A sorozat legnagyobb és legdrágább terepjárója Kínai márka. Csak két és fél éve lépett be a kínai piacra, de már készen van a frissített változat, és a modernizáció korántsem kozmetikusnak bizonyult. Legfontosabb hírek: a kínálatban megjelent a régóta ígért, kétliteres biturbodízel motorral szerelt, 190 lóerős módosítás. és 420 Nm. Összehasonlításképpen: egy hasonló méretű 2,8-as négyhengeres dízelmotor Toyota SUV Land Cruiser A Prado teljesítménye 177 LE. és 450 Nm.

A korábbi 2,0 literes benzines turbónégyes továbbfejlesztett, teljesítménye 218-ról 251 LE-re, nyomatéka 324-ről 355 Nm-re nőtt. Mindkét motorhoz az új ZF nyolcfokozatú automata sebességváltó tartozik, amely helyettesíti hatfokozatú váltó. A cég azt ígéri, hogy ez körülbelül 1-2 l/100 km-rel csökkenti egy benzines SUV üzemanyag-fogyasztását. Az összkerékhajtású sebességváltó ugyanaz: az első kerekeket hajtó többtárcsás tengelykapcsolóval és reduktorral.

Kívülről a Haval H9 alig változott: újat kapott első lökhárítóés egy hűtőrács három helyett öt krómbordával. Eltűntek a küszöbökről a masszív futódeszkák, helyette felhajtható „lépcsők” jelentek meg, amelyek az ajtók kinyitásakor kimozdulnak alulról.

A belső tér első ránézésre ugyanaz, de a vezető most egy új műszercsoporttal néz szembe, amelynek központi helyét egy hét colos színes kijelző foglalja el: a sebességmérőt, az adatokat jeleníti meg. Utazási számítógépés egyéb háttérinformációk. A központi alagút burkolata megváltozott: minden gomb és kapcsoló egy blokkba van összeszerelve, és a korábbi „automatikus” kar helyett most egy nem reteszelő választó van beépítve, bár ez inkább mínusz.

A lehetőségek listája komolyan bővült. A rendes napfénytető helyett egy nagy üvegbetét található, tolórésszel, a tolatókamerát pedig térhatású nézetrendszer egészíti ki. Megjelentek a rendszerek automatikus fékezésés nyomkövetési jelölések, adaptív tempomatés egy autó inas.

Frissítve Haval terepjárók A H9 május végén érkezik a kínai kereskedőkhöz. A reform előtti autók Kínában 30-40 ezer dollárba kerülnek, de a modernizáció után valószínűleg emelkedni fognak az árak. Tavalytól Háztartási bolt 11,5 ezer eladott autó. Oroszországban a „kilencet” egyetlen rögzített konfigurációban kínálják 2,3 millió rubelért. Várhatóan csekély a kereslet: tavaly 72 autót regisztráltak a közlekedési rendőrök. A megjelenési dátumokról frissített verzió Piacunkról egyelőre semmit nem tudni, bár a gázolaj növelheti az eladásokat.

Mindennek másképp kellett volna alakulnia... Első próbálkozás összehasonlító teszt ezek a riválisok a Toyota „hibája” miatt buktak: benzin Prado 2,7 egy másik útról csúnyán megverve tért vissza. A második találkozót mi magunk mondtuk le, miután elrepültünk egy sürgős üzleti útra. És csak a harmadik nekifutásra, a Haval H9 és a Toyota Land Cruiser Prado párbajt vívott egymással. Most azonban nem jobb formában Kiderült, hogy egy kínai partnerről van szó: túlmelegedett a hőségben. Később egy másik, működőképes H9-et kellett tesztelnünk. Milyen bonyolult minden! De ti, kedves Drome olvasók, már régóta vártatok erre a harcra...

Már Haweil megjelenéséből is látszik, hogy van kerete és folyamatos hátsó tengely. És az érzés a volán mögött megfelelő: nem vezeted a H9-et, hanem vezeted

Haval egy kicsit furcsa autó. A test körvonalai és az optika Prado-ra hasonlít. A felfüggesztési sémák egytől egyig: „dupla lengőkar” elöl, tengely hátul. Spar keretek, átadási esetek- itt is minden passzol. De ha a Toyota motorháztetője alatt van egy „négyes” turbódízel (177 LE), akkor a Hawale kétliteres benzinmotorral rendelkezik, amelyet feltöltéssel 218 LE-ig pumpálnak. Ezenkívül egy „crossover” többtárcsás tengelykapcsoló felelős az első kerekek csatlakoztatásáért. Off-crossover?

A Haval nagyobb, mint a Toyota: 77 mm-rel hosszabb és 20 mm-rel magasabb. A tengelytáv hossza lehet csak egy centiméter, de hosszabb is

A Haval belső terét kiváló minőségű anyagok és jó építési minőség jellemzi. Itt sok az ezüstözött műanyag, de minden apró részlet német pedantériával készült. Talán ezért van a H9-ben Mercedes szellem? Az ilyen asszociációk azonban csak a „kínaiak” számára előnyösek. És általában a szalon érzése pozitív. Megtanultad?! Ha azonban leülsz, észreveszed a hiányosságokat. Így a kormányoszlop hatótávolsága túl kicsi, az ülések laposak, a klímaberendezésen és az off-road vezérlőn lévő szimbólumok napsütéses időben teljesen láthatatlanok.

A belső tér elegáns és jó minőségű, de az ergonómia gyenge. A nagy tükrök kiváló kilátást biztosítanak hátra, de a gyalogos elbújhat a széles, fogantyús oszlopok mögé

A párna lapos, az oldalsó háttámla támasztéka nem támogatja a vékony vezetőket. A középső sorban nagy a hely, főleg magasságban. De belemászni magas autó Kicsit nehéz átjutni egy szűk ajtón. A harmadik sor dupla, minden konvenció nélkül. Az extra hely a kanapé hátuljáig lehetővé teszi, hogy egy kicsit kiegyenesítse a lábát. A galérián való utazás nem tűnik túl fárasztónak

A Haweil műszercsoportja egy Mercedesére hasonlít, probléma nélkül leolvasható. De nem könnyű látni a szimbólumokat a klímaszabályzó gombjain. Az "automata" kézi üzemmódja - a választótól jobbra - nem a legjobb A legjobb döntés. A sebességváltó kar mögött egy tárcsa rejtőzik a vezetési módok kiválasztásához, homályos jelzéssel. Az utastér középső részében egy légkondicionáló egység és egy légionizáló található

Az apróságok még egy tucatnyi „hasadást” eredményeznek. Például az ülésfűtések a kijelzőmenüből aktiválhatók. Végül is egyszerű művelet egy ujj érintése extra testmozgást és odafigyelést igényel. Vagy aktiválás kézi üzemmód sebességváltó... A Pradóban a „kézi” úgy kapcsol be, hogy a választógombot maga felé tolja, a H9-ben - tőled távolabb. Hülyeségnek tűnik, de ha egy kicsit erősebben támasztja a kezét a Hawei karjára, akkor biztosan átugrik a „kézi” módba. Kiderült, hogy a kínai SUV külső fénye mögött nem teljesen átgondolt ergonómia rejlik. És ez az állandó nyikorgás?! Kinyitod az ajtót, bekapcsolod a zenét, beteszed a kulcsot a zárba... minden okból és csak így Haval más-más hangon csenget. haboztam!

Ülsz a Pradóban, és a füled pihen. A „japán” nemcsak hogy nem ad ki felesleges hangokat, hanem jobban el is szigeteli a külső zajoktól. Egyesek számára a Toyota szögletes belseje elavultnak, másoknak brutálisnak tűnik, de a sofőr itt még mindig kényelmesebb, mint Haweilben. Az ülések vendégszeretőbbek, az ergonómia pedig jobban átgondolt. Ez igaz, kormányoszlop imbolyog egy rövid vállon, és a szék háttámlája nem áll egyenesen: nehezebb megtalálni a helyét a Pradóban. A Toyota hagyományoknak megfelelően pedig a gombok egy része a kormányoszlop alatt van elrejtve. Amíg meg nem hajol, nem találja meg.

A Prado kétszintes első burkolattal rendelkezik, klímaszabályzó jumperrel. A rengeteg segédeszközt tekintve ez felveheti a versenyt egy csillaghajóval, de a gombok és a „csavarok” nagyok - nem fog hiányozni

A Toyota kijelzője és a műszerek nagyobbak, de a számlapok túlterheltek kisebb kockázatokkal. A kézi sebességváltó mód „önmagában” van bekapcsolva. A lefelé váltás a kar hátrafelé mozgatásával történik - ez gyakoribb. A teljes „terepsereg” a középkonzol alján van csoportosítva. A középen lévő forgó alátét szabályozza a mozgás sebességét Crawl módban. A Prado hátrányai: láthatatlan gombsorok a kormányoszlop szélein. A háromzónás klímaberendezés csak a 7 üléses változatoknál érhető el. Az 5 ülésesek (mint a miénk) rendes terelőkkel vannak ellátva

A párbajtőrözők a második sorban a hely tekintetében összehasonlíthatóak. A Toyotában a térd előtt, a Haweilben a fej fölött van egy kicsit több hely. Az ajtónyílások mindkét SUV-ban keskenyek, de a Kruzak utasterébe kényelmesebb bejutni a szélesebb lépcsőnek köszönhetően. De a H9-ben a második üléssor előre-hátra mozog, míg a Pradóban csak egy kicsit dönthető a háttámla. Ezen kívül a H9-hez alapértelmezés szerint a harmadik üléssor is rendelkezésre áll. Itt persze kevesebb a hely, mint a kabin középső részében, de ez nem túl sok kibíráshoz hosszú utazás nem lesz nehéz.

A párna lapos, a bőr csúszós, de a szék profilja jobb, a töltelék pedig puhább, ami részben kompenzálja a gyenge oldaltámaszt. Kompakt méretei ellenére hátul még egy kicsit több hely van, mint Haweilben

A Toyota csomagtartója 621-1934 literes. A hátsó kanapé háttámlája 40/20/40 arányban lehajtható. De egy sík padló létrehozásához fel kell emelnie a párnákat. A 7 személyes Haweilnek kisebb a rekesze: 612–1457 liter. A harmadik üléssor a padló alatt van elrejtve. De a kétrészes háttámla egy szintben van a padlóval.

A H9 sok tekintetben hasonlít a Prado-hoz. Például a SUV-k hátsó ajtói egymás másolatai, beleértve a hátsó oldalon lévő rekeszeket is. Haweil furcsaságai a műanyag kupakok alatt rejtőznek csomagtér: a hangszigetelő darabok egyértelműen kézzel vannak kitömve

Emlékezzünk vissza, hogy a kísérlet tisztasága érdekében a 2,0 literes Haweil LC Pradót egy 2,7 ​​literes alapmotorral akartuk szembeállítani. Talán a legjobb volt, hogy nem sikerült, mert az ilyen motorokkal rendelkező Pradikas az eladások körülbelül 10% -át teszi ki, és a dízel a legnépszerűbb - körülbelül 80%. Okos választás, különösen az alacsony üzemanyag-fogyasztást figyelembe véve: körülbelül 13 l/100 km kombinált ciklusban. De nagy mozgékonyságot ne várjunk egy ilyen SUV-tól, a dinamika egyenértékű megélhetési bér. Például autópályán előzéskor ez néha nem elég. Ám közepes fordulatszámon a motor szó szerint kivirágzik a tapadástól. A Prado számára könnyű a gyorsítás menet közben. Igaz, a 6-fokozatú automata több sebességfokozattal történő visszakapcsoláskor néha berúg, de egyébként a teljesítménye példaértékűnek mondható.

A Prado mind a helyén, mind menet közben csendes. A 2,8 literes dízelmotor nem sokkal hangosabb, mint a kínai turbómotor.

A Prado kamerája tisztább és gazdagabb képet sugároz, mint a Havalban

A Prado felfüggesztés beállításai a mi körülményeinkhez képest optimálisak. Kisebb göröngyökön kicsit durvának tűnik az út, de a nagyoknál ceremónia nélkül el lehet repülni. Csak a nehéz kerekek rezgéseiből származó könnyű lökéseket kell elviselnie. A kezelés normális. Igen, a kormány, akár semleges helyzetben, akár kanyarokban, könnyű. Igen, vannak észrevehető tekercsek. De a Prado durvaság nélkül, tartalékosan kormányoz. És nagyon világos. A fékekre nem lehet panasz, korszerűsítésük után.

A Prado dinamikája a motor fordulatszámától függ. Közepes szinten mindig van elegendő tapadás, de magas szinten már hiány van. Érdemes tartalékkal előzni

Hogyan reagál a kínai újonc a Toyotára? Kezdetnek jó dinamika. Ha a Prado viszi a tapadást, akkor a H9 viszi el nyomással. A Khaveil turbómotor különösen jó 3000 feletti fordulatszámon: olyan, mintha egy összenyomott rugó egyenesedne ki. Ám feszültség alatti vezetésnél már érezhető az erő hiánya. Ezért az „automata” gondolatban lóg a fokozatválasztásról, majd sietve rántja be. Miért van szüksége egy SUV-nak a fejjel lefelé fordított dinamikára? Az alja üres, a teteje vastag. Ezzel a rangsorolással a Haval jobban megfelel közlekedési lámpás versenyekre, mint terepjárókra.

Az útlevél-rángatás a sebességmérő első három számjegyű jeléig (12,4 másodperc) nem képes átadni a gyorsulási folyamat valóságát. Érzelmes és erőteljes! De alulról kelletlenül felkap a turbómotor

Közben jobb, ha a H9-et egyenesben hajtjuk. Kanyarodáskor vagy túlzott visszajelzés, vagy annak hiánya akadályozza meg. Ugyanakkor a kormánykerék minden helyzetben kissé nehéz marad. Haval billen kisebb, mint a Toyota, és ez lehetővé teszi a kanyargós ívek stabilabb áthajtását. De érte jobb stabilitás a rosszabb simaságért fizetni kell. A H9 erősebben ráz, és a rugózatlan tömegek rezgései jobban észrevehetők az utastérben. Másrészt a merev felfüggesztés lehetővé teszi a gödrök teljes figyelmen kívül hagyását. Törött darabokra Haval utak meggyőzőbb, mint a Toyota.

Haweilben, a maga kis tekercseivel és nem rossz oldalirányú stabilitás, és csábító, hogy gyorsabban forduljon. Jobb nem kockáztatni. A SUV nehéz, és a kormányra ható erő töredékesen jelentkezik

Ha alacsony sebességnél hiányzik a tapadás, akkor leggyakrabban a gyorsításból eredő akadályokat kell leküzdenie. Még jó, hogy a felfüggesztés éri az ütéseket

A Haval terepfutó képességteszttel a kezdetektől nem jártunk sikerrel. Amint az ezüst SUV a homokra hajtott, a sebességváltó túlmelegedett (az első tengely kikapcsolt), és egy kicsit később maga a motor is kapitulált. 30 percig hűteni kellett a tápegységet. Az N9 ​​még az aszfalton is eltömődött hűtőradiátorokra utalt azáltal, hogy gyakran bekapcsolta a második ventilátorsebességet. Ez egyébként egy nagyon zajos folyamat. Ám egészségét teljesen aláásta a 30 fokos hőség és a laza homok. A csere Haval H9 fehér volt...

A sebességváltó túlmelegedése automatikusan hátsókerék-hajtássá változtatja a H9-et. Nem hibáztatjuk Havalt a meghibásodásért, az eltömődött radiátorokért – ez bárkivel megtörténhet. De megjegyezzük, hogy még egy használható autó is erőfeszítéssel mozog a homokon

Az off-road asszisztensek jól konfiguráltak: a „Sand” mód optimális a gyorsító reakciójához. Az első tengely azonban későn kapcsol be lágy talajon a SUV-nak sikerül megfordulnia hátsó kerekek, beleásva egy kicsit. Haweil különösen nehezen mászik

Ismétlődő körülményeket nem lehetett teremteni: nem volt különösebb hőség, a homokot összetömörítette az előző nap eltelt eső. A sűrű talajon az üzemképes terepjáró bátran megmászott pár meredek emelkedőt. Leugrott egy magas szikláról. Nem rossz! De rohamokban sétál a zúzott homokon, és elindul. Ha egy informatív gázpedállal sikerül elkapni a tapadást, akkor rohanhat előre. De gyakrabban a SUV lassan kúszik előre, kihasználva a maradék lendületet. Vagy leáll, ha emelkedés van. A helyzetet súlyosbítja az automata sebességváltó működése, amely még a lefelé váltás és a „kézi” mód egyidejű aktiválása esetén is önállóan a legmagasabb szintre lép. Megtagadták az első fokozat visszaállítását az elektronikához. Az autó becsületére legyen mondva, túlmelegedés nélkül kibírta az összes próbát. De valahogy vékony...

Hosszú futású felfüggesztés, precíziós kipörgésgátló... A Prado-n Ön választja meg, hogyan vezet: óvatosan vagy sebességgel. Egyes helyeken lehet játszani. Az autó megengedi

A Prado-val nyugodtan mehetsz a vadonba. Itt kisebb testtúlnyúlások vannak, tengelytávolság röviden, plusz körülbelül egy tucat elektronikus asszisztensek. Mellesleg nagyon hasznos. De a lényeg az, hogy a gázpedál közvetlenül csatlakozik a motorhoz, amely viszont a sebességváltóhoz és a kerekekhez csatlakozik. Remekül érzed az autót! Ezért a homok sűrűsége nem különösebben fontos a Toyota számára. A ragadós talaj gereblyézése szinte mindig nagyobb csúszást eredményez. Emelkedéseken jobb a „középső” és a hátsó differenciálmű reteszelése, de további „injekciók” nélkül is nagyon magabiztosan mozog a Prado puha talajon.

A Prado kompaktsága segít a lejtőkön. Az aszfalton könnyűnek tűnő kormánykerék megtelik a szükséges erőkifejtéssel terepen.

A teszt győztesét előre meghatározták. Semmi intrika. Talán ezért volt annyi nehézség a megszervezésével. Toyota Land A Cruiser Prado tiszteletreméltó kora ellenére még mindig erős számos tudományágban, különösen a terepfutásban. Talán a Pradik a legjobb SUV „abszolút értelemben”. Nem meglepő módon megverte kínai ellenfelét.

A Toyota Land Cruiser Prado ára 1 939 000 rubeltől kezdődik. De lesz a legegyszerűbb SUV Val vel benzinmotor 2,7 literes és 5 sebességes manuális váltó. A Pradikas dízel ára 2 915 000, a benzin pedig 4,0 liter - 3 156 000 rubel. A Haval H9 egyetlen Elite konfigurációban kapható - 2 299 900 rubel

A Haval H9 sem rossz. Divatosnak tűnik, jól összerakott. Kevés versennyel a vázas SUV-k osztályában, és 2,3 millió rubel ára egyetlen és nagyon gazdag felszerelés A „kínaiak” könnyen elvehetik az ügyfelek egy részét a „japánoktól”. A Haval bemutatóterem vezetője szerint a H9 árul a legaktívabban, és megy a régiókba. A vásárlókat könnyű megérteni: egy nagy, okos „gazember” elfogadható áron. Nos, az nem probléma, hogy terepen elég gyenge. A legtöbb SUV ritkán hagyja el az aszfaltot. Milyen bonyolult...

A vizsgált járművek műszaki jellemzői (gyártói adatok)

	Toyota Land Cruiser Prado 2.8	Haval H9 2.0
Test
típus	Kombi (SUV)	Kombi (SUV)
Ülések/ajtók száma	5/5	7/5
Motor
típus	Dízel, turbófeltöltős	Benzines, turbófeltöltős
A motor helye	Elöl hosszanti	Elöl hosszanti
A hengerek száma és elrendezése	4, sorban	4, sorban
Üzemi térfogat, köbméter cm	2755	1967
Teljesítmény, hp fordulatszámon	177/3400	218/5500
Nyomaték, Nm fordulatszámon	450/1600–2400	324/2000–4000
Terjedés
Meghajtó egység	Állandó tele	Dugaszolható tele
Terjedés	6 – automata sebességváltó	6-os automata
Fékek
Elülső	Szellőző lemez	Szellőző lemez
Hátulsó	Szellőző lemez	Korong
Felfüggesztés
Elülső		Független, rugós, dupla lengőkaros
Hátulsó	Függő, pneumatikus, többlengőkaros	Függő, rugós, többlengőkaros
Méretek, térfogat, súly
Hosszúság/szélesség/magasság, mm	4780x1885x1880	4856x1926x1900
Tengelytáv, mm	2790	2800
Szabadmagasság, mm	215	206
Saját tömeg, kg	2165	2325
Hangerő üzemanyag tartály, l	87	82
Csomagtérfogat, l	621–1934	112–1457
Gumiabroncsok	265/60 R18	265/60 R18
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	175	180
Gyorsulás 100 km/h-ra, mp.	12,7	12,4
Fogyasztás, l/100 km
Városi ciklus	9,2	16,7
Országos ciklus	6,3	9,5
Vegyes ciklus	7,4	12,3
Az autó ára, dörzsölje.
Alapfelszerelés	2 915 000	2 299 900

Ma nem sok termék van képviselve az orosz piacon Kínai modellek akik megérdemelnek egy kedves szót, különösen, ha modellekről van szó terepjáró, és ezek egyike a Haval H9. Ez a nagy vázas SUV "az ég alatt" Haval márkák, amelyről eddig nem mindenki hallott, meglepően jó, de az ára megfelelő - több mint kétmillió rubel egy darabért rendelkezésre álló felszerelés. Jelenleg kevesen hajlandóak ekkora összeget fizetni egy „kínaiért”, még akkor is, ha a „kínaiak” minden szempontból kiválóak, és ez ellen még semmit sem lehet tenni - a kiváló hírnévhez vezető út Kínai autóipar még mindig kell fektetni és fektetni... Mindazonáltal tény marad: a H9 egy igazán szilárd SUV és igazi áttörés a kínai autóiparban. Tudjon meg többet róla kritikánkban!

Tervezés

Nem a külső a fő, a lélek fontosabb? társaságban Nagy Fal, amely a „prémium” Haval márkát birtokolja (más néven „Hawail”), nyilvánvalóan már nem ért egyet ezzel az állítással. A H9 nem valami 100%-ban igáslónak látszó Hover, hanem egy olyan autó, amihez már nem egyszer hozzányúltak a tervezők. Sokkal jobban néz ki, mint a híres Great Wall Hovers, ugyanakkor a technikai „kitöltése” egészen összhangban van a tartalmával. A H9 nem néz ki rosszabbul, mint ugyanaz a Toyota Land Cruiser Prado - csak a lusta nem veszi észre a hasonlóságot. Mellesleg kicsit kevesebbe kerül japán vezető SUV-k szegmensében, és a „japánokhoz” hasonlóan fel van szerelve utolsó szó technológia. Valaki megkérdezi, miért kell az ismeretlen H9, amikor van olyan alternatíva, mint a Prado, kis árkülönbséggel?

A Haval képviselői nyugodtan válaszolhatnak: és akkor a H9 ára megfelelő, és minden megjelenésével és viselkedésével azt bizonyítja, hogy Autóipar Az egyszer az Égi Birodalom magas szintet ért el, egyenrangú a többivel. Egy króm rács Egy féloldalas radiátor megéri! A modern bi-xenon fényszórók szélesen nyitott megjelenése LED-del futólámpák, ködlámpák króm díszítéssel, biztonságosan elrejtve négyzet alakú fülkékben, erőteljes motorháztető, stílusos bélyegzés az oldalfalakon és eredeti függőlegesen elhelyezett hátsó lámpák- ez az, egy „kilenc” Kínából! Rohadt jó, nem számít, mit mondanak róla az emberek. Miért érdekli őt a Made in China jelzéssel és a Prado név említésével járó pletyka, amikor még a „komoly” autók tulajdonosai is utat engednek neki?

Tervezés

A H9 egy tartókeretre épül - a karosszéria gumi-fém tartókkal van rögzítve. A gyártó elektronikusan vezérelt hajtást alkalmazott az első kerekek hajtásához. többtárcsás tengelykapcsoló BorgWarner, csúszáskor aktiválódik hátsó kerekek. A redukciós sor bekapcsolása után a tengelykapcsoló erőszakkal blokkolódik. A kínai mérnökök erőfeszítéseinek köszönhetően a H9-nek 6 üzemmódja van összkerékhajtású váltó: Autó, Sport, Homok, Hó, Sár és 4L. A hátsó kereszttengely differenciálmű reteszelése a orosz piac, sajnos nem gondoskodtak róla. A „kínai” nem csak dizájnban hasonlít a Toyota Land Cruiser Prado-hoz: a rugós felfüggesztések felépítésében is megfigyelhetők hasonlóságok. A „kilences” előtt dupla lengőkaros felfüggesztés, hátul pedig egybefüggő tengely található lefutó karokés bukókeret. Passzív lengéscsillapítók, légrugózás nem kínálták.

Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz

Nehéz esetekben használható éghajlati viszonyok hazánk H9 alaposan felkészült. Minden szükséges fűtési rendszer (kivéve, hogy a szélvédő nincs fűtve az egész területen) és segédrendszerek a hegyről való fel-/leszálláskor, és ami a legfontosabb - összkerékhajtás, amely képes alkalmazkodni különböző típusok útfelszín, és a hasmagasság 206 mm. Nem elég a teljes boldogsághoz dízel módosításés lehetőségeket benzinmotor minden probléma nélkül 92-es fokozatú benzint fogyaszt a drága 95-ös benzin helyett. Egyébként az autó elég tisztességes az orosz szélességi körökhöz.

Kényelem

A 7 férőhelyesre tervezett H9 tágas beltere számos részletében a híres Kruzakra emlékeztet, de az igazság kedvéért el kell mondanunk, hogy meglehetősen jellegzetes, hangszigetelése pedig egyszerűen kiváló. Az összeszerelés és a kidolgozás minősége kiváló, amit egy több mint kétmillió rubel költségű autótól elvárhat az ember, függetlenül attól, hogy melyik országból érkezett. A műszerfal és az ajtók felső része rugalmas, kellemes tapintású műanyagból készült. Nyoma sincs a fenol irritáló szagának, amely számos Kínából származó autóra jellemző. Éjszaka az érintésérzékeny mennyezeti lámpák (LED) és a világítás remek hangulatot biztosítanak az utastérben különböző színek. A tetőn elektromos napfénytető van, legjobb hagyományai prémium modellek. A vezetőülésben nem nehéz kiválasztani a kényelmes pozíciót – szerencsére vannak elektromos állítások, a kormányoszlop pedig dőlésben és kinyúlásban is állítható. Az ágyéktámasz állítása szintén elektromos. Az első sor üléseinek profilja nem ideális, azonban ennek ellenére be hosszú utazások Nem fáj a hátad. Az ergonómia általában jól átgondolt - nem kell sokáig keresgélnie, a szükséges kezelőszervek mindig kéznél vannak. Az egyetlen rejtélyes dolog a klímaszabályozás – túl sokáig tart a belső felmelegedés.

A második üléssorban nincs helyhiány. A kanapé kényelmes, bár a szükségesnél kicsit alacsonyabban helyezkedik el. A háttámlák a dőlésszögnek megfelelően állíthatók. Az utasok kényelmét szolgálja itt egy külön „klíma” egység, valamint egy pár pohártartó és egy rekesz az apróságoknak. Ami a harmadik sort illeti, ez egy kicsit szűk lesz a felnőtt utasok számára - ez a legalkalmasabb a gyermekek számára. A H9 csomagtere nagyon tágas, ha magasabb lenne a rakodómagasság, nem érné meg az árát! Rekesz térfogata - 1457 l. amikor az ablakpárkányra rakod. A csomagtartó ajtaja oldalra nyílik, belül rakterek, szerszámosládák és még egy 220 voltos konnektor is található. Az alja alá öntött korongon egy teljes méretű pótkerék került, így nem kellett emiatt semmit kirakni.

A Haval H9 pont az az eset, amikor bátran kijelenthetjük, hogy az autóban van egy kocsi és egy kocsi hasznos dolgokkal és elektronikus asszisztensekkel. A felszereltség része első és oldallégzsákok, függönyök, fény- és esőérzékelők, körbefutó parkolóérzékelők (4 elöl és ugyanennyi hátul), adaptív világítás (AFS), fény riasztó nál nél vészfékezés, fényképezőgép hátsó nézet dinamikus vonalakkal és vezető fáradtságérzékelővel. Ezenkívül az autó gumiabroncsnyomás-ellenőrző érzékelővel (TPMS) van felszerelve, iránystabilitás(ESP), emelkedőn való indulás/süllyedés asszisztens (HHC és HDC), borulásvédelmi rendszer (RMI), elektromechanikus rögzítőfék (EPB) stb.

A H9 középkonzolján modern infotainment rendszer található CD/MP3/MPEG4 lejátszóval, AM/FM rádióval, navigációval, SD kártyanyílással, AUX/USB csatlakozókkal és Bluetooth-al a mobileszközök csatlakoztatásához. Hozzá tartozik egy 10 hangszórós Infinity audiorendszer, mélynyomó és az autó sebességét figyelembe vevő automatikus hangerőszabályzó funkció. Az audiorendszer hangzása minőségi, a „multimédia” felülete többé-kevésbé érthető, de a grafika és a teljesítmény átlagos szinten van, az oroszosításon sem ártana javítani.

Haval N9 Műszaki jellemzők

BAN BEN gépház A H9-et a vitathatatlan 4 hengeres, 16 szelepes GW4C20 turbómotor hajtja. A gyártó szerint ez az alumínium egység 2 literes űrtartalmú. ez Haval saját fejlesztése. A motor közvetlen üzemanyag-befecskendezési technológiát használ, kettős változó szelepvezérléssel (VVT) van felszerelve, előnyben részesíti a 95-ös benzint és reagál környezetvédelmi szabvány Euro 5. Teljesítménye eléri a 218 LE-t. 5500 ford./percnél, forgatónyomaték - 324 Nm 2000-4000 ford./percnél, átlagos üzemanyag-fogyasztás - 12,3 l/100 km. A motorhoz hatfokozatú ZF automata sebességváltó párosul.

Kibocsátási év: 2015

Motor: 2.0 (218 LE) Ellenőrző pont: A6

A Haval H9-et elsősorban az ára miatt vettem, kb harmadával olcsóbb, mint egy hasonló méretű és A Toyota specifikációi Land Cruiser Prado hasonló konfigurációban. Engem személy szerint nem zavar az autó kínai eredete, hiszen a Haval a legnépszerűbb SUV márka Kínában, és van miből válogatni, szinte a világ összes gyártója képviselteti magát. Látható, hogy a Haval H9 tervezésekor a Toyota Land Cruiser Prado vezérelte a fejlesztőket, ugyanakkor felszereltségben ez áll közelebb a Lexushoz.

Oroszországban Haval modell A H9-et egyetlen Elite felszereltségi szinten mutatják be, 2 literes benzines turbómotorral, 218 lóerővel. Val vel. saját tervezésű és 6 sebességes ZF automata váltó. Ez a legtöbb gyenge motor Kínában a Haval H9-et öt motorral kínálják, akár 333 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Egy 2,5 tonnás autónál a 2 literes motor kissé gyenge. A 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulás 12,4 másodpercet vesz igénybe. Ugyanakkor a motor jól illeszkedik automatikus átvitel, és egészen alulról húzza. Terepvezetéshez van egy reduktor. Átlagos fogyasztás az üzemanyag mérsékelt egy nehéz összkerék-meghajtású SUV-hoz - 14-16 liter 100 km-enként. A geometriai terepjáró képesség jó, a hasmagasság 206 mm. A kezelhetőség olyan, hogy a kanyarokban nagy a gurulás. De az utazás jó, és a felfüggesztés nagy energiatartalékkal rendelkezik. A SUV-nak nagyon jó a hangszigetelése, a motor hangja csak intenzív gyorsításkor hallható.

Által Haval felszerelés H9 mérkőzések prémium szegmens, de van néhány kínai sajátosság. Az anyagok és a kidolgozás minősége kiváló, a műanyag puha, a bőr természetes, de a képet némileg rontják a műanyag fa betétek. A második és harmadik üléssor 3 zónás klímaberendezése szellőzőnyílásokkal rendelkezik. Még egy önálló légtisztító is van a hátulján szénszűrő, Kínának a nagyvárosok állandó szmogjával pótolhatatlan dolog, de szerintem nekünk sem lesz felesleges. De ugyanakkor nincs masszírozó vagy ülésszellőztetés. A készülékek tájékoztató jellegűek, még egy segédeszköz is biztosított információs kijelző magasságmérővel, barométerrel, iránytűvel és dőlésmérővel. Különben ugyanaz az úri szett, mint mindenki más modern autók, 8 hüvelykes érintőkijelző, rendszer kulcs nélküli bejárat, navigáció, Infinity audiorendszer 10 hangszóróval. Az első és a hátsó ülések fűthetők. hátsó ülések, van fűtés szélvédő az ablaktörlő lapátok nyugalmi zónájában. A második sor ülései hosszirányban és a háttámla dőlésszögének megfelelően állíthatók. A harmadik sor még a gyerekek számára is szűk, a csomagtartóban szinte nem marad hely, az ülések összehajtása viszont nagy, lapos területet képez. Hátsó ajtó Kényelmetlen, oldalra esik, és ha közel áll mögötted egy másik autó, nem tudod kinyitni.

A megbízhatóságra még nem lehet panasz, de 10 000 km-enként kell szervizbe hívni, azonban még Toyota frekvencia a szolgáltatás ugyanaz.

Számomra úgy tűnik, hogy ha Oroszországban felajánlották a Haval H9 módosítását dízelmotorral egyszerűbb konfigurációban, akkor a kereslet ez az autó magasabb lenne.

A Haval H9 előnyei:

Mérsékelt költség.

Gazdag felszereltség.

Magas építési minőség.

Jó ergonómia.

Magas terepjáró képesség.

A Haval H9 hátrányai:

Gyenge a motor.

Nincs választható felszereltségi szint.

Keretes SUV prémium Haval A H9 méltán tekinthető az Égi Birodalom egyik legsikeresebb fejlesztésének. Tömeggyártása 2014-ben kezdődött, és alig néhány évvel később a „Havail” messze Kína határain túl is népszerűvé vált. Külsőleg úgy néz ki Toyota Prado, de a forma enyhe igazításával saját egyéniséget tudtak adni az autónak.

A lényeg azonban ebben az autóban az menetminőség, amit még a japán autóipar képviselője is megirigyelhet. Sok más terepjáróhoz hasonlóan a Havale-nak is jó az „étvágya”. Ezután nézzük meg, mennyi a Haval H9 valós üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként?

Hivatalos üzemanyag-fogyasztási arány

A SUV megfelelő módosításának kiválasztásakor a vevőnek nem lehet nehézsége. Kezdetben a kínai gyártó egy erőegységet gyártott - egy kétliteres turbómotort, 240 kapacitással Lóerő. Tervezése és fejlesztése egy Kínában található mérnöki központban történt, külföldi szakemberek szigorú irányítása mellett. A „Kínai Szív” rendszerrel volt felszerelve közvetlen befecskendezésüzemanyag és változtatható szelep időzítés.

2017-ben a modell tervezett frissítése során a gyártó úgy döntött, hogy egy dízelmotort ad hozzá az erőforrások sorához. Az új motor üzemi térfogata két liter, a bejelentett teljesítmény pedig eléri a 190 lóerőt. A hivatalos üzemanyag-fogyasztási mutatókat is jóváhagyták:

• 2 literes turbómotor – 12,5/8,5 l;
• 2 literes dízel – 10/7 l.

A kétliteres motor lehetővé teszi a SUV számára, hogy magabiztosan érezze magát a városi forgalomban, és minden nehézség nélkül leküzdje a különféle akadályokat. Hatsebességes automata sebességváltóval együtt működik.

Haval H9 üzemanyag-fogyasztása tulajdonosi vélemények szerint

A Haval fő koncepciója a kényelem és a biztonság. Egy 2,5 tonnás „szörnyeteg” volánjánál nem fogsz tudni elrohanni a lámpánál, néhány másodperc alatt több százra felgyorsulni, vagy az autópályán maga mögött hagyni a teljes forgalmat. Turbó motor és automatikus átvitel elég egy nyugodt és laza mozgáshoz. Szinte minden vezetőnek, aki értékeli a „kínai” lenyűgöző méretét, az első kérdés, ami felmerül: „mi a Haval H9 valós üzemanyag-fogyasztása?”

2 literes turbómotorral szerelt változat

1. Alekszej, Szaratov. Tavaly vettem egy Haval H9-et, az autó 2014-ben készült. Szeretem a nagy és masszív autókat. Ez a vázas SUV egyszerűen lenyűgöző a méretével. A volán mögött parancsnoknak érzi magát. Szalon a legmagasabb szint. Az „étvágya” sem okozott csalódást - 14,5 liter 100 km-enként a városban. Egy ilyen „vadállatnak” ez nem sok.
2. Matvey, Jekatyerinburg. Nemrég vettem az autót. Az autó teljesen új. tetszett kinézetés a gyárthatóság. A Haval H9 nagyon komoly töltelékkel és tökéletes „szívvel” rendelkezik. Igaz, eddig 20 litert éget el 100 km-en a városban. Szinte biztos vagyok benne, hogy ez egy betörési időszak, ami után a teljesítmény közelebb csúszik a gyárihoz.
3. Sándor, Moszkva. Az első igazán „kifinomult” kínai autó. A belső tér tele van különféle „chipekkel” és menő opciókkal. Tetszik az áttekinthető, világos navigációs kijelző és a kezelőpanel informatív műszerei. Átlagosan 14 litert „eszik” a fedélzeti számítógép szerint.
4. Vlagyimir, Krasznodar. Van egy új Havalom, 2017-ben gyártották. Gyakorlatilag soha nem akadok el a forgalmi dugókban, többnyire az autópálya mentén közlekedem a szomszédos településekre. Krasznodarban a teljes futásteljesítménynek csak 30%-a, minden más a városon kívül teker. Nem nagyon nyomom a pedált, bekapcsolt ECO móddal vezetek - autópályán 8 litert éget el.

A turbómotor fő hátránya az megnövekedett fogyasztás benzin. Valójában a SUV 14,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként.

2 literes dízelmotorral szerelt változat

1. Sztanyiszlav, Rosztov. Van egy verzióm dízel motor két literre. Leginkább városon belül utazom. Ha gyakran megáll a közlekedési lámpáknál, és elakad a dugóban, 14 litert éget el 100 km-enként. Viszonylag tiszta úton és leállás nélkül a 10 liter stabil. Dízelt vásároltam, hogy spóroljak, de eddig nagyon nehezen értem el.
2. Mihail, Voronyezs. Vettem egy Haval H9-et itt másodlagos piac dízelmotorral, az autó 2015-ben jelent meg. Már második éve járok, és nem tudom megemlíteni jelentős hiányosságok. Ami engem illet, ez egy kiváló vázas SUV, nagy jövő előtt. Kicsit nehéz, de a motornak elég ereje van. Nem fogsz mászni rajta, mint egy teknős. Egy szabad útvonalon lehetőség van a hatékonyság elérésére átlagsebesség 120 km/h sebességgel haladva – 7,5 liter/100 km. A városban némileg más a helyzet. Az üzemanyag-fogyasztás télen és nyáron is magasabb a normálnál – 10,5 liter.

A dízel analóg a szívómotorokhoz képest a hatékonyságával büszkélkedhet. A legtöbb esetben a tápegység üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 10,5 litert