Ha alaposan megnézzük a RAV4 új vigyorát, működött. Korábban a Toyota crossover vezette az oroszországi értékesítést kategóriájában. Aztán körbejárták. Az első helyet viszont a Nissan X-Trail, Hyundai TucsonÉs Honda CR-V. Miért veszítette el dobogóját a Toyota? Sok oka van. A RAV4 persze lányos arculatával elriasztotta a hazai férfiközönséget, de nem csak ezzel. A gyerekek méretéhez képest viszonylag magas ár is közrejátszott. Sok versenyző már megközelítette a 4,5 méteres hosszt (sőt néhányan meg is haladták azt), de ez a „japán” még mindig a maga 4,3 méterénél taposott, rövid tengelytávval. Igen, tudjuk, hogy a hölgyek gyakran szeretik a kisebb autókat, de egy erősen gátolt nemnél a méret kérdése továbbra is aktuális.

Az új RAV4 minden hibát kijavított. Most a crossover bővített változatban is megvásárolható - 4,6 m, 100 mm-rel meghosszabbított tengelytávval. A csomagtartó nagyobb lett (410 helyett 540 liter), a belső tér tágasabb. Vegye figyelembe, hogy míg a lakótér hossza 45 mm-rel nőtt, az első és a hátsó ülések közötti távolság 65 mm-rel nőtt. A család imádni fogja. Igaz, a crossover rövid változata is elérhető marad - nyilván azok számára, akiknek problémáik vannak a parkolással.

A kétszintes konfiguráció igyekszik alkalmazkodni a vezető azon próbálkozásaihoz, hogy menet közben állítsa be az éghajlatot.

Tovább hátsó sor most sokkal tágasabb, mint korábban

Hatalmas fülke van a csomagtartóban az álpadló alatt. Pár csomag sör belefér

STOP PÖRGETÉS
A RAV4 hardvere változatlan marad. Két régi benzinmotorok 2,0 és 2,4 literes. Ötfokozatú kézi sebességváltó és négyfokozatú automata sebességváltó. Belül a klímavezérlők kialakítását csak enyhén módosították, ami simán megvolt volna, hiszen nem hozott semmi hasznot. De a „japánok” előlapja jó munkát végezhetett volna. Van mit tenni. A bonyolult, kétszintes konfiguráció igyekszik alkalmazkodni a sofőr azon kísérleteihez, hogy menet közben állítsa be az éghajlatot, de még mindig messze van az ideálistól. Az elülső panel minden gombját olyan szinten kell elhelyezni, hogy a szemek perifériás látással továbbra is figyelni tudják az utat, vagy elérhetővé kell tenni a vak manipulációhoz. A végén kitalálhat valami nagyon egyszerűt, mint például az óriási gömböcskék hatalmas ikonokkal. Tudom, hogy túl gyakran morogok emiatt, de mellesleg ez biztonsági kérdés. Alig áll meg valaki az út szélén klímaszabályozásra vagy rádióállomás cserére.

SEM SÚLY, SEM INTELLIGENCIA
Az új RAV4 tehát valahol az Outlander és az X-Trail közé igyekszik beilleszkedni, dühösebbé és mérsékelten kövérebbé téve az arcát. De ezek az én tippjeim, lássuk, mit gondol erről maga a Toyota. Kinyitom a sajtóközleményt, és azt olvasom: „...a formatervezési változtatások az erőt és az atletikusságot hangsúlyozzák...még férfiasabbak...” Igen, a japánok nagyon lemondanak a női játékokról. A továbbiakban ezt olvassuk: „... legmagasabb osztály sportterepjáró..." Furcsa, miért nem cserélik le a "sportos" szót a "megbízható" szóra? És még valami: „...a megnagyobbodott karosszéria szilárdságot és státuszt ad a látszatnak...” Ezen a ponton sírni kell az LC200 tulajdonosainak, két és félszer többet költöttek ugyanazokra a tulajdonságokra.

A Toyota sajtóközleménye nem árulja el, hogyan teljesít az új RAV4 az utakon. A crossover karakterében sem találtam semmi újat. Utoljára 2008 márciusában vezettem, amikor a Jeep Libertyhez hasonlítottuk. Aztán eszembe jutott, milyen könnyedséggel hajtottak végre a „japánok” az összes manővert - gyorsítást, fordulást, hegymászást. ÉS új lehetőség sem súlyával, sem intelligenciájával nem gyakorol nyomást a vezetőre. Mérsékelten engedelmeskedik a kormánynak és jól fékez. A lényeg az, hogy mindent megerőltetés nélkül csinál - ez a fő tulajdonsága. Általánosságban elmondható, hogy ez egy meglehetősen könnyen vezethető crossover, amelyet nem különböztet meg túlzott gördülés vagy merev felfüggesztés. Minden nagyon harmonikus. Az aszfaltról való lehajtás lehetősége mellett.

ANYAG RÉSZ: TOYOTA RAV4

Terepen úgy viselkedik, mint korábban, mintha nagy autó tehetetlenekkel kipörgésgátló rendszer, végig ellenáll. Az akadályokat jobb gyorsulásból megközelíteni. És általában csak a jó geometria teszi lehetővé a nehéz területeken való áthaladást - a RAV4 megközelítési / indulási szögei 29/25. Ez azonban nem garantálja a lökhárítók épségét, ezért legyen óvatos. És ha ez a „japán” elakad a kilógó kerekekkel, akkor ki kell mennie, és el kell gondolkodnia azon, hogyan éljen tovább. Sajnos nincs „Land Cruiser” bölcsesség az új RAV4 csúszó kerekeinek fékezésére szolgáló elektronikus algoritmusokkal kapcsolatban. Gondolnod kell magadon.

Viszont egy kis huncutságra az ESP kikapcsolható, és a csatlakozási csatolás hátsó tengely Blokk. Némi tapasztalati előnnyel Összkerékhajtás elérhető lesz. Ésszerű határokon belül. Jó lenne itt dízelmotor vagy alacsonyabb váltó, hiszen elkezdtünk atlétikai irányba dőlni. Addig is ez a kinőtt crossover egyszerűen nem idegesítő szükségtelen zajés nem ijed meg a befejezéstől. Ez elég ahhoz, hogy több férfit vonzzon?

Az egyik legnagyobb kereskedési központ értékesítési igazgatója Toyota márkák arról beszél, hogyan találkozott az oroszral Toyota piac A harmadik generációs RAV4, milyen előnyök biztosították a modell sikerét, milyen hiányosságok akadályozták a még jobb eladást, és mennyire voltak valósak a problémák az autóval, amely körül lándzsákat törtek az interneten.

Az új modell debütálása általában egybeesik elődje életciklusának végével. Az első próbaút előestéjén új Toyota A RAV4 AutoVesti úgy döntött, hogy számba veszi a harmadik generáció életútját Japán crossover. Irina Franket, a moszkvai "Toyota Center Yasenevo" autókereskedés értékesítési igazgatóját kértük fel, hogy vegyen részt ezen az egyedülálló "emlékesten":

"A RAV4-et magának a crossover osztály alapítójának tekintik, de ez a tény önmagában természetesen nem biztosítaná a japán autót jó eladások. Tehát a harmadik generációnak sok előnye volt, és ésszerű két nagy csoportra osztani őket. Az első azok a tulajdonságok, amelyek a képet alkotják Japán autókáltalában (és az orosz piacra szállított autókat nemcsak Japánban fejlesztették, hanem össze is szerelték): mindenekelőtt a megbízhatóság, az igénytelenség és a biztonsági szempontból gondos tervezés.

A második csoport azon tulajdonságok és megoldások összessége, amelyek a RAV4-et ha nem is egyedivé, de rendkívül vonzó eladási ajánlattá tették. Jó kezelhetőség aszfalton és magabiztos leküzdés képessége könnyű terepjáró, szegmensének legjobb láthatósága, a csomagtartó könnyű kezelhetősége az alacsony rakodási magasságnak és a könnyű összecsukhatóságnak köszönhetően hátsó ülés- ha mindezt összeadjuk, egy univerzális családi autót kapunk.

A harmadik generációs Toyota RAV4 2006-ban került gyártásba, 2010-ben pedig átformálták (a képen egy átalakított autó)

Sok vásárló számára fontos előnyt jelentett az ilyen autók iránti nagy kereslet másodlagos piac. Ennek azonban megvolt a maga árnyoldala is: körülbelül 2010-ig mind az eladási adatok, mind a lopások száma magas volt. Ami megnövelte az autóvédelem költségeit: különösen a CASCO kötvény megvásárlásakor a RAV4 tulajdonosoknak általában többet kellett fizetniük, mint a versengő autók tulajdonosainak.

A RAV4 nem egy hibátlan autó, bár a tematikus fórumokon folytatott aktív viták során erősen eltúlzott a valószínűsége, hogy némelyikkel találkozunk, és ezek hatása is. Ez mindenekelőtt az állítólagos gyengékre vonatkozik festékbevonat. A károk csökkentése érdekében környezet A Toyota a legtöbb más gyártóhoz hasonlóan vízbázisú festékeket használ, és ezek valóban „kíméletesebbek”, mint a húsz évvel ezelőtt használtak. De a feltörekvő forgácsok és karcolások nem annyira a festék minőségével, hanem a sok szennyeződéssel és agresszív folyadékkal teli orosz utakkal okoznak problémát – a régi teherautókból szivárgó olajtól és benzintől a jégtelenítő szerekig. Chips a szélvédő elégtelen erő tünetei. Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk arról Japán márka nagyon lojális garanciális politika, és ha rozsda jelenik meg olyan helyeken, ahol forgácsok vannak, akkor a motorháztetőt a kereskedőnél speciális technológiával átfestik, vagy garanciálisan kicserélik.

Az elmúlt két évben körülbelül 27 000 RAV4-et adtak el évente az orosz piacon. 2011-ben a crossover lett a legsikeresebb Toyota modell Oroszországban előzés Corolla szedánokés Camry.

Ugyanez mondható el a csikorgásról is hátsó ajtó, ami általában a járdaszegélyek vagy hótorlaszok ütközésekor nyilvánul meg - ilyenkor a hátsó ajtó enyhe eltolódása lehetséges a teherhordó test „játéka” miatt. Ez alól egyetlen crossover sem mentesül. A kopogással és a túl kemény munkával kapcsolatban hátsó felfüggesztés akkor a gyártás első éveinek RAV4-én arról beszélünk egy „gyermekkori betegségről” - a csendes blokkok alacsony merevsége, amelyet a karok garanciális cseréjével könnyen „gyógyítottak”.

A potenciális vásárlók és kereskedők számára egyaránt nyilvánvaló hiányosságok közül csak a sok versenytársnál gyengébb zajszigetelést lehet kiemelni, és a legtöbbre jellemző. Japán autók baj van a fényszóróval, ami őszintén szólva nem elég, ha kivilágítatlan utakon vezetünk. Az egyik ilyen probléma biztosan megoldódik az autók eladásával negyedik generáció- számos konfigurációt biztosít xenon fényszórók. A Toyota azt ígéri, hogy az új generációs autók zajszigetelésével minden rendben lesz.

A „kétszintes” előlap nem volt mindenki ízlésének, de ez volt az egyik olyan elem, amely megkülönböztette a RAV4-et a legtöbb osztálytársától.

Vicces, hogy néha a harmadik generációs RAV4 vásárlásának akadálya (vagy csak ürügy) az autó állítólag "túl nőies" dizájnja volt. Érdekes, hogy az oroszok hogyan reagálnak az új generáció megjelenésére – találnak-e benne több „férfiasságot”, vagy a RAV4 még egy ideig megtartja a női autó imázsát…”

Emlékeztetünk arra, hogy ma kerül sor a negyedik generációs Toyota RAV4 első tesztvezetésére. Ebéd után keressen erről anyagot az AvtoVesti-n.

Egyéb anyagok a témában

Ez az autó joggal tekinthető a kompakt crossoverek szegmensében a divatirányítónak. Emlékszem, amikor először megjelent a 3. generációs Toyota RAV4, kivétel nélkül mindenki megnézte. És ma talán ez a legtöbb népszerű modell városi crossover az orosz piacon. Most megvitatjuk, milyen problémákkal találkozhatnak egy használt Toyota RAV4 jövőbeli tulajdonosai a 2007-es modell példaként.

Az autó motorja 2,4 literes, teljesítménye 170 lóerő. A sebességváltó négyfokozatú automata. A Toyota sofőrjei szerint a gép meglehetősen megbízható. Átlagosan egy ilyen autóért a másodlagos piacon 700-750 ezer rubelt kérnek.

Általános benyomások

Jelentős kora ellenére a 3. generációs Toyota RAV4 meglehetősen tisztességesnek tűnik. Meg kell jegyezni, hogy az autó inkább stílusos, mint agresszív. Valószínűleg ezért tartják őt Oroszországban inkább női autó mint a férfiak, bár Európa és az USA nem ért egyet ezzel a véleménnyel.

Tetősínek, nagy küszöbök, márkás pótgumi a csomagtartón, amit egyébként gyakran ellopnak, egyáltalán nem öregítik az autót, legalábbis külsőre stílusosan néz ki az autó. A belső tér pedig eredetinek nevezhető, ez megkülönbözteti a Toyota RAV4-et versenytársaitól. De a minőség nem jobb vagy rosszabb, mint a többi: monokróm kijelző, kemény műanyag mindenhol, high-tech lehetőségek hiánya stb. stb. A vezetőülés azonban ugyanolyan kényelmes, mint bármelyik másikban luxus szedán. Például az Outlanderben nincs ilyen érzés.

A 2,4 literes motor megfelelő dinamikát biztosít a crossover számára, miközben az üzemanyag-fogyasztás viszonylag alacsony - a városban körülbelül 13 liter / 100 kilométer -, nem alacsony, de elviselhető. A kezelés elképesztő. Osztálytársai közül a RAV4 szinte a legjobb ebből a szempontból. A kezelhetőséget azonban mindig ellensúlyozza a felfüggesztés túlzott merevsége.

A hátsó sorban nincs elég hely, és ez vonatkozik a csomagtartó térfogatára is. A horgászat szerelmeseinek és aktív pihenés csalódni fog. Ez azonban ésszerű ár az autó kiváló kezelhetőségéért és dinamikájáért. Talán az egyetlen dolog, ami irritál vezet egy Toyotát A RAV4 3. generációja rossz hangszigeteléssel rendelkezik. Az embernek az az érzése, hogy amikor megtervezték az autót, egyszerűen megfeledkeztek róla. De ha tényleg válogatósak vagyunk, akkor egyes gombok elhelyezése is gusztustalan. Bár ez megszokás kérdése.

Motor

De az autónak vannak nagyon gyenge pontjai is. Először a motor. A képzett autószerelők szerint a 2,7-es motornak van egy kicsi, de közös hátránya - idővel a szivattyú szivárogni kezd. A szakértők még megelőző célból is javasolják a radiátor tisztítását évente egyszer, ez pozitív hatással lesz a klímakompresszor élettartamára és a hűtőrendszer egészére.

Alváz

Most alváz. Mint fentebb említettük, a 3. generációs Toyota RAV4 nagyon merev felfüggesztéssel rendelkezik, különösen a hátsó része, ami miatt az autó ugrál a gyorshajtásokon. Még egy gyenge pont a RAV4-ben megnevezheti a kormánylécet, amely már 60 ezerrel (néha korábban) kezdi mutatni a meghibásodás jeleit.

Érdemes megemlíteni a gyengéket is hátsó oszlopok stabilizátorok, amelyeket egyébként sokkal korábban kell cserélni, mint az elsők. Apropó, a RAV4 megbízható tárcsás tengelykapcsolóval rendelkezik, és ha időben cseréli az olajat, és nem erőlteti az autót terepen, akkor sokáig fog tartani.

Elektromos

Általánosságban elmondható, hogy a 3. generációs Toyota javítása nem olcsó, kivéve talán az elektromosságot. Néha a lambda érzékelő meghibásodik kipufogórendszer, néha a féklámpa be/ki érzékelője. Ezenkívül a korrózió az elektromos tengelykapcsoló-csatlakozó hibás működését okozza, és a keresztváltót elsőkerék-hajtásúvá változtatja. A jó hír az, hogy ezek a problémák meglehetősen ritkán fordulnak elő.

Új autó vásárlása

Ma a Toyota Centerben újat árulnak - 4 Toyota generáció RAV4, kissé ellentmondásos kialakítású, de még brutálisabb. kezdő ár autó - 1 174 000 rubel. Kicsit kisebb motorral és hasonló konfigurációval a RAV4 több mint 1500 ezer rubelbe kerül. A 2,5 literes motorral azonban erősebb és gyorsabb, mint elődje, ráadásul új opciók kerültek bele.

A statisztikák szerint több mint a fele Toyota tulajdonosok A RAV4 3. generációja pozitívan beszél a vásárlásukról. Dicsérik a megbízhatóságot, a dinamikát, a kezelhetőséget és természetesen a dizájnt. Nos, panaszkodnak rossz hangszigetelésés merev felfüggesztés. Nem lesz nehéz friss autót találni a másodlagos piacon, még akkor sem, ha annak futásteljesítménye jóval meghaladja a 100 ezer kilométert.

japán Toyota cég Ma az első helyen áll a világon az autógyártás és -értékesítés terén, és a RAV4-je a világ első crossovere (Crossover Utility Vehicle, rövidítve CUV), bár egyre inkább a SUV-k közé sorolják. Mára a „Ravchikov” negyedik generációja jött létre, képviseletében különféle konfigurációk. Ki a világ úttörője a CUV-osztályban, amelynek elkötelezett a miénk? Toyota felülvizsgálat RAV4?

A Toyota a legnagyobb autógyártó

A Toyota Motor Corporation-t 1937-ben alapította a japán vállalkozókból és iparosokból álló Toyoda család, akik tizenhárom évvel korábban automata szövőszékek gyártásával kezdték üzleti tevékenységüket. Ez az eladásból származó bevétel brit cég A Toyoda szövőszékre vonatkozó szabadalma alaptőkeként szolgált, lehetővé téve a saját autómodell kifejlesztését és piacra dobását. A második „d” (Toyoda) betű „t”-re (Toyota) változott - és készen áll egy új márka!

2007-BEN évi Toyota először előzte meg az amerikai vállalatot a legyártott és eladott autók számában General Motors, és 2012 óta folyamatosan megőrzi az állapotát legnagyobb autógyártó a világban. A cég egyben a legnagyobb nyilvánosság is Részvénytársaság Japánban.

1998-ban megnyílt a Toyota képviselet Oroszországban, 2002 óta pedig leányvállalata, a Toyota Motor LLC működik. 2007-ben indult Orosz üzem cég, amely Szentpéterváron található, és (a toyota.ru hivatalos honlapja szerint) gyártással foglalkozik teljes ciklus Camry modellekés RAV4.

A kompakt Toyota crossover története - RAV4 modellek

Az első RAV4 1994-ben született - mini-crossover formájában. Az aktív kikapcsolódást kedvelő fiatalok autójának tervezték. Innen a betűk a névben: átvették a Recreation Active Vehicle-t, és megkapták a RAV rövidítést. A „4” szám az összkerékhajtást jelöli. Ezt a generációt már hivatalosan is értékesítették az orosz autópiacon.

A legtöbb új Toyota A mai Rav 4 - IV generáció - 2012 novemberében mutatkozott be Los Angelesben.

Az első "Ravchiki" (SXA10) 1994 és 2000 között készült Toyota üzem Japánban. Kezdetben háromajtós karosszériával gyártották, de már 1995-ben az üzem megkezdte az ötajtósok gyártását is. Csak benzinmotorokat használtak, 135 és 178 lóerős teljesítménnyel, 2,0 literes térfogattal.

Az autó hossza / szélessége / magassága - 3730 / 1695 / 1655 (a továbbiakban - milliméter), hasmagasság - 195 és 205 között, tengelytávolság - 2200.

A névben szereplő négy ellenére az autók össz- és elsőkerék-hajtásúak voltak. A sebességváltót szintén 2 változatban szerelték fel:

• automata sebességváltó 4 sebességes;
• mechanikus 5 sebességes.

Az 1998-as módosítás kisebb átalakításon esett át (optika, lökhárítók, hűtőrács), és kapott egy szövettetős karosszéria-változatot.

A Toyota mini-crossoverek (CA20W) második generációjának megjelenése 2000-2005-ig nyúlik vissza, ezeket is csak Japánban szerelték össze, három- és ötajtós karosszériával, összkerékhajtással és elsőkerék-hajtással.

Főbb változások az első „Ravchikihez” képest:

• benzinmotorok - 1,8 l / 123 lóerő, 2,0 l / 150 LE, 2,4 l / 161 LE;
• szintén először használták dízel motor 2,0 l / 116 LE;
• karosszéria növelése - egy módosítás hossza / szélessége / magassága 3820 / 1735 / 1665, másik 4155 / 1735 / 1690;
• a tengelytáv növekedése - 2280 az egyik módosításban, 2490 a másikban.

A második generációt is átalakították az optika és a hűtőrács alakjának megváltoztatásával - 2004-ben.

A „Ravchikov” harmadik generációja - 2005-2013. - már nem minire utal, hanem kompakt crossoverek. Hosszúság / szélesség / magasság elérte a 4395 / 1815 / 1685, tengelytáv - 2560. De a hasmagasság 180-190-re csökkent.

Figyelem: ehhez a generációhoz tartozik a Toyota Vanguard nevű kiterjesztett crossover, amelyet hivatalosan csak a japán autópiacon árulnak. Emellett egy 6 hengeres 3,5 literes motorral és egy meghosszabbított karosszériával ellátott módosítást készítettek az USA számára.

Ebben az időszakban az autógyártó elhagyta az 1,8 literes motort, az állandó összkerékhajtást, és az elsőkerék-hajtást hátsókerék-hajtással, és ami a legfontosabb, a háromajtós karosszériát választotta. A kabin belseje teljesen megváltozott.

2010-ben frissítették a történelem első crossoverét - a Toyota Rav 4 jellemzői 4 alapvető változáson mentek keresztül:

• kinézet változat III LWB 4625 mm-es járműhosszal, 2660 tengelytávval, megnövelt csomagtartó térfogattal és még sok mással tágas belső tér;
• a 2,0 literes motor teljesítményének növelése 158 LE-re, 2,4 literes - 184 LE-re;
• a fokozatmentes sebességváltó (variátor, CVT) megjelenése bizonyos felszereltségi szinteken az automatikus vagy kézi sebességváltó helyett;
• 6 fokozatú automata és kézi sebességváltók bevezetése.

A kialakítás is változott, a legradikálisabb újítás a hűtőrács beépítése az első lökhárítóba.

A módosított „Ravchik” azonnal megjelent az orosz piacon - az értékesítés 2010. június 1-jén indult. 2011 októberében a vállalat 148 „lóra” csökkentette a 3ZR-FAE motor teljesítményét a számára gyártott autókban. orosz piac hogy a vásárlók fuvarozási adó megtakarítást kapjanak.

A Rav 4 negyedik generációját 2013 óta gyártják, Japán kivételével a kínai Csangcsun város és az oroszországi Szentpétervár gyáraiban.

A crossover mérete ismét jelentősen megnőtt (kivéve a magasságot) - 4570 / 1845 / 1670, a kialakítás megváltozott első lökhárító, ami most már a bulldogharapással ébreszt asszociációkat, de a lényeg, hogy a hátsó ajtóról eltűnt a pótgumi, a csomagtartó padlója alá költözött, maga az ajtó pedig elkezdett felfelé nyílni, már nem lazult meg.

lefektetett egy rövid történelem- lépjünk tovább Toyota leírás RAV4.

A Toyota Rav 4 műszaki jellemzői

Motor

A Toyota Rav 4 harmadik (XA30) és negyedik (XA40) generációjára telepített motorok sorát alacsony üzemanyag-fogyasztás, meglehetősen nagy nyomaték és megbízhatóság jellemzi.

A táblázatban bemutatjuk azoknak a motoroknak a fő paramétereit, amelyekkel a gyártó 2005 óta szereli fel az orosz lakóautókat.

Motor	1AZ-FE	2AZ-FE	3ZR-FAE	3ZR-FE	2AD-FTV	2AR-FE
kötet, l	2	2,4	2	2	2,3	2,5
Üzemanyag	AI-95 benzin	AI-92, AI-95 benzin	AI-92, -95, -98 benzin	AI-92, -95 benzin	DT	AI-92, -95 benzin
típus	Soros, 4 c.	4 sebességes, VVT-i	Soros, 4 c.	Soros, 4 c.	Soros, 4 c.	Soros, 4 c.
Teljesítmény, hp	144-152	145-170	148-158	140-146	150	169-184
Nyomaték, Nm/rpm	190-194 / 4000	214-219 / 4000	189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000	187 / 3600, 190-194 / 3900	340 / 2800	233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700
Fogyasztás, l/100 km	8,9-10,7	7,9-12,4	6,9-8,1	7,9-8,1	6,7	7,9-11,2

Futómű, futómű

A harmadik generációs RAV4 csak összkerékhajtással rendelkezik, kivéve a Standard kivitelt, amely összkerék- vagy elsőkerék-hajtással is elérhető.

A IV generációs konfigurációk meghajtótípusa:

• Classic - elöl;
• Standard (Plus), Comfort (Plus) - elöl vagy teljes;
• a többi kész.

A 2013-2019-es Toyota Rav 4 hasmagassága egyes módosításokban 197 mm, másokban csak 165.

A járdaszegély melletti parkoláshoz és a problémás úton haladáshoz Orosz utak a nagy hasmagasság abszolút előnye.

3 fajta sebességváltó, amellyel a RAV4 elérhető:

1. kézi váltó;
2. automatikus átvitel;
3. változó sebességű hajtás.

Test, méretek

A Rav 4 negyedik generációjának méretei - hosszúság / szélesség / magasság, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (plusz), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
• RAV4 2012 egyéb konfigurációk - 4570 / 1845 / 1715;
• RAV4 restyling 2015 - hossza 4605-re nőtt, Comfort (Plus) és Standard (Plus) két változatban kapható, magasság 1670 vagy 1715, a többi méret nem változott.

Az utasok számára kialakított ülések száma, konfigurációtól függetlenül, 5.

A csomagtartó térfogata a 2015-ös újratervezés után 577 liter minden felszereltségi szinten, előtte - csak a Prestige Plusban, a többiben 506 liter.

Szépség Toyota belső A RAV4 sem más. De ez más kényelmes beállítás tetszőleges mértékben dönthető és akár a padlóra is lehajtható üléstámlák, amelyek igazi hálószobává varázsolják a kabint.

3 felszereltségi szint üléskárpittal és bőr első panel borítással:

1. Presztízs;
2. Kizárólagos;
3. Prestige Safety.

A bőrkárpit a természetes bőr és a szintetikus anyagok kombinációját jelenti.

Biztonság

A Toyota RAV4 2009 és újabb biztonságát a következők biztosítják:

• kipörgésgátló rendszer;
• stabilitásszabályozó rendszer;
• tárcsafékek ABS-sel;
• oldallégzsákok az első ülésekhez;
• ezen ülések aktív fejtámlái;
• teljes méretű oldalfüggöny párnák.

Toyota RAV4 konfigurációk

8 aktuális konfigurációk A toyota.ru oldalon bemutatott "Ravchika":

• Alapértelmezett;
• Standard Plus;
• Comfort Plus;
• Stílus;
• Kaland;
• Presztízs;
• Kizárólagos;
• Prestige Safety.

Másodlagos piacon is elérhető:

• Klasszikus;
• Kényelem;
• Elegancia;
• Prestige Plus;
• Prestige Black.

A RAV4 felszereltségi szintek különböznek a gumiabroncsoktól és a kerekektől, a biztonság és kényelem mértékétől, a kialakítástól, multimédiás rendszerek, további beállításokáruk tárolása és szállítása.

Az orosz piacon bemutatott modell jellemzői

Az Oroszországban gyártott és értékesített Rav 4 modell különbözik a Japánban, az Egyesült Államokban és/vagy Európában használt Toyota crossoverektől:

• a motor jellemzői;
• karosszéria méretei és kerékpár méretei;
• alkalmazkodás a kemény orosz télhez.

Egyúttal hazai adaptációval útviszonyok, ahogy a Toyota Rav 4 tesztvezetése is mutatja, nem mennek jól a dolgok. Egyenetlenségeken és kátyúkon az autó túlságosan rázkódik és ugrál, ami egy SUV-ra nem jellemző. Ebből következik, hogy a „Ravchik” pontosabban a városi autók (crossover) besorolása, de a terepvezetéshez érdemes másik járművet keresni.

Új és használt autók árai

Crossover árak 2017 2018 modellév a toyota.ru oldalon felsorolt ​​új tételek - 1 millió 450 ezer rubelről a Standard Plus és Standard esetében 2,058 millió rubelre. a Prestige Safety-ről.

Az első generációs Ravchiki ára mostanra 400 ezer, 350 ezer, sőt 250 ezer rubelre csökkent.

Használt autók 2010-2014 költsége 900 ezer és 1,4 millió rubel között van. konfigurációtól és műszaki állapottól függően.

A Toyota RAV4 összehasonlítása a versenytársakkal

A Toyota RAV4 4 közvetlen versenytársa 2,5 literes motorral (ábécé sorrendben):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (további információ);
• Subaru Forester(további információ);
• Suzuki Grand Vitara.

A Subaru kivételével mindegyik jobb a Rav 4-nél alacsony árak. De a Toyota crossover előnye, hogy automata és kézi sebességváltóval is elérhető, míg a versenytársak csak CVT sebességváltóval rendelkeznek. Tágas belső térrel is rendelkezik, jó túlhajtásés a dicsőített Toyota-motor.

Tipikus problémák a Toyota RAV4 üzemeltetése során

A „Ravchik” minden év hírhedt hátránya, hogy a felfüggesztés túl merev, a III. és IV. generációnál gyenge, de kellemetlen lengéscsillapítás van az automata sebességváltóban.

A harmadik generáció "megjelölve" gyakori meghibásodások kormányrúd és rövid időszakélettartama (60-70 ezer km) a lánchajtás.

A legújabb generációt a következők jellemzik:

• a fokozatmentes sebességváltó és ugyanazon kormányrúd gyors kopása;
• rövid felfüggesztési élettartam és fékrendszer, ugyanazon 60-70 ezer km után cserélhető;
• alacsony minőségű műanyag külső felületkezeléshez, ami kopogást okoz az utastérben;
• nem megfelelő minőségű festék, ami miatt gyorsan forgácsok keletkeznek;
• meglehetősen gyenge zaj- és rezgésszigetelés.

A RAV4-nek is gyakori ill rendszeres tisztítás a hűtőrendszer radiátora, különben 90 ezer kilométer után kezd működni.

A „japánok” azonban még azután sem engedtek támadásuknak, hogy „Rafiknak” voltak vetélytársai, következetesen demonstrálva. magas eladások a minőségek gondosan kiegyensúlyozott összességének köszönhetően. Különösen az első két generáció autóit jellemezte irigylésre méltó megbízhatóság. Benne van a harmadik generációs gép előnyeinek listájában? Ideje kideríteni.

A modell csaknem húsz éves története során egy fokot sem hűlt le a vásárlók szeretete a RAV4 iránt: minden későbbi módosítás egyre jobban fogyott. Az autó még a válság éveiben is sok vásárlót vonzott! A siker titka egyszerű: japán származás, jó terepképességek, plusz kedvező ár.

A harmadik generációs "Rafik" - gyári index XA30 - 2006-ban érkezett hozzánk, négy évvel később pedig a japánok frissítették a "Rekreációs Aktív Jármű 4"-et. Összkerékhajtás- ezt jelenti ez a rövidítés), és egyúttal kiegészítette a választékot egy kiterjesztett változattal. A rövid változatot 2 literes motorral, elsőkerék- vagy összkerékhajtással lehetett megvásárolni. Elsőkerék-hajtású autók kizárólagosan voltak felszerelve kézi váltó, és a 4x4-es változat lehet „kézi” vagy „automatikus” - a variátor automatikus sebességváltóként működött. A Long Wheelbase (LWB) verzió többet keresett erős motor 2,4 literes térfogat és egy teljes értékű „automata” nyomatékváltóval.

Minden autó felszereltsége több mint bőkezű: alap verzió van egy teljes biztonsági felszerelés (7 légzsák, ABS), plusz teljes teljesítményű tartozékok, légkondicionáló, „zene” és így tovább, valamint a csúcskategóriás „Prestige” sportbőr, navigáció és xenon.

Egy három éves Rafik most 750 000 és 1 150 000 rubel között van, míg a kereskedők egymillió rubelt vagy többet kérnek a jelenlegi, negyedik generációs autóért. Ezért a kedvezmény 250 000-400 000 rubel. nagyon csábítónak tűnik. Ennek ellenére tanulmányozzuk részletesen lehetséges kiadások ennek a japánnak a karbantartására.

Karosszéria és elektromos berendezések

Pesti bogarak

Ebben a tekintetben nincs panasz a RAV4-re, mivel a rozsda nem található a három éves autókon - a festék tökéletesen ellenáll az agresszív környezetnek. És mégis, gondosan ellenőrizze a motorháztetőt: egyes példányokon a hűtőrács közelében lehetnek pontos korróziós területek - az úgynevezett „hibák”. A Toyota márkakereskedők általában garanciálisan javították ezt a problémát; és ha saját költségén végez kezelést, körülbelül 10 000 rubelt kell kifizetnie.

A szerelőknek nincs megjegyzésük az elektromossághoz: egyszerűen nincs mit eltörni az autóban – állítják egy hangon a szervizesek. A Toyotának valóban nincsenek olyan bonyolult alkatrészei, amelyek gondot okozhatnának – innen ered a problémamentes működés. 2008-ra minden gyerekbetegség meggyógyult, így a hároméves autók nem okoznak majd gondot az új tulajdonosnak.

Terjedés

Ne feledkezzünk meg a megelőzésről sem

A szervizeseknek nem volt panaszuk egyik alkatrészre sem, legyen az kézi, automata vagy CVT. A kézi sebességváltóval szerelt változatok tengelykapcsolója legalább 100 000 km-t bír, és hagyományosan készletként cserélik - egy tárcsa és egy kosár. De a mechanikus változatok nem voltak különösebben népszerűek hazánkban, így a legtöbb hároméves automata sebességváltóval van felszerelve, amelyre nem lehet panasz. Mind a CVT, mind az automata rendkívül megbízható, és a kereskedők nem emlékeznek rá, hogy valaha is cserélték volna őket.

Nincs probléma a nyomatékot továbbító egységgel hátsó kerekekösszkerékhajtású változatokban. Osztálytársaival ellentétben itt működik, ami mostanában nem vált túl népszerűvé, a „Haldex”-el elektronikusan vezérelhető, hanem egy egyszerűbb viszkózus csatolás. Ha odafigyelsz rá, 40 000 km-enként cseréld le az olajat az előírásoknak megfelelően, és ne erőltesd az autót extrém vezetés terepen, sokáig bírja. De ha figyelmen kívül hagyja a tervezett megelőzést, problémák merülhetnek fel, és költségesek is. Eleinte a tengelykapcsoló az alja alól jellegzetes zümmögéssel panaszkodik az egészségére.

Ha figyelmen kívül hagyja a problémát, akkor egy egykerék-hajtású autót kap, és a teljes kuplungot ki kell cserélni, ami meglehetősen drága.

Motor

Tömítési problémák

Mindegyik problémamentesnek is tekinthető. Mindkét szívómotor könnyen megemészti az üzemanyagunkat, még ha nem is a leginkább Jó minőség. Az időzítési lánc a gázelosztó mechanizmusban működik, amely legalább 200 000 km-ig tart. Amikor eljön a csere ideje a nyújtás miatt, ezt bosszantó pengetéssel fogja bejelenteni. Övek mellékleteketÁltalában 60 000-70 000 km-t futnak.

Az egyik apró dolog, amit figyelembe kell venni, a hűtőrendszer szivattyúja a 2,4 literes motoron - az évek során szivárogni kezd. Az egyszerű tömítés nem elég: a szivattyút teljesen ki kell cserélni. A hűtő is szivároghat, de ez nem fog megtörténni, mielőtt a kilométer-számláló eléri a 150 000 km-t.

A másodlagos piacon 3,5 literes benzines V6-os módosításokat találhat, valamint dízel változatok- ezek az autók körpályán, megkerülve jutottak el Oroszországba hivatalos kereskedők. A hazai kézművesek nem rendelkeznek reprezentatív statisztikákkal ezekről az egységekről.

Alváz és kormányzás

Semmi hősiesség!

Rafik alváz szabvány szerint modern crossoverek szabványos kialakításúak: az első kerekek MacPherson rugóstagokra vannak felszerelve, és a többlengőkaros felfüggesztés. Elülső alsó vezérlőkarok legalább 150 000 km-t kibír, és a hátsó erőforrás lefutó karokáltalában 100.000 km. Az útjainkon az első lengéscsillapítók 80 000-100 000 km megtételére képesek, a hátsók 50 000 km-rel tovább bírják. A csendes blokkok és a portokok valószínűleg nem okoznak gondot 150 000 km előtt, de ez nagyban függ attól, hogy mennyire aktív közúti szolgáltatások télen műtrágyázzák az utcákat reagensekkel.

Az elektromos szervokormányra nem lehet panasz, de kormányrúd nincs ez másként a túlélésben sem: néhol már 70 ezer km megtétele után is gyengül - ez akkor derül ki, ha kis ütéseket hallasz. Kézművesek Megpróbálják megjavítani, de egy ilyen borogatással legfeljebb 10 000-20 000 km-rel hosszabbítható meg az állvány élettartama. Ésszerűbb az alkatrész azonnali cseréje egy újjal. Igen, drága, de biztonságos és megbízható.

A fékbetétek elöl és hátul 40 000-50 000 km-t bírnak, a tárcsák kétszer annyit.

Vásárolunk?

A harmadik generációs RAV4 megfelelően ellenáll az orosz valóság csapásának. A hároméves autóknak nincs krónikus betegségük, és hosszú ideig képesek a második tulajdonosnak jó egészséggel kedveskedni. Vásárlás előtt azonban még mindig nagyon figyeljen a diagnosztikára, különösen a kormányrúd és az összkerék-meghajtású tengelykapcsoló állapotára. És ne feledd eredeti alkatrészek A Toyoták semmi esetre sem olcsók, és a különbség a kettő között szolgáltatások rövid - 10 000 km-enként egyszer. Apró vigasz, hogy a kereskedők hagyományosan a három évnél régebbi autók javítási árengedményét adják: a munkadíj 40%-át, a pótalkatrészek 20%-át is elérhetik.

Köszönöm márkakereskedés A Toyota Center Nevsky segítségért az anyag elkészítésében