ATF folyadék– ez különleges sebességváltó olaj, amely folyékony állagú és ásványi vagy szintetikus bázisú. Automata sebességváltóval működő autókhoz készült. Az ATF sebességváltó folyadék számos funkció végrehajtásáért felelős, például:

• a sebességváltó zavartalan működése - felügyelete és vezérlése;
• a súrlódásnak kitett alkatrészek hűtése és megfelelő kenése;
• a nyomaték átvitele, amely egy nyomatékváltón keresztül halad át a motorból a sebességváltóba;
• súrlódó tárcsák működésének biztosítása.

Sokan azonban egyenlőségjelet tesznek az olaj és az automata sebességváltó keveréke közé ATF tulajdonságai sok paraméterben különböznek. A megfelelő összetétel eléréséhez használja ásványi olajok, amelyhez speciális anyagokat adnak. Ha idegen folyadékot használ az „automatizáláshoz”, az nagy valószínűséggel a sebességváltó meghibásodását, ill. teljes kilépés nem működik.

Az első olajspecifikáció gyártója az volt autóipari konszern General Motors. Megérkezett az új keverék tömeges piacra 1949-ben. Ez annak volt köszönhető, hogy 1938-ban ugyanaz a cég fejlesztette ki az első automata sebességváltót. Ezt követően az autógyártó szorosan dolgozni kezdett a sebességváltó-keverékek specifikációinak javításán, és megállapította a legszigorúbb követelményeket az összetételre vonatkozóan. Mivel ezen a piacon nem voltak versenytársak, a GM lett az ATF műszaki specifikációinak meghatározása.

Az első folyadékfajták zsírból készültek, amelyet tengeri bálnák zsírjából állítottak elő. Az óceánlakók vadászatát tiltó törvény elfogadása miatt a társaságnak szintetikus bázist kellett kifejlesztenie.

Tovább Ebben a pillanatban A General Motors specifikációival más híresek is versenyeznek autómárkák- Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Fordés a Toyota.

Kérem, hívjon Speciális figyelem a vásárolt ATF folyadék csomagolásán. Vegye figyelembe az olaj típusát, valamint a sebességváltóhoz illő műszaki jellemzőket.

Az ATF hajtóműolajok típusai

Miután megismertük az ATF olajat, megvizsgáljuk a folyadék különféle specifikációit. A legelső közülük, amint fentebb megjegyeztük, 1949-ben adták ki a General Motors erőfeszítéseinek köszönhetően. A keverék általánosan elfogadott neve ATF-A, amelyet minden automata sebességváltóval felszerelt járműnél használtak. 1957-ben a specifikációt felülvizsgálták, és így született meg az A típusú utótag.

Tehát az ATF-nek a következő fő típusai vannak:

• Mercon- a Ford bemutatta a múlt század 80-as éveiben. A lehető legközelebb állnak más specifikációkhoz, és kompatibilisek lehetnek velük. A fő különbségek a GM és a Ford fajtái között az, hogy előbbi a sima váltásra, utóbbi pedig a sebességre fordít nagyobb figyelmet;
• Dexron– 1968-tól a GM gyártotta. Mivel a gyártás során bálnazsírt használtak fel, a termelést fel kellett függeszteni. Ennek oka a gyengeség is specifikációk, mert az olaj rosszul tolerálta a magas hőmérsékletet. 1972-ben megjelent a Dexron ІІС, ahol az alap a jojobaolaj volt, ami később egyes részek korrózióját váltotta ki. Következő olaj, amely a rozsda kialakulását visszaszorító adalékanyagokkal volt felszerelve, az IID előtagot kapta. Az IIE indexű folyadékot 1993-ig gyártották. Neki megkülönböztető vonás– a higroszkópos felesleget csökkentő adalékanyagok jelenléte. A típuskimenet innovatív lett Dexron III(1993). Az újdonság megtartotta a magáét folyadék tulajdonságai még nagyon is alacsony hőmérsékletek, a súrlódási jellemzők is javultak. 2005-ben egy új generáció jelent meg „VI” előtaggal. Az ATF hajtóműolajat egy új, 6 sávos hajtóműhöz való használatra fejlesztették ki. A keverék hosszabb élettartammal és csökkentett mértékben rendelkezik kinematikai viszkozitás. Az utolsó paraméter lehetővé teszi a növelést üzemanyag-hatékonyság;
• Alison C-4– a General Motors által kifejezetten nagy járművekbe öntéshez fejlesztették ki – terepjáró felszerelésekés teherautók.

Mikor kell cserélni a sebességváltó keveréket?

Az ATF folyadékot rendszeresen cserélni kell, mert ez nemcsak a sebességváltó, hanem az autó egészének élettartamát is megnöveli. Ezért szükséges az olajszint szisztematikus mérése. A csere időtartamát a következők befolyásolják:

• futásteljesítmény jármű;
• használati feltételek;
• vezetési stílus.

Az eljárást a benzinkút szakembereire kell bízni, ahol minden szükséges felszerelés rendelkezésre áll, amely lehetővé teszi az olajcserét. Hiszen az ATF egy részét csak maga tudja leereszteni, jelentős része marad a dobozban. Segítséggel technikai eszközök, a szűrőt is kimoshatják vagy cserélhetik a szakemberek.

Sebességváltó olaj ellenőrzése az automata sebességváltóban

A sebességváltó hosszú élettartamát az automata sebességváltóban lévő keverékmaradványok időben történő ellenőrzése biztosítja. Ezt a műveletet különböző módon hajtják végre - minden az átvitel típusától függ. Az eljárás megkezdése előtt figyelmesen olvassa el a használati utasítást.

A maradék keverékszintet hideg és meleg sebességváltón is ellenőrizheti, mert a nívópálcán a megfelelő jelölések vannak.

Ha úgy dönt, hogy ezt a műveletet saját maga végzi el, akkor emlékeznie kell a pontos olajszint fenntartásának szükségességére. Minden esetben veszélynek teszi ki az egész rendszert:

• az elégtelen szint miatt levegő jut be a szivattyúba az olajjal együtt (ebben a helyzetben égés lép fel, a tengelykapcsoló megcsúszik és a rendszer általános meghibásodása következik be). Ha úgy találja, hogy a szint nem éri el a kívánt szintet, próbálja meg meghatározni az olajszivárgás okát;
• megnövekedett szint hozzájárul ahhoz, hogy a felesleges olaj átfolyjon a légtelenítőn, a szint csökken, ezért ugyanazok a problémák merülnek fel, mint a fent leírt helyzetben. A légtelenítőn keresztüli kibocsátást az alkatrész folyadékkal való szennyezettségének mértéke alapján diagnosztizálják.

Hogyan válasszunk munkafolyadékot az ATF specifikációja szerint

Az olajok minden csoportja eltérő súrlódási jellemzőkkel és hőmérsékletkülönbséggel rendelkezik. Mit jelentenek a különböző ATF-specifikációk:

• Dexron IID nem tűri a nagyon hideg hőmérsékletet, ezért csak olyan országokban használható, ahol Téli szezon a hőmérséklet nem csökken -15 fok alá. Alkalmas autókhoz előző generációk;
• Dexron IIE-30 fokos hőmérsékleten is jól teljesít, csak olyan területeken van szükség, ahol súlyos és gyakori fagyok uralkodnak. A gyártó garantálja, hogy a folyadék megőrzi viszkozitását. Még akkor is, ha az átvitel IID-t használ, változtassa azt IIE-re hideg időben;
• Dexron III szó szerint minden modern autómodellnél használatos.

A helytelenül kiválasztott keverék több problémát okoz az automata sebességváltó működésében. A tárcsa megcsúszása, a sebességváltási idő megnövekedése, az indításkor jelentkező rángatózás stb. Mindezt az üzemi olajnyomás hosszabb ideig tartó felhalmozódása okozza. Kezdetben lehet, hogy nem figyel az ilyen tünetekre, de később nagyobb mértékben jelentkeznek.

Keverhetek különféle folyadékokat?

A folyadékok keverése elfogadható, de jobb, ha nem kockáztat, mert ez károkat okozhat, és teljes csere Az automata sebességváltó megterheli a zsebét. Az olaj típusának azonosítása érdekében adjon hozzá egy speciális festéket, amely nem befolyásolja az ATF olajok jellemzőit. Ha nem lehet meghatározni a specifikációt, akkor jobb, ha teljesen újra feltölti.

Ugyanannak a folyadéknak a hosszú távú használata vagy rossz minőségű hamisítvány használata különböző motorrendszerek meghibásodásához és meghibásodásához vezet.

Az ATF működésével kapcsolatos problémák

A sebességváltó tartóssága a karbantartástól függ optimális szint folyadékok. Ha tudja, mi az ATF, akkor azt is tudja, hogy az olajcserét csak autójavító műhelyekben végzik szakemberek felügyelete mellett.

Azt, hogy valami nem stimmel a folyadékkal, a feketesége, ill sötétbarna színű. Ebben az esetben égett szag jelenik meg. Az olaj színe egy normálisan működő sebességváltóban mélyvörös vagy vörös, narancssárga árnyalattal.

Amint fentebb említettük, fontos a folyadéktranszfúzió megelőzése. Az olaj habzása kiváltja annak felszabadulását a légtelenítőn keresztül. Ha a szint nem elegendő, a szivattyú felfogja a levegőt. Ez hatással van a tengelykapcsolókra - a tárcsák csúszni kezdenek és kiégnek.

"Az automata sebességváltóban a váltóolajat általában 60 ezer km-enként cserélik." (A "Javítási és karbantartási kézikönyvből").

A technikusok komoly emberek, akárcsak maga a Technológia istennő, akit imádnak. A technika nem tűri a pontatlanságot, és ne adj Isten, semmiféle viccet. Rendkívül pontos mindenben, beleértve a nyelvet, vagyis a terminológiát is. Azt írja, hogy „kapard le a szelepet”, ami azt jelenti, hogy „szelep”, és „kapar”. De ha éppen ellenkezőleg, azt írják: „becsapni a svédet”, akkor nincs hova menni - meg kell csalni...

A terminológiáról

Nem véletlenül kezdtünk el róla beszélni. A terminológia szempontjából az általunk idézett „Irányelvek” kifejezés kissé elmarad. Bocsánat, ez a technikai hazugságnak tűnik.

És a lényeg ez. Az automata sebességváltókba nem olajat öntenek, hanem kifejezetten erre a célra kialakított folyadékot. automata sebességváltók, amit az angol ATF (automata sebességváltó folyadék) rövidítése is megerősít, mindig jelen van a termék csomagolásán.

Úgy tűnik, mi a különbség - olaj vagy folyadék? De nem. Van különbség, és egy jelentős. A technológiában olajnak általában olyan anyagot szoktak nevezni, amelyet elsősorban alkatrészek és mechanizmusok súrlódó felületeinek kenésére használnak. Ezzel szemben az automata sebességváltókban használt folyadék sok más olyan funkciót is ellát, amelyek az olajtól teljesen szokatlanok. És olyan körülmények között működik, amelyek tiltják a motor- és sebességváltó-olajokat. Erről fogunk beszélni.

Az alapvető különbség az automata és a kézi sebességváltók között, hogy amikor az autó a motor főtengelye és a bemeneti tengely Az automata sebességváltónak nincs merev csatlakozása. A jól ismert tengelykapcsoló szerepe itt egy hidrodinamikus transzformátorhoz (GDT) van rendelve. Ő továbbítja a nyomatékot a motorból a sebességváltóba. A főszereplő, i.e. a munkafolyadék ATF.

Ezenkívül az ATF-et használják a vezérlőnyomás továbbítására a többtárcsás tengelykapcsolók tengelykapcsolóira, ami egy vagy másik sebességfokozat bekapcsolását okozza.

Működés közben az automata sebességváltó alkatrészei és mechanizmusai komoly hőterhelésnek vannak kitéve. A tengelykapcsoló felületének hőmérséklete a sebességváltás pillanatában eléri a 300-400 o C-ot. A nyomatékváltó intenzíven melegszik. Behajtáskor teljes erő hőmérséklete elérheti a 150 o C-ot.

Az automata sebességváltó hőelvonása és a hő légkörbe történő kibocsátása szintén használatos sebességváltó folyadék.

Sőt, ATF is kell, anélkül, hogy oxidáció közben magas hőmérsékletekés habzás nélkül biztosítsa a hajtóművek, csapágyak és egyéb kopásnak és kopásnak kitett alkatrészek kenését. Ehhez adalékanyagok egész komplexét adják a folyadékhoz. Ezenkívül teljes mértékben bizonyítania kell tulajdonságait a megengedett üzemi hőmérsékletek teljes tartományában: -40 ° C és +150 ° C között.

Egyedül főz, egyedül mos, egyedül nevel gyerekeket... Nehéz!

És azt mondod: olaj...

Miért?

A kémikus-technológusok mindent megtettek egy „ravasz” folyadék létrehozása érdekében, de még mindig nem tudtak olyan élettartamot biztosítani, hogy az autó üzemeltetésekor elfelejthesse az ATF létezését. Ennek több oka is van.

Először is, még akkor is, ha az automata sebességváltó tömített és nincs szivárgása, működés közben a folyadék mennyisége csökken a gőzök eltávolítása miatt az automata sebességváltó üregeinek szellőzőrendszerén keresztül, amely szeleppel - „lélegeztetővel” van felszerelve. Ezért mikor karbantartás szükség van sebességváltó folyadék hozzáadására az üzemi szintre

Ezt az eljárást nem nehéz végrehajtani, ha az automata sebességváltóban van egy cső a folyadékszint nívópálcával történő figyelésére. Sok modern doboz nincs felszerelve szondával. Ez különösen jellemző az európai gyártókra, akik kitartóan próbálják eltávolítani a hozzá nem értő autótulajdonost (és láthatóan náluk van a többség) a személyi felszerelések szervizelése alól.

Másodszor, hosszú távú működés esetén a sebességváltó-folyadék előbb-utóbb elveszíti azokat a fizikai-kémiai tulajdonságait, amelyek annyira szükségesek ahhoz, hogy számos teljesítményt teljesítsen. hasznos funkciókat. A könnyű frakciók elpárolgása miatt viszkozitása a megengedett szint fölé emelkedik. A csodaadalékok termelik erőforrásaikat.

A sebességváltó-folyadéknak a normál üzemű dobozban a teljes élettartama alatt tisztának kell maradnia. Csak engedélyezett kis változás színei – elsötétül.

Konkrét égett szagú piszkos fekete folyadék azt jelzi, hogy a doboz nem folyadékcserét, hanem komoly javítást igényel.

A szakértők javasolják az olajcserét az autó 50-70 ezer km megtétele után, ha az autó normál üzemmódban működik, és 30-40 ezer km után - nagyon intenzív („rendőri”) vezetéssel. Még egyszer vegye figyelembe, hogy a folyadék cseréjére nem a szín, hanem csak az autó futásteljesítménye utal. Ha természetesen az automata sebességváltó megfelelően működik.

Mit?

A sebességváltó-folyadék ajánlott márkája általában a jármű Javítási és karbantartási kézikönyvében van feltüntetve. Ha ez az információ nem áll rendelkezésre, akkor hasznos tudni a következőket. A sokszínűség ellenére márkák, amire szüksége van, a csomagoláson mindig az "ATF" rövidítés szerepel. Az ATF leggyakrabban használt márkája a Dexron (általában I, II vagy III római számokkal). Hogyan magasabb figura, minél jobb minőségű a folyadék és annál modernebb az automata sebességváltó, amelyben használják. Ford járművekhez Dexron-Megsop folyadék használata javasolt. Ezek a folyadékok, mint a jelenleg forgalomban lévők túlnyomó többsége, ásványi alapúak és vörös színűek. Általában mindegyik kompatibilis egymással.

Szokás szerint a francia gyártók eredetiek, egyes autóikhoz sárga és zöld színben fejlesztik az ATF-et. Erősen nem ajánlott őket natív vörös színű folyadékokkal keverni, különben történhet valami...

A szintetikus ATF nemrég jelent meg a piacon. A mellékelt műszaki dokumentáció szerint a „műanyag” jó folyékonyságot biztosít akár -48 o C-ig, jobb stabilitást magas hőmérsékleten és megnövelt élettartamot. Ugyanakkor a szintetikus sebességváltó-folyadék teljes mértékben kompatibilis az ásványi ATF-fel (ismét, ellentétben a szintetikus motorolajjal).

Egy liter „szintetikus” ára körülbelül 10 USD, míg egy liter ásványi ATF 3-4 dollárba kerül.

Nem kockáztatjuk, hogy „bárhol” használatra ajánljuk. Ez, ahogy mondani szokás, fej és pénztárca dolga. Ha a szintetikus anyagok használatát kifejezetten előírja a „Kézikönyv...” (például 5NRZO típusú automata sebességváltóhoz, amely bizonyos márkákkal van felszerelve BMW autók), ez szent ügy – nagy kiadásokra lesz szüksége.

Automata sebességváltóban összesen különféle típusok 7-15 literig tölthető. sebességváltó folyadék. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ilyen őrült mennyiségű ATF-et kell vásárolnia a cseréhez. Itt jelenik meg alapvető különbség a motorolaj cseréjéből származó folyadék cseréjének folyamata a motorban.

Az a tény, hogy az ATF cseréjekor a teljes térfogat legfeljebb 50% -át ürítheti le. Ügyességednek és ügyességednek semmi köze ehhez – ezek az automata sebességváltó tervezési jellemzői. A sebességváltó folyadékot csak a sebességváltó teljes szétszerelésével lehet teljesen cserélni. Mielőtt a boltba megy, olvassa el figyelmesen technikai dokumentáció. Néha az ATF teljes mennyiségét jelzi, néha a cserélendő mennyiséget. Ne felejtsen el új szűrőelemet is vásárolni.

Hogyan?

A fűtött automata sebességváltóból le kell engedni a sebességváltó-folyadékot, amelyhez a leeresztés előtt egy tucat-két kilométert kell vezetnie az autóval.

Tegyen óvintézkedéseket: a folyadék hőmérséklete nagyon magas lehet. Általában egy leeresztő dugó van a leeresztéshez, de... úgy tűnik, ez nem a mi napunk. Szerencsétlenek voltunk. Jobban mondva, az autó alatt egy széken szorgoskodó Mihail Guljutkin mesternek nem volt szerencséje: egy A4LD márkájú doboz, amelybe egy Ford Scorpio autót szereltek, leeresztő dugó nem rendelkezik. Tényleg elfelejtetted? Jogos feltételezés született, hogy ez nem feledékenység, hanem védelem a bolondtól: ha le akarod üríteni, csavard ki a serpenyőt. Csavarja ki, és látni fogja a szűrőt.

Egyes automata sebességváltó-konstrukciókban, például a Mercedes autókon, a sebességváltó folyadékot nem csak az olajteknőből, hanem a nyomatékváltóból is le lehet üríteni egy menetes dugón keresztül.

A serpenyő kivétele után ne rohanjon elmosogatni. Először nézd meg, hátha belső felület külföldi betétek jelezve mechanikai kopás automata sebességváltó alkatrészek. A serpenyő sarkában található fogómágnesen csak kis mennyiségű fémpor megengedett.

Bizonyos típusú automata sebességváltók szervizelésekor, amikor kinyitja a serpenyőt, nem talál szűrőelemet. Ne aggódj – előfordul. Például az Opel Vectrára szerelt AW50-40 LE márkájú dobozban a szűrő úgy van elhelyezve, hogy csak a doboz nagyjavítása során lehet cserélni.

Új szűrőelem beszerelésekor ne felejtse el beszerelni az összes tömítést és O-gyűrűk a szűrőkészlet tartalmazza.

A szükséges mennyiségű ATF feltöltése után állítsa az automata sebességváltó üzemmódválasztót a folyadékszint ellenőrzéséhez szükséges állásba, és ellenőrizze járó motor mellett.

Rövid utazás után ismételje meg a mérést, és állítsa a szintet normál értékre. Vizsgálja meg a serpenyőt, hogy nem szivárog-e.

Az olajcsere eljárásának egyéb részletei a fényképészeti anyagok tanulmányozásával tisztázhatók. Csak üzlet. Ahogy egyik barátunk mondja: „vezess, és ne légy szomorú!”

• A sokszorosítás csak a szerző engedélyével és a forrásra mutató hivatkozással engedélyezett.

A legjobb sebességváltó-olajoknak szentelve, angolul - sebességváltó-folyadékok. Ez az áttekintés csak az alábbi olajokra vonatkozik automata dobozok sebességváltó – ATF ( Automata sebességváltó folyadék).

A top 10 összeállításakor számos paramétert figyelembe vettek, különösen a súrlódási együtthatókat, a teljesítményt, a viszkozitást, a megbízhatóságot, az árat és a vásárlói véleményeket.

Az automatikus sebességváltók számos olaja között való navigáláshoz hasznos lesz megismerkedni a legnépszerűbb mintákkal. Ez akkor is igaz, ha az autó garanciális, és akkor is, ha a jármű már garanciális nagy futásteljesítmény. Érdekes, hogy 2013-ban teljesen más olajok vettek részt hasonló minősítésben. 2013 vezetőit láthatjátok.

1 hely. . A Honda tulajdonosok számára a legjobb, ha azonos nevű hajtóműolajat töltenek fel. Az eredeti Honda ATF folyadékok kétségtelen előnye, hogy bármely Honda tulajdonosa garantáltan optimális kompatibilitást biztosít az autójával. Az olaj minimális oxidációs rátával rendelkezik, ami lehetővé teszi a változtatások közötti intervallumok jelentős növelését. A benne lévő alkatrészek védik az O-gyűrűket és a tömítéseket is.

2 hely. az egyik legjobbnak tartják szintetikus olajok automata sebességváltóhoz, kiváló termikus stabilitás. ATF olaj Piros vonal 30504 D4 rendelkezik alacsony szint viszkozitás, ami jótékony hatással van a sebességváltó mechanizmusának teljesítményére a sebességváltáskor.

3 hely. Nagy teljesítményű hajtóműolaj. Nagy szilárdságú filmet képez rajta belső részletek dobozok, ami csökkenti a hőveszteséget és csökkenti a kopást. A Royal Purple teljesen kompatibilis a legtöbb egyéb automata sebességváltó olajjal.

4 hely. más, automata sebességváltókban használt Dexron folyadékokkal való kompatibilitás jellemzi. A szakértők az ACDelco 10-9030 használatát javasolják olyan gépekhez, amelyekben hosszú futások. Ezt az olajat stabil viszkozitást biztosít és nincs kitéve habzásnak.

5 hely. - olyan olaj, amely javítja a sebességváltó hatékonyságát, és (a gyártó szerint) elősegíti az üzemanyag-fogyasztást. A Mobil szintetikus ATF használatával biztos lehet benne, hogy az automata sebességváltó hosszú élettartamú lesz, még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

6 hely. A márkanév alatt gyártott ATF olajok vezetői közé tartozik híres autógyártók, található és . Ez egy szintetikus alapú olaj hozzáadásával speciális adalékanyagok növeli a sebességváltás hatékonyságát, függetlenül a levegő hőmérsékletétől környezet. A folyadék optimális kenést biztosít, meghosszabbítva a csapágyak és a szinkronizálók élettartamát.

7 hely. kiváló választás azoknak a gépeknek a tulajdonosainak, akiknek dobozai Dexron 2-vel és Dexron 3-mal is meg vannak töltve, és a MERCON követelményeinek is megfelelnek. A Castrol olaj jól csökkenti a súrlódást a sima felületek között.

8 hely. elsősorban GM-modellek motorjaiban való használatra készült. Az olaj ellenáll az oxidációnak és a tönkremenetelnek magas üzemi hőmérsékleten, így garantálja a stabil tulajdonságokat extrém körülmények a jármű működése.

A cikkben már érintettem egy kicsit az „ATF” betűszót. De ma többet szeretnék erről mesélni. Elemezzük a jelentés minden aspektusát, a dekódolást, miért különbözik kategorikusan a kézi sebességváltó folyadékaitól, és hogyan működik. Valóban sok a kérdés, még egy triviális is: folyadék vagy olaj? Találjuk ki...

Hadd kezdjem egy meghatározással.

ATF ( Automatikus Terjedés Folyadék ) – az automata sebességváltó (automata) folyadékot jelenti. Csak „nyomatékváltós” automata sebességváltókban használják, néhány CVT-ben is gyakorlatilag nem használják a robotokban. A belső alkatrészek kenésére szolgál, valamint a nyomatékot a motorról - a sebességváltón keresztül - a kerekekre továbbítja.

Néhány fórumon olvastam, hogy géppuska „vérének” hívják, mert tényleg piros a folyadék.

A vaj nem vaj?

Kezdjük a legegyszerűbb kérdéssel: mi ez az olaj vagy egyáltalán nem? Srácok, ez folyékony hajtóműolaj, sokkal vékonyabb, mint mondjuk mechanikus sebességváltók. Ezt sok jellemző elmondja: itt a nyomatékot nyomatékváltó segítségével továbbítják, de mint már említettük, szükséges magas nyomású- folyékony olaj. Magas folyékonysága miatt általában folyadéknak nevezik.

Például a mechanikai sebességváltó-olajok viszkozitástűréssel rendelkeznek, és télire, nyárira és univerzálisra oszthatók. Gyakran láthat olyan számokat, mint például a SAE 70W-85, SAE 80W-90 stb. időjárási viszonyok ma már azonban a legtöbben univerzálisakat használnak.

Az automatákon ilyen tűréseknek nyoma sincs! Ezekben a folyadékokban nem alkalmaznak SAE-viszkozitást, mindig folyékonynak kell maradniuk bármilyen időjárás esetén, és sokkal magasabb hőmérsékletet is ki kell bírniuk, mint „mechanikus” társaiknak. Az ATF folyadékok nagyobb terhelést viselnek, ez a kenésben, az alkatrészek szennyeződéstől és oxidációtól (rozsdásodástól) és túlmelegedéstől való védelmében nyilvánul meg.

Így a mechanika akár 60 Celsius fokot is felmelegíthet működés közben.

De a gép gyakran 90-110 fokos hőmérsékleten működik. Például, Chevrolet automata akár 120 fokra is felmelegíthető.

Ezért hűtőradiátorokat szerelnek fel a gépekre, hogy az olaj ne égjen el magas hőmérsékleten. Tehát olaj, de nem ugyanaz, mint a másik kettő, a sebességváltó-mechanikus és a motor.

Miért élénk piros?

Mint fentebb már tárgyaltuk, az ATF olajok nem olyanok, mint bármely más típusú kenőanyag. És ezért máshol nem töltheti ki, ha összetéveszti, ott lehet komoly sérülés. Fordítva is - ha hagyományos „kézi sebességváltót” önt egy automata sebességváltóba. Ez szinte azonnali „halál”. És előfordultak ilyen esetek, gyakran öntöttek motorolajat, és néhány kilométer után leállt az automata váltó.

Az ilyen esetek elkerülése érdekében az ATF-et pirosra festették - vagyis ez nem más, mint egy egyszerű különbség, semmi több. Hát gondolja meg maga, soha nem fog piros folyadékot önteni a motorba, bár bármi megtörténhet...

Hogyan működikATF folyadék?

A munka több aspektusát már érintettem, de most részletesen szólnék a működéséről.

Hőfok

Átlagos üzemhőmérséklet A folyadék hőmérséklete körülbelül 80-95 Celsius fok, bár bizonyos pillanatokban, például nyáron a forgalmi dugókban, akár 150 fokra is felmelegszik. De miért? Ez egyszerű - az automata gépnek nincs merev nyomatékátvitele a motortól a kerekekig. Ezért néha a motor ad megnövekedett teljesítmény, amelyre a kerekeknek nincs szükségük az útellenállás leküzdéséhez - a felesleges energiát az olajnak kell elnyelnie, és a súrlódásra kell fordítania, ezért a dugókban a felmelegedés egyszerűen óriási.

Habzás és korrózió

A hatalmas nyomás alatt mozgó nagy olajtömegek kedvező környezetet teremtenek az ATF folyadék habosodásához. Ez a folyamat maga az olaj és a fém alkatrészek oxidációjához vezet. Ezért a folyadéknak rendelkeznie kell szükséges adalékanyagokat minimalizálni ezeket a folyamatokat. Sőt, a kiválasztott adalékok minden alkalommal eltérőek, nincsenek azonos ATF-olajok. Mindezt azért belső szerkezet Az automata sebességváltók mindenhol eltérőek, egyes készülékekben több a fém, másokban fém - cermet, másokban acél - bronz, ezt figyelembe kell venni.

Folyékony élet

Mint érti, ez a folyadék lényegében egyedülálló, nagyon is működik kedvezőtlen körülmények, azonban még ilyen hőmérsékleten is sok ezer kilométerre képes működni. Erőforrása hozzávetőlegesen 50-70 000 kilométer. Azonban ne felejtsük el, hogy nem tart örökké, és 70 000 kilométer megtétele után tulajdonságai elvesznek, csere szükséges.

Párolgás

Nem sokan tudják, de az ATF olajok elpárologhatnak, ezért egyes gyártók nívópálcákat (a szint mérésére) szerelnek a gépeikre. A szint leeshet az automata sebességváltó üregeinek szellőzőrendszerén keresztül történő gőzök kibocsátása miatt, egyszerű szavakkal a „lélegzetvételen” keresztül. Ezért fontos a szint figyelése, ez egyfajta kötelező gyakorlat.

Miért "Az ATF nagyon drága

De valójában miért érheti el egy liter 700-800 rubelt, míg egy automata gyakran körülbelül 8-10 litert igényel? De ahogy felülről értetted, ez a technológiailag legfejlettebb folyadék, és minden évben fejlődik.

Sokkal fejlettebb, mint a motorolaj, sőt még a hagyományos váltóolajnál is, innen ered az árak. Azonban ismétlem, agresszív környezetben és meglehetősen hosszú ideig, 60-70 000 kilométeren keresztül működik.

Ez az, ami ATF olaj, Szerintem tetszett a cikk. Olvassa el AUTOBLOGunkat, iratkozzon fel a frissítésekre.

Automata sebességváltó olajok (ATF) együtt fékfolyadékokés a szervokormány-folyadékok a legspecifikusabb autókémiai termékek. Ha leereszti a motorolajat a motorból, az elindul, és egy ideig még működik is, de ha eltávolítja az automata sebességváltóból (AT) munkafolyadék, akkor azonnal összetett mechanizmusok haszontalan halmazává válik. Az ATF-re magasabb követelmények vonatkoznak a viszkozitásra, súrlódás-, súrlódás-, oxidáció-, kopás- és habzásgátló tulajdonságokra, mint a kőolajtermékekre más egységeknél.

Mivel az automata sebességváltók több teljesen különböző alkatrészt tartalmaznak - nyomatékváltót, sebességváltót, összetett vezérlőrendszert -, az olajfunkciók köre igen széles: keni, hűti, véd a korróziótól és kopástól, továbbítja a nyomatékot és súrlódó tengelykapcsolót biztosít. Az automata sebességváltó forgattyúházában az olaj átlagos hőmérséklete 80-90 0 C, meleg időben a városi vezetési ciklus alatt 150 0 C-ra emelkedhet.

Az automata sebességváltó kialakítása olyan, hogy ha több energiát vesznek el a motorból, mint amennyi az útellenállás leküzdéséhez szükséges, akkor feleslegét az olaj belső súrlódására fordítják, ami még jobban felmelegszik. Nagy sebességek Az olajmozgások a nyomatékváltóban és a hőmérséklet intenzív levegőztetést okoznak, ami habzáshoz vezet, ami kedvező feltételeket teremt az olaj oxidációjához és a fémkorrózióhoz. A súrlódó párokban lévő anyagok sokfélesége (acél, bronz, cermet, súrlódó betétek, elasztomerek) megnehezíti a kiválasztást súrlódásgátló adalékok, valamint elektrokémiai gőzöket hoz létre, amelyekben oxigén és víz jelenlétében korrozív kopás aktiválódik.

Ilyen körülmények között az olajnak nemcsak a sajátját kell megtartania működési tulajdonságok, hanem nyomatékátvivő közegként is biztosítani kell magas hatásfok adások.

Alapvető specifikációk

Történelmileg az automata sebességváltó-olajszabványok terén a trendalapító a General Motors (GM) és a Ford vállalat volt (1. táblázat). európai gyártók, Hogyan autóipari technológia, és a sebességváltó olajok nem rendelkeznek saját specifikációkkal, és az általuk jóváhagyott olajok listái vezérlik őket. A japán autóipari konszernek ugyanezt teszik kezdetben az „automaták” is motorolajok amelyet gyakran kellett változtatni. Ugyanakkor a sebességváltás minősége rendkívül alacsony volt.

1949-ben a General Motors kifejlesztett speciális folyadék automata sebességváltókhoz - ATF-A, amelyet a világon gyártott összes automata sebességváltóban használtak. 1957-ben a specifikációt felülvizsgálták, és A típusú utótagnak A (ATF TASA) nevezték el. E folyadékok előállításának egyik összetevője a bálnák feldolgozásából nyert állati termék volt. A megnövekedett olajfogyasztás és a bálnavadászat tilalma miatt az ATF-eket teljes egészében ásványi, majd később szintetikus alapokra fejlesztették ki.

1967 végén a General Motors új specifikációt vezetett be, a Dexron B-t, majd később a Dexron II-t, a Dexron III-at és a Dexron IV-t. A General Motors Corporation kidolgozta és bevezette az Allison C-4 specifikációt is (az Allison a General Motors sebességváltó részlege), amely meghatározza az olajokra vonatkozó követelményeket. mostoha körülmények művelet be teherautókés terepfelszerelések sokáig Ford cég nem volt szabadalmaztatott ATF specifikáció, és a Ford mérnökei alkalmazták ATF-A szabvány. A cég csak 1959-ben fejlesztette ki és vezette be az M2C33-A/B szabadalmaztatott szabványt. Legelterjedtebb szabvány ESW-M2C33-F (ATF-F) folyadékokat kapott.

1961-ben év Ford közzétett M2С33-D specifikáció, figyelembe véve az új követelményeket súrlódási tulajdonságok, a 80-as években pedig a Mercon specifikációja. A Mercon specifikációjának megfelelő olajok a lehető legközelebb állnak ahhoz Dexron olajok II, III és ezekkel kompatibilis. A General Motors és a Ford specifikációi közötti fő különbségek a következők: eltérő követelmények Nak nek súrlódási jellemzők olajok (a General Motors a sebességváltás finomságát, míg a Ford a sebességváltás sebességét helyezi előtérbe). Tipikus jellemzők Az automata sebességváltókhoz használt olajokat a táblázat tartalmazza. 2.

asztal 1. Olajspecifikációk kidolgozása

General Motors Company		Ford cég
Bevezetés éve	Specifikáció neve	Bevezetés éve	Specifikáció neve
1949	A típus	1959	M2C33-B
1957	A típusú utótag A (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33 - F (típus - F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33 - G (Típus - G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33 - G (típus - CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM – 2C166 – H (típus – H)
1994	Dexron I II	1987	Mercon (1993-ban hozzáadva)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

Sokan még mindig elavult specifikációjú olajokat használnak európai autók, és nagyon gyakran olajként a mechanikus dobozok terjedés

A legtöbb gyártó automata sebességváltójában modern autók az ajánlott olajok megfelelnek a Dexron II, III és a Mercon (Ford Mercon) specifikációk követelményeinek, amelyek általában cserélhetők és kompatibilisek. A legfrissebb előírásoknak megfelelő olajok, például a Dexron III, használhatók feltöltésre vagy cserére olyan mechanizmusokban, ahol korábban a Dexron II specifikációnak megfelelő olajokat, és bizonyos esetekben az ATF-A-t is alkalmazták nem engedélyezett.

asztal 2. Az automata sebességváltó-olajok jellemző tulajdonságai

Tulajdonságok	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercon
Kinematikai viszkozitás, mm2/s, 40 0C-on nem kevesebb	37,7		Nem szabványosított, definíció szükséges
100 0С-on	8,1			6,8
Viszkozitás Brookfield szerint, mPa s, nem több, hőmérsékleten: - 10 0С	800	-	Adja meg azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj viszkozitása 3500 cP	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
Lobbanáspont, 0 C, nem alacsonyabb	190	179	160	177
Gyulladási hőmérséklet, 0С, nem magasabb	190	185	175	-
Habzási tesztek		1. Nincs hab 95 0C-on	1. Nincs hab 95 0C-on	ASTM D892 1. szakasz - 100/0 mp
		2. 5 mm 135 0C-on	2. 10mm 135 0C-on	2. szakasz - 100/0 ml
		3. Megsemmisítés 15 másodpercen belül 135oC-on	3. Megsemmisítés 23 másodpercen belül 135oC-on	3. szakasz - 100/0 ml 4. szakasz - 100/0 ml
A rézlemez pontjainak korróziója, nem több	1	1	Nincs elfeketedése pelyhesedéstől	1
Rozsdavédelem		Nincs látható rozsda a tesztfelületeken	Nincsenek rozsda vagy korrózió jelei a vezérlőlemezeken	Nem látható rozsda
Kopásvizsgálatok ASTM D 2882 módszer szerint (80 0C, 6,9 mPa): fogyás, mg, nem több	15	15	-	10

Tovább orosz piac Az automatikus sebességváltókhoz használt olajok választéka meglehetősen nagy, és ritka kivételektől eltekintve bemutatásra kerül importált olajok(3. táblázat).

asztal 3. Olajok automata sebességváltókhoz

Chevron Supreme ATF (EGYESÜLT ÁLLAMOK)	Többcélú automata sebességváltó folyadék. Autókhoz ajánlott FORD kiadás 1977 után a Ceneral Motors autói és a legtöbb külföldi autó. Szervokormányhoz és hidraulikus rendszerekhez is ajánlott. Dexron III és Mercon.
Autoran DX III (BP Anglia)	Félszintetikus univerzális hajtóműolaj automata sebességváltókhoz. Megfelel az előírásoknak GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Különleges engedélyek: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (BP Anglia)	Félszintetikus hajtóműolaj automata sebességváltókhoz és szervokormányhoz. Megfelel az előírásoknak GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Különleges engedélyek: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Németország)	Egész évszakos hajtóműolaj személygépkocsik és teherautók automata sebességváltóihoz és sebességváltóihoz. Különleges engedélyek: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D (Németország)	Megfelel az előírásoknak GM Dexron II, Allison C-4. Különleges engedélyek: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III (Németország)	Egész évszakban használható univerzális hajtóműolaj személygépkocsik és teherautók automata sebességváltóihoz és sebességváltóihoz. Megfelel az előírásoknak GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Különleges engedélyek: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

Általában minden olajat teszteltek, hogy megfelelnek-e a megadott specifikációknak, és rendelkeznek a berendezésgyártók speciális jóváhagyásával.

Bár működőképes ATF szint az autógyártók specifikációi alapján az előállított olajok jelentős részét nem a mezőgazdasági szektorban használják fel, pl.
- BAN BEN tápdobozok terepjáró építőipari, mezőgazdasági és bányászati ​​berendezések sebességváltói;
- BAN BEN hidraulikus rendszerek autók, ipari berendezések, mobil berendezések és hajók;
- A kormányműben;
- Forgócsavarkompresszorokban

Az automata sebességváltó olajai általában antioxidánsokat, habzásgátlókat, kopásgátló adalékokat, súrlódást és tömítésduzzadást módosítókat tartalmaznak. A szivárgások azonosítása és gyors észlelése érdekében az automata sebességváltó olajait pirosra színezzük.