A MAZ-4370 „Zubrenok” egy közepes űrtartalmú, alacsony ágyású teherautó, amelyet a minszki autógyár gyárt. N2 osztályú jármű, MCV kategória, amelyet a 2000-es évek elején a MAZ gyártott (a 2010-es években a MAZ-4371 Zubrenok-2 váltotta fel). A targoncát intracityre és elővárosi közlekedés: puha, tágas, mozgékony és nagyon kényelmes, az alacsony váznak köszönhetően, be- és kirakodási munkákhoz. A „3ubryonok” a modell nem hivatalos neve. Bár pletykák keringtek az autó gyári neveként való bevezetéséről - azokban az években, amikor a „3ubrenok” még a „ZIL Bychko” és a „GAZ Valdai” versenytársa volt.

Egy új teherautó-osztály első mintái - egy alacsony ágyású, közepes teherbírású szállítójármű, amelyre nagy a kereslet a piacon új Oroszország, Az MA3-at az 1990-es évek végén hozták létre a Gorkij Autógyárral közösen. Annak ellenére, hogy a Szovjetuniót megölték, az évtizedek alatt kialakult gazdasági kapcsolatok sokáig erősek maradtak. Később azonban, anélkül, hogy a projektet befejezték volna, minden gyártó a saját útját járta. Minszki autógyár egyoldalúan megtagadta a GAZ átadását. A saját közepes űrtartalmú szállító teherautó megalkotásakor pedig a német MAN L 2000-et vettük alapul. Csak úgy döntöttek, hogy teherbíró képességgel egészítik ki, és 1999 nyarán távozott az első MA3-4Z70 „3ubrenok”. a gyár kapuit.

A komoly teherbírás és a tágas utastér valóban vitathatatlan előnye volt ennek az autónak: ezen mutatók szerint lemaradtak. A Zubrenok fülkéje, amelyet a „felnőtt” MAZ-tól örökölt, sokkal tágasabb és kényelmesebb volt, a hasonló méretű és manőverezőképességű MA3-4Z70 pedig sokkal több rakományt tudott szállítani, mint a Valdai vagy a Bychka. Azt lehet mondani, hogy tovább Háztartási bolt A minszki közepes űrtartalmú teherautónak sokáig nem volt méltó versenytársa. Amíg 2007-ben megjelent a Chelny közepes űrtartalmú „Kamazenok” (szintén nem hivatalos név) teherautó.

A 2010-es években egy új generáció sora következett közepes teherbírású teherautók Minszki Autógyár. A „Zubryonok-2”-t megkímélték az első modell számos hiányosságától; új, átalakított kabinnal és korszerűbb és környezetbarátabb dízelmotorokkal szerelték fel.

Az MA3-4Z70 „3ubrenok” modell fő célja különféle rakományok szállítása, beleértve a pótkocsit is, városon belüli, elővárosi és régión belüli útvonalakon. Bár a mobil hálózsák jelenléte az utastérben bizonyos „hosszú hatótávolságot” is jelent. De persze nem interregionálisan: egy alacsony rakodógép erre nem alkalmas. Fő eleme az áruk kiszállítása a különböző kereskedelmi láncokhoz.

Az alacsony vázszerkezetű karosszéria kialakítás segíti a nagy és nagy terhek szállítását, megkönnyíti és növeli a karosszéria be- és kirakodási sebességét. A jármű fő kialakítása egy platós teherautó, napellenző felszerelésével. Az MA3-4Z70 kialakítása azonban lehetővé teszi különféle speciális berendezések felszerelését a gép alvázára. A „Zubryat” gyakran darukkal, emelőtornyokkal, vontatókocsikkal, kompakt betonkeverőkkel és tartálykocsikkal, billenőkocsikkal, furgonokkal vagy hűtőgépekkel van felszerelve. A jó manőverezhetőség sűrű forgalomban és a közepes méretek lehetővé teszik a jármű városi közművekben és termelésben történő használatát.

Módosítások

Az MA3-4Z70 „3ubrenok” négy fő módosítása létezik. Különböznek a rájuk szerelt motorokban és sebességváltókban.

• MA3-4Z7040- Val vel MMZ motor D-245.9-540 és ZIL-695D sebességváltó (SAAZ);
• MAZ-43704– MMZ D-245.30 motorral (Euro-2) és SAAZ-3206.70 sebességváltóval;
• MAZ-437043– MMZ D-245.30 motorral (Euro-Z) és SAAZ-3206 sebességváltóval;
• MAZ-437030– Deutz BF4M 1013FC motorral (Euro-Z) és ZF S5-42 sebességváltóval.

Ezenkívül a Zubrenok gyártott módosításai eltérhetnek a tengelytáv hosszában (3 m; 3,7 m; 4,2 m); hátsó jelenléte vagy hiánya vonóhorog utánfutó vontatásához.

A Zubrjatyon a legelterjedtebb természetesen nem a német Deutz, hanem a minszki motorgyár olcsóbb dízelmotorja, az MMZ D-245 volt, amelyet fehérorosz szakemberek előbb Euro-2, majd Euro-Z környezetvédelmi szabványokra korszerűsítettek. szint" Ez egy jól ismert, jól bevált „traktor” négyütemű négyhengeres dízelmotor a FÁK-ban. tápegység. Megbízhatósága, igénytelensége, állóképessége és magas karbantarthatósága miatt jó. Az MA3-4Z70 motor turbófeltöltővel van felszerelve, hengerei függőlegesen, sorban vannak elrendezve.

Az MMZ D-245.30 E3 dízelmotor műszaki paraméterei:

• Üzemi térfogat – 4,75 l;
• Tömörítési arány – 17;
• Teljesítmény – 95 kW vagy 157 Lóerő;
• A dízel üzemanyag-fogyasztás 205 g/kWh, vagyis 17-18 liter 100 km-enként;
• A motor száraz tömege 450 kg.

MMZ D-245.30 motor

A Deutz BF4M 1013FC motor számos elemmel van felszerelve további beállítások, amelyek biztosítják annak egységesebb és csendes munka, kisebb zaj- és rezgésterheléssel, mint a D-245. Ezek különösen a továbbfejlesztett hűtőrendszer, a modernebb turbófeltöltő és az elektronikus fordulatszám-szabályozó. Műszaki jellemzőit tekintve a Deutz hasonló az MMZ-hez.
A Deutz BF4M 1013FC dízelmotor műszaki paraméterei:

• Munkatérfogat – 4,8 l;
• Névleges fordulatszám – 1500 ford./perc;
• Tömörítési arány – 17;
• Teljesítmény - 170 lóerő;
• Maximális bruttó nyomaték – 580 Nm;
• A dízel üzemanyag-fogyasztás 205-209 g/kWh;
• Száraz motor tömege - 560 kg.

A meglévő MA3-4Z70 módosítások fel vannak szerelve mechanikus dobozok sebességváltó SAAZ-3206 vagy ZF S5-42. Ezen egységek gyártói a Saransk Aggregate Plant és a német ZF cég. Minden váltó ötfokozatú. A száraz tengelykapcsoló egylemezes súrlódó mechanizmusa továbbítja a nyomatékot a motor tengelyéről a sebességváltóra. A tárcsa átmérője 34 cm vagy 36 cm A hátsó tengely hajtott. Kúpváltóval és reteszeléssel ellátott kereszttengelyes differenciálművel van felszerelve.

Az autó létra típusú vázra épül, két csatornaszelvényű szárral, valamint csatorna és cső keresztmetszetű. Az MA3-4Z70 teherautók függő első rugós felfüggesztéssel rendelkeznek, hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorokkal. Az első tengely egy I-gerenda, amelyhez kormánykerekek vannak rögzítve. Az autó hátsó felfüggesztése laprugós kialakítású. Hátul hosszirányú, félig elliptikus rugók vannak felszerelve, acélszalag-készletek formájában. A felfüggesztés nagyon egyszerű és megbízható kialakítású. Működésének problémamentes élettartama, feltéve, hogy elkerülhető a jármű túlterhelése, körülbelül háromszázezer kilométer.

A fékrendszer minden keréken dob típusú. A fékek vezérléséhez kétkörös pneumatikus hidraulikus hajtást használnak a hátsó és az első kerékpár független áramköreivel. Hátsó dobok akkumulátorral vezérelt rögzítőfékkel van felszerelve. Néhány autót nem dobokkal szereltek fel, hanem tárcsafékek, de ez ritka.

„Szaggatott” kiterjesztett alappal.

Az MA3-4Z70 „3ubrenok” acéllal van felszerelve felnikés 235/75R17.5 méretű gumiabroncsok. A hátsó tengely ikerkerekes. Kezdetben Continental abroncsokkal szerelték fel a modellt, mivel nem gyártottunk megfelelő méretű gumit. Ezt követően a Minszki Autógyár elkezdett együttműködni Jaroszlavllal, amely megkezdte a partner Ya478 gumiabroncsok szállítását. Ők lettek a főbbek a Zubryat számára.

Elektromos felszerelés

Ennek a teherautó-modellnek az elektromos rendszere 24 V-ról működik. Az áramforrások a ujratölthető elemek sorozat 6-ST-110 két darab mennyiségben, valamint egy generátor váltakozó áram típusú 3232.3771.10, amely integrált feszültségszabályozóval rendelkezik. Az elektromágneses indítószerkezettel ellátott ST-230R önindító elindítja a motort.

A MAZ-4370 kabinja és kezelőszervei

Az MA3-4Z70 „3ubryonok” háromüléses (hálózsák nélkül) vagy kétüléses (összecsukható mobil hálózsákkal) kabinnal van felszerelve. Amint azt korábban megjegyeztük, a Zubryonok kabinja nagyon-nagyon tágas egy közepes teherbírású jármű számára, mivel a „felnőtt” MAZ-tól kölcsönözték.

A hálóhely egy mobilan összecsukható, amely normál körülmények között egyszerűen egy polc, amely a kabin hátsó részén, az ülések mögött helyezkedik el. Az utastér lenyűgöző belső térfogatának, valamint a sík padlónak köszönhetően három, tetszőleges méretű felnőtt könnyedén elfér benne anélkül, hogy problémát okoznának egymásnak.

A vezetőülés, bár nem nevezhető kényelmesnek és modernnek, mégis légrugós és beállítási készlettel van felszerelve. A kezelőszervek általában ugyanazok, mint a „felnőtt” MAZ-on.

Számos panaszt okoz a rossz építési minőség, a belső kárpitelemek illeszkedése, valamint maguk az anyagok, amelyekből a kabin készült. Olcsó és igénytelen műanyag és műbőr, bár meleg nosztalgiát keltenek a Szovjetunió iránt, a 21. században már nem néznek ki egy autóból. Egyszerűen nincs szó a Zubryatnál gyakran előforduló ujjnyi vastag repedésekről a gumipanelek illesztésein.

A fehérorosz gyártmányú teherszállító furgon igazi „legendának” számít az ország autógyárai között volt Szovjetunióés az első közepes űrtartalmú fedélzeti jármű, amelyet a FÁK-ban gyártottak. Ma mindent részletesen megvizsgálunk specifikációk MAZ Zubrenok, hasonlítsuk össze őket más hasonló modellekkel, és derítsük ki, miért tett szert óriási népszerűségre a teherautó Kelet-Európában.

A fedélzeti teherautó fejlesztése a 90-es évek elején kezdődött a Szovjetunió összeomlása után, amikor az unió részét képező összes ország gyorsan növelte saját termelését és küzdött a technológiai piac monopóliumáért. 1999-ben a minszki autógyár bemutatta a nagyközönségnek a MAZ 4370 kisteherautót, amelynek alacsony rakománymagassága és egyéb, akkoriban forradalminak számító jellemzői voltak. A hazai termék azonban nem jutott el azonnal az országon túlra, mivel a pénzügyi válság és a befektetők anyagi támogatásának hiánya miatt nehéz volt a teherautót minden világszínvonalra modernizálni.

A „Zubrenok” megkülönböztető jele egy egyedülálló alacsony keret

Ha a „Zubrenok” keletkezésének történetét két korszakra osztjuk, akkor már a napokban felmerült egy ilyen teherautó létrehozásának ötlete. szovjet Únió, amikor a minszki autógyár megfelelő pénzügyi injekciókat és bőséges lehetőséget. A független országgá válás után Fehéroroszország anyagi problémákkal küzdött, és nem tudta megfelelően fejleszteni a hazai autóipart.

A második szakaszt a némettel való együttműködésnek nevezhetjük a MAN által, amely hatalmas pénzügyi támogatást nyújtott a minszki gyártáshoz. Alapvető az alkotáshoz új verzió A MAZ 4370 német lett MAN teherautó L 2000, bemutatva 1994-ben. Egy nyugati céggel való szoros együttműködésnek köszönhetően a fehérorosz mérnökök nem csak finanszírozásban részesülhetnek, hanem hozzáférhetnek a legjobb nyugati technológiákhoz, és tapasztalatot szerezhetnek vezető autógyárakban.

A 2000-es évek elején Oroszországban és a környező országok többségében sürgősen szükség volt jó minőségű teherautókra a szállítások számának növekedése és a volt köztársaságok közötti rossz közlekedési kapcsolatok miatt. Mindenekelőtt a MAZ 4370 fő áttörését vették figyelembe széles kabinés egy új alváz, amely lehetővé teszi szinte bármilyen súlyú rakomány szállítását.

"Zubrenok" Oroszországban

Az újítások és a nagy teherbírás ellenére Oroszország csak 2003-ban kezdte meg a fehérorosz teherautó vásárlását, egyidejűleg két változatban. A versenytársak nagy száma ellenére a furgon óriási népszerűségre tett szert a fuvarozók körében, és vezető pozíciót foglalt el orosz piac. Mint érti, megelőzni a gyorsan fejlődőt autógyártás az Orosz Föderációban ez nem volt olyan egyszerű, mert ugyanabban az időszakban hazai gyárak olyan járműveket mutattak be, mint a ZIL „Bychok” és a GAZ-3310.

Nézzünk kétféle Zubrenok-módosítást 2003-ban:

1. MAZ 437040 szabványos modell teherszállító furgon, amely képes egy közúti vonat részeként utazni.
2. A MAZ 437041 egy hasonló változat további vonóblokkokkal.

A MAZ 4370 prototípusa volt német teherautó MAN cég

Az Orosz Föderáció területén is a MAZ 4370-et széles körben használták vontatóként, sőt tűzoltó autó. Sok fuvarozó különösen dicséri a teherautó alsó részének sík felületét, a tágas, tetszőlegesen és bármilyen célra felszerelhető fülkét, valamint a kényelmes vezető ülés, amely lehetővé teszi, hogy még hosszú repülések és átszállások során is kényelmesen érezze magát.

Műszaki jellemzők és módosítási lehetőségek

Amint megérti, a fehérorosz „Zubrenok” gyakorlatilag semmivel sem rosszabb a nyugati autóknál a technikai felszereltség tekintetében. Érdemes megjegyezni, hogy ezek az adatok csak 2005-ig relevánsak, majd az autógyártás a fejlett országokban, köztük Oroszországban is messze előrelépett! A MAZ 4370 azonban még ma sem veszíti el népszerűségét viszonylag alacsony ár- és minőségi jellemzői miatt.

A modell egyik fő előnye az alacsony rakodási magasság, amely megkönnyíti a szállítók amúgy is nehéz munkáját. A közúti vonatokba való integrálhatóság is fontos szerepet játszott, növelve a régiók, sőt országok közötti mozgás sebességét. A német tervezők által kifejlesztett egyedi alváznak köszönhetően a MAZ 4370-re szinte bármelyiket felszerelheti Technikai felszerelés : tartályok, építőelemek, manipulátorok és különféle emelőeszközök.

A gép sokoldalúsága minden területen vonzza a fuvarozókat és a gyártókat, és a minszki üzemből származó további „bónuszok” biztosítják az új ügyfelek folyamatos beáramlását. Például teherautó vásárlásakor lehetőség van meghosszabbított fülke és speciális felszerelés felszerelésére hálóhely. Közvetlenül az alábbiakban láthat egy fotót a belső kabinról, és megismerkedhet azokkal a lehetőségekkel, amelyek segítségével autóját második otthonává varázsolhatja.

Közvetlenül az autó műszaki jellemzőit érintve érdemes megjegyezni kompakt méretek, mindössze 7800 mm-t tesz ki. Emiatt a „Zubryonok” meglehetősen ügyes résztvevő forgalom, könnyen válthat sávot és mozoghat vészhelyzetben is. A furgon szabványos hossza hétezer mm, szélessége valamivel kevesebb, mint 2500. Tengelytávolság teherautó 3700 mm.

A tágas utastér kialakítása a vezetővel együtt akár három utast is lehetővé tesz. Fontos megjegyezni, hogy a teherautó össztömege körülbelül 10 000 kg, a teljes teherbírása pedig 6 ezer. Maximális sebességáruszállításkor megengedett 100 km/h.

A furgon négy módosítási lehetőséggel rendelkezik, amelyek mindegyike javított jellemzőkkel rendelkezik, nézzük meg őket részletesebben:

1. Szabványos MAZ 43704 beépített motorral, amely megfelel az Euro-2 szabványnak.
2. MAZ 437040 hasonló jellemzőkkel, de Euro-1 osztályú motorral.
3. A MAZ 437043 továbbfejlesztett változata új Euro-3 motorral és kibővített képességekkel.
4. A legtöbb legjobb verzió MAZ 4370430, amely beépített német DEUTZ motorral rendelkezik környezetvédelmi gyártású, és a ZF S5-42 sebességváltóval működik.

Motor és üzemanyag fogyasztás

Valószínűleg a legsürgetőbb kérdés, amely minden vezetőt foglalkoztat, az, hogy mennyi benzint fogyaszt egy autó. Először is meg kell mondani, hogy a tartály teljes kapacitása százharminc liter, és az üzemanyag-fogyasztás a használattól és az évszaktól függ. A fogyasztói vélemények alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a téli hónapokban a Zubrenok átlagosan körülbelül 23 litert fogyaszt 100 km-enként, a nyári időszakban pedig legfeljebb 18 litert.

Közvetlenül a motorról szólva tisztázni kell, hogy a minszki üzem folyamatosan fejlesztette termékét és új motorváltozatokat fejlesztett ki. Ma a MAZ 4370 négyféle erőművel rendelkezik:

1. MMZ D-245-540 Euro-1 technológiával.
2. MMZ D-245 E2, megfelel az Euro-2 szabványoknak.
3. MMZ D-245 E3 Euro-3 technológiával.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC Euro 3 technológiával.

Fontos! Az Európai Unió környezetvédelmi normáinak szigorítása után a minszki üzem már nem gyárt Euro-1 és Euro-2 szabványú motorokat, és a fehérorosz cég által gyártott összes egységnek meg kell felelnie az Euro-3 szabványoknak.

Ha a motor utolsó változata német kollégák „ajándéka”, akkor a fehérorosz mérnökök önállóan fejlesztették ki a harmadik típusú motort. A motor kiváló minőségű gázcserélő rendszerrel és a munkahengerek megfelelő elrendezésével rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy helyet takarítson meg a szerkezeten belül. Az egység tömege 450 kg, névleges teljesítménye 157 LE.

Két és három utas számára is vásárolhat kabint

Több ellenére modern technológiák német motor, Fehéroroszországban kisebb népszerűségnek örvend. Egyetlen előnye a 170 LE teljesítmény és a kiváló minőségű opciók, amelyek lehetővé teszik a hanghatások csökkentését működés közben.

további jellemzők

Ezenkívül az autó kétféle sebességváltóval és dobfékrendszerrel rendelkezik. A Zubrenok kerekeit speciális 17,5-ös gumiabroncsok védik hüvelyk méretű protektorokkal.

Érdekes tény: Kezdetben a MAZ 4370 csomag nyugati gumikat tartalmazott a Continental gyártotta, de ezt követően a minszki üzem árukat kezdett vásárolni a jaroszlavli Y478 üzemtől.

Amint azt korábban megjegyeztük, a fülke lehetőséget biztosít a vezető elhelyezésére a szék átalakításával és a teherautó hátsó falában való elhelyezésével. Annak érdekében, hogy jobban megértsük, hogyan néz ki a valóságban, javasoljuk, hogy tekintse meg a belső fényképeket. A gép belsejében egy fűtési rendszer is található, amely télen-nyáron szabályozza a hőmérsékletet.

A kisteherautó áttekintését befejezve szeretném még egyszer hangsúlyozni fő előnyeit: a kiváló minőségű gyártás és alacsony ár. Átlagosan egy teherautó költsége 1,5 millió rubel, a konfigurációtól függően, és a legtöbb olcsó modell körülbelül 900 ezerbe kerül. Ha figyelembe vesszük a használt autó vásárlásának lehetőségét, akkor annak ára nem haladja meg az 1 millió rubelt. Igen, ma a Zubryonok már nem számít forradalmi teherautónak, és sok szempontból alacsonyabb rendű modern modellek nyugati gyártók, de továbbra is a tulajdonosok kedvében járnak minőségi jellemzőkés a könnyű használat.

Hát nem csodálatos, hogy fehérorosz áron vásárolhatunk olyan fehérorosz-német terméket, amely minden világszabványnak megfelel?

A MAZ-4370 „Zubrenok” egy kéttengelyes, közepes űrtartalmú, 4x2-es kerékelrendezésű kis tehergépjármű, amelyet nagyszámú feladat elvégzésére terveztek kedvezőtlen út- és éghajlati viszonyok között is, és tökéletesen fel van készítve a városi életben való működésre. és az országutakon...

Az autót, amelyhez a német MAN L 2000-et vették alapul, 1999 nyarán mutatták be, ezzel egy időben tömegtermelés a minszki autógyár létesítményeiben. Azóta az autót többször módosították, főleg műszaki szempontból.

A MAZ-4370 megjelenése egyszerű és nem feltűnő - a teherautó utasterének „négyzetes” körvonala van, nagy szélvédővel, nagy téglalap alakú hűtőrácstal és alacsonyan beállított fejvilágítással.

A „Zubrenok” három különböző, egymástól eltérő kivitelben kapható befoglaló méretek: az autó 5500-8200 mm hosszú, 2550 mm széles (a külső tükröket nem számítva), 2850 mm magas (a kabinszint mentén). A kerékpárok között a teherautó 3000-4200 mm (kiviteltől függően) fér el, és a hasmagasság 230 mm.

Amikor felszerelt alap verzió A MAZ-4370 tömege 3950 kg, műszakilag megengedett teherbírása pedig nem haladja meg a 6000 kg-ot. A jármű össztömege eléri a 10 100 kg-ot, amelyből 3 750 kg az első, 6 350 kg a hátsó tengelyre nehezedik.

Leggyakrabban azzal hajtják végre fedélzeti platform(ponyvával vagy anélkül), de más speciális kiegészítőkkel is kapható: kukásautó, szigetelt vagy iparcikk furgonok stb.

A MAZ-4370 belseje figyelemre méltó dizájnt és átgondolt ergonómiát mutat – minden kezelőszerv elérhető. Bár a teherautónak nyilvánvaló problémái vannak az anyagok minőségével és a kivitelezéssel. Az autó kabinjában hárman vannak elrendezve ülések, a vezetőoldalon pedig rugós ülés található állíthatósággal.

A „Zubrenok” számos módosításban megtalálható, amelyek soros négyhengeres dízelmotorokkal vannak felszerelve, 4,75-4,76 literes lökettérfogattal, turbófeltöltővel és közvetlen üzemanyag-ellátással Common Rail, vízszintes tengelyelrendezés, hűtés töltőlevegőÉs öntöttvas blokkés hengerfej:

• MAZ- 437040 MMZ D-245.9-540 motor hajtja, ami megfelel Környezeti Előírások"Euro-1" és 136 lóerőt (130 kW) fejleszt 2400-as fordulatszámon és 460 Nm nyomatékot 1300-as fordulatszámon.
• MAZ- 43704 MMZ D-245.30 E2 (Euro-2) motorral van felszerelve, amely 155 LE-t ad le. (115 kW) 2400 ford./percnél és 515 Nm forgó tolóerő 1600 ford./percnél.
• A MAZ „szíve”. 437043 a „négy” MMZ D-245.30 E3 („Euro 3”), amely 155 lóerőt (115 kW) ad le 2400-as fordulatszámon és 575 Nm-es csúcsteljesítményt 1500-as fordulaton.
• A MAZ fülke alatt 437030 DEUTZ BF4M 1013FC („Euro 4”) egységet tartalmaz, melynek teljesítménye 170 LE. (125 kW) 2400 ford./percnél és 700 Nm nyomaték 1300 ford./percnél.

Minden motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó párosul, amely a teljes teljesítményt a kerekekre küldi. hátsó tengely(zárható kereszttengelyes differenciálművel).

A módosítástól függetlenül, maximális lehetőségeket a kamion nem haladja meg a 90 km/h-t, miközben az üzemanyag-fogyasztása kombinált ritmusban legalább 17 liter „száz” kilométerenként.

A MAZ 4370 egy létra típusú vázon alapul, két csatornametszetű szárral, valamint csatorna- és cső keresztmetszetekkel.

"Körben" az autó fel van szerelve függő felfüggesztések: elöl – félelliptikus rugókon keresztirányú stabilizátorés teleszkópos lengéscsillapítók, hátul pedig félig elliptikus szerkezet hosszanti rugók.

A „Zubrenok” pneumohidraulikus fékrendszerrel van felszerelve, minden keréken 325 mm-es dobszerkezettel és ABS-sel. Az alapnál a teherautó hidraulikus szervokormánnyal, 130 literes üzemanyagtartállyal és 17,5 hüvelykes kerekekkel, 235/75R gumikkal van felszerelve.

Tovább másodlagos piac Oroszországban a MAZ-4370-et 2017-ben ~300 ezer rubel áron kínálják.

Ennek a gépnek az előnyei: egyszerű és tartós kialakítás, alacsony karbantartási igény, magas karbantarthatóság, megfizethető áron, jó rakományképességek, mértékkel erős motorok, alacsony karbantartási költség és még sok más.
A teherautónak azonban sok hiányossága is van: alacsony kényelmi és biztonsági szint, csekély felszereltség, az utastér rossz hangszigetelése és néhány egyéb pont.

A MAZ 4370 a történelem első közepes űrtartalmú platós teherautója, alacsony rakodómagassággal, amelyet a volt Szovjetunió területén (a Fehérorosz Köztársaságban) gyártottak.

Az autó a minszki autógyár egyik legsikeresebb terméke lett. A teherautó első gyártási mintáit 1999-ben mutatták be, de a modellt csak 2003-ban kezdték el szállítani az orosz piacra, ahol azonnal nagy elismerést kapott.

Ma a MAZ 4370 ugyanolyan népszerű. Az autót átgondolt dizájn, kiváló építési minőség és alacsony költségű, ami megmagyarázza keresletét Oroszországban és Kelet-Európában.

Általános információ

MAZ 4370 - népszerű alacsony vázszerkezetű közepes teherbírású jármű teherkocsi, amely az MCV kategóriába tartozik (gyártó - Minsk autógyár, Fehéroroszország).

A minszki autógyár története 2 időszakra oszlik: a Szovjetunió összeomlása előtt és után. Ha be szovjet korszak a vállalkozás nagy termelési volumenű és széles pénzügyi lehetőségeket, aztán minden megváltozott. Pénzáramlások kivágták, és az üzem komoly technikai és pénzügyi nehézségekkel küzdött. Ebben az időszakban a termékcsalád gyökeres megváltoztatására volt szükség, hogy megfeleljen az új piaci igényeknek.

1997-ben a Minszki Autógyár elkezdett együttműködni az MAN-nel, ami komolyan befolyásolta további fejlődés vállalkozások. Abban a pillanatban Gorkij Autógyár A Minszki Autógyárral együtt elkezdtek egy alacsony vázszerkezetű, közepes teherbírású járművet létrehozni, amelyet javított kategóriájú utakra terveztek. Később azonban a minszki autógyár megtagadta a GAZ-termékek vezetőfülkéinek szállítását, és elkezdte saját teherautójának fejlesztését. Abban az időben együttműködésben német cég létfontosságú volt a cég számára, mivel lehetővé tette számára, hogy külföldi megoldásokat kölcsönözhessen saját autóinak gyártásához.

A MAZ 4370 megalkotásának alapja az 1994-ben bemutatott 6 tonnás MAN L 2000 teherautó volt. A minszki autógyár 1999-ben mutatta be az új modell első mintáit. Külföldi gyártmányú alvázat és kabint használtak. Megkülönböztető tulajdonság Az autó leengedett kerettel rendelkezik. Az orosz és a fehérorosz piacon egyedülálló teherautó megjelenése nem maradt észrevétlen. A tágas utastér és a magas műszaki jellemzők lehetővé tették, hogy az autó hosszú ideig a kategória vezetői között maradjon. A MAZ 4370 sikere annak volt köszönhető, hogy sürgősen szükség volt járművekre a különböző távolságokra szállított különféle kis szállítmányokhoz. Az alacsony rakodási magasság kényelmes volt a használata és megkönnyítette a folyamatot.

A teherautó csak 2003-ban lépett be az orosz piacra, és 2 változatban kínálták:

• MAZ 437040 – szabványos teherautó, amely képes egy közúti vonat részeként is közlekedni;
• MAZ 437041 – vonóhoroggal ellátott változat, pótkocsikhoz való használatra.

Ebben a pillanatban már megjelent a hazai piacon a 3 tonnás ZIL „Bychok” és az 1,5 tonnás GAZelle. A MAZ 4370-re azonban még a versenytársak körében is nagy volt a kereslet. Sem a GAZ-3310 (Valdai), sem a ZIL-5301 nem volt összehasonlítható a minszki autóval műszaki jellemzők, kényelem és építési minőség tekintetében. A MAZ 4370 méltó versenytársa csak 10 évvel később jelent meg, amikor a KamAZ 4308 piacra lépett.

A MAZ 4370 a következő módosításokkal készült:

• MAZ 43704 – MMZ D-245.30 E2 motorral szerelt modell környezeti osztály Euro-2;
• MAZ 437040 – Euro-1 környezetvédelmi osztályú MMZ D-245.9-540 motorral szerelt változat;
• MAZ 437043 - egy modell továbbfejlesztett MMZ D-245.30 E3 Euro-3 környezetvédelmi osztályú egységgel;
• MAZ 4370430 - a legerősebb változat német motor DEUTZ Euro-3 környezetvédelmi osztály. A motor 5 sebességes ZF S5-42 sebességváltóval működött együtt.

A MAZ 4370 jármű fő célja különféle típusú rakományok szállítása városi és régión belüli útvonalakon. Ez a modell közúti vonat részeként is használható. Az autó kapott széles körben elterjedt mint egy vontató. Különféle berendezések (manipulátorok, emelőeszközök, szemétlerakó test, tartály stb.), amely lehetővé teszi a termelés és az építés különböző területein történő felhasználását. Egyes változatok továbbfejlesztett fülkékkel vannak felszerelve fekhellyel, ami lehetővé teszi a jármű hosszú távú szállítását.

Műszaki adatok

Méretek:

• hossz – 7000 mm;
• szélesség – 2450 mm;
• magasság - 2700 mm;
• tengelytáv - 3700 mm.

A kompakt méretek lehetővé teszik, hogy a jármű szabadon mozoghasson városi környezetben anélkül, hogy megzavarná más járművek áthaladását. A gép fordulási sugara mindössze 7800 mm.

Egyéb jellemzők:

• férőhelyek száma – 3;
• saját tömeg - 4000 kg;
• teljes tömeg – 10100 kg;
• teherbírás - 6000 kg;
• testkapacitás - 35,5 köbméter;
• maximális sebesség - 100 km/h.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás télen 23 l/100 km, nyáron 18 l/100 km. Kapacitás üzemanyag tartály– 130 l.

Motor

A Minszki Autógyár rendszeresen modernizálta a MAZ 4370 motorokat, ezért különböző időszakokban az autót különböző erőművek. Közöttük:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) mechanikus 5 sebességes sebességváltóval ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) SAAZ-3206 kézi sebességváltóval;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) SAAZ-3206 kézi sebességváltóval;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) kézi sebességváltóval ZF S5-42.

Meghúzás után környezetvédelmi szabványok motorok esetében az Euro-1 és Euro-2 szabványú motorok beépítése megszűnt. Most a minszki autógyár kizárólag olyan egységeket használ, amelyek megfelelnek az Euro-3 osztálynak.

Az MMZ D-245.30 E3 motor az saját fejlesztés fehérorosz mérnökök. Ez a 4 hengeres V-ikermotor frissített gázcserélő rendszerrel rendelkezik, és más jó minőségés a tervezés egyszerűsége. A munkahengerek függőlegesen, egy sorban vannak elrendezve.

Az MMZ D-245.30 E3 motor jellemzői:

• munkatérfogat – 4,75 l;
• névleges teljesítmény - 157 LE;
• maximális nyomaték – 580 Nm;
• súlya - 450 kg.

A külföldi DEUTZ BF 4M1013FC motor kevésbé elterjedt. Ez az egység számos további opcióval rendelkezik, amelyek egyenletesebbé és csendesebbé teszik működését. Erősebb a fehérorosz motorhoz képest.

A DEUTZ BF 4M1013FC egység jellemzői:

• munkatérfogat – 4,8 l;
• névleges teljesítmény - 170 LE;
• súlya - 560 kg.

Fénykép

Eszköz

A MAZ 4370 első függő laprugós felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal (teleszkópos típusú), stabilizátorral. Első tengelyként I-gerendát használtak. A hátsó felfüggesztés hosszirányú, félig elliptikus rugókra épült. Ez a kialakítás jól bevált, és fokozott stabilitás jellemzi. A MAZ 4370 elsőkerék-hajtású, hátsó motoros elrendezésű volt, 4x2-es kerékelrendezéssel. Később a minszki autógyár saját alvázat kezdett gyártani. A MAZ 4370 alacsony vázszerkezettel volt felszerelve, ami a fő előnye volt. Ez az elrendezés lehetővé tette a szállítást túlméretezett rakomány nagy magassággal, további engedélyek kiadása nélkül. Az autó felfüggesztése kissé keménynek bizonyult a szabványos rugók használata miatt, amelyek egymásra rakott fémlemezek. Fő előnye a készülék egyszerűsége volt. A rugók élettartama elérte a 100-200 ezer km-t. Ugyanakkor a merevség észrevehetően csökkent az abroncsnyomás csökkenésével vagy a jármű berakodása után.

Az autót kétféle sebességváltóval szerelték fel:

• 5 sebességes kézi sebességváltó SAAZ-3206 (gyártó – Oroszország, Saransk Aggregate Plant). Ezt a sebességváltót kis áttételi arányok és nagy merevség jellemzi.
• 5 sebességes kézi sebességváltó ZF S5-42 (Spanyolországban vagy Kínában szerelve). A sebességváltás éles kattanások nélkül és gördülékenyebben történik.

A forgatónyomatékot a motor egylapos száraz súrlódó tengelykapcsolón keresztül továbbította a sebességváltó elemeihez. A hátsó tengelyhez reteszeléssel ellátott kerékközi differenciálmű került.

A MAZ 4370 tervezésénél dob típusú fékrendszert használtak, amely 2 fő elemet tartalmazott - egy dobot és fékbetétek(egyes verziók első tárcsafékeket kaptak). Ez a mechanizmus egyszerű és megbízható volt. A fékrendszert pneumohidraulikus rendszer hajtotta, az akciót minden keréken végrehajtották. Az autóban is jelen van kézifék energiatároló akkumulátorok hajtják. Az autót 17,5 hüvelykes (235/75R) gumiabroncsokkal szerelték fel, speciális futófelülettel. Kezdetben a modell fel volt szerelve Continental gumik, mivel a FÁK országokban nem gyártottak megfelelő méretű gumiabroncsokat. Később a Minszki Autógyár kezdett együttműködni Jaroszlavl üzem, amely megkezdte a partner Y478 abroncsok szállítását. A készlet verzióban lettek telepítve.

MAZ 4370 érkezett modern rendszer tápegység 24 V feszültséggel. Az áramforrások 2 db 6-ST-110 akkumulátor és egy generátor 3232.3771.10. A motort ST-230R indítóval indították.

Az autót 2 vagy 3 üléses fülkével szerelték fel, amelybe hálóhellyel is fel lehetett szerelni, így a vezető szükség esetén pihenhet. Ez a hely összecsukható volt, és ha kellett, behúzták a hátsó falba. Egy tűzhely elektronikus beállítás, amely optimális hőmérsékleti rezsim télen. Az ajtókon speciális kapaszkodók voltak, amelyek megkönnyítették a bejutást. Maga az utastér aligha nevezhető modernnek, de kényelmi szempontból az egyik legjobbnak számított.

A MAZ 4370 vázra napellenzőt vagy egyéb felszerelést szereltek fel. A teherautó jelenleg a következő változatokban kapható:

• teherautó daru;
• manipulátor;
• betonkeverő;
• zárt test;
• hűtőszekrény.

Új és használt MAZ 4370 ára

Az új MAZ 4370 ára 0,9-1,8 millió rubel. A használt opciók 0,3-1,2 millió rubelért vásárolhatók meg.

Analógok

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KamAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Műszaki jellemzők, előnyök, ár

A MAZ-4370 jogosan kapta a „Zubrenok” becenevet számos érdeméért ennek az autónak a vezetőitől. 1999-ben a minszki autógyár megkezdte a Zubrenok gyártását, és mint kiderült, nagyon sikeresen, mert Hamarosan, 2003-ban az autót elnyerték a legjobb haszongépjármű díjával. A MAZ-4370 prototípusa a német MAN L2000 teherautó volt, és eleinte német alvázzal és fülkével szerelték fel. Egy idő után az üzem kifejlesztette saját alvázát, és egy soros fülke is gyártásba került. Az autó alacsony karosszériavázzal van felszerelve, ami megkönnyíti a be- és kirakodást.

A közepes űrtartalmú teherautó kis méretei és a 4x2-es kerékelrendezés ellenére a Zubrenok nagy, 5 tonnás teherbírással rendelkezik, és kiválóan alkalmas városon belüli és helyközi áruszállításra. Az autó maximális terhelés mellett is könnyedén eléri a 90-110 km/h sebességet. Ezenkívül a teherautó kiváló manőverező képességgel rendelkezik, és még nagyon nehéz útszakaszokon is képes mozogni.

Maga a MAZ-4370 teherautó nagyon manőverezhető, ergonomikus és kényelmes, az ár pedig meglehetősen ésszerű az orosz piac számára. A kabin tágas és meleg, ami fontos az orosz telek számára. A felfüggesztés kissé szilárd a teherautó hagyományos laprugóinak köszönhetően. De ezeknek a rugóknak az élettartama több százezer kilométer. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként körülbelül 22 liter.

Jelenleg a MAZ 4370 csak Euro-3 környezetvédelmi szabványú motorokkal van felszerelve, ezek a Deutz BF4M1013FC motorok 5 sebességes ZF S5-42 sebességváltóval, valamint az MMZ-245.30 vagy a D-245.30. Ezek a motorok különböznek egymástól magas megbízhatóságés karbantarthatóság.

Általánosságban elmondható, hogy a Zubrenok pótalkatrészeit mindig könnyű megvásárolni, és az árak, ellentétben nyugati társaikkal, meglehetősen megfizethetőek. Az autó kialakítása meglehetősen egyszerű mind a karbantartás, mind a javítás során.

A Zubrenok megvásárlása után el kell végeznie a teljes műszaki vizsgálat, húzzon meg minden alkatrészt és szerelvényt, szükség esetén cserélje ki a fényszórókat és a gumikat, ellenőrizze az összes műszer és a motor működését.

A teherautó minden előnyének köszönhetően a Zubrenok meglehetősen népszerű a speciális berendezések orosz piacán. Az ilyen népszerűségnek köszönhetően a MAZ-4370 alapján számos különféle módosítást fejlesztettek ki.

A teherautó vezetői pozitív értékelést adnak ez az autóés általában azt mondhatjuk, hogy a MAZ-4370 (MAZ-4371) teljes mértékben megfelel az orosz teherszállítási piac követelményeinek.

A MAZ 4370 műszaki jellemzői

Sebességváltó, sebességfokozat - SAAZ-3206 (5)

Gumiabroncsok - 235/75R17.5 vagy 8.25R20

Az üzemanyagtartály térfogata, literben - 130

Járműalap, mm - 3700

Raklap térfogata, m - 330

SÚLY- ÉS TERHELEOSZTÁS

Műszakilag megengedett össztömeg, kg - 10100

A MAZ 4371 műszaki jellemzői

Sebességváltó, sebességfokozat - SAAZ-433420(5)