Az erőegység is megváltozott - a régi 2 és 2,4 literes motorok helyett egy új, kétliteres Avensis motor jelent meg progresszív Valvematic rendszerrel, és egy 4 sebességes automata sebességváltó váltotta fel a CVT-t. A Long meghosszabbított változatát azonban a generációváltásig a régi külső kialakítással, 2,4-es motorral és automata váltóval árulták.

Piaci ajánlat

Annak ellenére, hogy a harmadik Toyota generáció A RAV4 nem élt olyan szabadon az orosz piacon, mint az első kettő, és versenyeznie kellett más crossoverekkel (pl. Nissan Qashqai), sok autó van a másodlagos piacon. Ezért nem kell egy adott példányhoz ragaszkodni, amikor autót keresünk – rengeteg lehetőség van. Hagyományosan a gépek az első ill tavaly kiadás kevesebb, mint 2007-2011. 2006-ban eladták az előd régi készleteit, 2012-ben pedig a negyedik generációra vártak a vásárlók. Ami a karosszériát illeti, a 2009-ben debütált, három üléssorral bővített változat nem szerzett nagy népszerűséget. Az ellátási struktúrában mindössze 7%-uk van. A fennmaradó 93% normál tengelytávú járművek. A motorok között vitathatatlanul a régi kétliteres (152 LE) a vezető. 4 sebességes automata sebességváltóval kombinálva az autók 43% -ára, 5 sebességes kézi sebességváltóval pedig 10% -ára van felszerelve.

A „japánok” azonban még azután sem engedtek támadásuknak, hogy „Rafiknak” voltak vetélytársai, következetesen demonstrálva. magas eladások a minőségek gondosan kiegyensúlyozott összességének köszönhetően. Különösen az első két generáció autóit jellemezte irigylésre méltó megbízhatóság. Benne van a harmadik generációs gép előnyeinek listájában? Ideje kideríteni.

A modell csaknem húsz éves története során egy fokot sem hűlt le a vásárlók szeretete a RAV4 iránt: minden későbbi módosítás egyre jobban fogyott. Az autó még a válság éveiben is sok vásárlót vonzott! A siker titka egyszerű: japán származás, jó terepképességek, plusz kedvező ár.

A harmadik generációs „Rafik” - XA30 gyári index - 2006-ban érkezett hozzánk, négy évvel később pedig a japánok frissítették az „Car for aktív pihenés 4 vezetővel" (Recreational Active Vehicle 4 Összkerékhajtás- ezt jelenti ez a rövidítés), és egyúttal kiegészítette a választékot egy kiterjesztett változattal. A rövid változatot 2 literes motorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással lehetett megvásárolni. Elsőkerék-hajtású autók kizárólagosan voltak felszerelve kézi váltó, és a 4x4-es változat lehet „kézi” vagy „automatikus” - a variátor automatikus sebességváltóként működött. A Long Wheelbase (LWB) verzió többet keresett erős motor 2,4 literes térfogat és egy teljes értékű „automata” nyomatékváltóval.

Minden autó felszereltsége több mint bőkezű: alap verzió van egy teljes biztonsági felszerelés (7 légzsák, ABS), plusz teljes teljesítményű tartozékok, légkondicionáló, „zene” és így tovább, valamint a csúcskategóriás „Prestige” sportbőr, navigáció és xenon.

Egy hároméves Rafik most 750 000-1 150 000 rubelbe kerül, míg a jelenlegi autóért negyedik generáció a kereskedők egymillió rubeltől és afelettitől kérnek. Ezért a kedvezmény 250 000-400 000 rubel. nagyon csábítónak tűnik. Ennek ellenére tanulmányozzuk részletesen lehetséges kiadások ennek a japánnak a karbantartására.

Karosszéria és elektromos berendezések

Pesti bogarak

Ebben a tekintetben nincs panasz a RAV4-re, mivel a rozsda nem található a három éves autókon - a festék tökéletesen ellenáll az agresszív környezetnek. És mégis, gondosan ellenőrizze a motorháztetőt: egyes példányokon a hűtőrács közelében lehetnek pontos korróziós területek - az úgynevezett „hibák”. A Toyota márkakereskedők általában garanciálisan javították ezt a problémát; és ha saját költségén végez kezelést, körülbelül 10 000 rubelt kell kifizetnie.

A szerelőknek nincs megjegyzésük az elektromossághoz: egyszerűen nincs mit eltörni az autóban – állítják egy hangon a szervizesek. A Toyotának valóban nincsenek olyan bonyolult alkatrészei, amelyek gondot okozhatnának – innen ered a problémamentes működés. 2008-ra minden gyerekbetegség meggyógyult, így a hároméves autók nem okoznak majd gondot az új tulajdonosnak.

Terjedés

Ne feledkezzünk meg a megelőzésről sem

A szervizeseknek nem volt panaszuk egyik alkatrészre sem, legyen az kézi, automata vagy CVT. A kézi sebességváltóval szerelt változatok tengelykapcsolója legalább 100 000 km-t bír, és hagyományosan készletként cserélik - egy tárcsa és egy kosár. De a mechanikus változatok nem voltak különösebben népszerűek hazánkban, így a legtöbb hároméves automata sebességváltóval van felszerelve, amelyre nem lehet panasz. Mind a CVT, mind az automata rendkívül megbízható, és a kereskedők nem emlékeznek rá, hogy valaha is cserélték volna őket.

Nincs probléma a nyomatékot továbbító egységgel hátsó kerekekösszkerékhajtású változatokban. Osztálytársaival ellentétben itt működik, ami mostanában nem vált túl népszerűvé, a „Haldex”-el elektronikusan vezérelhető, hanem egy egyszerűbb viszkózus csatolás. Ha odafigyelsz rá, 40 000 km-enként cseréld le az olajat az előírásoknak megfelelően, és ne erőltesd az autót extrém vezetés terepen, sokáig bírja. De ha figyelmen kívül hagyja a tervezett megelőzést, problémák merülhetnek fel, és költségesek is. Eleinte a tengelykapcsoló az alja alól jellegzetes zümmögéssel panaszkodik az egészségére.

Ha figyelmen kívül hagyja a problémát, akkor egy egykerék-hajtású autót kap, és a teljes kuplungot ki kell cserélni, ami meglehetősen drága.

Motor

Tömítési problémák

Mindegyik problémamentesnek is tekinthető. Mindkét szívómotor könnyen megemészti az üzemanyagunkat, még ha nem is a leginkább Jó minőség. Az időzítési lánc a gázelosztó mechanizmusban működik, amely legalább 200 000 km-ig tart. Amikor eljön a csere ideje a nyújtás miatt, ezt bosszantó pengetéssel fogja bejelenteni. Övek mellékleteketÁltalában 60 000-70 000 km-t futnak.

Az egyik apró dolog, amit figyelembe kell venni, a hűtőrendszer szivattyúja a 2,4 literes motoron - az évek során szivárogni kezd. Az egyszerű tömítés nem elég: a szivattyút teljesen ki kell cserélni. A hűtő is szivároghat, de ez nem fog megtörténni, mielőtt a kilométer-számláló eléri a 150 000 km-t.

Tovább másodlagos piac módosításokat találhatunk egy 3,5 literes benzines V6-ossal, valamint dízel változatok- ezek az autók körpályán, megkerülve jutottak el Oroszországba hivatalos kereskedők. A hazai kézművesek nem rendelkeznek reprezentatív statisztikákkal ezekről az egységekről.

Alváz és kormánymű

Semmi hősiesség!

Rafik alváz szabvány szerint modern crossoverek szabványos kialakításúak: az első kerekek MacPherson rugóstagokra vannak felszerelve, és a többlengőkaros felfüggesztés. Elülső alsó vezérlőkarok legalább 150 000 km-t kibír, és a hátsó erőforrás lefutó karokáltalában 100.000 km. Az útjainkon az első lengéscsillapítók 80 000-100 000 km megtételére képesek, a hátsók 50 000 km-rel tovább bírják. A csendes blokkok és a portokok valószínűleg nem okoznak gondot 150 000 km előtt, de ez nagyban függ attól, hogy mennyire aktív közúti szolgáltatások télen műtrágyázzák az utcákat reagensekkel.

Az elektromos szervokormányra nem lehet panasz, de a kormányrúd túlélőképességében sincs másként: esetenként 70 ezer km-es futás után instabillá válik - ez akkor derül ki, ha apró ütéseket hallunk. Kézművesek Megpróbálják megjavítani, de egy ilyen borogatással legfeljebb 10 000-20 000 km-rel hosszabbítható meg az állvány élettartama. Ésszerűbb az alkatrész azonnali cseréje egy újjal. Igen, drága, de biztonságos és megbízható.

Fékbetétek első és hátsó 40 000-50 000 km-t bír ki, a tárcsák kétszer annyit bírnak.

Vásárolunk?

A harmadik generációs RAV4 megfelelően ellenáll az orosz valóság csapásának. A hároméves autóknak nincs krónikus betegségük, és hosszú ideig képesek a második tulajdonosnak jó egészséggel kedveskedni. Vásárlás előtt azonban még mindig nagyon figyeljen a diagnosztikára, különösen a kormányrúd és az összkerék-meghajtású tengelykapcsoló állapotára. És ne feledd eredeti alkatrészek A Toyoták semmi esetre sem olcsók, és a különbség a kettő között szolgáltatások rövid - 10 000 km-enként egyszer. Apró vigasz, hogy a kereskedők hagyományosan a három évnél régebbi autók javítási árengedményét adják: a munkadíj 40%-át, a pótalkatrészek 20%-át is elérhetik.

Köszönöm márkakereskedés A Toyota Center Nevsky segítségért az anyag elkészítésében

A Toyota RAV4 egy kompakt crossover, amelynek első generációja 1994-ben jelent meg. A modell neve a Recreation Active Vehicle rövidítése. Az autó létrehozásának alapja a platform volt Toyota Celica GT-Négy.

A gyártás első évében a crossover csak háromajtós változatban volt elérhető, de már 1995-ben forgalomba került az ötajtós Toyota RAV 4. 1998-ban az autót átalakították, egyúttal egy puha változatot szövettető jelent meg.

Toyota RAV4 III konfigurációk és árak

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
Szabványos 2.0MT 2WD	967 000	benzin 2.0 (148 LE)	mechanika (6)	elülső
Szabványos 2.0MT 4WD	1 056 000	benzin 2.0 (148 LE)	mechanika (6)	teljes
Standard 2.0 AT 4WD	1 104 000	benzin 2.0 (148 LE)	variátor (7)	teljes
Komfort 2.0MT 4WD	1 183 000	benzin 2.0 (148 LE)	mechanika (6)	teljes
Komfort 2.0 4WD-N	1 231 000	benzin 2.0 (148 LE)	variátor (7)	teljes
Elegance 2.0 AT 4WD	1 309 000	benzin 2.0 (148 LE)	variátor (7)	teljes
Comfort Plus 2.4 AT 4WD LWB	1 336 000	benzin 2.4 (170 LE)	automatikus (4)	teljes
Prestige 2.0 AT 4WD	1 366 000	benzin 2.0 (148 LE)	variátor (7)	teljes
Prestige Plus 2.4 AT 4WD LWB	1 461 000	benzin 2.4 (170 LE)	automatikus (4)	teljes

2000-ben a második generációs RAV4 váltotta fel elődjét. Öt éven át az autókat ötajtós és háromajtós karosszériában gyártották, elsőkerék- vagy összkerékhajtással.

A Toyota RAV 4 3. generációja 2005-ben került forgalomba. Sajnos mostantól az autó elvesztette egyik jellegzetes tulajdonságát - az állandó összkerékhajtást. A háromajtós változat sem kapott helyet a cég gyártási tervei között.

2010-ben az autót felújították, más hamis hűtőrácsot kapott, módosított fényszórókat ill. hátsó lámpák, és retusált is első lökhárító. Ezenkívül a crossover hosszú tengelytávú módosítást kapott.

Szabványos hosszúság Toyota változatok A RAV4 III 4 445 mm, szélessége 1 815, magassága 1 685 mm csomagtér(rövid tengelytáv/hosszú tengelytáv): 410/540 liter.

A rövid és hosszú tengelytávú autók külseje jelentősen eltér egymástól. A „rövid” crossover elvesztette agresszív vonásait: a klasszikus formájú hűtőmaszk egyszerű vízszintes keresztlécekkel és az elődjénél európaibb fényszórók visszafogottabbá, sőt talán elegánsabbá teszik a megjelenést.

A RAV 4 profilja összetéveszthetetlenül felismerhető, a módosított hátsó lámpák nem adnak okot kétségbe, hogy milyen autó áll a szeme előtt. Az LWB crossover meghosszabbított változata a más hűtőrácsnak köszönhetően kicsit aljasabbnak tűnik, mint a normál. Oldalról mindkét módosítás könnyen megkülönböztethető az autó hátsó részén található ablakok alakja alapján.

A műszerfal „kétszintes” architektúrája és az ajtókártyák kialakítása megmaradt jellegzetes tulajdonsága A Toyota RAV 4 belseje 3. A középkonzol kerülete mentén kerek formák uralkodnak, tetejét téglalap alakú légterelők koronázzák. Az alumínium megjelenésű betétek jelentősen élénkítik a megjelenést. A műszerfal feletti napellenző három nagyméretű gyűrűre összpontosítja a figyelmet.

Tovább orosz piac A Toyota RAV4 3 két benzines négyhengeressel érkezik erőegységek: 2,0 literes Valvematic, Kettős VVT-iés 2,4 literes benzinmotor VVT-i.

Az első motor biztosítja maximális teljesítmény 158 lóerővel forgási sebességen főtengely 6200 ford./perc, a maximális nyomaték 4000 ford./percnél érhető el, és 198 Nm. A 2,4 literes motor 170 lóerőt ad le. 6000-es fordulatszámon és 224 Nm maximális nyomaték 4000-es fordulatszámon.

A sebességváltó típusa a beépített motortól függ: a 2,0 literes egység akár 6-fokozatú sebességváltóval, akár Multidrive S CVT-vel párosítható . Az erősebb, 2,4 literes motor csak 4 sebességes automata sebességváltóval párosul, és összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve.

Az értékesítéskor a kereskedők hat darabban kínálták a Toyota RAV 4 2012-t különféle lehetőségeket konfigurációk: Standart, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige és Prestige Plus.

Az alapváltozatban a telepített berendezések listája tartalmazza az előlapot ködlámpa, 17 colos acél kerekek, fényszórómosók, elektromos ablakemelők, elektromos hajtás és fűthető visszapillantó tükrök, fűthető első ülések, légkondi, audiorendszer, ABS, ESP, lejtős lejtést segítő rendszer, aktív fejtámlák, légzsákok és függönylégzsákok , indításgátló, központi zár satöbbi.

Az elsőkerék-hajtású Toyota RAV4 III ára 2,0 literes motorral, kézi váltó V Standard konfiguráció 967 000 rubelt tett ki.

A csúcskategóriás Prestige Plus változatban a crossover emellett 17 hüvelykes ötvözetből készült felnik, többfunkciós kormánykerék bőr borítással, külön klímaberendezés, eső- és fényérzékelők, hátsó érzékelők parkoló, ülések és ajtók bőrkárpitozása, intelligens rendszer hozzáférést az autóhoz és navigációs rendszerés merevlemezt

A hosszú tengelytávú változat tetősínekkel, kerékív-hosszabbításokkal és sötétített fejoptikával van felszerelve. Az összkerékhajtású RAV 4 költsége Prestige Plus konfigurációban 2,4 literes motorral és automatikus átvitel 1 461 000 rubel.

Az osztály őse kompakt crossoverek Az első generációs Toyota RAV4 1994-ben jelent meg. Ma a Toyota crossoverek orosz rajongói számára a RAF-4 harmadik generációját kínálják, és egyszerre két változatban: európai változat A Toyota RAV-4 2560 mm-es tengelytávval és az amerikai értelmezés hagyományosan nagyobb, 2660 mm-es tengelytávval.

A bővített változat 2008 óta ismert, és ötödik éve gyártják változatlan formában. Az európai modellt ben modernizálták technikailag(motor, váltó), frissített elejét kapott, a tervezők kicsit átnézték a belső teret - és ebben a formában az autót bemutatták Genfi Autószalon 2010.

Külső méretek mindkét normál (és hosszú) tengelytávú Toyota RAV4 III generáció: hosszúság - 4445 mm (4625 mm), szélesség - 1815 mm (1855 mm), magasság - 1685 mm (1720 mm tetősínekkel), tengelytávolság 2560 mm (2660 mm), hasmagasság - 190 mm.

Ötajtós kombi Japán crossover klasszikus dizájnt mutat be. Nyugodt és magabiztos kinézetúgy tűnik, hogy az autó átkerül a tulajdonosokhoz. A Toyota RAV4 eleje (hosszú tengelytáv) nagy téglalap alakú fényszórókkal, erőteljes, stílusos Toyota Tundra, hamis hűtőrács, ködlámpás fenyegető lökhárítóval.

A rendes Toyota RAV-4 a maga „arcával”, ügyesen hunyorított fényszóróival, ügyes, krómcsíkokkal gazdagon díszített hűtőrácsával és stílusos lökhárító burkolatával hasonlít egy másik Toyota képviselőre - a legkelendőbb Camry-re. legújabb generációja.
Mindkét karosszériaforma profilja – hangsúlyos és formázott kerékívek 225/65 R17 kerekek, nyugodt és sima oldalfalak. A különbségek ismét észrevehetőek hátul. Toyota RAF-4 meghosszabbított tengelytávval - nagyobb méretű hátsó ajtókés etetni. Nem fogjuk megvitatni, hogy a crossover melyik változata néz ki harmonikusabban. A rövid változat sportosabbnak és izgalmasabbnak tűnik, míg a hosszú változat masszívabbnak és szigorúbbnak tűnik. A crossoverek hátulja egyforma, egy nagy csuklós ötödik ajtó pótkerék tokkal, stílusos világítástechnikával és egy takaros lökhárítóval.

A Toyota RAV4 szalon kiváló minőségű befejező anyagokkal, a kezelőszervek pontos elhelyezésével és stílusos belső kialakításával köszönti utasait. Kényelmes multifunkcionális kormánykerék sportos szabású alul, kényelmes markolattal, három küllőn bőr szegéllyel. Első műszerfal lépcsős konfigurációval, masszív középkonzollal, amin helyet kapott egy 7 hüvelykes érintőkijelző navigátorral (Prestige és Prestige + konfigurációk), légkondicionáló rendszerés CD/MP3/WMA zene 6 hangszóróval. Fűthető első ülések, be drága felszereltségi szintek Az ülések és az ajtólapok bőrrel díszíthetők. A vezetőülés opcionálisan elektromosan állítható, de a párnázás túl puha, nincs elegendő oldaltámasz és kis hosszirányú beállítási lehetőség ( magas sofőrök nincs elég hely). A második sorban három utas lesz kényelmes és kényelmes, még a rövid változatban is van elég hely. Az ülések két különböző méretű székre vannak osztva, amelyek csúszótalpakon mozoghatnak, ezáltal növelve a lábtér vagy a csomagtartó térfogatát. A hátsó üléssorok háttámlái megváltoztatják a dőlésszöget. Így kényelmesebb a RAV 4 hátuljában ülni, mint az első sorban.

A harmadik generációs Toyota RAV 4 csomagtere 410 és 540 liter között mozog (az alap hosszától függően). A csomagtartóban található kényelmes fogantyúk segítenek a hátsó üléssor összecsukásában, és jelentősen megnövelik a csomagteret.
BAN BEN kezdeti konfiguráció A „rövid” 2012-es Toyota RAV4 „Standard” a következőkkel rendelkezik: légkondicionáló, CD MP3 AUX rádió, első és hátsó ablakok, elektromos tükrök, fűthető tükrök és első ülések, hét légzsák, ködlámpák. A drága és gazdag „hosszú” Toyota RAV 4 2012 „Prestige+” konfigurációban klímaberendezéssel, 7 hüvelykes érintőképernyővel, navigátorral és merevlemezzel, bőr belső borítással, kulcs nélküli bejáratés indítsa be a motort a Smart Entry & Push Start gombbal és még sok mással.

Műszaki adatok. A harmadik generációs Toyota RAV 4 két benzines egységgel van felszerelve. A „rövid tengelytávhoz” egy négyhengeres 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 LE) választható 6 kézi sebességváltóval vagy CVT-vel, elsőkerék- vagy összkerékhajtással. A „hosszú tengelytávú” négyhengeres 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 LE) típushoz 4 automata sebességváltóval és összkerékhajtással. A crossoverek rá vannak építve egyetlen platform, elülső független felfüggesztés stabilizátorral ellátott MacPherson rugóstagokon oldalirányú stabilitás, hátul független dupla lengőkaron, bukókerettel. Tárcsafékek ABS-sel EBD BAS, tól elektronikus asszisztensek TRC jelen ( kipörgésgátló rendszer), VSC+ (rendszer iránystabilitás), HAC (Hill Start Assist), DAC (Descent Control), elektromos szervokormány.

Tesztvezetés. Toyota RAV4 III generáció - merev felfüggesztéssel az autó egyenes vonalban jól tart, de kanyarodáskor észrevehetően gurul. Annak ellenére, hogy a kormányt alulról nyírják, nem kell „sportra” gondolni egy japán crossover vezetése közben. A Toyota crossover egyszerű családi autó az átlagosnál nagyobb, városi ill hosszú utazások egyenes vonalakban aszfalt utak jó minőségű.

Terepen a Toyota RAF 4-ből sem hiányoznak a „csillagok” az égből. Azoknak az autósoknak, akik szeretnek lehajtani kemény felületekről, a manuális változat javasolt. A CVT-vel és automata sebességváltóval felszerelt crossoverek védik a sebességváltóikat, és túlmelegedés miatt megtagadhatják a hátsó kerekek bekapcsolását elektromágneses csatolás(még a terepviszonyokkal való rövid küzdelem mellett is). Ráadásul a RAV 4-nek gyakorlatilag nincs alulról védelme (a műanyag nem számít), amit szintén nem szabad megfeledkezni az útról való lehajtáskor.

Toyota RAV4 ár 2012-ben: a Toyota RAV-4 crossover ára 967 000 rubelről indul a „Standard” csomaghoz (2,0 literes 148 LE 6 kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással). Összkerékhajtású változat A Toyota RAV4 „Standard” legalább 1 056 000 rubelt fog fizetni. A Toyota RAV4 hosszú tengelytávú „Prestige Plus” 4WD 2.4 (170 LE) 4 automata sebességváltó ára 1 461 000 rubeltől.

Kép női autóés 10 000 km-enként karbantartást kell végezni. Nem tudjuk, mik a RAV4 hiányosságai III generáció csak ennyi

A modell történetének húsz éve alatt a vásárlók szeretete a RAV4 iránt csak fokozódott. Minden további módosítás egyre jobban és jobban fogyott. A Toyota RAV4 teljes értékű vezető a személyautó alapra épített crossoverek kategóriájában, monocoque karosszériával, de ugyanakkor összkerékhajtással és komoly hasmagasság. Ma már kapható a RAV4 negyedik generációja, amely hagyományos jellemzőivel és minőségeivel még mindig kiemelkedik versenytársai közül.

Annak ellenére, hogy a crossover harmadik generációja nem érezte magát olyan szabadnak a piacon, mint az első kettő, a RAV4-nek könnyedén sikerült kihasználnia az előnyeit. Sikeres kombináció A fogyasztói tulajdonságok a piac egyik legvonzóbb ajánlatává tették, még a lenyűgöző költségek és a verseny ellenére is. A női autó imázsa pedig még az eladások növekedéséhez is hozzájárult.

2006-ban jelent meg harmadik szabadidős aktív járművünk (aktív rekreációs közlekedési eszköz). Dinamikus, kiváló kezelhetőség, kényelmes autóval erős felfüggesztésés némi off-road potenciál. 2009 elején egy enyhe átalakítás mellett debütált egy 7 személyes Hosszú változatok, amelyre azonban nem volt különösebb kereslet. Nos, a RAV4 2010-ben komoly modernizáción esett át, amikor a megváltozott megjelenéssel együtt az Avensis új, 2,0 literes motorja érkezett, progresszív Valvematic rendszerrel és fokozatmentes váltóval az elavult 4 sebességes automata helyett. A meghosszabbított Long módosítást azonban a 2013-as generációváltás előtt a régi belsővel, 2,4 literes motorral és automata váltóval cserélték ki.

Kormányléc

■ Nagyon gyenge pont. Néha 60 000 km megtétele után kopogni kezd egyenetlen felületeken. Javításhoz botkészletek kaphatók, de nem hosszabbítják meg sokáig az élettartamát. Maximum 10.000-20.000 km-re. Biztonsági okokból jobb, ha azonnal kicseréli a teljes fogaslécet (20 000 RUB Az elektromos szervokormányra nincs panasz).

Terjedés

■ Az automata és a CVT nem szereti a csúszással járó terepes kalandokat. Vagy húzzon nehéz pótkocsikat. Egyes tulajdonosok enyhe lökéseket észlelnek, amikor az első sebességfokozatról a másodikra ​​váltanak az automata sebességváltóval rendelkező autókon. De ez a probléma ritka és nem túl bosszantó. A lényeg az, hogy ne felejtse el 60 000 km-enként cserélni az olajat a dobozban. A kézi sebességváltókon egyébként első fokozatban néha elharap a kar.

Motor

■ Minden benzinmotor problémamentesnek és könnyen emészthetőnek tekinthető háztartási üzemanyag. A vezérműlánc hajtás lánchajtású, és a lánc körülbelül 200 000 km-t tart. Kellemetlen, bosszantó dörömböléssel jelenti be a csere pillanatát. A 2.0-s motorok AI-92-vel és AI-95-tel is táplálhatók. Míg a 2,4 literes 2AZ-FE motort kizárólag a 92. sz. A rögzítőhevederek általában 60 000-70 000 km-ig futnak.

Az alapváltozat teljes biztonsági felszereléssel (7 légzsák, ABS) rendelkezik, plusz teljes teljesítményű tartozékokkal, légkondicionálóval, „zenével” és így tovább. A csúcsváltozat „Prestige” sportbőr, navigáció és xenon. A műszerfal „kétszintes” architektúrája és az ajtólapok kialakítása a belső tér jellegzetessége maradt. A középkonzol kerülete mentén kerek formák dominálnak, tetejét téglalap alakú légterelők koronázzák

Bármilyen motort fogadunk

Tehát csak három motor volt. Eleinte két hangulatos benzines egységek: teljesítmény 148 LE (2,0 l) és 170 LE. (2,4 l), majd a 2010-es átalakítás után a 148 lóerős helyét egy 2,0 literes 158 lóerős motor vette át. 2,2 literes dízel vagy 3,5 literes benzinmotor Nem vesszük figyelembe a tengerentúli piacokról érkezőket. Mindhárom motort magas, körülbelül 300 000 km-es, problémamentes élettartam jellemzi. Továbbá, még rendszeres, 10 000 km-enként egyszeri olajcserével is, a hengerek gyártása már nem teszi lehetővé a javítást. A 150 000 km-nél jelentkező „olajégést” pedig a dugattyúgyűrűk cseréjével küszöböljük ki.

A RAV4 költsége a másodlagos piacon

Lehetetlen nem beszélni a gyártás első éveinek RAV4-ről, amelynek tervezési hibája volt - szivárgás a hűtőrendszer szivattyújában. De akkoriban szinte az összes autót garanciálisan javították. És talán az egyetlen árnyalat, ami aggasztja a tulajdonosokat a 150 000 km-nél, a hűtőradiátor. A tömítettség elvesztése miatt cserélni kellett.

RAV4 sebességváltók, mint a motorok, speciális problémák nem szállítanak. Egészségük kulcsa - ismét rendszeres csere olajok Még egy CVT is büszkélkedhet megbízhatósággal. Amint választ négykerék-meghajtású jármű tengelykapcsolóval a hátsó differenciálműben javasoljuk, hogy nézzen be szervizkönyv a fent említett egység olajcseréinek nyilvántartása. Az intervallum nem haladhatja meg a 40 000 km-t. A „fáradt” differenciálmű zúgni kezd, majd egyáltalán nem hajlandó működni, így az autó elsőkerék-hajtásúvá változik.

A RAV4 test a korrózióállóság példájának tekinthető, bár nem szabad visszaélni vele, mivel a festék kizárólag vízbázisú. A motorháztető elülső éle kezd „virágozni” még egyszer garanciális javításra is sor került. Gyenge pont Az ötödik ajtót méltán veszik számításba. Ha van rajta pótkerék, ez garancia arra, hogy az ajtópántok (5000 rubel/készlet) megereszkedtek és cserét igényelnek. Vannak azonban pótkerék nélküli változatok is. Nincsenek ilyen problémáik. A RAV4 tulajdonosai meleg kapcsolatot ápolnak az elektromos berendezésekkel. Tipikus hiba, sőt, egy - egy kiégett hátsó féklámpa kapcsoló a fékpedál alatt. A belső műanyag elég kemény, ami néha problémákat okoz idegen hangok, amelyek kiegészítik a hangszigetelés nagyon észrevehető hibáit. A crossover szó szerint továbbítja az utastérbe annak a vidám „dalát”, amikor valaki kopogtat belső felületek homok szárnyai.

A crossovereket marketingesek találták ki, akik feltételes készletet kínáltak a vásárlóknak terepjáró tulajdonságok borsos áron. Adja hozzá a márka imázsát, és megkapja a választ arra a kérdésre, hogy a RAV4 miért veszít ilyen lassan értékéből a másodlagos piacon. A harmadik generáció elvesztette korábbi fő jellemzőjét - állandó Négy kerék meghajtás. Sajnos a 3 ajtós változat már nem kapható.

Az alváz erős. Az egyetlen kifogás a merev felfüggesztés, különösen hátul, de a megbízhatóság kiváló. Az első alsó vezérlőkarok akár 150 000 km-t is kibírnak, a hátsó vontatókarok erőforrása pedig általában 100 000 km. Az első lengéscsillapítók akár 100 000 km-t is kibírnak, a hátsók 50 000 km-rel hosszabbak. A csendes blokkok és a portokok ugyanazokkal az erőforrásokkal rendelkeznek, de korábban szenvedhetnek a városi reagensektől. A fékbetétek elöl (5200 RUB) és hátul (4200 RUB) 40 000-50 000 km-t bírnak, a tárcsák pedig kétszer ennyit bírnak.

Röviden: nem találtunk ellenjavallatot egy használt, harmadik generációs Toyota RAV4 vásárlásához. A 92-es oktánszámú benzin iránti teljes hűség miatt az amerikanizált, 2,4 literes motor előnyösebbnek tűnik. Bár a 2,0 literes egységek nem hiányoznak. Nem félünk a CVT-től, általában minden „gyerekkori” sebet eltüntettek a garanciában vagy a korábbi tulajdonosok. Tehát a kormányrúd állapotának és a karbantartás rendszerességének ellenőrzése után hátsó differenciálmű, nyugodtan viheted. Persze ha lesz elég pénz...

Szöveg: Ilya Fisher, Fotó: Toyota