske leida "elava" turbiiniga eksemplari ning remondi- või asendamiskulud võivad täielikult tappa armastuse maagilise Turboga autode vastu. nimesilt.
Golfi võimsad versioonid viiesilindriliste (2,3 l) ja kuuesilindriliste (2,8 ja 3,2 l) mootoritega eristuvad. Neil on keti ajam Ajastus, mille ressurss on umbes 200 tuhat km, nii et need nõuavad ainult õli ja filtri vahetust. Nende mootorite töökindluse üle ei kurda, kuid nende agregaatide remont on kallis.
Golfi paljude aastate truuks teenimiseks on vaja järgida mõnda põhireeglit: mootoriõli ja filtrit tuleb vahetada iga 15 tuhande järel, õhufiltrit ja süüteküünlaid - pärast 60 tuhat ning hammasrihma (koos pinguti ja möödaviigu rull) - iga 90 tuhande kilomeetri järel.
Kõik diisel Golfi mootorid IV - mahuga 1,9 liitrit, koos otsene süstimine kütust. Seda VW diiselmootorite põlvkonda peetakse õigustatult üheks maailma parimaks, kuid sellel on ka oma hoolduse ja kasutamise nüansid. Kuni 2000. aastani vastutas ta nende üksuste kütusega varustamise eest. kütusepump Bosch EDC, seejärel ilmusid uued ühikpihustitega diiselmootorid. Parim töökindluse ja vastupidavuse poolest diisel versioonid pumba otsikutega, kuid nende mootorite remondikulusid võib nimetada astronoomilisteks: üks otsik maksab vähemalt 650 USD. (ja neid on kokku 4). Omastest vigadest diiselmootorid võime märkida Boschi õhuvooluandurite riket (peamiselt õhufiltri enneaegse vahetamise tõttu).
Golf IV perekonnale paigaldati mehaanilised 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid, loomulikult sai peaaegu kõiki modifikatsioone koondada “automaatidega”. Manuaalkäigukasti peetakse vähem töökindlaks kui automaatkäigukasti: on juhtumeid, kus "mehaanika" ebaõnnestub pärast 200 tuhande kilomeetri läbimist.
Kuid "automaatide" kohta pole kaebusi. Neid peetakse hooldusvabadeks, kuid eksperdid soovitavad "masinas" õli vahetada 60 tuhande kilomeetri järel või iga kolme aasta järel.
Vedrustus ja pidurisüsteem
Golf IV vedrustus (McPherson ees, poolsõltumatu H-tala taga) on mudeli üks peamisi eeliseid. Erineb kõrge töökindluse ja hooldatavuse poolest. Vedrustuse osade ressurss on keskmine: stabilisaatori tugipostid ja puksid rulli stabiilsus vaja vahetada iga 40-50 tuhande km järel, amortisaatorid, kuulliigendid, roolivardad, rattalaagrid põetatud 80-100 tuhat km. Ja 100–120 tuhande km läbimisel võib see koputama ja lekkima hakata roolilatt. Täheldatud on hüdrovõimendi pumba rikke juhtumeid.
Peamised probleemid pidurisüsteem- aja jooksul ABS-andurid üles ütlevad, pidurivoolikute tihendusseibid lähevad hapuks. piduriklotsid kuluvad 20-40 tuhande km, tagumised - 70-80 tuhande km läbimisega. pidurivedelik tuleb vahetada iga 40 tuhande kilomeetri või iga kahe aasta tagant.
Summeerida
Paljud eksivad, arvates, et VW Golf on oma klassi eeskujuks.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 ei jõua selgelt standardi staatusesse, sellest annavad tunnistust selle puudused ja TUV töökindlusreiting. Neljanda põlvkonna populaarsus on aga väljaspool kahtlust, mis tähendab, et ostjad on nõus maksma suure nime, maine ja nende eeliste eest, mis Golf IV-l puuduvad.
Eelised
Suur valik modifikatsioone ja mootoreid
+ Palju pakkumisi kasutatud autode turul
+ Kõrge korrosioonikindlus
+ Usaldusväärne vedrustus
+ Probleemideta "automaatne"
+ Rikkalik varustus juba algkonfiguratsioonis
Puudused
Ebausaldusväärsed elektriseadmed
- Probleemid turboülelaaduriga mootoritega
Mudeli ajalugu
08.1997:
VW Golf IV esmaesitlus.
07.1998:
Müügile on tulnud Haldexi siduriga Golf 4Motion luukpärade nelikveoline versioon.
09.1998:
Kasutusele võetud Bora sedaan (Jetta USA turule). Auto tootmine lõpetati 2004. aasta lõpus.
04.1999:
VW Golf IV Variant ja Bora Variant debüüt.
10.2002:
Kõige võimsama tootmise algus Golfi modifikatsioonid- R32 241-tugev versioon.
10.2003:
VW Golf IV on loobunud oma kohast VW Golf V konveieril.
06.2006:
VW Golf IV Variant universaali tootmise lõpetamine.
|
Lühike spetsifikatsioonid
VolkswagenGolfIV1
J1/1J5 |
||
|
kehatüüp |
3- ja 5-ukseline luukpära |
universaal (variant) |
|
Mõõdud, L/L/K, mm |
4149x1745x1444 |
4397x1735x1485 |
|
Teljevahe / roomik ees - taga / kliirens, mm |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
Pagasiruumi maht, l |
||
|
ajami tüüp |
ees või täis |
|
|
Vedrustus ees/taga |
sõltumatu / pooliseseisev |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
MootoridVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 |
||||||
|
Modifikatsioon |
mootori tüüp |
Märgistus |
Maht, cm.cu. |
Võimsus, hj |
Kiirendus 0–100 km/h, s* |
Kütusekulu (maantee/linn), l/100 km* |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 FSI |
||||||
|
1 .8 20V |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.8 VR6 |
||||||
|
3.2 VR6 |
||||||
|
*Tootja andmed on antud manuaalkäigukastiga 5-ukselise luukpära versiooni kohta (erandiks on modifikatsioon 3.2 VR6 - seda toodeti ainult kolmeukselise luukpärana) |
||||||
|
Tunni hind* eestVolkswagen Golf IV 1,6 (102 hj), 1999. a |
|||
|
detaili nimi |
Hind, c.u. |
detaili nimi |
Hind, c.u. |
|
Õlifilter |
Esivedrustuse tugi |
4-13 |
|
|
Õhufilter |
6-15 |
Eesmine amortisaator |
40-72 |
|
Kütusefilter |
Tagumine amortisaator |
34-70 |
|
|
salongi filter |
Roolivarda ots |
||
|
Hammasrihm + rullikud (komplekt) |
31-59 |
Roolivarras |
|
|
Siduri komplekt |
Esituli |
||
|
Piduriklotsid ees |
Tagumine lamp |
||
|
Piduriklotsid taga |
Esitiib |
||
|
Eesmine piduriketas |
25-55 |
||
|
Eesmine stabilisaatorvarras |
7-15 |
Esistange |
|
|
Kuulliigend ees |
15-30 |
Tagumine kaitseraud |
|
|
* Maksumus on antud Minski keskmine, seisuga 06/01/2010 / ** originaalvaruosad (Volkswagen) |
|||
|
HindVolkswagenGolfIV(1997–2003)Valgevene autoturul* |
||||||
|
199 7 G.V. |
199 8 G.V. |
199 9 G.V. |
200 0 G.V. |
200 1 G.V. |
200 2 G.V. |
200 3 G.V. |
|
palju pakkumisi |
||||||
|
pole palju soovitusi |
||||||
|
vähe pakkumisi |
||||||
|
* Maksumus on esitatud USD-des. (minimaalne/maksimaalne), seisuga 01.06.2010 |
||||||
|
Vanus, aastad |
|||
|
Keskmine läbisõit, km |
|||
|
Vähenõudlik, % |
|||
|
Väikesed defektid, % |
|||
|
Olulised defektid, % |
|||
|
Kriitilised rikked, % |
|||
|
Seisundi hindamineVolkswagen Golf IV (1997–2003)vastavaltTÜV-2009 |
|||||||
|
Vanus, aastad |
Kere, šassii, vedrustus |
elektriseadmed |
Pidurisüsteem |
Ökoloogia |
|||
|
Korrosioon |
Vedrustuse seisund |
Roolimäng |
Valgustus |
Tõhusus |
osariik |
Väljalaskesüsteem |
|
|
Suurepärane |
|||||||
|
Hästi |
|||||||
|
rahuldavalt |
|||||||
|
Halvasti |
|||||||
|
väga halb |
|||||||
