Ennek keretében került sor a Ford S-Max kisbusz második generációjának hivatalos bemutatására Párizsi Autószalon 2014 őszén. Az új termék kialakítása meglehetősen stílusosnak bizonyult, a karosszéria vonalai teljesen megismételték az S-Max Concept prototípusának ötletét.

Új Ford S-Max 2015-2016

A Ford mérnökei azonban nem korlátozták magukat a külső vonzerőre, és számos modern technológiai megoldást vezettek be. Így a 2015-2016-os modell négy dízel erőforrás (120 LE, 150 LE, 180 LE, 210 LE teljesítményű) és két benzines (160 LE és 240) közül választhat hp). Opcionálisan a kisbusz három elérhető sebességváltó egyikével lesz felszerelve: 6 kézi sebességváltó, 6 automata sebességváltó, 6 DSG PowerShift. A frissített Ford S-Max képességeit maximalizálva a gyártó az Intelligens összkerékhajtású összkerékhajtási rendszert kínálja opcionálisan.

Ár Ford S Max 2015-2016

A második generáció értékesítésének megkezdését 2015 nyarára tervezik, bár az európai autópiacról beszélünk. Az új tétel minimális költsége 30 150 euró lesz, ez választás esetén alapkonfiguráció Trend, 1,5 literes benzinmotor Ecoboost, elsőkerék-hajtású rendszer és kézi váltó. Ár Titán változat 2,0 literes TDCI dízelmotorral, plug-in összkerékhajtással AWD meghajtóés a 6-os sebességváltó DSG 40 750 eurótól lesz. A Ford S-Max csak 2015 őszére jut el az orosz fogyasztókhoz, ill ár alapkonfigurációval minimális készlet opciók összege 2 000 000 rubel.

Frissített Ford S-Max 2015-2016

Vonzó létrehozása külső kialakítás, a gyártó három alapelvet követett.

Az első a második generáció elismerése, amelyet a céges vonalak és a formai arányok megőrzése biztosít. A modell első generációja meglehetősen népszerű, így a drasztikus változtatások csak árthatnak.

A második a modernebb megjelenés kialakítása az S-Max sportosabb és izgalmasabb megjelenésével.

A harmadik pedig a Ford modellek teljes sorában rejlő jellemzők betartása. Itt a tervezőknek a hetedik generációra kellett felnézniük, legújabb verzió a legnépszerűbb és ugyanazt a platformot használja Ford Mondeo MK 5. Minden kutatás után bemutatták a nyilvánosságnak hétüléses Ford S-Max Concept, amely a legtöbb hízelgő értékelést kapta. A „soros” további munkálatai a prototípusnak megfelelően történtek, bár néhány tervezési elemet kihagytak.

Ford S-Max 2015-2016 megjelenése

Használva hivatalos fotók Részletesebben megismerkedhet az amerikai kisbusz dizájnjával. A karosszéria elülső része találkozik egy jellegzetes, faragott orral, amelyet a sorozat más modelljeiben felismerhető hamis hűtőrács alkot. Krómozású, amely egyedi fényt kölcsönöz a takaros áthidalóknak. Az autó elülső részét alulról egy masszív lökhárító támasztja alá, amelyen szervesen kapott helyet a kiegészítő légbeömlő rész és a ködlámpák.

Ford ES Max 2015-2016, elölnézet

A felismerhető, de frissített dizájn létrehozásának gondolatát a bélyegekkel és bordákkal díszített motorháztető, a kifinomult első sárvédők és a technológiával kitömött motorháztető folytatja. adaptív fényszórók Ford Dynamic LED fényszóró.
De az S-Max 2015-2016 oldalról vizsgálva világossá válik, hogy a Ford úgy döntött, hogy lerombolja azokat a sztereotípiákat, amelyek a kisbusz-kategóriás modelleket mindvégig kísérték. Modelljüket kompakt karosszériakinyúlásokkal, rövid motorháztetővel, feltűnő stílusos kupolás tetővel, masszív, magas küszöbvonalú ajtókkal látták el, amelyek fölé kis ablakok vannak feliratozva. A modell sportos stílusát nagy kerékívek és őszintén kicsi hátsó rész folytatja.

Ford ES Max 2015-2016, oldalnézet

A Ford S-Max 2015-2016-os modellév hátulját elegáns, LED-es töltésű oldallámpák köszöntik, masszívan hátsó ajtó kis üvegezésű felülettel, amely fölé légterelő van felszerelve. A hátsó lökhárító az elsőhöz hasonlóan lenyűgöző méretű, az integrált kipufogócsővégek és a diffúzor pedig strukturált megjelenést kölcsönöz neki.
Kellemesen meg fog lepődni az elérhető könnyűfém keréktárcsák széles választékán – hét lehetőség közül választhat. Léteznek alap 17 colos, opcionális 18 colos és még csúcskategóriás 19 colos kerekek is. Az elérhető gumik 235/55R17, 235/55R18 és 245/55R19 méretűek lesznek.

Új Ford S Max 2015-2016

Belső és felszereltség Ford S Max 2015-2016

A modell alapváltozata a szokásos ötüléses belsőt kínálja majd, kétsoros ülésekkel. Ha ez nem elég, akkor további 950 euró befizetésével egy harmadik üléssorhoz juthat, amelyen két további utas is elfér. Az Es-Max 2015-2016 belseje meglehetősen modernnek tűnik. Kidolgozásánál csak kiváló minőségű anyagokat használtak a belső ergonómia, kényelem és praktikum biztosítása érdekében. Utóbbi jellemző a különböző pozíciókban és kiszámíthatóan alakítható belső térért nagy méretek csomagtér.

Panel Ford készülékek S-Max 2015-2016

Minden újítás ellenére a Ford egyterű továbbra is kellemes családi autó. Bár felár ellenében a legmodernebb opciókkal is „tölthető”, amelyek általában e család autóiban megtalálhatók, emlékeztessük Önöket, hogy az év közvetlen versenytársa nemrég frissült.
Az S-Max 2015-2016 többfunkciós műszerfallal rendelkezik, 10 hüvelykes színes képernyővel. A Ford Sync 2 multimédiás rendszer 8 hüvelykes színes érintőképernyője kissé oldalra van szerelve elektromos hajtás beállítások, fűtött szellőztetés és még masszázs funkció is. A kényelemről a háromzónás klímaberendezés is gondoskodik, külön vezérlőegységgel a hátsó utasok számára, a funkcionalitást pedig a második és harmadik üléssor elektromos behajtása, a csomagtérajtó ajtók, valamint a csomagtér érintésmentes nyitására szolgáló rendszer biztosítja majd a hátsó utasok számára. integet a lábad. hátsó lökhárító.

szalon, hátsó sorülések Ford ES Max 2015-2016

Ezen kívül a Ford fűtött kormánykereket, bőrborítást, adaptív tempomatot, panorámatetőt napfénytetővel, első és hátsó parkolóérzékelőket, merőleges ill. párhuzamos parkolás, a holttérben lévő objektumok megfigyelésére szolgáló rendszer, az útjelző táblák figyelésére.

Műszaki adatok Ford S Max 2015-2016

A kisbusz második generációja a CD4 platformra épül, amely az autók szerelmesei számára a Ford Edge modellekből ismerős. Teljesen független felfüggesztést kínál elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig többlengőkaros elrendezéssel. Az irányíthatóságot az Adaptive Front Steering rendszerrel egészítik ki. elektromos erősítő kormánykerék, tárcsafékek mindkét kerékpár, ABS, EBD, ESP, BAS, Hill Start Assist rendszerek. Az alapváltozat csak az első kerékpárra kap meghajtást, de a dízelmotoros változatoknál erőegységek 150 és 180 LE beépíthető összkerékhajtási rendszerre számíthat.
Az erőforrások választéka két benzines és négy dízel változatból áll.

Az új Ford S-Marc motorja 2015-2016

Benzinmotorok Bemutatták az Ecoboost:

1. 1,5 literes 160 lóerős motor;
2. és egy 2,0 literes 240 lóerős motor.

Az első változat mindössze 9,9 másodperc alatt képes elérni a 100 km/órás sebességet, hatfokozatú kézi sebességváltóval együtt. A maximális elérhető sebesség 200 km/h, a nyomaték pedig 240 Nm.

A második változat 8,4 másodperc alatt éri el az első „százat”, a maximális sebesség pedig 226 km/h lesz. Hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva a motor 7,9 liter benzint fogyaszt a kombinált ciklusban, szemben az 1,5 literes változat 6,5 literével.
Dízel motorok:

1. A legfiatalabb dízel motor– A 2,0 literes TDCI 120 LE teljesítményre képes. teljesítményét, és 13,4 másodperc alatt gyorsítsa fel az autót 100 km/h-ra. A maximális sebesség 183 km/h, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,0 liter lesz.
2. A következő legrégebbi változat, a 2,0 literes, 150 lóerős TDCI, elődjéhez hasonlóan 6 sebességes kézi sebességváltóval, valamint 6 DSG-vel lesz párosítva. Az első „százat” 10,8 másodperc alatt érik el, az üzemanyag-fogyasztás 5,0 és 5,4 liter között lesz, a választott sebességváltó típusától függően.
3. Erőben a harmadik dízel motor A 2,0 literes, 180 lóerős TDCI 9,7 vagy 9,5 másodperc alatt lesz képes 100 km/órára gyorsulni hatfokozatú kézi váltóval vagy 6DSG-vel. A maximális sebesség 211 km/h-ra nő, a fogyasztás pedig az előző verzióhoz hasonló lesz.
4. A legerősebb dízelmotor egy 2,0 literes, 210 lóerős TDCI Bi-Turbo, amely kizárólag 6 DSG PowerShift-tel lesz kombinálva. Az autó 8,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 218 km/h. A fogyasztás meglehetősen szerény marad - mindössze 5,5 liter gázolaj.
   A választott tápegység típusától függetlenül a tulajdonos számíthat az Auto rendszerre Start Stop. Kellemesen meg fog lepődni a jelenléten Intelligens rendszerek Regeneratív töltés. Mindkét rendszer jelentősen megtakaríthatja az üzemanyagot és csökkentheti a légkörbe történő káros kibocsátást.

Videó az új Ford S-Max 2015-2016-ról:

Fotó a frissített Ford S-Max 2015-2016-ról:

A Ford S-Max egyterű debütált Genfi Autószalon 2006-os évben. A gépet platformra tervezték Ford modellek A legújabb generációs galaxis. Ugyanakkor az autót fiatalabb közönség számára tervezték, ezért több kompakt méretek. BAN BEN alap verzió Az autó öt üléssel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a belső tér átalakítását Ford Galaxy. A vevő kérésére az autó két további üléssel is felszerelhető. A Ford S-Max akár 1,8 méter hosszú rakományt is képes szállítani. Az autót a belgiumi genki üzemben gyártják. 2007-ben az autót elismerték a legjobb autóévek Európában. 2008-ban a Ford S-Max megszerezte az első helyet európai értékesítés nagy minibuszokat. Eladásainak részesedése az összes eladott autó 27%-át tette ki. Az erőegységek sorát egy 2 literes alapmotor képviseli, amelynek kapacitása 145 Lóerőés egy 2 literes turbódízel 140 lóerővel. A motorháztető alá ráadásul egy új, 220 lóerős, 2,5 literes lökettérfogatú motor is beszerelhető. Ugyanezt a motort használják a modellben Ford Focus UTCA. A Ford S-Max három felszereltségi szinten kapható: Core, Trend és Titanium.

A Ford S-Max 2010 a 2006 óta gyártott, népszerű első generációs családi kisteherautó újraformázása. A gyártó az aktív életmódot folytatók autójaként pozicionálja, a Ford Galaxy-val közös platformon, 5 és 7 üléses változatban is kínálják. A bekövetkezett változások nagyrészt a 2010-es Ford S-Max külsejét és belsejét érintették, azonban technikai fejlesztések is történtek. Különösen a Ford S-Max 2010 kapott egy gazdaságos és környezetbarát benzinmotor EcoBoost, 2 literes térfogattal és 203 lóerős teljesítménnyel, amely 6 fokozatú PowerShift automata sebességváltóval van felszerelve. A 2 literes Duratorq dízelmotor is továbbfejlesztésre került, amely immár megfelel az Euro 5 szabványnak. A kisbusz praktikussága továbbra is magas szinten van: Ford szalon A 2010-es S-Max több mint 30 különböző változatban alakítható át, így az utasok és a rakomány is kényelmesen elfér. A gyártó gondoskodott a kiegészítő felszerelések kínálatának bővítéséről is. Mostantól a 2010-es Ford S-Max vásárlói opcionálisan hozzáférhetnek a holttérfigyelő rendszerhez, a Premium Sound multimédiás rendszerhez, LED lámpák belső tér és sok más kellemes kiegészítés.

A Ford S-Max műszaki jellemzői

kisbusz

• szélessége 1,884 mm
• hossza 4801 mm
• magassága 1620 mm
• hasmagasság 151 mm
• ülések 7

Motor	Név	Ár	Üzemanyag	Meghajtó egység	Fogyasztás	Akár száz	Max. sebesség
2.0 TDCi 6MT (140 LE)	irányzat	≈1 162 000 dörzsölje.	DT	Elülső	5 / 7,7	10,2 s	196 km/h
2.0 TDCi 6MT (140 LE)	titán	≈1 224 000 dörzsölje.	DT	Elülső	5 / 7,7	10,2 s	196 km/h
2.0 TDCi 6AT (140 LE)	irányzat	≈1 240 000 dörzsölje.	DT	Elülső	5,7 / 9,7	11,6 s	193 km/h
2.0 TDCi 6AT (140 LE)	titán	≈1 302 000 dörzsölje.	DT	Elülső	5,7 / 9,7	11,6 s	193 km/h
2.0 5MT (145 LE)	irányzat	≈1 022 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,4 / 11,3	10,9 s	197 km/h
2.0 5MT (145 LE)	titán	≈1 084 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,4 / 11,3	10,9 s	197 km/h
2.3 6AT (161 LE)	irányzat	≈1 137 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	7,4 / 13,7	11,2 s	194 km/h
2.3 6AT (161 LE)	titán	≈1 199 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	7,4 / 13,7	11,2 s	194 km/h
2.3 6AT (161 LE)	Sport	≈1 326 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	7,4 / 13,7	11,2 s	193 km/h
2.0 EcoBoost AT6 (199 LE)	titán	≈1 298 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,4 / 11	8,5 s	220 km/h
2.0 EcoBoost AT6 (199 LE)	Sport	≈1 425 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,4 / 11	8,5 s	220 km/h
2.0 EcoBoost 6AT (240 LE)	Sport	≈1 473 000 dörzsölje.	AI-95	Elülső	6,5 / 11,5	7,9 s	235 km/h

Nemzedékek

Tesztvezetések Ford S-Max

Minden tesztvezetés
Tesztvezetés 2013. március 21. All inclusive

Az S-Max hat éve született, és azóta főleg műszaki jellegű változásokon ment keresztül. Ugyanakkor továbbra is a második helyen áll Oroszország legnépszerűbb kisbuszainak listáján. Az első helyen a „rokon” áll – a Ford Galaxy.

16 3

Másodlagos piac 2010. december 02 Ford S-MAX 2007 modellév(Ford S-Max 2007-es évjárat)

Vannak kicsik, gyorsak és manőverezhető autók, mint a torpedócsónakok. Vannak hatalmas, lenyűgöző és ügyetlen autók, mint a csatahajók. És a Ford S-MAX cirkáló. Egy igazi cirkáló, amely kiválóan alkalmas gyors cirkálásra bármilyen távolságon, bármilyen időjárási körülmények között, bármilyen terheléssel.

4 0

Kindred Souls (S-Max 2.0 EcoBoost SCTi) Tesztvezetés

Nyár elején a Ford két frissített egyterűje, az S-Max és a Galaxy kerül az orosz piacra. Az autók új motorokat és robotváltót kaptak, és jelentősen „felfrissültek”. BAN BEN technikailag közeli rokonok maradtak, de a fogyasztói felfogás szempontjából igyekeztek minél jobban szétválasztani őket egymástól.

Transzkontinentális gyorsvonatok (S-Max 2.5; Galaxy TDCI 2.0) Tesztvezetés

Egy kis sugárhajtású repülőgép tehetetlenül áll a spanyolországi sevillai repülőtér utastermináljában. A guggoló szerelők sokáig gesztikuláltak valamiről, időről időre belenéztek az első futómű mélyébe. A probléma úgy tűnt, nem egyik napról a másikra oldódott meg. Gondolataim megerősítéseként pedig a váróteremben a táblán felvillanó feliratot, miszerint a Sevilla Varsó - Moszkva charterjárat késik, a „törölve” kategorikus kijelentés váltotta fel. Kár, de annyira reméltem, hogy ma otthon lehetek. Jaj, nem a sors. Csak dobja be minden holmiját valamelyik új Ford kisbusz nagy csomagtartójába, teljesen mindegy, hogy egy zömök S-Maxról vagy egy hagyományosabb Galaxyról van szó, gyűjtsetek össze egy hatfős útitárscsoportot, és vigyétek egyenesen Moszkvába. Sőt, úgy tűnik, hogy ezeket az autókat egy nagy és barátságos csapat hosszú, gyors utazásra tervezte.

Mi lesz 2019-ben: drága autók és viták a kormánnyal

Az áfaemelés és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt 2019-ben tovább drágulnak az új autók. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyártók a kormánnyal, milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt az áfa 2019-re tervezett 18-ról 20 százalékra emelése. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az iparágnak 2019-ben.

Számok: 19 hónapja folyamatosan nőnek az eladások

Az új autók 2018. novemberi értékesítési eredményei alapján az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott – így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az egész év végén pedig várhatóan eléri a piac az 1,8 millió eladott személygépkocsit és kishaszonjárművet, ami 13 százalékos pluszt jelent.

Legszembetűnőbben 2018-ban, a január-novemberi adatok szerint nőttek Lada eladások(324.797 db, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). A Mitsubishi elkezdte visszaszerezni elvesztett pozícióit Oroszországban (39 859 darab, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) érezhetően lemaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6 854, + 16%) eladásai nőttek. Felszállt a Hyundai prémium almárkája, a Genesis (1626 darab, 76%). Stabil teljesítmény a Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) és Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív számok ellenére teljes mennyiség orosz piac alacsony marad. Az Autostat ügynökség szerint a piac történelmileg 2012-ben mutatta maximális értékét - akkor 2013-ban 2,8 millió autót adtak el, az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014-ben csak jött a válság év vége, tehát nem volt drámai visszaesés a piacon - az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült megvásárolniuk a „régi” áron. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre estek vissza. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így egészen az orosz eredeti alakjaiig autóipar Ez még messze van, mint ahogy még messze van attól is, hogy az eladások tekintetében elérje az első európai piac státuszát, amit a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladási volumen a 2018-as eredményekhez fog hasonlítani: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben rossz januárra és februárra számítanak, utána ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban nem hajlandók hivatalos előrejelzéseket készíteni az új év elejéig.

"2019-ben a 2014-es válság előtti évben vásárolt autók már ötévesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére" - jegyezte meg Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Autostat szerint 2018 novemberére átlagosan 66%-kal drágultak az új autók Oroszországban a 2014-es válság után. 2018 11 hónapja alatt az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez nem jelent árbefagyasztást.

Az autóárak további emelkedését az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése határozza meg. Az autógyártó cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá, hogy az áfa növekedése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől kezdve - ezt például a Renault, az AvtoVAZ is megerősítette. és Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás?

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez az örvendetes fejlemény azonban nem meglepő, tekintve, hogy az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában a hátszél az áfaváltozásig visszaszámol. 2019 januárja óta egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága” – magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor abban reménykednek, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, amivel elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: feleannyit adtak

2018-ban kétszer osztottak ki állami támogatási programokat az oroszok körében népszerű autópiac számára kevesebb pénz 2017-hez képest - 34,4 milliárd RUB. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósokat célzó programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az „Első autó” és a „ Családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint a „Saját vállalkozás” és „ Orosz traktor" Fejlesztési és gyártási tevékenységhez Jármű távoli és autonóm vezérléssel 1,295 milliárdot költöttek a földi beszerzések ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd, a távol-keleti termelést ösztönző intézkedésekre (az autógyártó cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról beszélünk) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és csereprogramokra járt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük, hogy 10-25% kedvezménnyel vásároljon új autókat. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapig nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru kérésére.

Közben Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy a hazai autóipar állami támogatásának volumene ötszöröse az ebből az iparágból származó költségvetési bevételeknek.

„Most ez 9 rubelt jelent az autóipar költségvetési rendszerébe jutó 1 rubel bevételenként. Ez újrahasznosítási díjjal történik, de anélkül újrahasznosítási díj„5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autógyártó cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely a gyártás lokalizálásába fektetett autógyártó cégek számára kézzelfogható előnyöket biztosított, beleértve az adókat is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság körülményei között elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, amit egyébként a Renault fenyegetett. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni a sajátjukat árazási szabály. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és az Energiaügyi Minisztérium által képviselt kormány jelenleg még mindig nem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok különböző eszközöket kínáltak a lejáró, 166. számú ipari összeszerelésről szóló rendelet pótlására. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi befektetési szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg a beruházások nagyságától függően, beleértve a K+F-et és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt többször kritizálták az autóipari vállalatok vezetői az átláthatóság hiánya és a további befektetések túl szigorú követelményei miatt.

Az Energiaügyi Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik csúcstechnológiás termékeket gyártanak, amelyek között nem szerepelnek autók. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne kössenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ezzel egyidejűleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan ezt az ötletet kezdte népszerűsíteni a márkák kombinálásával a szinergikus hatás elérése érdekében sok évvel ezelőtt.

A konfliktushelyzetbe Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettesnek kellett beavatkoznia, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. Ez azonban nem nyugtatta meg a helyzetet – az autómárkák panaszkodtak az újoncokra, köztük azokra a kínai vállalatokra, amelyek a semmiből számíthattak az állami támogatásra, és vonakodtak túl sokat fektetni a kutatás-fejlesztésbe és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán van az előny, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket, modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók gondos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. A Suzuki egy frissített Vitara SUV-t és egy újat dob ​​piacra kompakt SUV Jimny.

A Skoda jövőre elhozza a frissített Superbet Oroszországba és Karoq crossover A Volkswagen 2019-ben megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még több új terméket ígér.

És ez Ford autó Az S-MAX 2018-2019 egy kisbusz, jó kialakítással és műszaki komponensekkel.

A modell második generációja 2015-ben jelent meg, de az értékesítés megkezdése előtt a gyártó bemutatta ezt a modellt a nagyközönségnek a 2014-es Párizsi Autószalonon, ahol megkapta jó visszajelzés a közönségtől. Az autó megjelenése nagyon megváltozott, és hasonlít a legújabb generációkhoz és.

A gyártó ezt a modellt egy másik platformra építette az 5. generációs platformra. Az új generáció olyan innovatív fényszórókat kapott, amelyek éjszakai vezetés közben érzékelik az autó és sávjának szembejövő fényét, majd a rendszer csak az Ön sávjába kezdi elosztani a fényt anélkül, hogy csökkentené az út megvilágítási területét.

Tervezés

Tehát elölről nézve az autót azonnal észreveszi, hogy ugyanazt a hűtőrácsot használják, mint a Mondeo vagy a Focus esetében. Nagyon szép és vonzó a krómozott felületnek köszönhetően, és illeszkedik az általános megjelenéshez. De a fényszórók is felismerhetővé teszik az autót ezek gyönyörű optikák a Ford Dynamic LED technológiával, mint fentebb említettük, ez adaptív rendszer világítás. Ezután egy új lökhárítót veszünk észre, amely fényszórómosóval, légbeömlőkkel és négyszögletes ködlámpákkal rendelkezik. A motorháztető sem néz ki rosszul, kis bordákkal és bélyegekkel van felszerelve.

Áttérve a Ford S-MAX profilbeli kialakítására, úgy tűnik, hogy az autó sportos, ezzel a gyártó lerombolta azt a sztereotípiát, hogy a kisbuszok unalmasak és lassúak. Erről az oldalról észrevehető, hogy a motorháztető kicsi, és a túlnyúlások sem túl nagyok. A tető kupola formájú és ez vonzza a figyelmet, valamint a nagyméretű ajtók és a lábakra szerelt tükrök is felkeltik a figyelmet. És az utolsó dolog a duzzadt kerékívek, amelyekben a 17. sz könnyűfém keréktárcsák, 18-as és 19-es választható, 8 kerék opcióval.

Hátul kis fényszórókkal vonz a modell, amelyek agresszív megjelenést kölcsönöznek az autónak, ezek is LED-es fényszórók. A csomagtérajtó egyszerűen hatalmas, ami praktikussá teszi a modellt. Hátul található még egy nagy lökhárító, bélyegekkel és diffúzorral, amelybe téglalap alakú kipufogócsúcsok vannak beépítve.

Minibusz méretei:

• hossz – 4796 mm;
• szélesség – 1916 mm;
• magasság – 1658 mm;
• tengelytáv – 2849 mm;
• hasmagasság - 128 mm.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,5 l	160 LE	240 H*m	9,9 mp.	200 km/h	4
Dízel	2,0 l	120 LE	310 H*m	13,4 mp.	200 km/h	4
Dízel	2,0 l	150 LE	350 H*m	10,8 mp.	198 km/h	4
Dízel	2,0 l	180 LE	400 H*m	9,5 mp.	208 km/h	4
Dízel	2,0 l	210 LE	450 H*m	8,9 mp.	214 km/h	4
Dízel	2,0 l	240 LE	345 H*m	8,8 mp.	218 km/h	4
Benzin	2,0 l	240 LE	345 H*m	8,4 mp.	226 km/h	4

Jelentős számú motor létezik, mind a dízel, mind a benzin. erőművek, mind 4 hengeres és mindegyik turbófeltöltős.

A Ford S-MAX 2018-2019 vásárlója csak 2 benzinmotort kínál.

1. Az első egység 1,5 literes, ezzel a térfogattal pedig 160 lóerős. Már ez a teljesítmény is elég az elfogadható vezetéshez, mert ezzel a motorral 10 másodperc alatt éri el az autó az első százat, ami városi közlekedéshez elég. Ezt a motort csak 6 sebességes manuális sebességváltóval kínálják. Városban 8 litert, autópályán 5,6 litert fogyaszt.
2. A második típus egy 2 literes motor, csak 6 sebességes DSG-vel párosítva. Ezt a motort teljesítménye 240 lóerő és 345 H*m nyomatéka volt. Ez a motor 8,4 másodperc alatt gyorsítja több százra a kisbuszt, a végsebessége pedig 226 km/h. Ennek az egységnek a fogyasztása természetesen magasabb - városban 10 liter, autópályán 6,5 liter.

Dízelmotorok (mind 2 literes).

1. A leggyengébb dízel egység A Ford S-MAX 120 lóerőt ad le és nagyon gyenge a dinamikus teljesítménye, ugyanakkor városban 5 litert, autópályán 6 litert fogyaszt.
2. Következő egy 150 lóerős motor, amely 11 másodperc alatt éri el az első százat, végsebessége pedig 198 km/h. Ugyanakkor a fogyasztás ugyanaz marad, mint az előző egységé. Ez a motor opcionálisan átviheti a nyomatékot az összes kerékre. 6 sebességes kézi sebességváltóval és 6 sebességes robottal kínálják.
3. Most van egy 180 lóerős motor, amihez manuális váltóval és robottal is párosítható, minden a vevő választásán múlik. Összkerékhajtású is lehet, és 180 lóerős teljesítménnyel 10,5 másodperc alatt százra gyorsítja az autót összkerékhajtással. A fogyasztás nem nevezhető magasnak - 6 liter városban és 5 autópályán.
4. Az utolsó motor egy egység, amelynek teljesítménye 210 lóerő. Kizárólag robottal kínálják 8,8 másodperc alatt, 218 km/h végsebességgel. A fogyasztás nem nagy, városban csak 6 liter gázolaj, autópályán 5.

belső

A modell belseje választhatóan 5 vagy 7 személyes lehet. Az anyagok és a hely minősége jó, de messze nem luxus. Elöl a sofőr egy 3 küllős Ford S-MAX 2018-2019 kormányt tart a multimédiás rendszer vezérlésére szolgáló gombokkal, a volán mögött pedig Irányítópult egy olyan kijelző, amelyen durván szólva bármi megjeleníthető, beleértve a multimédiás és a navigációs rendszer adatait is. 7-kor helyi verzió A csomagtér kicsi, de ezek az ülések lehajthatók, hogy nagyobb legyen.

A középkonzol jól néz ki és van érintőkijelző multimédiás rendszer, amely alatt szelektorok vannak a vezérlésére. Maga a kijelző 8 hüvelykes, és nagyon kényelmes a használata. Az alábbiakban találhatók a klímaszabályzó kapcsolói. A sebességváltó alatt két pohártartó található krómozott díszítéssel.

Az ülések kényelmesek, az első és a hátsó utasok számára is elegendő hely van. Az első ülések elektromos állításokkal az Ön igényei szerint állíthatók, és élvezheti a szellőztetést, a fűtést és a masszázst is. A klímaszabályozás egyébként 3 zónás, így minden utas kiválaszthatja magának a megfelelő hőmérsékletet.

A csomagtér önállóan nyílik egy gomb segítségével, vagy úgy is nyitható, hogy a lábát a hátsó lökhárító alá vezeti. Ez a rekesz jelentősen növelhető a második és a harmadik üléssor lehajtásával, amelyek egy gombbal hajthatók össze. Mindent megtesznek annak érdekében, hogy az autóhasználóknak ne kelljen megerőltetniük magukat, és jól érezzék magukat.

Felszerelés:

• fűtött kormánykerék;
• adaptív sebességtartó automatika;
• bőr belső;
• parkoló érzékelők elöl és hátul;
• tető panorámás kilátással;
• holttérfigyelés;
• jel ellenőrzés;
• parkolási asszisztens.

Ford S-MAX ár

Ha ezt a modellt szeretné megvásárolni, akkor alapkonfigurációban 30 000 eurót kell fizetnie érte. Ennek eredményeként 1,5 literes motort, kézi sebességváltót és elsőkerék meghajtású. Ha vesz magának egy 2 literes, 6 sebességes automata váltóval és összkerékhajtású dízelmotort, 10 000 euróval többet kell fizetnie. Hazánkban a vevő ez az autó bázisonként 2 millió rubel körüli áron lesz elérhető.

Egyébként a modell biztonsága is magas szinten van, az Euro NCAP tesztelte ezt a kisautót, és megkapta a maximális 5 csillagot.

Ez tágas autó, ami használható családi kirándulásokhoz vagy valamilyen vállalkozáshoz. A Ford S-MAX 2018-2019 erős egységekkel és kényelmes belsővel rendelkezik, így a modell sikeresnek bizonyult.

Videó

10.01.2017

– az egyik legnépszerűbb autó az aktív, családi autók kedvelői körében. A kisbusz népszerűségét növeli, hogy nem csak ötüléses, hanem hétüléses változatban is kapható a piacon. A tágas belső tér mellett az autó meglehetősen érdekes dizájnnal rendelkezik, amelyet nem csak az autók szerelmesei értékeltek, hanem elnyerték a címet is. Az év autója"V 2007, és be 2008 Európában a legkelendőbb kisbuszként ismerték el. Érdemes megjegyezni, hogy ma az autóra nagy a kereslet a praktikus és családi autók szerelmesei körében, ezért nincs jogunk figyelmen kívül hagyni ezt az autót. Ma pedig megpróbáljuk kideríteni, milyen tipikus hátrányai vannak egy használt Ford S-Maxnak, és mire kell figyelni az autó kiválasztásakor. másodlagos piac.

Egy kis történelem:

Hivatalosan 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek az éves Genfi Autószalonon. Az autó ugyanarra a platformra épült, mint Ford Galaxy Az S-Max-ot azonban a gyártó olyan autóként pozicionálja, amely inkább a fiatal autórajongókat célozza meg. A Galaxyhoz hasonló méretek ellenére az S-Max több sportos megjelenésés egyéb alvázbeállítások, valamint kevésbé tágas belső tér. A premierre 2010-ben került sor frissített verzió autó, vizuálisan az új termék még agresszívebbnek tűnt. A frissítések a belső teret is érintették, és az elektromos berendezéseket is továbbfejlesztették. Például a hagyományos analóg műszerfal helyett (az alapverzió kivételével minden változatban) egy modernebb műszerfalat szereltek fel, nagy színes kijelzővel. Ezt a modellt a cég üzemében szerelik össze, amely Genk városában található ( Belgium).A Ford S-Max második generációja 2014 októberében debütált a Párizsi Autószalonon.

A használt Ford S-Max előnyei és hátrányai

A fényezés nem a legjobb Jó minőség Ennek eredményeként a festék idővel elkezdhet leválni. Ennek ellenére az autó karosszériájának fémje jól ellenáll a vörös betegség támadásának, de vannak gyenge pontjai is. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a korrózió leggyakrabban a küszöbökön, ajtóéleken és azok alatt jelenik meg gumi tömítések, korrózióra is hajlamos kipufogórendszer. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az alján lévő korróziógátló bevonat alacsony minőségére.

Motorok

A Ford S-Max a következő erőforrásokkal szerelhető fel: benzin– 1,6 (160 LE), 2,0 (145 LE), 2,0 „EcoBoost” (203, 240 LE), 2,3 (160 LE), 2,5 (2,30 LE); dízel– 1,8 (100, 125 LE), 2,0 (115, 136,140 és 160 LE) és 2,2 (175, 200 LE). A dízelmotorral szerelt S-Max ritka vendég a másodlagos piacon, megbízhatóságukat azonban a Ford többi modellje alapján lehet megítélni. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a típusú motor meglehetősen megbízható és gazdaságos. Ezeknek a motoroknak a legnagyobb hátránya a turbina rövid élettartama, nem haladja meg a 200 000 km-t. Ezért, ha 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autót választ, feltétlenül ellenőrizze annak állapotát ( ár új turbina 400-600 USD).

A TDCI motoroknál az üzemanyagrendszer nagyon érzékeny a dízel üzemanyag minőségére, és ha nem tesztelt benzinkutakon tankolja fel az autóját, akkor fel kell készülnie az idő előtti cserére. üzemanyag-befecskendezőkés részecskeszűrő. A szeleppel is lehetnek problémák EGRÉs befecskendező szivattyú. 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autó kiválasztásakor ügyeljen a kettős tömegű lendkerék állapotára. A lendkerék meghibásodásának első jele a sebességváltó karjának vibrációja lesz alapjárati fordulatszám, fémes csengetés a gyújtás kikapcsolásakor ( úgy néz ki, mint egy lógó hangtompító). Ezenkívül lehetséges az autó ritka lágy rándulása álló helyzetben, enyhe szögben.

A benzinmotorok is meglehetősen megbízhatóak, de 100 000 km megtétele után sokuknál ki kell cserélni a hidraulikus motortartót. Ha járó motornál fémes csörömpölést hall, ami a szelepek kopogására emlékeztet, ellenőrizze a lengéscsillapító állapotát szívócsonk. Ha az autó hirtelen nehezen indul be, és a sebesség is ingadozni kezd, akkor valószínűleg ki kell cserélni a gyújtótekercseket ( a tekercsek gyakran áttörnek nedves időben vagy mosás után gépház ). Ezenkívül a motor instabil működésének oka lehet egy eltömődés fojtószelep. A gyártás első éveinek autói olajszivárgást szenvednek a hűtőrendszer csatornáinak menetes dugóiból az egység fejében. Ez a típus fél a motoroktól olajéhség, ezért folyamatosan figyelnie kell a motor olajszintjét, különben a fém vezérműlánc feszítője idő előtt meghibásodhat (a vezérműlánc 200-250 ezer km-t fut). Az 1,6-os motor a többitől eltérően vezérműszíj-hajtással van felszerelve, amelyet 80 000 km-enként kell cserélni.

Terjedés

Felszerelhető öt- vagy hatfokozatúval kézi váltó sebességfokozat, hatfokozatú automata és robotizált „PowerShift”. Általánosságban elmondható, hogy az automatikus és a kézi meglehetősen megbízható, és nem igényel speciális figyelem(a gyártó szerint minden doboz karbantartásmentes). Sok szolgáltató azonban határozottan nem ért egyet ezzel, és ajánlja cserélje ki az olajat a dobozban legalább egyszer 80 000 km-enként. A legtöbb esetben a mechanikus tengelykapcsoló mechanizmus 120-150 ezer km-t bír. Ennek ellenére sok szakértő nem javasolja a használatát addig, amíg teljes kopás hogy ne provokáljon idő előtti kopás kettős tömegű lendkerék. A megbízhatóságról robotdoboz már sok minden elhangzott, sajnos nem nagy erőforrás (100-150 ezer km), ezért nem vennék olyan váltós autót, aminek a futásteljesítménye meghaladja a 80 000 km-t.

A használt Ford S-Max alváz jellemzői

Teljesen felszerelt független felfüggesztés– MacPherson rugóstag elöl, többlengőkar hátul. A felső változatok állítható merevségű lengéscsillapítókkal is felszerelhetők IDVC, érdemes megjegyezni, hogy az ilyen fogaslécekkel felszerelt autók csökkentett hasmagasság. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint Ford felfüggesztés Az S-Max-nak gyakorlatilag nincs gyenge pontja, azt is meg lehet jegyezni magas szint kényelmét és kitartását. Például a stabilizátor rudak 60-80 ezer km-t, a perselyek - akár 100 000 km-t is kibírhatnak. Lengéscsillapítók, tartócsapágyak és gömbcsuklók átlagosan 100-120 ezer km-t futnak. Csendes blokkok, agycsapágyak, CV csuklók gondos üzemeltetés mellett 120-150 ezer km-t bírnak.

A hátsó felfüggesztés 100 000 km-enként nagyjavítást igényel, és az alkatrészbőség miatt váratlanul drágának tűnhet ez az eljárás, azt is érdemes figyelembe venni, hogy a benne lévő tervezési hibák miatt 20 000 km-enként kell állítani a kerékbeállítást; . Gyenge pont A kormányrendszerben a szervokormány-szivattyút veszik figyelembe, a szivattyú idő előtti meghibásodásának oka egy elakadt nyomáscsökkentő szelep. 200 000 km-nél a legtöbb példány javítást vagy a kormányrúd cseréjét igényli. Fékbetétek 30-40 ezer km után elkopnak, a tárcsák 2-3-szor tovább bírják.

Szalon

A belső befejező anyagok és a hangszigetelés minősége megegyezik egy olcsó autóéval, ezért sok tulajdonosnak el kell viselnie idegen reccsenésekés kopogtat. A középkonzol műanyaga általában nem jó kopásállósággal rendelkezik, 5 éves működés után elveszíti megjelenését. Az elektronika rendkívül ritkán okoz problémát a tulajdonosoknak, de csak azzal a feltétellel, hogy a garázshűtők nem zavarják. Érdemes megjegyezni, hogy a használt másolatok illetéktelen beavatkozással elektronikus rendszerek nincs olyan kevés autó a másodlagos piacon, ezért in fedélzeti hálózat Különféle meghibásodások fordulhatnak elő, beleértve a fő vezérlőmodul tüzet. A modellel kapcsolatos tipikus problémák a következők: vezérlési hibák klímarendszer(vezetékek sérülése), fűtési hiba szélvédőés a légkondicionáló kompresszor meghibásodása ( Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a működését).

Eredmény:

– megbízható autó minden alkalomra a legfontosabb, hogy ne hibázz a választásban, és a jövőben ne kímélj pénzt a minőségre. fogyóeszközök"És üzemanyagok és kenőanyagok.

Előnyök:

• Tágas szalon.
• Kényelmes felfüggesztés.
• Alacsony karbantartási és javítási költség.

Hibák:

• Magas üzemanyag-fogyasztás (benzines változatok).
• A belső befejező anyagok alacsony minősége.
• Kis erőforrás a robotizált átvitelhez.