Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő berendezések vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés beszerzési összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 70 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg nagysága 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Kölcsön nélkül az akciós ár nem biztosított.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programok.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, az autóvásárlás maximális előnye 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a vásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Azok az autósok, akik előnyben részesítik a megbízható járműveket, amelyeket bármilyen körülmények között aktív használatra terveztek, igyekeznek Datsun Mi-Do-t vásárolni Moszkvában a hivatalos kereskedőtől - a Major cégtől. A kiváló menetteljesítmény, a stílusos külső és a biztonság terén számos újítás nagy keresletet eredményezett e modell iránt.

Datsun Mi-Do design: belső és külső fotók

Amint azt a fejlesztők által terjesztett fotók is megerősítik, kinézet Az autó a japán tervezési megközelítés megtestesítője lett. Ennek eredményeként megkülönböztető jellegzetességek ez a jármű lakonikus tervezési megoldások, kifinomult vonalak és kifejező formák.

A modell praktikus jellegét a nagy hasmagasság és a kifogástalan arányok hangsúlyozzák, amelyek lehetővé teszik, hogy tökéletesen illeszkedjen a legsűrűbb forgalomba és parkoljon. korlátozott hely. A hátsó rész eredeti kialakítása és az első rész látványos kialakítása meghatározta a jármű modern arculatát. Izmosságát a finomcellás hűtőrács egyedi architektúrája adja. Nagyon jellegzetes megjelenést kölcsönöz a fekete használatának, valamint az olyan elemeknek, mint az elegáns króm burkolat és az új vállalati logó.

A fej optikájának látványos formája az objektívmodulokkal sportos akcentust kölcsönöz a megjelenésnek. A hűtőrácsra „áramló” egyedi motorháztetőnek köszönhetően stílusos „kancsalság” érhető el, kiemelve az autó kiváló dinamikus tulajdonságait.

A Mi-Do modell belseje kivételes szintű felhasználói kényelmet biztosít. A fejlesztőknek sikerült biztosítaniuk a legmagasabb ergonómiát az utastérben, és kibővített megoldásokat kínáltak a különösen kényelmes kezelés érdekében. Az őrnagy tartó telephelyén különféle konfigurációk bemutatott Datsun modell Mi-Do. Moszkvában kaphatók olyan változatok, amelyek speciális opciókkal vannak felszerelve az orosz éghajlathoz, beleértve a fűtött tükör funkciót is.

Datsun mi-Do - ez a ferdehátú valamivel később került a piacra, mint szedán testvére. Úgy tűnik azonban, hogy népszerűségében egyáltalán nem fog engedni az utóbbinak, aktívan megnyerve az autókereskedések vásárlóinak szívét. Azonnal világos, hogy az autó a fiatalokat célozza meg - és a karosszéria itt jobban megfelel, és a színséma, amely magában foglalja a jellegzetes élénk narancssárga színsémát, pontosan ilyen vásárlókat vonzzon. Nem hiába jósolják az összes oroszországi eladás egyharmadát!

A jellegzetes Mi-Do árnyalat határozottan illik hozzá!

Természetesen a Datsun márka nem büszkélkedhet túlzott presztízssel, de mégis az „autó vásárlásáról” szóló szavak Japán gyártmány„Jól hangzik, még akkor is, ha ehhez egy kicsit csalnia kell. Végül is a Datsun mi-Do egyszerűen egy átdolgozott Lada Kalina, bár ezt felismerve minden ferdehátú tulajdonos azonnal elkezdi sorolni a különbségeket Vas ló hazaiból.

Ha nem tudja, hogy a Mi-Do prototípusa a Lada Kalina volt, akkor a japán ferdehátú könnyen összetéveszthető egy eredeti modellel.

A japánok is szorgalmasan alakítják ki modelljeik arculatát, nemcsak az oroszországi értékesítésben, hanem a környező országokba történő autóexportban is reménykednek. Ahhoz azonban, hogy valóban igazolják a magas lécet, az ázsiaiaknak meg kell próbálniuk, nem csak az autó megalkotásában, hanem a kereskedői szolgáltatásban is, aminek érezhetően jobbnak kell lennie a VAZ-nál.

Próbálja kideríteni a kapcsolatot hétköznapi autótulajdonosok a ferdehátúhoz az újságírók egyfajta felmérést végeztek, amelynek eredménye ebben a videóban tekinthető meg:

Megjelenés Datsun Mi-Do

A Kalinával való kapcsolathoz nem fér kétség, és néhány tervezési döntés – ahogy mondani szokás – „ellentmondásos” született. Íme ennek az első megerősítése. Ha vékony hűtőrács és erős légbeömlő van, akkor az ellenkezője igaz - egy kis légbeömlő és egy masszív rács nagy emblémával.

A Kalinával való különbségek, ahogy mondják, szabad szemmel is láthatóak. A hasonlóságok azonban nyilvánvalóak is.

A Mi-Do fedele pedig egyenletes, a Ladán viszont rendszám van, aminek a helye a Datsun hátsó lökhárítóján van. Minden más nagyon hasonló - motorháztető, ajtók, lökhárítók, sárvédők, optika, hátsó, stb. Természetesen a stílus egy kicsit más, de a körvonal ugyanaz. A mi-Do ajtói egyszerűek, felesleges bélyegzés nélkül, hátsó lámpák megnyúlt, a tető enyhén hátradőlt stb.

A 2014-es Moszkvai Autószalonon ezt a ferdehátú modellt a standon mutatták be, a márkás színvilágban. Szergej Znaemszkij újságíró figyelmét felkeltette:

Datsun mi-Do motor

Ha száraz műszaki adatokat közölünk, akkor a 8 szelepes motor egyértelműen nem nyűgöz le az erejével. 87 l. s., csak a felső tartományban (5100-as fordulatszámon), valamint 140 Nm-es forgatónyomaték 3800-as fordulatszámon érhető el – mindez már Grant-től is ismerős. A motor az Euro-4 szabványnak felel meg, és a ferdehátúba csak 95-ös oktánszámú benzint kell tankolni.

A Datsun modell motorjának nincs alternatívája, de jobb a vártnál.

De dinamikája nagymértékben függ a sebességváltó típusától, valamint az étvágytól. Tehát a „bot” gyorsulása 12 másodpercet vesz igénybe, az AT-vel pedig 14,3 másodpercig kell türelmesnek lennie. „meghaladja” a tízet, bár az útlevéladatokban a literre vonatkozó adatok 2-3-mal kevesebbek.

Annak ellenére, hogy a motor jól ismert, ebben a történetben a motor áttekintése található:

Terjedés

Az 5 sebességes kézi sebességváltónak van egy alternatívája a Jatco 4 sávos automata sebességváltója formájában.

Furcsa módon a „mechanika” bizonyult a gyenge láncszemnek.

Ez a sebességváltó különbözteti meg a Mi-Do-t a szedánoktól, ahol a vásárlók kénytelenek megelégedni csak egy „fogantyúval”. Azonban nem technikai kinyilatkoztatások itt nem figyeltek meg.

Minőségi munka Az automata sebességváltó lehetővé teszi, hogy elfelejtse, hogy az „automata” csak 4 sávos.

Datsun mi-Do felfüggesztés

Itt is minden hagyományos – elöl McPherson típusú rugóstagok vannak, hátul is torziós gerenda. Elöl tárcsafékek, hátul dobfékek. Műszakilag az autó elektromos szervokormánnyal is büszkélkedhet.

Közönséges torziós gerenda – nincs mit meglepni a Datsunnal.

Vezetési érzések

De érzelmi szinten sokkal rózsásabb a helyzet a motorral. Váratlanul játékos és határozott – elég élénken indul, és simán pörög a limiterig. Nem meglepő, hogy a japánok nem változtattak rajta semmit, kivéve a kalibrálást Üresjárat. De van egy mínusz is - a motor meglehetősen zajos. Az ázsiaiak a hangszigetelő réteg javításával próbálták megoldani a problémát, de ebben nem jártak túl sikeresen, bár a hatás Kalinához képest még mindig észrevehető.

Mind a paparazzik, mind a sofőrök megjegyzik, hogy a ferdehátú sebességét a valóságtól eltérően érzékelik - 80 km/h-ra gyorsítva úgy tűnik, hogy az autó már a határra rohan.

A gyorsaság érzése a Mi-Dóban egészen egyedi.

A sebességváltókkal a dolgok kicsit bonyolultabbak. A várakozásokkal ellentétben a „mechanika” cserbenhagyta a Mi-Dót. És ez a Nissan összes sajtóközleményének ellenére is így van, amelyek többször is hangsúlyozták, hogy a doboz kábelmeghajtása rengeteg előnyt garantál - itt egyértelmű a sebességváltás, és alacsony szint zaj és csökkent vibráció. A valóságban azonban minden korántsem olyan optimista - a sebességet „nem túl jól” kapcsolják be, és néha a hátsót is be kell kalapálni a horonyba. Igen, és vannak problémák a zajjal – időről időre üvölteni kezd a doboz, és ettől a sivár szimfóniától a sofőr még a kedvét is elveszítheti. Csak egy megfelelően konfigurált tengelykapcsoló mentheti meg.

A Mi-Do sebességváltóinak tisztaságát mindenképpen javítani kell.

De az „automata” teljesen rehabilitálja a Mi-Dót! Nem csoda, hogy 40 000 rubelt kérnek érte. – 100%-ban teljesíti azokat. Az automata sebességváltó tisztán és gyorsan zsonglőrködik a fokozatok között, és kellemes bónuszként a vezető számára további tartási módok állnak rendelkezésre. alacsony fokozatok. És ez egy vastag „+” a ferdehátúhoz! Felfelé haladva ez a funkció egyszerűen pótolhatatlan.

További módok- nagy segítség emelkedőn való vezetésnél.

A lényeg az, hogy először számoljon 3 kattintást a „Parkolás” és a „Vezetés” között, hogy ne lépje túl. Jó bónuszként egy overdrive aktiváló kulcs is található, amivel utazósebesség mellett pár liter üzemanyagot is megtakaríthatunk.

A D mód felülről a harmadik pozícióban van – ezt fontos megjegyezni.

A felfüggesztéssel minden ambivalens. Egyrészt a Mi-Do ezen része egyértelműen bizonyítja elpusztíthatatlanságát – egyszerűen irreális meghibásodás esetén működőképessé tenni! Az elasztikus lengéscsillapítók és a 174 mm-es hasmagasság lehetővé teszi, hogy elfelejtse, hogy ferdehátúban van – nem mozog rosszabbul, mint egy igazi crossover! Gödrök, kátyúk, gyorshajtók és egyéb ingyenes alkalmazások a modern utak Szülőföldünk nem lesz akadálya annak a sofőrnek, aki a Datsun Mi-Dót választotta.

Jobb, ha nem ferdehátúban hagyod el a kopott utat.

Az érem másik oldala remeg – a ferdehátú szó szerint kirázza a lelket a versenyzőkből, szorgalmasan továbbítja az út minden tökéletlenségét az utastérbe. Főleg megérzi hátsó utasok, mert az egyenetlen felületeken való aktív haladáskor a far ijesztő módon a levegőbe kezd csapódni. Ez a vezetőt is zavarja, mert a rezgések átkerülnek a gépre kormánykerék, ami amúgy sem szenved túlzott teljesítménytől.

A mi-Do kormánykerékkel kapcsolatos visszajelzések egyértelműen nem kielégítőek.

Az elektromos szervokormány nem képes éles kormányzást biztosítani. Ennek eredményeként a visszajelzés sok kívánnivalót hagy maga után. Városban nem túl feltűnő az ilyen bosszúság, autópályán viszont kifejezetten idegesítő. Hiszen a kormánykerék nemcsak hogy nem reagál a „nullától” való kis eltérésekre, hanem az erősítő újabb meglepetést okoz, jogosulatlan erőmódosítás formájában.

A fékek sem ragyognak, annak ellenére, hogy a beszerelésnek köszönhetően növelik a hatékonyságukat vákuum-erősítő. A fékek „remegnek”, így a lassulás eléréséhez (akár kis mértékben is) szorgalmasan kell nyomni a pedált.

A „fejlett” kialakítás ellenére a Mi-Do fékjei nem a leginformatívabbak.

Datsun mi-Do szalon

A Mi-Do belső kialakítása nem túl merev – egyszerű, szerény és ízléses. Irányítópult a lehető leginformatívabb, a kormány meglehetősen kényelmes, a terelők optimális magasságban helyezkednek el, aminek köszönhetően jól melegítik és hűtik a belső teret. A csúcsváltozatban kapható nagy képernyő elegánsságot ad, az ergonómia pedig jól átgondolt. A láthatóság jó és kritikus helyzetek A parkoló érzékelő segít.

A Datsun belseje szép, de semmi több.

Az ülések jól kidolgozottak, de kényelmetlen a volán mögé ülni, mert az oszlop csak magasságban, az ülés pedig csak szögben állítható. Az optimális pozíció kiválasztása sokáig tart, és az oldalsó támaszték annyira lenyűgöző, hogy észre sem veszi a jelenlétét.

Az első ülések beállítási tartománya kicsi, de van egy minimum. Az oldaltámasz pedig nem olyan nagy.

A hátsó kanapé hasonló a Granthez. A Mi-Do készítői azonban azt állítják, hogy komolyan korszerűsítették, kicserélték a töltőanyagot, és kissé átrendezték - mostantól az utasülések nem lesznek olyan egyértelműen kiemelve.

A hátsó ülés szinte lapos, de a fejtámlák hármasa egyértelműen jelzi, hogy az autó 5 üléses.

Vizuálisan néhol még unalmas is a belső tér - a vészvillogó gombot sem kímélő műanyag sötét színét halványsápadt alumínium betétekkel enyhén felhígítják. A "költségvetés" észrevehető jelei vannak - apró összeszerelési hibák, a műanyag érdessége, finom fenolos szag, amely azonban gyorsan eloszlik. A hangszigetelés pedig sok kívánnivalót hagy maga után.

Ebben a videóban röviden megtekintheti a csúcsminőségű Mi-Do belső teret:

Felszerelés és költség

Jó, hogy a Datsun nem spórol utasai biztonságán, még az alapváltozatban is kínál pár légzsákot, kiegészítve ABS rendszerek, BAS és EBD. Észrevehető - a védelem szintje 432 000 rubel áron szinte példátlan! A többi azonban semmi kiemelkedő - minimális készlet felszereltség, amely fedélzeti számítógépből, első elektromos ablakemelőkből és elektromos tükrökből áll.

Természetesen az árak emelkedésével a lista új készülékekkel bővül. Igen, van klímaszabályozás is. 466 000-ért pedig egy 2DIN-es monokróm képernyővel, két pár hangszóróval, Bluetooth-os, SD-kártyanyílással és HandsFree funkcióval ellátott multimédiás rendszerű autót lehet kapni.

A kisméretű, monokróm kijelzővel rendelkező audiorendszer nem tartozik alapfelszereltséghez.

Lépésről lépésre változnak a következő verzióban, amelyet már 482 000 rubelért árulnak. A Mi-Do stílusos, 15 hüvelykes öntvényt kap, a karosszériával azonos színűre festett ajtókilincseket és tükröket, az ajtóléceket és ködlámpa. Az utastérben is rengeteg újítás található - parkolóérzékelők, teljes teljesítményű tartozékok, eső- és fényérzékelők, ill ESC rendszer (dinamikus stabilizálás), és riasztó. Mindenképpen megéri a plusz díjat!

A legtöbbet a felső verzióért kell fizetnie - 516 000 rubelt. De ennyi pénzért a Mi-Dót felszerelik navigációs rendszerrel a FÁK országok térképeivel, fűtéssel szélvédő, a biztonsági bástyákat pedig oldallégzsákokkal erősítik meg.

A navigációval az autó már drága - 516 000 rubel, és ez automatikus sebességváltó nélkül.

Minden feltüntetett ár egy kézi sebességváltóval szerelt Datsun vásárlását jelenti. Ha „automatát” szeretne, akkor mindegyikhez további 40 000 rubelt kell hozzáadnia.

Eredmények – megéri megvenni a Datsun Mi-Do-t?

Szóval, sikerült? Japán cég hozzon létre egy modell fejét és vállát Granta és Kalina fölé? Lelkiismeret furdalás nélkül mondhatja-e tulajdonosa, hogy megvette? japán autó"? Még mindig nem világos. A Datsun Mi-Do természetesen jobb hazai modellek, de nem nagyságrendileg.

Éppen ezért sok múlik az értékesítés utáni szolgáltatáson – a Datsun márkakereskedőknek a „legmagasabb osztályt” kell bemutatniuk, hogy a Mi-Do tulajdonosok biztonsággal ajánlhassák vásárlásukat másoknak!

A modell átfogó áttekintése azonban megtekinthető ebben a videóban:

Az ötajtós ferdehátú „Mi-DO”, amely a „második” Lada Kalina alapján készült, először 2014 augusztusának végén, a moszkvai nemzetközi autókiállításon jelent meg a nyilvánosság előtt.

Valamivel kevesebb, mint hat hónappal később (2015. február elején) a Datsun márka hivatalos oroszországi kereskedői megkezdték az előrendelések fogadását erre az autóra, bár ugyanazon hónap közepén már „élve” jelent meg a polcokon. autókereskedések.

Ferdehátú Datsun mi-DO modern és vonzó megjelenés megjelenésében azonban azonnal kivehető a „családi kötelék Kalinával”.

Az ötajtós elülső része az újjáéledt márka „családi” stílusában készült - ezt bizonyítja a hatszögletű hálós hűtőrács védőhálóés króm díszítéssel.

Kifejező fejoptika A lencsékkel a kompakt Datsun ferdehátú eleje bizonyos mértékű agressziót kölcsönöz, a takaros lökhárító (a ködlámpás csúcsváltozatoknál) és a motorháztetőn lévő bélyegzés pedig sikeresen kiegészíti a „kiállítást”.

A "féle japán" ferdehátú sziluettje gyakorlatilag nem különbözik a "Kalinovsky"-tól: egy kompakt motorháztető, amely úgy néz ki, mint egy "levágott" tat, jelentős oldalsó üvegezés és 15 hüvelykes keréktárcsák(az alap verzióban - 14 hüvelykes „bélyegzők”).

Az autó hátulja tetején takaros csomagtérajtó, stílusos lámpaernyők oldalsó lámpákátlátszó ablakokkal és egy kis lökhárítóval, ahol hely a rendszámtábla számára.

A Datsun mi-DO karosszéria hossza 3950 mm, szélessége 1700 mm, magassága 1500 mm. Nagyon szerény tengelytávolság befolyásolja az állományt belső térés összesen 2476 mm, de a hasmagasság mutatók lenyűgözőek - a hasmagasság 174 mm.

Felszerelve a ferdehátú 1125 kg-ot nyom, össztömege pedig valamivel meghaladja az 1,5 tonnát.

A Datsun Mi-DO ferdehátú belseje semmiben sem különbözik belső dekoráció szedán „ON-DO” - a műszerek rendkívül egyszerű „kútjai” és a köztük lévő fedélzeti számítógép monokróm kijelzője minden körülmények között jól olvasható. A három széles küllős kormánykereket és a márka emblémáját ezüstszínű fémbetétek hangsúlyozzák.

A hullámos előlap simán belefolyik egy masszív központi konzolba, amely felszereltségi szinttől függően teljesen eltérő lehet (csak a szellőző terelők maradnak változatlanok). A legolcsóbb változatokban a műszerfal tetején dugók (azon a helyen, ahol az audiorendszernek lennie kell) és egy hagyományos tűzhely három „gombja”, a drágábbaknál pedig egy 2DIN audiorendszer kis monokróm kijelzővel vagy egy multimédiás komplexum érintőkijelző 7 hüvelykes átlós, valamint klímavezérlő panel.

Az ötajtós mi-DO belsejében, őszintén szólva, olcsó befejező anyagokat használnak - kemény műanyagot és szövetet az üléskárpitban. Ezen kívül vannak összeszerelési érdességek, és a sötét belső tér kissé komornak tűnik, és még az ezüst betétek sem adnak nemességet.

A szinte lapos profilú első ülések a kanyarokban nem nyújtanak megfelelő alátámasztást a karosszériának, de megfelelő komfortfokozatúak. De a beállítási tartományok nem nevezhetők túlzónak, és nincs sok hely - a magas versenyzők egyértelműen kényelmetlenséget fognak érezni.

Mint már említettük, a szerény tengelytávnak köszönhetően a második üléssor minimális helyet kínál, és ha az első sort a lehető leghátrább toljuk, gyakorlatilag nem marad hely a galériában. A szélességben rendelkezésre álló helymennyiség csak két felnőtt utas számára elegendő, a harmadik a vállban fog szűkülni, és a kiálló váltóalagút sem növeli a kényelmet.

A Mi-DO csomagtere (260 literes) alaphelyzetben magas küszöbű és kiálló felépítményekkel rendelkezik kerékívek, ezért szállításra nagy rakomány nem fog beleférni. Vissza hátsó ülés Külön összecsukható (60:40), így több hely marad a csomagok számára, de nem biztosít sík padlót. A módosítástól függetlenül az emelt padló alatt egy teljes értékű pótgumit osztanak ki.

Az ötajtós Datsun mi-DO ferdehátú két szívómotoros négyes motorral kapható. elosztott injekcióüzemanyag, amelyek jól ismertek az „on-DO” és a Lada márkájú modellekből.

• Az első lehetőség egy nyolcszelepes VAZ-11186 egység, 1,6 literes (1596 köbcentiméteres) lökettérfogattal, amelynek maximális potenciálja 87 lóerő 5100-as fordulatszámon és 140 Nm nyomaték 3800-as fordulatszámon.
• A második egy 1,6 literes VAZ-21127 motor 16 szelepes DOHC időzítéssel, 106 lóerővel. 5800 ford./percnél és 148 Nm maximális teljesítmény 4000 ford./percnél.

A VAZ motorok megfelelnek az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak, és ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes Jatco automata sebességváltóval vannak felszerelve.

A ferdehátú 0-ról 100 km/órára 10,5-14,2 másodperc alatt gyorsul fel, maximális képességei pedig nem haladják meg a 161-181 km/órát.

Az ötajtós névleges üzemanyag-fogyasztása vegyes körülmények között „száz” kilométerenként 6,7-7,7 liter.

A Datsun mi-DO a 2. generációs Kalina elsőkerék-hajtású „kocsiján” alapul, de a „japán”-on kapott továbbfejlesztett felfüggesztés, konfigurálva Renault szakembereiés a Nissan. Az első kerekeket klasszikus McPherson rugóstagokkal rögzítik a karosszériához, a hátsó kerekeket pedig egy félig független rendszerhez erősítik erőátviteli gerendával. Ezen kívül az autót gáztöltésű lengéscsillapítókkal szerelték fel.

Az ötajtós ferdehátú minden módosítása elektromos szervokormánnyal, valamint első tárcsával és hátsó dobokkal van felszerelve fékmechanizmusok(ABS-sel és EBD-vel, és be drága változatok BAS-szal is).

Az orosz piacon a 2017-es Datsun mi-DO két felszereltségi szinten érhető el – „Trust” és „Dream”:

• A leginkább „üres” verzió 515 000 rubelt fog fizetni (bármely automatikus sebességváltóval rendelkező változat 50 ezerrel drágább). Ennyi pénzért kapsz egy ferdehátút, amiben: elektromos szervokormány, Utazási számítógép, fűthető első ülések, két elektromos ablak, elektromos állítású és fűtésű oldalsó tükrök, két első légzsák és ABS+EBD rendszer... A klímával szerelt változatért minimum 539 000 rubelt kell fizetni, ha az is „standard” zene” - 549 000 rubel, 106 lóerős motorral pedig 564 000 rubel.
• A „top” Datsun Mi-DO-t 573 000 rubel áron kínálják, és 15 hüvelykes könnyűfém kerekekkel, ködlámpákkal, eső- és fényérzékelőkkel, elektronikus stabilizáló rendszerrel és a vezetőülés magasságállításával van felszerelve. Ezen kívül a „Dream” változathoz rendelhető: oldallégzsákok, multimédiás rendszer 7 hüvelykes képernyővel, fűthető szélvédővel, hátsó érzékelők parkoló és navigációs rendszer, de egy ilyen ferdehátúért már 602 000 rubelt kell fizetnie.

Nemrég orosz autópiac szó szerint elfoglalták a kis autók. És ez nem meglepő, mert kint válság van, és dolgozni kell menni. A Datsun mi-Do nagy lendülettel megbirkózik ezzel a feladattal. Gazdaságos és olcsó autó. Mi az a Datsun Mi-Do? A tulajdonosok véleménye és az autó jellemzői további cikkünkben találhatók.

Jellegzetes

Gyakran hallottunk erről az autóról a tévében. A reklám minden lehetséges módon dicséri a Datsun mi-Dót. De senki sem említi, hogy ezt a japán autót az orosz Kalina alapján építették. Ezért ez alacsony költségű. Egyes autótulajdonosok így hívják - a japán „Kalina”. 2015 februárja óta sorozatban gyártják. Manapság számos márkakereskedés kínálja és szervizeli Datsun Mi-Do autókat. Ez egy nagy plusz - a gyártó törődik vásárlóival.

Tervezés

Az autó megjelenése nagyon modern. De még mindig vannak „Kalinovszkij” kapcsolatok.

Ez a tető és az oldalsó üvegezés vonala. Elöl az autó hűtőrácsot kapott hatalmas méhsejttel és króm burkolattal. A Datsun Mi-Do lökhárító is különbözik a Kalinovsky-tól. BAN BEN alapkonfiguráció már karosszériaszínre van festve. A motorháztetőn kis emelt vonalak találhatók. A Kalinával ellentétben itt különböző fényszórók vannak felszerelve. A "Datsun Mi-Do"-ban több van vonzó design optika, mint hazai megfelelője. A tompított fény itt egyébként lencsés. Ez agresszívebbé teszi az autót. Egyébként a japán Datsun mi-Do sziluettje nem különbözik a Kalinától. A nagy üvegezési terület és a levágott „hát” visszavezet minket az AvtoVAZ-hoz. A Datsun Mi-Do (Dream konfiguráció) egyébként tizenöt hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. De a nagy, „izmos” kerékívek miatt nagyon kicsinek tűnnek, mondják a vélemények. De nem ez a legrosszabb. Az alapváltozatban az autó 14 hüvelykes bélyegzett kerekekkel van felszerelve.

Hátul az autónak van egy takaros csomagtérajtója gázrugókkal és egy kicsivel műanyag lökhárító rendszámra való kivágással. A hátsó optika vízszintes helyzetben ki van húzva. Ugyanez elérhető a hazai Kalinán is. Már az alapkonfigurációban van egy fűtött hátsó ablak és egy kiegészítő féklámpa felül. Általában a hátsó rész nem különbözik különleges formákban. Ez a legegyszerűbb és legolcsóbb autó.

Méretek és súly

A Datsun Mi-Do autó előnyei között a tulajdonosok véleménye megjegyzi kompakt méretek. Az autó hossza kevesebb, mint négy méter, szélessége 170 centiméter. A rövid tengelytáv lehetővé teszi, hogy ott parkoljon, ahol más autók nem tudnak. Ez nagy előny a nagyvárosok számára, ahol állandó parkolási problémák vannak. Ugyanakkor az autó hasmagassága magas, 17,5 centiméter. De a saját tömeg majdnem ugyanaz, mint egy szedáné - 1130 kilogramm.

"Datsun Mi-Do": szalon

Belül az autó nem különbözik japán „ON-DO” megfelelőjétől. Az előlap architektúrája meglehetősen meglepő. Középen van egy nagy kanyar, ahol a légcsatorna terelők és a gomb el vannak rejtve riasztás. Közvetlenül alatta a japánok egy kis multimédiás kijelzőt helyeztek el. De nem tudtam irányítani a zenét a kormányon - nincsenek gombjai távirányító. A tűzhely és a légkondicionáló vezérlőegysége is található.

Az oldalakon kerek terelők találhatók. Kialakításuk szinte megegyezik a második generációs Kalinaéval. A bal kéz alatt az elektromos ablakemelők és az elektromos tükrök vezérlésére szolgáló gombok találhatók. A műszerfal nélkülözi a dizájn örömeit – végül is az költségvetési osztály. Két „kút” van sebességmérővel és fordulatszámmérővel, köztük egy digitális fedélzeti számítógép. A kormánykerék háromküllős, további fonás nélkül. De a Datsun Mi-Do autóban a tulajdonosi vélemények megjegyzik, hogy kényelmes fogást biztosít a kormánykeréken. Különleges hornyok vannak a hüvelykujj számára. Középen egy kesztyűtartó és két pohártartó található. A fejlesztők megpróbálták valahogy hígítani a dizájnt, a kormányt és a középkonzolt alumínium megjelenésű betétekkel festették le. Vonzónak tűnik, de mégsem csinál igazi D-osztályt az „állami alkalmazottból”.

A Datsun Mi-Do belső hátrányai

A tulajdonosi vélemények megjegyzik, hogy sok csatlakozó van szabványos konfiguráció. Két dinos rádió helyett is kaphatók, ami csak a készülékben van maximális verziók ferdehátú. A befejező anyagok minősége nem sokban különbözik a Kalinától. Itt durva, kemény műanyagot használnak. Az üléskárpitok csak szövetből állnak, a vevő nem választhat színösszeállítás. A belső hézagok nem mindig egyeznek, és ha nem az ezüst betétek, a dizájn kifejezetten komoran nézne ki.

A tulajdonosi vélemények a lapos ülésekre is panaszkodnak. Hiányzik belőlük az oldalsó támaszték. De a beállítási tartomány tekintetében minden jó - lehetővé teszik a szék helyzetének az egyedi anatómiai jellemzőihez való igazítását. Ami a második üléssort illeti, nagyon kevés a hely. Az utasok térdüket az első üléseken pihentetik. Az autó hátul csak két ember számára elég széles. Egyszerűen lehetetlen, hogy hárman elférjünk itt. Pedig hátul három fejtámla és ugyanennyi biztonsági öv van. A karosszéria kis mérete miatt a csomagtartó nem teszi lehetővé sok dolog szállítását. A térfogata mindössze 260 liter. Szerencsére az üléstámlák 60:40 arányban dönthetők. De még mindig nem lehet sík padlót készíteni.

A motorháztető alatt

Milyen autója van a Datsun Mi-Do-nak? specifikációk? A motorháztető alatt egy nyolcszelepes, 1600 köbcentiméteres kalinai benzines egység található. A motort az AvtoVAZ fejlesztette ki.

Maximális teljesítménye 87 lóerő. Nyomaték - 140 Nm. A csúcsteljesítmény egyébként már 5100-as fordulatszámon elérhető, ami szinte a piros skálán van. A vélemények szerint ennek a motornak őszintén nincs tapadása. A száz kilométer per órás gyorsulás 14,5 másodpercet vesz igénybe. Maximális sebesség 160 kilométer per óra. Mások erőegységek nincs. A gép katalizátorral van felszerelve, amely lehetővé teszi az előírások betartását környezetvédelmi szabvány"Euro-4".

Doboz és fogyasztás

Milyen sebességváltók érhetők el a Datsun Mi-Do-hoz? Az automata csak a legjobb verziókban érhető el. Az alapfelszereltség ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Ahogy a tesztvezetés is mutatja, a Datsun Mi-Do egy nagyon falánk autó.

Automata sebességváltóval az autó csaknem 8 litert fogyaszt 100 kilométeren. A mechanikával - 0,7 literrel kevesebb a kombinált ciklusban. Sokan panaszkodnak, hogy hiányzik a sor dízel motor. A "Datsun Mi-Do" gázolajjal 30 százalékot fogyasztana kevesebb üzemanyag. De általában az ilyen egységek jelentősen növelik az autó költségeit. A „Datsun Mi-Do” pedig az „állami alkalmazottak” osztályába tartozik.

Alváz

Az alap ugyanaz a „Kalina” volt. A japán mérnökök azonban kissé módosították a hazai felfüggesztést. Tehát az első kerekek MacPherson rugóstagokkal vannak rögzítve, a hátsó pedig egy félig független gerenda. A gép fel van szerelve gáz lengéscsillapítók. A vélemények szerint nagyon kemények a gödörben. De az autó nem gurul kanyarban. Az autó kiválóan kormányozható - elektromos szervokormánnyal rendelkezik. Nem gurul. Nagyon jól fékez. Elöl tárcsaelemek, hátul dobelemek vannak. A biztonsági rendszerek közül érdemes megemlíteni az EBD-t, a BAS-t és az ABS-t. Ez utóbbi már benne van az adatbázisban.

Ár

Megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Datsun Mi-Do. Most térjünk át a költségekre. Az orosz piacon a japán ferdehátú két felszereltségi szinten kapható - „Trust” és „Dream”, amelyek közül az első alapvető. kezdő ár autó 500 ezer rubel. Ha a vevő autót szeretne automatikus átvitel, további 50 ezer rubelt kell fizetnie. Az alapváltozatban két elektromos ablak, ülésfűtés, fedélzeti számítógép a műszerfalon, elektromos erősítő kormánykerék és tükörhajtás. Van egy ABS rendszer és két első légzsák. A légkondicionálóval felszerelt változatért 527 ezer rubelt kell fizetnie. Itt nincs audiorendszer - csak hang előkészítés.

A maximális konfiguráció 558 ezer rubelbe kerül. Vannak ködlámpák, könnyűfém keréktárcsák teljes méretű pótkerékkel, klímaberendezés, elektromosan állítható ülések. A gyártó hét hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszert és 4 hangszórót (első és hátsó polc) biztosít. További 30 ezer rubelért a gyártó parkolóérzékelőkkel (két érzékelő van a hátsó lökhárítóban), oldallégzsákokkal, navigációs rendszerrel és fűtött szélvédővel szereli fel az autót. De a vélemények szerint a standard navigátor nagyon rosszul működik. Ezért nem érdemes sok pénzt túlfizetni érte.

Üzemeltetési tapasztalat

A japán Datsun ferdehátú vásárlók többsége a Kalina mellett döntött. Ez nem meglepő, mert mindkét autó alapja ugyanaz. De a felszerelés szempontjából a „japán” vonzóbb. Több hónapos működés után az autótulajdonosok rossz hangszigetelésre panaszkodnak. A kabinban csikorgás és tücskök hallatszanak. Gumi tömítések nagyon gyengén kötődnek. A torpedó kemény és kellemetlen tapintású. Ami a karosszériát illeti, sokan kritizálják a Datsunt a távolságok következetlensége miatt, különösen a motorháztető területén. Több ezer kilométer után gépházútporréteg borítja - a szabványos tömítések nem segítenek, vagy nem tapadnak jól a felülethez. A motor nem okoz gondot a működéssel, de közepes fordulatszámon nagyon sok zajt és vibrációt ad. Néha úsznak alapjárati fordulatszám. Télen problémamentesen indul. Ez az autó nagyon alkalmas rövid utakra, de ha nagy távolságot kell megtennie, nagyon fáj a háta és a deréktája. Az oldal- és ágyéktámasz hiánya érezhető. Az ülésmagasság állítása csak a legfelső felszereltségi szinten érhető el. Pozitívum, hogy az autó nagyon manőverezhető és problémamentesen parkol a városban. Távolság Elég a fejedből.

A rövid túlnyúlások pedig még az országutakat is lehetővé teszik. Az ülésfűtés és a fűtés kiválóan működik. Az alkatrészek költsége alacsony, és vásároljon eredeti alkatrészek bármely városban lehetséges. Az autótulajdonosoknak ajánlott automata sebességváltóval szerelt autót vásárolni. Valójában a legtöbb esetben egy ilyen autó csak a városban közlekedik. Ez kényelmesebbé és kevésbé idegessé teszi az utazást. Forgalmi dugókban nem kell állandóan a kuplungon tartani a lábát, ami nagy előny. De az érem másik oldala a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a gyengébb gyorsulás. Kell egy kis idő, amíg a nyomatékváltó bekapcsol, és továbbítja a nyomatékot. Bár az ilyen autókat egyáltalán nem versenyzésre vásárolják. A „Datsun” kényelmesen viszi Önt A pontból B pontba, minimális üzemanyag-fogyasztás mellett. Ha lenne dízelmotor, az autót még jobban megbecsülnék, mondják a tulajdonosok véleménye.

A versenyzők

Mit lehet venni ezen az áron? Fő versenytársak ebből az autóból a második generációs Lada Kalina és Renault Logan. Néhány évvel ezelőtt ezek az autók egy nagyságrenddel olcsóbbak voltak, így népszerűbbek voltak, mint a Datsun. De most a „japán” aktívan harcol a versenytársakkal, kínál maximális szint berendezések minimális költséggel.

Ha figyelembe vesszük a városi ferdehátú versenytársakat, érdemes megjegyezni a Lifan Smiley-t. A kínaiak a brit Mini Coopertől másolták le ennek az autónak a dizájnját. Egy ilyen autó ára 320 ezer rubel.

Egy másik „kínai” dögös a sarkán – a „Gilly MK-Cross”. Ennek az autónak a kialakítása sokkal érdekesebb, és a költség alacsony - 420 ezer rubel. Tetszetős a tápegységek és sebességváltók sokfélesége. De sokan félnek vásárolni Kínai autóipar- mondják, rothad és gyakran eltörik.

Ekkor azonban megjelenik a piacon az olasz Fiat 500. Ára 400 és 465 ezer rubel a kézi és CVT sebességváltós változat esetében. Tehát jelentősen befolyásolhatja a japán „állami alkalmazottak” értékesítését.

A női nem biztosan őt fogja választani. Az autó kialakítása a legapróbb részletekig átgondolt. Az építési minőség pedig itt kiváló, ami nem mondható el a Datsunról. A Fiat emellett kompakt és gazdaságos. A marketingszakembereknek keményen kell dolgozniuk azért, hogy a Datsun ne vesszen el a többi, versenyképes autók tömegében.

Következtetés

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a „japán” nem mindig jelent minőséget, különösen, ha a platformot Kalinától vették. Vásárlással olcsó autó, figyelembe kell vennie, hogy nem lesznek tervezési örömök sem külsőleg, sem belsőleg. Nem szabad megkövetelni tőle a tökéletesen csendes belső teret és a puha műanyagot. Mindennek megvan a maga költségvetése. De a design, az orosz Kalinával ellentétben, a tulajdonosok véleménye szerint sokkal jobb. Ilyen az autó megteszi autós hölgyeknek, akik nem akarnak gondot okozni egy tekintélyesebb osztályú használt autóval. A motor és a sebességváltó (főleg a mechanikus) itt valóban megbízható, de magasan dinamikus jellemzők Nincs értelme reménykedni. Ez volt az összes információ a Datsun Mi-Do ferdehátúról.