Módosítások LADA autó KALINA
Autók LADA KALINA három karosszériatípusban kaphatók: szedán, ferdehátú és kombi – és két motortípus (lásd a táblázatot).
Egyes autók nyolcszelepes, 1,6 literes lökettérfogatú motorral vannak felszerelve. A gyártás kezdetétől az autókat 21114 típusú motorral szerelték fel, amelyet a „tizedik” család VAZ autóiban használtak. 2007-től az 11183-as motorra cserélték, amelyet a SAMARA család autóira is szerelnek. Mindkét motor hasonló kialakítású és hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkezik (lásd: " Általános információ az autóról"). Külsőleg ezek a motorok a hengerblokk színében különböznek: a 21114-es motor blokkja kék, az 11183-asé pedig szürke. Ezeknek a motoroknak a tervezési és javítási jellemzőit az alábbiakban a megfelelő szakaszokban ismertetjük.
A nyolcszelepes motor hengerfeje kompaktabb (a tizenhat szelepes motorhoz képest), így minden szerelt egységek motor felülről hozzáférhető. A generátor hajtószíja az ablakmosó tartály eltávolítása nélkül állítható. A feszültségszabályozó cseréje és a generátor eltávolítása felülről is elvégezhető. A kopogásérzékelő és a motorvezérlő rendszer egyéb elemei könnyen hozzáférhetők. A vezérműtengely helyzetérzékelője a hengerfej dugójára van felszerelve. Benyomott tűre reagál vezérműtengely. Nyolc szelepes motor gyújtórendszere 2111 -3705010-02 (54.3705) gyújtótekercset használ. Két kétpólusú gyújtótekercsből áll, amelyek egyetlen házban készülnek. Szikraképződés egyszerre két hengerben történik (1-4 vagy 2-3). A gyújtótekercs a gyújtógyertyákkal van összekötve négy nagyfeszültségű vezetékkel, állandó végekkel 2111-3707080-12.
1.6i motorral szerelt autó motortere: 1 - feszítő mechanizmus generátor hajtószíj; 2 - gyújtógyertyák hegyekkel nagyfeszültségű vezetékek; 3 - gyújtótekercs; 4 - kopogásérzékelő; 5 - állású kéménygenerátor vezérműtengely a hengerfej dugóba szerelve. A vezérműtengelybe nyomott csapra reagál.
A nyolcszelepes l.6i motor gyújtásrendszerének elemei:
1 - gyújtótekercs; 2 garnitúra nagyfeszültségű vezeték
A motorok A17DVRM gyújtógyertyákat használnak, ahol:
A- menet M 14x1,25;
17 - hőszám;
D- a menetes rész hossza 19 mm, sík ülőfelülettel;
BAN BEN- a szigetelő hőkúpjának kiemelkedése a test menetes részének végén;
R- beépített ellenállás;
M- bimetál központi elektróda.
Más gyártók hasonló típusú gyújtógyertyáit is beszerelheti a motorba:
WR7DCX (BOSCH);
LR15YC (BRISK "SUPER").
Gyújtógyertya l.6i motorhoz: 1 - oldalelektróda; 2 - központi elektróda (a szigetelő hőkúpjában); 3 - menetes testrész; 4 - tömítőgyűrű; 5 - a kulcsrakész ház hatszögletű része; 6 - szigetelő (gyújtógyertya jelölések vannak rajta); 7 - érintkezőcsúcs (eltávolítható, menetre szerelve)
A gyújtásrendszer javításának jellemzői az alábbiakban láthatók.
Nyolckor szelepes motorok Az 11181144010 tüzelőanyag-elosztót használják, amely a befecskendező szelep rögzítésének alakjában és kialakításában különbözik az 11194 motorrámpától. Az üzemanyag-elosztócső szétszerelés nélkül eltávolítható a motorból szívócsőés vevő.
L.6i motor üzemanyag-elosztócső: 1 - diagnosztikai szerelvény; 2 - üzemanyag-elosztó; 3 - szerelvény az üzemanyagvezetékhez való csatlakoztatáshoz; 4, 5, 6 és 7 - fúvókák
Motor befecskendező szelep 1.6i: 1 - permetező; 2 - gumi tömítőgyűrű; 3 - kapcsok a kábelköteg-blokk csatlakoztatásához
Az 1118-1132010 (SIEMENS VAZ 20734) befecskendezők az üzemanyag-elosztócsőre vannak felszerelve.
A VAZ-1117, -1118 és -1119 autók karosszériája a hátsó rész kialakításában különbözik. A többi karosszériarész minden modellnél azonos. Ajtó csomagtér A kombi csak alakjában különbözik a ferdehátú ajtótól. Ebben az esetben a hátsó lámpák nincsenek bekapcsolva hátsó oszlopok, és be vannak építve hátsó szárnyak a lökhárító felett, hasonlóan a szedán autókhoz. A szedán és a kombi hátsó lámpái hasonló alakúak, de nem cserélhetők fel.
Hátsó világítás szedán autó: 1 - hátsó irányjelző rész; 2 - fékjelző szakasz; 3 - lámpás rész fordított; 4 - oldal- és ködlámpa rész
A hátsó lámpa izzóinak cseréjéhez (mint a ferdehátú esetében) el kell távolítani a lámpát. A hátsó lámpa három 8 mm-es anyával van rögzítve. A hozzájuk és a kábelköteg-blokkhoz való hozzáféréshez lyukakat készítenek a csomagtér kárpitjában.
A szedán csomagtartójának fedelét két gázrugó tartja nyitva. Az ütköző cseréjéhez egy hornyos csavarhúzóval kell kifeszíteni, és le kell venni a végeit a fedél zsanérjának golyóscsapjairól.
A csomagtartó fedele minden zsanérhoz három 10 mm-es anyacsavarral van rögzítve.
A zár három 10 mm-es anyával van a fedélhez rögzítve.
A zárkapcsoló (henger) eléréséhez a csomagtérfedél műanyag burkolattal borított kárpitjában van egy lyuk. A fedelet négy tartó tartja a helyén.
A Lada Kalina autó áttekintése
A Lada Kalina szedán modell leírása
A Kalina modell generációjának első képviselője egy indexű szedán lett (Lada 1118). Olcsó szedán A Lada Kalina, a Volzhsky Autógyár gyártása 2004-ben kezdődött. Elég sok idő telt el a Lada 1118 fejlesztése óta a futószalagon való megjelenésig. A modell prototípusai a 2000-es években jelentek meg, bár a Lada Kalina 1118 szedán fejlesztése és tervezése még 1993-ban kezdődött. Az 1118. szedán debütált, amint azt már 2004-ben írták, a világ körüli 1118. modell két év után indult el a ferdehátú modell (Lada 1119) gyártása Újabb év után, 2007-ben a Lada Kalina modellt dobták piacra sor be univerzális test. Az első Lada Kalina VAZ-2118 modell nagy jelentőséget hozott (a család) fejlődésében. modellválaszték Volzhsky autógyár. Hiányosságokkal ugyan, de jónak és nagyon sikeresnek bizonyult az autó, amint azt maga is láthatja, és bármit is mondanak a Kalináról, kivétel nélkül az összes Lada Kalina modellt megvásárolják.
Sokaknak tetszik a Lada Kalina megjelenése, lekerekített formavilága, egyszóval unisex stílusban, ahogy az a progresszív generációnál megszokott. A többi váza egyszerűen beleolvadt az áramvonalas viburnum hátterébe. A Kalina kabinjának belseje továbbra is jó kidolgozást és anyagminőséget mutat, azonnal feltűnik a kifejező, kellemes műszerfal, és egészen jó műanyag. A középkonzol kialakítása messze megelőzte a maga idejét. És általában véve az 1118 funkcionalitása és ergonómiája nagyon harmonikus. Az első években gyártott modelleknél voltak hiányosságok a Kalina tulajdonosok a hátrányokat emelték ki: a sebességváltó karjának vibrációja és zajos munka motor. Természetesen a jövőben minden hiányosságot kijavítottak. A Lada Kalina 1118 szedán azonban 2013-ban megszűnt. És ez megmagyarázható, mert van egy generáció, amelyet meg kell adni jelentős figyelmetés a gyártási idő
Valószínűleg mindenki sejti, hogy a Lada Kalina kombi nem sokkal több, mint különbözik a Sedantól. A változások érintettek kinézet persze változott hátsó vége autók. Csomagtér persze nem nagyszerű vásárolni a boltban egy utazás is elég lesz, elvégre a Lada Kalina Sedan a városba készült. Ami a műszaki jellemzőket illeti, lásd alább, 3 módosítás létezik.
A VAZ 1118 Lada Kalina szedán műszaki jellemzői
| Motor | 1,6 l, 8 cellás | 1,6 l, 8 cellás | 1,4 l, 16 cellás |
| (Euro-3) | (Euro-2) | (Euro-3) | |
| Hossz, mm | 4040 | 4040 | 4040 |
| Szélesség, mm | 1700 | 1700 | 1700 |
| Magasság, mm | 1500 | 1500 | 1500 |
| Alap, mm | 2470 | 2470 | 2470 |
| Első keréknyom, mm | 1430 | 1430 | 1430 |
| Nyomon követni hátsó kerekek, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Csomagtér térfogata, dm 3 | 400 | 400 | 400 |
| Súly üzemkész állapotban, kg | 1080 | 1080 | 1080 |
| A jármű össztömege, kg | 1555 | 1555 | 1555 |
| Elfogadható teljes tömeg vontatott utánfutó fékekkel, kg | 900 | 900 | 900 |
| A feliratos pótkocsi megengedett össztömege fék nélkül, kg | 450 | 450 | 450 |
| Kerékképlet/meghajtó kerekek | 4x2/elöl | ||
| Autó elrendezési diagram | elsőkerék-hajtás, első motor, keresztirányú | ||
| Karosszéria típusa/ajtók száma | szedán/4 | ||
| motor típusa | benzines, négyütemű | ||
| Ellátó rendszer | Elektronikusan vezérelt elosztott befecskendezés | ||
| Motor lökettérfogat, cm3 | 1596 | 1596 | 1390 |
| Maximális teljesítmény, kW/rpm | 59,5/5200 | 59,5/5200 | 65,5/5250 |
| Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon | 120 / 2500-2900 | 120 / 2500-2900 | 127 / 4200-4800 |
| Üzemanyag | ólommentes AI-95 benzin (perc) | ||
| Üzemanyag-fogyasztás menetciklusonként, l/100 km | 7,8 | 7,8 | 7 |
| Maximális sebesség, km/h | 160 | 160 | 165 |
| Terjedés | Kézi vezérléssel | ||
| A sebességfokozatok száma | 5 előre, 1 hátra | ||
| Fő áttétel | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Kormányzás | Val vel elektromechanikus erősítő, fogasléces kormánymű | ||
| Gumiabroncsok | 175/70R13 80T,82T,H 5J x 13 | 175/65R14 82H 5J x 14 | 185/60R14 82H 5,5J x 14 |
| Üzemanyagtartály kapacitás | 50 | 50 | 50 |
A Lada Kalina a híres orosz agyszüleménye autógyár OJSC AvtoVAZ. Az autó kis méretűnek tűnik, de ha beszállsz, meg fog lepődni a jelenléte szabad hely az utastérben.. Ennek a családnak az autóit 2004. november 18-án kezdték gyártani. A gyártóüzem 1993-ban kezdte el az autó fejlesztését, és 5 évvel később kapta a Lada Kalina nevet.
Eleinte az autót szedán karosszériával (VAZ-1118) gyártották, körülbelül két évvel később megkezdődött a VAZ Kalina ferdehátú (VAZ-1119) összeszerelése, 2007 nyarán pedig az első kombi autó (VAZ) -1117) legördült a futószalagról.
Ezeken a módosításokon kívül volt új modell Lada Kalina Sport, amelyet kis szériában gyártanak. Ennek alapja a VAZ Kalina ferdehátú Az autó modern megjelenését az eredeti világítás, a karosszéria elegáns körvonalai és új kinézet a belsejét. Belső dekoráció belül készült modern design, új befejező anyagokat használnak hozzá.
A Lada Kalina család autóinak előnyei a következők is: tágas belső tér ebben az osztályban, meglehetősen merev karosszéria, kiváló kilátás, nagy választék színek és lehetőségek, jó geometriai terepfutó képesség, két légzsákkal felszerelt, elérhető klímarendszer, blokkolásgátló fékrendszer fékek, audiorendszer, teljes elektromos tartozékok. Az autó kétségtelen előnyei közé tartozik az is, hogy 2011-től a Lada Kalina család összes modellje tartalmazza elektronikus pedál gáz
Műszaki adatok
A Lada Kalina autót új motorral szerelték fel, 16 szeleppel és 1,4 literes térfogattal. Benzint használ, aminek van oktánszám 95. A motor fel van szerelve elektronikus rendszer gyújtás és üzemanyag-befecskendezés. Az ebbe a családba tartozó autók aerodinamikai jellemzőinek finomhangolásakor a tervezők a következő aerodinamikai légellenállási együttható adatokat kapták: Lada Kalina szedán (standard felszerelés) - Cx = 0,378 VAZ Kalina szedán (luxusfelszerelés) - Cx = 0,347. Ennek a márkának az összes autója 13 vagy 14 hüvelykes keréktárcsákkal van felszerelve bélyegzett kerekekkel vagy 14 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal. Az 1,6 literes motorral rendelkező Lada Kalina Sport autót 15 hüvelykes kerekekkel szerelték fel. könnyűfém keréktárcsák. Ez az autó kormányszerkezettel van felszerelve, amely rendelkezik áttétel 3.1. Ez segít a vezetés maximális pontosságában.
VAZ Kalina autó a képen:
» order_by=»sortorder» order_direction=»ASC» returns=»included» maximum_entity_count=»500″]Az Auto Lada Kalina mindenre megfelel modern követelményeknek az ökológiai és minden biztonsági követelményről. Fel van szerelve légzsákokkal az utas és a vezető számára, valamint előfeszítő mechanizmussal és erőhatárolóval ellátott övekkel. Ez az autó a többi VAZ autóhoz képest valamivel rövidebb, így van nagyobb manőverezhetőségés jobban alkalmazkodik a városi környezethez A Lada Kalina család autóinak kétségtelen előnyei vannak, ugyanakkor jó a dinamika. Kívül kompakt, belül elég tágas. A járművek erős fékrásegítővel vannak felszerelve. Továbbfejlesztett sebességváltóval rendelkeznek. Elkészültek központi zár Val vel távirányító. Modern hang- és rezgésszigeteléssel rendelkeznek. birtokolni hatékony rendszer szellőztetés és fűtés.
Csillogásmentes műszerfallal és nagy külső tükrökkel rendelkeznek. A fogyasztói vélemények szerint azonban az autónak vannak hátrányai is: a vibráció 2000 ford./percnél kezdődik, túlzott zaj (8 szelepes motornál), vibráció a sebességváltóban és vibráció alapjáraton, zaj a sebességváltóból (a maximális értéket eléri fékezés 2-1 fokozaton), a hajtórúd és a dugattyús csoport kopogása 16 szelepes motorokon, vibráció és fokozott zaj az utastérben (8 szelepes motorral rendelkező autóban), az első felfüggesztés kopog a nyomáscsökkentéskor, vannak a mosótömlővel kapcsolatos problémák hátsó ablak(ferdehátúkon és kombikon). De néhány hiányosság ellenére a VAZ Kalina család autói hagyományosan tartósak és szerények, és meglehetősen tisztességesek. Ráadásul versenytársaihoz képest a VAZ Kalina autó több elfogadható áron hasonló konfigurációval, és ez megerősíti ennek a modellnek a népszerűségét.
2004-ben láttam a fényt Lada Kalina Az első generáció gyorsan népszerűvé vált az autórajongók körében, akiknek nagyon kedvező árú és könnyen használható autóra volt szükségük technikailag autó. És bár a Kalina az ergonómia és a dinamika tekintetében alacsonyabb volt sok versenytársánál, a hazai autót egyszerre három karosszériában kínálták - egy ferdehátú (1119), egy szedán (1118) és egy kombi (1117). A Kalina vásárlói számára nem kevésbé fontos volt az a tény, hogy az autó nagy karbantarthatósággal rendelkezett. Egyszóval a hazai „bogyót” dicsérték, szidták, de így vagy úgy megvették. Az első generációs használt Lada Kalinára már most is van kereslet. De milyen meglepetésekkel kell szembenézniük a leendő tulajdonosoknak? Ezt kell kiderítenünk.
A hazai autók karosszériája mindig is ellenállt a korróziónak legjobb forgatókönyv egy C fokozathoz. A Lada Kalina sem volt kivétel. Tehát a vásárlás után azonnal el kell készítenie a teljes korróziógátló kezelés test Csak ebben az esetben lehet biztos abban, hogy pár év múlva már nem kell rozsdafoltokkal küzdenie. Kevesebb panasz a szalonra. Természetesen abszolút minden autón csikorog, ha egyenetlen felületeken halad át, ami ugyebár ilyen megfizethető autó aligha tekinthető komoly hátránynak. Ne fordítson túl sok figyelmet Kalina tulajdonosaiés az a tény, hogy a kezdetben világos műanyag valamiért észrevehetően sötétebbé válik az idő múlásával.
Ami a motorokat illeti, az első generációs autó gyártása során négyet kínáltak - két nyolcszelepes (mindkettő 1,6 literes) és két tizenhat szelepes (1,4 és 1,6 literes). A választott motortól függetlenül a Kalina tulajdonosainak emlékezniük kell arra, hogy a vezérműszíjat 75 ezer kilométerenként kell cserélni. De ha a nyolcszelepes hajtóművel rendelkező autók esetében ez a művelet kötelező, akkor a tizenhat szelepes, 1,4 literes motorral rendelkező Kalina esetében az övcsere gyakorisága semmilyen módon nem szabályozott. És hiába. Már ismertek olyan esetek, amikor a tulajdonosok megpróbáltak spórolni az öv cseréjén, aminek következtében minden a töréssel és az azt követő nagyobb javítások motor.
Az összes Lada Kalinas tulajdonosának különös figyelmet kell fordítania a generátor hajtószíjjának állapotára. Egy időben a gyári munkások valamilyen oknál fogva megváltoztatták a feszítő kialakítását, de magáról az övről megfeledkeztek. Ennek eredményeként a Kalina tulajdonosok szembesültek azzal a ténnyel, hogy az övet 10-15 ezer kilométer után kellett cserélni. Az AvtoVAZ azonban gyorsan tudomást szerzett a fennálló problémáról, és sietett frissíteni az övet. Tehát nagy a valószínűsége annak, hogy a használt Lada Kalina tulajdonosainak egyáltalán nem kell szembesülniük ezzel a problémával.
De kivétel nélkül mindenkinek meg kell bütykölnie a hűtőrendszer radiátorát. Sajnos élettartama a Kalinán ritkán haladja meg a 10-15 ezer kilométert. Ezt követően a kötésnél szivárogni kezd. És a legrosszabb az, hogy nem tudod csak a radiátort cserélni. Nemcsak magát a radiátort, hanem a ventilátort is ki kell cserélnie csövekkel. A Kalinov motorok másik gyenge pontja az feszítő görgő gázelosztó mechanizmus. Azt, hogy cserére szorul, a motor jellegzetes sípolása alapján sejthető. Az egyetlen vigasz, hogy a videó ára nem túl magas.
Mint a többi Lada modell kézi váltó Az első generációs Kalina zajos. A bűnös a csapágy. bemeneti tengely. A legtöbb hazai autó tulajdonosa inkább beletörődik a zajba, bár ha akarja, leküzdheti azt. Első és nagyon megfizethető módon– cserélje ki a gyárilag a dobozba öntött olajat szintetikus olajra. Ez segít tompítani a hangokat. Ezenkívül maga a gyártó javasolja a cserét 75 ezer kilométerenként. sebességváltó olaj. Ha a „mechanika” hangjai nem tűntek el, akkor valami radikálisabb és ennek megfelelően drágább dolgot tehet - cserélje ki a szerencsétlenül járt gyári csapágyat egy zárt típusú csapágyra.
A Kalina tulajdonosai a gyártás első éveiben szenvedtek és elektromágneses blokkolás hátrameneti fokozat bekapcsolása. Mivel a zárhuzal nedvességnek, homoknak és közúti reagensek néhány évnyi autóhasználat után elrohadt. Ennek eredményeként - engedélyezze hátrameneti fokozat egyszerűen lehetetlen volt. Ezután a hevedert eltolták, így a későbbi tételekből származó autók hasonló problémákat nem szabadna lennie. De a 2008 után kiadott Kalinák tulajdonosainak meg kell küzdeniük egy hibás bal külső CV-csuklóval. De az igazság kedvéért meg kell mondanunk, hogy az AvtoVAZ nem söpörte félre a tömeges panaszokat, és köteles hivatalos kereskedők cserélje ki a CV-csuklót garanciálisan.
A Lada Kalina felfüggesztése egyszerű és meglehetősen megbízható. A gyáriak? kerékcsapágyak cserben hagy minket. Leggyakrabban erőforrásuk 30-35 ezer kilométerre korlátozódik. De az összes többi „fogyóeszköz”, beleértve a csendes blokkokat és a stabilizátor perselyeket, 60-100 ezer kilométert is gond nélkül kibír.
Sajnos a Kalina elektromos szervokormánya nem büszkélkedhet ilyen megbízhatósággal. Az első tételek autóin az erősítőket őszintén rossz minőségben szerelték össze. Kicsit később a minőség javult, de időről időre a Kalina tulajdonosai még mindig panaszkodnak az erősítő meghibásodásaira. Nem minden sima a kormányrúddal. 30 ezer kilométer után kopogni kezdhet. Újabb 10-15 ezer kilométer megtétele után az elkopott kormánycsúcsok adják ki magukat.
Legyen saját gyenge pontokés a Lada Kalina fékrendszerében. A fő a hátsó munkahengerek, amelyek 10-15 ezer kilométer után szivárogni kezdenek. Tehát ha egy próbaút során a fékpedál őszintén gyengének tűnik, akkor érdemes alkudni egy kicsit, és a megspórolt pénzből vásárolni és beszerelni új, kiváló minőségű fékhengerek. A többire, ha behunyod a szemed a gyáriak előtt, amik imádnak csikorogni fékbetétek, amelyek a tárcsákat és dobokat is gyorsított kopásnak teszik ki, globális problémák a fékezéssel Lada rendszer Nincs első generációs Kalina.
Így alakult a hazai „bogyó”. Sajnos nem nevezhető édesnek, de a használt Kalina birtoklásától nem fogsz kifejezetten keserűséget érezni. Ha kulináris hasonlatokat vonnánk le, az inkább egy édes-savanyú ital lenne. Végtére is, a Kalina általában meglehetősen megbízható, és nagy karbantarthatóságával és megfizethető pótalkatrészeivel elégedett lehet, de időről időre kisebb hibák vagy nem a legtöbbet jó minőség a szerelvények savanyúságot adnak. Ez azonban hazai autó nagyon meg lehet bocsátani. Bármit is mond az ember, ha más dolgok nem változnak, a Lada Kalina csak olcsóbb lesz, mint sokkal kevésbé megbízható és kiszámítható kínai osztálytársai.
Értékesítési piac: Oroszország.
1993-ban az AvtoVAZ egy autó fejlesztésébe kezdett, amely 1998-ban a Lada Kalina nevet kapta. Az új modell kész prototípusát négyajtós karosszériában csak 2000-ben mutatták be, és az első Lada Kalina szedán csak 2004. november 18-án gördült le az AvtoVAZ futószalagról. Ez az időhúzás azt eredményezte, hogy a Kalina már a gyártás megkezdése előtt gyakorlatilag elavulttá vált. Az autón végzett munkák során azonban matematikai modellezést alkalmaztak, és az alkatrészek gyártása, hegesztése, festése, összeszerelése radikálisan magas minőségi szintre emelkedett az üzem többi termékéhez képest. További fejlődés A modellválasztékot az új, 1,4 literes motorral szerelt autók megjelenése, valamint a ferdehátú és kombi karosszériás autók megjelenése, valamint sport változatés egy erősebb, 16 szelepes, 1,6 literes motor beszerelése. Ha 2005-ben az üzem 40 000 autót szerelt össze, akkor 2009-ben 60 746 autót adtak el, aminek eredményeként a Lada Kalina az egyik legtöbbet népszerű modellek Oroszországban. 2011. május 1-jén az AvtoVAZ sajtószolgálata bejelentette, hogy az üzem leállítja a Lada Kalina szedán autó gyártását, és egy újra cseréli. olcsó autó Lada Granta. 2013. március 1-jén az első generációs Lada Kalina gyártása leállt a második generációs autó gyártásához szükséges szállítószalag korszerűsítése miatt.
A Lada Kalina „Standard”, „Norma”, „Lux” felszereltségi szintet kínált, de a gyártási időszakban a kínált felszereltségi szintek szintjét többször is megemelték. Például egyes verziók légkondicionálót, parkolási szenzorokat, szabványos audiorendszert és még sok mást vásároltak. modern felszerelés. Számos műszaki és tervezési megoldások, amely ma már a Volzsszkij Autógyár termékeinél megszokott, először a Lada Kalinán használták: ez egy szervokormány alapfelszereltség, új lehetőségek a belső tér átalakítására, eredeti színes megoldások. 2009-ben megjelent a Lada Kalina kombi - annak jellegzetes tulajdonsága tisztességes kapacitás lett kis méretekkel. Hátsó ülések szükség esetén összecsukható vízszintes platformot alkotva, ami jelentősen kibővíti az áruszállítás lehetőségeit.
A Lada Kalina első motorja egy 8 szelepes volt tápegység 1,6 literes térfogattal és 81 LE teljesítménnyel. Ezt a kissé modernizált motort a Priora 1,5 literes VAZ-11183 motorja alapján fejlesztették ki, amely a 80-as évek elejének V8-as motorjára vezethető vissza. Ez egy meglehetősen szerény és meglehetősen gazdaságos tápegység. De az idő új motort követelt, és 2007-ben az 1,4 literes, 16 szelepes motor azzá vált. Teljesítménye 89 LE, nyomatéka 127 Nm 4500-as fordulatszámon. Új motor agilitást tett Kalinához: a 100 km-re való gyorsulás 12 másodpercet vesz igénybe, az üzemanyag-fogyasztás pedig 90 km/h-nál csak 5 liter/100 km külvárosi üzemmódban és 7 liter vegyes üzemmódban. Motorok új sorozat, a később megjelent 16 szelepes, 1,6 literes 98 lóerős aggregáttal együtt erősebbé, gazdaságosabbá, ugyanakkor sérülékenyebbé vált - ha eltörik a vezérműszíj, elgörbülnek a szelepeik, ami fokozott működési követelményeket támaszt.
A Lada Kalina felfüggesztése nagyrészt a korábbi fejlesztéseket örökli elsőkerék-hajtású modellek VAZ: „Samara”, LADA 110, „Priora” - azonban vannak árnyalatok. Az első felfüggesztés stabilizátort használ oldalirányú stabilitás saját tervezés, alsó vezérlőkarok A felfüggesztéseket az eredeti konzolokon keresztül rögzítik, és más rugós támasztékokat szerelnek fel. A tervezésben hátsó felfüggesztés torziós kar típusú, eredeti felfüggesztő karok és rugók is használatosak. Viszonylag rövid hosszának köszönhetően a Lada Kalina kiváló manőverező képességgel rendelkezik, ami különösen fontos a városban való utazás során.
A konfigurációtól függően az autó blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS), vezetői légzsákokkal és első utas, övfeszítők és överő-határolók. Egy AvtoVAZ frontális ütközési tesztje légzsákokkal, övfeszítőkkel és határolókkal felszerelt övvel 8,4 pontot mutatott a 16-ból. 2005-ben az autót az ARCAP módszerrel (Autoreview) tesztelték, ahol 16-ból 5,6 pontot ért el. frontális ütközés és 13,5 pont a 16-ból oldalirányú. Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy még a biztonsági tesztelés szigorú megközelítése mellett is az autó magasabb eredményt mutatott, mint az összes korábban gyártott VAZ modell.
A korábbi elsőkerék-hajtású platform és alkatrészek használata biztosította a Lada Kalinát megfizethető áron, de egyúttal a benne rejlő hátrányok öröklődése is hazai autók, amelyet ez a modell helyettesített. Másrészt a tervezés egyszerűsége, a karbantarthatóság és egyúttal a konfiguráció minőségileg eltérő megközelítése vonzóvá tette ezt a modellt egy olyan vásárló számára, aki kész alacsony ár elviselni néhány hátrányt. Így a Lada Kalina lett a VAZ első sikeres „fecskéje” a szovjet tervezésű autóktól a modernebbek felé vezető átmeneti időszakban. A megfizethetőség és a kínálat tekintetében az első generációs Kalina erős pozíciót foglal el a másodlagos piacon.
Olvassa el teljesen
