Felújított Mazda6 szedán orosz piac bemutatott Hajtás felszereltségi szintek, Active, Supreme, Supreme Plus és Executive. A felszerelésben alap verzió tartalmazott halogén fényszórókat (alátétekkel) és futólámpák, szövet belső, dőlés és kinyúlás állítható kormánykerék, klíma, elektromos tartozékok (szemüveg, tükör), központi zár távirányítóval, fűthető első ülésekkel, audiorendszerrel AUX / USB portokkal és négy hangszóróval. Az Active következő verziója ezt a lenyűgöző listát egészíti ki: tempomat, klímaberendezés (2 zóna), légcsatornák hátsó utasok, behajtható tükrök, fény- és esőérzékelők, 7"-os színes kijelző, Bluetooth, az audiorendszer hat hangszórója. A Supreme változatban bőr belső, kulcs nélküli hozzáférés, fűthető hátsó ülések, elektromos hajtás vezető ülés memóriával, fénnyel dióda fényszórókés futólámpák. A Supreme Plus egy "plusz" visszapillantó kamera, opcionális napfénytető, hátsó redőny és Bose audiorendszer 11 hangszóróval és CD / MP3 lejátszóval, valamint továbbfejlesztett biztonsági rendszerekkel. Mindezt az Executive csomag tartalmazza, és ezen kívül - fűtött kormánykerék, luxusosabb Nappa bőrkárpit és belső díszítőelemek.

Az orosz piacon a Mazda6 továbbra is két benzinmotort kínál: 2 és 2,5 literes. Alap négyhengeres SKYACTIV-G motor A 2.0 teljesítménye 150 LE. (210 Nm 4000 ford./percnél), az erősebb SKYACTIV-G 2,5 - 192 LE. és 256 Nm csúcsnyomatéka 3250 ford./percnél. Az autó 6 sebességes manuális (2.0) és 6 sávos automatával párhuzamosan is megvásárolható. A 2,5 literes motor fel van szerelve új rendszer i-ELOOP fékregeneráció, energiát tárolva az erő biztosításához különféle rendszereküzemanyag megtakarítás érdekében. Egyébként a kétliteres változat gázfogyasztása a mechanikán 6 l / 100 km, automata sebességváltóval - 6,1 l / 100 km, a 2,5-ös változatnál pedig - 6,4 l / 100 km. Ő a leggyorsabb - a 100 km / h-ra való gyorsulás 7,8 másodpercet vesz igénybe.

Újraformázás folyamatában alváz A Mazda6 enyhe korszerűsítésen esett át: új lengéscsillapítók, alsó első felfüggesztő karok kerültek beépítésre, bár általában a kialakítás ugyanaz marad - az első független felfüggesztés McPherson, hátul független többlengőkaros felfüggesztés, tárcsafékek elöl és hátul (elöl szellőző). Amint már említettük, az autó minden felszereltségi szintre rendelkezik szabványos elektromossággal kézifék. Kormányzás elektromos nyomásfokozóval és változtatható karakterisztikával garantálja a leghatékonyabb és biztonságos vezetés. Tengelytávolság, természetesen változatlan maradt - 2830 mm, a minimális fordulási sugár 6 m. Távolság számára elfogadható Orosz viszonyok működés 165 mm.

A biztonság terén jelentős változások történtek. Először is meg kell jegyezni az alapfelszereltségben való megjelenést új technológia G-Vectoring Control (GVC). Ez a rendszer úgy állítja be a motor nyomatékát, hogy javítsa a jármű reakciókészségét és stabilitását, növelje a kerék tapadását, és javítsa a biztonságot nehéz körülmények között történő vezetés közben. útviszonyok(nedves ill havas út, jég), kanyarokban és egyenesben haladva is működik, de általában véve hatékonyabb, mint az előzőek. aktív rendszerek biztonság, mert több funkciót egyesít. Azonos frissített szedán A Mazda6 új opcionális (Supreme Plus és Executive felszereltségi szintekhez) i-Activesense "asszisztens" komplexumot kapott fejlett funkciókkal: a nyomkövetéstől és a "vakterű" tárgyak vezérlésétől kezdve a rendszerig. vészfékezés a veszély meghatározásával elöl és hátul is. A vezető és az utasok védelméről első és oldallégzsákok, oldalsó függönylégzsákok gondoskodnak.

Mindezen fejlesztések mellett a gyártó jobb hang- és zajszigetelést állít (25%-kal kevesebb zajt autópályán, és 10%-kal kevesebbet rossz burkolatminőségű utakon). Jelenlétében elég alapból érdemes megvenni az átalakított Mazda6 szedánt, kezdve az Active csomaggal. Itt egy 2,5 literes motor és egy lenyűgöző felszereltségi lista érhető el. Nos, ha a számítás a maximális biztonság érdekében történik, akkor a kiindulópont lehet Kiváló felszereltség Plusz.

harmadik generáció híres autó A Mazda 6 nem olyan régen jelent meg. Azonban a vezetés
A japán konszern úgy döntött, hogy frissíti a Mazda 6 modellek sorát, aminek eredményeként Los Angeles autó bemutató,
2014 őszén Amerikában rendezték meg, bemutatták az újratervezett változatot
ez az autó. A fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem
késik a legfrissebb autó értékesítésének megkezdésével. Tehát a megjelenés dátuma Európában
A felújított Mazda 6 2015. január végére várható
évre, az orosz kereskedők számára pedig ugyanezen év nyarára érkezik a modell.

Konfigurációk itt
külső

Az átalakítást túlélő autó nem sokban különbözik a jelenlegitől.
modellek. A cég mérnökei és tervezői megőrizték az autó főbb jellemzőit, hozzátéve
csak néhány érintés a tekintetén.
De még a kisebb megjelenési változások is többet adtak
brutális és egyedi kinézet. Összehasonlítva a konvertált
verzió érvényes modellel, globális
konfigurációk nem láthatók. Hasonló megközelítés volt folyamatban a frissítés alatt
A Mazda CX-5 crossovere, amelynek megjelenése csak formálisan változott. De anélkül, hogy mindezt megnézné,
az újdonság látványosabbnak és lenyűgözőbbnek tűnik. Japán kézművesek telepítve
felújított legújabb modell fejoptika. A fő fényszórók, bár vannak
az előző modellhez hasonló geometria,
adaptívak és modern LED belsővel vannak felszerelve.
A felfrissített hűtőrács krómozott burkolattal díszített, gyönyörű
megvilágítás az alsó területen, ami további kifejezőképességet ad a gépnek.
A továbbfejlesztett első lökhárító kissé megnőtt a maga méretében és elvitt
maguk a ködlámpák.

A profilban gyakorlatilag nincsenek konfigurációk. Ebből a szögből új autó tud
csak az antenna tetején való jelenléte alapján derítse ki, hasonlóan a „cápauszonyhoz”, és
könnyű ötvözethez felnik fekete színezés. A felfrissített Mazda 6 hátsó része alig változtatta saját lökhárítójának alakját, valamint
kicsit retusálva lett parkolólámpák divatos LED-ekkel
töltő. Fényes betét, ami összeköt hátsó fényszórókés két cső kipufogórendszer, amely a lökhárító oldalain található, rendelje hozzá
az autó megjelenése némi sportos és dinamikus.

Méretek Mazda 6 2015-2016

Az autó karosszériájának méretei nem változtak. Az autó 4865 mm-es hosszúságot és szélességet ér el
A gép 1840 mm-es,
és a magasság nem haladja meg az 1450-et
mm. A tengelytáv 2830 mm-nek felel meg, és biztosítja
szilárd térfogat szabad hely az utastérben, és a 160 mm-es hézag lehetővé teszi a vezető számára
magabiztosnak érezze magát vezetés közben földutakés kifejezésekben
hóval borított városi utcák.

belső

Az autó belseje az újratervezés után rengeteg konfigurációt kapott. Azonnal
a felfrissült előlap felhívja magára a figyelmet. Egyedi légterelők
rendszerek, az elegáns bőrbetétek még többet adnak az autó belsejének
modernitás és stílus. A főszerepet egy külön színezett kapja
7 érintőképernyő
hüvelyk, amely megjeleníti a haladóktól származó összes információt
multimédiás központ MZD Connect. A középkonzol megváltozott és bővült
méretek. A szellőzőrendszer központi terelői alatt egy új
vezérlőegység légkondícionáló. Alagút, ami a folytatása
középkonzol és elválasztja az utasülést és a vezetőülést, lett
sokkal masszívabb. A hagyományos mechanikus kézifék fogantyú helyett
itt van az elektromos változat parkoló mechanizmusának gombja.

A felfrissített autóban az ülésfűtés már nem csak bekapcsolva érhető el
első üléssor. Választható
a fűtési funkciót fel lehet szerelni az összes jelenlévővel a kabinban
karosszékes autó. Maguk az ülések lettek
kényelmesebb és kényelmesebb, általában a modellváltozat tulajdonosai a frissítés előtt nem panaszkodhattak a Mazda 6 ülések kényelmére.
A vezetőülés ergonómiája referencianak nevezhető - itt olyan kényelmes, mint bent
japán vagy német gyártók prémium osztályú gépei. Hatalmas
a második sor utasai is kényelmesen elférnek majd. Fej és lábtér
még a magas embereknek is sok lesz.

Az új befejező anyagok használatának köszönhetően, szintén módosítottak
hangszigetelés az autó belsejében, sokkal csendesebb lett. A fejlesztők szerint
limuzin átalakított Mazda 6 szivárog 10%
kevesebb hang hallható rossz minőségű utakon és vezetés közben
autópályán az utastér 25%-kal csendesebb az autó előző verziójához képest.

Biztonsági rendszerek

Az autó fejlesztése során a fejlesztők szigorú figyelmet fordítottak a problémára
utasok és vezetők biztonsága. A fő újítás az
I Activesense nevű innovatív komplexum, melynek funkciói
jelentősen bővült. Elektromos rendszerek meghatározza az autó helyét
az út axiális jelzéséhez képest, és annak keresztezése esetén a
automatikus kormányzás funkció. Ezen kívül az elektronika túlmutat
reakciókat és a vezető állapotát, speciális jeleket adva a felismeréskor
letargia jelei. Az elektromos asszisztensek nyomon követik a tükör holttereit
hátulról is tartsa kordában mások autójának veszélyes megközelítését
ts. Nagyon jó segítő kritikus fékezés. Ez a funkció
találhatja az ütközés veszélyét hátul és elöl egyaránt.

Műszaki
konfigurációt legújabb verzió Mazda 6

Ról ről műszaki jellemzőkúj autó, mondhatni
az újratervezés közvetve érintette őket. Minden konfiguráció a felfüggesztésre vonatkozik
autók. A mérnökök újat telepítettek
rugók, amelyek biztosítják
simább vezetés még a legdurvább utakon is. Első felfüggesztés
szerzett alsó vezérlőkarok a legújabb konfigurációval. Járműváltozatok -val
a dízel erőforrások opcionálisan összkerékhajtási rendszerrel is felszerelhetők.
Igaz, ezeket a módosításokat nem értékesítik az Orosz Föderáció területén, nos,
az ilyen változatok ára jelentős lesz több ár elsőkerék meghajtású
autók ugyanabban a konfigurációban, ami nem valószínű, hogy ilyen "hat" lesz
népszerű.

Mazda 6 motorsorozat 2015-2016
állandó maradt. Mint korábban, a leendő vásárló képes lesz elkészíteni
Válasszon autót az 5 elérhető motorváltozat egyikével. Mérnökök a felkelő nap országából
két dízelt és hármat biztosított benzinmotorok. Mind ez az 5 motor
Skyactive technológiával épült. A benzin listája
motorok 2 egységből állnak legnagyobb teljesítmény 145 és 165 LE és két kapacitású
literes, szintén 192 lóerős 2,5 literes motorból. Két motor ehhez
dízel üzem kapacitása 2,2 liter. Teljesítményük 175 és 150 LE.

Az összes bemutatott erőforráshoz elérhető lesz egy mechanikus, 6 sebességes Skyactiv-MT egység, valamint a
6 sávos automatikus átvitel Skyactiv meghajtó.

Megkapta a facelift verziót. A japánok nem hajtottak végre nagy stilisztikai változtatásokat a szedánon, de a lehető legnagyobb változtatásokat a közbenső szakaszban hajtották végre, ami után egyértelműen megértheti, hogy ez valóban egy módosított, továbbfejlesztett autó, és nem az autó egy olyan változata, amely egyszerűen csak néhány számára. ismeretlen okból átformált állapotot kapott.

Külsőleg egy autó módosított front és vissza, a Mazda6 belsejében „pumpált” belsőt kapott, és azzal technikai oldala A japánok jobbá tették az autót. Ezért érdemes jobban megfontolni egy új autót. Bemutatjuk figyelmébe a módosított Mazda6-ról szóló tényeket.

1. számú tény. A Mazda6 megjelenése aligha nevezhető felismerhetetlennek, de egyértelműen rá váltott új színpad logikai evolúció. Amikor a modell megjelenik az orosz utakon, egyértelmű lesz, hogy ez egy átformált változat.

Elől a Mazda hatodik változata kapott új dizájn fényszórókat és a hűtőrácsot egy modernebbre cserélték, amelyet számos egyedi elem jellemez. A hamis hűtőrács króm betétje most áthalad a fényszórók alatt. Az alsó légbeömlő egy kicsit szűkült. Az első lökhárító elég sokat változott.

2. számú tény. Oldalt a Mazda nem sokat változott, kivéve az új krómozott kerekeket, amelyek tükrözik a modell átformált stílusát.

3. számú tény. Ugyanez mondható el az átalakított változat hátuljáról is. Változások látszanak, de annak köszönhető, hogy előtte a csomagtartó lámpákkal ill hátsó lökhárító nagyon lenyűgözőnek tűnt, az árcédulához képest nem látványos, nem történt nagy fejlesztés. Meglehetősen egyszerű, néhány érintés történt, és ennyi.

Például a krómcsík már nem megy át a lámpákon, hanem közvetlenül a féklámpákba kerül. A lámpások elemeinek kialakítása is megváltozott. Ráadásul a lökhárító egy további elegáns bordát kapott az autó mindkét oldalán.

4-es tény. Talán az egyik legnagyobb változás. teljesen újratervezve. A facelift modell szinte teljesen megkapta új belső tér. Mint korábban, ez is letisztult és sportos... de nagyban más.

Az általános sportos stílus, a bőrbőség és a kidolgozás minőségének megtartása mellett az újdonság stílusos szellőztető fúvókákat kapott a belsejében, ezek keskenyebbek lettek, és kicsit a 90-es és a 2000-es évek eleji Audi légterelő rácsaira emlékeztettek. Változtak az ülések, mind stílusban, mind funkcionalitásban, olvashatóságban, könnyű kezelhetőségben. Erre utalnak az átformált modell alkotói.

Az előlap szigorúbb lett, a középkonzol pedig egészen miniatűrnek bizonyult. Úgy tűnik, a vezető oldalán a számlap és a megjelenés megváltozott Irányítópult. A központi érintőképernyő nagyobb lett.

Egy átformált modellnél ezek a változtatások bőven elegendőek, sőt még ennél is többet.

5. számú tény. A dinamika, a gördülés és az akusztikai kényelem növelése érdekében a karosszéria szerkezetét és az alvázát továbbfejlesztették.

6. számú tény. megváltoztak és elektronikus asszisztensek. Például a Traffic Jam Assistant átdolgozásra került, és a szűk helyeken való láthatóságot egy további 360 fokos kamerával javították.

7-es tény. Az újak az átalakított Mazdával együtt kerülnek a piacra. Három benzines és kettő dízel opciók A Mazda motorokat készített fel frissített modelljéhez.

A Mazda6-ot kettővel kínálják benzinmotorok három energiaellátási módban. "Alapként" 145 lóerős 2,0 literes motort kínálnak. Ezt egy másik motor követi, 165 lóerővel.

A csúcskategóriás 2,5 literes SkyActiv-G benzinmotor teljesítménye 194 LE. és henger deaktiváló rendszer.

A dízel opciókat egy 2,2 literes módosított SkyActiv-D motor képviseli. Ezeknek a motoroknak két változata kapható, 150 és 184 kapacitással Lóerő. Mindkét változat biturbó rendszerrel van feltöltve, és változó geometriájú turbinákkal van felszerelve.

8-as tény. A jövőben bemutatásra kerül a Mazda6 kombi. Jövőre (2018 márciusában) mutatják be a Mazda6 kombi változatát. Az egyik verzió lesz összkerékhajtású modell dízel motorral.

A "hat" új elemeinek csak egy részét soroljuk fel: LED fényszórók, fűthető kanapé, nemesített előlap és talán a vezető fő „csecsebecse” az automata sebességváltó sport üzemmódú billenőgombja. A jelenlegi Mazda 6-ot azonban továbbra is a szemével választhatja. Nagyobbnak és drágábbnak tűnik, mint a fenti osztály többi szedánja. Ugyanakkor a modell kínálatában bármilyen pénztárcához vannak változatok: a meglehetősen demokratikustól a kézi sebességváltóval, az ülések szövetkárpitozásával és a minimális elektronikával a bőrrel és a 19 colos kerekekkel felszerelt felsőkig.

Kár, hogy soha nem kezdtük el a kombi árusítását. "Tourer" elől ill Összkerékhajtás már pár éve értékesítik Európában. Oroszországban a modell egy karosszériával és csak néhány motorral kapható. Ugyanakkor fő riválisai - a Ford Mondeo és a Volkswagen Passat - nemcsak frissíteni tudtak, hanem egy egész generációt megváltoztattak.

Lehetséges lehetőségek, dörzsölje:

• számára Aktív: 1. csomag (bőrborítás, kulcs nélküli beléptetés, elektromos ülések, kanapéfűtés) - 109 800 rubel.
• számára Legfőbb: 2. csomag (a jelölések megfigyelésére szolgáló rendszerek, "vak" zónák, fékezés) - 60 800 rubel.
• számára Supreme Plus: 3. csomag (bőrburkolat, elektromos ülések, kanapéfűtés nélkül) - 97 700 rubel megtakarítás; 4. csomag (napvédő, Bose sztereó) - 35 000 rubel; 5. csomag (4. csomag + 2. csomag) - 129 700 rubel.

Válságellenes csomag

Az ár továbbra is jelentős ütőkártya a Mazda 6 számára. Egész évben nem emelték, és júliusban minden konfiguráció még 70 000 rubel ára is esett. A konfigurációk rögzítettek és hozzá vannak kötve erőegységek- Oroszországban ez sajnos sok cég hagyománya marad. A Mazda 2,0 literes (150 LE) és 2,5 literes (192 LE) motorokkal működik, hatfokozatú "mechanika" vagy "automata". A Drive változat alapmotor jelenlétét jelenti. Szerencsére bármilyen sebességváltóval választhatod. Az értékesítési eredmények azt mutatják, hogy a többség az automata váltót részesíti előnyben. Ő egyébként teljes értékű, nyomatékváltóval. A „robotok” vagy CVT-k telepítésével pénzt takarítanak meg a Mazdánál.

Kár, hogy maga a Drive berendezés sem hibátlan. Egyrészt még sallangok is vannak (kulcs nélküli indítás, alufelnik, elektromos kézifék). Másrészt a változat nélkülözi a divatost érintőkijelző. Ehelyett egy rusztikus, monokróm képernyős rádiót rögzítettek a középkonzol fölé. Igen, és harcos vázbeállításokkal alapmotor nem illik jól, nem úgy mint a 2.5-ös motor. A "hat" vásárlóinak csaknem fele ezt a motort választja, a 90 ezer rubel felár ellenére. A skálán azonban Mazda árak ez nem olyan sok, mint amilyennek első pillantásra tűnik - körülbelül 8%. És ez a pótdíj, hidd el, az utolsó fillérig igazolja magát.

1,2 millióért árulják a „hat” 2.5-öt az Active konfigurációtól kezdve. Touchpad a középkonzol felett, HMI-commander multimédiás rendszer az ülések között, klíma a rusztikus klíma helyett – mindez természetesen gazdagabbá teszi a belső teret. Az 1. csomagban bőrt rendelhet. De a külső kialakítás sajnos nem változik. A hagyományos halogén fényszórókkal és LED-örvények nélkül a Mazda 6 Active kiesett a trendből. Az újratervezés után a divatos fehér „lámpásokat” még a lehetőségek közül is eltávolították. Egy vitatott döntés, mellyel dacolva máris megjelentek az utakon kézzel készített diódalámpás autók. Van azonban egy márkás: a Supreme Plusban (felár - 200 ezer rubel). Viszont ha megrendeled ezt a verziót a 3. csomaggal, akkor kijön... százezerrel olcsóbban, amolyan válságellenes javaslat. A helyzet az, hogy a csomag megfosztja az autót a bőrtől, az elektromos ülésektől és a „meleg” kanapétól. A fűtést meg kellett volna hagyni, de a marketingesek így döntöttek. Összességében ezt a „levetkőzött” Supreme Plus 2.5-öt 1,3 millióért optimálisnak kell elismerni. Tekintettel a dinamikára és általános szinten berendezések (dióda fényszórók, műszerprojektor, tolatókamera stb.) – ez ma talán a legelőnyösebb ajánlat a középosztályban. A fő versenytársak - a Mondeo 2.0T és hasonló berendezésekben - észrevehetően drágábbak.

Felszerelés lista

Hajtás: ABS, ESP, 6 légzsák, guminyomás figyelő, fűthető első ülések, fedélzeti számítógép, elektromos és fűthető tükrök, elektromos ablakok, klíma, MP3 / USB rádió, ködlámpa, könnyűfém felni 225/55R17 gumikkal, 185/65R16 dokatka.

Aktív(Opcionális): bőrborítású kormánykerék és sebességváltó kar, 2 zónás klíma, tempomat, fotokróm belső tükör, elektromosan behajtható tükrök, HMI-vezérlő és 7 hüvelykes érintőpad, eső- és fényérzékelő, légterelők a hátsó utasok számára, Bluetooth .

Legfőbb(opcionális): bőrborítás, rendszer érintésmentes hozzáférés, színezett hátsó ablakok, elektromos első ülések, kanapé fűtés, vetítővászon a műszerfal felett, futófények, fő- és ködlámpa LED-ekkel, adaptív rendszer világítás.

Supreme Plus(opcionális): elülső és hátsó parkoló érzékelők, tolatókamera, gumik 225/45R19.

Kívül és belül

A Mazda gyors, de nem pompázik az agresszivitással, és bármilyen karosszériaszínben jól néz ki – újradíszítés előtt és után is. Az, hogy a fényszórókban lévő diódák útja egy kis rejtélyt adott.

A test finoman festett, egy árnyalatnyi shagreen nélkül. Nem kímélték az átlátszó „antigravitációt” a küszöbökön, az ajtók pedig nemes „drága” hanggal záródnak. A 16 cm-es hasmagasság egy másik kétségtelen plusz, különösen, ha emlékszel arra, hogy az előző Mazda személygépkocsik hogyan feküdtek a hasukon.

Belül a frissített "hatos" még szilárdabb és átgondoltabb gépnek tűnik. A legmonumentálisabb rész a frissített középkonzol volt. Ebben megtalálhatók a bajor autók stílusjegyei: ha utánoz, akkor a vezetők. Az alagút felemelkedett és szélesedett, a pohártartók függönyt kaptak, a kézifékkar átadta helyét egy kulcsnak. Szebb és klímavezérlés – gombjai logikusabban vannak csoportosítva.

Az új kanapé örömei

Csak apró hibák akadályozzák meg, hogy a Mazda 6-ot ergonómiai szempontból a legjobbnak nevezzék. Ülés első utas nem emelhető, az ajtó kartámaszai keskenyek, a központi doboz fedele pedig egyáltalán nem állítható. Megéri ezek miatt a hiányosságok miatt lemondani a vásárlásról? Végül is a Mazda más "kanapék" szakágakban jó marad. Hátsó ülés itt, bár nem a legtágasabb az osztályban, bár egy 190 cm magas ember könnyen leül „magától”. Megtorlás érte dinamikus kialakítás- alacsony tető A Mazda még mindig bőséges mennyezeti lámpákkal, kényelmes kabátkampókkal, mély zsebekkel rendelkezik az ülések háttámláin, és az újradíszítéssel fűtött kanapé és napernyő biztosított.

Milyen jól:

• látványos megjelenés
• kis (1,37–1,4 tonna) súlyú a középosztály számára
• kanapé fűtés
• széles nyílás nagy
• további rögzítési pontok az ajtókhoz a nyílásban
• elektromos redőny

Mi a baj:

• fekete műbőr székek disszonáns világos kárpitozással
• hátsó légcsatornák hiánya a Drive-ban
• Az utasülés magassága nem állítható
• a kanapé háttámlája csak a csomagtartóból hajtható össze
• nincs motorháztető légtartó

A kerék mögött. Minden úgy van itt, ahogy akartad?

A központi alagút korábban nem túl mereven rögzített műanyaga most nem okoz panaszt. Az ülések között megjelent egy második HMI parancsnoki kör, mint egy háromrubeles bankjegy. „Koronák” kerültek az elektromos ablakemelő gombokra, amelyek háttérvilágítást kaptak. Így észrevehetőbbek és gazdagabbak. Nos, új digitális projektor"hatos" eszközök természetesen jól jöttek.

A sofőr leszállásának kényelmében a mérnököknek semmit sem kellett javítaniuk. A bőr és elektromos változatoknál még a párna elülső élének dőlésszöge is állítható. De ha már úgy döntött, hogy hibát keres, akkor nem fogjuk elhallgatni, hogy a beállító gombok a kormánykerék bal oldalán lévő „vak” zónában vannak, a kulcs központi zár nem a legkényelmesebb, a süllyesztett ajtókilincsekből hiányzik a megfelelő fogás, a tükör vezérlőpultjából pedig hiányzik a háttérvilágítás. Ezek az apróságok azonban szinte nem rontják a kommunikáció harmóniáját a Mazda 6-tal.

A kilátás hátra és oldalra nem volt a legjobb. Az ablakpárkányvonal meglehetősen magas - szűk kanyarban előfordulhat, hogy nem vesz észre egy másik oszlopot, és a tükrök nem engedik, hogy a puffadt ívek mögé nézzen. Igen, és a fordulókör "osztályon kívül" - 12 méter. Ideális esetben a Mazda jól járna térhatású nézetrendszerrel, de a lökhárítókban csak tolatókamera és parkolóérzékelők találhatók.

Kerek kitüntetéssel tanuló

A Mazda 6-nak sikerült részt vennie az Egyesült Államokban és Európában végzett törésteszteken. Az Újvilágban egy szedánt vertek, az Óvilágban - egy kombit. Minden gép jól teljesített a teszteken, akár frontális ütközések változó mértékű átfedéssel, "pillérpróbával" vagy a nyersdarab "fogadásával" a tetőn. Hat légzsák és programozható deformációs zónák nélkül lehetetlen lenne megmenteni a vezető és az utasok életét.

A Mazda 6 szerszámok bőséges arzenáljával rendelkezik, amelyek segítenek elkerülni a baleseteket. A „vak” zónák, sávok megfigyelőrendszereiről, automatikus fékezés már többször elmondtuk. Különösen tetszett automatikus vezérlés könnyű: adaptív fényszórókők maguk kapcsolják be a távolsági fényt, és változtatják annak intenzitását, valamint forduláskor a sugár irányát.

Milyen jól:

• funkcionális 7 hüvelykes kijelző
• HMI parancsnok
• kényelmes dobozok a székek között
• a fény és a "vak" zónák vezérlésének munkája

Mi a baj:

• Párna elülső él dőlésszög beállítás nélkül
• A tükörvezérlő panelen nincs háttérvilágítás
• Az USB-csatlakozók a székek támlái között helyezkednek el
• A tolatókamera csak be van kapcsolva drága változatok
• a tömítések nem védik teljes mértékben a küszöböket

Az utakon. Mikor szórakoztatóbb az élet?

A frissített Mazda 6 „borsos” kezelhetőségével ejti rabul. Ha egyetért a kézi sebességváltóval, és nem kíméli a sebességet, akkor még az alapmotor is biztosan elnyeri a tetszését.

A Mazda 2.0 AT elsőre meglehetősen kapkodó fiatal hölgynek tűnik. Helyről tudja, hogyan kell lendületesen indulni, de 50 km/h-val lustán követi a gázt. Részben az automata sebességváltó sportmódja menti meg a helyzetet, de az autót továbbra is gyakran kell „etetni” nagy sebességgel.

A változat vezetése a "mechanikával" azonnal kiderült, hogy sokkal gyorsabban megy. És bár az útlevél szerint az autó csak egy másodperccel gyorsabb százas spurtban, sokkal könnyebb a motor fordulatszámát a fergeteges tartományban tartani, a fokozatok pedig irigylésre méltó tisztasággal kapcsolnak be.

600 kg? Veszünk

Az a tudományág, ahol bármelyik "hatos" fenntartások nélkül kiváló tanuló, az a felfüggesztés munkája. A kényelem és a kezelhetőség optimális egyensúlya csak rajta múlik, különösen, ha a megfelelő (225 / 55R17) gumikról van szó. Az autó a legtöbb boxra csak enyhe kerékcsapással reagál, a felüljárók alattomos illesztései pedig nem rázzák ki a lelket. Csak először nem érzi a várt élességet a kormányon. Azonban minél gyorsabban haladsz, annál jobban megérted a gépet. Ne feledje, hogy a gép nem lesz olyan stabil göröngyös kanyarokban, mint sima burkolaton.

Mi a helyzet a hangszigeteléssel? A régi időkben a Mazda 6-nak legfeljebb három pontot adtunk, most - szilárd négyet. Az ajtók, a tető és a padló felújítás után új hangelnyelő anyagokat kaptak. A hibák csak durva aszfalton jelennek meg -itt kerékívek mindazonáltal egy jó minőségű halom réteg nem ártana - még éles gyorsításoknál sem: 5000 ford./percnél minden motor hangos.

De biztosan külön köszönetet mond a mérnököknek a lapos aljáért. Nem csak az aerodinamika profitált ebből. Az alapozón a sima „has alatti” is ütőkártya. És vegye figyelembe, hogy az autó nem ereszkedik meg nagyon megrakva. A Mazdát olyan lengéscsillapítókkal és rugókkal szerelték fel, hogy a teljes teherbírás a személygépkocsiknál ​​megszokott 500 kg helyett 600 kg volt. És ez is az egyik fontos versenyelőny.

Milyen jól:

• sport üzemmódú automata sebességváltó és gázpedál
• motorok hatékonysága
• tiszta ICP
• lapos aljú
• élénk dinamika 2.5 AT
• szerencsejáték-ellenőrzés

Mi a baj:

• nincs raktáron lévő sárvédő
• sebességszabályozás 2,0 AT-nál
• megeheti az AI-95-öt, de szereti az AI-98-at
• nagy (12 m) fordulókör
• az elülső ívek nem megfelelő hangszigetelése

Eredmény

A Mazda 6 az évek során egyre szebb lett. A stílus nemessége, a befejező anyagok és a kényelem növekedése ezt egyértelműen megerősíti. A limuzin még a 2,0 literes motorral is elég fürge az új automata sebességváltó sport üzemmódú billenőgombjának köszönhetően. És mégis, a 2,5-ös motorral szerelt változat optimális: a sebességszabályozás kényelme és a harcias futóművel való összhang teljes mértékben indokolja a költségkülönbséget. A tulajdonságok kombinációját tekintve a "hat" kategóriába sorolható a legjobb autók középosztály.