Az emelt kombi kocsikat nem geometriai terepjáró képességük miatt választjuk, hanem egyszerűen megnövelt hasmagasságuk miatt. Az A4 Allroad quattro esetében ez 180 mm (+37 mm az A4 Avanthoz képest). És bár a megközelítési és az indulási szögek még nem keresztezik, és a járdaszegélytámadás pályáját is körültekintőbben kell megválasztani, félelem nélkül dobhat a kerekek közé egy hókupacot, amelyet az útmunkások elfelejtenek. Az A4 Allroad a legkompaktabb a szegmensben, nem számítva Skoda Octavia Combi Scout, amely éppen generációváltáson megy keresztül. Terep árban az A4 a Volvo XC70 és a Subaru Outback versenytársa. Ez utóbbi azonban észrevehetően gyengébb a befejező anyagok minőségében és a felszereltség szintjében.
Gyakori Eszköz panel a középkonzol napellenzője pedig elárulja a modell korát
A régebbi A6 Allroad quattróval ellentétben a „négyesben” nincs légrugózás, és miért is lenne, ha a modell fő célja egy kis rést kitölteni a kombik, ill. Audi crossoverek, anélkül, hogy versenyt teremtene, különösen a Q5 modellt.
Az összes opció, amely az Avant kombit igazán sokoldalúvá teszi – a háttámla feletti háló hátsó sor, toló válaszfalak és elektromos ajtóhajtás - az Allroadon is elérhető
A lényeg
szerkesztő:− Az Allroad nagyobb kényelmet biztosít rossz út, de vihar igazi terepjáró még az aktív Torsen differenciálmű ellenére sem éri meg: túl nagyok a túlnyúlások, és a felfüggesztés útja sem sokban különbözik egy autóétól. De a 211 lóerős 2.0 TFSI motor kezelhetősége és dinamikája lenyűgöző! Kár, hogy nincs dízelmotor, de választhat a kézi váltó és a „robot” között.
Összehasonlító Audi teszt A4 allroad quattro, Volvo XC70 és Subaru OutbackAudi A4 allroad
2,0 (211 LE) 7AT, ára 1 627 000 RUB.
Subaru Outback
3,6 (249 LE) 5AT, ára 2 037 000 RUB.
Volvo XC70
3,2 (238 LE) 6AT, ára 2 591 000 RUB.
Milyen gyorsan bimbóznak ezek az osztályok és alosztályok. Újabban csak két-három méretű SUV volt, amelyek gyökeresen különböztek a „normál” személygépkocsiktól. A „durva” és „brutális” jelzőket fűzték hozzájuk, és a hírhedt „vadász-halászoknak” szánták. Amikor a crossover SUV-k hirtelen berobbantottak a piacra, és kiderült, hogy ez ez a típus- ugyanaz a kompromisszum, amelyet sokáig nem találtak. De ez nem elég! Változatosság alakult ki a klasszikus személyautók és a crossoverek között – összkerék-meghajtású kombik, megnövelt hasmagassággal és kiegészítő karosszéria-készlettel.
Hőseink rangos márkákhoz tartoznak. És ha az Audi szilárdan a prémium osztályban van, akkor a Volvónak és a Subarunak meg kell elégednie vezető pozíciókat az első ligában, anélkül, hogy megállítaná a küzdelmet a felső ligába jutásért. Mennyire sikeresek?
Ennek a három cégnek a tervezői – adjuk meg nekik a nekik járó jogot – korábban sajátították el ezt a piaci szegmenst, mint mások. Mindegyikük többet gyártott, mint az út fölé emelt 4x4-es autók első generációja. Tapasztalataikat valószínűleg nemcsak saját produkciójukban vették figyelembe, hanem sok utánzó is.
Az Audi A4 allroad, mint minden Audi, stílusos, drága és kissé személytelen. Nagy rajongójának kell lenned ennek a márkának, hogy gyorsan rájöjj, melyik szám áll előtted az Audi. Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy ez egy négyes számú félcrossover, méretét tekintve szinte a következő osztályba nőtte ki magát, amelyben sikeresen parádéznak versenyzői. Ha az előző A6 allroad közvetlenül versenyzett az XC70-nel és az Outbackkel, akkor a jelenlegi A6 magasabbra emelkedett - méretben és árban egyaránt. Ezért az A4 allroad quattro most pontosabban esik bele ebbe a tesztbe. Az Allroadokat a quattro szó állandó kiegészítése is megterheli. Tehát ezek a védőműanyaggal bevont „emelt” modellek lehetnek egykerék-hajtásúak? Úgy tűnik, laikusoknak tartanak minket! Bár a választ valószínűleg az Audi fontos piacán, az USA-ban kell keresni, ahol több komoly terepjárók gyakran megtalálható egytengelyes meghajtással. Nos, aki hamburgert és krumplit eszik, akasszon fel mindenféle magyarázó táblát! De Európában nincs szükség ilyen olcsó tautológiához.
A Volvo XC70 is nagyon „vállalati”, bár feltűnőbb, mint az Audi. Pontosan kifejezi a svéd márka stílusirányzatait utóbbi évek. Bár ki mondta, hogy „svéd”? A kínaiak mondták! Igen, igen, tulajdonosok Geely cég, ahová most a Volvo költözött, megadták a becsületes kínaiaknak, hogy a márka Svédországban marad, a dolgozók tovább dolgoznak, a céget komoly veszteségbe hozó menedzserek pedig a helyükön maradnak. Haha, talán így lesz. De várjunk három-négy évet, és térjünk vissza ehhez a témához. Valamiért azt gondolom, hogy az Égi Birodalomban sokkal szabadabban operálnak olyan fogalmakkal, mint a hatékonyság és a költségcsökkentés, mint Európában, amelyet a törvények és a munkavállalókkal szembeni bűnkomplexusok korlátoznak. A Geelynek pedig sokkal jövedelmezőbb lesz hazájában felvennie munkásait. Valószínűleg nem is befolyásolja a minőséget. Kína maga 40 000 importált Volvót emésztett fel egy év alatt, és a következő ötéves időszak tervei között szerepel egy üzem felépítése ott, ahol 200 000 ilyen márkájú autót gyártanak majd. Az amerikaiakat nem érdekli, honnan származnak a „svéd” autók: Obama honfitársának 10-ből 8-nak nincs fogalma a világföldrajzról. És magukat a svédeket is tapossák - időben meg kellett „húzni a nadrágszíjat”. Nos, Siс tranzit Gloria mundi...
Elődjének karcsú formáival ellentétben az új Outback elmosódottnak tűnik – a túlsúlyos karosszéria elvesztette izmosságát és dinamizmusát. És nem nagyon különbözik a jelenlegi Forestertől és Tribekától - meg kell nézni a részleteket. Azt mondod: az ízlésekről nem lehet vitatkozni? Emlékszem, úttörő gyermekkoromban heves viták folytak erről a kijelentésről – személy szerint én közelebb álltam ahhoz az állásponthoz, amelyen még mindig vitatkoznak. Bár van magánszemélyek, akiket nagyon felpörget a zsír és a narancsbőr, de ez inkább személyes kisebbségi komplexusukat mutatja... Ne tekints vissza a korábbi modellekre, rajzold le a következő új terméket „valamint tiszta lap„Tulajdonképpen a keleti technikai kultúra jegyében. De csak azt akarom, hogy a következő remekmű jobb legyen az elődjénél. Ebben az esetben ez nem sikerült. Sőt, ha túllép ezt a tesztet, ez nem működött a teljes „Subarov” kínálatban. Vagy talán túl magas volt a léc az előző generáció számára. Például Isinbayeva ne ugorjon minden alkalommal tíz centivel magasabbra, mint korábban, különben öt év múlva meg kell tennie a nyolc métert!
robot vagyok
_A4_Outback_XC70_Page_05_Image_0001.jpg)
„I'm a robot, I'm a robot, I'm crazy”, ahogy egy egykor népszerű dalban elhangzott. De az A4-es allroad ennek éppen az ellenkezője, a robot váltó szempontjából okos és jóképű! És ha megkérdezik, mi tetszett a legjobban ebben az autóban, habozás nélkül azt válaszolom: a váltások! És egyáltalán nem azért, mert más árnyalatok rosszak, hanem egyszerűen ez a tényező azonnal az első helyre teszi a „Gyűrűk Urát” a dinamikaszabályozás terén. És ez a minőség itt is domináns marad. Hiszen ebben az osztályban az alapmodellekhez képest csak kismértékben bővül a terepjáró potenciál, és nem a „ki ül le gyorsabban” elve alapján versenyezni. Még egyszer a gyorsulásról: a trió közül az érezhetően gyengébb Audi érezhető előnnyel „fejleszti” versenytársait. Nemcsak száraz számban és nem csak a tényleges maximális gyorsulást tekintve „százig”, hanem a gázpedálra adott válaszként is bármilyen tartományban. És itt nem csak a „helyes” német turbómotorban van a lényeg, hanem a két szárazkuplungos S-tronic váltóban is. Míg a versenytársak gépei úgy döntenek, hogy sebességet váltanak, Audi robot nem csak „dob” egy-két lépést le és fel, hanem szilárdan összekapcsolja a duplakuplungos tárcsákat is, és a nyomatékot mind a négy kerékre továbbítja a nyomatékváltó elkerülhetetlen megcsúszása nélkül.
Subaru Outback
_A4_Outback_XC70_Page_07_Image_0003.jpg)
Tápegység Japán autó hosszirányban elöl van elhelyezve, a motor szinte teljes egészében az első tengely előtt helyezkedik el. A kerekek közé egyszerű szimmetrikus differenciálművek (D) vannak felszerelve. A bolygókerekes hajtómű (SP) formájában készült szabad differenciálmű felelős a vonóerő elosztásáért a tengelyek között. A fogaskerekek fogaránya 45:55-ös eloszlást biztosít a hátsó kerekek javára. A differenciálmű háza a sebességváltó házához kapcsolódik.
A differenciálművel párosítva egy többtárcsás súrlódó tengelykapcsoló(M), amelynek tárcsái folyamatosan ugyanabban az olajban (ATF) vannak, amit az automata sebességváltóba is öntenek. A tengelykapcsoló feladata a differenciálmű reteszelése a változó útviszonyoknak megfelelően. A teljes differenciálzár rövid távú üzemmódja biztosított. A vezetőnek nincs lehetősége közvetlenül befolyásolni a nyomaték eloszlását a sebességváltóban.
A terepjáró teljesítmény javítása érdekében célszerű a gombbal kikapcsolni a dinamikus vezérlőrendszert iránystabilitás. A kulcs a kormányoszlop bal oldalán található panelen található.
Vitorlássport. Emelés. Vezetés?
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0001.jpg)
A Volvo-sofőr az egyik becenév Amerikában és Európában. Jelentése „fék”, „loshok” és „nyugdíjas”. Bármennyire is küzd ez a cég szégyenteljes imázsa ellen! És amellett, hogy az autói biztonságára helyezte a hangsúlyt (amit biztosan nem lehet elvenni!), teljesen „sofőr” dizájnra támaszkodott.
A konszern többi modelljéhez hasonlóan az XC70 is különleges ünnepélyes csendet őrz még mozgás közben is – nem hallod az utcát, élvezheted a csodálatos sztereót, sőt a Dolby rendszerrel is megütheted a füled, vagy csak csendben tekerhetsz. , egy az egyben kedvenc autójával.
De ugyanúgy nem érzi a külső környezetet abban az értelemben külső méretek- eltévednek valahol a távolban. Az A-oszlopok, különösen a közeli bal oldali, ellopják a kilátás egy részét - mozgatnia kell a testét, hogy ne lásson gyalogost vagy motorost. Bár lehet, hogy valamikor egy rossz órában ezek a „kövér” állványok mentik meg az Ön és utasai életét. A környezettudatosság szempontjából az XC70-nek van egy nagyszerű lehetőség - a holttér-érzékelők. Ilyen helyzetben minden külső tükör közelében felvillan a perifériás látásból is látható sárga fény. Kritikus sebességnél pedig az elöl haladó autóhoz közeledve ugyanaz a zseblámpa tükröződik a szélvédőn, közvetlenül a vezetővel szemben. Biztonságosan? Igen, és kényelmes!
A kényelmes üléspozíció szempontjából a Volvo magában hordozza az ülések oldalirányú megtámasztásának hagyományos hiányát – még kis kanyarokban is „kiesik” az ember. A kis gombok szétszórtsága nem informatív, és csak a Volvo felület rendszeres felhasználói számára ismert. A „start” gomb nem túl észrevehető - például a Subaruban sokkal kifejezőbb. Úgy tűnik, van egy emelvény a bal láb számára, de pontosan „fél cipő” széles – a 44-esnél nagyobb láb leesik innen.
Mi a helyzet a vezetéssel? Egy szóban? Csillapított. Megnyomod a gázt – van válasz. De „fél pillanattal” később, mint amire számítottál. Ugyanez a helyzet a sebességváltókkal: a késések nem kritikusak, de észrevehetőek. A V alakú „hatos” tapadása elegendőnek tűnik, de az autó gyorsulása nem túl tolakodó. De a motor akusztikája külön dicséret tárgya. Kézi üzemmódban minden a helyére kerül - nehéz, de erős autóéletre kel, és az elsők között fut a városban. Ez azt jelenti, hogy a lényeg pontosan a doboz „agyában” és a sebességnövelés környezeti „fojtása”-ban van.
Ami a kezelést illeti - négy plusz. A könnyű gördülés kissé csökkenti a kormányra adott jó reakciót. A felfüggesztés teljesítményét tekintve pedig a legmagasabb a pontszám - az autó az út felett lebeg, függetlenül a felület minőségétől. Még komoly kátyúkon sincs meghibásodás.
Volvo XC70
_A4_Outback_XC70_Page_09_Image_0003.jpg)
A svéd autó az egyetlen a teszthármasból gépház a tápegység keresztirányban van elhelyezve. Ezért a nyomaték a hátsó tengelyhez megy, amelyet a fő fogaskerék alakít át. Erőátvitelhez hátsó tengely A svéd Haldex cég többtárcsás súrlódó tengelykapcsolója a felelős. A tengelykapcsoló háza a hátsó tengely házához csatlakozik. Korongjai olajban futnak, és az injekcióhoz munkafolyadék az elektromos szivattyú válaszol. Egyenes vonallal egyenletes mozgás Lapos, száraz úton az erő körülbelül 10%-a a hátsó kerekekre kerül. Amikor az egyik első kerék megcsúszik, nagyobb tapadás oszlik el a hátsó kerekeken. Rövid időre a tengelykapcsoló teljes zárása lehetséges. A vezetőnek nincs lehetősége közvetlenül befolyásolni a nyomaték eloszlását a sebességváltóban.
A dinamikus menetstabilizáló rendszer kikapcsolásával javíthatja az autó terepjáró teljesítményét – ez csak programozottan, a fedélzeti számítógépen keresztül lehetséges. Ezen kívül van egy segítő rendszer a hegyről való leszálláskor. Kulcsa a központi panelen található.
Lökhárító sorompó
_A4_Outback_XC70_Page_04_Image_0001.jpg)
Mérések nélkül is jól látható, hogy éppen a lökhárítók korlátozzák tesztalanyaink útról való leállását. Bár attól függ, hogy mihez viszonyítod. Ha személyautója van, akkor az extra 4-5 cm-es hasmagasság lehetővé teszi, hogy elérje a dachát, piknikezzen, parkoljon a városi hótorlaszok közelében vagy egy magas járdaszegélyre ugorjon. Mi másra van szükségünk? Hogy elkerülje az alján lévő műanyag karcolódását. Mindhárom modellen ezek az alkatrészek fekete vagy szürke durva „kárpitozottak”. polimer anyag, amelyet nem fenyeget a fényezés feltöredezése. Az is fontos, hogy mindhárom motortere alatt van, bár műanyag, de védelem.
A „dudorok” szempontjából talán a Subaru kapja meg a legkevésbé a hó és az agyag alját országúton. A Volvo elégedett a rázással szembeni érzéketlenségével – nyomja meg a gázt, és lovagolja a hullámokat. A minden szakágban abszolút vezető Audi azonban nyilvánvalóan nem vágyik arra, hogy átvegye a vezetést a terepvezetésben: túl alacsony a hasmagasság, vékonyabb a karosszéria, és nagy ütéseknél kirázza a lelket.
A választás kínja
_A4_Outback_XC70_Page_13_Image_0001.jpg)
Megmondom egyenesen: ebben az esetben nincs probléma a vezető kiválasztásával. Az A4 allroad már a csata elején szinte minden tekintetben szárazon veri mindkét versenyzőt, bár terepképességben valamivel alulmarad. Még abban sem vagyok biztos, hogy kell pénzt költeni egy allroadra, körülbelül 200 000 rubelt túlfizetve. vs A4 Avant quattro. Ez azonban még mindig jó termék, és nem prémium áron. Nem hiába, hogy a legutóbbi téli olimpia minden bronzérmese pontosan ugyanolyan autót kapott, mint a tesztünkön. Bravó!
A Volvo az Volvo. Ha tetszik a márka, ne keress másikat, jó a választásod, mert legyőzted magadban a tisztátalanságból fakadó kétséget. Lehet, hogy nincs sok „hajtás”, de a nyugalom és magabiztosság maximális. Semmi sem fog megzavarni: a csend, a remegés hiánya és a szép belső tér lehetővé teszi, hogy ne a vezetés problémáira, hanem saját gondolataira összpontosítson, csevegjen az útitársakkal, vagy nézzen ki az ablakon más márkák szenvedélyeitől gyötört sofőrjeit.
A Subaru, őszintén szólva, zavarba ejtett. "Hogyan? Remegés, stílushiány vagy olcsó belső burkolat? - kérdezed. Nem. a fő probléma- ár! Ha 20 százalékkal (!) alacsonyabb lenne, szívesen szembeállítanám ennek a modellnek az egyéni hiányosságait a számos előnyével, és mindenekelőtt a fantasztikus kezelhetőségével. De ennél az árcédulánál a hiányosságok egyszerűen elfogadhatatlanok.
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0001.jpg)
| Szerkesztői szakértők geometriai és súlymérési eredményei teszthelyiség körülményei között | ||||
|---|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | ||
| C | Hézag az első tengely alatt középen, mm | 170 | 200 | 190 |
| Hézag az első tengely alatt a vállterületen, mm | 180 | 220 | 205 | |
| alatti ürítés hátsó tengely középen, mm | 200 | 230 | 240 | |
| Hézag a hátsó tengely alatt a vállterületen, mm | 210 | 230 | 210 | |
| D | Minimális hézag az alap belsejében, mm | 180 | 200 | 220 |
| Hézag a keret vagy oldaltartó alatt, mm | 180 | 250 | 240 | |
| Hézag az üzemanyagtartály alatt, mm | 185 | 260 | 230 | |
| B1 | Első fülke szélesség, mm | 1420 | 1430 | 1480 |
| B2 | Hátsó belső szélesség, mm | 1380 | 1400 | 1430 |
| B3 | Törzsszélesség min./max., mm | 1040 | 1100/1380 | 1140/1340 |
| V | Hasznos csomagtérfogat (5 fő), l | 372 | 404 | 436 |
* Az R ponttól (csípőízület) a gázpedálig
** A vezetőülés L1 = 950 mm-re van beállítva az R ponttól a gázpedálig, a hátsó ülés teljesen hátra van tolva
| Műszaki adatok autók | |||
|---|---|---|---|
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
| FŐ JELLEMZŐK | |||
| Hossz, mm | 4721 | 4775 | 4838 |
| Szélesség, mm | 1841 | 1820 | 1876 |
| Magasság, mm | 1495 | 1605 | 1601 |
| Tengelytáv, mm | 2805 | 2745 | 2815 |
| Nyomtáv elöl/hátul, mm | 1583/1574 | 1540/1540 | 1604/1570 |
| Saját/teljes tömeg, kg | 1670/2220 | 1587/2120 | 1720/2320 |
| Maximális sebesség, km/h | 230 | 230 | 215 |
| Gyorsulás 0–100 km/h, s | 6,9 | 7,5 | 8,8 |
| Fogyasztás, l/100 km | |||
| Városi ciklus | 10,2 | 14,4 | 16,4 |
| Országos ciklus | 6,5 | 7,5 | 8,5 |
| Vegyes ciklus | 7,9 | 10,0 | 11,4 |
| Esztergálási átmérő, m | 11,4 | 11,0 | 11,5 |
| Üzemanyag/térfogat üzemanyag tartály, l | AI-95/64 | AI-95/65 | AI-95/70 |
| MOTOR | |||
| motor típusa | Benz. felturbózott | Benzin | Benzin |
| A hengerek elhelyezkedése és száma | R4 | B6 | R6 |
| Munkatérfogat, cm3 | 1984 | 3630 | 3192 |
| Teljesítmény, kW/LE | 155/211 | 183/249 | 175/238 |
| fordulatszámon | 4300–6000 | 5600 | 6200 |
| Nyomaték, Nm | 350 | 350 | 320 |
| fordulatszámon | 1500–2400 | 4400 | 3200 |
| TERJEDÉS | |||
| Terjedés | A7 | A5 | A6 |
| Lefelé váltás | - | - | - |
| ALVÁZ | |||
| Első felfüggesztés | Független, tavasz | Független, tavasz | Független, tavasz |
| Hátsó felfüggesztés | Független, tavasz | Független, tavasz | Független, tavasz |
| Kormányszerkezet | Fogasléc és fogaskerék | Fogasléc és fogaskerék | Fogasléc és fogaskerék |
| Fékek elöl | Szellőző lemez | Szellőző lemez | Szellőző lemez |
| Fékek Hátsó | Szellőző lemez | Szellőző lemez | Korong |
| Aktív biztonsági funkciók | ABS+ESP | ABS+VSC | ABS + HBA + RAB + DSTC |
| Gumiabroncs méret* | 245/45R18 (26,7")* | 225/60R17 (26,3")* | 225/55R17 (26,9")* |
| FENNTARTÁSI KÖLTSÉGEK | |||
| Hozzávetőleges költségek egy évre és 20 ezer km-re, dörzsölje. | 182 390 | 247 600 | 227 000 |
| A számítás figyelembe veszi | |||
| CASCO kötvény költsége (7 évtől tapasztalat)**, dörzsölje. | 114 000 | 161 000 | 137 000 |
| Útadó Moszkvában, dörzsölje. | 15 800 | 18 600 | 17 800 |
| A karbantartás alapköltsége***, dörzsölje. | 11 000 | 15 000 | 17 000 |
| állunk. első olajcsere***, dörzsölje. | - | 8 000 | - |
| Karbantartási gyakoriság, ezer km | 15 | 15 | 20 |
| Kombinált ciklusú üzemanyagköltségek, dörzsölje. | 37 920 | 48 000 | 55 200 |
| GARANCIA FELTÉTELEK | |||
| A jótállás időtartama, év/ezer km | 2/- | 3/100 | 2/- |
| AUTÓKÖLTSÉG | |||
| Tesztkészlet****, dörzsölje. | 1 627 300 | 2 037 000 | 2 591 000 |
| Alapfelszerelés****, dörzsölje. | 1 557 300 | 1 363 500 | 1 399 900 |
**Átlagolás két nagy biztosítótársaság adatai alapján
*** Beleértve Fogyóeszközök
**** Az anyag elkészítésekor az aktuális kedvezmények figyelembevételével
| Szakértői értékelések teszteredmények alapján | ||||
|---|---|---|---|---|
| Index | Max. pont | Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 |
| TEST | 25,0 | 19,1 | 20,7 | 19,8 |
| Vezető ülés | 9,0 | 7,4 | 7,3 | 6,2 |
| Ülés a vezető mögött | 7,0 | 5,1 | 6,5 | 6,3 |
| Törzs | 5,0 | 2,6 | 2,9 | 3,3 |
| Biztonság | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| ERGONÓMIA ÉS KÉNYELEM | 25,0 | 21,4 | 20,5 | 21,9 |
| Vezérlők | 5,0 | 4,8 | 4,4 | 4,3 |
| Eszközök | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,3 |
| Klímaszabályozás | 4,0 | 3,8 | 3,4 | 3,6 |
| Belső anyagok | 1,0 | 0,9 | 0,6 | 0,8 |
| Fény és láthatóság | 5,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| Lehetőségek | 5,0 | 3,6 | 3,6 | 4,5 |
| TERÜLETI TELJESÍTMÉNY | 20,0 | 10,3 | 11,1 | 10,6 |
| Engedélyek | 4,0 | 1,6 | 2,8 | 2,6 |
| Szögek | 5,0 | 1,4 | 1,7 | 1,7 |
| Artikuláció | 3,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 |
| Terjedés | 4,0 | 3,7 | 3,5 | 2,8 |
| Biztonság | 2,0 | 1,0 | 0,6 | 1,0 |
| Kerekek | 2,0 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| EXPEDÍCIÓS MINŐSÉGEK | 20,0 | 17,5 | 16,3 | 16,6 |
| Irányíthatóság | 3,0 | 2,8 | 2,5 | 2,4 |
| Utazási kényelem | 3,0 | 2,6 | 2,4 | 2,8 |
| Gyorsuló dinamika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus) | 3,0 | 3,0 | 2,7 | 2,6 |
| Autópálya tartomány | 2,0 | 1,9 | 1,3 | 1,2 |
| Terhelhetőség | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,7 |
| Hossza kibontva. törzs | 2,0 | 1,6 | 1,9 | 1,9 |
| Pótkerék | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| KÖLTSÉGEK | 10,0 | 7,7 | 6,1 | 6,1 |
| Teszt ár | 4,0 | 2,9 | 2,2 | 1,8 |
| Működési költségek | 4,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 |
| Viszonteladási kilátások | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,3 |
| TELJES | 100,0 | 76,0 | 74,7 | 75,0 |
_A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Audi A4 allroad | Subaru Outback | Volvo XC70 | |
|---|---|---|---|
_A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0003.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0002.jpg) | _A4_Outback_XC70_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| profik | Csodálatos kipörgésgátló, benchmark kezelhetőség, kiváló belső minőség | Mindhárom közül a legterepesebb, nagyon érdekes a kezelhetősége | Nyilvánvalóan „prémium” minőségű kivitel. Akusztikusan csendes, kényelmes, biztonságos |
| Mínuszok | Szerény csomagtartó, szűk második üléssor és kis hasmagasság | Hátrányok a belső díszítésben, a kemény felfüggesztésben és ami a legfontosabb, a magas árban | Nem egyértelmű automata sebességváltó vezérlés. Lapos első ülések |
| Ítélet | Ennek a tesztnek az egyértelmű vezetője a vezető autója. Nem rendelkezik a legnagyobb tereppotenciállal | Az aktív vezetés rajongói már régóta választották ezt a márkát. De úgy tűnik, a tervezők megnyugodtak | Azok választása, akiknek nincs pénzre szorulva, kényelemre és szilárdságra vágynak, de nem akarnak „jól szórakozni” |
szöveg: Vladimir SMIRNOV
fotó: Roman TARASENKO
Megrendelések elfogadása a új Audi Az A4 allroad quattro 2016 júniusában került piacra. Az off-road változatot a megnövelt hasmagasság és a küszöbökön, a kerékjáratokon és a lökhárítókon fekete, festetlen műanyagból készült védőburkolatok különböztetik meg az A4 Avanttól. Úgy tervezték, hogy megvédjék fényezés zúzott kőből készült karosszériaelemek és a kerekek alól felszálló homok továbbhaladáskor földút. Érdemes megjegyezni a stílusos tetősíneket is. Nemcsak egyedi megjelenést kölcsönöznek az autónak, hanem fontos funkciót is ellátnak: segítségükkel további tetőcsomagtartót vagy tartót szerelhet fel a tetőre a nagy sportfelszerelésekhez. Szerelmesek hosszú utazásokés az aktív kikapcsolódási lehetőségek értékelni fogják ezt a funkciót.
Az Audi A4 allroad quattro méretei
Az Audi A4 allroad quattro egy D osztályú kombi, méretei: hossza 4750 mm, szélessége 1842 mm, magassága 1493 mm, tengelytávolság 2818 mm, a hasmagasság pedig 175 mm lesz. Amint fentebb említettük, a hasmagasságot megnövelték, hogy az autó ne csak az aszfaltozott városi utcákon és autópályákon, hanem rossz körülmények között is nehézségek nélkül haladhasson. útviszonyok. Érdemes megjegyezni, hogy a megnövekedett hasmagasság és az intelligens rendszer ellenére Összkerékhajtás, a kombi nem terepvezetésre készült, szinte nincs segédrendszerek, kivéve az emelkedőn való induláskor nyújtott segítséget.
Az Audi A4 allroad quattro csomagtartója tágasságával kedveskedhet. A második sor üléstámláival 430 liter marad hátul szabad hely. Ez bőven elegendő a mindennapi feladatokhoz, a bevásárlóközpontba tett kirándulásokhoz vagy az edzőterembe egy nagy táskával való utazáshoz. De akkor is, ha a tulajdonos úgy dönt, hogy megy hosszú utazás vagy menjen vidékre az egész családdal és rengeteg csomaggal, a kombi elég praktikus marad. A második üléssor támlái lehajthatók, ilyenkor akár 1430 liter is elérhető.
Az Audi A4 allroad quattro motorja és sebességváltója
Audi A4 allroad quattro rajta Háztartási bolt egy motorral felszerelt, hétfokozatú robotdoboz változó fogaskerekekés üreges rendszer quattro meghajtó. Bár nincs választási lehetőség, az autó továbbra is meglehetősen sokoldalú, mind a csendes és gazdaságos vezetés szerelmeseinek, mind a vezetés kedvelőinek tetszeni fog.
Az Audi A4 allroad quattro motorja egy benzines soros turbófeltöltős négyes, űrtartalma 1984 köbcenti. A jó lökettérfogat és a turbófeltöltő rendszer lehetővé tette a mérnököknek, hogy kinyomják a 249-et Lóerő 6000 ford./percnél és 370 Nm nyomaték 4500 ford./percnél főtengely Egy perc. Ilyen csordával a motorháztető alatt az 1655 kilogramm száraz tömegű kombi 6,1 másodperc alatt száll fel álló helyzetből száz kilométer per órás sebességre, ill. maximális sebesség, viszont 246 kilométer per óra. Annak ellenére, hogy a nagy teljesítmény és a kiemelkedő dinamikus jellemzők, a tápegység nem különösebben torkos. Az Audi A4 allroad quattro üzemanyag-fogyasztása városi közlekedésben, gyakori gyorsítással és fékezéssel 7,9 liter benzin, országúton mért úton 5,6 liter, kombinált menetciklusban pedig 6,4 liter benzin száz kilométerenként.
Felszerelés
Az Audi A4 allroad quattro gazdag műszaki tartalommal rendelkezik, benne sok minden megtalálható hasznos eszközökés okos rendszerek, amelyek kényelmessé, érdekessé és legfőképpen az utazását teszik lehetővé a fő a biztonság. Így az autó a következőkkel van felszerelve: hat légzsák, egy tolatókamera, standard parkolóérzékelők, klímaberendezés, többfunkciós fedélzeti számítógép, fény- és esőérzékelők, fűtött tükrök, ablakok, ülések és kormánykerék, bőr belső, elektromosan állítható ülések, lift, szellőzés és memória beállítások, aktív vagy passzív tempomat, holttérfigyelő rendszer, adaptív fényszórók fényszóró, prémium audio rendszer, napfénytető, alapfelszereltség navigációs rendszer, kulcskártya a motor indításához egy gombbal, autonóm fűtésés még automata parkolórendszert is.
A lényeg
Az Audi A4 allroad quattro lépést tart a korral, az autó stílusos és dinamikus kialakítása tökéletesen kiemeli tulajdonosa státuszát és karakterét. Egy ilyen autó nem fog eltévedni egy nagy parkolóban. bevásárló központés nem oldódik fel a szürke hétköznapi áramlásban. A szalon a kiváló minőségű befejező anyagok, a precíz ergonómia és a kompromisszumok nélküli kényelem birodalma hosszú utazás nem okoz Önnek a legkisebb kellemetlenséget sem. Belül rengeteg okos rendszer és hasznos eszköz található, amelyek megakadályozzák, hogy unatkozzon a volán mögött, és megkönnyíti az autó kezelését. A gyártó tökéletesen megérti, hogy az autó nem csúcstechnológiás játék, és mindenekelőtt örömet kell okoznia vezetés közben. Éppen ezért a kombi motorháztetője alatt egy erős és modern motor, amely az innovatív technológiák kvintesszenciája, sok éves tapasztalat a motorgyártás területén és legendás Német minőség. Az Audi A4 allroad quattro sok kilométeren át szolgálja Önt, és felejthetetlen vezetési élményt nyújt.
Videó
Az Audi A4 allroad quattro műszaki adatai
kombi 5 ajtós
- szélessége 1,842 mm
- hossza 4750 mm
- magassága 1,493 mm
- hasmagasság 175 mm
- ülések 5
Próbaút Audi A4 allroad quattro
Tesztvezetés 2017. december 01 Észrevétlen premierA frissített Audi A4 Allroad Quattro-t még 2016-ban mutatták be a Detroiti Autószalonon. A modell nem sokat változott, és tényleg érdemes volt változtatni azon, ami már jó volt? Hiszen, mint tudod, a legjobb a jó ellensége. Abban az értelemben, hogy a szándékos frissítések enyhén szólva is tönkretehetik az autót, mint a zabkása – túl sok olajjal. Vannak azonban változások, és a főbbek a technikai részben vannak
Crossover modelltől Audi Audi Az A4 allroad quattro hivatalosan 2009 márciusában mutatkozott be a dobogón Genfi Autószalon. Több mint két évvel később, 2011 telén az autó arculatfelújításon esett át, és frissített megjelenés 2012 elején jelent meg az autószalonokban. A crossover megjelenésű kombi, a 2013-as Audi A4 allroad nem olyan gyakran található az orosz utakon, mint utastársai, de a főnévhez tartozó allroad quattro előtag egyedi tulajdonságokat és karizmát kölcsönöz az autónak. Ár A 2013-ban Oroszországban gyártott Audi A4 Allroad Quattro ára 1638 ezer rubelről indul.
Áttekintésünkben beszélünk a külső és műszaki jellemzőkről, a belső térről és az autó opcióiról, valamint arról, hogy mi az ára az új, 2013-as Audi A4 Allroad Quattro orosz autórajongók számára. Szokás szerint teszünk egy tesztvezetést egy aszfaltos úton, és megpróbáljuk kideríteni a kombi terepképességének határait. A teljesség kedvéért a cikk, mint mindig, sok fotót és videóanyagot tartalmaz az Audi A4 allroad 2013-ról, valamint a tulajdonosi vélemények elemzését.
Azonnal érdemes megjegyezni, hogy az A4 allroad quattro platformdonora az Audi A4 Avant kombi volt, de a terepváltozat megjelenése némileg más.
- Kezdjük a felülvizsgálatot a külsővel befoglaló méretek karosszéria, gumik és kerekek az autóra szerelve. Az Audi A4 allroad 4721 mm hosszú, 1841 mm széles, 1495 mm magas, 2805 mm tengelytáv, 1574 mm első keréknyom, 1583 mm hátsó keréknyom, 180 mm hasmagasság (hasmagasság).
- Az orosz verziók pompáznak könnyűfém keréktárcsák Opcióként 17-es méret 225/55 R17-es gumikkal, nagyobb 18-19 colos, sőt hatalmas, 20 colos alufelnik 245/45 R18, 245/40 R19, 245/35 R20 gumikkal.
A megnövelt hasmagasságú A4-es allroad kombi és crossover, valamint a szabadalmaztatott quattro összkerékhajtási rendszer ragyogó és stílusos megjelenésével tűnik ki a forgalomban, amely felkelti mások figyelmét. Fő különbségek allroad verziók quattro a hagyományostól Avant kombi hazudni nem csak egy magasabb test és megnövekedett hasmagasság. A német tervezők finoman és harmonikusan egészítették ki az off-road változatokat eltérő konfigurációjú lökhárítókkal, fekete műanyagból és rozsdamentes acélból készült kombinált betétekkel, erőteljes kerékív-hosszabbításokkal és stílusos küszöbökkel, kiegészítve a képet nagy mennyiségű alumínium díszítéssel.
Az ilyen környezet egyszerre két szerepet tölt be: egyrészt a festetlen műanyag, acél és alumínium kontrasztos kombinációja vizuálisan növeli a szilárdságot, másrészt a karosszéria alsó kerülete mentén húzódó bélés megvédi a fém alkatrészeket a nemkívánatos sérülésektől terepen történő támadás során. Egyébként nem lenne baj hozzátenni, hogy a karosszéria erőgépvázának gyártása során hidegen alakított acélt és melegen sajtolt acélt, alumínium profilokból és öntvényből készült alkatrészeket használnak, és mindezt kiegészítő bevonattal. kétoldalas horganyozással. A magas korrózióállóság lehetővé teszi a nehéz járművek használatát Orosz viszonyok tíz-tizenöt évig anélkül, hogy a test állapota miatt aggódna.
Egyébként az Audi A4 Allroad Quattro pontosan ugyanaz, mint a remek. kinézet társplatformos modelljeik. A hamis hűtőrács jellegzetes trapézjának hatalmas pajzsa, gyönyörű fényszórók összetett világítási berendezéssel, sima vonalak, a bélyegzések, mélyedések és sima felületek harmonikus kombinációja az oldalfalakon, a tat felé zuhanó légies tető, gyors lejtő hátsó oszlop, dinamikus és sportos megjelenést kölcsönöz a karosszériának, nagy téglalap alakú csomagtérajtó, kitűnően szép oldalsó lámpák LED töltéssel, kipufogócsövek a hátsó lökhárító réseibe integrált fúvókákkal.
Az Audi A4 allroad bemutatja német gyártó az európai D osztályban, és az autó a legmagasabban védi az ingolstadti cég becsületét prémium szegmens osztályú, ahol a belső kialakításnak és a berendezésnek meg kell felelnie legmagasabb minőség. Az autó belseje teljesen rendben van, kezdve az utastér elrendezésétől és a befejezéshez használt anyagok minőségétől kezdve a funkciók és rendszerek gazdag felszereltségéig, amelyek biztosítják a vezető és az utasok biztonságát, kényelmét és szórakozását.
Az Audi A4 allroad quattro belseje pontosan megismétli az Audi A4 Avant kombi belső dekorációját, ugyanaz hatalmas választék első ülés opciók és különféle kormánykerekek, szövet és bőr kárpitok széles választéka, dekoratív betétek fából, alumíniumból, puha műanyag textúra. A sofőrnek és első utas sokat nyújtott szabad hely, az ülésbeállítások széles választéka, valamint az utastér és a műszerfal rendkívül ergonomikus elülső részének példás kialakítása.
Még egyszer nem fárasztjuk olvasóinkat az autóba szerelhető összes szolgáltatás listájával, csak kár, hogy a felszereltség nagy részét csak felár ellenében kínáljuk. Mert hátsó utasok Helyhiány, csak ketten ülhetnek kényelmesen, a harmadik egyértelműen felesleges. Méretek csomagtér 490 literről utasok jelenlétében a hátsó üléseken 1430 literre növelhető a második sor háttámláinak leengedésével.
Műszaki adatok Audi A4 allroad 2013: a külső és belső dizájn reprezentatívnak és drágának tűnik, de a legfontosabb rejtve marad a bámészkodók és az autótulajdonosok szeme elől.
- A fényes Audi A4 allroad quattro Oroszországban csak a négyhengeres TFSI 2,0 literes (211 LE) benzinmotor egyik változatával kapható.
A motor teljes erejét 6 kézi sebességváltó (7 S tronic automata sebességváltó két tengelykapcsolóval) továbbítja a kerekekhez, és alapértelmezés szerint van egy szabadalmaztatott quattro állandó összkerékhajtási rendszer önzáróval. középső differenciálműés a nyomaték újraelosztása. Az összkerékhajtás, az erőteljes motor és a gyors sebességváltók lehetővé teszik, hogy 6,8 másodperc alatt érje el az első 100 mérföld/óra sebességet, 230 mérföld/órás végsebesség mellett. Útlevélköltség az üzemanyag városon kívül 6,1 (6,3) litertől városi üzemmódban 9,1 (9,0) literig terjed.
Tesztvezetés A frissített Audi A4 allroad quattro lehetővé teszi, hogy magabiztosan beszéljünk az autó fenomenális és stabil viselkedéséről az aszfaltúton. Érdekes, és a tulajdonosok véleménye megerősíti ezt, hogy függetlenül attól, hogy a kerekek alatti felület száraz, nedves vagy csúszós, az autó, ahogy mondják, minden érte fizetett pénzért hajt. Független és nagyon merev felfüggesztés, érzékeny kormányzás, biztonságot őrző elektronikus rendszerek, informatív fékek. Elasztikus elemek a futómű és a hagyományos A4-eseknél energiaigényesebb lengéscsillapítók lehetővé teszik, hogy ne lassítson, ha őszintén nagy lyukakat tartalmazó útszakaszokon halad át. Terepen egy crossover kombi sokkal messzebbre képes menni, mint egy hagyományos kombi, de jobb tartózkodni attól, hogy megtámadja a szélsőséges terepviszonyokat.
A4-es allroad, amellett, hogy továbbadható orosz piac 211 lóerős benzinmotor, dízelmotorokkal is felszerelve 2.0 TDI (177 LE) 6 kézi sebességváltóval és 3.0 TDI (254 LE) 7 S tronic-kal. A dízeleket hivatalosan nem szállítják Oroszországba.
Ha Audi A4 allroad quattro-t szeretne vásárolni Oroszországban, akkor a kézi sebességváltóval szerelt autó 1633,2 ezer rubeltől a kezdeti alapkonfigurációban lévő automata sebességváltóval rendelkező autó 1703,2 ezer rubelig terjed.
A gyors előzésekhez ilyen beállításokra van szüksége. A kombi gyorsan felveszi a sebességet, és a két kuplunggal felszerelt „robot” egyértelműen kényelmesebben érzi magát aktív vezetés közben, mint lassú zsúfoltság közben a moszkvai forgalmi dugókban. Lassú forgalomban a doboz nem csak felé gravitál magasabb fokozatok az üzemanyag-takarékosság érdekében, de gyakran vált semlegesre. A benzinfogyasztás valóban meglehetősen humánus, de az üzemanyagtartály térfogata gúnyosan kicsi - mindössze 58 liter. Az országutakon való utazás útvonalát alaposan át kell gondolni: gyakran kell tankolni.
Az A4 is remekül lassít: mindig van elég fék, a rövid járatú pedál pedig jó tartalék érzetet kelt alatta. A kormányzásról szó sincs: a nagyon könnyű, de viszonylag éles kormánykerék a valóságosnál is fürgébbé teszi az autót. Visszacsatolás csodálatos: érzi, hogyan széles gumik magabiztosan kapaszkodni az aszfaltba. Az Allroad ugyanakkor érezhetően gurul: elvégre itt nemcsak a terepjáró képességet növelik, hanem a súlypontot is - és ez alól nincs menekvés.
A terelő az előlap teljes szélességén átível – eredeti és kényelmes dolog
A hőmérséklet-szabályozó gombokon belüli hőmérsékleti számok szinte zseniális ötlet
A széles és lapos választóra kényelmesen ráhelyezhető, és egész jól működik
A kormánykerék kényelmes, különösen a küllőkön lévő gombok elhelyezkedése és csoportosítása
A műszerfal biztosítja a legszélesebb lehetőségeket beállítások
A kombi rugós felfüggesztéssel rendelkezik, és meglehetősen energiaigényesnek nevezhető, de a menet simasága lehetne jobb. Az Audi jól kisimítja a nagyobb egyenetlenségeket, átengedi még az enyhén lejtős zökkenőket is, de valamiért szorgalmasan észrevesz minden apró hibát: rázkódik az illesztéseknél, viszket az érdes felületeken, remeg a kátyúkon. De általánosságban elmondható, hogy az Allroad irányítását akár vakmerőnek is nevezhetjük: magabiztosan veszi a kanyarokat, és nagyon nehéz kisikolni a pályájáról.
Ősszel, őszintén szólva csúszós felület, alig lehet érezni a különbséget a quattro ultra és a quattro váltó működésében. Hacsak nem csúsztatja be az autót éles fordulatokat nehezebbnek tűnt: gyorshajtásnál a kombi felszántja az elejét, de fordul hátsó tengely nem akarja. Valószínűleg biztonságosabb így, különösen a képzetlen sofőrök számára, de egy kombi nem fog tudni engedelmesen táncolni egy ellenőrzött csúszdában, mint a régi iskola quattro-val.
