Ma közelebbről megvizsgáljuk, és megtudjuk, mi a féknyereg egy autóban, és mire való. Féknyereg - egy autóipari rendszer, amely egyenletes fékezést biztosít jármű mozgása során. A közelmúltban a sebességi képességek jelentős növekedése miatt modern autók, a fékrendszer elkezdett adni Speciális figyelem, mert ez az egyik fő rendszer, amely felelős a vezető és az utasok biztonságáért.

Meg kell értened, hogy a féknyereg különböző miatt modern módosítások, használja legújabb anyagok, megközelítések és felszerelések ma a leginkább fejlődő járműrendszer.

A féknyereg fő eszköze és működési elve

Először is fel kell idéznünk a fejlődés két fő irányát modern féknyergek- úszó konzollal és fix kialakítással.

A történelmileg rögzített építkezés korábban megjelent. Ennek a kialakításnak a működési elve meglehetősen egyszerű - a féktárcsa mindkét oldalán két henger volt egy speciális fémházba zárva. Maga a karosszéria mereven volt az elejéhez rögzítve, különben hátsó felfüggesztés jármű.

Amikor a fékmechanizmust elindították, a hengerek segítségével a betétek egyenletesen elkezdtek nyomódni mindkét oldalról a féktárcsára. A mozgás közbeni önkényes nyomás elkerülése érdekében a fékbetéteket speciálisan készített rugók tartották a féktárcsától távol.

A henger általi működtetés egyidejűségét az egyenletes betáplálás biztosítja fékfolyadék, speciálisan elágazó csőrendszerrel. Tekintettel arra, hogy a rendszer több henger egyidejű működésére zár, a hatékonysága meglehetősen jó magas szint. Általában az ilyen rendszereket nehéz és sportautóknál használják.

Az úszó konzol megkülönböztető jellemzője a jármű fékezésének kissé módosított elve. Kezdetben a féktárcsa egyik oldalán lévő fékdugattyúk lőnek, amelyek szó szerint nyomni kezdenek féktárcsa a másik oldalon található párnákhoz. Ez egyenletesebb fékezést biztosít.

Tekintettel arra, hogy ebben az esetben egyrészt a fékrendszerre van szükség, az ilyen rendszerek kisebbek, könnyebben karbantarthatók, olcsóbbak és praktikusabbak. Széles körben használják az építőiparban olcsó autók kis méretekkel.

A készülék működése a következő algoritmussal írható le:

- a fékkar megnyomása után a fékfolyadék elkezd befolyni a féknyereg hengereibe;

- a hengerek elkezdik nyomni a fékbetéteket egy speciális féktárcsához (rendszertől függően egyoldalasan vagy mindkét oldalon helyezkedik el);

- a súrlódás és az ellenállás megjelenése miatt a szállítás elkezdi csökkenteni a sebességet (teljes leállásig).

Egy kicsit a féknyereg teljesítményének javításáról

Annak érdekében, hogy a fékrendszer hosszú ideig és zökkenőmentesen működjön, be kell tartania néhányat egyszerű szabályok egy ilyen rendszer karbantartása, amelytől a teljesítménye közvetlenül függ.

Először is:

- Rendszeresen (havonta egyszer) szemrevételezés fékrendszer a fékfolyadék esetleges szivárgásának észlelése érdekében, valamint ügyeljen a henger és a féknyereg munkadugattyújának csatlakozóelemeire (tömlőire);

- legalább kétévente teljes csere fékfolyadék. Meg kell érteni, hogy ez a folyadék képes felszívni a nedvességet a légkörben, ezáltal elveszíti eredeti tulajdonságait. A fékfolyadékban lévő víz hozzájárul a korrózió kialakulásához, valamint a tapadási szint csökkenéséhez;

— a fékbetétek kopásának ellenőrzése. A modern autók szinte minden rendszere rendelkezik érzékelőkkel, amelyek tájékoztatják a jármű tulajdonosát a fékbetétek állapotáról. A csere folyamata során tanácsos figyelemmel kísérni az egyes betétek kopásának mértékét. Ha egyenetlen, ez egy jel a féknyereg egy bizonyos részének beállítására.

Meg kell értenie, hogy ha figyelmen kívül hagyja ezeket az egyszerű szabályokat, akkor elveszítheti az irányítást a jármű felett, amikor a legkevésbé szeretné, és ami még rosszabb, balesetet okozhat.

Ne feledje azt is, hogy ha növeli a " Vas ló» a korszerűsítés során a fékrendszert erősebb és modernebbre kell cserélni. Ez a szám növelésével történik fékhengerek, fékrendszer cseréje, erősebb féktárcsák beszerelése.

féknyereg A fék olyan eszköz, amely az autó fékezése közben a fékbetéteket a tárcsához nyomja. Valójában a féknyereg az egyetlen mozgó alkatrésze az autófékrendszernek, így a teljesítménye a legnagyobb mértékben ennek az elemnek az állapotától függ.

A féknyereg működési elve

Tolómérő diagram nem bonyolult, és a legtöbb autómodellben ugyanaz. A fékpedál lenyomása nyomást okoz fékvezeték a féknyereg dugattyúira ható. Ez a nyomás mozgásba hozza a féknyereg dugattyúit, amelyek viszont a kerékre szerelt féktárcsához nyomják a fékbetéteket, mindkét oldalról rányomva azokat. A keletkező súrlódás okozza a jármű fékező hatását. Emellett a féknyereg feladata, hogy a féktárcsához képest folyamatosan szigorúan párhuzamos helyzetben tartsa a betéteket.

Tolómérő eszköz bonyolultságában nem különbözik. Valójában a hidraulikához kapcsolódik dugattyús rendszer amelyre a fékbetétek rögzítve vannak. A fékbetétek elhelyezkedése és száma, valamint a féknyereg fékbetétekhez való rögzítésének módja az autómodelltől függően változhat. A legelterjedtebb séma kerekenként két párna és egy kétpontos rögzítés az agyhoz.

Féknyereg berendezés

A féknyereg hibás működésére utaló jelek

A keréknyeregnek jó minőségűnek kell lennie. A fékezés során fellépő súrlódás hatására a fékbetétek és maga a féknyereg felmelegszik. Ezért a mechanikai szilárdság mellett komoly követelményeket támasztanak velük szemben a hőállóság és Magassebesség hőelvezetés a dugattyú beszorulásának és a fékrendszer részeinek deformációjának elkerülése érdekében.

A vezetőcsizma első ránézésre nem feltűnő alkatrész, de a hibája a féknyereg beszorulásához vezethet.

Azon helyzeteken kívül, amikor a fékrendszer már nyilvánvalóan nem működik, az a tény, hogy a féknyereg be van kapcsolva hamar egyéb jelek hibára utalhatnak. Különösen ez egy csikorgás és kopogás a féknyergek területén. A csikorgás megjelenése a súrlódási folyamatok növekedését jelzi a mechanizmusban, ami fokozatosan elpusztítja azt. Az ehhez vezető problémák változatosak. Ez a fékbetétek vagy fékbetétek hibás beállítása helytelen telepítés, valamint a túlzottan kopott féktárcsák (ennek eredményeként előfordulhat).

Ezenkívül a féknyereg cseréje szükséges lehet, ha a dugattyúház elszakadt rajta. Ez tele van azzal a ténnyel, hogy a féknyereg belseje, különösen a hengere, védtelenné válik a szennyeződések belsejébe való behatolásával szemben, ami növeli a súrlódást a dugattyú és a henger között, és kiváltja rozsdaképződés, ami a dugattyú elkerülhetetlen beszorulásához vezet.

Féknyereg javítás

Mivel a féknyergek feltételesen hozzáférhető alkatrészeknek tekinthetők, egyes autósok saját maguk végzik el a javításokat otthon. Elvileg az elemi ellenőrzés és az elsődleges javítás nem különösebben nehéz.

Először szét kell szerelni a féknyereget, teljesen meg kell tisztítani a régi zsírtól, és újat kell felvinni. Ezenkívül ellenőriznie kell a kopás és az öregedés mértékét gumi tömítésekés szerelje össze újra a szerkezetet. Ha nem vészhelyzetek, a folyamat nem tart túl sokáig.

Először a kereket kellékekre szerelve távolítják el az autóból. Annak érdekében, hogy leggyakrabban csak egy csavart csavarjon ki a féknyereg alján, amely a féknyereget a tartóhoz rögzíti. Nagyon fontos, hogy az elhasználódott betéteket új betétekre cseréljük, amelyek pontosan ugyanolyan helyzetben vannak, mint a régiek. A féknyereg ilyen javításával a fékfolyadékot tartalmazó csatornát nem szabad leválasztani róla, hogy elkerüljük a szivárgást a jövőben. Ha problémát találnak a dugattyúval vagy a féknyereg más részeivel kapcsolatban, jobb, ha elmennek egy szervizbe, hogy megjavítsák.

Kapcsolódó kifejezések

Támogatás leállítása a fékrendszer legdinamikusabban fejlődő alkatrésze. Ezt a fejlődést a verseny segíti elő. Több tucatnyian küzdenek a piaci helyükért. nagyobb gyártók, amely az autótulajdonosok és a műhelyek számára kínál egyre modernebb, hosszú ideig működő „hidraulikus satut” különböző feltételek. Ezeknek az alkatrészeknek a széles választékában könnyen összezavarodhatunk. Elmondjuk, hogyan vannak elrendezve a féknyergek, hogyan kell helyesen kiválasztani és megfelelően működtetni őket.

Kirándulás a történelembe

Ma úgy tartják, hogy először 1890-ben jelent meg egy speciális tárcsával felszerelt fékezőszerkezet. Frederick Lanchester tervezte. A kialakítás tartalmazott egy fékbetétet összenyomó féknyerget. Ilyen műszaki megoldás megelőzve a te időd. Csak évtizedekkel később kezdték aktívan használni a tervezést a repülési iparban. Tárcsafékek A történelem során először szerelték fel a Chrysler Crown Imperial autómodellre, 1949-ben gördült le a futószalagról. Ekkor kezdett minden autógyártó figyelni a fékrendszerre.

Elvi tervezés

A tárcsafékek kétféleképpen fejlődtek. Nevezetesen a féknyergek fejlesztésének következő "ágai" különböztethetők meg:

1. Lebegő konzollal;
2. úgynevezett. rögzített kialakítás.

Ami a rögzített féknyergeket illeti, egy fémházat tartalmaztak, amelyben a munkahengerek a féktárcsához képest szimmetrikusan helyezkedtek el. A fémházat csuklóra szerelték fel (elöl és hátul is). Amikor a vezető benyomta a féket, a betétek mindkét oldalon egyszerre nyomják össze a tárcsát. A nem működő párnákat speciális rugók tartják. A fékfolyadék a csöveken keresztül az összes hengerhez egyszerre jut el, ami biztosítja a dugattyúk szinkron működését. Sajnos a fix fékek nem büszkélkedhetnek magas megbízhatóság. Fel vannak telepítve nehéz járművek, valamint spotkocsik. Ez a típus a fék egy korcsolya nagy cégek, valahogy és .

A lebegő féknyergek kialakítása jelentősen eltér a fix féknyergektől: a betét csak az egyik oldalon van rögzítve, vagyis nem is mozdul. Ebben az esetben maga a féknyereg egy hengertestet és egy speciális tartót tartalmaz. A henger az oldalán található belső felület kerekek. A henger általában csak egy dugattyú, de néha azonnal telepíthető kettő. A fékezés kezdetekor a dugattyúnak erőt kell átadnia a közvetlenül előtte lévő 2. blokkra. Amint a mozgatható elemet a tárcsához nyomják, a fent említett lebegő konzol elkezdi a mozgását a dugattyú felé. A külső blokk aktiválva van. Ez a mechanizmus egyszerű és olcsó a gyártása. Nagyon széles körben elterjedt. A golf osztályú autókra általában úszó konzollal felszerelt féknyergeket szerelnek fel.

A munka jellemzői

A féknyeregnek elegendő mennyiséget kell kiadnia fékezőerő, a hatékony lassítás és a jármű későbbi leállítása érdekében. Amint a sofőr meg akar állni, lenyomja a pedált, ezáltal a fékvezetékben keletkezik túlnyomás. A nyomás hatására a féknyereg dugattyúi kioldódnak, így a tárcsával párhuzamosan rögzítik a párnákat, ahogy sejthető. BAN BEN ez az eset a betétek mindkét oldalon egyszerre összenyomódnak, így gyorsan csökkenthető az autó sebessége. A súrlódás azonban hőt termel. A tárcsa felmelegszik, csakúgy, mint a betétek a féknyergekkel. Ezért az utóbbira vonatkozó követelmények:

• A féknyergeknek nagy hőelvezetéssel kell rendelkezniük;
• Az alkatrésznek nagy ellenállással kell rendelkeznie a túlmelegedés ellen;
• Az alkatrésznek erősnek kell lennie.

Ha a követelmények nem teljesülnek, az anyag deformálódni kezd. Előbb-utóbb akkor is megtörténik helyes működés, tehát a féknyergek cseréje nem valami rendkívüli. A csereidőt azonban késleltetheti.

Régi autókon, valahogy hazai UAZ, féknyereg vagy csak az autó előtt volt, vagy egyáltalán nem. A csere hagyományos fékdob volt.

Hátsó és első féknyergek

Az autó fékrendszere egy tulajdonsággal rendelkezik: hátul és elöl különböző féknyergekkel van felszerelve. Egyszerűen fogalmazva, az első féknyereg nem helyezhető hátra.

Az első féknyereg nyitott, jól hűthető egység. A kerékagyra szerelt tárcsával párhuzamosan működik. A hengereket speciális fészkekbe helyezik, és a hengerek belsejében dugattyúk vannak tömítőanyagokkal. Ezenkívül a féknyereg vezetői védve vannak az olyan külső irritáló tényezőktől, mint a por és a víz, a nagy szilárdságú csomagtérrel. Amint a fordított kioldási folyamat megkezdődik, a fékrendszer dugattyúit rugalmas gyűrűk visszaállítják normál helyzetükbe.

nem úgy mint első féknyereg, egy műszakilag összetettebb hátsót is a kézifék-mechanizmussal való együttműködésre alakítottak ki. Ellenkező esetben a működés elve nem különbözik. A hátsó féknyereg azonban a bonyolultabb kialakítás miatt drágább. Fékhajtó rendszerek hátsó kerekek kettő lehet: hidraulikus, mechanikus.

Gyakori problémák

Ha egy autórajongó ismeri a készüléket és a féknyergek gyakori "betegségeit", akkor sokáig tudja üzemeltetni őket. A rendszeres karbantartás csak előnyére válik - a probléma időben történő azonosításával megszabadulhat a fejfájástól, amely nemcsak az autó fő egységének, hanem a szomszédos egységek javításával jár. Ügyeljen a következőkre:

• A fékbetétek ékelődni kezdtek. A lényeg az, hogy a féknyereg elemein lévő rozsda akadályt képez magának a betéteknek. A probléma megoldásához elegendő a féknyereg szétszerelése egyszerű fémtisztító kefével, elérhető csiszolópapírral vagy kis reszelővel. Közvetlenül a rozsda eltávolítása után a felületet zsírral borítják. Ha pedig a féknyeregen láthatóak a kopás nyomai, az is korróziós gödrök, két lehetőség maradt: óvatosan menjünk át a fémen egy reszelővel, ha még kicsi a kopás, vagy veszünk új alkatrészt;
• Elakadt féknyereg vezetők. Szabadon kell mozognia a vezetők mentén. A betétek leszerelve, a féknyereg összeszerelése és a mozgásszabadság ellenőrzése megtörténik. Probléma esetén ellenőrizze a vezetőket, hogy nincsenek-e meghajlások, hajlítások és egyéb dolgok. A vezetőket megtisztítják és kenik;
• A féknyereg dugattyúján korróziónyomok láthatók. A problémát a féknyereg szétszerelése, majd a dugattyú speciális paszta segítségével történő köszörülése oldja meg. Az ülések WD-40-el vannak ellátva. A szerelvény újra össze van szerelve, egy friss javítókészlet van felszerelve (a portokot újra kell cserélni hibátlanul). Ha a megtett intézkedések nem adnak semmit, akkor külön kell megvásárolnia a dugattyút vagy a teljes féknyereg egységet;
• A dugattyú ragadni kezdett. A légtelenítő szelepet azonnal ki kell engedni az autóbetétek éke után. Ez általában segít. Ha a féknyereg már ki lett szerelve, akkor nehéz lesz visszanyomni a dugattyút. Megelőző intézkedés következő: csavarral illessze be a dugattyút a féknyeregbe, majd kezdje el kinyomni a pedállal, hogy az alkatrész ne essen ki teljesen.

Nak nek a fenti problémákat nem figyelték meg a féknyergek védelmének állapotát. Más szóval, cserélje ki a portokokat. Ők védik az alkatrészt a szennyeződésektől, szilárd részecskéktől és portól, amelyek idővel koptató hatásúak lesznek, valamint a nedvesség bejutását fémkorróziót okozva. A portokok cseréjét maga is megoldhatja.

Tudjon meg többet a féknyereg javításáról

A féknyereg a fékrendszer javítható elemének nevezhető. Néhány dolog egy egyszerű autós hatalmán belül van. Nincs szükség speciális ismeretekre vagy műszaki végzettségre.

Szerelje szét a féknyereget és távolítsa el régi kenőanyag . Aztán alkalmazták új zsír. Figyelem: sok üzletben kerámia vagy akár kerámia féknyereg kenőanyag is megtalálható a név alatt rézpaszták, amelyek száradás után az alkatrészek elakadását váltják ki. Valójában ezek reccsenésgátló paszták, amelyeket csak a fékrendszer egyes elemeinek érintkezési pontjaira alkalmaznak (ütközőbetétek a féknyeregben, dugattyúk a fékbetétekre). Kell-e szilikon magas hőmérsékletű zsír. Például a Slipkote 220-R DBC, amelyet fekete csövekben árulnak. Határozza meg a kopás mértékét is, cserélje ki a tömítő alkatrészeket.

Vizsgálja meg a fékbetéteket. Ha elhasználódtak, csak cserélni lehet. Talán a párnákban volt az ok helytelen működés fékrendszer.

Hogyan válasszunk

A sofőr választhat új elem fékrendszer kétféleképpen:

1. Keresés VIN alapján. Nagyon könnyű megtalálni mind az eredetit, mind a hozzá legközelebb álló analógokat. Sok szakértő azt tanácsolja, hogy a kódja alapján keressen alkatrészt járművéhez, mivel így a hiba esélye nullára csökken;
2. Műszaki adatok szerint. Vagy inkább az autó gyártmánya, modellje és konfigurációja szerint. Szintén jó lehetőség, különösen, ha keres elektronikus katalógusok, ahol ezek a keresési feltételek hiba nélkül vannak megadva;
3. Alkatrészkód szerint. Ismerje meg egy meglévő féknyereg kódját, vagy forduljon autósokhoz. A pótalkatrész kódot a fenti módok egyikén is elérheti.

De ez még nem minden. Több információt kell szereznie a gyártókról. Így történt, hogy a legfontosabb autóipari rendszer a gátlástalan gyártók gyártják a legundorítóbb hamisítványokat. Korán meghibásodnak, túlmelegednek, és néha csak kalapáccsal a kezükben lehet őket felszerelni.

Márkatúra

Ellentétben mondjuk autóipari érzékelők, érdemes nem eredeti tolómérőt venni. Pótalkatrészek a fékrendszerhez másodlagos piac nem egyezik az eredetivel. Csak a gyártók ismerete fontos. Íme, ki gyártja a legjobb féknyergeket:

• (Dánia);
• (Németország);
• (EGYESÜLT ÁLLAMOK);
• (Hollandia);
• (Németország).

Vannak olcsóbb alternatívák is. Ez csak olcsó féknyereg az autórajongó nem bírja sokáig. Csak abban az esetben érdemes elvinni, ha a vásárláskor korlátozott a pénz. Előbb-utóbb az alkatrészt ki kell cserélni. Valószínűleg meghibásodás miatt. Vessen egy pillantást a következő cégekre:

A fékrendszer az autó tervezésének legfontosabb komplexuma, amely a benne utazók biztonságáért felelős. Éppen ezért maximális figyelmet kell fordítani erre a rendszerre - a diagnosztikát rendszeresen el kell végezni, és teljesen ellenjavallt a javítások késleltetése.

Egy kis történelem

Elsőként Frederick Lanchester (Nagy-Britannia) készített ilyen fékmodellt (tárcsa típusú). Az ő tervezésében olyan féknyerget használtak, amely megnyomja a párnákat. Azonban akkoriban a technológia nem tette lehetővé a megbízható tárcsafékrendszereket.

A tárcsafékeket a repülésben újjáélesztették, és az 50-es években elkezdték az autókra helyezni - először sportmodellek, majd sorozatban. Az első sorozatos első tárcsafékes autó az volt Chrysler modell Crown Imperial (1949-ben).

Ennek az alkatrésznek a jelentőségét nehéz túlbecsülni, mert passzív komponensek, míg a féknyereg aktív szerepet játszik. Ennek köszönhetően a párnák megnyomódnak. Ezért a féknyereg a legfontosabb alkatrész.

Első féknyereg - konstrukciós típusok

E mechanizmusok fejlődése az elrendezéstől függően 2 kategóriába való felosztásukban tükröződött:

Ez a kialakítás általában a gépeken található költségvetési szegmensek, mivel olcsóbb a gyártása és egyszerűbb.

A féknyereg működési elve

A féknyereg a fő feladatot látja el - biztosítja a szükséges fékezőerőt az autó lelassításához vagy leállításához.

megnyomva fék pedál nyomás kialakulásához vezet a fékvezetékben. Ez továbbítódik a féknyereg dugattyúihoz, amelyek ekkor a párnákat szigorúan a tárcsával párhuzamosan rögzítik. Fékezés közben a féknyergek összenyomják a tárcsa két oldalán lévő betéteket, amitől a tárcsa lelassul. De van egy másik hatás is. Melegítésből áll, mivel a súrlódási energia hővé alakul. Ez jelentősen felmelegíti mind a tárcsát, mind a féknyereggel ellátott betéteket. A fékfolyadék hőmérséklete is emelkedik.

Ez a hatás bizonyos követelményeket támaszt a gyártókkal szemben. Tehát az első féknyeregnek a következő jellemzőkkel kell rendelkeznie:

• magas hőátadási sebesség;
• erő;
• magas hőállósági jellemzők (hogy a hőmérséklet-emelkedés ne deformálja a féknyereg alkatrészeit).

Videó: A hátsó féknyereg általános működési elve

Tünetek

Íme néhány a féknyereg meghibásodásának leggyakoribb jelei:

1. fokozott erőfeszítés - a gép teljes leállításához ezt kell alkalmazni;
2. az autó oldalra húzódik fékezés közben;
3. a pedál "puhává" válik - a megnyomásához meglehetősen gyenge erőfeszítésre van szükség;
4. a fékpedál lüktetése;
5. kis ellenállás a pedál padlóra mozgatásakor;
6. beragadó fékek;
7. blokkolása hátsó fékek nál nél nagy erőfeszítést stb.

A féknyereg javítási módszerei

A féknyereg hibái eltérőek lehetnek. Kiemelhetjük azonban a leggyakoribb eseteket, illetve ajánlásokat azok megszüntetésére.

Fékbetétek beékelve a féknyeregbe

Ez akkor észrevehető, ha eltávolított féknyereggel a párnák nem mozdulnak be szabadon futó. Az ok általában a rögzített féknyereg párnákon lévő rozsda, ami zavarja a betétek mozgását.

A probléma kiküszöbölésére érdemes csiszolópapírral, fémkefével és reszelővel (de csak kicsivel) felvértezkedni. Ezután meg kell tisztítani a korróziót a fémtől, majd meg kell kenni a felületet magas hőmérsékletű zsírral. A féknyereg azonban nem kophat – korróziós gödrök. Ha jelen vannak, a tisztítás nem segít - a fékbetét nem lesz elég szorosan megnyomva, vagy nem elég gyorsan eltávolodik a féktárcsa felületétől.

Néha egy ilyen hiba reszelővel kiküszöbölhető (jelentéktelen fejlesztés függvényében), de általában vásárolni kell új rész tolómérő (fix).

Még valami hasznos az Ön számára:

Videó: Passat első féknyereg felújítás

Korrózió a féknyereg dugattyúján

Kiválthatja a portok hibája, vagy a gép hosszú leállása.

A meghibásodás kiküszöbölése érdekében javasolt a féknyereg szét- és szétszerelése. Távolítsa el róla a rozsdásodott dugattyút és csiszolja le speciális pasztával ill finom rozsda. Ezután alaposan öblítse le ülés dugattyú folyadékkal és szerelje össze a féknyereg. Nem árt új mandzsetta felszerelése. De a legjobb lehetőségúj dugattyú vagy féknyereg vásárlása lesz.

Ékes féknyereg vezetők

El kell érni a szabad mozgást a vezetők mentén. Ehhez újra össze kell szerelni a féknyerget, és megpróbálni a vezetők mentén mozgatni. Nehéz csúszás esetén javasolt intézkedni - megvizsgálni a vezetőt, hogy nem hajlottak-e vagy eltörtek-e, kenjük be, tisztítsuk meg stb. A szabad mozgást el kell érni.

Ékes dugattyú a féknyeregben

Az ellenőrzéshez el kell engednie a légtelenítő szelepet, miután a párnák elakadtak. Meghibásodás esetén az ezt követő ékelés nem figyelhető meg. A féknyereg eltávolításával pedig rendkívül nehéz visszanyomni a dugattyút.

Megelőzés céljából időközönként egy csavarral beindíthatja a dugattyút a féknyereg belsejében, majd a pedállal kinyomhatja. De nem teljesen, nehogy kiessen.

Abszolút minden autónak több alapvető funkciója van: előre-hátra mozgás, balra-jobbra fordulás, megállás. Természetesen egy autó megállítása több, mint a pedál felengedése. fojtószelep, és a bekapcsolás általi lassítási kísérlet hátrameneti fokozat a sebességváltó tönkremeneteléhez vezethet. Az autó fékrendszere áthaladt hosszú távon, mert Bertha Benz, Karl Benz felesége, 1886-ban találta fel a fékbetéteket.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk lehetséges hibákat fékrendszer.

A fékrendszereknek két fő típusa van:

1. A dobfékek több régi technológia, nem olyan erős és hatékony, de néhány autóban még mindig használják, mert olcsóbb a gyártása, és a legtöbb autóban nagyon jól működik a hátsó fékeknél.

2. A tárcsafékek több új technológia, jobb mint dobfékek minden tekintetben, de a gyártás és a karbantartás is drágább.

Mi az a féknyereg?

A féktárcsa több fő részből áll, beleértve a féknyerget, a fékrotort, a fékbetéteket, valamint a különböző tömítéseket, rugókat és a tömítéseket rögzítő kapcsokat. A féktárcsa a kerék és az agytengely közé van felszerelve, a tengellyel és a kerékkel együtt forog. A féknyereg az agy pereméhez vagy a felfüggesztéshez van rögzítve. A féktárcsa megfogásával a féknyereg másodpercek alatt nullára tudja csökkenteni a kerék sebességét.

A féknyergeknek két alapvető típusa van:

1. Fix féknyergek

2. Lebegő fékkel ellátott féknyergek.

A féknyereg közvetlenül a csuklóra rögzül, és minden mozgó alkatrész belső. A rögzített féknyereg blokk belsejében két-négy pár dugattyú nyomja össze a fékbetéteket, amelyek mindkét oldalon átcsúsznak a csapokon.

Az úszó féknyergeket nem közvetlenül a csuklóra, hanem a "ketrecre" szerelik fel. A ketrecben találhatók a fékbetétek, általában sínen, és a féknyereg csúszócsavarokkal rögzítve csúszik át rajtuk. Az úszó féknyereg belsejében egy vagy két dugattyú található belül.

A féknyereg működési elve.

A féknyergek többnyire erősokszorozó eszközök. A fékpedál és egy kis dugattyú lenyomása összenyomja a fékfolyadékot a főfékhengerben. Mivel a fékfolyadék nem présel össze, ez az erő azonnal átadódik a féknyergekre. A féknyereg belsejében fékmechanizmus, a nagy dugattyúk megsokszorozzák a kifejtett erőt, benyomják a fékbetéteket a féktárcsába.

A féknyereg működési elve fix, hogy a dugattyúk mindkét oldalon össze vannak nyomva. Lebegő féknyergek esetén a dugattyú először a belső fékbetétet nyomja le, ezzel eltolja a féknyerget a tárcsától, amitől a külső fékbetét érintkezik a tárcsával. A féknyereg csúszása lehetővé teszi ezt a mozgást.

A fékrendszer hibás működése.

A fix féknyergek drágábbak, de hatékonyabbak és megbízhatóbbak is, míg a lebegő féknyergek elég megbízhatóak az olcsóbb gyártási költségek ellensúlyozására. A féknyergek azonban megsérülhetnek. Íme néhány gyakori féknyereg probléma és azok megoldása.

Elakadt tolómérő: A lebegő féknyergeken a csúszkák a leggyengébb láncszemek, és sok problémát okoznak. A belső párna felgyorsult kopása meglehetősen gyakori, de a ragadós csúszka súlyosbítja a problémát.

Ha a féknyereg csúszkája nem tud szabadon mozogni, az nagyobb kopást okozhat a belső párnán, húzhatja a felfüggesztési párnát, vagy csökkentheti a fékteljesítményt anélkül, hogy a felfüggesztés fékezése megtörténne.

Ha az egyik csúszka beragad, az „vattázott” fékpedálélményt eredményezhet, mivel a féknyereg meghajlik, és megpróbál teljes mértékben érintkezni a rotorral.

Fúróval vagy drótkefével tisztítsa meg a féknyeregeket, és kenje be szilikonzsírral. Cserélje ki a tömítéseket, hogy megakadályozza a víz bejutását és a szennyeződést.

A féknyereg dugattyújának szivárgó fékfolyadéka: A rögzített vagy lebegő féknyergekben minden dugattyú négyzet alakú gumitömítéssel rendelkezik, amely megtartja féknyomásés elengedéskor kissé visszahúzza a dugattyút.

A külső gumitömítés távol tartja a vizet és a port a dugattyúfuratban. Az elavult vagy nem megfelelően beszerelt tömítések miatt víz és por kerülhet a dugattyúfuratba, ami felgyorsítja a korróziót.

Győződjön meg arról, hogy a tömítések szorosak és nem sérültek. szilikon zsír ezen a területen nem használják, mivel nem kompatibilis a fékfolyadékkal.

Fékpofa: A fékpofák és a tartó vasalat között rések vannak. A csökkentett hézagok hatékonyabb fékezést is biztosítanak. Idővel a korrózió csökkentheti ezt a távolságot, aminek következtében fékpofa elakad. A fékek összeszerelésekor ügyeljen arra, hogy megtisztítson minden korróziót, és távolítsa el a port és a szennyeződést. Meg kell tisztítani a bilincseket és a rugókat.

Bár a féknyereg kis része az autónak, ez az egyik legnagyobb fontos elemei, amely lehetővé teszi a fékezés szabályozását különböző helyzetekben. Annak ismerete, hogyan működik és hogyan mozog, szintén segít megalapozott döntéseket hozni ezzel kapcsolatban Karbantartásés javítás.