Csak egy alapos összehasonlítás segít meghatározni, melyik a jobb. Ez a szabály az autókra is vonatkozik, ezért ma megpróbáljuk összehasonlítani a Rav 4-et és a Mazda CX 5-öt. A két japán crossover összehasonlítása abból adódik, hogy megközelítőleg azonos árkategóriájúak, illetve az árkategóriájukat tekintve. más jellemzőikben meglehetősen összehasonlíthatóak, így érdekes lesz megtudni, hogy ezek közül az autók közül melyik megbízhatóbb és milyen körülmények között.

Autó felszerelés

Autóipari Toyota aggodalom csak két motorját értékesíti az orosz piacon. Első 2 literes benzinmotor 146 lóerőt tartalmaz, a második motor pedig valamivel nagyobb - 2,5 literes, 180 lóerővel. Dízel egységek Oroszországban nem kaphatók, ami nem mondható el a Mazdáról, amely szélesebb kategóriát vezetett be piacunkra lehetséges opciók.

A következő Mazda motorokat mutatják be az orosz piacon:

• Kétliteres benzin.
• 2,5 literes benzin.
• 2,2 literes dízelmotor 175 LE-vel.

Ha ebben az alkatrészben összehasonlítjuk, a Mazda elsöprő győzelmet arat, mert a bemutatott egységek szélesebb választéka mellett benzinmotorok Ez a márka erősebb a Toyota motorjaihoz képest.

Ha azonban megvizsgálja a műszaki felszerelést, akkor a Toyota előnyösebbnek bizonyul. A Toyota Rav 4 xenon optikával van felszerelve, az autók pedig elektronikus tengelykapcsoló-reteszelő funkcióval is rendelkeznek. Ez a körülmény lehetővé teszi a nyomaték átvitelét az autó hátsó tengelyére.

Autó külső

A Rav 4 külsejét sokan meglehetősen szkepticizmussal fogadták, mert a karosszériából és az autó megjelenésének egyéb elemeiből egyértelműen hiányzott egy bizonyos brutalitás. Mára ez a probléma gyakorlatilag megoldódott, mert a tervezők 2016-ban szigorúbb formákat adtak hozzá, ami jelentősen felkeltette a vásárlók férfi felének érdeklődését. De a fejlesztők erőfeszítései sok vitát okoznak, mivel a crossover elülső része természetellenesen megnyúlt, ami befolyásolta a fényszórók megjelenését - meglehetősen erősen beállítottak.

Ami a CX-5-öt illeti, az kinézet sokkal agresszívebb, ami minden bizonnyal vonzó lesz a sportautók és a „vezetés” rajongóinak. A továbbfejlesztett külső azonban kegyetlen viccet játszott az autóval – külsőre kicsit kisebbnek és alacsonyabbnak tűnik a Toyotához képest. A Toyota karosszériájának megbízhatósága pedig magasabb.

Általánosságban elmondható, hogy a Mazda színesebb és modernebb, ezért gyakran választják olyan fiatalok, akik szinte mindennél fontosabbnak tartják az autó megjelenését. A Toyota Rav 4 is tisztességesen néz ki, de van egy bizonyos konzervativizmus a külsőben, ezért általánosan elfogadott, hogy ezt az autót üzletemberekés középkorúak. Bár mindezek a kategóriák túl szubjektívek ahhoz, hogy 100%-os magabiztossággal beszéljenek.

Autó belső

Amikor kiválasztja, melyik a megbízhatóbb és jobb - a CX 5 vagy a Rav 4, nagyon fontos figyelni ezeknek az autóknak a belsejére. Sok érdekesség van itt, mert ezeknek a japán crossovereknek a belseje teljesen eltér egymástól. A Mazda belső kialakítása kissé minimalista, minden sallang nélkül. Van egy szabványos funkció- és gombkészlet, amely teljes mértékben elérhető a vezető számára.

A klímaszabályzó gomb alatt van egy meglehetősen tágas fülke, ahol különféle apróságokat tárolhat. Az automata sebességváltó választó mögött a multimédiás rendszer vezérlése található. Egyszóval itt minden úgy van elhelyezve, hogy a vezető szabadon elérhesse a fő vezérlőrendszereket anélkül, hogy különösebb erőfeszítést kellene tennie.

Az előlap harmonikusabbnak tűnik a Toyotán. Ezenkívül a Rav 4 kabinjában számos különféle polc található, ahol tárolhatja személyes tárgyait stb. Úgy tűnik azonban, hogy a fejlesztők egy kicsit túlzásba vitték ezt a funkciót, mert időbe telik, amíg megértik őket. A belső tér funkcionalitása is kérdéseket vet fel. Az ülésfűtés gombja csak a vezető számára érhető el, pl. az utasnak meg kell kérnie a vezetőt, hogy kapcsolja be ezt a funkciót, mert egyszerűen nem tudja elérni azt. Más gombok pedig a középkonzol alatt találhatók, ami jelentősen megnehezíti a hozzáférést.

A Rav 4 külső konzervativizmusa és archaizmusa mellett ez a belső egyes elemeiben is meglátszik. Különösen az elektromos ablakemelő kulcsokról van szó, amelyek ismét csak a vezető számára hozzáférhetők, az utasok számára nem. A Mazdánál hasonló problémákat Nem.

A belső tér összehasonlítását az autóülések leírásával szeretném folytatni. Elvileg mindkét crossover nagyon jó minőségű ülésekkel rendelkezik, de itt is van egy kis előnye a Mazdának. Pusztán a tapintási érzetet tekintve az üléseik kicsit puhábbak, míg a Toyota kárpitja elég durvának tűnik.

Másrészt a Toyota nyer az utastér kényelmében. Az oldalsó ajtóinak köszönhetően nagyobb a hely a hátsó és az első ülések között is, így hátul az utasok kényelmesebbek.

Crossover tesztvezetés

Hiányos lenne a kép, ha nem próbálnánk meg közvetlenül működés közben összehasonlítani ezeket az autókat, pl. tesztvezetés szükséges. A Toyota elég gyorsan reagál az indítógombra, de ha ez megtörténik téli időév, aztán elég hangosan felbőg a motorja. De ahogy felmelegszik, ez a probléma eltűnik, ezért ne legyen túl válogatós ezzel kapcsolatban. A 150 lóerős motor elegendő a normál városi közlekedéshez, valamint országutakon.

Tesztvideó az Infocar-tól

Külön szeretném megjegyezni, hogy az autók előzése a Toyotában egyszerűen kiváló. Ezt elmagyarázzák stabil munkavégzés 6 sebességes automata váltó. Mazda dízelmotor egy kicsit erősebb, mint a motor Toyota, de közúton ez a különbség nagyon észrevehető. A CX-5 felfüggesztése is szilárdabb, ami agresszívabb futást eredményez. Érdemes megjegyezni, hogy a benzinfogyasztás emiatt nem növekszik, ésszerű határokon belül marad. Mindezen előnyök mellett érdemes megjegyezni, hogy a Mazda sokkal rosszabb hangszigeteléssel rendelkezik, így a Toyota nyer ebben a tekintetben.

A Mazda felfüggesztésének merevsége, a Toyotával ellentétben, akkor nyilvánul meg, amikor a rátakon áthalad, ezért rendkívül óvatosnak kell lennie, amikor ezt a manővert hajtja végre. Ellenkező esetben minden utas egyértelműen érezni fogja az érintés okozta sokkot. Ez gyakran problémákhoz vezet a felfüggesztéssel, ezért az egység javítása meglehetősen gyakori ennél az autónál.

Műszaki adatok

A Mazda CX-5 vagy a Toyota Rav 4 közötti választásnál figyelni kell a crossoverek műszaki jellemzőire. Először nézzük meg a Mazdával kapcsolatos adatokat:

• Gyártó – Japán.
• Karosszéria típus – kombi.
• Ajtók száma - 5.
• A motor térfogata 2191 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző – 175 LE.
• Nyomaték - 420 Nm.
• Gyorsulás 100 km/órára – 9,4 s.
• Sebességváltó típusa – 6 automata sebességváltó.
• Üzemanyag-fogyasztás - 7 liter 100 km-enként.
• Méretek (HxSzxM) – 455,5 cm/184 cm/167 cm.
• Súly - 1629 kg.
• Talajmagasság – 215 mm.
• Az üzemanyagtartály térfogata 58 liter.
• Csomagtér térfogata – 403 l.
• Az átlagos költség 1,366 millió rubel.

Tekintsük a Rav 4 hasonló jellemzőit:

• Gyártó – Japán.
• Karosszéria típus – kombi.
• Ajtók száma - 5.
• A motor térfogata 2231 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző - 150 LE.
• Nyomaték - 340 Nm.
• Szabadmagasság – 197 mm.
• Gyorsulás 100 km/órára – 10 s.
• Sebességváltó típusa – 6 automata sebességváltó.
• Az üzemanyag-fogyasztás 6,5 liter 100 km-enként.
• Méretek (HxSzxM) – 457 cm/184,5 cm/167 cm.
• Súly - 1715 kg.
• Az üzemanyagtartály térfogata 60 liter.
• Csomagtér térfogata – 577 l.
• Az átlagos költség 1,4 millió rubel.

A fenti adatok alapján elmondhatjuk, hogy ezeknek az autóknak a műszaki oldala nagyjából hasonló, csak kisebb eltérésekkel.

Az autók előnyei és hátrányai

A tesztek során szerzett információk alapján összefoglalót készíthet. Kezdjük a Mazda CX-5 előnyeinek leírásával:

• A csomag tartalmaz egy start-stop rendszert.
• Van egy napfénytető.
• Elég jó motorteljesítmény.
• Maximális sebesség elég jó ehhez az autókategóriához.
• A Mazda ára alacsonyabb, mint a Toyotáé.
• A belső tér klasszikus stílusa ellenére néhány eleme meglehetősen eredetinek tűnik.
• A műszerfal és a gombok kényelmes elhelyezése.

De vannak hátrányai is, amelyeket szintén érdemes megemlíteni:

• Kifinomult multimédiás rendszervezérlő rendszer.
• Parkolásérzékelők csak az elit változatokban vannak.
• A csomagtérajtó nem rendelkezik elektromos meghajtással.

Íme a Toyota Rav 4 fő előnyei:

• Számos különböző polc jelenléte a kabinban.
• A vezetőülés elektromosan állítható.
• A műszerfal kialakítása meglehetősen lakonikus.
• Tolatókamera elérhetősége.
• Kényelmes helyek hátsó az utasok számára.

Van néhány hátránya is:

• Nem világos, miért van dobogó a csomagtartóban.
• A felfüggesztés nem elég merev.
• Az ülések nem néznek ki olyan jó minőségűek, mint a Mazdáé.

A tulajdonosok véleménye azt mutatja, hogy nincs határozott vélemény, melyik a jobb - a Mazda CX-5 vagy a Rav 4. Mégis, az autó kiválasztása minden egyes személy egyéni dolga, aki csak az előnyöket és a hátrányokat tudja meghatározni az üzemeltetés során. konkrét autó. Ha ezeket értékeljük, megállapíthatjuk, hogy a Mazda dinamikusabbnak és esztétikusabbnak tűnik, de a Rav 4 tágasabb, amit egyes sofőrök sokkal többre értékelnek.

Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a gyors és lendületes vezetés ínyencei minden bizonnyal a Mazda CX-5-öt választják, de a kényelem és a stabilitás szerelmesei a Toyota Rav 4-et. Sajnos gyakran kiderül, hogy egy autóban nehéz megtalálni a tulajdonságok és az előnyök ideális kombinációja, ezért kell törnöm a fejem a választáson.

Videók ezekről az autókról

Mazda arcplasztika

Téli üzem egy Mazda tulajdonostól

A "Big Test Drive" a Rava 4-ről beszél

Igor Burtsev a Toyota RAV4-ről fog beszélni

2telegi.ru

Toyota RAV 4 és Mazda CX 5: különböző célokra tervezett crossoverek

Mielőtt megvásárolnánk ezt vagy azt a terméket, általában különféle paraméterek szerint értékeljük, és természetesen összehasonlítjuk a terméket az analógokkal. Nyilvánvalóan, ha alacsony költségvetésű vásárlásról beszélünk, ennek a kérdésnek a globális megközelítése nem releváns, azonban ha autót szeretne vásárolni, érdemes a lehető legrészletesebben összehasonlítani az analógokkal. kínálunk Önnek összehasonlító jellemzők olyan autók, mint a Mazda CX 5 vagy a Toyota RAV 4. Mindkét modell a crossover kategóriájába tartozik Japán gyártmányés gyakran hasonlítják össze, mivel egy osztályba tartoznak. Felkészültünk az Ön számára részletes elemzés ezeknek a crossovereknek a főbb jellemzői.

Meghívjuk Önt, hogy hasonlítson össze két népszerű crossovert

A modell javasolt konfigurációi és árcédulája

Először is érdemes beszélni a szóban forgó analógok felszereléséről. A Toyota márka a RAV 4 modell potenciális vásárlói számára csak 2 hajtáslánc opciót kínál:

• benzinmotor 2 liter térfogattal és körülbelül 146 lóerős teljesítménnyel;
• egy erősebb, benzinnel is üzemelő változat, 180 lóerővel és 2,5 literes térfogattal.

A világpiacon ezt a Toyotát dízelmotorral is bemutatják, azonban a márka nem hozta ezt a berendezést az orosz piacra.

Ebben a kérdésben a japán Mazda márka sokkal többet készített ügyfelei számára széles választék. Természetesen 2 vagy 2,5 literes benzinmotorokat kínálnak. A Mazda erőművei azonban sokkal erősebbek. Emellett Oroszországban 2,2 literes, 175 lóerős dízel változat is kapható.

A Mazda a felszereltség terén veszít riválisával szemben

Az elektronika és a technikai felszereltség tekintetében a Mazda kétségtelenül veszít a RAV 4-es modellel szemben. Ez utóbbiban van előre telepített xenon optika, és van egy olyan rendszer is, amely blokkolja az elektronikus tengelykapcsolót, amely a nyomatékot teljesen átadva a hátsó tengelynek a a stabilizálás teljes kikapcsolásának képessége.

Egy olyan tényező, mint az autó ára, gyakran meghatározó, mert az autó egyes tulajdonságai feláldozhatók, ha túlzott árat kell fizetni a modellért. A Toyota ára 1,459 millió rubeltől kezdődik, míg a Mazda hasonló konfigurációban 1,349 millió rubel.

Külső modellek

A modellek külsejének összehasonlításakor érdemes a Toyotával kezdeni. Korábban SUV-nak tervezték, elsősorban nőknek szánták. Ez meghatározta a formatervezés formáját és általános jellegét, ezért a közvélemény meglehetősen szkeptikus volt a modellel kapcsolatban. Eközben a márka kiküszöbölte a problémát azáltal, hogy szigorú és világos vonalakat és klasszikus geometriát vezetett be a külsőbe, hogy felkeltse a férfi közönség érdeklődését. Joggal mondhatjuk, hogy a RAV 4 külseje kétértelműnek bizonyult. A crossover motorháztetője és lökhárítója meglehetősen hosszúkás, ezért a fényszórók meglehetősen mélyen helyezkednek el.

A márka Toyota külsején végzett munkájának eredménye kétértelmű

A Mazda ötletgazdája, a CX 5 modell pedig a márka első lépése a megvalósítás felé. új koncepció minden termék tervezése. Az autó „vezetőnek” tűnik az agresszív vonalak és a külső szigorú részletek miatt. Mivel az autó általános formája nagyon gyorsnak tűnik, pusztán vizuálisan kisebbnek tűnik, mint a Toyota márkájú társa.
Mazda CX 5 - a japán márka új külső tervezési koncepciójának megtestesülése

Szalonok, amelyekben semmi közös

A Mazda belseje lakonikusan van kialakítva, és nem utal semmilyen sallangra. Azonban nagyon hatékony elemeket használ:

• az előlapot a modern BMW-k stílusában tervezték;
• Annak érdekében, hogy a multimédiás rendszer képernyője ne tükrözze vissza a tükröződést, kissé be van süllyesztve a műszerfalba;
• hatékony oldaltámasz az üléseken;
• a modell műszerfala meglehetősen modernnek és tekintélyesnek tűnik;
• speciálisan kialakított kompakt ülések.

Sajnos a Mazda egyszerű, intuitív multimédiás felülete még mindig kissé elavult.

A Toyota belseje nagyon megbízható

A szögletes műszerfal beépítésének köszönhetően a RAV 4 belseje nagyon megbízható és masszív benyomást kelt. Eközben a belső tér számos eleme határozottan hiányzik a minőségről. Gombokról és egy gyenge minőségű műanyagból készült műszerfalról beszélünk. A kompakt ülésekkel rendelkező Mazda egyébként alulmarad a Toyotával szemben a vezető és az utasok ülőhelye tekintetében. A RAV 4 ülései egyaránt alkalmasak vékony utasok és nagyobb emberek számára. Az ergonómia szintje is magasabb a Toyotában, mivel az utastérben van beszerelve elegendő mennyiségben polcok és zsebek sokféle apróság számára.

Mindez azt jelenti, hogy figyelembe véve a Mazda CX 5 vagy analógja - a Toyota RAV4 - belsejét, arra a következtetésre juthatunk: a Toyota tágasabb, ergonomikusabb és kényelmesebb.

A Mazda belseje egyszerű és lakonikus

Ellenőrzési és tesztvezetési eredmények

Ha össze kell hasonlítania a RAV 4-et és a Mazda CX 5-öt, akkor arra is fontos figyelni, hogyan viselkednek a crossoverek az úton. Egy tapasztalt sofőr már a tesztvezetés első perceiben érezni fogja a különbséget az egyes modellek kezelhetőségében. Tehát ennek a kérdésnek a keretében a Mazda a következőképpen jellemezhető:

• élesség és érzékenység a vezető manipulációira;
• kifejezett dinamizmus;
• nagyon szerény üzemanyag-fogyasztás;
• jó kezelhetőség kanyarodáskor;
• Az autó nem csak a gázpedálra, hanem a fékrendszer használatára is tökéletesen reagál.

Általánosságban elmondható, hogy a Mazda crossover jól teljesített városi körülmények között. Sajnos a csomagot automatikus átvitel A sebességfokozatokat az irányítás szempontjából nem lehet összehasonlítani „mechanikus” megfelelőjével, mivel hiányoznak a kormánylapátok.

Az autók irányíthatósága feltárul benne különböző feltételek

A Toyotáról szólva azt kell mondani, hogy ezt az autót meglehetősen nehéz emelni. Ha alacsony sebességnél gyakorlatilag nem érezhető a különbség a crossoverek között, akkor a 60 km/óra sebesség túllépése után nyilvánvalóvá válnak a különbségek. A Toyota elsősorban könnyű terephasználatra készült, de városi körülmények között meglehetősen gyenge:

• alacsony sebesség a kanyarokban;
• erős gurulás kanyarodáskor;
• lassú gyorsulás és így tovább.

Így a Toyota felfedi a benne rejlő lehetőségeket terepviszonyok között, de a Mazda jól teljesít majd a városban.

Ezeket a crossovereket különböző típusú felületekre tervezték

A crossover különbségek szubjektívek

Tehát a Mazda CX 5 és a Toyota RAV négy összehasonlítása után a következő következtetésekre jutottunk:

• A Mazda ebben a kérdésben szélesebb választékot kínál a potenciális vásárlóknak erőművek, de a Toyota felszereltsége sokkal masszívabb.
• A Mazda külseje világosabb és emlékezetesebb, ezért ez a crossover tökéletes azoknak a fiataloknak, akik vásárolni szeretnének stílusos autó. A Toyota megteszi optimális megoldás azoknak, akik az autó kényelmét és tágasságát helyezik előtérbe.
• A Mazda vékony testalkatú fiatalok számára, míg a RAV4 ideális választás az idősebb, „vékony” testű utasok számára. Ráadásul a nagy ajtók miatt a Toyota sokkal kényelmesebb üléspozícióval rendelkezik, és lehetőséget ad az utasoknak, hogy minden apróságukat speciális fiókokba, zsebekbe helyezzék, amit a szerényebb Mazda belső tér nem tud nyújtani.
• A Mazda városi vezetésre alkalmas a legjobb mód, míg a Toyota jól teljesít terepen.

Válasszon crossovert a jövőbeni működési feltételeknek megfelelően

Előnyök és hátrányok

A Mazda CX-5 műszaki jellemzői

Autómodell:	Mazda CX-5
Gyártó ország:	Japán
Testtípus:	kombi/5/5
Ajtók száma:	5
Motor típusa:	dízel, R4, turbó
Motor űrtartalom, cc:	2191
Teljesítmény, LE/rpm:	175/4500
	420/2000
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	9.4
Meghajtó típusa:	teljes
ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó
Fogyasztás 100 km-enként:	7,0/5,3/5,9
Méretek, HxSzxM, mm:	4555/1840/1670
Alap, mm:	2700
Saját tömeg, kg:	1629
Üzemanyagtartály térfogata:	58
Csomagtér térfogata, l:	403-1560
Ár, orosz rubel:	1 366 000

A Toyota Rav 4 műszaki jellemzői

Autómodell:	Toyota Rav 4
Gyártó ország:	Japán
Testtípus:	kombi/5/5
Ajtók száma:	5
Motor típusa:	dízel, R4, turbó
Motor űrtartalom, cc:	2231
Teljesítmény, LE/rpm:	150/3600
Max. menő. nyomaték, Nm fordulatszámon:	340/2000-2800
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10
Meghajtó típusa:	teljes
ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó
Fogyasztás 100 km-enként:	6.5
Méretek, HxSzxM, mm:	4570/1845/1670
Alap, mm:	2660
Saját tömeg, kg:	1715
Üzemanyagtartály térfogata:	60
Csomagtér térfogata, l:	577
Ár, orosz rubel:	1 405 000

Így nem mondható, hogy az első vagy a második crossover objektíve jobb, mint a másik. Szinte minden hiányosságuk szubjektív. Mindenesetre mindkét márka teljes felelősséggel közelítette meg e crossoverek fejlesztésének kérdését, bár teljesen más koncepciókat testesítettek meg.

jp4x4.ru

2013 Toyota RAV4 vs 2014 Mazda CX-5: Crossover összehasonlítás

Forrás: 1gai.ru

A cikk megvitatása a fórum egyik témájában: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891

Melyik crossover jobb, RAV4 vagy CX-5?

Több külföldi népszerű kiadvány szakértői kettőt teszteltek népszerű modellek Toyota crossoverek 2013-as RAV4 és 2014-es Mazda CX-5. Ön szerint ki kapott több pozitív értékelést? Melyik crossover volt jobb? Olvas részletes tesztvezetés e két autó összehasonlítása áttekintésünkben.

Majdnem ketten vettek részt két crossover csatájában egyenlő autó jellemzők és felszereltség szerint. Teszt előtt Toyota autó A RAV4-nek volt némi előnye a kifinomultabb összkerékhajtási rendszerének köszönhetően. A szakértők úgy döntöttek, hogy nem tesztelik ezeket a közepes méretű SUV-okat egy normál kerek autópályán, hanem egy nehezebb útvonalat választottak, hogy az út különböző szakaszain valóban kiderüljön, melyik crossover bírja jobban a nem túl könnyű útvonalat és érdemel díjat. a menetdinamikáért.

A teszten mindkét 2,5 literes négyhengeres motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval felszerelt autó vett részt. A CX-5-nek több is van több erő 192 LE és maximális nyomatéka 256 N.m. a RAV4-hez képest 180 LE. és maximális nyomatéka 233 Nm.

A hasonló motorjellemzők mellett mindkét crossover össztömege közel azonos: a RAV4 2130 kg, a CX-5 85 kg-mal könnyebb, 2045 kg. Az autók fogyasztása is közel azonos: a CX-5 fogyasztása vegyes ciklusban 7,3 l/100 km, míg a RAV4 fogyasztása valamivel kevesebb, mint 6,8 l/100 km.

Melyik crossovernek vannak előnyei?

Az intelligensebb összkerékhajtási rendszerrel a Toyota RAV4 továbbítja az erőt hátsó kerekek sokkal jobb, mint a Mazda CX-5. Annak ellenére, hogy mindkét modell alapja elsőkerék meghajtású A RAV4 crossover hatékonyabban küldi a nyomatékot a hátsó tengelyre.

Sport üzemmódban tehát a RAV4 akár 10 százalékkal több erőt küld a hátsó kerekekre, mint a Mazda, amint a vezető elfordítja a kormányt.

Ezenkívül a Toyota RAV4 intelligens összkerékhajtási rendszere, amely megállapítja, hogy az autó nem irányítható, az erő akár 50 százalékát is át tudja adni a hátsó kerekekre. De ez még nem minden. A legfontosabb különbség a Toyota és a Mazda között az, hogy a RAV4 mind a négy kerékre azonos erővel rendelkezik, mielőtt kanyarba hajtana.

A szakértők a pályán való tesztelés előtt felhívták a figyelmet arra, hogy a RAV4-nek előnyben kell lennie a CX-5-tel szemben a kanyarokban. Igaz ez a gyakorlatban, ahogy a tesztelés során kiderült?

Ezzel a lenyűgöző összkerékhajtási technológiával a Toyota RAV4-nek egyértelműen győznie kellett volna a Mazda CX-5-tel szemben, sokkal gyorsabban teljesítve a pályateszteket. A valóságban azonban ennek éppen az ellenkezője derült ki. Egy íves pályás teszten a RAV4 1,5 másodperccel maradt el a CX-5 mögött. És mindezt az összkerékhajtási technológia előnyeivel.

Mazda CX-5 SKYACTIV

A Mazda valóban külön dicséretet érdemel. A Toyotával ellentétben az egész Mazda cég költségvetése többszörösen kisebb. De ennek ellenére a Mazda nagyon jól teljesít minőségi autók, amelyek fontos szerepet töltenek be a világpiacon. Ezért az a tény, hogy a CX-5 crossover jobbnak bizonyult dinamikus jellemzőit tekintve, mint a RAV4, amelynek fejlesztésébe fektettek be. több pénz mint a Mazdában, tiszteletet parancsol.

A RAV4 sokkal nehezebbnek érzi magát a kanyarokban, mint a CX-5. De érdemes megjegyezni, hogy mindkét crossover hajlamos jelentősen gurulni kanyarodáskor, mint szeretnénk. De a Mazda crossover, amint azt a szakértők megjegyezték, nagyobb magabiztosságot és biztonságérzetet kelt a gyors kanyarokban. Ezenkívül a Mazda CX-5 merev felfüggesztése kevésbé terhelt, mint a Toyota RAV4-é. Bár ez a két autó ugyanazt a független első felfüggesztést (MacPherson rugóstag) használja, azokon az útszakaszokon, ahol a RAV4 homályosnak és nagyon lágynak tűnik, a CX-5 rendkívül precízen kezeli az utat.

Hasonlítsa össze az autókat

A 2013–2014-es népszerű crossoverek tesztelése előtt a szakértők még egy okból a RAV4-re fogadtak. A RAV4-gyel ellentétben a CX-5 nem tudja teljesen kikapcsolni a menetstabilizáló rendszert, ami agresszívebb vezetési stílus mellett nem tesz lehetővé teljesen sportos vezetési stílust.

Tehát a rendszer kikapcsolásával a RAV4-ben a crossover vezetője megszüntette a maximális gyorsulás elektronikus korlátozását, ami hozzájárult a fejlesztéshez. maximális teljesítmény autó. Éppen ellenkezőleg, a CX-5-ben az elektronikus menetstabilizáló rendszer kikapcsolásának lehetetlensége miatt a rendszer nem adott lehetőséget a maximális teljesítmény fejlesztésére, mivel a tapadás legkisebb csökkenése esetén a rendszer csökkentette a motor fordulatszámát, megakadályozva a sofőr a lehető leggyorsabban ne kanyarodjon be teljesen.

Érdemes megjegyezni, hogy a CX-5 továbbra is rendelkezik egy gombbal a stabilitásszabályozás letiltására, de először is, ezt a rendszert hosszú ideig nem tudja letiltani, mivel egy idő után automatikusan bekapcsol. Ezenkívül, ha a rendszer ki van kapcsolva, legalább egy keréken a tapadás legkisebb elvesztése esetén a rendszer automatikusan bekapcsol, hogy vízszintbe állítsa az autót a motor fordulatszámának csökkentésével és a nyomaték újraelosztásával az autó összes kereke között.

A tesztelés során a szakértők nem kapcsolták ki sokáig a Mazda elektronikus menetstabilizáló rendszerét, ami a CX-5 még szembetűnőbb előnyéhez vezetett a RAV4-hez képest. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Mazda CX-5 sokkal jobb hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, ami sokkal puhább, mint a Toyotáé. Egyenetlenségeken és kátyúkon a RAV4 hátsó felfüggesztés merevsége miatt nem nyújt kényelmet a hátsó utasoknak. Úgy tűnik, a Toyota cég keménysége miatt hátsó felfüggesztésÚgy döntöttem, hogy ezen az olcsó módon növelem a crossover kezelhetőségét.

Ennek eredményeként a Mazda a RAV4-hez képest sportosabbnak, dinamikusabbnak és kényelmesebbnek tűnik a durva utakon való kényelmes vezetéshez. Egy enyhe lejtős egyenesben tesztelve a Mazda CX-5 könnyen győzött a gyorsulási előnyének és a jobban hangolt felfüggesztésnek köszönhetően.

LÉPÉS: A 2014-es Mazda CX-5 jobb, de nem mindenben

A két crossover megjelenését összehasonlítva egyértelműen a 2014-es Mazda CX-5 nyert. De belső belső kétségtelenül a 2013-as Toyota RAV4-hez. A Toyota jobb minőségű berendezése mellett a RAV4 több hátsó üléstérrel és nagyobb raktérrel rendelkezik.

De a legtöbb esetben mindkét autó majdnem ugyanaz. Ha értékeli a sportos dinamikát és a crossover stílust, válassza a CX-5-öt. Ha jobban aggódik a csomagtartóban elhelyezett raktér és a stílusosabb belső tér miatt, akkor a RAV4-et válassza – de el kell viselnie a merevebb felfüggesztést.

Szóval sokak ellenére technikai előnyök Toyota RAV4 összkerékhajtási rendszerek, a legjobb sportos karakterű crossover kategóriában, a nem drága autók, számos külföldi autószakértő szerint a Mazda CX-5 crossover lett.

2013-as Toyota RAV4

Előnyök:

Jó rendszer Az összkerékhajtás Sport mód javítja a kezelhetőséget

Kényelmes belső tér és nagy csomagtartó

clubcx5.ru

A leghíresebb crossoverek összehasonlítása: 2013-as Toyota RAV4 és 2014-es Mazda CX-5

Sokan szinte egyenrangúnak tartják ezt a két autót. De ez egyáltalán nem igaz. Mik a fő különbségeik?

Sok szakértő nagy jelentőséget tulajdonított annak, hogy a 2013-as Toyota RAV4 összkerékhajtású, míg a Mazda CX-5-ből hiányzik ez a megkülönböztetés. A vezetési dinamika meghatározásához az ilyen típusú autók legnehezebb útvonalait választották ki. A CX-5 viszont nem alacsonyabb teljesítményben, ami 192 LE a 180-hoz képest.

A maximális nyomaték is a Mazda javára szól: 256 Nm a 233-mal szemben.

Az autók tömege, bár nem sok, de más. A 2013-as Toyota RAV4 viszont 85 kilogrammal nehezebb, mint a Mazda CX-5, ami nettó tömege 2130 kilogramm. A CX-5 viszont 1,5-tel több üzemanyagot fogyaszt, ami sok autós számára nagyon fontos.

Hol vannak a nagy előnyök?

Az összkerékhajtásnak köszönhetően a 2013-as Toyota RAV4 nagyobb erőt ad át a hátsó kerekeknek, ami kiváló dinamikát és sebességet biztosít az autónak. És annak ellenére, hogy két autó elsőkerék-hajtású, a 2013-as Toyota RAV4 továbbra is a hátulra adja át erejének nagy részét, amit a szakértők nem egyszer megjegyeztek. A kanyarokat is többször tesztelték. Nagy volt a bizalom abban, hogy a Mazda ebben a tekintetben is engedni fog riválisának.

De micsoda meglepetés volt, amikor a Toyota 1,5 másodpercet veszített.

Ami a Mazda márkát illeti, itt az a sajátosság, hogy ennek az autónak a költségvetése többszöröse. De ennek ellenére továbbra is jó minőségű autókat gyártanak, és a rajongók száma meghaladja a tízezreket. Figyelembe véve a nagy költségvetési különbséget, a Mazda CX-5 nagyon jól teljesített ezen a teszten, és ez az autó valóban tiszteletet érdemel.

Milyen következtetéseket lehet levonni?

A RAV4 sokkal rosszabbul érzi magát a kanyarokban, mint a Mazda. A Mazda azonban a Toyotával ellentétben nagyobb önbizalmat kelt a dinamika terén.

A CX-5 igazán jól bírja az utat, lehetővé téve, hogy érezze a sebességet és a mozgás összes dinamikáját. A Toyota RAV4 2013 viszont ebben a tekintetben jelentősen gyengébb a Mazdánál.

A Toyota RAV4 2013 9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, míg a Mazda 7 másodperc alatt. Kapacitás Toyota A 2013-as RAV4 90 literes, a Mazda CX-5 pedig ebben az esetben alacsonyabb, mint 58 liter, bár a különbség nem nagy. Az eredmények azonban továbbra is meglepik magukat.

Ez a két autó általában tiszteletet érdemel, és teljes mértékben igazolja árkategóriáját.

Videó áttekintése és összehasonlítása a 2013-as Toyota RAV4 és a 2014-es Mazda CX-5-ről

Számos külföldi népszerű kiadvány szakértői két népszerű crossover modellt teszteltek: a 2013-as Toyota RAV4-et és a 2014-es Mazda CX-5-öt. Ön szerint ki kapott több pozitív értékelést? Melyik crossover volt jobb? Olvassa el áttekintésünkben a két autó részletes tesztvezetési összehasonlítását.

A két crossover csatájában karakterisztikákban és felszereltségben majdnem két egyforma autó volt. A tesztelés megkezdése előtt a Toyota RAV4-nek volt némi előnye a kifinomultabb összkerékhajtási rendszerének köszönhetően. A szakértők úgy döntöttek, hogy nem tesztelik ezeket a közepes méretű SUV-okat egy normál kerek autópályán, hanem egy nehezebb útvonalat választottak, hogy az út különböző szakaszain valóban kiderüljön, melyik crossover bírja jobban a nem túl könnyű útvonalat és érdemel díjat. a menetdinamikáért.

A teszten mindkét 2,5 literes négyhengeres motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval felszerelt autó vett részt. A CX-5 teljesítménye valamivel nagyobb, 192 LE. és maximális nyomatéka 256 N.m. a RAV4-hez képest 180 LE. és maximális nyomatéka 233 Nm.

A hasonló motorjellemzők mellett mindkét crossover össztömege közel azonos: a RAV4 2130 kg, a CX-5 85 kg-mal könnyebb, 2045 kg. Az autók fogyasztása is közel azonos: a CX-5 fogyasztása vegyes ciklusban 7,3 l/100 km, míg a RAV4 fogyasztása valamivel kevesebb, mint 6,8 l/100 km.

Melyik crossovernek vannak előnyei?

Az intelligensebb összkerékhajtási rendszernek köszönhetően a Toyota RAV4 sokkal jobban továbbítja az erőt a hátsó kerekeknek, mint a Mazda CX-5. Annak ellenére, hogy mindkét modell elsőkerék-hajtáson alapul, a RAV4 crossover hatékonyabban küldi a nyomatékot a hátsó tengelyre.

Sport üzemmódban tehát a RAV4 akár 10 százalékkal több erőt küld a hátsó kerekekre, mint a Mazda, amint a vezető elfordítja a kormányt.

Ezenkívül a Toyota RAV4 intelligens összkerékhajtási rendszere, amely megállapítja, hogy az autó nem irányítható, az erő akár 50 százalékát is át tudja adni a hátsó kerekekre. De ez még nem minden. A legfontosabb különbség a Toyota és a Mazda között az, hogy a RAV4 mind a négy kerékre azonos erővel rendelkezik, mielőtt kanyarba hajtana.

A szakértők a pályán való tesztelés előtt felhívták a figyelmet arra, hogy a RAV4-nek előnyben kell lennie a CX-5-tel szemben a kanyarokban. Igaz ez a gyakorlatban, ahogy a tesztelés során kiderült?

Ezzel a lenyűgöző összkerékhajtási technológiával a Toyota RAV4-nek egyértelműen győznie kellett volna a Mazda CX-5-tel szemben, sokkal gyorsabban teljesítve a pályateszteket. A valóságban azonban ennek éppen az ellenkezője derült ki. Egy íves pályás teszten a RAV4 1,5 másodperccel maradt el a CX-5 mögött. És mindezt az összkerékhajtási technológia előnyeivel.

Mazda CX-5 SKYACTIV

A Mazda valóban külön dicséretet érdemel. A Toyotával ellentétben az egész Mazda cég költségvetése többszörösen kisebb. Ennek ellenére a Mazda nagyon jó minőségű autókat gyárt, amelyek fontos szerepet játszanak a világpiacon. Emiatt tiszteletet ébreszt az a tény, hogy a CX-5 crossover dinamikus jellemzőiben jobbnak bizonyult, mint a RAV4, amelynek fejlesztésébe sokkal több pénzt fektettek, mint a Mazdába.

A RAV4 sokkal nehezebbnek érzi magát a kanyarokban, mint a CX-5. De érdemes megjegyezni, hogy mindkét crossover hajlamos jelentősen gurulni kanyarodáskor, mint szeretnénk. De a Mazda crossover, amint azt a szakértők megjegyezték, nagyobb magabiztosságot és biztonságérzetet kelt a gyors kanyarokban. Ezenkívül a Mazda CX-5 merev felfüggesztése kevésbé terhelt, mint a Toyota RAV4-é. Bár ez a két autó ugyanazt a független első felfüggesztést (MacPherson rugóstag) használja, azokon az útszakaszokon, ahol a RAV4 homályosnak és nagyon lágynak tűnik, a CX-5 rendkívül precízen kezeli az utat.

Hasonlítsa össze az autókat

A 2013–2014-es népszerű crossoverek tesztelése előtt a szakértők még egy okból a RAV4-re fogadtak. A RAV4-gyel ellentétben a CX-5 nem tudja teljesen kikapcsolni a menetstabilizáló rendszert, ami agresszívebb vezetési stílus mellett nem tesz lehetővé teljesen sportos vezetési stílust.

A rendszer letiltásával a RAV4-ben a crossover vezető megszüntette a maximális gyorsulás elektronikus korlátozását, ami hozzájárult a jármű maximális teljesítményének fejlődéséhez. Éppen ellenkezőleg, a CX-5-ben az elektronikus menetstabilizáló rendszer kikapcsolásának lehetetlensége miatt a rendszer nem adott lehetőséget a maximális teljesítmény fejlesztésére, mivel a tapadás legkisebb csökkenése esetén a rendszer csökkentette a motor fordulatszámát, megakadályozva a sofőr a lehető leggyorsabban ne kanyarodjon be teljesen.

Érdemes megjegyezni, hogy a CX-5 továbbra is rendelkezik egy gombbal a stabilitásszabályozás letiltására, de először is, ezt a rendszert hosszú ideig nem tudja letiltani, mivel egy idő után automatikusan bekapcsol. Ezenkívül, ha a rendszer ki van kapcsolva, legalább egy keréken a tapadás legkisebb elvesztése esetén a rendszer automatikusan bekapcsol, hogy vízszintbe állítsa az autót a motor fordulatszámának csökkentésével és a nyomaték újraelosztásával az autó összes kereke között.

A tesztelés során a szakértők nem kapcsolták ki sokáig a Mazda elektronikus menetstabilizáló rendszerét, ami a CX-5 még szembetűnőbb előnyéhez vezetett a RAV4-hez képest.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Mazda CX-5 sokkal jobb hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, ami sokkal puhább, mint a Toyotáé. Egyenetlenségeken és kátyúkon a RAV4 hátsó felfüggesztés merevsége miatt nem nyújt kényelmet a hátsó utasoknak. Nyilvánvalóan a Toyota úgy döntött, hogy ilyen olcsó módon növeli a crossover kezelhetőségét merev hátsó felfüggesztéssel.

Ennek eredményeként a Mazda a RAV4-hez képest sportosabbnak, dinamikusabbnak és kényelmesebbnek tűnik a durva utakon való kényelmes vezetéshez.
A Mazda CX-5 enyhe lejtős egyenesben tesztelve gyorsulási előnyének és jobban hangolt felfüggesztésének köszönhetően könnyedén győzött.

LÉPÉS: A 2014-es Mazda CX-5 jobb, de nem mindenben

A két crossover megjelenését összehasonlítva egyértelműen a 2014-es Mazda CX-5 nyert. De a belseje tagadhatatlanul a 2013-as Toyota RAV4-é. A Toyota jobb minőségű berendezése mellett a RAV4 több hátsó üléstérrel és nagyobb raktérrel rendelkezik.

De a legtöbb esetben mindkét autó majdnem ugyanaz. Ha értékeli a sportos dinamikát és a crossover stílust, válassza a CX-5-öt. Ha jobban érdekli a csomagtartóban elhelyezett raktér és a stílusosabb belső tér, akkor érdemes a RAV4-et választania – de el kell viselnie a merevebb felfüggesztést.

Tehát a Toyota RAV4 összkerékhajtási rendszer számos technikai előnye ellenére a Mazda CX-5 crossover lett a legjobb sportos karakterű crossover az olcsó autók között, számos külföldi autószakértő szerint.

2013-as Toyota RAV4

Előnyök:

Jó összkerékhajtási rendszer
A Sport mód javítja a kezelhetőséget
Kényelmes belső tér és nagy csomagtartó

Mínuszok:

Merev felfüggesztés
Lassú gyorsulás
Távolság
Irányíthatóság

2014-es Mazda CX-5

Előnyök:

Irányíthatóság
Vonzó külső stílus
Erőteljes egyenes gyorsulás
Magas hasmagasság

Toyota RAV4 2.2 D (150 LE) 4x4 AT (1 562 000 RUB) és Mazda CX-5 2,2 D (175 LE) 6AT Supreme + opciók (1 668 000 RUB)

Bemutatták

Idén ünnepli jubileumát a RAV4 - húsz éve, hogy megjelent az első generáció. Ma már a 2012-ben bemutatott negyedik generáció fut az utakon. Elődeihez képest érezhetően nőtt a mérete, a tápellátása és a felszereltségi szintje. És ami a legfontosabb, megváltoztatta a tájolását: ha egykor a RAV4 ifjúsági rajongó és női ember hírében állt, most már teljes értékű uniszex, sőt családi autónak vallja magát.

Az elülső panel „terepjáró” architektúrája azt hivatott hangsúlyozni, hogy a RAV4 már nem egy női férfi, hanem egy komoly férfinak megfelelő autó. A befejező anyagok minősége megfelel a költségeknek

A CX-5 nem büszkélkedhet ilyen gazdag történelemmel – debütálására 2011-ben került sor. A Mazdának ez az első tapasztalata egy „globális” kompakt SUV létrehozásában, és abból ítélve, hogy a Távol-Keleten Oroszország számára külön gyártást szerveztek, nagyon sikeres. A CX-5 a cég első autója, amelyet a legújabbak felhasználásával gyártottak egyedi technológiák Mazda, SkyActiv általános néven. A motorok tekinthetők a fő áttörésnek. Az ebbe a sorozatba tartozó benzines szívó- és turbódízelmotorok kompressziós aránya megegyezik - 14:1.

Nézett

Külsőleg mindkét autó nem hagy kétséget japán eredetét illetően, de lehetetlen összetéveszteni őket - mindegyiknek megvan a saját családi kialakítása. Ez a szalonokban is így van. A Toyota kissé nehéz, a vezető lábai fölött lóg és első utas„terepjáró” előlap hiányzó „szakállal” és egyfajta külön alagúttal. A CX-5 éppen ellenkezőleg, „utas” architektúrával rendelkezik - lejtős műszerfalfelülettel, kifejezett középkonzollal, amely egy alagútba folyik.

Egyébként a különbség nem különösebben észrevehető, kivéve, hogy a Mazda vezetőülése egy kicsit kényelmesebb a hangsúlyosabb oldaltámasznak köszönhetően. A RAV4 második üléssora két nem egyenlő részből áll, egyedi hosszirányú állítással. A CX-5-ben van egy kanapé, amely három különálló székből áll (40:20:40), de ezek nem mozognak össze-vissza. A Toyota csomagtartója száz literrel nagyobb, annak ellenére is, hogy az alapfelszereltségű alufelni pótkerekét fedi „púp”. Általában ez ízlés és igény kérdése, de mindkét autó belsejében elég hely van.

Menjünk egy kört

A RAV4 dízel-módosítása kellemes benyomást kelt nagy nyomatékú motorjával és meglehetősen mérsékelt torkosságával. Igaz, nehéz megszabadulni attól az érzéstől, hogy nagy és nehéz autót vezet. Ezt a nem túl reagáló gázpedál hozza létre, kombinálva a kormánykerékre és a karosszéria gurulásával kapcsolatos nem egyértelmű visszajelzésekkel. De minden rendben van az utazás simaságával - az apró szabálytalanságok nem zavarják a legénységet, és szinte nincs testingadozás.

Más a történet a CX-5 volánja mögött. Itt a dízelmotor szívesebben követi a gázpedált, az automata sebességváltó pedig gyorsan alkalmazkodik a vezetési stílushoz. A Mazda objektív és szubjektív szempontból is dinamikusabb, mint a Toyota, átláthatóbban kormányoz, és gyakorlatilag nem gurul a kanyarokban. Ez azonban természetes – a CX-5 felfüggesztése rövidebb és merevebb, mint a RAV4-é. De ennek a különbségnek nem sok hatása van a terepfutásra: mindkettő megfelelő geometriával rendelkezik, és a hasonló összkerékhajtási rendszer (többtárcsás tengelykapcsoló a tengelyek között) elektronikus asszisztensekkel lehetővé teszi, hogy mindkettő ne akadjon el, amikor átlósan lógnak vagy megcsúsznak a kerekek. . A RAV4 egyébként központi kuplungzár gombbal rendelkezik, míg a CX-5 teljes egészében az elektronikára vezérli.

Kérdezte az árat

A RAV4 Oroszországban kínált tizenhárom változata közül három dízel. Mind összkerékhajtásúak, 2,2 literes motorral (150 LE) és 6 sebességes automata váltóval. A legolcsóbb a „Comfort Plus” 1 366 000 RUB áron. teljes biztonsági rendszerrel, kétzónás klímával, tempomattal, bőrkormánnyal, audiorendszerrel és többfunkciós központi kijelzővel (6,1 hüvelyk), elektromos tartozékokkal, tolatókamerával és xenonnal. "Elegance Plus" 117 000 rubelért. drága. Kiegészítő motorindító gomb és elektromos hajtások találhatók a vezetőüléshez, lehajtható tükrök és ötödik ajtó, parkolóérzékelők és bőrkárpit. A csúcskategóriás „Prestige Plus” (további 79 000 rubel felül) - 18 hüvelykes kerekeken (a többi 17 hüvelykes), navigációval, Blis-szel és sávvezérléssel.

A dízel CX-5 egy 2,2 literes motorral (175 LE), automata sebességváltóval és összkerékhajtással is rendelkezik. Két felszereltségi szint létezik: Active (1 405 000 RUB) és Supreme (1 530 000 RUB). A drágábbban szövet helyett bőrkárpitok vannak, elektromosan állítható vezetőülés, parkolóérzékelők és tolatókamera. De a xenon, a navigáció és az egyéb lehetőségek a kiegészítő felszerelési csomagokban találhatók. Általában drágább lesz, mint a RAV4...

A lényeg

Ilja Pimenov, szerkesztő:

A dízel Mazda CX-5 elsősorban „törési” nyomatékával tetszik: 420 „newton” már kétezer fordulatnál! Innen a hihetetlen könnyedség érzése a volán mögött. Ezt csak fokozza az „utas” belső kialakítás. A külső is teljesen mentes a sarkoktól. A RAV4 ezzel szemben kifejezetten brutális külsőleg és belsőleg is. Ha nem lennének a fém megjelenésű műanyag és sokszínű kijelzők... Véleményem szerint ezek rontják a RAV4-et. A CX-5-ben minden sokkal organikusabb.

Andrej Kocsetov, szerkesztő:

Az egyenlő pontszám ellenére rokonszenvünk a Mazdával van összehasonlításunkban. Annak ellenére, hogy praktikusságban (belső átalakítás, csomagtartó térfogata) kissé alulmúlja a Toyotát, szinte kellemesebb személygépkocsival vezetni, különösen aszfalton, mint „tankkal”. A deklarált hatékonysága pedig sokkal közelebb áll az igazsághoz, mint a RAV4-é. A CX-5 viszont ugyanilyen konfigurációval többe fog kerülni, de a 7-10%-os árkülönbség ma már kevesen riaszt el.

Négy japán crossover

Harcolnak a szívünkért.

Oroszországban szeretik ezt.

Télen érkezett meg Moszkvába az ötödik generációs Honda CR-V, amivel még a tanúsítás alatt sikerült is megismerkednünk (ZR, 2017. 1., 3. sz.). És amikor lehetőség nyílt egy kereskedelmi CR-V-re, megérkezett. Figyelemre méltó, hogy kezdetben mindkét modellt kínálják zászlóshajó motorok térfogata 2,5, illetve 2,4 liter. Bűn lenne nem egymással szembeszállni egy fej-fej összecsapásban! A tesztben résztvevő partnerek voltak Mitsubishi Outlander 2.4 és Toyota RAV4 2.5, amelyek nem az utolsó helyet foglalják el a D-crossover szegmensben.

Toyota RAV4 Autó negyedik generáció 2013-ban jelent meg a nagyközönség előtt, és azóta is az egyik legnépszerűbb a szegmensben. Tavaly óta az orosz piacra szánt RAV4-et egy szentpétervári üzemben szerelik össze. MOTOROK: benzin: 2,0 (146 LE) - 1 493 000 RUB-tól. 2,5 (180 LE) - 1 791 000 RUB-tól.	Mitsubishi Outlander A harmadik generációs autót 2012-ben mutatták be. Pár éve volt egy restyling, ill múlt télen Az Outlander új lehetőségeket kínál. Ez az egyetlen a szegmensben V6-os motorral. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 499 000 RUB-tól. 2,4 (167 LE) - 1 959 900 RUB-tól. 3.0 V6 (227 LE) - 2 289 990 RUB-tól.
Mazda CX-5 A második generációs CX-5 tavaly ősszel debütált. Szerkezetileg szinte semmiben sem különbözik elődjétől. Dízel változat már nem elérhető ügyfeleink számára. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 431 000 RUB-tól. 2,5 (194 LE) - 1 831 000 RUB-tól.	Honda CR-V Az ötödik generációs CR-V első bemutatására 2016-ban került sor, de Oroszországba csak idén nyáron jutott el. A kétliteres módosítás ősz közepén jelenik meg a kereskedőknél. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 769 900 RUB-tól. 2,4 (186 LE) - 2 109 900-tól dörzsölés.

Barát vagy ellenség

Gazdag felszereltségű Outlander!

Kár, ez egy hangos kiáltás

Eltűnik a szakadékban.

Indulás előtt áttanulmányoztam az Outlander részvételével végzett csoportteszteink eredményeit, és minden alkalommal, amikor kint volt, azt tapasztaltam. Mindössze egyszer, közvetlenül a debütálás után került a ponttáblázat közepére. De az „idegen” (így fordítják a nevét) nem idegen számunkra - kiengedik Kalugában.

Nem mondható, hogy a japánok lemondtak az Outlanderről. Ellenkezőleg, szinte minden évben modernizálják, amiért tisztelet és dicséret jár nekik. Vagy a túlmelegedés elleni küzdelemben variátorradiátort szereltek be (miért távolították el?), majd frissítették a megjelenést, vagy bevezettek egy továbbfejlesztett változatot. összkerékhajtású váltó V6-os motorral szerelt változatokhoz. Idén pedig LED-es ködlámpákkal, körkörös kamerákkal, holttérfigyelő és tolatáskor zavart észlelő rendszerekkel, valamint az új Mitsubishi Connect multimédiás rendszerrel érkezett. Nagyra értékeltük mindezt a jóságot, mivel a teszt Outlander még csak a zászlóshajó verzióban van.

Nem történt csoda. Versenytársaihoz képest az Outlander olyan, mint Akhilleusz, aki nem tudja utolérni a teknősbékát: mindig egy lépéssel előrébb találja magát. Most pedig a legújabb frissítés ellenére a régimódiság íze egyértelműen „kint” belül érződik. Komor fekete kivitel, egyszerű ökobőr, egyszerű ülések korlátozott beállítási lehetőséggel. Tetszett az új multimédiás rendszer logikus felületével és gyors válaszaival, de meglepett a navigátor hiánya. A GPS koordináta-informátor nem vigasztal. A CVT lapátok fülei teljesen átfedik a kormányoszlop kapcsolóinak piktogramjait, és a sebességváltó választó túl alacsonyan van elhelyezve. És egyáltalán nincs hová tenni az okostelefont. Egy 2 109 990 rubelbe kerülő autónak sok hibája van.

Az Outlandert részben menet közben rehabilitálták. A városban jó láthatóságával, valamint a 167 lóerős motor és a CVT jól összehangolt duettjével nyűgöz le. De amint kiértünk az autópályára, az idill eltűnt, mint egy üveg szaké egy japán étteremben. Aktív gyorsításnál idegesítően nyikorog a motor, és nagy az útzaj. A remegő felfüggesztés még a szerénynek tűnő lyukak előtt is lassításra kényszerít. Ha nagyobb kaliberű ütéssel találkozunk, akkor egy fájdalmas ütés következik, amire nem csak az ülés, hanem a kormány is reagál. A versenytársak ezt nem engedik meg maguknak.

A Mitsubishi még egy üveglapos úton sem okoz örömet: homályos erőkifejtés a kormányon, határozott alulkormányzottság és visszatartó fékek, amelyek a pedálnyomás legvégén megragadnak. És még éles lassításkor is, az Outlander enyhén robog a pályán, és a gumik undorítóan csikorognak - ezt már régóta nem hallottam az ABS-es autóktól. Nyilvánvalóan nem ez a regényem hőse.

De van remény a terepjáró tehetségekre. Ezen a téren pedig jól teljesített a „külföldi”. Letiltható többtárcsás tengelykapcsoló a hátsó kerekek hajtásában (ez lehetővé teszi a Toyota RAV4-et is). A legfontosabb dolog az ESP kikapcsolása, hogy ne fulladjon meg a motor.

Az „Out” magabiztosan érzi magát az iszapfürdőben. Szemtelenül nyomom előre az utamat, kerekeimmel átázott talajpogácsákat szórok szét. És minden rendben is lenne, de a tölgyfa medál a vízmosásokon kirázza a lelket. Még tíz perc sem telt el, mire meg akartam állni és levegőt venni.

Kemény felfüggesztés és zajos tápegység nem takarható semmilyen újratervezéssel. Ahhoz, hogy egyenrangúan versenyezzen a modernebb „japánokkal”, az Outlandernek generációváltásra van szüksége.

Finomítatlan

Piaci bestseller

kritizáljuk.

Ez is előfordul.

A 2016-os eladási statisztikákat nézve kifütyültem: a RAV4 lett a legnépszerűbb Toyota Oroszországban! 30 603 autót adtak el - ez a hetedik hely az orosz modellek „abszolút” listáján. A versenytársak – a D-szegmensű crossoverek – közötti különbség lenyűgöző. Így a második helyen álló Nissan X-Trail mindössze 17 886 vásárlóra talált. Mindezek ellenére a RAV4 legutóbbi tesztjeink során nem mutatott meggyőző teljesítményt. Talán most, azután, teljes pompájában felfedi magát?

Abban a titkos reményben merülök az utastérben, hogy egy új multimédiás rendszert látok a Yandex.Navigatorral, de ez csak az Exlusive verzióhoz választható. Az autónkban pedig egy közönséges navigátor van, elavult grafikával, mintha az IT-ipar az elmúlt tíz évben jelölné az időt. A RAV4 belseje vegyes érzést hagy maga után. Univerzális kamerák, rendszer automatikus fékezés akadály előtt menő az okostelefonok induktív töltésével ellátott platform. De hogyan lehet eloszlatni a bürokrácia szellemét?

Szomorúságot kelt a „ponyvás” műanyag és a kormányra „erősített” primitív tempomat kar. Nemcsak a kézifék fogantyúja a meglepő (a versenyzőknek van gombja), hanem a műanyag kivitele is. És ez egy autóban 2 134 000 rubelért van?!

De a látási viszonyok kiválóak, csakúgy, mint a könnyű leszállás. Az elsőrendű ergonómia nem vet fel kérdéseket: a fő kezelőszervek szükség szerint és ott vannak elhelyezve, ahol szükséges. De a másodlagos kapcsológombok véletlenül és minden logika nélkül vannak szétszórva, legalábbis számunkra érthető. Nos, miért van a kormányfűtés gomb a kuplungzár gombja mellett, és az ülésfűtés gombjai a CVT üzemmód vezérlője mellett? De vannak csatlakozók a kabinban – hát mi akadályozta meg, hogy mindent emberi módon rakjanak össze?

A Rafik jó mozgásban van. 9,4 másodperc alatt gyorsul százra: valamivel lassabb, mint a Mazda, és egy teljes másodperccel gyorsabb, mint a Honda és a Mitsubishi. A lendületes motor kiváló kiegészítője a 6 sebességes automata váltó, amely mindig pontosan és időben szállít. a kívánt fokozatot. Egy Toyotát spurgatni öröm! A kezelés pedig elég kalandos. Ha persze meg lehet bocsátani a kormányról kapott közepes visszajelzéseket.

A legutóbbi frissítés során a RAV4 lágyabb rugókat és újrakalibrált lengéscsillapítókat kapott, ami talán javított a vezetésen, de csak kis mértékben. Lökések, ütések, fájdalmas ütések – a Toyota mindet olyan lelkesedéssel kezeli, amely méltó a jobb használathoz. Ez különösen igaz a hátsó utasokra. A második sor fejtámlái annyira remegnek, hogy nem lehet őket fókuszba állítani! És Outlander kényelmetlensége mégsem itt van. Először is, a kormánykerék nem szakad ki a kezéből. Másodszor, a remegés többen nyilvánul meg nagy sebességek mint a Mitsubishiben.

A RAV4-ünk nem alkalmas terepre, ennek több oka is van. Home -165 mm hasmagasság. Komolytalan! Ennek tudatában nagyon óvatosan hajtottam le az aszfaltról. Úgy tűnik, korábban blokkoltam a kuplungot, de így is elakadtam a sáros mezőben. A forgó kerekeket az ESP azonnal leállítja.

Szóval, és "hol van a gombja?" Az anti-buxot csak úgy tudtam letiltani, hogy megnéztem a kézikönyvet. Nem hiába kritizáltam a gombok kaotikus elhelyezését: az ESP off gomb a középkonzol felső részén, a biztonsági öv visszajelzői mellett található. A „Rafik nem bűnös” kifogás ebben az esetben nem működik. Még mindig olyan bűnös! Mint kiderült, ennek a funkciónak nem sok haszna van, hiszen az elektronika csak egyenes mozgásnál engedi a csúszást. Amint elfordítja a kormányt és kinyitja a gázkart, az ESP azonnal érzékeli a csúszás kezdetét, és megszakítja a tapadást.

Általánosságban elmondható, hogy számos előnye ellenére a RAV4 eklektikusnak tűnik. Pár éve még a versenytársakhoz képest a vezérkar volt, mostanra a középparasztok kategóriájába került. De úgy tűnik, hogy ez a tény nem zavarja a vásárlókat. A RAV4-et a legendás Toyota megbízhatósága és magas maradványértéke miatt választják. És ezek ütőkártyák a verhetetlenek kategóriájából. És ez a legjobb bizonyíték erre.

Gyorsítson

Tér kényelemmel

Örömet okoznak.

De nem az ár.

A vásárlók pénztárcájáért folytatott küzdelemben azonban nem a CR-V szerény terepképessége, hanem a magas ára lesz az akadály. A hasonló felszereltségű tesztautó több mint 150 ezerrel drágább a versenytársak csúcsváltozatainál.

Erős ötös

Számos kívánság

A japánok megtanulták.

Kényelmesebb lett.

A Mazda CX‑5 informális eredményt ért el: megnyerte az összes csoporttesztünket, amelyen részt vett. Ezért különös szenvedéllyel néztük az új generációs autót, hiszen jó nézni egy ilyen szépséget.

A megjelenés teljesen felismerhető. Kontúrok, méretek - minden ugyanaz, mint elődje. De volt kifinomultság a részletekben. A hűtőrácsot a banális lécek helyett egy ötrubeles érme méretű kis turbinák díszítik.

A szalon jó lépés a prémium felé. A japán osztálytársak hátteréhez képest olyan, mint egy butikhotel a tipikus „három csillagos”-val szemben. Jó minőségű puha műanyag mindenhol; A kesztyűtartót és a kartámasz dobozát puha szövet borítja, a Bose akusztikával ellátott audiorendszer pedig kristálytiszta hangzást biztosít. Szint!

Gombok, kulcsok és karok? A visszajelzések és a tapintási érzetek tekintetében szinte olyan, mint egy BMW vagy az Audi. Különösen tetszettek a recézett korongok, amelyek a klímaberendezést és az infotainment rendszert vezérlik. A multimédiás felület talán a legjobb a maga nemében: minden rendkívül világos és érthető. Kár, hogy manapság kicsi a képernyő (a navigációs térképet alaposan meg kell nézni), és az is bosszantó, hogy túl sokáig - körülbelül öt másodpercig - tart a rádióadók listájának betöltése.

A CX-5 komoly előrelépést tett az elektronika terén. Megjelent a szélvédőre vetített műszerek (a kép minősége és információtartalma semmivel sem rosszabb, mint a fentebb említett BMW-nél és az Audinál), holttérfigyelő funkció, sőt sávtartó rendszer is, amit a mai riválisok egyike sem kínál. Ahol a Mazda nem tudta legyőzni őket, az az ülések voltak: ezek a leghétköznapibbak.

Tovább alapjárati fordulatszám A motor teljesen hallhatatlan, és menet közben is néma. De húz, mint a vadállat! A legkisebb impulzus a gázpedálon, és az autó előrerohan. Ezenkívül nem számít, hogy a sebességmérő tűje abban a pillanatban melyik ponton van - „20” vagy „120”. Az okos automata fél szóból, fél mozdulatból mindent megért. Ha szükséges, egy csapásra leenged három fokozatot, ha nem, alacsonyan tartja a fordulatszámot, és üzemanyagot takarít meg.

A fő felfedezés az utazás elképesztő simasága, amivel nem dicsekedhettem. A CX‑5 úgy gurul a törött aszfalton, mintha bársonyos ösvényen gurulna – ilyen derűvel még nem találkoztam ebben az osztályban. A felfüggesztés könnyen lenyeli a különböző méretű kátyúkat, amelyeket csak a kormányon érő mikrosokk ér.

Ugyanakkor a mérnököknek sikerült megőrizniük a könnyű, légies kezelhetőséget. Milyen könnyedén csavarodik a Mazda különféle kanyarokban, milyen szorosan tartja a pályát, milyen precíz és érzékeny a kormánya! Remek alváz! Csak a Volkswagen Tiguan tud ilyen életszeretetet és könnyedséget mutatni ebben a szegmensben. Ami egyébként az is gazdag felszerelésés ehhez hasonló teljesítményű motorral félmillióval drágább lesz.

szoknom kellett a féket. Lassítási hatékonyság tekintetében a CX-5 nem marad el versenytársainál, de a hajtás információtartalma ilyen-olyan. Megszokják a mechanizmusok? Így végül is vadonatúj CR-V-t kaptunk, de ott a bal pedállal azonnal megtalálod a kölcsönös megértést.

Le az aszfaltról a Mazda nem adta fel. Nincsenek speciális terepmódok, és a kuplungot sem lehet reteszelni, de a CX‑5 egy igazi SUV kiegyensúlyozottságával rohan át a sárban. Jelentős előnyei vannak az „automata” RAV4-hez képest: 200 mm-es hasmagasság és szinte sima aljzat.

Jurij Timkin: „A Mazda CX‑5 a kifinomult kezelhetőség és a magas vezetési kényelem egyensúlyával ragadott meg bennünket. Ez az egyik legjobb crossoverek a szegmensben. A japánok közül pedig a legjobbak."

Már a pontok összeszámlálása előtt nyilvánvaló volt, hogy a Mazda nyer. A Honda is jól teljesített: ha terepen jobban mutatta volna magát, megoszthatta volna az első helyet a CX-5-tel.

A RAV4 és különösen az Outlander már nem tűnik erős játékosnak. Ezt a problémát pedig nem lehet „azonnal” megoldani – csak generációváltással. Szerencsére a „csere” folyamatban van. De a Mazda alapjai olyanok, hogy egyelőre semmi sem fenyegeti.

A fiatalság világít

A szépség elvarázsol.

Nem lehet nekik ellenállni.

Maximális sebesség

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Fordulási sugár

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Üzemanyag/üzemanyag tartalék

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTOR

típus

benzin

benzin

benzin

benzin

Elhelyezkedés

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

Konfiguráció / szelepek száma

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Munkamennyiség

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Tömörítési arány

11,1

13,0

10,5

10,4

Erő

137 kW / 186 LE 6400 ford./percnél

143 kW / 194 LE 6000 ford./percnél

123 kW / 167 LE 6000 ford./percnél

132 kW / 180 LE 6000 ford./percnél

Nyomaték

244 Nm 3900 ford./percnél

257 Nm 4000 ford./percnél

222 Nm 4100 ford./percnél

233 Nm 4100 ford./percnél

TERJEDÉS

meghajtó típusa

teljes

teljes

teljes

teljes

Terjedés

Áttételi arányok:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

fő fogaskerék

3,24

4,33

6,03

4,07

ALVÁZ

Felfüggesztés: elöl/hátul

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Kormányzás

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

Fékek: elöl/hátul

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

Gumiabroncsok

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

SZOLGÁLTATÁS SZÁMOKBAN

JÁRMŰVEK SZAKÉRTŐI VIZSGÁLATA

A pontokat a ZR szakértőiből álló csoport kollegiálisan osztja ki. A minősítés nem abszolút, megmutatja az autó helyét ezt a tesztet konkrét ellenfelekkel.

A maximális pontszám 10 pont (ideális). Az ebbe az osztályba tartozó autókra 8 pont a norma.

Modell	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
A sofőr munkahelye	A Hondánál legjobb ülések: tökéletesen profilozott, sok beállítással. Minden gép kezelőszervei kényelmesek, jó ergonómiával. A kivétel az Outlander volt: a variátorválasztó túl alacsonyan található, hatalmas szirmok kézi kapcsolás fedje át a kormányoszlop karjait. A Mitsubishi és a Toyota átvette a vezetést a láthatóság terén.
Vezérlők
Szalon	A Mitsubishi csalódást okozott nekünk a nem szigetelt küszöbökkel, amelyek könnyen beszennyezhetik a nadrágot. Ő a RAV4-gyel együtt meglepődött hátsó ajtók, kis szögben nyíló. A legszorosabb második sort a Mazdában találták. És a CX-5 (valamint a RAV4) nem rendelkezik túl tágas csomagtartóval. Honda és A Mitsubishi jobbáruszállításra alkalmas.
Elülső vég
Hátsó vég
Törzs
Menetminőség	A legjobb kezelhetőség a CX-5 és a RAV4 modellekben érhető el. Észrevehetően gyorsabbak is, mivel hidromechanikus automata sebességváltóval vannak felszerelve. A CVT Honda és a Mitsubishi túl régóta jön ki magas fordulatszám. A fékbeállítás jobban tetszett a RAV4-nél és a CR-V-nél.
Dinamika
Irányíthatóság
Kényelem	Zajszigetelés tekintetében egyértelműen a CX-5 a vezető: csendes, akár egy széf! Írjuk az Outlandert antihősnek: hangos a felfüggesztés, kerékívek rosszul hangszigetelt. A Mazda és a Honda a menetminőség tekintetében megelőzte ellenfelét. Gyengén teljesített a Mitsubishi, amelynek felfüggesztése nem bírja a törött aszfaltot.
Sima menet
Alkalmazkodás Oroszországhoz	A CR-V és a CX-5 rendelkezik a legjobb geometriai terepjáró képességekkel: megfelelő a hasmagasság, csakúgy, mint a megközelítési és indulási szögek. A Hondának gyenge a márkakereskedői hálózata, a Toyotának pedig alacsony a szervizintervalluma. Az Outlander és a CR-V AI-92 benzinnel tankolható. A Hondának nincs teljes méretű tartaléka.
Geometriai terepfutó képesség
Kizsákmányolás
Időközi értékelés
Terepjáró viselkedés	A RAV4 ismét csalódást okozott, mert nem tudta teljesen letiltani a stabilizáló rendszert. A CR-V is hibázott: nem akarta bekapcsolni a hátsó tengelyt pályán való áthaladáskor. A CVT-vel felszerelt autók tartósabbak, mint az „automata”: öt perc nehéz talajon való vezetés után a motor nem fejleszthet nagy sebességet.
Teljesítményarány
Kitartás
Felfüggesztési út
Összesített értékelés

A japán crossoverek közötti verseny mindig forró és kompromisszummentes lesz. Ma megtudjuk, melyik autó - Mazda CX 5 vagy Toyota Rav 4 - alkalmasabb az orosz vásárló számára.

Mindkét autó folytatja kibékíthetetlen küzdelmét az ügyfelek szívéért. Ennek a konfrontációnak a természete azonban bizonyos változásokon ment keresztül. Míg a Toyota továbbra is a kényelemre, a jelenlétre és a tagadhatatlan megbízhatóságra helyezi a hangsúlyt, a dinamikát, a huncutságot és a sportos vezetési stílust vonzó CX 5 alkotóinak prioritásai 2017 óta megváltoztak. Bemutatjuk a 2016-os Rav 4 és a frissített Mazda CX5 összehasonlítását.

Külső

Rav4

A Rav4 teljesen újratervezett változata még 2013-ban jelent meg, 2016-ban pedig az újratervezésre került sor. A modell dizájnja már eléggé unalmassá vált. Bár jelenleg ez még előnyös is az autónak. Amikor a frissített törzs először megjelent, heves vitákat váltott ki. Egyesek szívesen elfogadták, mások pedig azzal vádolták a mérnököket, hogy nőies formát adtak az autónak.

Az újratervezés után sok külső hiba kisimult, és egy idő után a kétértelmű érzések, amikor egy crossovert láttak az úton, megszűntek. A megjelenéssel kapcsolatban azonban objektív panaszok maradtak. Különösen az autó hátsó része kelt ellentmondásos érzéseket - az ötödik ajtó túl laposnak és csúnyanak tűnik. Nyilvánvalóan nem illik bele az általános és ma már megszokott megjelenésbe.

Az autó többi külseje egész jónak bizonyult. Ha ránézel, nem találsz kecses és kecses vonalakat, nem vált ki benned lelkes érzéseket. Minden egyszerű, de ízléses. Vonzó, de nem izgalmas. Egyszóval minden a Toyota módjára történik.

Nem kell sokáig a Toyota Rav 4 dizájnján ácsorogni. Nincs olyan sofőr a földön, aki ne ismerné ez az autó. Ami a versenyzőt illeti, azt részletesebben meg kell fontolni!

CX5

Az új Mazda CX 5 látványban és számban is nagyon hasonlít a 2015-ös verzióhoz. A tengelytáv változatlan marad. A szélesség és a magasság is változatlan maradt, a hossz pedig mindössze 1 cm-rel nőtt, ami az első lökhárító és a hűtőrács fokozott kiemelkedésével magyarázható. Az A-oszlopokat egyébként 30 mm-rel középre tolták, ami meghosszabbította a motorháztetőt, és további agressziós árnyalatokat adott az autónak.

Ha messziről nézzük az autót, nem lesz könnyű észrevenni a karosszériaelemek jelentős eltérését. De ahogy közelebb érsz, rájössz, milyen komolyan alakították át a dizájnt. Újat kapott az autó eleje-hátul LED fényszórók. Fontos részlet – a LED-ek mostantól a 2017-es CX5 minden felszereltségi szintjében elérhetők. Csak az optikában lévő LED elemek száma függ az ártól.

A lökhárítókat cserélték. A modernizált hamis hűtőrács elegánsnak tűnik, amelynek vonalai simán folytatódnak a fényszórók domborművében. Mellesleg elvesztette vízszintes krómbetéteit, és most háló formájában készül.

Az oldalajtók egyszerűbbé váltak, és hiányzik a dombornyomott bélyegzés. De ez a frissítés nem volt negatív hatással a megjelenésre - és ez szép. Amint a mérnökök elmagyarázták, az ajtók ilyen kialakítása javítja a hangszigetelést. De a kabinban hallható hangokról később beszélünk.

A fényszórók keskenyebbek és hegyesebbek lettek. Újak jelentek meg oldalsó tükrök. Röviden szólva kevesebb vonal van a testen, a megmaradtak pedig ki vannak élesítve. Mintha a mérnökök eltávolították volna a szükségtelen könnyítéseket, és világosabban hangsúlyozták volna, hogy mi maradt meg. Ennek köszönhetően a test elegánsabb, harmonikusabb és agresszívebb lett.

Külön köszönet a Mazda alkotóinak, hogy volt türelmük az autó teljes karosszériájának polírozására. Az autóra nézve nincs kiegyensúlyozatlanság érzése, mint például az új Pazhdero Sportban, ahol az ihlet a „torkolat” megtervezése után ért véget (lásd. a Mitsubishi Pajero és a Toyota Prado összehasonlítása).

A 2017-es Mazda CX 5 mindenképpen pontot kap a megjelenésre. Bár a Rav4 nem egy reménytelenül csúnya autó, egyben vonzó is. A versenyző azonban egy egész fejjel magasabbnak bizonyult, vagy akár kettővel is.

belső

CX5

Az új CX 5 belseje nagyon hasonlít a modellhez előző generáció. Még az ergonómia is hasonló. A vezérlőgombok ugyanott találhatók, mint a CX 5 2016 belsejében. A műszerfal azonban másképp néz ki. Kicsit domború lett, és ez egyáltalán nem mínusz. Nagyon reprezentatívnak tűnik! Az előlapon lévő befejező anyagok pedig jobban és reprezentatívabbnak tűnnek, mint a Rav 4-ben.

Ha korábban a Mazda ülései kissé megereszkedtek, és nagyon „elnyelő” oldaltámaszuk volt, ami kényelmetlenséget okozott a nagy vezetőknek, az új ülések kényelmesek és nagyon hasonlítanak a Rav 4 2016 üléseihez.

Bár a bőr varrása és minősége változatlan maradt, az üléskitöltés megváltozott - ennek eredményeként közepesen merevek lettek, és elvesztették a kényelmetlen oldaltartást, amely a nagy vezetők bordáit összeszorította.

Rav 4

Ami a Rafikot illeti, a belseje nehéz versenyezni a Mazda hátterével. Kicsit nem harmonikusak az anyagok, sőt néhol olcsónak is tűnnek. Egy ilyen szintű crossovernél ez nem menő.

A Toyota ergonómiájáról már régóta „legendák” keringenek. Ülésfűtés és beállító gombok sport mód leeresztették a középkonzol domború része alá, ami komoly nehézségeket okoz a mozgás során. Először is el kell érnie őket, másodszor pedig egyszerűen nem láthatók a sötétben. Emlékeznie kell a helyre, és érintéssel meg kell nyomnia őket.

Általánosságban elmondható, hogy a Rav 4 gombjai abszurdak: úgy tűnik, hogy különböző autókból vették őket, méghozzá különböző generációktól. A vezetőülés azonban kényelmes. A kormánykerék különböző irányokba és széles tartományban állítható, így biztosítva a legkényelmesebb illeszkedést.

A Toyota Rav4-ben szeretném megjegyezni a nagy és jól látható kezelőszerveket. Ez vonatkozik a középkonzol gombjaira és a műszerfalra is. A számok nagyok és fényesek.

Jelentős hátrány, amely minden Toyota modell jellemzőjévé vált, a kijelző.

Igen, funkcionálisabb, mint a 2013-as verzió az újratervezés előtt. Azonban komolyan lelassul - késéssel reagál, és a rendszer „dadogása” jól látható a képernyőn. A grafika pedig már nem felel meg a 2017-es szintnek.

És megint a Mazda

A Mazda CX 5 sokkal modernebb érintőképernyős kijelzőt kínál. Jobb a grafikája, nagyobb a felbontása, magasabb a funkcionalitása. Egy hátránya: a képernyő kiváló és kényelmesen állítható, de rossz helyre került. Kilóg a konzol tetejéből, mintha tépőzárral lett volna rögzítve, mint egy rendes tablet. Nem harmonikus!

Egyébként a Mazda dizájnja kiváló – gazdagnak, stílusosnak és modernnek tűnik. A multimédiás rendszer egyébként az érzékelőn kívül a sebességváltó kar mögött elhelyezett elemekkel is vezérelhető. Ez azért kényelmes, mert a vezetőnek nem kell a képernyőhöz nyúlnia vezetés közben.

A Mazdának van még egy szép kiegészítője, amely modernné és technológiailag fejlettebbé teszi az autót. A gyártó a konfigurációtól függően 2 típusú műszerfali kijelzőt kínál. Az első típus behúzható. Kis méretű és fölé emelkedik Irányítópult. A második az adatok kivetítése a szélvédőre. Nemcsak a jármű dinamikájáról, hanem a sávtartásról is információkat jelenít meg.

Hátsó üléssor

Térjünk át a második sorra. Itt egyértelműen a Toyota nyer. A hátsó ülés kényelmét tekintve a Rafik nehezen talál méltó versenytársat. A Rav 4 nagy és kényelmes kanapéval rendelkezik, kifejezett megkönnyebbülés nélkül, amely három közepes vagy két nagy méretű utas számára lesz kényelmes.

Nagyon örülök annak, hogy szinte teljesen hiányzik a központi alagút a láb alól. Alapértelmezés szerint a kanapé alja és a háttámlák fűthetőek, ami 2017-ig nem volt a Mazdánál. A Rav 4-ben pedig rengeteg lábtér van a hátsó utasok számára. Ráadásul a háttámla jelentősen hátradől.

A Mazda CX 5-ben kevesebb a hely. Bár a kanapé nem alacsonyabb kényelemben, mint versenytársa, a háttámla dőlésszöge új crossover nem dicsekedhet. Papíron látszik, de valójában a dőlés amplitúdója olyan jelentéktelen, hogy lehet, hogy észre sem veszi.

A lábad alatt egy alagút van. De elégedett voltam a karfával, amelyen gombok találhatók az ülésfűtéshez és két USB bemenet a töltőkészülékekhez.

Lehetőségek

A lehetőségek határozottan nem a CX 5 erős oldala. Mindeközben a Rav 4 már régóta a gazdagokkal kényezteti ügyfeleit. téli csomag, fűthető kormány és második sor csak 2017-ben jelent meg a Mazdában. Ugyanez vonatkozik az ötödik ajtó elektromos meghajtására is. A CX 5 nem rendelkezik adaptív tempomattal, amely automatikusan fékez vagy gyorsít, hanem multimédiás rendszer Nem szinkronizálódik iOS és Android rendszerrel. Sávszabályzó van, de nem működik jól. Még a maximális konfigurációban is csak egy beépített kamera van.

A Toyota Rav4 2017 jól működő körbelátó rendszerrel, 4 kamerával, valamint holttérfigyelő és sávvezérlő rendszerrel rendelkezik. A "Rafik" adaptív tempomattal van felszerelve, amely időben működik. Mindez hiányzik az új Mazdából.

A CX 5 védelmében elmondhatjuk róla automatikus rendszer világítási beállítások. Az autóban nincs tompított vagy távolsági fényszóró. A LED-eket számítógépen keresztül küldik, elemzik a napszakot és a szembejövő autók jelenlétét. A fűtőszálak a szélvédőbe vannak beépítve, de csak olyan helyeken helyezkednek el, ahol felgyülemlik a hó.

Törzs

Most a csomagtartó. Ami rögtön megakad, az az, hogy a Rav 4-en kicsit feljebb nyílik, igaz mindkét modellnél állítható a nyitási magasság. Az új CX 5 csomagtartója változatlan marad, így a Toyota ismét nyer ebben a mutatóban, megelőzve következő versenytársát - 577 liter a 442 literrel szemben.

Ha össze van hajtva hátsó ülések– a Mazdában közvetlenül a csomagtartóból leengedhetők – a helyzet nem fog változni. A Toyotának még több van!

Zajszigetelés

És most a Mazda fő innovációjáról. Emlékszel, mi volt bosszantó a CX 5 korábbi verzióiban és az egész Mazda sorozatban? Zajszigetelés. Úgy tűnik, hogy az új modell megalkotásakor a mérnökök elsődleges feladata pontosan ennek a problémának a megoldása volt. Még az autó karakterét is feláldozták a kényelem érdekében. Nyilvánvalóan a marketingesek elkezdték újragondolni vásárlóik körét.

A hangszigetelés valóban kiváló. A karosszériarészek átdolgozásával és hangtompító anyagok behelyezésével, ahol csak lehetséges, továbbfejlesztették. Már a csomagtartót is ezzel az anyaggal kárpitozták; Szinte nem maradt szabad műanyag. A mérnököknek sikerült elérniük céljukat, de ehhez komoly kompromisszumot kellett kötniük.

Menetminőség

Az új verzió megjelenése előtt mindkét autót kritizálták túl merevség miatt, így mindkét cég mérnökei elég sokat dolgoztak a hibákon. Ugyanakkor senki sem veszítette el az irányítás élességét.

Érezhető változások történtek a Mazda CX 5 viselkedésében. Csökkent a gyorsulási dinamika, és egyúttal megszűnt a vezetőjét átélt huncutság érzése is. Igen, a felfüggesztés energiaigényesebb lett, és az utasok még kényelmesebben érzik magukat, mint a Rav 4-ben.

A Mazda azonban elvesztette korábbi karakterét. Nagyra értékelték azért, mert érzelmek viharát keltette. A motor robbanásszerű dinamikáját azonban „lecsillapították”, hogy ne legyen túl zajos, és ne vonja le a kilogrammnyi hangszigetelést bevezető mérnökök erőfeszítéseit. A fentiek hátterében a gyártó által deklarált 9 másodperc 100 km/h-ig fikciónak tűnik.

A motor visszatartásának nagy része a sebességváltóból származik. Bár a kormánykerék ugyanolyan tiszta marad, és reagálóképességét tekintve még versenytársát is felülmúlja. A CX 5 beépített G-Vectoring Control rendszerrel rendelkezik, amely intelligensen osztja el a kerekekre nehezedő terhelést. Tehát egy kanyarba belépéskor a számítógép megnöveli az első tengely nyomását, hogy a kanyarba való behajtás pontos legyen és ne legyen elmosva. A Toyotánál nincs ilyen rendszer.

De autóink crossoverként helyezkednek el, ezért fontos, hogy ellenőrizzük őket vezetési teljesítmény. Ha összehasonlítja a terepjárókat, a következtetés nyilvánvaló! Toyota és csak Toyota!

A CX 5 egyszerűen nem alkalmas terepvezetésre. Nem biztosítja a hajtás beállítását vagy a tengelykapcsoló reteszelését. Mindent elektronikusan vezérelnek. Amint betölti a felfüggesztést, egy figyelmeztető üzenet jelenik meg a kijelzőn, amely jelzi, hogy az egység túlmelegszik.

A folyamatos használat károsodást okozhat. Crossoverhez kicsit gyenge. Eközben a Rav 4 szinte könnyedén megbirkózik bármilyen felülettel. Következtetés: aszfaltra – Mazda, minden másra – Toyota.

Lehetőségek és árak

A Toyota Rav 4 2017 3 motortípust kínál ügyfeleinek:

1. 2,0 literes benzinmotor. (146 LE);
2. 2,2 literes (150 LE) dízel;
3. Benzin térfogata 2,5 l (180 LE).

Minden második és harmadik motortípusú változat 6AT típusú sebességváltóval van felszerelve. A 2 literes egység azonban megvásárolható 6 sebességes manuális vagy CVT-vel. Egyébként ez a módosítás jogot ad az ügyfélnek a tengelytáv kiválasztásához is: 4x2 vagy 4x4. A Rav4 2,5 l-es dízel- és benzinmotort csak a szállítjuk Összkerékhajtás. Az árak 1 449 ezer rubeltől indulnak, és a konfigurációtól függően elérik a 2 058 ezret.

A Mazdának csak kétféle motorja van: 2,0 literes. 150 LE és 2.5 194 LE-vel. Ugyanakkor a kétliteres motorokhoz 6 fokozatú kézi sebességváltó és automata sebességváltó is tartozik. A 6AT verziót kínáljuk kerékképletek 4x2 és 4x4. A kézi sebességváltó csak elsőkerék-hajtással vásárolható meg. Ami a CX5 2,5 literes, akkor ezt a módosítást kizárólag automata váltóval és összkerékhajtással vásárolható meg. Ár alapkonfiguráció 1 445 000 rubeltől kezdődik, a maximum pedig 1 849 000 rubeltől. Figyelembe véve, hogy a Toyota számos „működő” funkcióval rendelkezik, amelyekkel versenytársa nem rendelkezik, az árkülönbség teljesen indokolt.

Tehát melyik a jobb?

Most próbáljunk meg válaszolni a fő kérdésre - melyik a jobb: Rav 4 vagy CX 5? A Toyota nagyon kiszámítható. Megbízható, egyszerű és funkcionális. Összeszereletlen belső kialakítása pedig megbocsátható a széles választéknak, a tágasságnak és a kényelemnek köszönhetően. Ha Ön a praktikumra törekszik, és nincs szüksége ezekre az elegáns vonalakra, akkor a választás a Toyota felé esik.

Néhány videó