Első epizód. Lanos 1.5, 2003-ban gyártott, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás miatti panaszokkal.

Előttünk készült: mosva (kétszer) üzemanyagrendszer, kicserélve nagyfeszültségű vezetékek, gyújtógyertya. Az üzemanyag-fogyasztásban nincs változás, vagyis nincs csökkenés.

Második epizód. Lanos 1.5 instabil alapjárati panaszokkal.

A sebesség folyamatosan emelkedik, és sokáig nem csökken. Aztán maguktól visszatérnek a normális kerékvágásba. Előttünk készült: üzemanyag rendszer kiöblítve, szabályzó cserélve üresjárat(már van egy harmadik is), a helyzetérzékelő ki lett cserélve fojtószelep. A munkában nincs változás. Amilyen volt, olyan marad.

Harmadik epizód. Érzékelés 1.3, a hűtőfolyadék forrásban lévő panaszaival a hűtőventilátor nem kapcsol be.

Ebben az esetben a ventilátor tápellátása normális, és amikor bekapcsolja a fülről diagnosztikai program « Működtetők", minden tökéletesen működik. Előttünk megtörtént: hűtőfolyadékhőmérséklet érzékelő ki lett cserélve (melyiknek a száma elveszett), termosztát csere, hűtőfolyadék csere, vízpumpa csere. Az imát sokszor elolvasták, de a ventilátor még mindig nem kapcsol be.

Három különböző lehetőségeket Az autók viselkedését egyetlen hiba egyesíti.

Nagyon gyakran bekapcsolva Daewoo autók A Lanos és a Sens motorvezérlő rendszerrel kapcsolatos problémákat tapasztal, amelyek megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, ingadozó alapjárati fordulatszámhoz, rángatózáshoz vezetnek kényszerített alapjáraton, valamint forgalmi dugókban vagy az „udvarokon” zökkenőmentesen haladva. Találkozott is rossz kezdés, „tompulás” vezetés közben, instabil alapjárat a motor leállásáig.

VÉGZÜK MEG AZ ELSŐ EPIZÓDOT

Üresjárati fordulatszám: befecskendezési idő - 1,8 (normál érték 1,1-1,3), nyomás in szívócsonk 45-50 kPa (normál érték 32-34 kPa). Csatlakoztatjuk Postolovsky USB oszcilloszkópjának vákuumérzékelőjét a szívócsőhöz, és látjuk, hogy az abszolút nyomás 36 kPa. A motorvezérlő egység nem látja helyesen a terhelést, pontosabban a felfújt értékeket, aminek következtében alacsony és közepes terhelésnél a keverék összetétele és a gyújtás időzítése hibásan kerül kiszámításra. Az eredmény megnövekedett fogyasztás.

MÁSODIK EPIZÓD

Alapjárati fordulatszám: minden visszajelző normális. A motor fordulatszáma hirtelen körülbelül 1600 ford./percre nő, és „lefagy” ebben a helyzetben. Nézzük a monitort, de nincs üresjárati jelző, és valamiért a gázkar helyzetérzékelője azt mutatja, hogy 2%-kal enyhén nyitott, miközben senki nem vezeti az autót. Poltergeist, a fenébe is! Kicsit 1-3% közötti ugrás után hirtelen ugyanolyan váratlanul visszaáll 0%-ra a fordulatszám visszaáll, a motor pedig úgy dübörög a szükséges 825-ös fordulatszámon, mintha mi sem történt volna. „Igen, tessék! Persze a gond a gázpedál helyzetérzékelőjével van” – gondolták sokan korábban, és cserélték újra, de a boldogság nem jött el. Lejtőn bekapcsolt sebességfokozattal szabadon haladva is egyenetlenül rándul az autó, mert a fojtószelepet zárva vagy enyhén nyitva látja.

HARMADIK EPIZÓD

Sens 1.3, 2002-es kiadás. A fedél kinyitása tágulási tartály hogy ne legyen nyomás a hűtőrendszerben. Csatlakoztatjuk a „kábelt”, és megnézzük a monitort. A hűtőfolyadék hőmérséklete 85 fok, az alapjárat normális, a szívócsonkban kicsit magas a nyomás, de tűrhető, és úgy tűnik, minden rendben van, és a hűtőfolyadék (és már csak víz van, mert a fagyálló felforrt már sokszor el) forrni kezd. Nem lehet! Hiszen a diagnosztika azt mutatja, hogy ott csak 85 fok van! Hőmérőt veszünk - és tágulási tartály. 100 fok. Már 86 van a monitoron Miért?! „Természetesen a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő” – gondolták, és már többféle szervizben is cseréltek. De valamilyen oknál fogva a valós hőmérséklet nem jelenik meg a diagnosztikai program aktuális paramétereiben, és a ventilátor nem kapcsol be.

Háromnak tűnik hasonló barátok problémák egymásnak. Valójában összefüggenek egymással, és a három esetben leírt hibák kisebb-nagyobb mértékben mindegyikben jelen vannak.

Csak egy ok van - probléma az érzékelők tápellátásával. Az autóipari huzalozásban a vezetékek számának csökkentése és a kényelem érdekében általában két vezeték jön ki a motorvezérlő egységből (egy negatív vezeték az érzékelők táplálására és egy plusz 5 volt), majd többre elágazik. Az elágazási ponton a gyorsaság érdekében (mert van szállítószalag és nincs idő) a szigeteléstől megfosztott vezetékeket fém krimpeléssel egy kötegbe kötik. Ezt a dolgot felül szigetelőszalaggal csomagolják, vagy a kambrium belsejében polietilénnel megolvasztják. A jármű üzemeltetési és tárolási körülményeitől függően változó időtartamú időtartam alatt a vezetékek oxidálódni kezdenek a csomópontokon. Így a normál érintkezés megszakad, és például a normál földelés nem éri el a fojtószelep-érzékelőt. Ugyanakkor a jelvezeték feszültsége megugrik, és a rendszer azt látja, hogy a fojtószelep kissé nyitva van, bár a lengéscsillapító nem változtatta meg a helyzetét. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő esetén alacsonyabb hőmérsékletet mutat, és az érzékelő abszolút nyomás a szívócsőben - nagyobb nyomás. Ha nincs elegendő érintkezés a referencia öt voltos karban, akkor az érzékelő leolvasási torzulása azonos lesz, csak éppen az ellenkezője.

Hogyan lehet megállapítani a hibát és megoldani a problémát?

Ha Lanos. Nyissa ki a motorháztetőt, indítsa be a motort, csatlakoztassa a diagnosztikát. Alapjáraton a kezünkbe vagy az ujjunkkal vesszük a vezetékköteget (1. ábra), és elkezdjük „rángatni”, csavarni, felemelni vagy leengedni.

Ugyanakkor figyelje meg az autó viselkedését és a monitoron megjelenő értékeket. Ha a manipulációk során változások következnek be, akkor lokalizáltuk a problémát.

Ha ez a Sens 1.3 (az 1.4-en még nem látható) hasonló problémákat, de tény) el kell távolítani a díszes „műanyagot” és a műanyag küszöböt az autó belsejében, az utas jobb lábánál. Félretesszük a szőnyeget, és látunk egy vezetékköteget, ami a motorvezérlő egységhez megy. Elkezdjük végrehajtani a fent leírt manipulációkat a Lanos 1.5-tel. A Sensben a csatlakozások közelebb vannak az elülső részhez (2. ábra).

Ha ez egy Lanos, akkor először el kell távolítania a védőhullámot. Csak három csatlakozási pont van (3. ábra).

A tekercsekben gyantával kombinált forraszt használunk. A forrasztópákát a krimphez támasztva és felmelegítve megtámasztjuk a forrasztóhuzalt, amely könnyen megolvad és minden pórusba befolyik. Elszigeteljük és összegyűjtjük (6. ábra).

Ha a Sens (4. ábra), három-öt csatlakozási pont lehet.

Ez a probléma előbb-utóbb minden Lanon megjelenik. Oda vándorolt Chevrolet Aveo. Bár ritka, de előfordul. A Sensen nem olyan gyakran, főleg az első kiadásoknál. A VAZ-okon is találkoztunk ezzel a problémával. Következtetés? A forrasztópáka szabályok!

Vlagyimir Moszkalenko
Auto-Master

Az első Lanos-ok Koreából érkeztek, és ezek a modellek megbízhatóbbak és jobb minőségűek, mint az Ukrajnában már gyártottak (1998-ban kezdődött a nagy egységek összeszerelése). 2000 óta Lengyelországban is elkezdődött a Daewoo készítette Lanos és azt mondják, hogy a minőség valamivel jobb, mint az ukrán, de 2008-ban a lengyelek leállították a gyártást.

A Lanos minősége elvileg tűrhető, de még mindig vannak olyan alkatrészek, amelyek megkövetelik speciális figyelem, hogy úgy mondjam gyenge pontok, mert hajlamosak a leggyakoribb meghibásodásokra.

Motor

• 70-80 ezernél leszakad a fogazott.
• 60 ezer futás után a törés elkerülése érdekében cserélni kell biztonsági öv generátor
• A befecskendező rendszer érzékelői meghibásodnak: abszolút nyomás, fojtószelep helyzet vagy lambda szonda.
• meghibásodások látható ok nélkül.
• A hengerfejtömítés gyakran szivárog.

Terjedés

• A váltó nagyon zúg, ha nem 70-100 ezernél cserélsz olajat.
• Kapcsolja be gyakori dobozok 50 ezerig tart.
• ok nélkül kiléphet a beállításból, a villa meghibásodik.

Alváz

• Sok panasz van a szabványos lengéscsillapítók teljesítményével kapcsolatban.
• A kormányrúd gyakori meghibásodása - szivárgás, zümmögés, kopogás.
• Kudarc.
• Már 20-25 ezer km-nél ropoghatnak.
• Ha nem változol gömbcsuklók 60 ezer kilométerenként - „figyelmeztetés nélkül” elromolhatnak.

Elektromos

• A motorháztető alatti kábelköteg nem jó minőségű - az elektromosság hibás.

Hűtés

• A motor hűtőrendszerének hűtője nem megbízható - szivárog.

Fékrendszer

• Ha a folyadék benne van fékrendszer 30 ezer km-nél tovább nem cserélték. a fékek hatástalanná válnak.

Szalon

• A visszapillantó tükrök leesnek.
• A fúvó üzemmód kapcsolója elromlott.
• Az óra kiesik a középkonzolból.
• Az ablaktörlő mechanizmus meghibásodik.

Test

• Néha rosszul ragasztott hátsó ablak- folyik.

Ha nem tudja, mi az oka annak, hogy a Chevrolet Lanos üzemanyag-fogyasztása nő, és a gyújtógyertyák cseréje és a beállítások elvégzése után egy bizonyos idő elteltével minden visszatér a helyére, akkor ez a cikk segít egy kicsit tisztázni a helyzetet.

A Chevrolet Lanos megnövekedett üzemanyag-fogyasztásának okai

Ennek az állapotnak számos oka lehet. A szervizek egyet mondanak, drága javítást ajánlanak, a diagnosztika mást mutat, de ezek egyike sem hozza meg a kívánt eredményt. Két kiút van ebből a helyzetből, hogy ne szenvedjen– adjon el egy ilyen autót, vagy saját maga szüntesse meg az okot.

Az ok megtalálása megnövekedett fogyasztásüzemanyag.

Ha az autó tulajdonosa jól ismeri a motorokat, akkor ellenőrizhet bizonyos rendszereket, amelyek magas üzemanyag-fogyasztással járnak. Először is figyelni kell arra, hogy a legnormálisabb pillanatnyi üzemanyag-fogyasztási arány 0,5-0,6, és nem 0,7, ahogy azt általában hiszik. Ha ez a mutató a következőre változik fedélzeti számítógép tankolás után ez azt jelenti, hogy a kiöntött benzin rossz minőségű volt. Itt érdemes benzinkutat cserélni. Ha változások következnek be a mutató irányában 1.0 és több költözéskor, akkor más rendszerekben lehet a probléma.

A Lanos pillanatnyi üzemanyag-fogyasztásának 0,5-0,6 szinten kell lennie.

A motor firmware-je itt nem segít, mivel érdemes megváltoztatni a gyártó által az ilyen üzemanyag-fogyasztáshoz beállított teljes programot, hogy az autó egyszerűen vezessen.

Itt türelmesnek kell lennie, és el kell döntenie, hogy érdemes-e ilyen munkát végezni az autóján. Ha igen, akkor ez a cikk segít egy kicsit tisztázni a képet.

A Lanos forgácsolása nem segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében.

Üzemanyag fogyasztás beállítása

A folyamat kalibrálásához laptopra és diagnosztikai berendezésre lesz szüksége. Bármilyen rendszer használható. Hasznos lehet a fedélzeti számítógépen található Multitronic is.

Folyamat

1. Melegítse fel a motort addig, amíg Üzemi hőmérséklet(amíg a ventilátor be nem kapcsol). Ha a ventilátor 95 fokban bekapcsol, akkor ez normális. Ebben az üzemmódban a motor használni fogja kevesebb üzemanyagés a befecskendezése csökkenni fog. Ha ezeket a beállításokat módosítani kell, forduljon tapasztalt chip tunerekhez, mivel az autó tulajdonosának feladata a rendszer egyszerű kalibrálása, és nem a firmware megváltoztatása.
2. Csatlakozás diagnosztikai berendezések vagy hívjon szakembert. Ezután ki kell választania az opciókat. A munka elvégzéséhez először ki kell cserélni a gyújtógyertyákat.

Javallatok a számítógépes diagnosztika Chevrolet Lanos.

A paramétereket az Ön igényei szerint kell módosítani. Csak bizonyos tapasztalatok birtokában szabad dolgozni.

Probléma lehet a DBP MAP érzékelővel is. Ellenőrizhető. Ehhez le kell választani a chipet, és meg kell mérni a feszültséget. Nem kellene többé 5 V.

Ezen pontok ismeretében kiküszöbölheti magas fogyasztásüzemanyagot az autójában.

Videó a Lanos ECU saját kezű villogtatásáról

Chevrolet Lanos- autó Koreai gyártmány. A modell fejlesztése 1992-ben kezdődött. A Daewoo alapján készült, és 1997-ben adták ki Genfben. Körülbelül ugyanebben az időben tervezték az értékesítést Oroszországban is, de problémák merültek fel az alkatrészellátással, és a termelést 2000-ben korlátozták.

Tovább orosz piac A külföldi autó csak 2008-ban jelent meg. A fejlesztési szakaszban a fő versenytársak voltak Volkswagen GolfÉs Opel Astra. Az autó motorjának gyökerei közösek az Opel motorokkal. Nem meglepő, hogy az egyik gond a GM.

Ne felejtse el azonban, hogy a Chevrolet Lanos egy turista osztályú autó. Elég vonzó ára van ragyogó példa olcsó külföldi autók. Ami a minőséget illeti, természetesen magasabb, mint a hasonló gépeknél Daewoo Nexia(lényegében ez közvetlen csere az elavult márka) és az AvtoVAZ termékek. De természetesen nem várhat kiemelkedő előnyöket, erőt és tartósságot az autótól.

A gazdaságosságnak azonban megvannak az előnyei, és ez nem csak az ár. Például soha nem lesz problémája a pótalkatrészekkel, és azok olcsók.

Egy időben Lanos volt az egyik legtöbb népszerű autók Oroszországban. Komolyan versenyzett az új Lada modellekkel és Renault Loganés soha nem tudta kiszorítani a versenytársakat, még alacsonyabb áron sem.

Az autó ma nem túl népszerű és másodlagos piac. De pont emiatt nem emelkednek az árak. Egy ilyen autó benne jó állapot tökéletes azok számára, akik egy egyszerű, szerény és olcsó lehetőség autó. A választás során azonban számos árnyalatra kell figyelnie a lovaglás érdekében új autó ahelyett, hogy megjavítaná.

Motor problémák

Az 1.6-os motor elég megbízható és sokáig bírja. De sajnos Oroszországban a Lanos 1,5 motorral rendelkezik. És sok probléma van velük. Nagyon gyakran a vezérműszíjak eltörnek, majd a szelepek meghajlanak. Ugyanaz sérülékeny hely— generátor hajtószíj. Ezeket az alkatrészeket 50-60 ezer kilométerenként cserélni kell. Az alkatrészek hosszabb élettartamához sok gépolajra van szükség.

Vásárlás előtt feltétlenül kérdezze meg, hogy az autó öveit cserélték-e valaha, és ha igen, mikor cserélték utoljára. És a legvalószínűbb, hogy a „Soha nem változott, semmi sem tört el” válasz nem sok jót ígér.

Vásárlás előtt érdemes megpörgetni az autót. És semmi esetre se vásárolja meg, ha kopogó hangot hall a motor területén. Ez biztos jele annak, hogy a motor a meghibásodás szélén áll.

Plusz a rövid élettartamú motor További hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás. Egy autó vásárlása olcsó lesz, de ez a jármű nem nevezhető gazdaságosnak.

Átviteli problémák

A váltó is sajnos csak 50 000 kilométert bír ki. Ebben a mechanizmusban a kuplungtárcsa nagyon törékeny. Ha benne laksz nagyvárosés gyakran elakad a forgalmi dugókban, ez a rész még kevésbé fog szolgálni. Egy hozzáértő, tapasztalt autós azonnal lecseréli egy megbízhatóbbra.

A kuplungtárcsa újdonságait mindenképpen érdemes megkérdezni. Gondosan nézze meg, nem csúszik-e a tengelykapcsoló-pedál. Néha előfordul, hogy a tengelykapcsoló nem kapcsol be azonnal, amikor megnyomja a pedált. Mindez egyértelműen azt jelzi, hogy a kuplungtárcsa, ha még nem hibásodott meg, nagyon közel van hozzá.

Van még néhány apróbb probléma a sebességváltóval. Elég gyakran kell olajat cserélni, különben nagy zajt kezd hallani. Néha látható ok nélkül eltörik a sebességváltó ajtaja. Ezek apróbb problémák, amelyek nem okoznak sok gondot, és lehetetlen azonosítani őket a vásárlási szakaszban. Csak arról van szó, hogy ha Lanost vásárol, fel kell készülnie erre.

A szalon hátrányai

A belső térben sok apró hiba található. A legártalmatlanabb közülük a nyikorgás hátsó ülések. Az autótulajdonosok gyakran megjegyzik, hogy a hangszigetelés nem túl jó. Az autók ablakai gyakran bepárásodnak, különösen esőben. Néhány autós arra panaszkodott, hogy a visszapillantó tükör leeshet.

Az ilyen kis problémákat nagyon könnyű megoldani. A belső tér önmagában nem rossz, ha autót vesz magának, kényelmesen érezheti magát. De mindezek a kisebb hiányosságok negatív hatással vannak Általános benyomás, további gondokat okozhat.

Semmiképpen ne vegyél Chevrolet Lanot, ha nagy családod van, és gyakran együtt jársz valahova. Az autó belseje szűk és tágas. Ugyanez mondható el a csomagtartóról is. Ezért, ha autóra van szüksége, például az országba utazni, hogy terményt szállítson, a Lanos nyilvánvalóan nem az Ön választása.

A nagyon megbízhatatlan radiátor komoly hátrányként említhető. És nem könnyű rossz rendszer hűtés, és állandó szivárgások, meghibásodások. Ezzel együtt a termosztát és a hőmérséklet-érzékelők nagyon gyakran meghibásodnak. Kicserélésük nem drága, de további gondot is jelent.

Problémák az alvázzal és a kormányzással

Egy probléma, amivel szó szerint mindenki találkozott, aki valaha találkozott Chevrolet autó Lanos - lengéscsillapítók. Nagyon megbízhatatlanok. A meglehetősen kényelmes felfüggesztés 50 000 kilométer után sem tartja meg állapotát. A csapágyak és a gömbcsuklók is gyakran eltörnek.

Ha elviszi autóját, és csikorgó hangot hall, utasítsa el az ajánlatot, bármennyire is nyereségesnek tűnik az Ön számára. Az alkatrészeket szó szerint néhány héten belül, vagy még korábban kell cserélni.

Forgassa el a kormánykereket, és figyelje a kopogó hangokat. Mert a gép másik gyenge pontja az kormányrúd. Ez az alkatrész nem tűri a rozsdát vagy a korróziót. A ezt a modellt A Chevrolet nagyon instabil a korrózióval szemben.

Ismétlem, ezek mind olyan apróságok, amelyek megváltoztatása nem kerül sok pénzbe. De jobb, ha olyan lehetőséget talál, ahol nem kell semmit megváltoztatnia.

A lényeg: megéri Chevrolet Lanost venni?

Chevrolet Lanos - olcsó külföldi autó. Főleg ha használtat veszel. De ahogy mondják, a fösvény kétszer fizet.

Ritkán fordul elő ezzel az autóval. komoly sérülés, hatalmas tőkebefektetést igényel, de az apróságok gyakran eltörnek, és gyenge pontok az autóban sok van. Összességében pedig minden alkatrész javítása egy szép fillérbe kerül. Ezért, amikor Chevrolet Lanos vásárlását tervezi, gondolja át, hogy valóban szüksége van-e erre az autóra? Érdemes lehet költeni több pénz vásárlásra, de vásároljon megbízhatóbb szállítást.

30.01.2017

- Nem csak emberek autója, hanem az egyik leginkább olcsó külföldi autók amelyeket valaha is bemutattak a piacunkon. Ezért a legtöbb esetben ennek a modellnek az autóit veszik figyelembe a használt autók alternatívájaként orosz autóipar . Ez az autó egyikének tartják legjobb lehetőségek csak akkor, ha az autóvásárlás költségvetése kicsi, a Lanos tökéletes a kezdő vezetők számára. A legtöbb használt autóhoz hasonlóan a Chevrolet Lanosnak is számos hátránya van, de hogy mik ezek, és mire kell figyelni vásárláskor, azt ebben a cikkben elmondom.

Egy kis történelem:

Először Lanos a koreai cég mutatta be" Daewoo"a Genfi Autószalonon, de a fejlesztés sokkal korábban, ben kezdődött 1993. A karosszéria kialakítását egy híres tervezőstúdió fejlesztette ki ItalDesign irányítása alatt Giorgetto Giugiaro. Az erőforrásokat részben az Opeltől kölcsönözték, és a Porsche mérnökei fejlesztették tovább. 2002 után General Motors vásárolt 42% a vállalkozás részvényei Daewoo, úgy döntöttek koprodukció ezt az autómodellt. Kezdetben a Lanos-t három karosszériatípusban mutatták be - három- és négyajtós ferdehátú, valamint szedán, korlátozott számú kabrió is volt (1997 és 2002 között gyártották). 2002-ig a Lanos-t Koreában szerelték össze, de az indulás után sorozatgyártás ben elkezdték összeszerelni az autót Lengyelországban, valamint Ukrajnában és Oroszországban. 2008 óta az autót csak az üzemben gyártják UkrAVTO Zaporozhyében.

A használt Chevrolet Lanos előnyei és hátrányai

Fényezés és fém testelemek a minőség meglehetősen gyenge, ennek eredményeként korrózió jelenik meg az autó karosszériáján 3-5 év művelet. A rozsda leggyakrabban az íveken, küszöbökön, ajtóéleken, a motorháztető elülső részén és a csomagtartó fedelén jelenik meg. Ezért az autó korrózió elleni védelme érdekében javasolt a karosszéria és az alváz kezelése korróziógátló szerek nem ritkábban minden alkalommal 3-4 év. Idővel nedvesség jelenik meg az utastérben és a csomagtartóban, és a csomagtartó zár tartósságára is panaszkodnak.

Motorok

A gyártás során A Chevrolet Lanos mindössze 1,5 literes benzinnel volt felszerelve tápegység 86 LE. Az egyik leggyakoribb probléma ezzel a motorral az olajszivárgás a hengerfejtömítésen keresztül ( A tömítést 30-40 ezer km-enként kell cserélni). A motor szíjhajtású vezérműszíj, Val vel szervizintervallum pótlások 60.000 km-enként. Azonban jobb, ha nem késlelteti a cserét, és egy kicsit korábban végezze el, mivel utána 50000 km nagy a valószínűsége az öv elszakadásának, ami súlyos következményekkel jár ( hajlítja a szelepeket). Sok tulajdonos, hogy pénzt takarítson meg, tankol alacsony minőségű üzemanyag, ez gyors eltömődéshez és idő előtti kilépésüzemanyag-szivattyú meghibásodása.

A hűtőrendszer gyakran okoz meglepetéseket - a radiátor leáll, a szivattyú és a termosztát meghibásodik. Ha a hibát nem észlelik időben, az a motor túlmelegedéséhez vezethet, és a jövőben drága javítások (vezetfejhengerblokk). A befecskendező rendszer, az abszolút nyomás, a fojtószelep helyzet és a lambda szonda érzékelői szintén nem a megbízhatóságukról híresek. Meglehetősen gyakori probléma, ha a motor instabilan kezd járni ( fordulatszámon fut XX), a probléma megoldásához ki kell cserélni az alapjárati fordulatszám-érzékelőt. A motor előnyei közé tartozik az üzemanyag-minőség iránti igénytelenség és az elegendő nagyszerű erőforrás előtt nagyjavítás (500.000 km-ig).

Terjedés

Csak ötfokozatúval van felszerelve kézi váltó olyan transzferek, amelyekre nem biztosítottak alternatívát. A legtöbb kifogás itt nem annyira a megbízhatóságra és a tartósságra vonatkozik, hanem a felhasználói jellemzőkre. A sebességváltót leggyakrabban a nem egyértelmű sebességváltás és a zajos működés miatt kritizálják. Ha a doboz nagyon zúgni kezd, próbálja meg 30 000 km-enként cserélni az olajat, ezt az eljárást kicsit javít a helyzeten, de nem oldja meg teljesen a problémát. 50-60 ezer km-enként egyszer be kell állítani a billenőt, ami különösebb ok nélkül elszabadul. A kuplung átlagosan 50-60 ezer km-t bír ki, de gondos használat mellett tartós is lehet 100000 km.

Használt Chevrolet Lanos felfüggesztés megbízhatósága

Félig független felfüggesztéssel felszerelve: elöl – McPherson, mögött - gerenda a testhez csuklósan rögzítve lefutó karok . A növelésért oldalirányú stabilitásés javítja a kezelhetőséget, a gerenda belsejébe egy stabilizátor rúd van felszerelve, amelynek végei a felfüggesztő karokhoz vannak rögzítve. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, nehéz tartósnak nevezni. A legtöbb panaszt a lengéscsillapítók és rugók élettartama okozza, mely ritka esetekben meghaladja 30000 km. Kerékcsapágyak után elkezdhet zümmögni 20000 km (A hátsók beállításra szorulnak), de gyakran elég 30-40 ezer km, a gömbcsuklók körülbelül ugyanannyi ideig bírják. Csendes blokkok és támasztó csapágyakátlagosan sétálnak 50-70 ezer km.

Ami a kormányrúd megbízhatóságát illeti, minden a működési feltételektől függ, de ha átlagos, akkor az erőforrása az 60-80 ezer km. A kormányvégek és a rudak kopogni kezdenek 50000 km futásteljesítmény Érdemes megjegyezni, hogy minden adat csak arra vonatkozik eredeti alkatrészek Azt is meg kell értenie, hogy a legtöbb tulajdonos olcsó analógokat használ, és erőforrása többszöröse lehet. Az alváz legnagyobb előnye, hogy a javítása meglehetősen olcsó, és ha csak a legcsekélyebb fogalmad is van a készülékről futó autó, megteheti saját maga.

Szalon

Hagyományosan azért olcsó autók belső befejező anyagok Gyenge minőségű Ennek eredményeként a nyikorgás, kopogás és egyéb bosszantó hangok mindennapossá válnak. Ezenkívül a rossz minőség miatt idővel a tűzhely vezérlőgombjai és mások letörnek műanyag elemek. Az elektromos vezetékek szintén nem híresek az évek során fennálló tartósságáról, ez negatívan befolyásolja a belső elektromos berendezések teljesítményét (; összeomlások kezdődnek).

Eredmény:

Ez az autó a fő versenyző az első autó szerepére, és egyben jó alternatíva is lesz AvtoVAZ. Ha ennek az autónak a megbízhatóságáról beszélünk, akkor a fő alkatrészek és szerelvények megfelelő karbantartás mellett nem okoznak sok problémát. Ebben az árkategóriában talán a legtöbbet érdekes lehetőség, de ha lehetősége van egy kicsit drágább autót vásárolni, akkor jobb, ha közelebbről megvizsgálja.

Előnyök:

• Megfizethető áron.
• Alacsony karbantartási és javítási költség.
• A motor nem válogatós az üzemanyag minőségét illetően.

Hibák:

• A test hajlamos a korrózióra.
• Kis mennyiségű felfüggesztési alkatrész.
• Építési minőség.