Az autósoknak minden évben felmerül a kérdése: mikor kell telepíteni téli gumik? Az a tény, hogy a járművezetők ilyen kérdéseket tesznek fel, érthető - a téli gumi túl korai felszerelése a téli gumiabroncsok túl korai felszereléséhez vezethet idő előtti kopás, és a téli gumival szerelt autó kevésbé érzi magát kényelmesnek. De ha nem gondoskodik a gumiabroncsok előzetes cseréjéről, akkor egy nap fennáll a fagy és a hóesés veszélye, és egy autó nyári gumival történő üzemeltetése ilyen pillanatban nemcsak kényelmetlen, de nem is biztonságos. Ennek megfelelően meg kell értenie, mikor kell téli gumit feltenni, hogy ne hagyja ki a megfelelő pillanatot.

Tartalomjegyzék:

Mikor szabad téli gumit feltenni?

A Kerekes Járművek Biztonsági Szabályzata szigorúan meghatározza, hogy mikor kell egy járművet téli vagy nyári gumival felszerelni. A törvény szerint a nyári hónapokban (június, július és augusztus) bármilyen gumiabroncsot használhat az autóján, kivéve a szöges gumikat, mivel azok negatív hatással vannak az útfelületre. A téli hónapokban (december, január és február) csak télire tervezett gumiabroncsokat használhat, szöges és nem szöges abroncs is használható.

Figyelem: Használható a téli hónapokban Orosz Föderáció Csak az alábbi jelölésekkel ellátott gumiabroncsok megengedettek:M+S,M&S vagyMS. Az ilyen jelölések azt jelzik, hogy a gumiabroncsokat téli használatra szánják. Azonban előfordulhatnak hasonló megjelölések négyévszakos gumik ah, akkor a kizsákmányolásuk téli időszak megengedett. Ha a négyévszakos gumikon nem található ez a jelölés, akkor télen nem használhatók.

Érdemes megjegyezni, hogy a regionális hatóságoknak joguk van megváltoztatni a használati feltételeket szezonális gumik. Például a regionális kormány rendeletei előírhatják a téli gumik használatát októbertől áprilisig. Ugyanakkor a jogalkotóknak nincs joguk csökkenteni az ilyen vagy olyan gumiabroncsok használatára vonatkozó tilalmat.

A fentiekből arra következtethetünk, hogy a törvény értelmében az év bármely szakában használható szög nélküli téli gumi. Téli szöges gumiabroncs mindig használható, kivéve nyáron. A nyári gumikat pedig mindig lehet használni, kivéve télen.

Mikor cserélje le autóját téli gumira

Amint látja, a jogszabály nem rendelkezik pontos dátum mikor kell cipőt cserélni téli gumik, de ezt december 1-je előtt meg kell tenni. Oroszországban ilyen körülmények között gyakran már vastag hóréteg van az utakon, ennek megfelelően nem biztonságos az autót nyári gumikkal üzemeltetni, előre kell cserélni a cipőt;

Fontos megjegyezni, hogy nyáriról télire cserélve ellenőriznie kell a gumiabroncsok nyomását és a kerékbeállítást is, különben mindenféle probléma adódhat, például vezetés közben az autó spontán oldalra húzódik.

Érdemes megjegyezni, hogy az autósok körében november 15-ét gyakran „nyári gumicsere napjának” nevezik. Általánosan elfogadott, hogy ez az ideális dátum a gumiabroncsok cseréjére. De tekintettel az orosz éghajlatra, határozottan lehetetlen azt mondani, hogy november 15-én ki kell cserélni az autó cipőjét.

Büntetés a nyári gumiabroncsok téli használatáért

Széles körben elterjedt a vélekedés, hogy a járművezetőt pénzbírsággal sújtják, ha télen nyári gumit használ. De ez a vélemény téves, mert Nincsenek jogi szankciók a járművezetőkre, ha télen nyári gumit használnak. Valójában a jogszabály hasonló törvényjavaslatot vizsgált, de azt nem fogadták el pillanatnyilag A törvény szerint nincs szankció, ha használja nyári gumik télen.

Úgy tűnik, valamivel több mint egy év telt el azóta, hogy heves vita folyik a szezonális gumiabroncsok kötelező használatáról az autókon, valamint a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért kiszabott bírságokról. Most sok sofőr keres információt az úgynevezett téli gumiabroncsokról szóló törvényről, amelynek megfelelően módosítják a KRESZ-t.

Bár az Orosz Föderáció kormánya a szabályokat módosító 588. sz forgalom A gumiabroncsok 2015. január 1-jétől való használatára vonatkozó rendeletét 2013. július 15-én fogadták el (“ orosz újság» - hivatalos honlap, ahol a jelen 588. számú határozattal bevezetett módosítások szövege olvasható.

FONTOS:

Sok sofőr kérdezi: az a hír járja, hogy 2017. december 1-től bírságolják azokat, akik nem cserélték le nyári gumijukat télire. Ez igaz?

Egyelőre a válasznak a következőnek kell lennie:

Jelenleg az Orosz Föderáció Állami Dumája az adminisztratív bevezetéséről szóló törvényjavaslatot mérlegeli 2 ezer rubel összegű bírság használatra autó gumik szezonon kívül. Ennek haladéktalan elfogadása esetén 2017. december 1-től pénzbírsággal sújtható az a járművezető, aki megszegi a szezonális gumiabroncsok használatára vonatkozó szabályokat.

De egyelőre nincs ok adminisztratív felelősségre vonni azokat a sofőröket, akiknek nem volt idejük a gumicserére!

Ugyanakkor azt szeretném tanácsolni az autótulajdonosoknak, hogy mutassák meg tapasztalataikat és körültekintésüket: ne várja meg a „felülről jövő parancsot”, hanem „cserélje le a cipőt” időben - a régió éghajlati viszonyaitól függően.

Olvasson többet a gumiabroncsok szezononkénti használatának követelményeiről.

Nézzük a téli gumiról szóló törvényt (erről szól az 588-as rendelet és a TR CU 018/2011 műszaki előírás)

Maga az 588. számú határozat egy szót sem szól a szükségességről kötelező jelentkezés szezonális gumik. Csak a felvételi feltételeket változtatja meg járműüzemeltetésre (a határozat 2015. január 1-től módosítja a kerekes járművek üzembe helyezési engedélyezésére vonatkozó alapvető rendelkezések 5.1. számú mellékletét).

A fő újítás a minimális profilmélység különféle típusok gumiabroncsok különböző járműveken gyári kopásjelző hiányában. Ha a gumiabroncsokon van kopásjelző, akkor ez határozza meg a kopás tényét.

Igen, azért személygépkocsik A nyári gumik minimális profilmélysége 1,6 mm.

Az állásfoglalás azonban a téli gumik fogalmaként kerül bemutatásra(az „M+S”, „M&S”, „M S” jelzések, valamint egy piktogram három csúcsos csúcs formájában, közepén hópehellyel), és a minimális profilmélység már 4 mm.

Más járművekre a korlátozások így néznek ki:

• Motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, ATV-k stb. (L kategória) – 0,8 mm;
• Teherautók, engedéllyel maximális súly több mint 3,5 tonna (N2, N3, O3, O4 kategória) – 1 mm;
• Személygépkocsik (M1, N1, O1, O2 kategória) – 1,6 mm;
• Buszok (M2, M3 kategória) – 2 mm.

Ezenkívül a guminak nem szabad sérüléseket okoznia - különféle oldalsó vágások, dörzsölés vagy egyenetlen kopás. De a felnikkel szemben támasztott követelmények a múlté – korábban nem kellett volna repedés, hegesztési nyom, sérülés vagy deformáció a felniken rögzítő lyukak stb.

Kivonat azon hibák és állapotok listájából, amelyek esetén a járművek üzemeltetése tilos (az Orosz Föderáció KRESZ 3. számú melléklete), figyelembe véve a 2015. január 1-jétől bevezetett módosításokat:

5. Kerekek és gumik

5.1. A fennmaradó gumiabroncs mintázatmélység (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

N2, N3, O3, O4 kategóriájú járműveknél - 1 mm;

M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;

M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2 mm.

A jeges vagy havas útfelületen való használatra szánt téli gumiabroncsok maradék profilmélysége, hegycsúcs formájú táblával jelölve három csúccsal és benne hópehellyel, valamint „M+S”, „ M&S”, „M S” (kopásjelzők hiányában), a megadott bevonaton történő működés során legfeljebb 4 mm.

Videó - törölték-e a „Spikes” táblát vagy sem, fel kell-e ragasztani 2018 őszén:

Jegyzet. A járműkategória megjelölése ebben a bekezdésben az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 10-i 720. számú rendelete által jóváhagyott, a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki előírások 1. számú függelékével összhangban került megállapításra.

5.2. A gumik megvannak külső sérülés(törések, vágások, törések) a zsinór feltárása, valamint a váz leválása, a futófelület és az oldalfal leválása.

5.3. A rögzítőcsavar (anya) hiányzik vagy repedések vannak a tárcsán és a keréktárcsán, látható egyenetlenségek a rögzítőfuratok alakjában és méretében.

5.4. Gumiabroncsok méret szerint ill megengedett terhelés nem egyezik a jármű típusával.

5.5. A gumiabroncsok a jármű egyik tengelyére vannak felszerelve különféle méretek, kivitelek (radiális, átlós, cső, tömlő nélküli), modellek, különböző mintázatú, fagyálló és nem fagyálló, új és felújított, új és mélyreható futófelületi mintázattal. A jármű szöges és nem szöges gumikkal van felszerelve.

Nem megfelelő gumikért bírság

A pénzbírság mértéke 500 rubel (az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexének 1. cikkelyének 12.5. cikke).

Kivonat az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvéből:

„12.5. cikk. Jármű vezetése meghibásodások vagy olyan körülmények fennállása esetén, amelyek mellett a járművek üzemeltetése tilos, vagy olyan járművel, amelyre illegálisan szerelték fel azonosító jel"fogyatékos személy"

1. Gépjármű vezetése olyan üzemzavarok vagy körülmények fennállása esetén, amelyek esetén a járművek üzembe helyezésére és felelősségére vonatkozó alapvető rendelkezésekkel összhangban tisztviselők a közúti biztonság biztosítása érdekében a jármű üzemeltetése tilos, a jelen cikk 2-7. részében meghatározott üzemzavarok és állapotok kivételével - figyelmeztetést vagy közigazgatási bírság kiszabását vonja maga után ötszáz rubel pénzbírság.»

Meg kell érteni, hogy ez a bírság nem a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért (vagy fordítva), hanem inkább a gumiabroncs futófelület-mélysége és szabványértékei közötti eltérésért (más módosításig).

A gumiabroncs szezonalitása

De a fent leírt dokumentumban egy szó sem esik a használt gumiabroncsok szezonalitásáról, hacsak természetesen nem veszi figyelembe a téli gumik definícióját.

A szezonális gumiabroncsok használatára vonatkozó követelményeket azonban ténylegesen 2015. január 1-től vezetik be a Vámunió TR CU 018/2011 „A kerekes járművek biztonságáról” () műszaki előírásai alapján.

Kivonat a szabályzatból:

5.4. A csúszásgátló szegecsekkel ellátott gumiabroncsokat, ha használják, a jármű minden kerekére fel kell szerelni.

5.5. Nyáron (június, július, augusztus) csúszásgátló szegecsekkel szerelt járműveket üzemeltetni tilos.

A téli időszakban (december, január, február) tilos olyan járműveket üzemeltetni, amelyek nincsenek felszerelve a jelen függelék 5.6.3. pontjában foglalt követelményeknek megfelelő téli gumiabroncsokkal. Téli gumik a jármű összes kerekére szerelve.

A működési tilalom feltételeit a vámunió tagállamainak regionális önkormányzati szervei felfelé módosíthatják.

5.6. Egy gumiabroncs nem minősül használatra alkalmatlannak, ha:

5.6.1. Egy kopásjelző megjelenése (a futópad horonyának alján lévő kiemelkedés, amelyet arra terveztek, hogy vizuális definíció kopásának mértéke, amelynek mélysége megfelel a gumiabroncs futófelületi mintázatának minimálisan megengedett mélységének);

5.6.2. A fennmaradó gumiabroncs mintázatmélység (kopásjelzők hiányában) nem több, mint:

L kategóriájú járművekhez - 0,8 mm;

N2, N3, O3, O4 kategóriájú járművekhez - 1,0 mm;

M1, N1, O1, O2 kategóriájú járművekhez - 1,6 mm;

M2, M3 kategóriájú járművekhez - 2,0 mm.

5.6.3. A jeges vagy havas útfelületen való használatra szánt téli gumiabroncsok fennmaradó profilmélysége három csúcsot és hópehelyet tartalmazó hegycsúcs formájú táblával jelölve (5.1. ábra), valamint „M” jelzéssel. +S”, „M&S”, „M S” (kopásjelzők hiányában) a megadott bevonaton történő működés közben - legfeljebb 4,0 mm;

Ez a rendelet a következők használatát írja elő:

• A naptári tél folyamán (december-február között) - téli gumiabroncsok;
• Nyáron (június-augusztus között) - nyári gumik;
• A fennmaradó időben a használt gumiabroncsokat nem szabályozzák.

A négyévszakos gumik fogalma egyszerűen nem szerepel az új szabályozásban. Nyáron azonban nyárként, télen ennek megfelelően télként értelmezendők.

De vannak követelmények, de a nemteljesítésért még nincs büntetés. Azok. Nyári gumival télen (vagy fordítva) nem jár büntetés (egyelőre).

Miért ez az egész

Elméletileg a jogalkotók törődnek a felhasználók biztonságával közúti szállítás. A tény az, hogy statisztikailag a legtöbb közúti balesetek rossz minőségű (elhasználódott, szezonon kívüli stb.) gumiabroncsokhoz kapcsolódik. Éppen ezért ezen a területen próbálják helyreállítani a rendet.

Az eredmény azonban egy meglehetősen enyhe újítás lett, amely gyakorlatilag nem változtatott a helyzeten.

Ami a pusztítást illeti útfelület szöges abroncsok, akkor az itteni helyzetet maguk a gumigyártók szabályozzák, ahol a bevonat csapok általi tönkremenetelének tényezőjét már szabványok szabályozzák. azért a szöges vagy nem szöges téli gumi választása az autó tulajdonosa marad.

Pénzbírságot kell fizetni, ha télen nyári gumival közlekedik?

Tekintettel arra, hogy csak félintézkedések kerültek elfogadásra, feltételezni kell, hogy a jövőben a követelmények szigorodnak. Már most érkeznek hírek az Orosz Föderáció Állami Dumájából, hogy pont hamar 2000 rubel bírság kerül bevezetésre a nyári gumiabroncsokon való téli vezetésért. Ennek a törvényjavaslatnak a megvitatása és véglegesítése azonban még folyamatban van, és még nem tudni, mikor lép hatályba.

Az adminisztráció nehézségeit a különböző éghajlati övezetek, valamint az időjárás általános kiszámíthatatlansága okozzák. Lehetőség van korlátozások bevezetésére is a tényleges időjárási körülmények alapján. Ugyanakkor nem világos, hogyan kell viselkedni, ha az út hosszú, sok éghajlati zónán keresztül. Vigyél magaddal egy plusz gumit?

De amíg mindez megvan, nincs értelme vitatkozni. Addig is fontos figyelemmel kísérni a gumiabroncsok állapotát, típusuktól függően.

Köteles a járművezető szezonális gumit használni?

Vicces (ha ha!) kérdésnek tűnik! Hiszen köztudott, hogy az Orosz Föderáció területén hatályba lépett Vámunió műszaki előírásai (TR CU 018/2011) megkövetelik a téli gumiabroncsok használatát télen (decembertől februárig). , nyáron pedig nyári gumikat (júniustól augusztusig).

Ezenkívül lehetőség van ennek a kronológiai keretnek a bővítésére. Például, ha szükséges részletesebb regionális éghajlati adottságok. (Nos, tényleg, hogyan lehet egy lapra tenni pl. Murmanszkot és Krasznodart? Hogyan lehet ugyanazokat a határidőket követelni a téli gumikra az alapvetően eltérő éghajlati zónákra).

És itt felvetődik a leglogikusabb sofőr kérdése: "Hogyan fogják megbüntetni azokat, akik figyelmen kívül hagyják a műszaki előírások ezen követelményét?" Válaszoljunk bátran: „Még nem!” Vagyis van előírás, de annak elmulasztása nem von maga után szankciót (például pénzbírságot). Nem tudjuk, mi lesz ezután. Nos, most mi van? Ahogy mondani szokták: menj el sétálni!

Újabb orosz paradoxon?

Foglalkozzunk azonnal: ebben nincs semmi paradox! Az orosz jogterület gyakorlatára a következő példák vannak:

• A „kenguryatnik” nem telepíthető, de erre nincs bírság;

• A „Kezdő sofőr” tábla felhelyezése kötelező, de ennek elmulasztásáért felelősség ezt a követelményt hiányzó;

• a maximális sebességet nem lehet túllépni, de a valóságban 20 km/h-val lehet stb., stb., stb.

Normális jogi „ütközések” és „hézagok”.

Éppen ezért az ellenőr azon állítására, hogy az Ön autójának „cipője” nem felel meg a hírhedt műszaki előírásoknak, kulturáltan elküldheti... ebbe a legparadoxabb helyzetbe. Nevezetesen: az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve nem ír elő büntetést a nemzetközi jogi aktus - műszaki előírások - normáinak megsértéséért.

Ez minden! Az ellenőrrel folytatott beszélgetés a következő szavakkal fejezhető be: „Engedje meg, gr. Felügyelő úr, haladjon tovább! Légy egészséges, több csillagot és dupla vállpántot neked!” (az utolsó mondat nem kötelező).

Miért vagyunk megriadva mi, sofőrök?

Márpedig az innovációval járó büntetés lehetősége jelen van. Két módosítás történt a híres „Hibalistán...”, amellyel a járművek üzemeltetése tilos - az egyik lényegtelen, a második pedig éppen ellenkezőleg, fontos. És mindkét változtatás csak a „Lista...” szakasz első 5. bekezdését érintette.

Egy kisebb változás a nyári gumik futófelületét érinti. Jelenleg maradék magasság A futófelület nem járműtípusonként - személyautók, teherautók stb. (mint korábban) -, hanem kategóriánként - L, M, N, O (a hírhedt műszaki előírásoknak megfelelően) változik.

Például személygépkocsik (M1) és teherautók esetében, amelyek GMM-je nem haladja meg a 3,5 tonnát (N1), a maradék futófelület magasságnak legalább 1,6 mm-nek kell lennie, az „igazi” teherautóknál (N2, N3) - 1 mm, buszok ( M2, M3) – 2 mm, motorkerékpárok és hasonlók (L) – 0,8 mm. Amint az az újításokból is látszik, a követelmények formája, de tartalma nem változott.

De jelentős újítás a téli gumikra vonatkozó újonnan bevezetett követelmények. Ha a sofőr „cserélte” az autóját a megfelelő jelzéssel ellátott téli gumikra (a „sár és hó” rövidítése vagy egy háromcsúcsos hegycsúcs képe hópehellyel), akkor minimális magasság A futófelületnek legalább 4 mm-nek kell lennie. Igaz, van lehetőség speciális mutatók kopás, amelynek nem szabad kitennie mechanikai sérülés működéstől.

A 4 mm-es maradék futófelület-magasság megsértése esetén a járművezetőt az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve szerint felelősségre kell vonni - 500 rubel pénzbírsággal. De itt is van egy nagy „DE”...

Ki fogja ellenőrizni és megbüntetni a hírhedt 4 milliméter megsértését?

Ez a kérdés! Tegyük fel másképp: bírságolhat-e egy közlekedési rendőrfelügyelő egy sofőrt, ha autója gumiabroncsainak fennmaradó téli futófelület-magassága kevesebb, mint 4 mm? Persze nem tud, mert az ellenőrnek nincs külön diagnosztikai berendezésekés a megfelelő hatáskörök.

Csak az erre jogosult diagnosztikai központ akadályozhatja meg az ilyen gumiabroncs-hibás jármű működését. És akkor - csak az időszaki átadás pillanatában műszaki vizsgálat. És ki fog megbüntetni? Szóval senki? Valamiféle paradoxon!

Lehetséges, hogy hamarosan megváltozik a helyzet, de jelenleg ez a helyzet. És még akkor is, ha ezt a normát módosítják, a járművezetőnek itt is lehetősége lesz elkerülni a felelősséget.

Az a tény, hogy a gumiabroncsok nem megfelelő futófelület-magassága olyan meghibásodás, amellyel a járművet javítóhelyre vagy parkolóba lehet vinni.

Ezért az a sofőr, akit tetten érnek, mindig képes lesz az ellenőr fenyegetéseinek ellensúlyozására úgy, hogy elmegy egy gumiboltba, hogy kicserélje az elhasználódott abroncsot. Az autó a garázsban ült, ott ült, ült... Úgy döntöttem, megyek, de az egerek lerágták a futófelületet. Közvetlen út a gumiszervizhez! Ezt senki nem vette el azonnal a sofőrtől.

A legjobbat akartuk, de úgy alakult...

Mint mindig, most is több a kérdés, mint a válasz: vannak újítások, de működési mechanizmusuk nincs leírva, szabályozva. Ezért a riadó sofőrök nyugodtan kilélegezhetik. De úgy tűnik, ez nem tart sokáig.

Most tegyük komolyan. Megéri kockáztatni télen nyári, nyáron téli gumival közlekedni? Válaszolj erre a kérdésre magadnak. És légy óvatos, körültekintő és óvatos! Élj harmóniában az úttal és légy egészséges!

Hogyan viselkedjenek optimálisan az autósok számára

Először is használd a józan észt, ami kizárja, hogy télen nyári gumival, nyáron pedig téli gumival közlekedj. Ezenkívül a gumiabroncsok nem sérülhetnek meg, ahogy a felnik sem.

Lemezek

Annak ellenére, hogy a felnikre vonatkozó kitételeket eltávolították a szabályozásból, nem szabad alábecsülni őket. Ez a látszólag egyszerű kialakítás közvetlen hatással van a biztonságra.

A repedések elfogadhatatlanok (valamint a hegesztéssel történő javításuk), mert az integritás megsérül hatalmi struktúra részletek. at vészfékezés a lemez egyszerűen széteshet a megfelelő következményekkel.

A rögzítési lyukak geometriájának megsértése pedig a gumiabroncsok egyenetlen kopásához, valamint további rezgésekhez és a gumiabroncs és a bevonat közötti érintkezési folt instabilitásához vezet.

Nyári gumi télen és téli gumi nyáron

A szezonális gumiabroncsok használatának szükségessége nyilvánvaló. Az egyes sofőrök azonban gyakran nem hallgatnak a józan észre. Míg télen a nyári gumikkal való vezetés még mindig ijesztő a legtöbb sofőr számára (mivel a nyári gumik egyszerűen eltompulnak fagypont alatti hőmérsékleten), addig nyáron a téli gumival nem.

Videó arról, hogy szükséges-e téli gumit használni télen:

Hasonlítsa össze az autótermékeket ár és minőség szerint >>>

A szezonális gumiabroncsok idő előtti cseréje drámaian csökkenti a vezetés biztonságát, lerövidíti a gumiabroncsok élettartamát, és pénzbírságot vonhat maga után. Időjárási viszonyok(hőmérsékletszint és útfelület állapota) jelzi az autósnak, hogy fel kell keresnie egy autószervizt. Az Orosz Föderáció régióiban azonban a gumiabroncsok cseréjének ideje eltérő.

A téli gumiabroncsok nyári gumira cseréjére törvényi határidők vonatkoznak, és fordítva. Nem az egyetemesre vonatkoznak négyévszakos gumik nyáron azonban tilos a szöges gumik használata.

Hivatalos dátumok a téli gumik nyári gumira cseréjére

2015-ben hatályba lépett a Vámunió valamennyi országára kötelező Műszaki Szabályzat. Oroszország még 2011-ben aláírta a dokumentumot, de hatályát 4 évvel elhalasztották, hogy az abroncsgyártók növelhessék gyártási volumenüket. A 018/2011. számú „A kerekes járművek biztonságáról szóló” műszaki szabályzat (8. sz. melléklet) szerint:

• 01.06-08.31-ig személygépkocsi és egyéb szöges gumiabroncsos jármű használata tilos;
• 01.12-től 28-ig(29.02) tilos téli gumival nem rendelkező járműveket üzemeltetni;
• Az időzítést (egyre gyakrabban) módosíthatják a regionális hatóságok az éghajlati viszonyoktól függően.

A Műszaki Szabályzat nem jelöl meg konkrét dátumot, ameddig a téli gumit nyári gumira kell cserélni. Sőt, a tilalom csak a nyári szöges gumikra vonatkozik, a súrlódó abroncsokról (köznyelven – „tépőzáras”) pedig szó sincs.

Van azonban a Műszaki Szabályzatban és a „Gépjárművek üzembe helyezésének alapszabályaiban” előírt jellemző, amely útmutatóul szolgál majd. közlekedési rendőrök jármű ellenőrzésekor. Ez a gumiabroncs mintázatának mélysége, amely személygépkocsikon nem lehet kevesebb 1,6 mm-nél. Mopedek és motorkerékpárok számára biztosított maradék mélység futófelület 0,8 mm, buszokhoz - 2 mm, for teherszállítás(3,5 t felett) – 1 mm. Ha az abroncson van kopásjelző, akkor ez határozza meg a gumiabroncs alkalmasságát. Ezen paraméterek be nem tartása bírságot vagy szóbeli figyelmeztetést von maga után az ellenőrzés során (a büntetést az ellenőr választja meg).

Mikor érdemes nyári gumira váltani?

Az optimális átállás időpontját a józan ész és a tapasztalat határozza meg. A gumiabroncsokat később cserélik az Orosz Föderáció északi régióiban (ahol általában van értelme ennek az eljárásnak), és a krasznodari terület járművezetői gyakran március elején szerelnek fel nyári gumikat. Közép-Oroszországban nem ajánlott „lecserélni” az autó cipőjét március 15. előtt. Az első tavaszi hónap gyakori fagyai és az olvadásról a havazásra történő váratlan változás arra a tényre vezethet, hogy a szállítás nyári gumik csúszik az úton, és féktávolság több méterrel növekedni fog. Nehezebb a dolguk azoknak az autótulajdonosoknak, akik télen szöges gumit használnak. Vezetni ezekkel a gumikkal nedves hó vagy a tócsák kockázatos: az aquaplaning hatás vészhelyzethez vezethet.

A téli gumiabroncsok nyári gumira cseréje a következőktől függ:

• átlagos napi levegőhőmérséklet. Ha több napig az oszlop magabiztosan +7 fok felett mozog, és az éjszakai hőmérséklet 0, akkor már cserélheti a gumikat;
• az útfelület állapota. Ez a tényező minden járművezetőnél egyedi. A városi utakon nappal biztonságos lehet közlekedni, ellentétben azzal, ha jeges terepen közlekedünk országutakon kora reggel vagy este.
• típusú gumiabroncsok A súrlódó gumiabroncsok bizonyítják legjobb eredmény vizes úton, szögesekkel pedig jégen (a cég kutatási eredményei Tesztvilág Finnországból). Cserélje ki a szöges gumikat nyári lehetőség korábban szükséges, mint a súrlódó abroncsok.

Hogyan viselkednek a téli gumik nyáron?

Fő különbség téli változat – kémiai összetétel gumi keverék. Használatra alkalmas nulla alatti hőmérsékletek, ezért nem keményedik meg, megbízható tapadást biztosítva az úton. Ha ilyen gumiabroncsokat nyáron szerelnek fel egy autóra, akkor forró aszfalt vagy nulla feletti hőmérséklet hatására a futófelület puhává válik és elkopik (+30 levegő hőmérsékleten az aszfalt 20-25 fokkal felmelegszik, ill. több). A gyártók azt állítják, hogy a gumi már +7-nél deformálódni kezd. Ha egy éles kiemelkedéshez vagy sziklához ütközik, gyakran az abroncs szétreped.

A téli gumiabroncsokon való vezetés a motor teljesítményének növekedésével növeli az üzemanyag-fogyasztást. Egy autó tankolása 10%-kal többe kerül. Más járműrendszerek is szenvednek. A fő terhelés az alvázra és a felfüggesztésre nehezedik, ami komoly javításokat igényelhet a nyári téli gumikkal való vezetés után. Értékelés: 5/5 (2 szavazat)

Többség gumiabroncs gyártók garantálja, hogy téli gumijaik biztosítják biztonságos mozgás legalább 4 mm profilmélységgel. Számos országban törvény írja elő ezt a minimumot a téli gumikra. Oroszországban Műszaki előírások A vámunióban ugyanezt a normát nemrégiben vezették be - 2015. január 1-jén.

A 4 mm-nél kisebb negatív profillal a téli gumiabroncsok nem tudják hatékonyan eltávolítani a vizet és a latyakot az érintkezési felületről. Mély hóban az átjárhatóság jelentősen romlik.

Befutó

Új szöges abroncsok beszerelésekor ajánlatos betörni: az első 500 km-en haladjon, kerülje a hirtelen manővereket, a gyorsítást és a fékezést, nem célszerű 80 km/h-nál nagyobb sebességet tartani. Ennek eredményeként a tüskék egyenletesen helyezkednek el a leszállási aljzatokban, ezáltal csökken a kiesés kockázata.

Ne feledje, hogy még azok a vállalatok is, amelyek már használnak továbbfejlesztett szögmegtartó technológiát, azt javasolják, hogy szöges abroncsokkal fussanak. Ezt például hivatalosan a Yokohama tanácsolja, amely optimalizált ülést és kereszt alakú alsó csapkarimát használ az IceGUARD iG 55 abroncsban, illetve a Continental, amely hőre keményedő ragasztóanyagot használ az abroncsban, amely a csapot a futófelületbe ragasztja.

Az új, nem szöges abroncsok esetében az első száz kilométeren javasolt a sebességkorlátozás és a manőverek élességének betartása is. Egyes esetekben ez annak köszönhető, hogy el kell távolítani a futófelület sima külső rétegét a nyomokkal. műszaki folyadékok, megmaradt a gyári formából.

A gyártók ajánlásai rejtett pszichológiai hatást is tartalmaznak. Amikor egy másik típusú, csillapított kormányzási reakciójú abroncsra vált, sok sofőrnek időre van szüksége, hogy beállítsa képességeit. Ezért még a tapasztalt autótulajdonosoknak is javasoljuk, hogy a szezonális gumicsere után az első alkalommal fokozott óvatossággal járjanak el az utakon.

Gumiabroncs forgása

Működés közben a gumiabroncsok egyenetlenül kopnak. A mintázat és a kopás mértéke számos tényezőtől függ: a futófelület típusától, a jármű elhelyezkedésétől, az uralkodó útfelülettől, az egyéni vezetési stílustól stb. Ha észrevehető egyenetlen kopás tapasztalható, a kerekeket át kell rendezni (forgatni, önteni).

Jó néhány kész csereséma létezik - ezek a kopás mértékétől és helyétől, a futófelület mintázatától, a jármű meghajtásától, négy vagy öt (pótkerékkel együtt) forgásától függenek. Hatékonyabb a folyamatot egyénileg, alapelvek szerint vezérelve megközelíteni.

1. A kevésbé kopott futófelületű abroncsok, valamint a nem javított gumik az első tengelyre kerülnek. Ők vezetik az autót, megtapasztalják a fő terhelést kanyarodáskor és fékezéskor, és elsőként úsznak fel vízen siklás közben. A legtöbb személyautó és crossover plug-in összkerékhajtásők a hajtókerekek.

2. Szimmetrikus, nem irányított és irányított gumiabroncsok felszerelésekor a külső oldalon kevésbé kopott vállterületnek kell lennie. Ebben az esetben az irányított gumiabroncsokat a forgásirányban kell elhelyezni.

3. Aszimmetrikus gumik a külső és a jelzések szerint változik belső rész gumik (kül-belül). Ha ezek a gumiabroncsok is irányítottak, akkor a kombinációk száma szűkül - mindkét oldalon csak az első-hátsó kerekeket lehet cserélni.

Keréknyomás

Az autógyártó által javasolt gumiabroncsnyomás az autó méretétől és terhelésétől függ, amelyet az utasítások tartalmaznak. Azonban télen a levegő zárt térösszenyomja, a gumiabroncsok nyomása leesik, így ajánlásokat találhat a gumiabroncsok körülbelül 0,2 atm-rel nagyobb fújására. Ez a tanács csak akkor lehet hasznos, ha fűtött garázsban csinálod, majd kimész a hidegbe. Az utcán pontosan az ajánlott szintre kell felfújnia - az utcai hőmérsékleten megkapja a kívánt felfújást. A tél folyamatos vérnyomásmérést igényel. Ha hirtelen hőmérséklet-változás lép fel, mérje meg újra, és állítsa fel vagy le.

Kívül egyenetlen kopás váll környéke, nyomáshiány vezet megnövekedett fogyasztásüzemanyag, ami télen már magasabb a szokásosnál. Az érintkezési foltban a nyomáseloszlás is megszakad, gyengébben működik a központi zóna, amely a téli gumikban általában a gyorsulási és fékezési dinamikáért és az iránystabilitásért felelős. Éppen ellenkezőleg, a túlnyomás csökkenti a vállterület hatékonyságát, ami rontja a tapadást a kanyarokban, csúszós út ez különösen veszélyes.

A hőmérséklet megfelelősége

A téli gumik kezdenek kopni tapadási tulajdonságokés a forgalom +7 fok feletti napi átlaghőmérséklet mellett. Ha az Ön éghajlati zónájában a meleg, nulla feletti tél dominál, ritka fagyokkal és hóval, akkor érdemes lehet egész évszakos modelleket vásárolni, de „M+S” indexszel.

Ha a tél csak viszonylag enyhe, akkor a „fekete utakra”, más néven „európai” téli szöges gumiabroncsok megfelelőek. Az övék gumikeverék mínusz 10-15 fokos hőmérsékletig hatékonyan működnek, de vannak vonó- és fékezési jellemzőik, irányíthatóságuk ill. iránystabilitás nedves és száraz aszfalton észrevehetően jobb, mint az uralkodó oroszországi modellek kemény telekre. Ennek az ellenkezője is igaz - ne használjon „európai” gumiabroncsokat erős fagyos régiókban.

Gumiabroncsápolás

Téli gumikkal felnik rendszeresen le kell mosni a szennyeződések és a káros anyagok eltávolítása érdekében közúti reagensek. Ebben az esetben jobb, ha nem megy a súlyos fagy hogy a mikrorepedésekben lévő víz táguljon, ne rontsa el a gumit és védőréteg lemezeken. A mikrorepedéseket kitöltő és vékony védőfóliát képező speciális gumiabroncs kondicionáló keverékek segíthetnek.

Az új téli gumi magas profilmagassága örömet okoz az autó tulajdonosának. Első pillantásra úgy tűnik, hogy a téli gumik élettartama hosszú lesz. A gyakorlatban azonban ez nem mindig működik. Mi befolyásolja a téli gumiabroncs használati időtartamát és kopásának mértékét - minden vezetőnek magának kell megválaszolnia.

A gumiabroncsok élettartama - mit kell figyelembe venni

A téli gumiabroncsok élettartamának meghatározásakor figyelembe kell venni azt az időt, amikor az üzemeltetés lehetséges és biztonságos közlekedési szabályok követelményeiés a gyártó ajánlásait.

A legtöbb esetben a gyártó előírja a termék fizikai alkalmasságát, vagy jogilag ezt a mutatót 10 évnek tekintik.
A téli gumik használatának gyakorlata azt mutatja, hogy a megállapított határidők nem mindig esnek egybe a valósággal. Téli gumihoz különböző gyártók, a vélemények szerint Oroszországban az átlagos élettartam a következő:

1. európai gyártók. A futásteljesítmény figyelembevételével különböző modellek 50-60 ezer km tartományban van.
2. Orosz gyártók. Sok modell licencelt, ill saját fejlesztések, amelynek minősége javult. A futásteljesítmény 40 ezer km-től és afelettitől van.
3. Gumiabroncsok Kínából. Átlagosan, átlagos funkcionális jellemzőkkel a gumiabroncsok jó kopásállóságot mutatnak. Ismeretesek a futásteljesítmény esetei egy sorozaton, legfeljebb 80 ezer kilométeren.

Az autótulajdonosoknak a kerékkészlet - szöges gumiabroncsok vagy tépőzáras - kiválasztásának szakaszában figyelembe kell venniük, hogy a használat időtartama nem haladja meg a több évszakot vagy a 30 ezer km-t. Ez annak köszönhető fokozott kopás kiálló elemek.

A kopást befolyásoló tényezők

A futásteljesítmény és magának a terméknek a minősége mellett vannak olyanok is egy egész sorozat működési tényezők, amelyek közvetlenül vagy közvetve befolyásolják a téli szöges gumiabroncsok élettartamát. A tényezőket figyelembe kell venni mind a gumiabroncs-készlet vásárlásakor, mind a teljes eltarthatósági idő alatt.

Gyártási dátum és tárolási mód

A gumiabroncs kiadási dátuma több mint 10 évvel ezelőtt van megjelölve, és az abroncs oldalfalán egy 4 számjegyű kód formájában van feltüntetve. Az első számjegypár az év elejétől a hetet jelöli, a második kettő pedig az év utolsó számjegyeit. A több mint 3 éve raktáron lévő új kerekekre nem szabad figyelni.

A szezonon kívüli hosszú tárolás jelentős hatással van a téli gumiabroncsok öregedésére. Ideális feltételek az olyan helyiségek, ahol nincs jelentős hőmérséklet-ingadozás vagy túlzott páratartalom. A tárolási mód kiválasztásakor a következő lehetőségek nem engedélyezettek:

• széli tárolás, ami alakvesztéshez vezet;
• egymásra rakás, ami a kerekek „lelapulásához” vezet;
• felni nélküli gumiabroncs akasztása, ami a „tojásba” való nyújtást okoz.

A legjobb tárolási lehetőség, ha a gumiabroncsot fém felnivel rögzítik a felnire. Ha lehetetlen ezt a módszert önállóan megszervezni, vegye fel a kapcsolatot egy ilyen szolgáltatást nyújtó szakszolgálattal.

felhasználási feltételek

Néhány, a gumiabroncsokat befolyásoló rendszeres tényező jelentősen csökkenti a gumiabroncsok élettartamát:

1. Futásteljesítmény. Nyilvánvaló, hogy a futásteljesítmény növekedésével a futófelület elhasználódik. De a hosszú leállások is káros hatással vannak a kerékre. Ezért fontos, hogy racionális középutat válasszunk a gyakori utazások és a ritka autós utazások között.
2. Keréknyomás. Kezdetben, télen, növelje a mutatót 0,2 barral az autógyártó által beállított értékhez képest. A 0,5 atmoszférával csökkentett nyomás 20%-kal csökkenti az élettartamot, a még kisebb érték pedig nemcsak tönkreteszi, hanem veszélyes is. Azonnal egyenlítse ki az abroncsnyomást!
3. Mozgás terhelés alatt. Állandóan teljesen feltöltve Még a legjobb téli gumik is 20-30%-kal csökkentik az autó élettartamát.
4. Működési paraméterek. A kerékkiegyensúlyozást évente legalább egyszer ellenőrizni kell – például a szezon kezdete előtt. Szükség szerint diagnosztizálja a dőlésszögek állapotát és a felfüggesztés állapotát – ez a futófelület kopását is csökkenti.

A megnövekedett útfelület-hőmérséklet jelentősen növeli a téli kerekek futófelület-kopását. Ne feledje, hogy a szöges gumikat tiszta aszfalton is használják. Ezért szigorúan be kell tartania a közlekedési szabályokat, és időben cserélnie kell a gumikat.

Vezetési stílus és útviszonyok

A téli gumik működésének hosszú távú tesztjei azt mutatták, hogy adott körülmények között téli utak A 120 km/órás sebesség 40%-kal gyorsabb teljes kopást eredményez, mint az egyenletes vezetés 90 km/h sebességig. Ne felejtsük el, hogy a sebesség közvetlenül befolyásolja a kirepülő tüskéket. Bár az utóbbi időben a tüskék rögzítése megbízhatóbbá vált.

A nagy sebességnek az utak állapotával is összefüggésben kell lennie. Itt könnyű következtetni téli kerék egy pillanat alatt nem működik rendesen. Ne felejtse el, hogy a téli utak állapota jelentősen rosszabb, mint a nyári utak.

Működés a kopási szint túllépése esetén

Sok autótulajdonos ismeri a téli gumiabroncsok maradék kopási szintjét - 4 mm. Éppen ezért, amikor ezt az értéket elérik, az ilyen kerekeket továbbra is használják a meleg évszakban.

Az abroncstesztek azt mutatják, hogy még egy év működés után is fékezési tulajdonságok a gumiabroncsok 10%-kal csökkennek. És szinte kopasz téli gumik rajta nyári aszfalt- egyszerűen nem biztonságos. A közúti balesetek kockázata többszörösére nő.