Gyermekkori betegségek KI.A.SportageIII (2010 – 2014, újratervezés 2014 – 2016).

2010-ben megjelent a harmadik generációs KIA Sportage. Az autót koreai, szlovákiai és oroszországi gyárakban gyártották. Az orosz összeszerelés kiállításra történik (a vámkezelés csökkentése érdekében). Kezdetben az összes szállított járművet Szlovákiában szerelik össze, majd szétszedik és Kalinyingrádba küldik nagyszabású összeszerelésre.

Az Orosz Föderáció motorjai: 2,0 benzin (150 LE, gyorsulás 100 km/h-ra - 10,7 másodperc, vegyes áramlás– 7,8 liter 100 km-enként). Dízelek: 2,0 (136 LE, 100 km/h-ig 11,1 mp, átlagos fogyasztás– 5,5 l), 2,0 (184 LE, az első százig – 9,8 s, városi/autópálya fogyasztás – 6,1 l). Van egy érdekes motor Mert Háztartási bolt Korea - 2,0 literes turbófeltöltős benzin (261 LE, 100 km-ig 6,5 másodperc alatt, átlagos fogyasztás - 10 liter), amelyet a „szürke kereskedők” importáltak, és a címben 150 LE szerepel. (az orosz vámadatbázisban egy másik benzines változat- Nem létezik).

Sebességváltók: öt- vagy hatfokozatú kézi, 6 sebességes automata.

Az összkerékhajtást tengelykapcsolóval hajtják végre, hasmagasság– 172 mm (ami nem komoly a mi útjainkon), 5 biztonsági csillag az EuroNcup minősítés szerint.

Alapfelszereltség: ABS, 2 légzsák, 4 el. ablakemelő, el. állítható fűthető tükrök, klíma, fedélzeti számítógép, első kartámasz, könnyűfém keréktárcsákátmérő 16, esőérzékelő, AUX/USB.

BAN BEN maximális konfiguráció: rendszer iránystabilitás, 6 légzsák, asszisztens rendszer a hegyről való fel- és leszálláskor, egy tető panorámás kilátással, bőr belső, kulcs nélküli bejárat, tolatókamera, parkoló érzékelők, automatikus parkolás, guminyomás érzékelők, tempomat, fűtött kormány és minden ülés, el. ülésállítás, el. behajtható tükrök, fűthető ablaktörlők, navigációs rendszer AUX/USB Bluetooth-os, bi-xenon fényszórókkal.

Problémák a KIA Sportage 3-mal, vagy mire kell figyelni használt vásárláskor.

A koreaiak a fogyasztói használat során módosítják autóikat. Sok probléma esetén szervizközleményeket adnak ki -. Sok problémát már a tulajdonos maga javított ki garanciálisan. Kis trükk! Ha a diagnózis során gyermekbetegségek merülnek fel, alkudjanak meg. Ezután írjon - hívja fel a KIA képviseletét, és talán ingyen megjavítják őket.

Sebek	Megoldások
Felfüggesztés
kopogás (a kormányon érezhető) apró szabálytalanságokkal	csere: kormánycsúcsok, jobb oldali fogasléc persely (fluoroplastal), kenés és tömítés beépítése a szervokormány tengelykapcsolóba (gumidarabból kivágva - átmérő 22mm), fogasléc és erősítő - garanciális csere
A lengéscsillapítók gyakran szivárognak és kopognak (télen)	telepítés, NEM eredeti állványok - Sachs
a hátsó rugók megereszkednek	megerősített rugók beszerelése - „felfüggesztés Tolkától” (NE ereszkedjen le!)
Az ajtók nem záródnak be először, ennek oka az ajtótömítések, az orosz piac számára "vastagabbak" (a tömítettség javítása érdekében télen)	réseket készítsen a tömítéseken
üvegrepedések az ablaktörlő fűtési területén	távolítsa el a biztosítékot - F15, (15A)
Elektromos
Az akkumulátor gyakran „meghal” a DRL-s autókban	válassza le az akkumulátor integritás érzékelőjét (a negatív póluson található)
A hátsó parkoló érzékelők folyamatosan sípolnak	garanciális csere vagy nem eredeti telepítés (például Kínában történő rendelés)
hiba - P2562, dinamikacsökkenés - turbina lengéscsillapító rúd elhasználódott (dízel)	kalibrálja a rudat (részletesen le van írva a Kia Club-on)
a zár hangja hátsó ülés, tól től rossz utak a konzol letekerődik	helyezzen gravírozó alátéteket a zárkonzol csavarjai alá, kenje meg szilikonnal
A kormány „bőrje” lekopik	garanciálisan cserélje ki vagy javítsa
Az ülések oldaltámaszán a „bőr” megreped	garancia vagy javítás
karfa csikorog	ragasszuk fel a kerületet „modelinnel”, különösen a reteszhoroggal
tűzhely sípja	gyakrabban cserélje ki a kabinszűrőt
Motor
A turbinához vezető olajellátó cső szivárog (dízel)	cserélje ki a cső gumi részét (olajálló tömlő, átmérő 6 mm) - szorítsa meg bilincsekkel
kopogás - kopogás a hengerekben, G4KD motor (benzin 2,0 - 150 LE), ha NEM melegedett, aktívan hajtott (főleg, ha „hideg”) - a dugattyúk túlmelegednek, hiányoznak kényszerhűtés– tervezési jellemzők	Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze endoszkóppal
Terjedés

Viszonylag a közelmúltban vészharangok kezdtek megjelenni az orosz klubfórumokon és a közösségi hálózatokon a 2,0 literes KIA/Hyundai G4KD motor megbízhatóságával kapcsolatban, ami a henger-dugattyús csoportban (CPG) való kopogással kapcsolatos. Ugyanakkor Fehéroroszországban nem hallottunk problémákról ezekkel a motorokkal. Mik ezek a funkciók? Orosz kizsákmányolás, ahogy egyesek mondják, vagy ez még mindig technológiai tévedés? Ennek kiderítésére az abw.by újságírói összegyűjtöttek több autót, és elküldték őket CPG endoszkópiára.

Kezdjük azzal a ténnyel, hogy a G4KD (Theta II) és 4B11 „klón” motorok a Global Engine Alliance architektúrájára épülnek – a Chrysler, a Mitsubishi és a Hyundai vállalat által létrehozott szövetség, de a Hyundai kezdeményezésére. Mindegyik vállalat végrehajtott néhány módosítást, hogy illeszkedjen a márkájához, de az architektúra egységes maradt. A fejlesztés nagy részét a Hyundai végezte.

A motor teljes egészében alumínium, hengerenként négy szelepet, két vezérműtengelyt a hengerfejben (DOHC), valamint változtatható szelepvezérlésű rendszert tartalmaz. elektronikusan vezérelhető MIVEC (beszívás és kipufogó). Ennek megfelelően tovább Koreai autók mobilok betűjelölés- G4KD, japánul - 4B11. A motort KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX és számos amerikai gyártmányú Chrysler és Dodge modell.

Ezen egység alapján hozták létre a 2,4 literes lökettérfogatú G4KE (Theta II)/4B12 motort. Ezenkívül a 4B11 alapján egy 4B11T turbó verziót hoztak létre a sport Mitsubishi számára Lancer Evolutionés Mitsubishi Lancer Ralliart.

„Nemrég megkeresett egy garancián kívüli KIA Sportage tulajdonosa” – mondja egy autószerelő Minszkből. „Az autó egy éve érkezett Oroszországból, minden szervizdokumentum megvan – itt szervizelték a tulaj még 8000 km-t sem tett meg, 120 ezer használat után elkezdett kopogni a tulaj kopott volt, ki kell venni a dugattyúbetétet - tisztában vagyunk a problémával... Nem hittük el, elmentünk endoszkópiára Láttam normális 400-600 ezres futásteljesítményű, évekig sáron járó motoroknál, légszűrő helyett lyukas zoknival, de egy négy éves, 120 ezres futásteljesítményű KIA-nál nem A hengerfalak kopottak, dúsak és csúnyák, amióta a kopogás mostanában, kb. , de a második hengerben már csökken a nyomás. Még 10 ezer kilométer, és az olajat hulladékként fogyasztja, és „belélegzik” az olajbetöltő nyakba. 50 ezerben felépül és „meghal”. Ha előbb nem akad el."

Miután eltávolították a serpenyőt és fémport találtak benne, a motort leszerelték és szétszerelték. Kiderült, hogy az elülső és a hátsó falon lévő összes hengerben volt pontozás. Ebben az esetben a legnagyobb kár a második, harmadik és negyedik „edényben”.

Mondanom sem kell, a dugattyúk is megszenvedték. Az interneten való turkálás után rájöttünk, hogy ez az eset egyáltalán nem elszigetelt.

Az orosz KIA klubfórumán már 640 (!) oldalnyi megbeszélés folyik erről a témáról, a drive2.ru oldalon számos probléma van a leírt G4KD CPG-vel, a YouTube-on pedig gyanúsan sok videó található a karcolásról és kopogtatásról. Koreai motor. A tünetek a következők: 50 000-150 000 km-es időszakban a motor hidegen kopogni kezd. A kopogó zaj a motor járásával fokozódik, és felmelegedéssel megszűnik. A boncolás során sorja található a dugattyúk „szoknyáin” és a hengerfalakon. És nem mindegy, hogy az autót hol szervizelték, kereskedőnél, külső szervizállomásokon vagy szervizekben.

Érdekesség, hogy az USA-ban még egy visszahívási kampány is zajlott, ami félmillió (!) Theta II sorozatú, az általunk kijelölt motorral szerelt autót érintett. Emellett kampányt is folytattak a motorgarancia meghosszabbítására. De van egy kicsit más probléma is, amely a fémforgács általi blokkolással kapcsolatos olajcsatornák, ami oda vezetett olajéhségés leállítja a motort.

Ennek ellenére nagyszámú koreai autót adtak el ezekkel a motorokkal Fehéroroszországban, és úgy tűnik, az orosz fórumokkal ellentétben fórumainkon keveset hallani a problémáról. Kezdetben az abw.by egy minszki autószerelő KIA Sportage motorjával kapcsolatos történetéből értesült a problémáról: a futásteljesítmény kevésnek tűnt, de a motor már javításra szorult a kopás miatt.

Az abw.by felvette a kapcsolatot a KIA Sportage szurkolói klubjával, hogy megtudja, hogy ezek a problémák távoliak-e.

Összesen négy kopogó motoros autót találtak Minszkben (két esetben már „forró volt” a kopogás), amelyek közül végül három autó vett részt „leszámolásunkban”. Meghívtuk két 70.000 és 140.000 km-es futásteljesítményű autó tulajdonosait is, akik nem panaszkodtak kopogtatásra.

Problémák voltak az endoszkóppal. Az Oroszországból küldött "Videomaster PRO" nem látja a hengerfalakat. Kiderült, hogy Minszkben nincsenek endoszkópos szakemberek. Csak egyéni vállalkozó van, tapasztalt autószerelő, aki motor endoszkópiát végez. Egyébként egy hónapja diagnosztizálták az autóját, amelynek motorjának belső tartalmát a cikk elején mutatjuk be.

A mester speciális orvosi endoszkóppal rendelkezik. A szonda bármilyen irányba forgatható és speciális „csavarokkal” hajlítható. A henger falai nagyon jól láthatóak. De a probléma az, hogy a készülék nem készít fényképeket. Még két kínai elektronikus endoszkóp van szolgálatban, de működés közben ezekkel problémák adódtak. Általában orvosi optikai endoszkóppal nézzük meg a hengereket.

Az első, 2011-ben átvizsgált autó már 87 000 km-t tett meg. Újonnan vásárolt fehérorosz kereskedőtől, utána egy tulajdonos üzemeltette. A garancia lejárta után hidegen kopogó hangok jelentkeztek. Idővel a motor felmelegedése után is jelen voltak, bár észrevehetően halkabbak voltak. Ugyanakkor, mielőtt a motor felmelegedett, enyhe rezgések kezdtek érezni.

A tulajdonos a kísérlet előtti napon ellátogatott egy hivatalos KIA márkaszervizbe. A „tisztviselőknek” nem volt endoszkópjuk, de a szerelők füllel megállapították, hogy lyukak vannak a hengereken. Azt mondják, ez egy ismert probléma, ki kell nyitni a motort és ki kell cserélni a hengerblokkot körülbelül 4000 dollárért.

A tulajdonos azt állítja, hogy nyugodtan vezet, és az első kilométereken óvatosan nyomja a gázt. Az autót a márkaszervizben időben szervizeljük. Sőt, még a karbantartási intervallumot is 15 000-ről 10 000-12 000 km-re csökkentette. A kereskedőnk által javasolt olajat öntsük a forgattyúházba - Motul 8100 5w30.

Kivesszük a tekercseket és kivesszük a gyújtógyertyákat. És azt látjuk, hogy a gyújtógyertya szigetelői eltörtek. Érdekes módon ez a kép minden olyan Sportage-nél megfigyelhető volt, amely NGK gyújtógyertyát használt.

Sőt, még a kevesebb, mint 10 000 km-e kicserélt gyújtógyertyákat is áttöri. A cseréjük ütemezése akár 30 000 km is lehet. Sok. De az egyik autóban egész Bosch volt, így valószínűleg a gyújtógyertyák voltak.

Endoszkóppal nézzük a hengereket - a második és a harmadik hengerben erős karcolásokat találunk, amelyek összesen a teljes kerület közel 2/3-át foglalják el mindkét oldalon. A negyedikben kevesebben vannak, de ott vannak. Az első henger tiszta. Az autószerelő elmondása szerint a hengerek felső részén nem látott karcolást, ami arra utal, hogy a karcolásokat a dugattyús „szoknya” hagyta el.

Előretekintve: minden autóban találtak szénlerakódásokat a dugattyúk fenekén, hol kevesebbet, hol többet. A mester a betétek összegét „átlagosnak” minősíti, de ezeken a futásokon egyáltalán nem kellene ilyen képnek lennie.
Mi a következő lépés? Idővel a probléma előrehalad. A kopogás felerősödik, és erős olajégés kezdődik. Egy idő után a motor egyszerűen leáll. Drága javítások motor (a hengerblokk vagy a hengerbetét cseréje) már nem kerülhető el. Nehéz megmondani, hogy ez pontosan mikor fog megtörténni.

A következő autó 2011. szintén Minszkben vásárolták. Tovább Ebben a pillanatban A futásteljesítmény 109.000 km, a garancia lejárt. A tulajdonost hidegben zavarják a kopogó hangok. Az autó időben szervizelve volt, hideg időben rövid ideig bemelegedett, a vezetési stílus nyugodt volt. Használt Összes olajés Zic 5w30. A kereskedő a harmadik karbantartás után abbahagyta az autó szervizelését.

Mindazonáltal hallgatunk – a kopogás még melegben is tökéletesen hallható. Az itt lévő autók közül a leghangosabb és legszembetűnőbb kopogást hallottuk. De bemelegítés után még a kabinban sem hallani.

Ahogy az várható volt, minden hengerben találtak pontozást. Sőt, a legtöbb probléma a másodikban és a harmadikban van, ahol a kopások nagy területen helyezkednek el az elülső és a hátsó falak kerülete körül. Kevesebb probléma van az első és a negyedik hengerben, bár a kopás viszonylag kis területen koncentrálódik az oldalon kipufogócső, de nagyon mélyek. Ennek a gépnek a motordugattyúinak alján van a legtöbb szénlerakódás. Általában a leginkább elhanyagolt lehetőség. De a tulajdonos szerint úgy tűnik, hogy még nincs olajégés.

A tulajdonos kopogtat következő autó nem panaszkodott. A futásteljesítmény mindössze 76 000 km, a gyártás éve 2012, a tulajdonos Oroszországban vásárolta, amikor a kilométer-számláló 42 000 km-t mutatott. Szervizkönyv karbantartási jelekkel elérhető. Árvíz volt Oroszországban Shell olaj 5w30 11 000-12 000 km-enként Fehéroroszországban, egy nem hivatalos szervizben a Kroon-Oil 5w30 olajat 7000-8000 km-enként cserélik. Vannak munkamegrendelések, alkalmazták eredeti alkatrészek, így a tulajdonos azt reméli, hogy Oroszországban fenntartja a garanciát.

Az első hengeren nincs karcolás, a negyedikben viszont a kipufogócső oldalán kis területen komoly karcolások találhatók. A másodikban és a harmadikban a kipufogó oldalán apró karcok vannak. A tulajdonos nem panaszkodott a kopogásra, de a szerelő hidegben még hallott kisebb „csoszogást”. Nincs olajfogyasztás.

A következő autó 2015-ben érkezett Oroszországból. Vásárláskor 86.000 km volt a futásteljesítmény, most 115.000. A motor beindítása utáni kopogások megjelentek, amikor a tulajdonos elolvasta a fórumot. Igen, igen, talán sokan egyszerűen nem hallják őket.

A hengerek problémáinak megléte megerősítést nyert. A második és harmadik henger falán közepes kopásnyomok találhatók a kipufogócső oldalán. Az első henger tiszta, a negyediken van pár karc a hátsó falon. A többi autóhoz képest nincs sok szénlerakódás, de 115 000 km-nél egyértelműen nem.

Az újságírók ezt az autót próbálták meg filmezni kínai USB endoszkópokkal. Az első csak a dugattyút látta, a második még függőleges karcolásokat rögzített a hengerfalon. Igaz, sikerült kis szögben elforgatnunk a kamerát, így a fal csak a legalul látszik. Öt percnyi próbálkozás után a szonda túlmelegedett, és a készülék örökre kikapcsolt.

Egyébként ügyeljen a gyújtógyertya házának végeire. Ez a második és a harmadik gyertyánál észrevehető szénlerakódások. Tehát, ha a G4KD karcolódásának gyanúja merül fel, de nincs endoszkópja, megpróbálhatja kicsavarni a gyújtógyertyákat, és megnézni a test végeit. A fekete lerakódások azt jelzik, hogy nincs minden rendben a henger-dugattyú csoportban.

Általánosságban elmondható, hogy az autó még mindig közlekedik, nem tudni, meddig fog még utazni, de a problémák már elkezdődtek.

Fekete Sportage 2012 futott a legtöbbet - 140 000 km-t, 40 000 km-es futásteljesítménnyel vásárolt Oroszországban. Az ottani szolgáltatásról szinte semmit sem tudnak. Az első leeresztett olaj meglepte a tulajdonost: úgy tűnt, vagy nagyon régóta nem cserélték, vagy hamisítvány. A matrica azt jelzi, hogy Shell olajat használtak. A vásárlás után a tulajdonos Zic 5w30-at használ. Tovább olajszintmérő pálca Fekete üledékkéreg keletkezett - a tulajdonosnak sokáig le kellett takarítania. A motor nagyon hangosan szólt, de szervizelés után normálisan működni kezdett.

Fehéroroszországban rendesen és időben szervizelték az autót, de a tulajdonos elismeri, hogy szereti jól nyomni a gázpedált. Igaz, ezt csak akkor teszi, ha a motor teljesen felmelegedett, előtte óvatosan vezet. Az automatikus indítás is telepítve van, így a motor egy ideig felmelegszik az indítás előtt. Üresjárat.

Idegen hangokról a tulajdonos nem számolt be, teljesen véletlenszerű autóról volt szó, de „hideg” állapotban is hallatszik a kopogás.

Megnéztük az olajszintet, és rájöttünk, mi volt 5000 km-el ezelőtt. alacsony fogyasztás még mindig jelen van, körülbelül 200-250 g/5000 km.

Csak egy karc van az első hengeren. A kipufogóoldali második hengeren közepes kopásnyomok vannak, ugyanúgy, mint az előző autón. A harmadik hengerben mindkét oldalon közepes karcolások találhatók, a negyedikben - csak a hátsó falon, de elég mélyen. A pontozási szög 15-20°.

Három gyújtógyertya végén szénlerakódások vannak, kivéve egyet - az első hengert, amelynek falán csak egy karc található.

mi az eredmény? Az egyik motort saját szemünkkel szedtük szét. További öt motort ellenőriztek – mindegyiken kopásnyomot találtak. Ötből háromban jelezték a tulajdonosok kopogó zajt – ezeket az autókat kifejezetten endoszkópos vizsgálatra vittük, hogy kiderítsük a kopogás okát. A másik kettőt teljesen véletlenszerűen választották ki, a tulajdonosok nem beszéltek kopogtatásról vagy bármilyen problémáról.

Hogy őszinte legyek, furcsa, hogy mindhárom autónak, amelyekben az idegen hangok kimondottan jelen vannak, bármilyen problémája lesz. Hiszen bármi kopoghat vagy nem kopoghat. Egy autórajongó elviselheti idegen hangok az injektorok szokásos csörömpölése, az időzítési hajtás problémái vagy a nem beállított szelepek működése, mivel a G4KD-ben nincs hidraulikus kompenzátor, a szelepeket be kell állítani. De nem, három autó rossz. Ráadásul olyan autókban találták meg őket, amelyeknek a tulajdonosai nem hallottak kopogást... Egy másik kopogós autó pedig sosem jutott el az endoszkópiára. Összességében ez meglepő.

Semmilyen mintát nem lehetett azonosítani. Ezeknek a motoroknak a forgattyúháza különbözik: van 4 literes és 6 literes is. Az ellenőrzések nagy része autókra terjedt ki. töltési kapacitás 6 liter, de ez valószínűleg nem befolyásol semmit. Különféle olajokat használtak. A karbantartás, amint azt a tulajdonosok biztosítják, csak az előírásoknak megfelelően történt, és néhányan lerövidítették az olajcsere intervallumát. Két autót Fehéroroszországban vásároltak, négyet pedig kedvező rubelárfolyamon importáltak Oroszországból. Néhány autót szervizeltek hivatalos kereskedők, vannak szolgáltatási dokumentumok, mások nem hivatalos töltőállomásokon vannak. "Automatikus", "mechanikus"? Nem számít.

Az egyetlen dolog, ami kiderült, az különböző autók a zaklatás különböző „intenzitással” alakul ki. Az egyiken, 115 000 km-nél észlelték a problémák kezdetét, a másodikon, 87 000 km-nél pedig hamarosan javításra szorul. Ezenkívül a vélemények alapján a probléma nem érintette Mitsubishi tulajdonosok, amelynek a motorháztetője alá a G4KD - 4B11 másolata van telepítve. Legalábbis semmit nem hallottak róla.

Egyes vélemények szerint a probléma a rossz minőségű szolgáltatásban rejlik Orosz autók, hamisított olaj, rossz benzinés agresszív vezetés, különösen hideg körülmények között. Természetesen az írástudatlanság súlyosbítja a problémát, de ha ez lenne a fő ok, akkor a fehérorosz és orosz autók fele már sorban állna jelentős felújítás motor.

Az okot a végtelenségig sejtheti, ráadásul mi nem KIA mérnökei vagy Hyundai, nincs statisztikánk. A tapasztalt autószerelők azonban azt feltételezik, hogy a hőtágulás kiszámításának hibája a tettes. Számunkra úgy tűnik, hogy a verzió nagyon meggyőzőnek tűnik.

"Bármely motor tervezésekor kiszámítják és kiválasztják a test hőtágulási együtthatóit" - mondja Alexander autószerelő. ebben az esetben, valószínűleg arról beszélünk helytelen kiválasztás termikus rés egy pár "dugattyú - henger" ill rossz döntés dugattyú anyaga és alakja. Amikor a motor működik, különösen megnövelt fordulatszám-tartományban, az olajfilm leválik a henger faláról, és félszáraz súrlódásra vált át. A motor ilyen működésének következménye a hengerfalakon való kopás vagy „ragadás”. A félszáraz súrlódás következtében megnövekedett hézagok a CPG-szerelvényekben a dugattyúk eltolódását és a motor kopogásait okozzák, amelyeket a dugattyú „szoknya” ütései okoznak, amikor a henger falához mozdul. A helyzetet súlyosbítja a nagyfokú kényszer és hőmérsékleti rezsim motor, a blokk vízcsatornáinak vizuálisan elégtelen területe vagy a vízszivattyú nem megfelelő hatékonysága. Ezt a változatot támasztja alá, hogy a legsérültebbek mindig a második és a harmadik henger, vagyis a vízszivattyútól távolabbi hőterhelésűek. Az elmondottak alapján nagy valószínűséggel konstruktív tévedésről van szó.

A jármű nem megfelelő működése okozhat ilyen komoly problémákat motorral? Nem. Hideg motorral történő vezetés súlyosbíthatja a problémát, de nem lehet a meghibásodás fő oka. A motorgyártás globális gyakorlatában nagyon sok alumíniumtömbös motor létezik, és a hengerfalakkal nem fordulnak elő ilyen problémák. Ilyen például a Renault/Volvo B5254 belsőégésű motor vagy a turbófeltöltős hathengeres B6284T változat. A gyártó toleranciát biztosít a CPG kiszámításakor, valamint a szükségesség hiányát speciális bejáratás motor összeszerelés után.

Befolyásolja-e az üzemanyag, valamint az üzemanyag és a kenőanyagok minősége a hengerek kopásosodását? Nem, nem. Legalább egy kopogásérzékelő jelenléte a G4KD befecskendező rendszerben nem teszi lehetővé a motor működését üzemanyag keverék, ami miatt romboló detonációt okoz alacsony minőségű üzemanyag. A kopás jellegét és típusát semmiképpen nem okozhatja detonáció, mivel a „szoknya” sérült, nem a dugattyúkorona. Nincsenek olvadékok, szétrobbanó gyűrűk vagy gyűrűk közötti válaszfalak. Az üzemanyagok és kenőanyagok minősége idő előtti csere gyantaszerű/lakklerakódások formájában fejeződnek ki a motor részein és az okon idő előtti kopás forgattyústengely-betétek, gyűrűk ragadása és megnövekedett olajfogyasztás. Amíg az autót be nem vitték javításra, nem észleltek ilyen problémákat.”

A motorblokkok gyakran olajfúvókákkal vannak felszerelve, amelyek arra szolgálnak, hogy alulról öntsenek olajat a dugattyúkra, ezáltal lehűtve azokat, és javítva a hengerek kenését. Ennek a motornak a szívó változatában nincsenek ilyen befecskendezők, csak a japán 4B11T turbófeltöltős változatában, valamint az összes Sportage-re szerelt dízelmotorban. Egyes autósok úgy vélik, hogy hiányuk súlyosbítja a G4KD helyzetét - a dugattyú túlmelegszik, ami a hézag csökkenéséhez vezet.

Igaz, vannak olajbefecskendező nélküli motorok, amelyeknek nincs problémája a kopással. Nehéz megmondani, hogy a befecskendezőkről van szó vagy sem, de ha szükséges, egy nagyjavítás során minden bizonnyal beágyazhatók a blokkba. Valószínűleg egy víz-olaj hőcserélő felszerelése is segíthet a „régebbi” G4KE motorból, mivel nincs elegendő olajkeringés „a hidegbe” téli időszak is súlyosbítja a helyzetet. Igaz, számításokat vagy vizsgálatokat nem végeztünk, így ezek mind csak feltételezések.

Hogyan lehet megoldani a problémát, ha a motor kopog, és olajat kezd fogyasztani? Két lehetőség kínálkozik: vagy a hengerblokk cseréje, ami nagyon drága, vagy a blokk bélelése, ami szintén drága, de legalább van értelme. A második lehetőség a leggyakoribb. Szabványos dugattyúk és gyűrűk, bélések (a Toyotától), egy tömítéskészlet és egyebek szükséges részleteket a javítások költsége, ahogy mi számítottuk, körülbelül 1000 dollárba kerül. Munkával és egyéb apróságokkal rendesen kijön: pl Sportage javítás a cikk elejétől fogva a tulajdonos 1750 dollárt adott - nagyon sokat. Ugyanakkor senki sem tudja, mennyi ideig megy át a motor a bélés után, itt nagyon sok árnyalat van, alig annyi, mint egy gyári motor. Ha az autó garanciális, meg van mentve: van esély arra, hogy az egységet garanciálisan kicserélik.

Az egységet szerződésesre cseréli? Szintén egy opció, de még nincsenek különösebben eladók. És ha mégis megjelennek, csak a CPG endoszkópiája után javasoljuk, hogy ilyen használt egységet vásároljon.

Egyelőre nem tudni, hogy ez széles körben elterjedt probléma-e, az újságírók nem rendelkeznek statisztikával az autógyártótól vagy műszaki szakértelemmel. Fehéroroszországban eddig csak elszigetelt eseteket regisztráltak.

De mindenesetre számos ajánlást kell követnie. Minőségi olaj legalább 10 000 km-enként cserélje ki, csak 95-ös benzint töltsön a tartályba. Felejtsd el örökre a közlekedési lámpás versenyeket - ez a motor láthatóan nem szereti a nehéz terheket. Fontos, hogy óvatosan vezessen, amíg a motor eléri Üzemi hőmérséklet. Ugyanakkor nem szabad „szorosan” vezetni sem, ugyanakkor szó szerint meg kell nyomni a gázpedált. Télen különösen óvatosnak kell lennie, ajánlott felmelegíteni a motort, mielőtt elindítja vagy beszerel egy önálló fűtést.

Mit szólnak ehhez a kizárólagos forgalmazó képviselői? KIA márka az Avtopalas-M cég Fehérorosz Köztársaságban?

"Autóközpontunk szervizéhez elszigetelt megkeresések érkeztek a G4KD motor meghatározott hibájával kapcsolatban. Ezek főként az autó üzemeltetési szabályainak be nem tartásával kapcsolatosak: durva üzemeltetés, figyelmen kívül hagyás téli körülmények, rossz minőségű üzemanyagok és kenőanyagok és üzemanyagok használata stb. Szinte minden kérés a következőtől származik jogalanyok, akikben az autóhoz való ilyen hozzáállás érvényesül.

A szavatossági kötelezettségek minden esetben teljesülnek, ha az ügyfél igénye jogos. Különösen általában nem tudjuk bizonyítani, hogy a jármű súlyos igénybevételnek volt kitéve, pl. magas fordulatszám hideg motoron, akkor a jármű alkatrészét garanciálisan ki kell cserélni. A megadott motornál azonban nagyon kevés ilyen eset volt. Szó sem lehet tömeges részvételről.

Javasoljuk, hogy minden autótulajdonos figyelmesen olvassa el és kövesse a használati utasítást, figyelmesen kövesse a szakértők ajánlásait, és csak jó minőségű üzemanyagot és kenőanyagot használjon. Ez a tanács univerzális minden motorral rendelkező autó tulajdonosa számára.
Van valami probléma az új generációs crossoverrel? Az említett 2.0-s motort a korábbi Sportage modellekben használták. Új modell A Sportage QLE, amelyet 2016 májusa óta szállítanak Fehéroroszországnak, új motorral szerelték fel."

A Hyundai AutoGrad LLC azt is elmondja, hogy a Hyundai ix35 motorjaiban előforduló kopásos esetek elszigeteltek. Talán ez így van.

Még nem mondunk 100%-ot, de a G4KD története furcsa. Igen, hat autó egy csepp az eladott autók között ezzel a motorral (nem csak a KIA Sportage), tényleg sok van belőlük. A Sportage szerelmeseinek minszki klubjában 50 autó található 100 000 km-es futásteljesítménnyel. És bár egyikük sem esett át nagyobb javításon, a legtöbb tulajdonos nem panaszkodik a kopogtatásra. Egyelőre senki sem fog autót cserélni a klubban.

De az ilyen zaj az interneten okkal keletkezik, és az öt motorról végzett endoszkópiánk és az egyik szétszerelésének eredménye enyhén szólva is meglepő. Általában az idő eldönti.

// Jurij GLADCHUK, ABW.BY

Ebben a cikkben röviden felvázolom, mi romlik el leggyakrabban egy autón. Kia Sportage 3, 2010-2016-os modell, Sl vagy Sle gyári megjelöléssel. Szervizben dolgozom és van gyakorlati tapasztalatom ebben a témában. Itt nemcsak a sportág tipikus „betegségeit”, hanem azok kezelési módjait is ismertetjük. A cikk célja, hogy megmentse egy ilyen autó tulajdonosát az autófórumok szakaszaiban való több órás információkereséstől. Hasznos lesz azoknak is, akik csak egy használt Sportage vásárlását tervezik, mert fontos megérteni, mit kell ellenőrizni vásárláskor. Ha hirtelen kihagytam valamit, írd meg a megjegyzésekben.

A négykerék-hajtás nem működik!

A 3. generációs Sportage nagyon gyakori meghibásodása az összkerékhajtás meghibásodása. Még akkor is előfordul, ha az autót kizárólag városi SUV-ként használják, az összkerék-meghajtás reteszelő funkciója nélkül. Végül is a vezérlőegység automatikusan csatlakozik, ha nem is nyomja meg a 4WD rögzítő gombot hátsó tengely az induláskor fellépő éles gyorsítások pillanataiban, vagy amikor az első kerekek megcsúsznak. A nyomatékot az ITM egység folyamatosan újraosztja az első és a hátsó kerekek között 100% - 0% és 50% - 50% közötti arányban.

A Sportage összkerékhajtásának két típusa van:

• az összkerékhajtás (AW) tengelykapcsoló meghibásodása;
• a hajtómű (sebességváltó) és az osztómű közötti bordás csatlakozás korróziója;

Ezenkívül a második meghibásodás sokkal gyakrabban fordul elő, mint az első.

PP tengelykapcsoló meghibásodás

Összkerék-meghajtású kuplung, Sportage; 1 - tengelykapcsoló csomag, 2 - szivattyú

A következőképpen jelenik meg: nincs kapcsolat hátsó kerekek, még 4WD lock módban is (vagyis a gomb megnyomásakor) világít a 4WD rendszer hibás működését jelző lámpa a műszerfalon. Fontos, hogy kardántengely forgás közben!

Ha be általános vázlat, a tengelykapcsoló egy hagyományos rendszer többtárcsás kuplungcsomaggal, amelyet olajnyomás alatt összenyomnak. A nyomást a tengelykapcsoló testre szerelt szivattyú hozza létre.

A „P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown” vagy „P1831 Clutch Thermal Overstress Warning” hibakód jelenik meg. Itt van egy részletes leírás arról, hogy ebben az esetben pontosan mi törik el, és hogyan javítható.

Ez különösen gyakran fordul elő, ha a tengelykapcsoló túlmelegszik vagy hosszan tartó csúszáskor. Vagy a 4WD lock mód gyakori használatával. Ez az üzemmód azonban csak rövid távú használatra alkalmas nehéz útviszonyok mellett. Ne vezessen sokáig úgy, hogy a 4WD reteszelő gombot megnyomja.

A problémát a PP tengelykapcsoló szerelvény cseréje oldja meg. Az alkatrész nem olcsó, de vannak kuplungjavítási szolgáltatást nyújtó cégek. Az ilyen szolgáltatások könnyen megtalálhatók az interneten.

Másik lehetséges meghibásodás- ez magának a tengelykapcsoló-szivattyúnak a hibája. Ebben az esetben a P1822 vagy P1820 hibakód jelenik meg. Ebben a kérdésben KIA cég sőt szolgálati értesítőt is kiadott, mely szerint a hivatal. A kereskedőnek ki kell cserélnie a tengelykapcsoló egységet.

Ha az autó nem garanciális, akkor a szivattyút külön kell cserélni, ami sokkal olcsóbb lesz. Csak az új szivattyút módosították már, ehhez meg kell vásárolni a vezetékeket.

Cikkszámok: összkerékhajtású tengelykapcsoló szivattyú - 478103B520, szivattyú vezetékek 478913B310

A vezetékekkel ellátott szivattyú ára körülbelül 22 000 rubel.

Ha használt Sportage-et vásárol, mindenképp ellenőrizze az autót, hogy vannak-e ezek a hibák. A javítás meglehetősen drága, a differenciálmű alkatrészek árából (kb. 20 000 rubel) és a költségekből áll transzfer tok(600 USD ár egy használtért), és természetesen a sebességváltó eltávolításán és az alkatrészek cseréjén (max. 20 000 rubel).

A Sportage 3 összkerékhajtásának javításához szükséges pótalkatrészek listája OE számokkal

A kézi sebességváltón a sebességfokozatok nem kapcsolnak/nehezen kapcsolódnak be, vagy idegen zaj hallható

Ez a betegség a sebességváltó jellegzetes zajával kezd megnyilvánulni, amely hidegben hallható, amikor a motor alapjáraton jár. Az erről a problémáról szóló szervizközleményben ki kell cserélni a kézi sebességváltó 4., 5. és 6. sebességfokozatának szinkronizáló gyűrűit.

Néha az ok a 3. fokozat és a megfelelő fokozat „szinkronizálásában” lehet. A konkrét ok a doboz szétszerelése után kerül meghatározásra.

Ha a szinkronizálókat nem cserélik ki időben, súlyosabb következmények léphetnek fel - szőr. a fogaskerekek fogainak károsodása, ami cserét és ennek következtében költségesebb javítást von maga után.

A munka költsége általában 300 dollárba kerül. Plusz a szükséges alkatrészek.

Az autó nem mozdul, a jobb kerék környékén erős csiszoló zaj hallható, a köztes tengely hibás

A probléma hasonló a fent leírthoz az összkerékhajtással. Rohad ki spline kapcsolat a jobb oldali hajtótengely és a belső CV-csukló között. Ez azért történik, mert a víz behatol az olajtömítésen (vagy inkább a csomagtartón) keresztül. Ekkor a korrózió teszi a dolgát, a bordák gyengülnek és teljesen levágódnak. Ha a tengelybordákat teljesen levágják, akkor az autó csak bekapcsolt összkerékhajtással tud eljutni a szervizbe, mert a differenciálműködés hatására az első tengely összes nyomatéka a jobb oldalra megy .

A jobb oldali tengely és a hajtóbordák korróziója, Sportazh 3

Javítási ár: tengely 4500 rubel, jobb oldali CV csukló 45 000 rubelig.

Az osztómű-doboz csatlakozáshoz hasonlóan a szivárgást az olajtömítés cseréjével és kenőanyaggal kell megakadályozni, ez meghosszabbítja a bordák élettartamát.

A motor fordulatszáma nem haladja meg a 3000 ford./perc sebességet, a „CHECK” lámpa világít vagy villog

Természetesen az ilyen tünetek a dízelautók számos meghibásodására jellemzőek. De itt konkrétan a leggyakoribb meghibásodásokról beszélünk, amelyek előbb-utóbb minden Sportage-nél előfordulnak.

Ez a „betegség” a dízel változatokra jellemző, R 2.0 és U2 1.7 motorokkal. Az ilyen tüneteknek általában két oka van:

• a töltőnyomás-érzékelő meghibásodása egy 2 literes motorral rendelkező autóban;
• a töltőnyomás-érzékelő hibás bekötése, 1,7-es motorral rendelkező autókon;

Mindkét esetben a vezérlőegység átkapcsolja a motor működését szükségállapot, ami különösen azt jelenti, hogy a motor fordulatszáma 3000 ford./percnél leáll. A vezetőnek az az érzése, hogy a turbina egyszerűen nem működik. Ez természetesen nem igaz.

Mi lesz a minimális ár: 2.0 manuális (150 LE), könnyűfém keréktárcsák, vezető és utas első légzsákok, ABS, fejjelző rendszer vészfékezés, riasztó, indításgátló, fedélzeti számítógép, esőérzékelő, audio rendszer USB bemenettel, klíma.

Kia Sportage vélemények:

Kinézet:

• Szilárd ötös - stílusos, divatos autó— a németek megrajzolták a tervet. Főleg a hátulja tetszik.

A kabinban:

• Kiváló első ülések - a támasztékok megfelelőek, rossz a hátam, de gond nélkül vezetek
  
• Magas üléspozíció, amely egyértelmű előnyökkel jár – előre tekintve a legközelebbi személygépkocsiban. És általában kellemes ülni - mint egy király névnapon.
  
• Nagyon szeretem a belsőt, a fűtést, hideg időben meleg van, mint Szingapúrban, egyáltalán nem kapcsolom be a fűtést
• figyelmes munkahely sofőr, minden kéznél van, minden okos és valahogy hangulatos
• A sztereó rendszer nagyon jó. Van egy erősítő, egy sub, hat hangszóró. A hangzás egészen tisztességes
• standard zene kormányon lévő kezelőszervekkel - kürt

• Az építési minőség biztosan nem japán. Amint leülsz, láthatod: ez nem Japán. Körös-körül repedések vannak, néhány szál kilóg az ülésekből.

Törzs:

• A csomagtartó így-úgy záródik
• A csomagtartó nem éppen kicsi, de szeretném, ha lényegesen nagyobb lenne
• A belső tér tágas, de spóroltak a csomagtartón

Fényezés:

• Gyenge festés: az ágak minden nyoma az Öné, és jól láthatóak a lakkon (az autó fekete). Szerintem ez nem csak a Kia Sportage problémája, hanem a legtöbb koreainál is.
• engem nem zavar festékbevonat- olyan puha, könnyen karcolódik - ami idegesítő, kiderül - soha ne mosd meg kézzel és még az erdőbe se menj kerékkel

Irányíthatóság:

• magabiztosan áll az úton, télen egyáltalán nincs gond a mozgással, megy a vonal mentén
  
• A fő meglepetés a kezelhetőség. A crossoverek között kevés olyan autó van, amelyik ilyen jól kezelhető
• A kezelhetőség SUV-nak kiváló

Lágyság:

• A felfüggesztés megfelelő, és minden útproblémát elnyel.
  
• Hideg időben nagyon csikorog a hátsó felfüggesztés, olyan, mint egy UAZ-cipón. A szerviz szerint a Kia Sportage betegségben szenved
• Hátrányok: kemény hátsó, ha egyedül vezet, vagy utassal elöl. Ha valaki mögötted ül, vagy valami rakomány van a csomagtartóban, az megy, mint egy Mercedes

Sebesség:

• A motor elég dinamikus. Autópályán előzéskor nagyon kellemes a gyorsulás
• A dinamika egészen megfelelő, ha személyautóknál olyan, mint valami közepes méretű, 1,6-1,8-as motorral.

Terjedés:

• A mechanika olyan-olyan, a kidolgozás nem túl jó. A váltások nem egyértelműek, a löketek hosszúak, másodszorra csak a hátsót ragasztom.
• A sebességváltó karon wow mozgások vannak, mint az evezős evezésnél
• Az automata váltó régi, lassan vált, lassú a kick-down

Fékek:

• Nagyon kemények a fékek, de megszoktam

• A Renault után beültem a Sportage-be, és eleinte szinte beáztam a nadrágomat. Mintha ott sem lennének
  
• A fékek teljesen informatívak. Nyomd-nyomd, nyomd-nyomd, ááá! Mind meghalunk! Aztán felpattant és felállt

Zajszigetelés:

• Kellemesen meglepett a hangszigetelés. Talán nem rosszabb, mint a sokkal drágább terepjárókban
  
• A zajszigetelés mese, végre nem kell a kabinban kiabálni a sebességgel

Megbízhatóság:

• Amikor elolvastam a véleményeket, kiderült, hogy az autó átlagos-megfelelő megbízhatóságú, anélkül speciális problémák. Az életben sokkal jobbnak bizonyult két év alatt egyetlen izzót sem cseréltem.
• Az autó elég megbízható. 5 évig csak a motorháztető alá másztam be olajszintet ellenőrizni és az ablakmosó rendszert feltölteni.
• 8000 km-ig valószínűleg 7 alkalommal volt szervizelve, valahogy ez sok volt. Kalinyingrád, egyszóval

Átjárhatóság:

• A terepképesség kiváló, szinte térdig érő sárban és ugyanabban a hóban tesztelve
• Imádok sarat gyúrni. Ha nem ül a hasára, akkor minden rendben lesz
  
• Valahogy az esőtől átázott földúton kúsztam 2 km-t az autópályáig, csak reggel húztak volna ki egy másik autót

Működési költség:

• A fogyasztás újból 15 alatt volt, majd leesett 13-ra, most valahol 10-11 liter körül van százon, ez ha kb a fél város és vidék. Elvileg egy SUV esetében elfogadható. A kézikönyv szerint 9-nek kell lennie, de ez benne van a kézikönyvben.
• A 13 l/100 km-es fogyasztás a forgalomban számomra teljesen ésszerűnek tűnik
• Autópályán 130-160 km-t gyalogolok, és kb 13 liter benzint fogyaszt. És itt van egy külön

Hideg időben:

• Hideg időben gond nélkül indul.
• Indítsa el probléma nélkül fagyban -45-ig, csak nem gombbal, hanem indítókulccsal

Egyéb részletek:

• A törésteszteken a Sportage még egy Volvót is felülmúlt, így ha keres biztonságos autó- ő az
• A gép kiváló likviditása
• Rossz a látási viszonyok: a hátsó ajtó ablaka kicsi, így kényelmetlen a parkolás.
• Az A-oszlopok hatalmasak és szélesek, nagyon félelmetes, hogy nem veszünk észre egy gyalogost!
• Sokan írnak a problémákról beállítással vezető ülés fel-le - igen, igen, emeltem - fokozatosan csúszik le magától. Mínusz Kia Sportage.

Műszaki megtekintése Kia adatok Sportage
és hasonlítsa össze jelenlegi autójával vagy más, Önt érdeklő modellekkel

Módosítás III Restyling SUV 5 ajtós 1.6 MT (135 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 1.7d MT (115 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 AT (166 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 AT (166 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 MT (166 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0 MT (166 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d AT (136 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d AT (184 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 ajtós. 2.0d MT (184 LE) 4WD (2014-...) III SUV 5 ajtó 1.6 MT (135 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 1.7d MT (115 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (150 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (261 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 AT (261 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0 MT (150 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d AT (136 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d AT (136 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d AT (184 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d MT (136 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.0d MT (184 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2.4 AT (176 LE) 4WD (2010-2014) III SUV 5 ajtós. 2,4 MT (176 LE) (2010-2014) II SUV 5 ajtós. 2.0 AT (142 LE) (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0 AT (142 LE) 4WD (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0 MT (142 LE) (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0 MT (142 LE) 4WD (2004-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d AT (112 LE) 4WD (2004-2006) II SUV 5 ajtós. 2.0d AT (140 LE) (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d AT (140 LE) 4WD (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (112 LE) (2004-2006) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (112 LE) 4WD (2004-2006) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (140 LE) (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.0d MT (140 LE) 4WD (2006-2010) II SUV 5 ajtós. 2.7 AT (175 LE) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 LE) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 LE) (1997-2006) I Open SUV (12,0 LE AT) 4WD (1997-2006) I nyitott SUV 2.0 AT (95 LE) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 LE) 4WD ( 2000-2006) I SUV nyitott 2.0 MT (128 LE) (1997 LE) (20106) I SUV nyitott 2.0 MT (128 LE) 4WD (1997-2006) I SUV nyitott 2.0 MT (95 LE ) 4WD (1997-2006) I SUV nyitott 2.0d MT (83 LE) 4WD (1997-2056 ajtós) I SUV . 2.0 AT (118 LE) 4WD (1998-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 AT (128 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 AT (95 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (118 LE) 4WD (1998-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (128 LE) (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (128 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (95 LE) (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0 MT (95 LE) 4WD (1993-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0d AT (83 LE) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ajtós. 2.0d MT (83 LE) 4WD (1997-2006) I SUV 5 ajtós. 2.2d MT (63 LE) 4WD (1997-2006)

Már az elején szeretném elmondani, hogy a Kia márka és modelljei rohamosan hódítják nemcsak az orosz, hanem az ázsiai és a nyugati piacokat is. És az egyik legnépszerűbb a modell Kia márka Ez a Kia Sportage. Mint tudják, minden autónak megvannak a maga hiányosságai és betegségei. Ezért tovább fogunk beszélni gyenge pontok ja és a hiányosságok, amelyek felkeltették a tulajdonosok figyelmét ebből az autóbólés amelyről minden potenciális vásárlónak tudnia kell.

A Kia Sportage 3(SL) gyengeségei

• Katalizátorok (benzin) és részecskeszűrők (dízel);
• automatikus átvitel;
• felfüggesztés;
• Kormányléc;
• Bejárati ajtók;
• Szélvédő.

Most további részletek...

Által kipufogórendszer.

A probléma itt a hullámosítás kapcsolata kipufogócső, ami gyakran zörgő hangokat eredményez. Ebben az esetben ez nagy valószínűséggel tervezési hiba is. Komolyabb sérülékeny hely a kipufogóban Kia rendszer A Sportage egy katalizátor (a benzinmotorok) És részecske szűrő(Val vel dízelmotorok), amely hajlamos eltömődni, és a csere vagy akár az eltávolítás további költségeihez vezet. Ennek oka az alacsony minőség orosz üzemanyag, nem csak a gázolaj, hanem a benzin is. Ezért vásárláskor figyelnie kell erre, és meg kell néznie, hogy a vezető műszerfala motor- vagy spirálikonok formájában jelenít-e meg hibákat. Ellenkező esetben a csere és az eltávolítás egy szép fillérbe kerül a leendő tulajdonosnak.

Azt mondhatjuk, hogy magában a dobozban nincs semmi kritikus. A működési algoritmus megsértésének eseteit rögzítették elektronikus egység automata sebességváltó vezérlés. Ez a probléma a motor véletlenszerű leállásában nyilvánult meg alacsony fordulatszámon történő fékezéskor. Egy másik kellemetlen pont a dobozzal kapcsolatban, hogy „lefagy” mind a gázpedál lenyomásakor történő mozgáskor, mind pedig a helyén, amikor előre vagy hátra akarunk mozogni. Természetesen mindezek az árnyalatok kényelmetlenséget okoznak, de továbbra is kezelheti az autót. Ráadásul azok a sofőrök, akik ilyen pillanatokkal szembesülnek, megszokták, és nem figyelnek rá. Ez tervezési hibának minősül.

BAN BEN hátsó felfüggesztés Szinte ugyanaz a probléma figyelhető meg minden autón megereszkedett rugók formájában. Ez már 20 ezer km környékén megtörtént. futás után vásárlás után. Az első futóműhöz gyenge gyári lengéscsillapítók és stabilizátorrugók is tartoznak.

Kormányléc.

A kormányrúd általában nem csak a Kia Sportage számára jelent problémát, hanem a legtöbb autónak is. Ezért vásárláskor vigye el egy körre és figyeljen a hiányára idegen kopogás a kormánykerékbe, ha egyenetlen utakon halad át.

Úgy tűnik, van itt valami gyengeség, de az ajtók okoznak sok elégedetlenséget a sofőrökben. A lényeg az, hogy az ajtók bezárása a szokásosnál kicsit több erőfeszítést igényel. Ez főleg a kenetlen zárak miatt következik be. Lehetséges, hogy az ajtótömítéseken kopások jelenhetnek meg a fel nem szerelt vagy elveszett miatt technológiai dugók ajtónyílások...

Gyakorlatilag nincs olyan autó, amely jó minőségű fényezéssel tetszene. A Sportage-nél a probléma a fényezés törékenysége, ami a forgácsok gyors megjelenéséhez vezet. Vásárláskor nem lesz nehéz megvizsgálni az autót és ellenőrizni a fényezés állapotát - ez az autó minden jövőbeli tulajdonosának a felelőssége.

Szélvédő.

A szélvédő a Sportage egyik sebje. Ennek oka az gyenge minőségű anyag. A legtöbb ember találkozik ezzel a problémával téli idő amikor az autó felmelegszik, az ablak megreped az ablaktörlő lapátok területén.

A 3. generációs KIA Sportage fő hátrányai

1. Télen a szélvédő alatt és kívül található műanyag borítás gyakran kopog;
2. A karfa csikorgása;
3. A xenon fényszórók gyakran bepárásodnak;
4. A külső hőmérséklet-mérő gyakran téves információkat mutat;
5. A dízelmotoros autók karbantartása drágább, mint a benzinmotoroké;
6. Korlátozott látási jellemzők;

Következtetés.

Összegzésként elmondhatjuk, hogy a harmadik generációs Kia Sportage kevesebb gyengeséggel és hibával rendelkezik, mint elődei. Az autó pedig valóban leginkább megérdemli a jelenlétét a versenytársak között. Vásárláskor a legfontosabb az autó gondos és komoly ellenőrzése. Ellenkező esetben diagnosztizálja a rendszereket és alkatrészeket egy autószervizben.

P.S.: Kedves jelenlegi és leendő tulajdonosai ennek a modellnek, írjatok véleményt az autója üzemeltetése során feltárt problémákról.

A harmadik generációs Kia Sportage gyengeségei és hátrányai legutóbb módosította: 2019. május 26 Adminisztrátor