A német talaj rendkívül termékeny: bárhol ás, biztosan találkozik valamilyen autógyár maradványával. Bréma városa tehát nemcsak az azonos nevű zenészekkel, hanem egy híres autómárkával is kitűnt.

A Hansa-t 1905-ben alapították az önjáró kocsik őrületének részeként. Az első világháborúra teljesen letelepedett a nagyokkal. drága autók, de a birodalom veresége után inkább a teherautókra kellett hagyatkoznunk. 1929-ben a Hansa-Lloyd AG-t egy szomszéd vásárolta meg, a harminchét éves Herr Karl Borgward, aki maga is gyártott teherautókat szerény Góliát néven. Borgward új slágere a háromkerekű reklámjalopy Blitzkarren volt. Ez a két lóerős motorral szerelt motoros kocsi először a kisboltosokat vonzotta, majd a postások is átvették (központi kormánymegrendelést kapott a cég).

Az érkező depresszió rendkívül gazdaságossá tette a „babát”, a háromkerekű eredetiség pedig még stílusossá is tette.

A helyzet az, hogy a hátsó motorral ellátott háromkerekű kialakítás egyetlen áramvonalas, szárnyak nélküli karosszériát elevenített fel, amely az autó összes alkatrészét lefedte (talán ez vezette később Borgwardot a helyes útra). Ez a stílusosság a négykerekű elsőszülöttekre is átvándorolt: a harmincas években a cég modellpalettája a négy- ill. hathengeres motorok. Sajnos a szélesre hajlított sárvédők, az elkeskenyedő motorháztető és a gyöngyös fényszórók arról árulkodtak, hogy Hans-Bogward a Harmadik Birodalom hétköznapi polgára.

A Hansa csendben átadta helyét a Borgward márkának. Hamarosan a vállalkozás szinte teljesen megsemmisült a második világháború alatt, de ez nem akadályozta meg Herr Borgwardot. Ismét „kihajtott” az összeomlásból háromkerekű jalopikon (Goliath GD 750). És már 1949-ben mérnökei megtervezték az új 1500-ast. Az úgynevezett pontontest különböztette meg, amely szerkezetével teljesen lefedi a szerkezet egyes részeit, és nem „belülről kifelé” fordított részekből áll - a motorháztető, szárnyak, belső. Ebben a Borgward egyenrangú volt a Mercedesszel és némileg lemaradt a Pobeda mögött 1953-ban a 2400-as modell soros 2,3 literes négyhengeres motorral jelent meg.

Valószínűleg az autó dizájnja kacérkodott az amerikai trendekkel: áramvonalas, terjedelmes „orr”, folyó „farok”. Igaz, az autónak volt egy archaikus tulajdonsága - az ajtók előre nyíltak. A 80 lóerős, 150 km/órás sebességre gyorsító motorral szerelt autó kényelmi szempontból bővelkedett újításokban. Így a pótkerék az alatti rekeszbe került hátsó ülésés úgy sikerült, hogy azoknak az utazóknak, akik kilyukadtak egy gumiabroncs az úton, nem kellett minden bőröndjüket kipakolniuk ahhoz, hogy levegyék a pótgumit a csomagtartó aljáról. A fűtést és a szellőzést külön szabályozták a hátsó ill első ülés. Oldalsó ablakok a legkisebb érintésre visszahúzódott az ajtóból, a hátsó ablak fűtött.

Borgward 2400 az elsők között német autók„Automatikus” opcióként kapott.

Kíváncsi, hogy hamarosan A BMW elindult nőies kényelmi árnyalatokkal telítik új termékeiket, próbálva megragadni rajtuk a német nőket. Egyébként akkoriban a Mercedesen, a BMW-n és a Borgwardon kívül senki sem gyártott új luxust Németországban. A németeket Bogarak, kétütemű DKW-k, sok mindenféle pici, Porsche sportkocsik, igénytelen Opelek és tulajdonképpen minden.

1955-ben a Borgward elhagyta a legördülő, gyorshátú karosszériát, és határozottan limuzinokra és kupékra váltott – háromdobozos –, és az olaszokkal együtt az élvonalban találta magát. A radiátor végre vízszintes lett. A Mercedes konzervatív homlokzata mellett ez is áttörést jelentett. A 2400-as márka zászlóshajója most a „szerény” Pullman Limousine címet viselte. De a fő slágerek az 1500-as modell utódjai voltak - az 50-es évek végének Isabella kupé. Hatalmas, zömök, nagyon nőies. Oldalán lendületes madárszárny-kialakítással. Gazdag belsővel és színösszeállítás. Jellegzetes rombusszal a radiátoron. Ugyanakkor a Borgward a Lloyd Alexander márkanévvel, a la Fiat-500-assal is készített kisgyermekeket. Góliát teherautókat és dzsipeket kínáltak. Hogy őszinte legyek, ez tartotta talpon a céget, hiszen az 1959-ig gyártott Borgward 2400-ból nagyjából ezer darabot gyártottak.

Ekkor a Hansa ismét megjelent a modellek nevében. Érdekes, hogy a Hansa név a Hanza-szövetségre, az észak-európai városok tengeri kereskedelemben tevékenykedő ősi szövetségére tetszett. A Hansa (és Bréma is része volt) jól ismerte a tengert, de soha nem tudott betörni az óceánba, amikor új kereskedelmi útvonalak nyíltak ott. Borgward éppen ellenkezőleg, határozottan elindult az óceánokba. A német piac gyenge volt. A második világháború sokmilliós emberveszteségei után Európában nyíltan nem kedvelték a német termékeket. Azok, akik egykor hűségesek voltak a németekhez, ha nem is az út menti oszlopokon lógtak, távol kerültek a pénzügyi áramlásoktól. Még nem lehetett elérni Amerikát - Borgwardnak nem volt olyan háború előtti híre, amellyel a Mercedes és a BMW ragyogott. Ennek eredményeként a Volkswagenhez és a DKW-hez hasonlóan a Borgward is eljutott a világ végére: Latin-Amerika, Dél-Afrika, Ausztrália. Ezeket a távoli, a háború után jóllakott és szemtelen helyeket az autógyártók nem rontották el új termékekkel.

Ott váltak kultikussá a meglehetősen fejlett Borgward autók, és itt fészkeltek még mindig tulajdonosaik hűséges klubjai.

Végül 1959-ben a Borgward kijött az új P100-zal, amely egyértelműen a Mercedesszel való versenyzést célozta meg. Az autó kényelmes légrugózást kapott, amely automatikusan szinteztette. A felfüggesztéssel (a Citroen DS-nél hidraulikus, a Packard Caribbeannél torziós rúddal) végzett kísérletek akkoriban jó formának számítottak. A P100-nak egyenes hatos motorja volt, amely 160 km/h-ra gyorsította fel.

A motoroknál azonban volt kilátás: az 50-es évek végén a Borgward egy új, 16 szelepes motort is kifejlesztett, amellyel a versenyzők aktívan versenyeztek a Forma-2-ben, olykor a Forma-1-ben is. A P100 dizájnjára nem lehetett panasz - nagyon lakonikus homlokzatot jellegzetes trapéz radiátorral és karcsú sziluetttel sok márka könnyen „készíthetett”. Pedig a P100-ban nem volt egy Mercedes varázsa – a maga korrektségében a modell az Opel, Caravan és Olympia Recordra emlékeztetett. De nem a stuttgartiak tették tönkre a dolgot, hanem a hitelezők. Megpróbálták csődbe juttatni a céget, bár Borgward biztosította, hogy mindent megold. Végül kifizette a számlákat, de kénytelen volt eladni a berendezést Mexikónak. 1970-ig ott gyártották a P100-at. Maga a vállalkozó 1963-ban halt meg.

Iparos és mérnök. BAN BEN autóipar 1920-ban érkezett, amikor a hozzá tartozó gumigyártó üzemet újra felszerelte és megkezdte a termelést autó hűtőkés szárnyak.
1924-ben megtervezte és megszervezte egy könnyű háromkerekű gyártását jármű"Blitz-Karren" Később kifejlesztett egy könnyű háromkerekű teherautót, a Goliathot, amelyet sikeresen értékesítettek. 1929-ben megvásárolta a Hansa-Lloyd üzemet, és lefektette autógyártó birodalmának alapjait.
1930-ban az ő vezetésével kidolgozták egy független felfüggesztés és egy új típusú monocoque karosszéria kialakítását. személygépkocsik, és 1934-ben debütált az autó független felfüggesztés minden kerék - „Hansa 1100” (Hansa 1100). 1937-ben gyártották az elsőt német autó„Hansa 1500 Windspiel” úgynevezett ponton alakú karosszériával, amely csak az 50-es évek elejétől terjedt el az európai autóiparban.
A második világháború alatt a borgwardi gyárak gyártottak katonai teherautók, féllánctalpas traktorok és páncélozott szállítójárművek, ékkialakítást fejlesztettek ki azzal távirányító. A Wehrmacht felfegyverzésében való részvételéért K. Borgward a háború után börtönbe került, ahol 1949-ig tartózkodott. Visszatérve lendületesen hozzálátott gyárainak helyreállításához és a személygépkocsik gyártásának újraindításához.
1950-ben új céget alapított, a Lloyd néven, amely megkezdte a műbőrrel borított fa karosszériájú elsőkerék-hajtású mikroautók tömeggyártását. A kereslet ugyanakkor meghaladta a kínálatot: 250 ezret engedtek el ezekből a babákból.
A Borgward hamarosan megkezdte a gyártást széleskörű személygépkocsik és teherautók a „Borgward”, „Goliath” és „Lloyd” márkák alatt, megközelítve a német piac vezetőit. Azonban már 1960-ban megindult a konszern csődjének folyamata, amely ennek következtében kénytelen volt megszűnni.

A Borgward cég a Sanghaji Autószalonon jelentette be, hogy megkezdi autóinak értékesítését Oroszországban. Elsősorban arról van szó, amelyet egy pekingi külvárosi üzemben gyártanak, és tavaly július óta Kínában árulnak. Idén tavasszal azonban a Borgward egy kompaktabbat is bemutatott (a fő fotón), ami hamarosan megjelenik kínai piac- és aminek a jövőben Oroszországba is el kell jutnia.

Az Autoreview szerint a cég azonban már megkezdte az autók tanúsításának folyamatát hazánkban vezérigazgató Ulrich Volker egy sanghaji interjú során csak azt erősítette meg, hogy jelenleg is folyik egy tanulmány orosz piacés promóciós stratégia kialakítása. Volker szerint Borgward részeként tartja magát a " megfizethető prémium", és elsősorban a Volkswagent tekinti versenytársnak globális szinten. Igaz, vázlat árszegmens a cég vezetője visszautasította. Oroszországban a Borgward kezdetben csak importált autók értékesítését tervezi, de ha az eladások mennyisége folyamatosan növekszik, a cég megkezdi a lokalizációt.

Borgward BXi7 villanymotorral

Emlékezzünk vissza, hogy a Borgward egy német márka, amelyet 1919-ben alapítottak, de a cég 1961-ben csődbe ment, és csak 2015 májusában kelt új életre. Az újjászületési projekt mögött a BAIC konszernhez tartozó és gyártó kínai Foton cég áll kereskedelmi járművek, de 2010-ben megkezdődött a fejlesztés személygépkocsik, a Mercedes, a BMW és a Porsche menedzsereinek, mérnökeinek és formatervezőinek meghívásával.

A Foton azonban csak 2013-ban kötött megállapodást a márka megvásárlásáról Christian Borgwarddal, aki birtokolta a Borgward név jogait, és közel tíz éve kereste a lehetőséget a családi márka újraélesztésére. Két évvel később a céget Stuttgartban német cégként jegyezték be, és ekkor debütált.

2016 óta a Mini egykori stylistja, Anders Warming lett a főtervező, de a BX7 és BX5 természetesen még érkezése előtt elkészült Einar Hereide, a Saab egykori főtervezőjének, a második generációs Saab szerzőjének közreműködésével. 900 és Saab 9-5. A platform fejlesztése során a Borgward globális vállalkozókkal működött együtt: a kétliteres turbó-négyest a FEV, egy előre szelektív „robot” és Négy kerék meghajtás- BorgWarner márka, és az elektromechanikus variátor hibrid változatok- Aisin.

A modellek hierarchiája egyszerű: a BX7 az Audi Q5 analógja, méretében csaknem azonos, és 2.0 turbómotorral (221 LE) van felszerelve. Tavaly július óta ezekből az autókból 30 ezret adtak el Kínában – ez nem a legkiemelkedőbb eredmény. Borgward azonban a kompaktabb, 1,8-as turbómotorral (190 LE) szerelt BX5-höz fűzi reményeit – az olyan golfcrossoverek osztálytársa, mint a Volkswagen Tiguan vagy Hyundai Tucson. Ezenkívül a BX5 alapján egy kupé alakú crossovert készítettek (még nem jutott el a futószalagra), és további két platform van fejlesztés alatt - egy rövid crossoverhez és egy elektromos autóhoz, amelyeket egy darabban mutatnak be. év.

A hazai piaci szerény eredmény arra ösztönzi a Borgwardot, hogy aktív legyen az export fronton: Ulrich Volcker szerint Ebben a pillanatban Csaknem 30 országban indították el a járművek tanúsítási folyamatát. Nem Oroszország áll az első helyen a prioritások listáján: Volker kifejtette, hogy a vállalat most a közel-keleti értékesítésre összpontosít, és már szerződést kötött egy katari importőrrel. A következő kiemelt piac Dél-Amerika, és 2018-ban a Borgward megkezdi az üzem építését Németországban. Így az oroszországi megjelenésre legkorábban jövőre kell számítani.

1949 márciusában Genfben mutatták be az új német szedánt, a Hansa-1500-at. Alkotója Karl Friedrich Wilhelm Borgward (1880-1963). Tényleg ez volt az első új autó Németországban épült a háború után. Az amerikai stílusú karosszéria szokatlan szárnyakkal nagy sikert aratott a modellen. Mire 1952-ben leállították a gyártását, több mint 22 000 példányt adtak el belőle. Ennek utódja a Hansa 1800 volt dízel motor.

Az Isabella modellt 1954-ben kezdték gyártani. Ezt az autót szedán, kupé és kombi változatban gyártották. Több mint 200 000 példányban kelt el.

Karl Borgward nemcsak a cég egyedüli tulajdonosa volt, hanem teljesen egyedi személy is. Minden Borgward, Lloyd és Goliath vállalkozásának nemcsak saját kereskedői hálózata volt, hanem kutatási és fejlesztési részlegük is. Ha az egyik termelés veszteséget szenvedett el, akkor a többiek a bevételből fedezték a hiányt. Nem meglepő, hogy 1960-ban a Borgward-birodalom pénzügyi összeomlást szenvedett.

A csődhöz vezető tényező Borgward azon döntése volt, hogy felveszi a versenyt a Mercedes-Benzzel. Az eredmény a Borgward Hansa-2400 modell volt, amelyet 1952-ben kezdtek gyártani. azonban nagy siker neki nem volt. A gyártás 1955-ben leállt, miután mindössze 1032 autót adtak el. Újabb kísérlet következett - a Borgward-2300 modell. A csőd előtt a cégnek 2500 példányt sikerült eladnia. Az 1950-ben megjelent Goliath autók nem hoztak hosszú távú sikert Karl Borgwardnak. Fel voltak szerelve kétütemű motor munkatérfogat 700 cm3, amelyet 900 cm3-re növeltek. Mire elkészült az autó négyütemű motor 1100 cm3 elmozdulással képe megsemmisült. Borgward úgy próbálta orvosolni a helyzetet, hogy új karosszériával szerelte fel az autót, és Hansa-1100-ra nevezte át, de már késő volt. A cég csődje után több száz autót szereltek össze meglévő alkatrészekből. Borgward nagyobb sikereket ért el kompakt autó Lloyd. A modell 1950-ben került gyártásba rétegelt lemez karosszériával és kéthengeres kétütemű motorral, 293 cm3 lökettérfogattal és 10 LE teljesítménnyel. A 250-est a Lloyd-400 váltotta fel.

Az ezt követő Lloyd 600 acél karosszériát és négyütemű kéthengeres motort kapott, 596 cm3 lökettérfogattal. Ennek az autónak egy luxusváltozata, az Alexander, 1957-ben jelent meg. A legújabb modell Arabella volt, felszerelt négyhengeres motor ellentétes hengerelrendezéssel, 897 cm3 munkatérfogattal. A cég azonban összeomlott, mielőtt az autót forgalomba hozták volna. A sajtóban nagy feltűnést keltő Borgward konszern csődje több ezer dolgozó elbocsátását jelentette. Valószínűleg megelőzhető lett volna a csőd, de ehhez Bréma városától eltérő intézkedésekre, Karl Borgwardtól pedig rugalmasabb megközelítésre lett volna szükség.

A Borgward egy nyugatnémet autógyártó volt, amely 1929 és 1961 között létezett

Borgward egy nyugatnémet autógyártó, amely 1929 és 1961 között létezett. A céget Carl F. W. Borgward alapította, és Brémában található. A Borgward csoport Borgward, Hansa, Goliath és Lloyd márkák alatt gyártott autókat.

Borgward története

Karl Borgward a tizenharmadik gyermek volt egy szénkereskedő családjában. Pályafutását szerelőként kezdte, de végül mérnök lett. 1919-ben egy felniket gyártó cég társtulajdonosa lett. Később a cég radiátorokat és sárvédőket kezdett gyártani a brémai székhelyű Hansa-Lloyd cég autóihoz. Ez idő alatt a fiatal Karl Borgward nem szűnt meg álmodni arról, hogy saját autókat gyártson. Miután gyárának egyik szerelője javasolta a háromkerekű önjáró kocsi ötletének megvalósítását, megjelent egy gép, amelyet „blitz autónak” neveztek. Az autó két lóerős volt, de önállóan mozgott, és Karl Borgward beutazta Németországot, hogy reklámozza termékeit. Annak ellenére, hogy a nagy üzletemberek lenézték Borgwardot, a cég jól ment. Amikor korábbi ügyfelek A Hansa-Lloyd társaság pénzügyi nehézségekkel küzdött, és Karl Borgward felvásárolta a részvényeit. Így 1930-ban a Hansa-Lloyd mellett a Goliath és a Hansa cégek is csatlakoztak Borgward tulajdonához. Az üzletág ilyen jelentős bővítése után a Borgward járműkínálata háromkerekű önjáró troliból kényelmes autókká nőtte ki magát. magas színvonalú Hansa 1100 és 1700 (már be háború utáni években). A második világháború kitörése előtt a cég 3,5 literes lökettérfogatú motorral felszerelt autókat kínált. Háború utáni autók Borgward Hansa monocoque karosszériája volt, és 4 hengeres, 1,5 literes lökettérfogatú motorral szerelték fel. 1949-ben megjelent egy modell, amelyet Karl Borgward tervezett a legújabb amerikai innovációk alapos tanulmányozása után. Egy autó volt Borgward-1500. 1952-ben megjelent a Hansa 1800-as modell, amelyet szintén dízelmotorral gyártottak. Aztán megjelent a Hansa 2400 szedán Az 1949-1952-es modellek modern dizájnnal rendelkeztek, szintén maga Bogward találta fel.
Borgward leghíresebb autója 1954-ben jelent meg. Ez az Isabella modell volt, 34 tervező munkájának eredménye, 1,5 literes soros 4 hengeres motorral. Ennek az autónak a motorjának hengerátmérője 75 mm, a dugattyú lökete 84,5 mm volt. Az Isabellát 4 sebességes kézi sebességváltóval és független felfüggesztéssel is felszerelték minden keréken. A modell karosszériája egy szedán, a Doich által gyártott kabrió lehet, sportkupé vagy akár rakomány-utas. Az Isabella autó maximális sebessége 145 kilométer per óra volt. Mint a dizájn korábbi modellek, neked kinézet Isabella modell köszönetet mond a cég alapítójának, Karl Borgwardnak. Hétvégén a saját garázsába zárva a mérnök és a tulajdonos nagyvállalat Egy új autó modelljét készítettem. Csak fennállásának első évében az Isabella modellből mintegy 11 ezer példány kelt el. A Borgward Isabellát nagy számban exportálták Japánba, az USA-ba és Dél-Amerikába. Erre a modellre éveken át nagy volt a kereslet annak is köszönhető, hogy az autó burkolata, amelyet Robert Hernandez profi stylist fejlesztett ki, évente változott. Az Isabella autó alacsony költsége miatt a cég nyeresége nem volt túl nagy, és nagyon kevés forrás jutott a cég felszerelésének frissítésére, mert az autók minősége idővel romlani kezdett. Karl Borgward azonban nem volt hajlandó felajánlani a versenytársaknak, hogy megvásárolják a cég egy részét. 1960-ban jelent meg a borgwardi gyárban gyártott autó utolsó modellje, a P-100. Az autót 2,2 literes lökettérfogatú 6 hengeres motorral szerelték fel, míg az autó motorteljesítménye 100 volt. Lóerő. De a cég kezdett kedvezőtlen időket élni, ami az alapító egészségére is hatással volt. 1961-ben a Borgward cég csődöt mondott, és két évvel később Karl Borgward hirtelen meghalt. a legújabb modell a Borgward P-100-ast Mexikóban gyártotta 1971-ig a Fanasa autógyártó.

Borgward specifikációk

Karosszéria: szedán
Ajtók száma: 4
Ülőhelyek száma: 5
Tartály térfogata: 8,8 l
Szabadmagasság: 171 mm
Tengelytáv: 2600 mm
Hossz: 4460 mm
Szélesség: 1620 mm
Magasság: 1560 mm
Tengelytáv: 2600 mm
Saját tömeg: 1120 kg
Motor típusa: soros
Lökettérfogat: 1498 cc.
Hengerek száma: 4
Hengerenkénti szelepek száma: 2
A mechanika sebességfokozatainak száma: 4
Hajtás: elöl
Maximális sebesség: 109 km/h
Üzemanyag típusa: AI-92
Üzemanyag fogyasztás vegyes ciklus 6.2 l./100km

Borgward leírása

A brémai Borgward cég csak 1952-ben találta lehetővé a modellek sorának bővítését a „felső-közép” osztály irányába - addig ez a zóna Háztartási bolt Nyugat-Németország az Opel Kapitan és a Mercedes 220 között oszlott meg. Mindkét autót konzervatív külső dizájn jellemezte, mivel „elkoptak” a háború előtti karosszériák, és hátterükben a brémai új termék avantgárdnak tűnt. A Borgward Hansa 2400 megalkotói határozottan visszatekintettek a Pobeda-ra, amely elsőként egyesítette a háború utáni kor mindkét vezető stílusújítását: a sima oldalú karosszériát és a ferde tetejét. Természetesen az alacsony profil némileg megnehezítette a beltérbe való bejutást, de a németeknek sikerült úgy kiszabadulniuk a helyzetből, hogy az akkori általánosan elfogadott gyakorlattal ellentétben mind a négy ajtót az autó irányával szemben felakasztották. Az ilyen ajtók valóban megkönnyítik a be- és kiszállást, de egy másik dolog, hogy a versenyzők biztonsága szempontjából nagyon távol állnak az ideálistól: ha meghibásodik ajtózár, egy hirtelen kinyíló ajtót könnyen elszakíthat a szembejövő légáramlat, és az ötvenes évek elején az autókban nem kellett volna biztonsági öv. Hathengeres erőmű az új „nagy Borgwardot” úgy szerezték meg, hogy egy „extra” hengerpárt adtak a soros soros motorhoz meglévő modell Hansa 1800. A 81,5 mm-es dugattyúlöket 78 mm-es hengerátmérővel 2337 köbméter munkatérfogatot adott. cm, ami 6,9:1-es kompressziós aránnyal elegendő volt a 82 LE teljesítmény eléréséhez. 4500 ford./percnél. Háromlépcsős kézi váltó Az autó korai modelljein használt 1953-ban átadta helyét a négysebességesnek, majd később „automatát” kezdtek kínálni a vásárlóknak - de akkori 850 márka díj ellenében, és nem úgy. alapértelmezett. A masszív (1440 kg-os) autó hatékony fékeket igényelt, a Borgward Hansa 2400-as modellben pedig hidraulikus nyomásfokozó rendszert használtak, ami műszakilag igen fejlett volt a maga korában. Az autó karosszériája látványos vonalai mellett néhány sajátos tulajdonsággal is rendelkezett. Így a bejárati ajtók „szélterelő” ablakai nem forogtak, hanem az oldalablakok üvegeihez hasonlóan lesüllyedtek, ennek érdekében belső felület az ajtóknak külön forgó kilincsek voltak. A rádióvevő masszív króm rácsában, amely az előlapon központi helyet foglalt el, két szimmetrikusan elhelyezkedő hamutartó volt elrejtve, amelyeket a rács megfelelő részének ujjának enyhe megnyomásával húztak ki munkahelyzetbe. Pótkerék emelete alatt található egy tágas csomagtér, és egy kihajtható középső részen keresztül lehetett hozzáférni hátsó lökhárító. A csomagtartó fedelének nem egy retesz volt, hanem kettő, mindegyik saját forgó fogantyúval. A belső teret kiváló minőségű gabardinnal kárpitozták, az elülső kanapé pedig semmivel sem volt rosszabb, mint a hátsó - három ember egymás után könnyedén elfért mindkettőn. A mulatság kedvelői rendelhettek egy csúszó Borgward Hansa 2400-at autójukba puha tető Golde-tól - ez meglehetősen népszerű lehetőség volt. Az autó meglehetősen drágának bizonyult - az eredeti eladási ára 12 950 márka volt, jó ezerrel több, mint amennyit akkor kértek a korábban említett „kétszázhuszadik” Mercedesért.

Borgward fejlesztések

Blitzkarren
Az első Karl által kifejlesztett jármű egy kis háromkerekű furgon, a Blitzkarren volt, amelyet 2 LE-s motorral szereltek fel. Val vel. (1,5 kW), amely sikeres volt a piacon. Népszerű volt közöttük a költségvetés korlátozza kis cégek kompakt szállítókocsiként, és a postai szolgáltatások is használták.
Hansa Lloyd
1929-ben Borgward a Hansa Lloyd AG igazgatója lett, és kifejlesztette a Hansa Konsult. 1937 februárjában megjelent az új Hansa Borgward 2000, 1939-ben átkeresztelve Borgward 2000-re. A 2000-et a 2300-as követte, amelyet 1942-ig gyártottak. A második világháború után a cég bemutatta a Borgward Hansa 1500-at. A Borgward egyik főmérnöke 1938 és 1952 között Hubert M. Meingast volt.
Isabella és P100
1954-ben megkezdődött a Borgward Isabella modell gyártása. Ő lett a legtöbb népszerű modell cég, és fennállásának végéig gyártották. 1959-ben hozzáadták a Borgward P100 légrugós módosítást.
Sportautók
Az 1950-es évek végén Borgward kiadta sportkocsik 16 szelepes, 1500 cm³-es motorokkal, sikeres a Forma-2-es versenyeken.
Pénzügyi nehézségek
Bár a Borgward számos műszaki újítást hozott a német autóiparba, mint pl légrugózásÉs automatikus átvitel sebességváltókkal, egyre nehezebbé vált a vállalat versenyezni az ilyenekkel nagyobb gyártók, mint az Opel és a VW, amelyek folyamatosan csökkentették az árakat. Borgward vitte magas költségek négy független kisvállalat támogatása, ami megnehezítette a közös termékek fejlesztését és az alkatrészek cseréjét.
szűnjön meg létezni
1961-ben a Borgward csőd miatt megszűnt, de az eszközöket teljes egészében kifizették a hitelezőknek. 1963-ban Technikai felszerelés a Borgward Isabella és a P100 gyártásához eladták Mexikónak. Carl Borgward 1963 júniusában halt meg, két évvel a cég összeomlása után. A német Der Spiegel magazin 1965-ben azt írta, hogy a cég egy kis segítséggel egyszeriben le tud küzdeni pénzügyi nehézségein. Tekintettel arra, hogy az eszközöket teljes egészében kifizették, a felszámolás szükségtelen lehetett.
Gyártás Mexikóban
1967 augusztusában megkezdődött az autógyártás Mexikóban Gregorio Ramirez Gonzalez vállalkozó szervezésében. Mexikóban a gyártás 1970-ben leállt.

Borgward modellek

Autók
Borgward 2000
Borgward 2300
Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1800
Borgward Hansa 1800D
Borgward Hansa 2400
Borgward Isabella
Borgward P100
Borgward 230
Teherautók
Borgward B 611
Borgward B 622
Borgward B 655
Borgward B 1000
Borgward B 1000Z
Borgward B 1250
Borgward B 1500
Borgward B 1500F
Borgward B 2000
Borgward B 2500
Borgward B 3000
Borgward B 4000
Borgward B 4500
Borgward B 522
Borgward B 533
Borgward B 544
Borgward B 555

• Test
  Az autó 2 és 4 ajtós szedán karosszériával került gyártásba. A teljesen acél karosszéria az 1949-es Fordhoz hasonló monocoque vázra került. A szárnyak teljesen beépültek a testbe, ill utastér a test teljes szélességében elfoglalta. Míg az Opel és Mercedes Benz A még mindig elavult háború előtti konstrukció alapján gyártott autókat a Hansa két üléssorral rendelkezett elöl és hátul, ami hat utas szállítását tette lehetővé. A csomagtartónak külön fedele volt, a csuklós motorháztető balról vagy balról is nyitható volt. jobb oldal ha szükséges. A Hansa egyetlen blokkban használható hátsó lámpák amerikai stílusban.
  Tervezés A háromküllős kormánykerék a korai Porschékra emlékeztetett, és biztosított volt maximális láthatóság Irányítópult. Ezenkívül a sebességváltó kar a kormányoszlopon volt. A kétüléses „sport” kabrió mellett 2 ajtós kombival és 4 ajtós ötüléses kabrióval is voltak modellek. A kabriókat a Hebmüller gyártotta Wülfrathban 1952 májusáig.
  Motor, sebességváltó és futómű
  Kezdetben a Hansa 4 hengeres OHV motort használt, 1498 cm³ lökettérfogattal és 48 LE teljesítménnyel. Val vel. (35 kW). 1952-ben a motor teljesítményét 52 LE-re növelték. Val vel. (38 kW). A "sport" kabriókat többel szerelték fel erőteljes változat ez a motor 66 LE. Val vel. (49 kW). Szívócső A motor felül volt, a karburátor mellett. A sebességváltó háromfokozatú manuális. Felfüggesztés: független. Hátsó kerekek lengőtengelyen helyezkedtek el, amelyet hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott rugók támasztottak alá. Mind a négy kerék össze van kötve hidraulikus rendszer Val vel lábtörés, és mechanikus kézifék a hátsó kerekeken dolgozott.
  Teljesítmény növekedés
  1952-ben bemutatták a Borgward Hansa 1800 egy 4 hengeres, 1758 cm³-es (60 LE, 44 kW) motorral és 4 sebességes, szinkronizált sebességváltóval. magasabb fokozatok. Az első irányjelzők az első sárvédők tetejére kerültek. A 2 és 4 ajtós szedánokat kombik és kabriók egészítették ki. BAN BEN következő év a Hansa 1800-as változatot a benzines társaival megegyező teljesítményű, de 42 LE teljesítményű dízelmotorral egészítették ki. Val vel. (31 kW).
  Az 1800-as dízel szedánt a The Motor című brit magazin tesztelte 1954-ben. Vizsgálati eredmények alapján maximális sebesség 109 km/h volt, és 27,9 másodperc alatt gyorsult fel 80 km/h-ra. Az üzemanyag-fogyasztás 6,19 liter volt 100 km-en. Az autó ára 1493 font volt az Egyesült Királyságban.

Bezárás