A GAZon Next egy öttonnás teherautó, amelyet 2014 óta gyártanak a Gorkij Autógyárban. A GAZ teherautók ötödik generációját képviseli. A jármű jelentősen eltér a teherautók korábbi változataitól, de egyes alkatrészek, valamint az erőegységek a múltból vándoroltak át.

2014 volt a legjelentősebb év a Gorkijban működő vállalkozás számára. A cég saját termékcsaládjában ismertette meg az évtized egyik legfontosabb új modelljét. A tervek szerint a GAZon Next a GAZelle Next-hez hasonlóan nemcsak a hazai, hanem a külföldi piac meghódítására is képes lesz. Minden.

A Nyizsnyij Novgorod-i vállalkozásnál a fő hangsúly a lokalizáción volt. Bátran hívhatja az autót a „tiédnek”. A tervezésben szereplő összes elem akár 90 százalékát az Orosz Föderáció területén gyártják. Pontosan ez a legfontosabb előnye a fényes jövőt garantáló járműnek.

A modell nem csak aranyos, de megbízható is. Ezek a tulajdonságok lehetővé teszik, hogy az Orosz Föderációban a középkategóriás teherautók kategóriájában a vezető pozíciókért a legfontosabb versenyző legyen.

Most a Gorkij Autógyár kínálja a GAZon Next billenőkocsit és a GAZon Next Cityt - új érdekes járműveket. Rossz utakra a Next 4x4 LAWN-t biztosítottuk. Ebben a cikkben megismerheti az új autó teherbírását, üzemanyag-fogyasztását és véleményét.

Autó történelem

2014 elején a Gorkovszkij-csoport autógyár Egy sor érdekes bejelentést követően bemutathattam egy autót, amely eredeti volt az Orosz Föderáció számára - a GAZon Next.

Az új terméket egyesek helyettesítőjeként helyezték el ismert generációk. Kezdetben a cég úgy döntött, hogy búcsút mond az autónak, amelynek gyártása a szovjet időkben (1987) kezdődött.

GAZ-3307

Körülbelül 30 éves gyártás után a teherautó jelentősen elavulttá vált, a fejlesztések teljes listája ellenére. Mindezt figyelembe véve a marketingszakemberek nem törték a fejüket, és úgy döntöttek, hogy új nevet adnak jármű"Gyep".

Egyébként pontosan így nevezték az emberek a cég múltbeli problémáit. A modell még utódja is lett legújabb generációja GAZ-33088. 25 év alatt a cég több mint 2 000 000 GAZ-3307 és 33088 modellt tudott eladni.

GAZ-33088

Sőt, ezek közül csaknem egymilliót ma is sikeresen üzemeltetnek. De figyelembe véve a közép- és kisvállalkozásokat, a gépek frissítésének szükségessége miatt gyakrabban kezdtem külföldi analógokat vásárolni.

A fogyasztók nem akartak elavult berendezéseket vásárolni, még akkor sem, ha annak ára nem volt olyan magas. Részben ez volt az oka egy teljesen új modell tervezésének.

A LAWN Next teljesen eredetinek bizonyult, megjelenésében pedig semmi köze nincs az összes elődjéhez. Ez lehetővé tette a modell számára, hogy felhívja magára a figyelmet, és elkezdje használni ezt az autót.

A premier alatt kamion jelen volt az Orosz Föderáció elnöke, ami egy ilyen esemény jelentőségére utalt. A gyártók a modell tartósságát és kiváló teljesítményét ígérték a potenciális vásárlóknak.

A gyártás jó lokalizációja ellenére az autó a hazai és a külföldi elemek fúziója. Ezért az új GAZon Next megszerezte a legújabb generációs GAZelle kabinját, a tengelykapcsolót a ZF (Németország) szerelte be, és fékrendszer tól től "". Hasonló elv biztosította a lehetőséget egy jó minőségű autó készítésére.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

A GAZON Next története nem tartalmaz egyetlen családot, és maga az autó is csak most kezd népszerűvé válni. A tervezőcsapat azonban bízik abban, hogy a közepes teherbírású szekcióban a GAZon Next sok versenytársat képes lesz legyőzni.

Standard konfigurációjában és platformjában az autó akár 5 ezer kilogrammot is képes szállítani, ami a többi modellhez képest az egyik legjobbnak számít.

A gyártó számos tervezési lehetőséget kínál, amelyek különböznek a tengelytáv típusától (4x4, 4x2), a hasmagasságtól (315 és 265 mm), valamint a platform hosszától (standard vagy bővített módosítás jelenléte).

Az autó nem csak egy keskeny profilú teherautó, hanem egy nagy család, amely 3 csoportra oszlik: terepjáró, univerzális és városi. Az off-road változatot a 66. Lawn utódjának tekintik (modernizált platform és egyedi műszaki komponens jelenléte).

A 2. egy kicsit hasonlít a szokásos Lawn 3307-re, aminek köszönhetően meglehetősen nagy kerekeket, tekintélyes hasmagasságot és jó terepjáró képességet kapott. A legfontosabb hátrány Ennek a modellnek szilárd rakodási magassága van.

A városi módosításnak ez a hátránya nincs, mivel kisebb átmérőjű kerekeket szerelnek be, de egyenetlen utakon nem lesznek alkalmasak. A módosítások bármelyike ​​kétféle kabinnal rendelkezhet (három- és hétüléses).

Kinézet

Az első dolog, ami megakad egy új teherautónál, az a fülke kialakítása. A sziluettjével kicsit úgy néz ki, mint a Gazelle Next. Itt találhat szögletes, lakonikus és üzleti stílust is.

A közepes teherbírású teherautó modern elegáns optikával rendelkezik, teljesen frissített belső tér, melyben 3 kényelmes szék található. A teherautó-családok teljes történetében először a Gorkij Autógyár kezdett műanyag első sárvédőket használni, és maga a fülke horganyzott bevonatot kapott.

Fontos megjegyezni, hogy a korábbi Lawn modellek kabinnal rendelkeztek gyenge pont– szinte azonnal rozsdásodni kezdett. Az új teherautók immár nagyméretű, „bojtorján” nevű oldalsó tükrökkel rendelkeznek, amelyek jelentősen növelik a vezető láthatóságát.

Külön opcióként elektromos fűtéssel is felszerelhetők. Úgy döntöttek, hogy egy masszív lökhárítót adnak a Lawn Next fülkéhez, ami egy kicsit szögletessé tette az autót. Az autó megjelenése nem nevezhető szuper vonzónak, de a járművek sodrában az új termék azonnal feltűnhet.

Ha magáról a testről beszélünk, az acélból készült. Külön opcióként megrendelhető alumínium ház, amely fokozott korrózióállósággal rendelkezik. A LAWN Next City csökkentett be-/kirakodási magasságot kapott, ami alkalmasabbá tette a városi munkára.

belső

Belül a Next módosítás sokkal tágasabb lett - körülbelül 1/3-ával nagyobb, mint a Lawn 3307. Amikor bent van, megérti, hogy kényelmesebbé vált, emiatt egy kicsit kételkedik abban is, hogy ez egy hazai autó?

A belső tér nagymértékben hasonlít a Gazelle Next elemeihez. Kényelmes szemmel tartani az utat, sokat segít a sofőrnek nagy emelkedésés egy masszív szélvédő. Vannak olyan újítások is, amelyek nem szabványosak a Gorkij Autógyár autói számára, például:

• Elektromos ablakok;
• Légkondíciónálás;
• Tempomat;
• Melegített ülések.

És mindez már folyamatban van alapkonfiguráció. A Volga személyszedánok erről álmodni sem tudnak, de az orosz kamionban minden megvan! A sofőr előtt egy 4 küllős többkormány található, ami egészen modernnek tűnik, szinte ugyanúgy, mint más külföldi autókon.

A GAZ-Next szabványos audiorendszerrel rendelkezik egy CD-lejátszóval, amely támogatja az MP3 formátumot, és egy pár zenei hangszóró felszerelését is biztosítja. A gáz (gáz) pedál elektronikus vezérlésű, de az idő eldönti, hogy ez előnynek tekinthető-e a hazai alkatrészek minőségét tekintve.

3 felnőtt kényelmesen elfér benne, bár lehet rendelni is kétágyas kabin, ahol egy sofőr és 6 utas lesz. Minden nagyon egyszerű, de ugyanakkor kényelmes. A Gorkij Autógyár tervezői jó munkát végeztek a kényelmes illeszkedés, a jó szellőzés és a zajszigetelés terén.

A Lawn Next kabin 3 felnőtt elszállásolására alkalmas

Anvis tartókkal merevítették a vezetőteret is. A vezetőülés számos beállítási lehetőséggel és mechanikus felfüggesztéssel rendelkezik, amely minimálisra csökkenti a vezető fáradását még hosszú utazások során is.

Az alapkonfigurációban karfa is található. A műszerfal intuitív és meglehetősen tiszta megjelenésű, kellemes háttérvilágítással rendelkezik. A középkonzolon van egy szabad hely a harmadik féltől származó multimédiás eszközök telepítéséhez.

Műszaki adatok

Tápegység

A jármű sikeres mozgatása érdekében a tervező személyzet biztosította a Yaroslavl turbófeltöltésű négyhengeres dízelmotor 4,4 literes - YaMZ 5344 - jelenlétét.

A motor 137-et fejleszt Lóerő. Töltőlevegő hűtő van benne. Egy ilyen motor debütáló változatának telepítése a Lawn 3309-en kezdődött 2013-ban. A motor meglehetősen sikeres lett, ezt ékesen bizonyítja a legjobbnak járó díj is innovatív technológia az Adam Smith Intézettől.

YaMZ 5344 motor

Őket ítélték oda a jaroszlavli vállalkozásnak egy ilyen motorért. A tápegységet modernizálták, javítva a standard sorozathoz képest. A motor műszaki alkatrésze teljes mértékben megfelel az összes európai szabványnak.

Ha a „szeszélyes”-hez hasonlítja Amerikai motor A kínai területen összeszerelt Cummins minden dízel üzemanyagot jobban „emészt” a hazai motor, és az orosz viszonyokat tekintve ez egyértelmű előny.

A YaMZ jól alkalmazkodik a használati feltételekhez, és jól tolerálja az intenzív munkát alacsony hőmérsékleti körülmények között. Ha a mérnökök úgy döntenek, hogy telepítik az „amerikait”, akkor egyértelműen tönkretehetik a GAZon Next autótulajdonosokat.

A Cummins-hez képest megnövekedett hangerő ellenére a Yaroslavl erőmű csendesebben működik, mint a GAZon 3309 korábbi modellje. A cég szerint a YaMZ-5344 az egyik legjobbnak számít. modern motorok, élettartama pedig akár 700 ezer kilométer is lehet.

A váltó jól megválasztott áttételeinek segítségével még nehéz helyzetekben sem jelennek meg a maximális terhelések, ami lehetővé teszi a motor hosszabb működését. A YaMZ-5344 megfelel az Euro-4 európai szabványoknak.

Alternatív megoldás egy amerikai 3,76 literes Cummnins ISF erőforrás beszerelése, amely 152,3 lóerőt ad le. Hazai tüzelőanyaggal dolgozott, jól teljesített.

A komoly fagyoktól sem fél, de az előmelegítés megléte csak opcionális. A motor 4 ütemű, befúvott levegő hűtéssel és folyadékkal hűtjük. Az amerikai nagyon hasonlít közvetlen „versenytársára”, de nem ugyanaz.

A motor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak is. Minden változat 110 km/h-ra gyorsulhat. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 18 liter lesz 80 km/órás sebességkorlátozás mellett. Ha 60 kilométer per órás sebességgel halad, a fogyasztás 13,6 literre csökken százra. A modell akár 30 fokot is képes felmászni.

Terjedés

Itt a mérnökök úgy döntöttek, hogy egy nem alternatív 5-sebességeset telepítenek kézi doboz sebességváltó. De észrevehetően eltér a korábbi modellektől. A sebességváltó és az elektronikus gázpedál a joystick segítségével vezérelhető.

A doboz megbízhatóbb lett, de az ára kissé emelkedett. A 2. és 5. sebességnél olasz Oerlikon Graziano szinkronizálók vannak. A fogaskerék fogak köszörülésével együtt szinte csendes működést biztosítanak a doboznak, ami növeli a teljes szerelvény szilárdságát és tüdőgarancia sebességváltás.

Ezen kívül ebben a dobozban megnövelték a fogaskerekek vastagságát, külföldi gyártású SKF csapágyakat szereltek fel, valamint Simrit és Rubena mandzsettákat használtak, amelyek kiküszöbölik a szivárgások előfordulását.

A kuplungot a Sachs ZF-től használták, ami egyébként száraz és egytárcsás. BAN BEN ez az autó többé nem kell kétszer megnyomni a tengelykapcsolót és átkapcsolni a gázt - „Na, végre” – mondja minden tulajdonos!

Felfüggesztés

A modell teljesen más felfüggesztést kapott. A tesztvezetés alapján a GAZon Next futása most puhább, és fékezés közben nem dobódik egyik oldalról a másikra a kamion, amit a GAZ-3307-nél nagyon gyakran lehetett megfigyelni.

Megerősített váz került beépítésre, bár szinte lehetetlen volt áttörni még az 53-as gyepen is. Korróziógátlóval rendelkezik, ahol kataforézis bevonat található. A Gorkij Autógyár is elkezdte használni az ABS és az ASR rendszereket.

Alig néhány éve még a legtöbben képzeletnek tartották volna, hogy ilyen rendszereket szereljenek fel autóinkra, mára azonban ez már valóság. A Nyizsnyij Novgorodi vállalkozás dolgozói modernizálhatták az elé szerelt rugókat.

A felfüggesztés stabilizátorokkal rendelkezik oldalirányú stabilitás(hátul és elöl), valamint Tenneco lengéscsillapítók, amelyek csökkentik a rezgéseket. A légrugózás alkalmazása egyelőre csak tervben van.

Fékrendszer

Meglepheti Önt, de az új Lawn minden kereke tárcsákkal van felszerelve. fékmechanizmusok. Ráadásul a vállalat azt mondta, hogy ezt a hatékonyság növelésével tette. Így most 12 000 kilogramm súlyig számítják.

Enyhén lenyomhatja a fékpedált, és még mindig elég gyors reakciót érezhet. Mint fentebb említettük, új és modern teherautó olyan rendszerek berendezéseit kapott, mint az ASR (Wabco), az EBD és az ABS.

Az ASR segítségével csökkenthető a csúszás hátsó kerekek, ami növeli a gyorsulási sebességet. A legújabb megvalósítás segítségével a kamion magabiztosabban tud elindulni murván vagy jégen.

Ezen felül a mérnökök lehetőséget biztosítottak a rendszer letiltására, ha szükséges. A fékrendszer kopásjelzővel rendelkezik fékbetétek, amelynek erőforrása 200 ezer kilométer. Ha a Lawn Next módosítást vesszük összkerékhajtással, akkor alapmodellek dobfékekkel jön.

Kormányzás

Maga kormánykerék Egészen ergonomikusnak bizonyult, de csak függőlegesen állítható. Beépített rádióvezérlőkkel rendelkezik. A közepes teherbírású teherautók kényelmes és kellemes vezetése érdekében a ZFLS modern hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve, amely meglehetősen csendesen működik. A kormánykerék immár csökkentett sugarú, ami kényelmesebbé teszi a vezetést.

Műszaki adatok

Modell	C41R11	C41R31
Hossz	6435 mm	7910 mm
Szélesség	2307 mm	2307 mm
Magasság	2418 mm	2418 mm
Távolság	265 mm	265 mm
Tengelytávolság	3770 mm	4515 mm
Első pálya	1740 mm	1740 mm
Hátsó nyomtáv	1690 mm	1690 mm
Teljes tömeg	8700 kg	8700 kg
Terhelhetőség	5000 kg	4700 kg
Maximális sebesség	110 km/h
Motor	YaMZ 5344 / Cummins ISF
típus	dízel 4 ütemű turbófeltöltéssel és töltőlevegő hűtővel
Környezetvédelmi osztály	Euro 4
Munkatérfogat, l	4,43/3,76
A hengerek száma és elhelyezkedése	4, függőlegesen egy sorban
Névleges teljesítmény, kW (LE)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
Maximális nyomaték, Nm	497/490
Kuplung	Sachs ZF egytárcsás száraz
ellenőrző pont	5 kézi sebességváltó
Felfüggesztés elöl/hátul	laprugó stabilizátorral
Kormányzás	integrált kormánymű
Lengéscsillapítók	hidraulikus teleszkópos kettős működésű
Fékrendszer	pneumatikus ABS-sel

Módosítások

Egy univerzális modell, egy terepjáró „Sadko” forgómodullal és egy városi modell áll rendelkezésre. Van egy szabványos és kiterjesztett autóplatform. Modellek – C41R11 és C41R31. Van még GAZon Next C42 is. Az autó nem csak egy fedélzeti jármű;

• Tartályok;
• Furgonok;
• Vontatókocsik és manipulátorok;
• Légi állványok;
• Dömper;
• Hangszedők;
• Különleges felszerelés.

GAZon Next emelőkosár

2016-tól a Gorkij Autógyár egy teherautó-traktor sorozatgyártását tervezi, amelynek platformján közúti vonatokat hoznak létre. Körülbelül 10 tonnát tud majd szállítani, össztömege pedig eléri a 16 800 kilogrammot.

Nem valószínű azonban, hogy a használt motor képes lesz megbirkózni az ilyen terhelésekkel, így valószínűleg a Nyizsnyij Novgorod lakosai új feladattal szembesülnek - új erőegység kifejlesztése a gép számára. Van egy GAZon Next billencs és egy GAZon Next pickup.

Ár

Egy egysoros fülkés platós teherautó ára 1 580 000 RUB-tól kezdődik. Külön opcióként beszerelhet rádiót, tempomatot, fűtött üléseket és elektromos ablakokat.

A modellnek van egy „városi” változata is, a „GAZon Next City”, amely csökkentett átmérőjű kerekekkel, valamint csökkentett rakodási magassággal, valamint csökkentett fordulási sugárral rendelkezik. A GAZon Next City hasonló modellje 10 000 rubelt fog fizetni. drága.

Módosítás 2 soros fülkével

7 főre tervezett 2 soros kabinnal történő módosítás ülések, ára 1 655 000 RUB-tól kezdődik. Lehetőség van az Ön igényeinek megfelelő autót rendelni, de az ár nyilvánvalóan magasabb lesz. A C41R31 bővített változatának ára 1 830 000 RUB-tól indul alapfelszereltséggel.

A speciális verziók 1 700 000 rubeltől indulnak. Annak ellenére, hogy az autó új, már van lehetőség használt teherautó vásárlására. Az ár 1 000 000 és 1 500 000 rubel között változik, a modell módosításától, felszereltségétől és általános állapotától függően.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• Kellemes külső kialakítás;
• Jó műszaki felszereltség;
• Sokkal könnyebben kezelhető, mint elődje;
• A modell lényegesen olcsóbb, mint a külföldi analógok;
• Jó dinamikus jellemzők;
• Kényelmes és kényelmes belső tér;
• A vezetőülés állítható, kellemesen ülhet rajta;
• Kormányoszlop szabályozott;
• Kompakt, jó kapacitással;
• A tervezés egyszerűsége;
• Alkatrészek elérhetősége;
• Jó karbantarthatóság;
• Be-/kirakodhat ott, ahol korlátozott a hely;
• Gyári garancia 150 000 kilométerre vagy 3 évre;
• Új elülső optika;
• Elektronikus rendszerek, például ABS, ASR és EBD elérhetősége;
• Elég erős tápegységek;
• Jó sebességváltó;
• Jobb láthatóság;
• Különféle módosítások;
• Világos kezelőszervek;
• Van egy összkerék-meghajtású módosítás;
• Jó manőverezhetőség;
• Minden keréken tárcsafék található;
• Van egy hidraulikus szervokormány;
• Sok szabad hely a kabinban;
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás.

Az autó hátrányai

• A felfüggesztés nagyon merev, ez különösen akkor érezhető, ha üres autót vezetünk;
• A vészvillogó kapcsoló elhelyezése az utastérben nem teljesen kényelmes;
• A kabin befejezésekor használt anyagok minősége nagymértékben szenved;
• Maga az építési minőség szintje;
• Néha az elektronika egyszerűen meghibásodik;
• Az elektronikus gázpedál gyakran meghibásodik;
• Alacsony szolgáltatási szint;
• Az autó nem mindig halad egyenesen - a kormánykerék elengedése után az autó oldalra mozdulhat;
• Vezetés közben vibráció tapasztalható;
• Az oldalra húzás miatt a gumi erősen megesik;
• A YaMZ bármelyik pillanatban elkezdhet olajat szivárogtatni;
• Gyenge csapágyak, agyak;
• A fagyálló gyakran átfolyik a csöveken (a gyárilag meghúzott laza bilincsek miatt);
• A rugók levelei szétrepedtek.

A „GAZon Next” egy új (2014 vége óta gyártott), közepes űrtartalmú teherautó ötödik családja a Gorkij Autógyárból. Kezdettől fogva nem szűk profilú teherautó volt, hanem egy nagy család, külön csoportokra osztva: városi, univerzális és (a jövőben) terepjáró és nehéz teherbírású. A GAZon Next a hírhedt importhelyettesítés egyik igazi példájának nevezhető: az alapmotort és az alkatrészek akár 90%-át Oroszországban gyártják. És műszaki, működési jellemzői és árát tekintve ez az autó képes felvenni a versenyt az importált „osztálytársakkal”. Részletek alább.

A GAZon Next elődjei az üzem modellkínálatában a GAZ-3307, . Negyed évszázad alatt ezekből az autókból körülbelül kétmillió darabot adtak el. Körülbelül a felét ma is használják.

Ezeknek a családoknak a 80-as években kifejlesztett autói azonban már régóta elavultak mind erkölcsileg, mind pedig technikailag. Ezért a flotta frissítése során a fogyasztók már nem őket, hanem a külföldi versenytársak felszerelését választják. Ez lett az egyik fő előfeltétele egy alapvetően új modell megalkotásának.

A GAZon Next sorozatba állítása 2014. szeptember 19-én az év egyik legfigyelemreméltóbb eseménye lett Oroszországban. A sorozatgyártás szimbolikus beindítását a GAZ-csoport holding vezetője, Vadim Sorokin, valamint a jól ismert Oleg Deripaska és Vlagyimir Putyin (akinek korábban lehetősége volt az új teherautó volánja mögé ülni).

"Ez egy frissített módosítás,- Majd Vadim Sorokin leírta az elnöknek, aki leült a GAZon Next fülkébe, - itt van hely például egy másfél literes palacknak, amiből a sofőr iszik.” Nem kellett magyarázni, hogy pontosan mit iszik a sofőr, és miért módosítás az 1,5 literes palack. A féllitereshez képest ez kétségtelenül igazi előrelépés. "Jó autó"- Putyin nevetett, és megveregette a kalauz vállát.

A GAZon NEXT teherautó kereskedelmi változatának értékesítésének ünnepélyes megnyitójára 2014. október 24-én került sor Nyizsnyij Novgorodban. Bármelyik változat kétféle fülkével rendelhető: normál háromüléses (C41R31), vagy kétsoros hétüléses (C42R31).

A kétsoros kabinban emellett egy kanapét is felszerelhet, amely alvóhelyként szolgál. Ez kényelmessé teszi a teherautó használatát hosszú távú szállításhoz. Az új egykabinos modult (amely a GAZ csoport összes teherautójához készült, beleértve az Ural Nextet is) eredetileg a Gazelle Next családtól kölcsönözték; természetesen megfelelő módosításokkal.

A GAZon Next teherautók (vagy GAZ-C41R11 és GAZ-C41R31) a gyártó szerint 5,0 tonna és 4,7 tonna teherbírásúak, és minden típusú burkolt úton való használatra készültek.

Kivéve egyetemes sorozat, egy speciális sorozat kifejezetten városi környezetben való használatra készült "Város" kisebb átmérőjű kerekekkel (20 helyett 18,5 hüvelyk), alacsony profilú gumikés alacsonyabb rakodási magasság 1,3 m-ről 1,165 m-re. A City sorozatú GAZonok hasmagassága is alacsonyabb: 253 helyett 189 cm.

Hamarosan megjelenik a piacon a család harmadik változata - egy autó terep"GAZon NEXT 4x4"(korábban "Sadko NEXT" volt) - a közvetlen utód, amely a modernizált platformra épült. A „GAZon NEXT” terepjáró teherbírása 3 tonna lesz; egymenetes gyűjtősín hátsó tengelyés központi abroncsnyomás-szabályozó rendszerrel.

A cég a családon belül a negyedik sorozat gyártását is tervezi - egy hattonnás GAZon Next teherautót (4x2), megnövelt teherbírással, 11,95 tonna össztömeggel, kétállású hátsó tengely gumiabronccsal.

A standard GAZon Next 3,77 méteres tengelytávval (a bővített változat 4,515 méteres) 5 tonnát tud „felvenni” maximum töltés a tengelyre 2650 / 6600 kg-ként van felszerelve).

A szabványos GAZon Next fém rakodófelülettel van felszerelve, összecsukható oldalakkal, amely felszerelhető keretes napellenzővel. A megnövelt emelvénynek és napellenzőnek köszönhetően a teljes testfelület megnőtt ehhez képest előző generációk, 20%-kal, mennyisége pedig 42%-kal.

A modern technológiai megoldások alkalmazása és az alkatrész-beszállítókkal szembeni magas követelmények lehetővé teszik a Gorkij Autógyár számára, hogy jó garanciákat nyújtson a GAZon Next számára (a legjobb „osztálytársai” között): 3 év vagy 150 000 kilométer. Az ütemezett karbantartások közötti szervizintervallum is megnőtt (20 000 kilométerig).

A Gorkij Autógyár szakemberei különös figyelmet fordítottak a lokalizációra. Az importált alkatrészek jelenléte ellenére a GAZon Next joggal nevezhető hazai teherautónak. Tervezése összes részének akár kilencven százalékát orosz vállalatok gyártják.

A GAZon Next importált alkatrésze a következő: az állítható kormányoszlopot a CSA Castellon (Spanyolország) gyártja; kormány, kuplung és fékrendszer szállítjuk német gyártók"ZF" és "Wabco"; Amerikai gyepben készült – klímarendszer"Delphi" és lengéscsillapítók "Tenneco"; A biztonsági öveket a japán Takata szállítja. Ezek messze nem a legelitebbek, de megbízható és bevált gyártók, jó hírnévvel.

A GAZon Next teherautó elrendezése első motoros, hátsókerék-hajtású. Az autó alapja egy kéttengelyes, acélvázas platform.

A vázszerkezetben oldaltag megerősítéseket alkalmaztak, hátsó konzolok, valamint egy eredeti kereszttartót fejlesztettek ki a vonószerkezetek beépítésére. A GAZon Next keret teljes mértékben orosz nyelvű munkavégzéshez lett igazítva útviszonyok, fokozott terhelésre tervezték, amit számos teszt igazolt.

A keretet korróziógátló bevonat védi. Szintén újdonság a dizájnban a háromszárnyú rugós első felfüggesztés, amely mindkét tengelyen stabilizátorral van felszerelve. Az első rugók hossza 1600 mm.

A GAZon Next minden változata három motoropcióval van felszerelve, amelyek megfelelnek az Euro-4 és Euro-5 környezetvédelmi szabványok követelményeinek. Ezek a dízel YaMZ-5344-20 és a Cummins ISF 3.8 E4R, valamint a GAZ-csoport büszkesége - a cseppfolyósított gázzal hajtott YaMZ-534 CNG. A modern motorok mindegyikét teljesítmény és hatékonyság jellemzi; biztosítja az ilyen géphez szükséges vontatási jellemzőket és üzembiztonságot.

• Mint alapmotor a jaroszlavli motorgyárból származó gázolajat használják YaMZ-5344-20. Soros négyhengeres 4 löket motor Folyadékhűtéses, 470 kg tömegű, űrtartalma 4,43 liter, maximális teljesítménye 148,9 LE. (109,5 kW), 2300 ford./percnél. A motor turbófeltöltővel és Common Rail közvetlen befecskendező rendszerrel van felszerelve. El kell mondanunk, hogy a YaMZ 530 sorozatú motorokat az Adam Smith Institute 2010-ben a „Legjobb innovációs/technológiai áttörés” díjjal tüntette ki. Ennek az erőforrásnak az élettartama meghaladja a 700 ezer km-t. Maximális nyomaték ennek a motornak– 490 N m / 1200-2100 ford./perc; tömörítési arány - 17,5; fajlagos üzemanyag-fogyasztás – 197 g/kW h / 145 l. SH.
• Motor YaMZ-534CNG– a legfrissebb és ígéretes fejlődés Yaroslavl Motor Plant, amely egy új négyhengeres család része soros motorok YaMZ-534, és kifejezetten cseppfolyósított gázzal történő működésre tervezték. Ennek a motornak a teljesítménye 170 lóerő; maximális nyomaték – 750 N.m (80 kgf.m). A frekvencia maximális nyomatéknál 1200-1600 ford./perc. A minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás 197 g/kWh (145 g/hp/h)
• Alternatív lehetőség a GAZon Next, amely kínai gyártású turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve Cummins ISF 3.8 E4R. (Régóta használt Valdai autókon). Ez is egy 4 hengeres dízelmotor, súlya 335 kg, hengerűrtartalma 3,76 liter, teljesítménye 152 LE. (2600 ford./percnél).

Mindkét dízelmotor (a YaMZ és a Cummins is) megfelel az Euro-4 szabványoknak, „Common Rail”-el vannak felszerelve, folyadék- és táphűtéssel rendelkeznek. A mutatóik nem azonosak, de közel állnak egymáshoz: Cummins ISF tömörítési arány - 17,2; Nyomaték – 497 Nm, 1200-1900 min-1 tartományban. Kiegészítő opcióként a motor felszerelhető előfűtővel.

Bármelyik motor sebességváltója ugyanaz - ötfokozatú kézi, modernizált, 490 Nm-re növelt nyomatékkal. Valódi ok a tervezők büszkeségére és a vásárlók optimizmusára - minden sebességfokozat szinkronizálóval és kormányművel rendelkezik integrál típus. A sebességváltót egyébként joystick, valamint az elektronikus gázpedál vezérli.

Kerékagy mandzsettái és fő pár– importált, karimás csatlakozás végbordákkal ISO szerint készül, kardánhajtás – karbantartásmentes, fő fogaskerék– hipoid.

A beépített „ZF” kormányszerkezet „csavaros golyós anyafogas-szektor” sebességváltóval precíz irányítást és informatívságot biztosít, amikor a targonca bármilyen típusú útfelületen mozog. A kormányelemek karbantartást nem igényelnek; A kormánykerék fordulatszáma 4,2. A hidraulikus szervokormány-szivattyú lapátos típusú, kettős működésű.

Ennek a közepes teherbírású járműnek minden kereke Wabco szellőztetett tárcsafékeket tartalmaz pneumatikus meghajtással és blokkolásgátló funkcióval (ABS). Levegő rendszer- Valdaitól. Ezenkívül az alap GAZon Next csúszásgátlóval is fel van szerelve ASR rendszerés egy EBD rendszer, amely segít a vezetőnek megőrizni az uralmat az autó felett vészfékezés közben.

A GAZon Next pneumatikus fékrendszer hatékonyan működik és jó erőtartalékkal rendelkezik. A pedálerő minimális. A megbízhatósági mutatók magasak (még a rendszer részleges nyomáscsökkenése esetén is a fékek normálisan működnek). A fékbetétek élettartama 200 ezer kilométer.

A GAZon Next tengelykapcsoló száraz, egytárcsás. A tengelykapcsoló- és kormányelemeket (hidraulikus erősítő rendelhető) teljes egészében a Sachs ZF-től vásárolták.

A felfüggesztés többnyire a régi tervekből maradt meg. A gyártó szerint azonban korszerűsítették az első rugókat. Légrugózás beépítése így vagy úgy nem várható, és a GAZon Next család rugókon közlekedik (amelyeket a gyártó lágy, háromszárnyúnak jelöl), kiegészülve a bukókerettel.

Általánosságban elmondható, hogy a GAZon Next alacsony szárnyú rugós felfüggesztés meglehetősen magas szintet biztosít aktív biztonság, hosszú élettartammal és megfelelő megbízhatósággal rendelkezik.

• Hosszúság: 6,435 m (7,960 m - kiterjesztett változat); Szélesség: 2,307 m; Magasság: 2,418 m - a kabin mentén, 3,1 m - a napellenző mentén.
• Szabadmagasság: 262 mm.
• Tengelytáv: 3770 m (4515 m - kiterjesztett változat);
• Hátsó nyomtáv: 1690 m, első nyomtáv: 1740 m.
• A jármű saját tömege (platós, napellenző nélkül): 3,31 t; 4,13 t – kiterjesztett alap.
• Bruttó tömeg: 8700 tonna.

A Lawn Next teherautó 18 és 30 fokos szögben képes a ki- és bejáratokon haladni, és teljesen megrakott állapotban akár 100 km/h sebességet is elérhet sík aszfaltúton. A gyártó által meghatározott maximális sebesség 110 km/h.

A módosítások áttekintése « GAZon Next" és speciális felszerelések az alvázán

Mint már említettük, a GAZon Next két változatban készül: városi és univerzális; „Úton” – terepjáró és nagy teherbírású lehetőségek. Az univerzális „GAZon Next” váltotta fel az üzem modellkínálatából kivont modellt. A városi változat pedig a Valdait kívánja leváltani.

Valamennyi módosítás elérhető standard és kiterjesztett tengelytávval, valamint egysoros és kétsoros fülkével. A GAZon Next alapján létrehozható speciális berendezések módosításainak száma lenyűgöző: több száz darabot tesz ki.

Ezek szigetelt, gabona- és iparcikk furgonok; Európai platformok, rizses kocsik foglyok szállítására; billenőkocsik (beleértve a háromirányú ürítésűeket is); horgos rakodógépek; Tartályos teherautók; mobil műhelyek; szemeteskocsik; Üzemanyag tartálykocsik; vákuumgépek; kombinált közúti járművek; forgóbuszok; automatikus hidraulikus emelők; gépkocsi vontatók (beleértve a csúszó platformmal rendelkezőket is); daruk; speciális járművek gázpalackok szállítására; portálrakodók; vontatók; aszfaltszórók; utcaseprők; tűzoltóautó.

A GAZon Next alapvető konfigurációinak listája a következő:

• GAZ–C41R11– alváz és platós teherautó 3,77 m tengelytávval és Cummins motor ISF 3,8;
• GAZ–C41R13– alváz és platós teherautó 3,77 m tengelytávval és YaMZ-53441 motorral;
• GAZ–C41R16– alváz és platós teherautó 3,77 m tengelytávval és YaMZ-543 CNG gázmotorral;
• GAZ–C41R31– alváz és platós teherautó 4,515 m-re megnövelt tengelytávval és Cummins ISF 3,8 motorral;
• GAZ–C41R33– alváz és platós teherautó 4,515 m-re megnövelt tengelytávval és YaMZ-53441 motorral;
• GAZ–C41R36– alváz és platós teherautó 4,515 m-re meghosszabbított tengelytávval és YaMZ-543 CNG gázmotorral;
• GAZ–C42R13– alváz és platós teherautó dupla 7 üléses fülkével, 3,77 m tengelytávval és YaMZ-53441 motorral;
• GAZ–C42R31– alváz és platós teherautó dupla 7 üléses fülkével, 3,77 m tengelytávval és Cummins ISF3,8 motorral;
• GAZ–C42R33– alváz és platós teherautó dupla, 7 üléses fülkével, 4,515 m-es meghosszabbított tengelytávval és YaMZ-53441 motorral;
• GAZ–C47R13 – vontatóegység 12 tonna össztömegű közúti vonat részeként történő üzemeltetésre.

A teherautó vezetőfülkéjének formája enyhén elkeskenyedik, és ferde, nyomott motorháztetővel rendelkezik. Elöl egy eredeti hűtőrács vízszintes lamellákkal és egy erős, beépített fém lökhárító ködlámpa. A modern megjelenést az integrált irányjelzőkkel és nappali menetlámpákkal felszerelt optika hangsúlyozzák. futófény. A szárnyak ütésálló műanyagból készültek. A motorháztető dugóval van ellátva. A fülke mögött, a vezető oldalán vannak üzemanyagszűrő leválasztóés légszűrő.

A kabinba kényelmes bejutni: szélesek a lépcsők, nagyok az ajtónyílások. A vezetőülés meglehetősen kényelmes, állítható, magasságban is. A gondosan átgondolt üléspozíciónak köszönhetően a vezető minden irányban jó kilátást biztosít, az új nagyméretű visszapillantó tükröknek köszönhetően pedig jelentősen csökken a „vakolt helyek” jelenléte. Felár ellenében a fülkébe emelőülés is rendelhető (mint az igazi kamionsofőrök).

A kormány meglehetősen ergonomikus, de csak billentéssel állítható. Érdemes megjegyezni, hogy a kormányon alapfelszereltségként megtalálható a rádió és a sebességtartó automatika. Nehéz megmondani, hogy a GAZon vezetőinek szüksége van-e a tempomat funkcióra, de ezt a dilemmát a gyártó előre megoldotta, mivel a tempomat benne van alapfelszerelés(szemben a monitorral és tachográfos sztereó rendszerrel).

Az alapkonfigurációban a GAZon Next fel van szerelve központi zár, klíma, belső fűtés, fűtés vezető ülés, elektromos ablakok, fedélzeti számítógép, audio előkészítés.

A GAZon pilótafülkéjében található műszerfal nagyon kényelmes és könnyen olvasható. A panel és a teljes belső olcsó és meglehetősen vékony műanyaga azonban nem kelt bizalmat vagy tiszteletet. A GAZon standard kabinjában eggyel több utasülés található, mint elődjében.

Felár ellenében alumíniumötvözetből készült karosszéria beépíthető, de a gyártó biztosítja, hogy a korrózióállóság tekintetében az üzemnek sikerült elérnie jó eredményekés közönséges szabványos fémből. A németektől 2013-ban vásárolt speciális „Eisenmann” blokkban való festésről beszélünk, de magáról a fém megmunkálásáról szó sincs. Valószínűleg a GAZon Next első véleményei több éves működés után eloszlatják a korrózióállósággal kapcsolatos kétségeket.

Az új GAZ teherautók működésével kapcsolatos első benyomások többnyire visszafogottan pozitívak. A modell jelentős előnyei a tulajdonosok véleménye szerint a következők:

• viszonylagos tömörség jó kapacitással;
• a tervezés egyszerűsége, az alacsony költség és a pótalkatrészek elérhetősége, magas karbantarthatóság;
• a berakodás (kirakodás) lehetősége korlátozott helyen;
• kiterjesztett garancia a gyártótól (150 000 km vagy 3 év).

Külsőleg ez nem különösebben észrevehető, de a GAZon Next kabinja harmadával nagyobb lett, mint a GAZ-3309, és nem kevesebb, mint sokkal kényelmesebb. A tulajdonosok megjegyzik az autó lágy menetét és jó irányítási pontosságát, amely még hirtelen gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor sem rándul egyik oldalról a másikra.

A YaMZ motor nagy nyomatékú, bár kissé lassan gyorsul. A teherautó remekül megy autópályán, de a nyomokban nagyon ugrálni kezd. A kuplung nagyon puha, mint egy autón.

Dicsérik az új korszerűsített váltót. A sofőrök szerint a sebességváltás egyértelműsége észrevehetően javult elődeihez képest; a zaj és a rezgés szintje sokkal alacsonyabb lett. Bár nem mindenki szerencsés: éppen ellenkezőleg, sokan panaszkodnak a sebességváltó zajára (amit a garanciális kereskedők a hazai csapágyak rossz minőségével és a hibák magas százalékával magyaráznak).

A mínuszok között a LAWN tulajdonosai továbbra is megjegyzik a nem megfelelően beállított, merev felfüggesztést, amely az autó lerakásakor lelkiismeretesen továbbítja az útfelület legkisebb egyenetlenségét a vezetőnek: „Amikor teher nélkül vezet, minden ütést érez. Még az ütések előtt megfeszülsz, és várod a becsapódást." A teherautó fordulási sugara nagy, és nem mindig kényelmes ilyen manővereket végrehajtani rajta.

Sok más hazai géphez hasonlóan a gyenge pont az kerékcsapágyak. Nem "menni" esedékessége, mozgás közben dúdolni kezdenek és szétesnek. Ez azonban, mint ismeretes, nem csak az alkatrész rossz minőségéből adódik, hanem az útburkolat rossz minőségéből is. Ezenkívül ennek a fogyóeszköznek az ára nem túl drága.

És végül a legnagyobb csalódás. „Az autót 5 tonnás teherautónak vettem, de amikor 4 tonnát pakoltam bele, a rugók behajlottak hátoldal! Elkezdtem kitalálni, és felhívtam az illetékeseket. Ennek eredményeként kiderült - figyelem! – az autó, mint kiderül, 3 tonna és 600 kilogramm teherbírású, hiszen üresen 5100 kg, és nem a PTS szerint bejelentett 4700 kg, az össztömege pedig 8,7 tonna. 8,7-5,1=3,6 tonna. Csak egy álhír."

Sajnos az ilyen vélemények nem ritkák, különösen a GAZon Next tulajdonosaitól. bővített változatok: 4 tonnát pakolsz - és az autó „térdre esik”, nyilvánvalóan nem éri el a gyártó által büszkén bejelentett öt tonnát!

Mindennek ellenére még mindig levonhatjuk azokat a következtetéseket, amelyeket a Nyizsnyij Novgorod szakemberei létrehoztak, bár kissé „durva”, fejlesztést igénylő, de az üzleti élethez méltó teherautót. Amelynek valódi praktikussága, jó hatékonysági mutatói, valamint olcsó karbantartása van.

Ezenkívül a Lawn Next jól alkalmazkodik az orosz körülményekhez, és képes azzá válni megbízható asszisztens a kis- és közepes méretű árufuvarozás területén, feszített tempóban dolgozva, valódi profitot hozva. Szakértők szerint a GAZon Next teherautó üzemeltetése átlagosan 12-17%-kal olcsóbb lesz, mint elődei.

A GAZon Next eredetileg bejelentett költsége szokás szerint 1 millió rubel volt, de a valós eladások kezdetére sikerült „elterjednie” 1,3 millió rubelre. egyszerű konfiguráció platós teherautó. Hamarosan az alap GAZon Next minimálára még jelentősen megemelkedett, és most 1 650 000 rubeltől normál fülkével és 1 725 000 rubeltől kétsoros, 7 üléses fülkén mozog.

Általánosságban elmondható, hogy ez egy teljesen más „súlykategóriába” helyezi az autót, ahol a potenciális vásárlók a GAZonnál valamivel drágább és minden tekintetben jobb lehetőségekre gondolnak.

Természetesen minden importált alkatrész befolyásolja az áremelkedést, de a GAZ képviselői biztosítják, hogy a GAZon Next tulajdonosai később spórolhatnak a karbantartáson és javításon.

A használt GAZon Next teherautók piaca, tekintettel gyártásuk közelmúltbeli kezdetére, még nem fejlődött ki. Hasonló a „GAZon Next”-hez technikai lehetőségeket a hazai modellek modern piac a FÁK-ban található, "KrAZ-5401".

A „Legjobb innováció/technológiai áttörés” díjat 2010-ben az Adam Smith Intézet a jaroszlavli motorgyárnak ítélte oda, kifejezetten egy fejlesztési és megvalósítási projekt megvalósításáért. tömegtermelés minőségileg új, modern, 4 és 6 hengeres dízelmotorok családja „YaMZ-530”.

Ennek a sorozatnak az egyik fő modellje az L-alakú négyhengeres turbófeltöltős „YaMZ-534” Euro-4 motor. Ez a legelső orosz dízelmotor ebben az osztályban.

A YaMZ-534 motor elődje és főbb jellemzői

A YaMZ-534 Euro-4 motor soros négyütemű dízelmotor, kompressziós gyújtással, közvetlen befecskendezéssel, folyadékhűtéssel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel, levegő-levegő hőcserélővel négy szelep egyenként.

Bár a Yaroslavl Motor Company már a 4-hengeres YaMZ-204 motort is tartalmazta, amely több mint húsz éve megszűnt, ez, mint mondják, „egy teljesen más történet”. Mert az a motor nehéz dízelmotor volt. És a kialakítás nem is rendelkezett turbófeltöltő rendszerrel. Ezért a négyhengeres YaMZ-204 az 534 elődjének nevezhető, de csak egy nyújtással.

Végül is a YaMZ-534 egy közepes méretű soros dízelmotor, amelyet, mint mondják, „a nulláról” fejlesztette ki a jaroszlavli motorgyár tervezőirodája az osztrák „A.V.L.ListGmbh” mérnöki irodával együtt.

A YaMZ-534 megkülönböztető jellemzői a modern Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak való megfelelés; elektronikus vezérlőegység (ECU) és alkalmazás jelenléte modern rendszer közvetlen befecskendezés, akkumulátorral üzemanyagrendszer CommonRail.

Teljesítmény magas szint környezetvédelmi szabvány nagyrészt az EGR kipufogógáz-visszavezető rendszer használatának köszönhetően vált lehetővé. Ennek a megoldásnak az egyik előnye, hogy leegyszerűsödik, és ezáltal a költségek is csökkennek a motor autóra helyezésének.

A "YAMZ-534" alapvető új dizájn, a legfrissebb és legfejlettebb megoldásokat alkalmazva, amelynek jogai a GAZ csoportot illetik (ennek része utóbbi évek magában foglalja a jaroszlavli motorgyárat).

Lawn Next teherautó YaMZ 53441-2 motorral (150 LE)

Az 530-as család dízelmotorjainak sorozatgyártásához egy teljesen új üzemet építettek és indítottak el a YaMZ - Avtodizel OJSC részeként. Ez az új vállalkozás a város jelenlegi peremén található, ahogy a helyiek mondják - „a Volgán túl”, körülbelül húsz percnyi autóútra a régi üzemtől.

Ez a dízelmotorok legmodernebb gyártása nemcsak Oroszországban, hanem egész Kelet-Európában.

Ez a modern ipari telephely közel 90%-os gyártásautomatizálással rendelkezik, és a rajta lévő összes gyártóberendezés a világ vezető gyártóitól származik. Az új 530-as sorozatú dízelmotorok mellett itt szerelik össze a Mercedes Sprinter kisbuszok német motorjait is.

Az új Yaroslavl 4 hengeres egyedi alkatrészeinek és alkatrészeinek beszállítói között vannak olyan, hosszú távú és kifogástalan hírnévvel rendelkező, tiszteletreméltó gyártó cégek, mint a Bosch, Z.F., FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse és mások.

A blokk és a hengerfej öntését Németországban, a FritzWinter cégnél végzik.

Az új jaroszlavli négyhengeres dízelmotorok azonban nem teljes egészében importált alkatrészekből és alkatrészekből állnak, ahogyan az tűnhet. Például, üzemanyag-felszerelés"CommonRail" - orosz gyártás, tól Jaroszlavl üzem dízel berendezések.

Az elektronikus vezérlőegységet, és ami a legfontosabb, a hozzá tartozó szoftvert a szentpétervári ABIT cég fejlesztette ki, magának az ECU-nak a gyártását pedig a Stary Oskol Autóelektromos Berendezésgyárban sajátították el.

Elektronikusan vezérelt gyártás üzemanyag-befecskendezők gondoskodás magas vérnyomás permetezés és többfázisú befecskendezés (három adag), amelyet a Barnaul városában található Altai Precision Products Plant-ban hoztak létre.

Jelenleg a Yaroslavl Motor Plant árlistája a YaMZ-534 kilenc módosítását tartalmazza, 136 és 190 lóerő közötti teljesítménytartományban. Különleges sorrendben kerül kiosztásra gázmotor YaMZ-534/CNG, amely a kanadai WestPort gyártó céggel való együttműködés gyümölcse.

A YaMZ-534 módosításainak és alkalmazási körének áttekintése

Lehetőségeiket tekintve a YaMZ-534 motorok nagyon sokoldalúak. Ezek a motorok hatékonyan látják el az erőegységek funkcióit különféle, legfeljebb 12 tonnás berendezéseken, rakományokkal együtt; vagy legfeljebb 21 tonna tömegű közúti vonatokon. Ezeket a motorokat 4-6 kerekű, két vagy négy hajtókerékkel rendelkező autókon lehet használni.

Kezdetben a YaMZ-534 dízelmotorokat, azok összes módosítását és konfigurációját a MAZ, az Ural (új modell), a GAZ és a GAZonNext (gázüzemanyag) teherautókra, valamint a PAZ márkájú kis- és közepes kapacitású buszokra szánták.

Az egyes módosítások közötti fő különbségek mindenekelőtt az ECU beállításaiban rejlenek - elektronikus rendszer speciális feladatokhoz optimalizált üzemanyag-ellátás.

A motorok módosításainak konkrét alkalmazásának részletesebb áttekintése a következő:

• "YAMZ-5340"– alapmódosítás teherautók, billenő teherautók, alvázak, „4x2”, „4x4”, „6x2”, „6x4” kerékelrendezésű, legfeljebb 12 tonna össztömegű, közúti vonat alapú traktorok erőgépeként rajtuk 21 tonnáig - Minszki Autógyár „MAZ”. Három további módosítás is létezik: klímakompresszor felszerelésének előkészítésével ("YaMZ-5340/01"), ventilátorral ("YaMZ-5340/02"), ventilátorral + légkondicionáló felszerelésének előkészítésével kompresszor („YaMZ-5340/03”).
• "YAMZ-53402"- „Ural-432065” teherautókhoz és más „Ural” márkájú járművekhez, beleértve a 4x4-es kerékelrendezésű terepjárókat is, amelyek össztömege legfeljebb 13 tonna, az ezeken alapuló közúti vonatokhoz 24 tonnáig. Különálló speciális módosítás A "YaMZ-53402-10" a "ZZGT" lánctalpas havas és mocsári jármű részeként használatos.

"Ural-432065" teherautó "YAMZ-53402" motorral (190 LE)

• "YAMZ-5341"– ezt a motort a következő MAZ járművek hajtóműveként használják: közepes űrtartalmú járművek, gépjármű alvázon 4x2 kerékelrendezéssel és 6 tonna össztömegig, az ezekre épülő közúti vonatokhoz 10 tonnáig, és buszokhoz.
• "YAMZ-5341/10"– ezt a motort a PAZ-320412 családhoz tartozó, akár 11 tonnás össztömegű buszok hajtóműveként használják. Van egy speciális „YaMZ-5341/11” módosítás is a klímakompresszor felszereléséhez.
• "YAMZ-5342"– PAZ-320402, PAZ-4234, PAZ-3237 modellek, akár 11 tonna össztömegű autóbuszok tápegységeként használják.
• "YAMZ-5344"– módosítás a PAZ-32053 buszokhoz.
• "YAMZ-5344-10"– dízelmotor opció kifejezetten a GAZ-3308 (Sadko) és GAZ-3309 család közepes űrtartalmú teherautóihoz.
• "YAMZ-53442"– a GAZ-3308 család közepes űrtartalmú terepjáró teherautóihoz és azok alvázához tervezett speciális módosítás.
• "YAMZ-534/CNG"- a legújabb és „legígéretesebb” módosítás, amelyet csak 2015 végén indítottak el. Gázzal üzemel. Eleinte a GAZ teherautók új verzióival lesz felszerelve, a közeljövőben pedig mindenféle felszerelés széles választékával különféle célokra.

Ezenkívül 2014 májusa óta az üzem elindította egy gyorsított módosítás tömeggyártását - "YAMZ-53472-10", 215 lóerős teljesítménnyel 2600-as fordulatszámon, kifejezetten az új GAZ-233036 (más néven SMP-2 Tiger) páncélozott járművekhez tervezve.

A YaMZ-534 motor műszaki jellemzői

Az új négyhengeres dízelmotorok ezen módosításai maximálisan egységesek egymás között, és lefedik a 136-tól 215 lóerőig terjedő teljesítménytartományt. A minimális fajlagos üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor a gyártó szerint 145 g/l.h.h. Ez a szám pedig a modern mércével mérve nagyon jó mutató, amely megfelel a legújabb üzemanyag-hatékonysági szabványoknak.

Az innovatív CommonRail közvetlen befecskendezéses akkumulátor-üzemanyag-rendszernek köszönhetően, amely ECU-val - egy elektronikus vezérlőegységgel van felszerelve, precíz üzemanyag-ellátási kalibrálási paraméterek érhetők el számos különféle üzemmódban. Ez lehetővé teszi, hogy egyszerre biztosítsa az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és az együttható növekedését hasznos akció motor.

Néhány technikai mutató konkrétan:

• Munkatérfogat – 4430 köbcentiméter;
• Teljesítmény - 136-215 LE, a módosítástól függően, 2300-2600 fordulat / perc sebességgel;
• A hengerek száma és elrendezése – 4, „L”;
• Hengerátmérő/dugattyúlöket, milliméterben – 105/128;
• Tömörítési arány – 17,5;
• Maximális nyomaték, Nm (kg/s.m) – 735 (75);
• Forgási sebesség maximális nyomaték mellett – 1300-1600 ford./perc;
• Tengely magasság főtengely– 300 mm;
• Környezeti mutatók – Euro-4 (EGR + POC);
• Teljes méretek (hosszúság/szélesség/magasság), milliméterben: 972/712/836;
• Motor tömege, üzemanyag nélkül: 480 kg;
• Henger üzemi sorrendje: 1 – 3 – 4 – 2;
• Ellátó rendszer: közvetlen befecskendezés CR.

Az Euro-4 környezetvédelmi szint eléréséhez EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszert és cserélhető szűrős katalizátort alkalmaznak.

Remélhetjük, hogy az új YaMZ-534 motor egy megbízható, szerény és tartós megoldás újabb példája lesz az erőegység számára. Végül is a jaroszlavli motorgyár több mint fél évszázada az iparág legnagyobb szereplője, és nem árulta el magát. Abban az értelemben, hogy klasszikus termékei - a "", "" család motorjai kifogástalan hírnévvel rendelkeznek, mint rendkívül tartós és megbízható motorok, egyfajta " örökmozgó gépek"dízelek között.

"YaMZ 534" motor az üzem összeszerelő műhelyében

A gyártó szerint az új YaMZ-534 tápegység várható élettartama legfeljebb nagyjavítás 700 ezerről 1 millió km-re; 30 ezer km-enként karbantartás igénnyel. (vagy 1000 munkaóra).

A hulladék miatti olajfogyasztás mértéke nem haladja meg a dízel üzemanyag-fogyasztás 0,1%-át, ami megfelel a világ vezető gyártóinak legfejlettebb ilyen berendezéseinek.

A gyártói garancia az ilyen sorozatú erőforrásokra két év, azaz 100 ezer kilométer.

A YaMZ-534 motorok iránt nagy a kereslet a piacon: gyártási mennyiségük több tízezer darabot tesz ki évente. Ráadásul az első Karbantartás 15 ezer km (vagy 500 óra) után ütemezett, a második és az azt követő motorkarbantartás - 30 ezer km (vagy 1000 óra) után

Üzemeltetési tapasztalatok és vélemények a YaMZ-534 tulajdonosoktól

YaMZ-534 motorral szerelt, 2011-2013-ban gyártott és már úgymond „puskaporszagú” autók tulajdonosainak tapasztalata, pl. intenzív használat mellett is beváltak, jelezve, hogy a motor jó. Pontosabban: megbízható; szükség esetén - nagy nyomatékú, ha szükséges - játékos és találékony; csendesen működik; és ami korunkban különösen fontos, gazdaságos (kb. 15-17 liter).

Az ilyen típusú dízel berendezések minden vásárlójának két lehetősége van: YaMZ-534 vagy kínai gyártású Cummins.

A jaroszlavli motor a tapasztalatok és a vélemények alapján sokkal jobb: szerényebb, problémamentesebb és bár nem különösebben olcsó; Mégis, ami a pótalkatrészek árát és magát a motort illeti, ez előnyösebb lesz. És a „YaMZ-534” természetesen nem büszkélkedhet olcsó áron: végül is a rajta lévő alkatrészek és szerelvények jelentős része európai gyártóktól származik.

A „dzsingoizmus” azonban az új technikai fejlesztések terén nem helyénvaló modern korunkban. És talán a helyes döntés a világ iparági vezetőitől származó technológiák és kész egységek használata. Mivel használatukból kiderül, ahogy mondják, „egy teljesen más dal”.

A YaMZ-534 költsége a modern piacon

A Jaroszlavli Motorgyár hivatalos árlistájában bejelentett új YaMZ-534 motor ára a módosítástól függően belül változik. 520-560 ezer rubel. A fejlesztés újdonsága miatt a márkájú használt motorok másodlagos piaca még nem alakult ki.

Tartalom

2014-ben a Gorkij Autógyár megkezdte egy új közepes tehergépkocsi-család gyártását autók Gyep-Next, amelyeket a GAZ-3309 teherautókkal párhuzamosan gyártottak. Ezeknek a járműveknek a hasznos teherbírása 5000 kg-ra nőtt, a Lawn-NEXT-re egy kabinos modul került beépítésre, valamint új erőegységek. 2017-ben a Lawn-Next alapján megkezdődik a legfeljebb 3 tonnás teherbírású összkerékhajtású változat, 2018-tól pedig egy 6 tonnára növelt teherbírású modell gyártása.

Gyep – Következő

A Lawn-Next alapmotorja a YaMZ-53441 soros 4 hengeres turbódízel motor. Űrtartalma 4,43 liter, és 149 LE teljesítményt képes kifejleszteni. és eléri a 490 Nm nyomatékot. A hazai turbódízel mellett a Lawn-Next importált ISF 3.8s turbófeltöltős dízel egységeket is telepít, 3,8 literes térfogattal és 154 lóerős teljesítménnyel.

Gazon-Next üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként. Vélemények

• Oleg, Szentpétervár. Őszintén szólva, amikor a szerelő elmondta, hogy a vezetőség 10 új Lawn Next-et vásárolt, szkeptikusak voltunk. De a valóságban minden nem olyan szomorú - egy nagyon tisztességes autó, örülök, hogy a gyártó figyelembe vette az összes hibát, és sok mindent kijavított a tervezésben. Építőanyagokat szállítunk, az autó jól megy. Van egy hazai dízelmotoros verzióm, fogyaszt kb tele töltve 20 literig - Péter számára ez nagyon kevés, figyelembe véve a motor méretét és a munkám jellegét.
• Viktor, Taganrog. Lawn Next with fedélzeti platform. Univerzális autó– bármilyen rakományt szállíthat, szükség esetén napellenzőt szerelhet fel és már indulhat is. Az átlagos fogyasztás városi üzemmódban 18-20 liter gázolaj. Csak azt nem értem, hogy miért nem vettem egy import dízelmotoros modellt, az gazdaságosabb és megbízhatóbb is.
• Igor, Novoszibirszk. Lawn-Next, 4,5 l motor, 2016. Szép, egyszerű és megbízható autó. Pénzért nincs analógja - a külföldi autók mindenesetre egy nagyságrenddel drágábbak, és a pótalkatrészek nem olcsók. Az 5 tonnáig terjedő dízelmotor fogyasztása városban körülbelül 18-19 liter, télen akár 21 liter.
• Sándor, Dimitrov. Sofőrként dolgozom egy teherszállító gyepen, Cummings motorral. Szerviztechnikus csapatot vezetek, gyakran vezetünk rossz utakon - nincs probléma a terepfutással. Az importdízel csak egy dal, oda húz, ahova akar. Már három éve dolgozom rajta, és soha nem volt komoly meghibásodásom vagy meghibásodásom. Átlagosan 16-17 liter gázolajat fogyaszt, nem többet.
• Dmitrij, Novgorod. Garázsunkban van pár Ural, KamAZ és több rakomány Next kis rakomány szállítására. A terepjáró képességről elmondható, hogy a dízelmotoros gyep nem rosszabb, mint egy Kamaz, de sokkal könnyebben vezethető és kényelmesebb. Kamazról váltottam rá és teljesen meg vagyok elégedve. A dízel üzemanyag-fogyasztás 18-19 liter, autópályán 16 litert fogyaszt, nem több.
• Denis, Tomszk. Gyep Next, 2014, dízel 4,5 l. A városban átlagosan 20-22 litert fogyasztanak, télen pedig 25 literre nő. Összkerékhajtás nélkül is normális a terepjáró képesség – ez többször is megmentett, amikor heves hóviharok voltak. Szeretném megjegyezni a magas üléspozíciót, a jó kilátást és a kényelmes belső teret is.
• Nikolay, Cserkeszk. Minden hangos kijelentés ellenére a Next továbbra is ugyanaz az ősi és primitív GAZ, annak minden hátrányával. Abban az időben, amikor az egész világ gazdaságos dízelmotorokat szerel a teherautókra, makacsul faragunk saját fejlesztések, őrült költséggel. A Gyepem 20-25 liter gázolajat fogyaszt a városban, összehasonlítva a külföldi autókkal 15-18 liter gázolajjal, hol a logika? Az építési minőség ugyanaz volt, mint korábban - az autó szó szerint egy évvel később kezdett tönkremenni, bár vettem egy újat a kereskedésben.
• Igor, Podolszk. Összkerékhajtású és dízelmotoros változat. Megjegyzem a kiváló terepképességet - nem az Ural és nem a legendás Tablet, de az off-road versenyzés is kiváló. Tudom, miről beszélek - gyakran kell olyan helyekre utaznom a munkám miatt, hogy az egyik kezemmel vezetek, a másikkal a telefont tartom, hogy ha bármi történik, hívjam a traktort. De csak párszor akadtam el és tényleg komoly sárlavinákban, de minden rendben volt. A dízelfogyasztás nagyon alacsony - normál úton 16 litertől (autópálya) 19-20 literig (város).
• Borisz, Arhangelszk. Lawn-Next, egy dömper, hagyományos alappal. A YaMZ turbódízel motor nagyon gazdaságos - mindössze 25 litert fogyaszt, ez a maximum, általában 22-23 liter. Autópályán szabadon lehet menni 90-100 km/h-val.

Öt tonnás teherautó Gyep a következő» készül Gorkij Autógyár 2014 óta, és az ötödik generáció képviselője. A modell megjelenésében alapvetően eltér a teherautók korábbi változataitól, de egyes alkatrészek és szerelvények átkerültek az előzőből.

Az első dolog, ami vonz új autó– kabin kialakítása. A teherautó kabinjának körvonala a „Gazelle next”-re emlékeztet - ugyanarra a kissé szögletes, lakonikus üzleti stílusra. Az autó modern, elegáns optikával van felszerelve, a belső teret teljesen felújították - három kényelmes üléssel rendelkezik. Először a GAZ teherautók generációinak történetében
Az autó első sárvédői műanyag, az utastér horganyzott bevonattal rendelkezik. Meg kell jegyezni, hogy a korábbi LAWN-ok kabinja mindig fájó volt - gyorsan berozsdásodott.

Az új Next pázsit megjelenése

A Next módosítás belseje sokkal tágasabb lett - körülbelül egyharmadával nagyobb (ellentétben (3309)). Az utastér belseje sokkal kényelmesebbé vált - el sem hiszem, hogy ez egy hazai teherautó. És ismét a belső tér sok elemében hasonlít a Gazelle Next-re.

Az új teherautó terjedelmes „bögre” oldalsó tükröket kapott, amelyek jelentősen megnövelték a láthatóságot a vezető számára, opcionálisan elektromosan fűthetők.

A meglehetősen magas üléshelyzet és a nagy ülés lehetővé teszi a vezető számára, hogy jobban tudja irányítani az utat. Szélvédő. További szokatlan újítások a GAZ autókhoz - itt szabványos konfiguráció elektromos ablakemelők, légkondicionáló, tempomat és fűtött ülések. Még a Volga személygépkocsik sem büszkélkedhettek ilyen lehetőségekkel egy időben, de egy orosz teherautó számára ez nagyon klassz!

Következő gyepmódosítási lehetőség kétsoros fülkével

A négyküllős multifunkciós kormány modernnek tűnik, szinte ugyanúgy, mint az összes külföldi autón. Az autó szabványos audiorendszerrel van felszerelve - egy MP3 formátumot támogató CD-lejátszóval és két hangszóróval. Gáz (gáz) pedál a elektronikusan vezérelhető, de ez egy plusz, amikor Orosz minőség részletek?

Alváz és erőegységek

A teherautó motorházteteje alatt Jaroszlavszkij van. Ellentétben a „szeszélyes” amerikai Cummins motorral Kínai összeszerelés A YaMZ bármilyen dízel üzemanyagot „emészt”, és ez nagy plusz orosz körülmények között. Nagyon jó választás autógyártók gyártották - a 3,8 literes Cummins aligha bírta az orosz minőséget gázolaj, és a motorjavítások tönkretették az új LOWN autótulajdonosait. A meglehetősen nagy hangerő ellenére a YaMZ csendesebb, mint elődje, a GAZ 3309.

A Lawn Next műszaki jellemzői és méretei

A GAZon Next megvan új felfüggesztés. A tesztvezetés azt mutatta, hogy az autó futása lágyabbá vált, és fékezéskor a teherautó nem dobódik egyik oldalról a másikra, ami a GAZ 3307 modellre jellemző volt. A váz most megerősített, bár nehéz volt „megölni”. azt. Megjelent a hazai teherautóknál példátlan innováció - ABS rendszerekés ASR. Körülbelül 10 évvel ezelőtt sokan fantasztikusnak tartották a kipörgésgátló rendszer jelenlétét a hazai teherautókon.

Az újításoknak köszönhetően a fékek puhábbak lettek, a gázpedál pedig immár nyomva van vészfékezés Nem kell többé eszeveszett nyomkodni.

Meglepő módon az új LAWN összes fékje tárcsafék – mind elöl, mind hátsó tengely. A sebességváltót változtatták, megbízhatóbb olasz szinkronizálókat szereltek be. Az ötfokozatú kézi váltó sokkal megbízhatóbb, ugyanakkor lényegesen drágább lett.

Következő márkájú teherautó alváz

A gyári munkások alapfelszereltségként szervokormánnyal látták el az autót, így a LAWN vezetése meglehetősen egyszerűvé vált. A kormányoszlop magassága állítható, de az elmozdulási szöge kicsi.

Műszaki adatok

A gyártó az új Lawn Next teherautó élettartamát 800 ezer km-re nyilvánította. Pótalkatrészek a új teherautóÁrban és elérhetőségben egyaránt megfizethetőek – nem kell rájuk rendelni vagy sokat várni. A LAWN-ra sok importált alkatrész van telepítve:

• Szervokormány-szivattyú, kormánymű és tengelykapcsoló – ZF;
• Kardántengely – Dana Spicer;
• Lengéscsillapítók – Tenneco;
• Fékrendszer - Wabco.

A korábbi 3307-es modellhez képest az új teherautó teherbírását 4,5 tonnáról 5 tonnára növelték, de ez nem tény, hogy a kereskedelmi tulajdonosok nem terhelik túl a járművet. A keret most erősebb lett, lehet kísérletezni.

A GAZ Nexten alapuló autók különféle típusai és módosításai

A GAZon Next általános jellemzői:

• Méretek (hossz/szélesség/magasság) – 6,43/2,3/2,41 m, a magasságot a kabinnak megfelelően veszik;
• Hossza (hosszabbított alappal) – 7,91 m;
• Szabadmagasság - 26,2 cm;
• Első/hátsó keréknyom – 1,74/1,69 m;
• Tengelytávolság (tengelytáv) – 3,77 m (meghosszabbított tengelytávval – 4,51 m);
• Sebességváltó - 5 sebességes kézi váltó;
• Terhelhetőség – 5 tonna;
• Saját tömeg – 3,7 tonna;
• Egy teljesen megrakott autó tömege 8,7 tonna;
• Maximum megengedett állandó sebesség– 110 km/h;
• (autópálya) – 18l/100 km;
• Keréksugár – R20;
• Fékrendszer – pneumatikus típusú, tárcsafék;
• Platformhossz – 3,6 m (hosszabbított alapnál – 5 m).

A Next onboard gyep alapkonfigurációja acél házzal rendelkezik, amely opcionálisan felszerelhető.

A kétsoros fülkével ellátott LAWN teherbírása 4,5 tonna, a platform hossza 3,6 m.

Módosítások

A GAZon Next nem csak a fedélzeten lehet, hanem az alvázon is elvégezhető:

2016-ban a Nyizsnyij Novgorod lakosai azt tervezik, hogy sorozatgyártásba kezdenek egy teherautó-traktort, és ennek alapján közúti vonatokat hoznak létre. Az ilyen berendezések teherbírása 10 tonna, és a teljes tömeg elérheti a 16,8 tonnát, de a YaMZ-534 motor megbirkózik-e ezzel a súllyal? Valószínűleg az autógyárnak el kell kezdenie új motor fejlesztését a GAZon Next számára.