Gázelosztó mechanizmus

A motorok 16 szelepes gázelosztó mechanizmust használnak, két vezérműtengellyel a hengerfejben. A tengelyek felől vannak hajtva főtengely Szíjhajtás.

A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve, és hengerenként négy szeleppel rendelkezik; félgömb alakú égésterek. A szelepülések és a vezetők a hengerfejbe vannak nyomva. Csapágyházak vezérműtengelyek a hengerfejjel egy darabban van feldolgozva, és levehető fedelekkel rendelkeznek. Helyes pozíció a hengerblokkon lévő fej két szerelőhüvellyel van rögzítve.

5. ábra

A gázelosztó rendszert úgy tervezték, hogy a motor hengereit táplálja levegő-üzemanyag keverékés kimenet a hengerekből kipufogógázok. Mindezek a funkciók a szelepek működésén keresztül valósulnak meg.

A szelep rugó hatására zár, és a rúd megnyomása után nyílik. A rugó a rúdhoz van rögzítve kekszet és egy speciális lemez segítségével. Szeleprugók Szigorúan meghatározott merevséggel rendelkeznek, ami lehetővé teszi a szelepek nagyon gyors zárását működés közben. A rezonáns rezgések elleni védelem érdekében több, különböző tekercsű rugó helyezhető el a szelepeken.

6. ábra

A fogasszíj a főtengely szíjtárcsára van felszerelve és vezérműtengely címkék szerint.

7. ábra

Kenőrendszer

Ez a motor kenőrendszert használ teljes áramlású olajtisztítással és nyomás alatti olajellátással a motor fő mozgó alkatrészeihez és alkatrészeihez. A kenési rendszer a következőket tartalmazza: olajteknő, olajszivattyú, olajszűrőés különféle elemek, amelyek a motor különböző mozgó alkatrészeinek olajellátását biztosítják. Olaj a serpenyőből az olajbeömlőn keresztül olaj pumpa az olajszűrőbe pumpálják.

Az olajszűrőn való áthaladás után az olaj egy része a főtengely fő csapágyaiba kerül a hengerblokk különböző csatornáin és lyukakon keresztül. A főtengely fúrásain keresztül olaj áramlik oda hajtórúd csapágyak főtengely. A hengerfalak és a dugattyúkorona alsó részének kenése főleg fröccsenéssel történik. A dugattyúcsap kenéséhez a hajtórúd dugattyúfejében és a dugattyúcsap perselyében egy speciális furat van kialakítva.

Miután áthaladt az olajszűrőn a hengerblokk fúrásain, az olaj egy része a hengerfejbe kerül kenés céljából:

Szívó vezérműtengely hajtott fogaskerék;

Vezérműtengely csapágycsapok;

Kulacskov;

Szelepemelők és szelepszárak;

Kipufogó vezérműtengely hajtómű.

Funkcióinak elvégzése után az olaj a gravitáció hatására (a gravitáció által) visszatér az olajteknőbe. A forgattyúházban lévő olajszint ellenőrzéséhez egy nívópálca van felszerelve.

Olaj pumpa

Az olajszivattyú a motorteknőből veszi az olajat az olajgyűjtőn keresztül, és nyomás alatt továbbítja különféle csomópontok súrlódás. A szűrővel ellátott olajgyűjtő az olajszivattyú bemeneti csöve előtt található. Maga az olajszivattyú egy trochoid típusú szivattyú.

8. ábra

Belsejében belső hajtóműves hajtó és hajtott rotorok találhatók, melyek a víz irányába forognak. Mivel a hajtó és a hajtott rotor tengelyei el vannak tolva egymástól, a két rotor közötti tér forgása során változik. Az olajat a szivattyúba szívják, amikor a rotorok közötti tér kitágul, és kiszivattyúzzák, amikor a rotorok közötti tér szűkül.

Olajnyomás szabályzó ( nyomás csökkentő szelep)

Tovább magas frekvenciák forgás, az olajszivattyú által szállított olaj mennyisége túlzott a dörzsölő párok kenéséhez szükséges mennyiséghez képest. Az olajnyomás-szabályozó (csökkentő szelep) megakadályozza a túlzott olajellátást. Alacsony fordulatszámon a szabályozószelep rugó hatására lezárja a bypass csatornát. De nagy sebességnél az olajnyomás meredeken növekszik, az olajnyomás erő legyőzi a rugóerőt, és a szabályozószelep kinyílik. A felesleges olaj a szelepen keresztül visszatér az olajteknőbe.

9. ábra

Az olajszűrő teljes átfolyású, cserélhető papírszűrő elemmel. Fémrészecskék (kopástermékek), levegőben szálló szennyeződés részecskék, szénrészecskék és egyéb szennyeződések kerülhetnek az olajba a használat során, ami a motor fokozott kopásához vagy az olajvezetékek eltömődéséhez (szűkült csatornákhoz) vezet, ami megakadályozza az olajkeringést. Az olajvezetékbe beépített olajszűrő lehetővé teszi ezeknek a részecskéknek a visszatartását, miközben az olaj áthalad rajta. A szűrő a motor külső részére van felszerelve, így viszonylag egyszerű a szűrőelem cseréje. A szűrőelem elé egy bypass szelep van felszerelve, amely akkor nyílik ki, ha a szűrő előtti nyomás megnő, ami akkor következik be, ha a szűrőelem eltömődik szennyező részecskékkel. Bypass szelep akkor nyílik ki, ha az olajnyomás meghaladja a szeleprugó erejét. Ebben az esetben az olaj áthalad a bypass csatornán, megkerülve az olajszűrőt, és közvetlenül a motor fő olajvezetékébe kerül.

Választás motorolaj viszkozitás (SAE) alapján.

Az olaj kiválasztása a diagram szerint történik hőmérsékleti tartomány ig, a jármű üzemi körülményeinek megfelelő következő csere olajok

10. ábra

A motorolajszint ellenőrzése. Utántöltési kapacitás: szűrőcserével - 2,7 l., száraz motorral - 2,9 l.

11. ábra Olajszint a nívópálcán.

Az autó tulajdonosa rendszeresen találkozik meghibásodásokkal. Néhányat gyorsan ki lehet küszöbölni, míg mások némi hegedülést igényelnek. A probléma, amelyről ma beszélünk, a második kategóriába tartozik. Az időzítési lánc megváltoztatása komoly technikai készségeket igényel. De ez nem jelenti azt, hogy a független csere lehetetlen.

A vezérműlánc cseréjének okai

Két esetben kell cserélni:

1. Szünet esetén.
2. Súlyos ficam esetén.

A nyitott áramkör az vészhelyzet. Ha ez vezetés közben történik, akkor szinte garantáltan megsérül a motor összes szelepe. Ezeket a lánccal együtt kell cserélni, és a csere (előzetes köszörüléssel) szakemberek beavatkozását igényli, és nagyon költséges lesz az autó tulajdonosának.

A láncfeszítés sokkal gyakoribb. Általában az úgynevezett fémfáradással jár. A lánc jellemzően 200-300 ezer kilométer után kissé megnyúlik (de ez csak az autógyártó eredeti, jó minőségű láncaira vonatkozik, a gyengébb minőségű láncok 80-100 ezer kilométer után is nyúlhatnak). A nyújtás a vezérműtengely és a főtengely működésének koherenciájának megzavarásához vezet, ami viszont az egész motor működését befolyásolja. Instabillá válik, alacsony fordulatszámon a motor elveszti a gázreakciót, indításkor rángatózás jelentkezik stb.

Hogyan határozzuk meg a kopást

• a legtöbb megbízható módon - számítógépes diagnosztika. Az autót egy autószervizbe küldik, egy speciális állványra szerelik, és a program pontosan meghatározza a főtengely és a vezérműtengely közötti deszinkronizálás mértékét, majd az autó tulajdonosa az egyértelműség kedvéért megkapja ezen tengelyek nyomatékának grafikonját. Ez a módszer különösen fontos azok számára, akik használtan vásárolnak autót. Nem titok, hogy a gátlástalan eladók gyakran csalják az autók futásteljesítmény-mérőjét, biztosítva a vásárlókat, hogy az autó csak rövid utat tett meg. Indítványaik egyértelműek: a futásteljesítmény csökkentése sokkal könnyebb, mint egy megfeszített alkatrész cseréje;
• a kopás második jele: a P0355 hiba folyamatosan világít a kezelőpanelen. Az utasítások szerint ez akkor jelenik meg, ha a főtengely-érzékelő hibás. Ez azonban a gyakorlatban azt jelentheti, hogy egy gátlástalan eladó ezt az érzékelőt (vagy akár az egész vezérlőegységet) az eladás előtt kicserélte, hogy elfedje az újabb hibát, és kifeszített lánc ugyanakkor nem ment sehova;
• a kopás harmadik jele: kiterjesztett feszítőrúd. Ahhoz, hogy megnézze, az autó tulajdonosának el kell távolítania az első motorburkolatot. Ha a feszítő 8–10 mm-rel elmozdult eredeti helyzetéből, a lánc megfeszült, és ki kell cserélni;

Választás: melyik alkatrész jobb

Itt csak egy tanács lehet: az autógyártó által gyártott alkatrészt kell vásárolnia. És ezt csak speciálisan kell megtenni szolgáltató központok. Semmilyen körülmények között ne hagyatkozzon harmadik fél termékeire. Mert ez egy nagyon fontos motor alkatrész, amivel kapcsolatos problémák bármelyikhez vezethetnek drága javítások, vagy arra teljes kilépés motor nem működik. Igen, a márkás láncok drágák. Ez azonban nem olyan alkatrész, amelyen spórolni kellene.

Vezérműlánc csere eljárása

A lánc cseréje előtt el kell döntenie, hogy milyen eszközökre lesz szükség.

Eszközök és kellékek

1. Új lánc az autógyártótól.
2. Nyitott végű csavarkulcs készlet.
3. Villáskulcs készlet.
4. Lapos csavarhúzó.
5. Kalapács.
6. Véső.
7. Szerelő penge.
8. Egy darab drót (átmérője 0,5 cm, hossza 30 cm).

Csere sorrendje

1. Az autó üres fokozatba van állítva. Az elülső burkolatot eltávolítják a gép motorjáról, hogy hozzáférjenek a tengelyekhez és a fogaskerekekhez.
2. A főtengelyt kézzel kell forgatni, amíg a vezérműtengely lánckerekén lévő jelölés egy vonalba nem kerül a motorházon lévő jelzéssel. Magán a főtengelyen is van nyom. És egyeznie kell a testen lévő jellel is.

   

   A vezérműtengelyre és az időzítőházra szerelt jelöléseknek teljesen egyeznie kell

3. A vezérműtengely lánckerék csavarja alá szerelt rögzítő alátétet vésővel és kalapáccsal óvatosan ki kell hajlítani.

   

   A vezérműtengely rögzítő alátét vésővel és kalapáccsal ki van hajlítva.

4. Most az autót negyedik sebességre állítják, majd behúzzák a kéziféket.
5. Használjon villáskulcsot a vezérműtengely lánckerék rögzítőcsavarjának lazításához.

   

   A vezérműtengely anyáját 17 mm-es villáskulccsal meglazítják.

6. Ezt követően a vezérműlánc-vezetőt lecsavarjuk és eltávolítjuk (legkényelmesebb dróthorog segítségével eltávolítani):

   

   A láncvezetőt egy dróthorog segítségével távolítják el és távolítják el

7. Ezután a feszítőpapucsot eltávolítják (a képen az 1-es szám jelzi). Ehhez egy 14 mm-es villáskulccsal csavarja ki teljesen a 2. csavart, majd távolítsa el a cipőt a feszítővel együtt a motorból:

   

   A feszítőpapucsot a képen az 1-es szám, az azt tartó csavart a 2-es szám jelzi

8. Most a lánckerék lecsavarható egy villáskulccsal segédegységek, de nem teljesen. Kissé gyengül, de a tengelyén marad.

   

   A segéd lánckerék meglazult, de nincs eltávolítva

9. Mivel a lánc feszültsége meggyengült, egy dróthoroggal felakasztják és eltávolítják a motorból:

   

   A régi vezérműláncot dróthorog segítségével távolítják el

10. Az új alkatrészt a korábban eltávolított vezérműtengely lánckerékre helyezik. És csak ezután kerül a csillag a helyére:

    

    Az új láncot a vezérműtengely lánckerekére helyezik, amelyet ezután a motorba szerelnek.

11. Ezt követően ellenőrzik, hogy a lánckerekeken és a tengelyeken lévő jelek egyeznek-e, ha nem, akkor bekapcsol semleges fokozat, És főtengely manuálisan görget, amíg nincs egyezés. Ezután meg kell húzni a vezérműtengely lánckerekén lévő csavart (de semmi esetre sem húzza meg).
12. Mostantól rendes hely A láncvezető és a feszítőpapucs fel van szerelve.
13. Ezután a két tengely lánckerekén lévő anyákat meg kell húzni, majd a főtengelyt 3-4-szer meg kell forgatni. Ugyanakkor figyelik a lánckerekeken és a testen lévő jelek egybeesését. Ha nincs eltérés, az új alkatrészt bőségesen megkenik motorolajjal, majd az első motorburkolatot az eredeti helyére szerelik.

Videó: barkácslánc szerelés

Az időzítőlánc cseréje összetett folyamat. Még a tapasztalt kézművesek számára is körülbelül 5 órát vesz igénybe. Az autótulajdonosnak, aki úgy dönt, hogy önállóan végzi el ezt az eljárást, egyértelműen meg kell értenie, hogy mit csinál, mivel a helytelen javítás következményei nagyon súlyosak lehetnek. Speciális figyelemÜgyelni kell arra, hogy a jelölések helyesen legyenek elhelyezve. Tökéletes illeszkedést és tökéletes szinkront kell elérni, hiszen e nélkül a csere nem tekinthető sikeresnek.

A vezérműszíj az egyik a legfontosabb részleteket autó: ha elromlik, az időben történő ellátás leáll munkakeverékés kipufogógáz eltávolítás. Ha a szelepek megsérülnek, nem kerülhető el a költséges motorfelújítás.

Ha az autót használtuk, akkor ne várjon addig, amíg el nem jön az útlevél szerinti csere dátuma.

Mikor kell cserélni a vezérműszíjat és miért történik a törés - az "AiF-Chelyabinsk" anyagban.

Fogazott perem

Külsőleg a vezérműszíj egy gumi fogazott felni. Hosszanti motorelrendezéssel ez a rész a motor hengerblokkja és a hűtő között helyezkedik el. Amikor keresztirányú, mint általában, azzal jobb oldal(Val vel ellenkező oldal a sebességváltóból).

„Lehetetlen egy kilométeres pontossággal meghatározni, mikor kell vezérműszíjat cserélni. Nem minden öv tart pontosan addig, ameddig a gyártó tervezte. Ezért 3 havonta egyszer ellenőrizni kell a külső állapotát. Nem lehetnek rajta a pusztulás nyilvánvaló jelei - mikrorepedések és hámlás. Fontos, hogy a szíj mindig meg legyen feszítve. Ezt a következő módon ellenőrizheti: ha az ujjaival 90 foknál nagyobb szögben elforgatja, az azt jelenti, hogy meg kell húzni, de nem kell túlfeszíteni” – mondja. Andrey Eremin autószerelő.

A modern autógyártók javasolják az öv cseréjét 50-80 ezer kilométerenként vagy 4-5 évente. A pontosabb értékek az autó használati útmutatójában találhatók, mivel minden modellnek megvan a maga sajátos erőforrása. A szakértők azt mondják, hogy nem lehet felszerelni egy övet, és elfelejteni a következő 80 ezer kilométeren. 10 vagy 40 ezernél eltörhet, vagy tovább tarthat a megadott időtartamnál.

Anyagfáradtság

A szíj törése leggyakrabban magának a terméknek a kopása vagy rossz összeszerelése miatt következik be.

„Van olyan, hogy anyagi fáradtság. A vezérműszíj minden nap elveszíti korábbi rugalmasságát, leválik, repedések jelennek meg rajta. Elakadt szivattyú és feszítőgörgők miatt is eltörik. Ritkábban ez a szituáció akkor fordul elő, ha egy vagy több vezérműtengely beszorul” – folytatja az autószerelő.

Az autógyártók nem gyártanak univerzális öveket. Ezeket minden autóhoz külön választják ki. A szakértők azt tanácsolják, hogy a gyártó által szállított eredeti termékeket vásároljanak. Ha az öv elszakad, az autó leáll, és a motor nem tud elindulni.

Vezérműlánc hajtás

Ha a vezérműszíj az gumiszalag fogakkal, akkor a lánc már fém alkatrész, ami görgős csatlakozók formájában készül.

„Egy időben az autókat olyan lánccal gyártották, amely nagyon sokáig bírta. De az ilyen autók korszaka már régen véget ért. Modern autók Vezérműláncos hajtás esetén a vezérműszíj majdnem olyan sérülékeny, mint a szíjhajtású autóké. Ha a szíj elszakad, a motor belső égés Könnyű megkímélni a nagyobb javításoktól, ha azonnal kicseréli az alkatrészt egy újra. Ha a láncvezető elhasználódik, ez a következőhöz vezethet teljes kudarc. Ezt a termék anyaga magyarázza, amely sokkal masszívabb, mint az öv. A lánc megcsúszása leggyakrabban ahhoz vezet drága javítások motor, mert a motor belseje megsérült” – mondja az autószerelő.

Előnyök és hátrányok

1. A lánc nem fél a fagytól és a hőtől, a portól.
2. Nem nyúlik meg terhelés alatt - csak idővel a kopás miatt.
3. Nem szükséges lezárni a készüléket a motorolajtól.
4. A szelep időzítésének nagy pontossága.
5. A görgőslánc-csatlakozások kevésbé rugalmasak, és forgás közben nagyobb zajt adnak.
6. Az ilyen hajtású motorok gyártási költsége magasabb, mint a szíjjal ellátott motoroké.

Egyes autókon a lánc kibírja az útlevél teljes időtartamát, másokon még a 60 ezer kilométert sem. A szakértők azt állítják, hogy a probléma egy hiba - a gyártó megsértette a kenőanyag minőségére és bőségére vonatkozó szabványokat.

Lánchajtásnál külön kérdésként kell kezelni az olajcserét. A kenést legalább 15 ezer kilométerenként egyszer el kell végezni.

„Nagyon oda kell figyelni mindenféle zajra és kopogásra. Különösen fontos odafigyelni azokra a zajokra, amelyek közvetlenül a motor beindítása után vagy közben keletkeznek hosszú munka motor alapjáraton. Lehetséges, hogy ezek a vezérműszíj meghibásodásának kezdeti jelei” – tanácsolják a szakértők.

A vezérműszíj és lánc kopásának meghatározása:

• A termék megjelenése repedések, hámlás.
• Eltérés a feszítőgörgő és a tengely lánckerék meghatározott helyzetétől.
• Láz vagy görgőscsapágy meghibásodás.
• Szíj hosszabbítás.

• A motor durva működése alapjáraton.
• Szokatlan zaj, kopogás.
• A feszítő optimális helyzete a védőburkolat eltávolítása után látható.

A legtöbb autós a gázelosztó mechanizmus lánchajtását a megbízhatósággal, a tartóssággal és a megbízhatósággal társítja. Az ilyen hiedelmeket a gyakorlat megerősíti, bár előfordulnak kivételek is. Egyes autómárkákon elég gyorsan kinyúlik, sőt néha el is törik. Ha ez nem vezet súlyos következményekhez, akkor az autótulajdonos képes önállóan cserélni a vezérműláncot, bár a szétszerelési eljárás meglehetősen hosszadalmas és munkaigényes.

Hogyan állapítható meg, hogy a lánchajtás hibás-e

A vezérműszíj-hajtással ellentétben, amely a motoron kívül található, a fogaskerekes lánc belül található tápegységés teljesen elrejtve a szem elől. Ez egyrészt plusz: a mechanizmus kevesebb zajt ad, és bőségesen meg van kenve motorolajjal, ami növeli az élettartamát. Másrészt eltávolítás nélkül szelepfedél vizuálisan nem értékelhető műszaki állapot csomópont.

A lánchajtás problémájának első jele egy dübörgő hang a burkolat alól, amikor a tápegység működik. A legyengült lánc dübörgése nem téveszthető össze semmivel, arról az oldalról hallatszik, ahol a gázelosztó mechanizmus található.

Miután hallott egy ilyen hangot, az autó tulajdonosának ellenőriznie kell a meghajtó állapotát, hogy ne találkozzon a motorjavítással kapcsolatos nagy problémákkal. Két módja van: azonnal menjen diagnosztikára a legközelebbi autószervizbe, vagy vegye le saját maga a szelepfedelet, és győződjön meg arról, hogy a láncnak a vezérműtengely fogaskereke közelében lévő szakasza laza. A feszültség fokozódását a következő okok okozzák:

• olyan hosszúságú nyújtás miatt, hogy a feszítőszerkezet nem tudja felvenni a lazaságot;
• hibás feszítő miatt;
• a csillapító lemez elhasználódott vagy elszakadt;
• kapcsolatban nagy futásteljesítmény A gép a mechanizmus összes alkatrészét - a láncot, a fogaskerekeket, a feszítőt és a lengéscsillapítót - elhasználta.

Ha az autó motorjába régi típusú mechanikus feszítőszerkezet van beépítve, akkor a leírt tünetek megjelenésekor az első lépés a lánc meghúzása a segítségével. Ehhez egyszerűen lazítsa meg a dugattyúrugót tartó külső anyát, és kézzel forgassa el a főtengelyt 1-2 fordulattal. Ezután az anyát újra meg kell húzni.

Modern hidraulikus feszítők automatikus cselekvés nem arra tervezték kézi beállításés meghibásodás esetén cserélni kell. Csak úgy ellenőrizheti, hogy az elem meghibásodott, ha eltávolítja, vagy szétszereli a teljes időzítő szerelvényt. Ugyanez vonatkozik a lengéscsillapítóra is - a legtöbb autónál a kopása csak a mechanizmus szétszerelésekor értékelhető.

A lánc által keltett dübörgő zaj figyelmen kívül hagyása előbb-utóbb a motor meghibásodásához vezet. A következmények súlyossága csak a szerencsén múlik.

Meghibásodások következményei

A vezérműlánc-hajtás problémái a következő problémákhoz vezetnek:

1. A megfeszített és legyengült lánc több fogat ugrik. Ez általában akkor történik, amikor a motor beindul.
2. Lánc működése megnövelt szabadonfutás, gyakran letöri a lengéscsillapítót, és még az alumíniumötvözetből készült hengerfejben is „rág” egy hornyot.
3. Egyes autómárkákban, ahol egysoros láncot használnak az erőegységekben, az eltörhet.

Jegyzet. Az időzítő egység lánchajtásai lehetnek egy- vagy kétsorosak. Az előbbiek nem olyan megbízhatóak és tartósak, mint az utóbbiak, és gyakran 50-80 ezer km-es futás után tönkremennek. A kétsoros hajtások rendkívül ritkán törnek el, még akkor is, ha az autó tulajdonosa nem fordít rá kellő figyelmet.

Ezeknek a problémáknak a következményei a következők lehetnek:

1. A legártalmatlanabb lehetőség a szelep időzítésének eltolása, mivel a lánc 1-2 fogat ugrik. A motor nem indul jól, és működés közben erősen vibrál, vezetés közben pedig egyértelműen csökken a teljesítmény. Nál nél éles préselés lövések hallatszanak a gázpedálon szívócsonk vagy kipufogócső.
2. Ha 3 fog eltolás van, a motor nem indul tovább. A másik dolog az, hogy a gyakorlatban az ilyen helyzetek ritkák, a túl laza lánc sokkal többet kihagy. Az eredmény egy dugattyú ütközik egy szeleppel, amely rosszkor nyitott.
3. A lengéscsillapító erős kopása vagy törése miatt lánchajtás még jobban gyengül, ami a fent leírt következményeket okozza.
4. A törött egysoros lánc által okozott kár a motor típusától és a bekövetkezés pillanatától függ. Ha az összes szelep zárva lenne, akkor a tovább mozgó dugattyúk nem érnék el a lemezeiket.

A 8 szelepes hajtóművekben a dugattyúval való találkozás meglehetősen ritka a kialakítás által biztosított technológiai távolságok miatt (kivéve az egyes motorokat). De egy 16 V-os motorszelep, amely nyitva van, amikor a lánc elszakad vagy felugrik, szinte mindig ütést kap a dugattyútól. Ennek eredményeként a szár elhajlik, és a szelep nyitott helyzetben marad. Különösen súlyos esetekben a következmények a következők:

• még a szelepülék és a vezetőpersely is sérült;
• egy átmenő lyuk jelenik meg a dugattyú felső részén;
• A hengerfej síkján az égéstér közelében egy horpadás jelenik meg, ami szükségessé teszi a teljes cserét.

A vezetés közben megugrott vagy eltört lánc éles teljesítményvesztéssel vagy teljes motorhibával érezteti magát. Ha sikerült hallania fémes kopogás, vagyis a dugattyú és a szelep találkozása, akkor érdemes felkészülni a tápegység komoly javítására.

Mennyi a láncok élettartama a karbantartási előírások és a csere gyakorisága szerint?

Egy vezérműlánc-hajtás átlagosan 200-350 ezer kilométert tesz ki egy autónál. A mutató a vezető vezetési stílusától, valamint a tengelykapcsolók és fogaskerekek kenésére használt motorolaj minőségétől függően változik. A hidraulikus feszítő működése is attól függ.

Referencia. A vezető német és Japán gyártók egy kétsoros lánc gyakran 450-500 ezer km-t, vagy még többet bír.

A német márkákkal ellentétben kétsoros meghajtók Koreai kisautók a KIA és a Hyundai gyártóktól meglepően keveset dolgoznak. Gyakran előfordult, hogy modelleken 60-90 ezer km-es futásteljesítményű láncokat feszítettek és cseréltek Hyundai Solaris(Ukrajnában - Hyundai Accent) És KIA Ceed, ami a vezérműszíjak élettartamához hasonlítható. Ezért a lánchajtás cseréjére vonatkozó ajánlások:

1. A koreai kisautókon 60 ezer km-től kezdve figyelnie kell és ellenőriznie kell a hajtás állapotát. Ha az eredmény jó, a cserét 120-150 ezer km intervallumban hajtják végre.
2. Ugyanez vonatkozik a sokra szerelt egysoros láncokra is európai autók turistaosztályú, például Peugeot, Opel és kis dízelmotorok az Auditól.
3. Más autómárkák kétsoros sebességváltóira figyelni kell 150 ezer km után, rendszeresen ellenőrizve állapotukat. A cserét kopáskor hajtják végre, de átlagosan - legkorábban 200 ezer km-nél.

Az időzítéssel kapcsolatos meghibásodások elkerülése érdekében alaposan tanulmányoznia kell az autó használati utasítását és a gyártó ajánlásait az adott autó szervizelésére vonatkozóan.

Hogyan válasszunk új alkatrészkészletet

Mint mások autó alkatrészek, vezérműláncokat hamisítanak kézműves és kínai gyártók, ami után eladásra kerülnek. A ravasz üzletemberek folyamatosan új módszereket találnak ki a vásárlók megtévesztésére, például rossz minőségű termékeiket eredeti csomagolásba teszik. híres márkák tól től Nyugat-Európa. Hogy egy alkatrész vásárlásakor ne fusson bele hamis alkatrész, kövesse az alábbi ajánlásokat:

• vásárolja meg a láncot hivatalos értékesítési képviselőktől, kereskedőktől vagy olyan üzletekből, amelyek jó hírnévvel rendelkeznek a többi felhasználó körében;
• ne próbáljon pénzt megtakarítani azzal, hogy ismeretlen gyártók termékeit nézi;
• vízszintes helyzetben ellenőrizze az alkatrészt nyomok és elhajlás szempontjából;
• konzultáljon egy ismerős autószerelővel, hogy melyik márkát a legjobb választani autómárkájához;
• csináld szemrevételezés gondatlan megmunkálásra vagy egyéb jelekre utaló termékek – sorja, játék a linkek között stb.

A lánc elhajlásának ellenőrzése a következőképpen történik: fogja meg az egyik végét és tartsa laposan. A második vége legfeljebb 10 mm-t ereszkedhet meg. Ha lehetséges, ellenőrizze a fém keménységét úgy, hogy gondosan reszelővel reszeli le. A kiváló minőségű termékek acélja edzett, ezért fokozott keménység jellemzi, és nem alkalmas reszelésre.

Tanács. Alapvető specifikációk lánc - a mérete és a láncszemek száma, és ezek alapján kell kiválasztania az alkatrészt. Ha kétségei vannak, ne vásároljon új alkatrész, a régi eltávolítása nélkül, amellyel összehasonlítható.

Ha az autó jelentős futásteljesítményével (150-200 ezer km) frissíti a lánchajtást, akkor az összes kísérőelemet - fogaskerekeket, feszítőt és lengéscsillapítót - meg kell változtatnia. Amikor 50-100 ezer km futás után megnyúlt a lánc, nem kell fokozatot váltani, de a feszítő működését ellenőrizni kell. Ne felejtse el vásárolni sem Fogyóeszközök- fedél tömítések, O-gyűrűkés hőálló tömítőanyag.

A vezérműlánc cseréje

Az eljárás bonyolultsága a szétszerelésben rejlik mellékleteketés a tápegység szétszerelése, ami legfeljebb 3 órát vesz igénybe. Az új meghajtó eltávolítása és telepítése meglehetősen egyszerű. Ha minden elemet ki kell cserélni, akkor a munka elvégzése előtt feltétlenül elmélyüljön autója időzítési hajtásszerkezetében. Példa: ugyanazon a KIA Ceeden a fogaskerekes hő hatására rányomódik a főtengelyre, így nem lehet otthon szétszedni. Ezután a motor szétszerelésének nincs értelme, mivel egy lánc cseréje lehetséges.

Tól től speciális szerszámok Szüksége lesz egy eszközre a vezérműtengelyek rögzítéséhez egy 16 szelepes motoron (bíró). A többi eszköz szabványos:

• villáskulcs és dugaszolóaljzat készlet hosszabbító fúvókával;
• emelő, fa állványok és kerékkulcs;
• tartályok motorkenőanyag és fagyálló leeresztéséhez;
• vízvezeték-szerszámok - kalapács, csavarhúzó, fogó;
• rongyok.

A munkához egy ellenőrző árokra és egy hordozható lámpára (zseblámpára) lesz szüksége. Első kerék meghajtású autó Helyezze a gödörre úgy, hogy az első kerékhez hozzáférjen az időzítő egység oldaláról. Hátsókerék meghajtású autó Kényelmesen felszerelhető, nincs szükség a kerekek eltávolítására.

A kifeszített lánc szétszerelésének és eltávolításának eljárása

Először is a következő előkészítő műveleteket kell végrehajtani:

• rögzítse az autót visszarúgásgátló eszközökkel;
• válassza le a fűtőcsövet fojtószelepés engedje le a hűtőfolyadékot a motor köpenyéből;
• az autóban A hátsókerék-hajtás a radiátort ki kell üríteni;
• engedje le a motorolajat;
• távolítsa el az alsó motorvédelmet és a sárvédőket, amelyek zavarják a további szétszerelést;
• válassza le a csöveket és a kábelt a gázpedálról, ami megakadályozza a szelepfedél eltávolítását.

Jegyzet. Nem mindig kell leereszteni az olajat, ez az autó márkájától függ. Például a VAZ 2101-07 láncának cseréjekor a kenőanyag biztonságosan a forgattyúházban marad, és nem zavarja a munkát.

BAN BEN elsőkerék meghajtású autó le kell vennem első kerék a gázelosztó mechanizmusból, és támassza a gépet egy fa állványra. Az emelőre később szükség lesz a tápegység felemeléséhez.

A szétszerelési sorrendet a koreai példán érdemes figyelembe venni autó Hyundai Solaris 16V, más elsőkerék-hajtású autókban a működési elv alig különbözik:

Jegyzet. Az autó hátsókerék-hajtású változatának szétszerelésekor nem kell eltávolítani a kereket, felemelni a motort és lecsavarni a tartót. Ehelyett el kell távolítania a hűtőt a ventilátorral együtt.

A szétszerelés után meg kell tisztítani a hengerblokk rögzítőkarimáját és a fedelet a régi tömítés és tömítőanyag maradványaitól, valamint törölni kell az olaj- és hűtőfolyadék-szivárgást. Ezután a főtengely elforgatásával igazítsa a fogaskerekekre bélyegzett összes jelölést a motorházon lévő jelölésekhez vagy a jármű dokumentációjában meghatározott egyéb tereptárgyakhoz.

A lánc meglazításának két módja van a további eltávolításhoz:

• azonnal csavarja ki a hidraulikus feszítő 2 csavarját és távolítsa el;
• feszítse ki a bilincs reteszét a feszítőben, nyomja rá a műanyag sarut és lazítsa meg a láncot.

Lazítás után a lánchajtás kézzel könnyen leszerelhető, a lényeg, hogy ne zavarja a nyomok helyzetét.

Videó az időzítő mechanizmus szétszereléséről

Új alkatrész felszerelése a motorra

A mechanizmus összeszerelése előtt győződjön meg arról, hogy az összes fogyóeszköz rendelkezésre áll:

• vezérműfedél tömítés;
• szivattyú tömítés;
• új gumi O-gyűrűk;
• új hidraulikus feszítő;
• cipő feszítőhöz és lengéscsillapítóhoz (ha szükséges);
• magas hőmérsékletű tömítőanyag.

Ha ki kell cserélni a kopott feszítő- és lengéscsillapító cipőket, akkor ezt a lánchajtás összeszerelése előtt kell megtenni. Ez nem probléma, 2-3 csavarral vannak rögzítve (az autó gyártmányától függően).

A kényelem és a hibamentes beszerelés érdekében a gyártók gyakran olyan jelöléseket helyeznek el a láncszemeken, amelyek egybeesnek a vezérműtengelyen és a főtengely fogaskerekein lévő jelölésekkel. Az első kettő sárgával, a harmadik feketével vagy más színnel van megrajzolva. Ezért a láncot ezen jelek figyelembevételével helyezik a fogaskerekekre, majd megfeszítik.

Az időzítési lánc helyes megváltoztatása: videó

Hogyan kell cserélni a feszítőt

Hidraulikus nyújtó eszköz Csere a lánchajtással együtt javasolt. Két csavar tartja meg, amelyeket ki kell csavarni az alkatrész cseréjéhez. Az új feszítő egy csappal van felszerelve, amely a dugattyút eredeti állapotában rögzíti. Amikor a láncot a jelölések szerint felszerelik, és a lazaságát a feszítősaru irányába választják, a csap kihúzódik és a rugó kinyomja a rudat, amely a vezetővel rányomja a cipőt. Így a lánc megfeszül.

Jegyzet. Amíg a motor nem jár, és nincs olajnyomás a rendszerben, a lánchajtást csak a rugóerő feszíti meg. Ezért a feszültség nem lesz túl erős.

A vezérműlánc-hajtás felszerelése és beállítása után kézzel forgassa el a főtengelyt 2-3 fordulattal, és ellenőrizze újra a jelölések helyzetét. Nincs szükség a láncszemek speciális kenésére, ez a motor beindítása után automatikusan megtörténik. Ezután a motort össze kell szerelni új tömítések beszerelésével a tömítőanyagra.

Hogyan működik a hidraulikus feszítő: videó

A motor működése a vezérműlánc megbízhatóságától és tartósságától függ, ezért annak állapotát ellenőrizni kell, hogy időben kicseréljék és elkerüljék a katasztrofális következményeket. Ugyanilyen fontos a motorolaj azonnali cseréje, amely keni a hajtást és további nyomást hoz létre a feszítőben. Amikor motor kenőanyag nem látja el a hozzá rendelt funkciókat, a lánc gyorsabban húzódik ki, és a hidraulikus feszítő házában felhalmozódik a szennyeződés, ami megzavarja a normál működését.

Egy tipikus szöveg egy vezérműlánc-hajtású autót árusító kereskedőtől így néz ki: „Ez egy lánc, nem egy szíj. Ez azt jelenti, hogy nem kell időt és pénzt költeni a vezérműszíj cseréjére.” Sok vásárló bedől ennek a trükknek. Végül a lánc eltörik, és a motornak szüksége van rá jelentős felújítás. Ne feledje: a több mint egymillió kilométert kiszolgálni képes láncok korszaka régen véget ért a régi Mercedesszel együtt!

A vezérműszíj elszakadása súlyos esemény, de a legtöbb esetben van remény a motor megmentésére. Az időzítési lánc hasonló helyzete sokkal rosszabbul végződhet. A lánc sokkal masszívabb, mint az ékszíj, és szakadás esetén általában „elszakítja és feldobja” a motort, egész fémdarabokat „cipel magával”. Ezenkívül a dugattyúk és a szelepek súlyosan megsérültek. Nagyon ritkán, egy vezérműlánc elszakadása után kevés vérontással újraéleszthető a motor.

Minden az olajról szól

Indikatív forrás modern lánc– legalább 200-250 ezer km. Ez azonban gyakran nem tart olyan sokáig. Széles körben ismertek a láncszakadás esetei 100 000 km, de akár 60 000 km megtétele után is. Az a tény, hogy ez csak akkor történik bizonyos modellek autók, születési rendellenességre utal. Ezenkívül a „katasztrófa” nem mindig következik be a lánc és a feszítő rossz minőségű gyártása miatt. Néha a problémát a kenés hiánya okozza. Ez történt az első benzinnel Peugeot-Citroen motorok 1,6 THP (Euro 4) és 2 literes dízel BMW motor(BMW 3 E90, 320d N47).

Így a gyártó által az olaj mennyiségére, típusára és csereintervallumára vonatkozó ajánlások be nem tartása nagymértékben növeli a meghibásodás valószínűségét. Ne felejtsük el, hogy szinte minden láncot egy feszítő tartja megfeszítve, amelynek hatékonysága közvetlenül függ a kenőrendszerben lévő nyomástól. Tipikus példa– Fiat 1.3 Multijet turbódízel, amelyet az 1.3 CDTI-vel szerelt Opel modellekben használnak. A városi környezetben történő gyakori mozgások miatt az olajszint jelentősen csökken. Ha ezt nem veszik észre időben, akkor a rendszerben a nyomás csökkenni kezd, és ennek következtében a lánc feszültsége.

De természetesen nem lehet hiba nélkül megtenni maguknak a láncoknak és a feszítőknek a tervezésében. Feltűnő példa – benzinmotorok A VW az 1.4 TSI-re és az 1.2 TSI-re vonatkozik.

Időzítés és tünetek

A legtöbb gyártó nem ír elő szigorú időzítést a vezérműláncok cseréjére, mint ahogy az a helyzet vezérműszíjak. A lánckopást a tünetek határozzák meg. Általában ez megnövekedett zaj és a szelep időzítésének eltolódása (a diagnosztikai számítógép segítségével észlelhető). A jó szerelők könnyen felismerik a meghibásodást. Egyes motorok lehetővé teszik a lánc állapotának felmérését a feszítőrúd kimenete alapján.

Vezérműlánc-meghajtású használt autó vásárlásakor érdemes egy szerelővel ellenőriztetni a lánc állapotát. Ellentétben a szíjjal ellátott motorokkal, nem szabad a „minden esetre” csereszabályt betartani. Ha az ellenőrzés azt mutatja, hogy ki kell cserélni a láncot, akkor 500-tól több ezer dollárig kell felkészülnie. Ez komoly ok arra, hogy megalkudjunk az autó eladójával másodlagos piac. Mindenesetre nem kell halogatni a cserét.

Ha vezérműlánc-hajtású járművet üzemeltet, pedánsnak kell lennie a motorolajjal kapcsolatos kérdésekben. Csak használni kell minőségi olaj. Rendszeres csere- Másik fontos eleme ne csak a motorra, hanem a vezérműlánc meghajtására is ügyeljen. A kenőanyagcserét általában 15 000 km-enként legalább egyszer kell elvégezni. Ha a járművet főként városi vezetési körülmények között üzemeltetik (gyakori indítások, az üzemidő nagy része Üresjárat), akkor célszerű a csereintervallumot 10 000 km-re csökkenteni.

Figyelni kell a szokatlan hangokra (zaj, kopogás), különösen azokra, amelyek közvetlenül az indítás után vagy hosszan tartó alapjárat közben jelentkeznek. Miután felfedezték jellegzetes jelei„betegségek”, érdemes felkeresni egy autószervizt. Talán ezek az első tünetek üzemzavar időzítő meghajtók, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni.

A vezérműlánc motorba helyezésének két módja

A motorgyártásban kétféle időzítési hajtási helyet használnak. Nevezzük őket elöl és hátul. „Elöl”, ha az időzítő meghajtó ugyanazon az oldalon található, mint biztonsági öv szerelt egységek. „Hátsó”, ha az időzítő hajtás a lendkerék és a sebességváltó oldalán található. A gyártók általában elöl szerelt időzítő meghajtót használnak, mivel ez az elrendezés megkönnyíti a rendszer elérését és javítását. Azonban az olyan cégek, mint az Audi és a BMW, már évek óta gyakorolják az időzítő hajtás elhelyezését a motor hátsó oldalán: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Ez nagymértékben megnehezíti az időzítés karbantartását. Szerencsére ilyen merész megoldásokat csak egyes vezérműlánc-hajtású motoroknál alkalmaznak, vezérműszíjjal szerelt motoroknál soha.

A vezérműlánc kopásának tünetei

Durva és egyenetlen alapjárat (a szelepidőzítés változásának eredménye);

Kavargó és susogó hangok – különösen alapjáraton, amikor az olajnyomás nagyon alacsony;

Maximális feszítőteljesítmény (a burkolat eltávolítása után látható);

Kopott lánckerék fogak (látható a burkolat eltávolítása után);

A megfelelő paraméterek a fázisérzékelőből származnak (diagnosztikai teszter segítségével).

Amit a vezérműlánc-hajtásról tudni kell

A legtöbb új autóban a lánc élettartama rövidebb, mint a motoré;

Ügyeljen a szokatlan zajokra, különösen indítás után;

Kerülje az olajcsere időszakának meghosszabbítását - minél gyakrabban, annál jobb;

A normál olajnyomás garantálja a láncfeszítő működését;

Ha láncot cserél, feltétlenül cserélje ki a fogaskerekeket (lánckerekeket) és a vezetőket - ezek is elhasználódnak;

Cserekor eredeti alkatrészeket vagy jó minőségű cserealkatrészeket használjon. Az olyan alkatrészgyártók, mint a Febi, Ruville, SWAG, jól beváltak.

Megbízható és megbízhatatlan vezérműlánc hajtások

A gyártók azonban továbbra is gyártanak olyan vezérműláncú autókat, amelyek a motor teljes élettartamát kibírják. Az ilyen vezérműszíjakkal kapcsolatos problémák általában nem merülnek fel több százezer kilométeren keresztül. Ez azonban nem mentesíti a tulajdonost azon felelősség alól, hogy rendszeresen ellenőrizze a vezérműlánc-hajtás állapotát.

Hosszú élettartamú vezérműlánccal rendelkező járművek: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Rövid élettartamú vezérműlánccal rendelkező autók: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.