Bilmard kereskedelmi és információs portál. ru az Ön referenciapontja a speciális berendezések világában, amely mindig segít nyomon követni az iparág legújabb eseményeit és trendjeit. Csak megbízható és objektív információnk van.

Ma nem minden szakosodott webhely büszkélkedhet a speciális berendezésekről szóló adatok bőségével. Ennek oka egy nagyon összetett téma, amely speciális ismereteket és szakmai tájékozottságot igényel bármely portál munkatársától. Úgy döntöttünk, hogy gondoskodunk a látogatónkról, és egy profi csapatot összeállítva lehetőséget biztosítottunk egy helyen kotrógépek, billenőkocsik, felvonók, homlokrakodók, teherautók, kamiondaruk, buldózerek.

Azonnal figyelemmel kísérjük az új termékek megjelenését a külföldi és hazai termelők, bemutatjuk a legnagyobb iparági eseményeket, megismerjük fejlett technológiák speciális berendezéseken kivitelezve cégvezetőket, iparági szakértőket kérdezünk meg, hogy aztán elmondhassuk Önnek, látogatónak.

Ugyanakkor portálunk nem kényszerít arra, hogy csak olvass. A Bilmard virtuális térben való tartózkodás kényelme érdekében. ru folyamatosan fejlesztjük az oldalt. A nagy kiállítások helyszíneiről és új gyártási helyszínek megnyitásáról készült fotó- és videóriportok bősége, érdekes tematikus videók és egyéb médiatartalmak kiterjedt adatbázisa kellemes és ami a legfontosabb, kényelmes kiegészítője lesz a hagyományos szöveges anyagoknak.

Mint ismeretes, a speciális felszerelések elválaszthatatlanul kapcsolódnak a neki szentelt kiállításokhoz és szalonokhoz, amelyeken minden kicsi és nagy cég igyekszik bemutatni termékeit, és a lehető legrészletesebben beszélni róluk. Éppen ezért weboldalunkon elérhető az orosz és a nagyobb külföldi fórumok teljes naptárja.

A projekt filozófiájának szerves része az állandó vágy, hogy friss szellemiséget vigyünk az internetes tartalmakba építkezési felszerelés. Nálunk soha nem talál egyedül álló kotró-rakodókat, csúszókormányosokat vagy minikotrókat. Bármely gépet mindig a legteljesebb szöveg vagy fotó/videó sorozat veszi körül.

Mindezzel megjegyezzük, hogy Bilmard. ru továbbra is egy speciális kereskedelmi és információs portál. Látogatóink olyan emberek, akik számára a speciális felszerelés nem üres kifejezés, hanem fő foglalkozásuk, munkájuk, hivatásuk. Nálunk pedig gyorsan megtalálnak és kiválasztanak minden kotrógépet, billenőkocsit, felvonót, homlokrakodót, teherautót, kamiondarut és buldózert.

Az Ural-375 teherautó sorozatgyártásának megkezdésével a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma utasítást adott ki az Ural Autógyárnak a tervezésére. méltó csere- családok dízel autók, beleértve a lebegő változatokat is, amelyek az álcázás és a fokozott lopakodás szempontjából nem különbözhettek volna rendes autók. 1966 óta összhangban Műszaki adatok 21 kutatóintézet a Chadra témában, fejlesztésüket az SKB gyár végezte Anatolij Ivanovics Titkov főtervező vezetésével. Így kezdtek megjelenni az Ural-379/395 sorozatú kísérleti szárazföldi és kétéltű teherautók, valamint két Susha család, amelyeket hosszú ideig „szigorúan titkosnak” minősítettek.

Ural-379/395 család (1969-1973)

Az urali üzem volt az első, amely 1969 júliusában szerelte össze az öt tonnás, egylejtős motorháztetős Ural-379B járművet a polgári Ural-377 módosított kabinjával. Novemberben megjelent az Ural-379A fülkés változata üvegszálas kabinnal, amelyet teljesen Miass-ban fejlesztettek és gyártottak. Mindkét autót kísérleti, 200 lóerős Ural-2E640 V8-as dízelmotorral és teljesen fém karosszériával szerelték fel, sík padlóval.

Tapasztalt öttonnás motorháztetős Ural-379B. 1969 (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Ural-379B modell polgári kabinnal (a szerző archívumából)

Ural-379A autó műanyag kabinnal (V. Dmitriev archívumából)

Ural-379A és Ural-379B teherautók tesztelése. 1970 (V. Dmitriev archívumából)

Összehasonlító gyári tesztek háromtengelyes járművek bebizonyította a második változat elvi felsőbbrendűségét, de a katonaság azt követelte, hogy tartósabb acélkabinnal szereljék fel. Csak 1972-ben jelent meg, de további tesztek után frissített teherautó gyakorlati fejlesztést nem kapott.

Ural-379A teljesen fém kabinnal. 1972 (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Ezzel egyidőben az üzemben egy négytengelyes, 8,5 tonnás Ural-395 járművet fejlesztettek ki, a motor fölött katonai fémből készült kabinnal és egy kísérleti YaMZ-741 V10 motorral, 260 LE teljesítménnyel. o., a Kamaz járművek jövő generációja számára készült. Tesztjei 1973 végéig folytatódtak. Mindkét kísérleti szárazföldi jármű fő érdeme az volt, hogy bázisukon olyan kísérleti úszó teherautókat hoztak létre, amelyeknek nem volt külföldi analógja.

Ural-395 fülkés teherautó V10-es motorral. 1972 (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

A 260 lóerős Ural-395 teherautó tesztjei (S. Orlov archívumából)

Az Ural-395 jármű téli próbaüzeme (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Az Ural márka katonai teherautók történetének legérdekesebb és legszigorúbban minősített oldala a katonai kétéltűek fejlesztésének és tesztelésének rövid időszaka volt, amely külsőleg nem vonzotta a figyelmet. speciális figyelem, de képes átúszni folyókon és kis víztározókon. Az első egyedi úszó változatok tervezése és gyártása az 1970-es évek elejére nyúlik vissza, amikor is a kísérleti három- és négytengelyes Ural-379 és Ural-395 járművekre épültek. A nem hivatalos Ural-379P és Ural-395P elnevezést kapott vízi változataikat 4-7 tonna tömegű rakomány vízi szállítására alakították ki, és 4-6 km/h vízi sebességet tudtak elérni.

Ezek a kétéltűek a világon először valósították meg a hagyományos katonai teherautó használatának elvét, amelyen minimális módosításokkal két légcsavar található. vissza test Lebegőképességüket terjedelmes, zárt kabinok és tágas, magas, nem lehajtható oldalakkal ellátott, teljesen fém karosszériák biztosították. A víz felszínén történő mozgás során további vonóerőt hoztak létre a magas gumiabroncs futófelületű forgó kerekek. A nedves homokos és sáros part megközelítésének megkönnyítésére csörlő ill központosított rendszer, amely csökkentette a belső légnyomást minden abroncsban vezetés közben.

Ural-379P szárazföldön szállítási helyzet. 1972 (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Egyedülálló Ural-379P, hajózásra előkészítve (a 21 Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Négytengelyes Ural-395P vízi akadályok átkeléséhez (21 NIIT archívumából)

1972 és 1973 között kétéltűeket teszteltek szárazföldön és közeli víztestekben. A vizsgálati eredményekről hivatalos jelentéseket nem őriztek meg, de modern szemmel nézve egyértelmű, hogy túl nehéznek és instabilnak bizonyultak a felszínen, és nem voltak megfelelő terepjárók a parti sávban. Ennek ellenére az úszó teherautók fejlesztése folytatódott az új Susha családban.

Susha család (Ural-4322/5323) (1978-1993)

Első család Ural-4322/5322

Az első háromtengelyes, 5,5 tonnás motorháztetős Ural-4322-es, „Susha” katonai jelzésű járművet 1978-ban szerelték össze, és a sorozatgyártástól eltér a frissített utastérben és a függőleges hegesztett hűtőrácsban. A 210 lóerős Kamaz-740.10 dízelmotorral rendelkező soros Ural-4320-tól eltérően pneumatikus nyomásfokozót használt a sebességváltóban és a fő egységek tömítésében.

A Susha család Ural-4322 teherautójának tesztjei. 1978 (S. Orlov archívumából)

Ural-4322 autó 210 lóerős V8-as dízelmotorral (a szerző fotója)

Ural-4322A kamion módosított Kamaz fülkével (21 NIIT archívumából)

Cabover Ural-4322A dönthető testtel (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Ezzel egyidejűleg az üzem összeállította az Ural-4322A kísérleti fülkés változatát a Kamaz módosított fülkéjével, hátsó csörlővel és 30 katonának alkalmas rakodóplatformjával. A hosszú tengelytávú Ural-4322B modellt 33 katona szállítására használták. A családba tartoztak az Ural-4422 és Ural-44221 teherautó-traktorok is, majd 1980-ban a katonai karosszériák számára készült rövid 43224 alvázzal bővítették.

Hosszú tengelytáv az Ural-4322B fedélzetén, 1978 (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Rövid tengelytávú speciális Ural-43224 alváz, 1980 (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Szintén 1978-ban jelentek meg a négytengelyes, kilenctonnás Ural-5322 nyerges vontató mintái. Szerkezetileg az Ural-395 modernizálása volt, és egy kísérleti Kamaz-741 V10 260 LE motorral szerelték fel. s., egy új kiegyensúlyozó felfüggesztés és egy fülke a Kamaz teherautóktól, többféle burkolati lehetőséggel. A fejlesztések 1984-ig folytatódtak, de a 10 hengeres dízelmotor összeszerelősorra szállításával kapcsolatos megoldhatatlan problémák véget vetettek ennek az autónak a történetének.

Négytengelyes Ural-5322 prototípus V10-es dízelmotorral, 1978 (a 21. Tudományos Kutatóközpont archívumából)

Az Ural-5322 második mintája új kabinburkolattal (21 NIIT archívumából)

Az 1980-ban végzett vizsgálatok eredményei alapján a fő változatok elfogadásra vonatkozó ajánlást kaptak. Ennek ellenére, számos okból, az első Susha család egyetlen teherautója sem került sorozatgyártásra. szovjet hadsereg nem volt tagja. Ugyanez a sors érte a katonai kétéltűek egyedülálló családját, amelyet prototípusokban hoztak létre minden szárazföldi bázis alvázán.

A háromtengelyes motorháztetős Ural-4322 sorozatban az úszó jármű a négy tonnás, csörlős Ural-43221 volt, amely a hagyományos teherautók sebességével (80-85 km/h) tudott az autópályán haladni. Külsőleg szintén szinte semmiben nem különbözött a szárazföldi változatoktól, de a felhajtóerőt biztosító, magas oldalú tömített karosszéria különböztette meg. Az Ural-379/395 sorozatú kétéltűekkel ellentétben ezek a járművek két hátsó kardántengelyt kaptak, amelyeket a jármű hajtóműve hajtott. Könnyű tengeri körülmények között történő használatra és a víz bejutásának megakadályozására gépház A radiátor elé egy kivehető üreges hullám-visszaverő pajzs került beépítésre, légcsatornával a tápegység hűtésére.

Ural-43221 úszó teherautó szállítási helyzetben (21 NIIT archívumából)

Az Ural-43221 kétéltű hátulnézete két légcsavarral (21 NIIT archívumából)

Az Ural-43221-es gép hajózásra előkészített állapotban (21 NIIT az archívumuk)

Vízi akadály átkelés szélcsendben (S. Orlov archívumából)

Az Ural-43221 jármű leszállása (S. Orlov archívumából)

Hasonló változások történtek az úszókabinos kétéltű Ural-43221A-nál is, de a „csuklyás”-tól eltérően módosított, túlnyomásos kabinját két keskeny, kétrészes összecsukható oldalablakkal szerelték fel. Vízre váltáskor az alsó részeket függőlegesen szerelték fel, hogy a víz ne jusson be a kabinba, a felső részeket pedig a tetőre hajtották, így a sofőr és a személyzet parancsnoka megfigyelheti a teherautó mozgását a felszínen. A motorháztetős autóhoz hasonlóan itt is egy masszív hullámvisszaverő légcsatorna pajzsot alkalmaztak, amelyet közvetlenül a fülke előlapja elé szereltek.

Tapasztalt fülkés kétéltű Ural-43221A teherautó (21 NIIT archívumából)

Ural-43221A hajózásra előkészített állapotban (S. Orlov archívumából)

Speciális kabin lehajtható oldalablakokkal és hullámvisszaverő pajzzsal (S. Orlov archívumából)

A négytonnás, négytonnás kétéltű Ural-43221A vízen van (S. Orlov archívumából)

Ezzel egy időben könnyű járművek egy egyedülálló fülkés négytengelyes, hét tonnás kétéltű Ural-53221 egy még tágasabb rakodótérés a háromtengelyes járművel megegyező zárt kabin.

Ural-53221 négytengelyes kétéltű teherautó (S. Orlov archívumából)

Az Ural-53221 kétéltű a kabin tetején nyílásokkal úszik (S. Orlov archívumából)

1979 szeptemberében a kétéltűek megérkeztek a Kutatóintézet 21-es gyakorlóterére, majd a Turgoyak-tavon gyári teszteken estek át. Nyilvánvaló, hogy a vizsgálati eredmények ismét negatívnak bizonyultak, és ezt követően a Szovjetunióban már nem használtak ilyen berendezéseket.

Második család Ural-43223/5323

Az 1980-as években az első Susha család fejlesztése a hat tonnás, hosszú tengelytávú, motorháztetős Ural-43223 teherautó volt. Ural-744.10 V8-as motorral szerelték fel léghűtés teljesítmény 234 LE s., amely engedéllyel rendelkezik német cég Deutz elkezdte gyűjteni Kustanait dízel üzem(KDZ) a Kazah SSR. Kívülről ezeket az autókat egy második légbeömlő cső különböztette meg a hűtőrendszer számára a kabin bal oldalán. Az első kiadások megtartották a hegesztett hűtőrácsot sorozatos autók bélyegzett elülső bélést használtak.

Többcélú gyártás négykerék-meghajtású teherautók terep Az Ural-4320 abból a modellből származik, amelyet 1961 óta a miassi Ural Autógyárban gyártanak.

Megjelenés története

A 375. modell gyártása során a jármű kialakítását folyamatosan korszerűsítették, melynek eredményeként a teherautó magas fokú megbízhatóságát és tartósságát sikerült elérni. Az autó hátránya, amelyet soha nem sikerült kiküszöbölni, a magas oktánszámú benzinnel működő motor volt.

Az Ural-375 szolgált a 4320 alapjául

Az autó újramotorizálásának tervei már a 60-as években léteztek. A dízelmotort maga az üzem fejlesztette ki az autóra való felszereléshez. Egy ígéretes erőmű termelésbe állítása azonban az Urál pénzügyi problémái miatt meghiúsult.

A minisztérium döntése értelmében autóipar 1969 óta a szovjet motoripar zászlóshajója, a Jaroszlavli Motorgyár új motort és sebességváltót fejleszt. Jaroszlavl lakosai már ugyanabban az évben, 1969-ben terveztek és teszteltek egy dízelmotort.

Motor YaMZ-7E641 és új doboz A YaMZ-E141 fogaskerekeket tesztelésre telepítették az Ural -375D járműre. 1970 folyamán kiterjedt tesztelési programot hajtottak végre, amely számos jelentős hiányosságokúj egységeken. A jaroszlavli motorgyártók tovább dolgoztak a motoron, és a módosítások után a tesztprogramot 1972-ben folytatták.

A módosított dízelmotor YaMZ-740 indexet kapott, és a teherautó prototípusa, amelyre telepítették, az Ural-E4320 volt.

Ural-4320 1978-as kiadás

Eközben az új motor fejlesztésével párhuzamosan a miassi gyárban az autó korszerűsítésén dolgoztak. 1973 áprilisában elkészítették és jóváhagyták technikai dokumentáció az Ural-375D teherautóra, amelynek első három prototípusa egy hónapon belül elkészült.

Ez a három jármű, amelyek közül kettő teherautó-traktornak készült, átment a gyári tesztelési szakaszon. A szükséges módosítások elvégzése után megkezdődött az Ural-4320 indexet kapott dízelmotoros teherautók gyártásához szükséges technológiai dokumentáció kidolgozásának időszaka.

A gyártás kezdete

1974-ben folytatódott a tömeggyártás előkészítése. További 4 prototípus készült a traktorok és a járművek fedélzetén. Az átvételi tesztek 1974 áprilisában kezdődtek és 1975 februárjában fejeződtek be. A tervdokumentáció elkészítése után 1975 őszén megkezdődött az Ural-4320 terepjáró teherautók sorozatgyártása.

Az Ural-4320 első kiadásai

Ural-4320 — univerzális autó, áru- és személyszállításra, valamint minden típusú pótkocsi vontatására tervezték útfelületekés off-road. A jármű fejlesztése során figyelembe vették annak lehetőségét, hogy a fegyveres erők használatához igazodjanak. Ezért kezdetben a kialakítását nagy szilárdsággal, karbantarthatósággal és könnyű kezelhetőséggel tervezték.

Az Ural-4320 jármű tartóvázzal rendelkezik, amelyet az összkerékhajtás, a rövid túlnyúlások és a központi nyomásszabályozó rendszerrel ellátott egyrétegű gumiabroncsok biztosítanak. Az autó az egységek tömítésének köszönhetően akár 1,5 méter mély vízakadályokat is képes leküzdeni.

1978 óta amellett Jaroszlavl motorok, elkezdték telepíteni az Ural-4320-ra dízelmotorok, amelyet a KAMAZ autógyárban gyártottak. Az elején a felszerelt autók száma KAMAZ motorok kicsi volt. Az UralAz azonban fokozatosan áttért arra, hogy elsőbbséget élvezzen járművei Kama dízelmotorokkal.

1990-ben 31 500 Ural-4320-at gyártottak KAMAZ motorokkal. Jelenleg a többség sorozatgyártású autók 8 hengeres négyütemű dízelmotorral felszerelt KAMAZ 740.10.

A tűz után Kama növény autómotorok 1993-ban az UralAz ismét áttért a Yaroslavl dízelmotorok YaMZ 236 és 238 modelljére.

Műszaki komponens

A teherautó KAMAZ 14 duplatárcsás száraz tengelykapcsolóval és 5 sebességes sebességváltóval KAMAZ 141 szinkronizálóval, kétfokozatú osztóművel, középső differenciálművel van felszerelve. Az autó felfüggesztése hidraulikus lengéscsillapítókkal kiegészített rugókon található. Az Ural-4320 fékrendszere fel van szerelve dobfékek autonóm pneumatikus-hidraulikus hajtással minden kerékhez.

Az autó kihúzására az elülső részbe szerelt csörlő szolgál. A hatékony kezelhetőség érdekében a kormányszerkezet hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve.
A vezetőfülke teljesen fém, háromüléses, fűthető. Extrém körülmények között történő üzemelésre tervezett teherautók módosításai alacsony hőmérsékletek, felszereltek kiegészítő fűtésés készülék előmelegítés tápegység.

A vezetőülés állítható. A karosszéria platformja hegesztett, merevítőkkel ellátott acélprofilokból készült. A karosszéria lehajtható csomagtérajtóval rendelkezik, az oldalakon pedig összecsukható ülések vannak felszerelve. Vízálló vászon napellenző van felszerelve a testre ívek segítségével. 1986-ig a karosszéria kerékjárati ívekkel rendelkezett, később egy síkpadlós változat váltotta fel.

2011-ben indiai cég A Mahindra&Mahindra elindította az Ural-4320 alapú Casspir Mk6 páncélozott autók gyártását. A gépeket teljesen hegesztett, V-testtel és kerékképletek 4x4 és 6x6. YaMZ-236NE2 230 LE-s turbódízelekkel szerelve. és egy YaMZ-236U doboz. A jármű üzemi tömege 14,32 tonna, és legfeljebb 18 fő befogadására alkalmas. A tesztelés során a hangolt Ural-4320 21 kg TNT egyenértékű robbanást is kiállt.

A teherautó üzemanyagtartályainak űrtartalma 300 litert tesz lehetővé a fedélzeten gázolaj. Egyes módosítások további 60 literes tartállyal vannak felszerelve. Az Ural-4320 üzemanyag-fogyasztása felszerelt YaMZ motor 40 km/h sebességgel haladva 31-36 liter üzemanyag, 60 km-es sebességnél. h -35-42 liter. Maximális sebesség Ural egyenlő 85 km.h. A feltüntetett üzemanyag-fogyasztási értékek terepen történő vezetésnél átlagosak, ezek az adatok 50-55 literre emelkedhetnek.

2009 óta a 4320-as sorozatú autókra új, üvegszálas elülső résszel rendelkező kabint kezdtek felszerelni.

Ural-4320 új kabinmodellel 2009

A gyártási évek során számos univerzális ill speciális módosítások kamion. E járművek jelentős részét a fegyveres erőkhöz szállították. Sok példa a szovjet és az orosz nyelvre katonai felszerelés az Ural alvázra szerelték fel. Sok teherautó a polgári szektorban is működik, itt is találhatunk különféle speciális gépek alvázként az Ural-4320-at használva.

Az Ural 4320 ára a gyártó üzemben 1 788 000 rubeltől kezdődik az alváz fülkéjére előző generációés YAM3-236NE2 motorral (230 LE). Az URAL 4320 alváz új, 2009-es modell fülkéjével és ugyanazzal a motorral a kért ár már 1 805 000 rubel.

Az Ural-4320 műszaki jellemzői

Az Ural 4320 egy összkerékhajtású, háromtengelyes teherautó 6x6 kerékelrendezéssel. A fő előnye az analógok között a kiváló terepjáró képesség - a jármű könnyen legyőzi a mocsaras terepet, az árkokat, a lejtőket és az árkokat. Teherbírása 10 tonna. Az orosz és külföldi fegyveres erők széles körben használják.

Az Urál története 4320

Az Ural 4320 típusú járművek sorozatgyártása 1977 novemberében kezdődött. Elődjétől, az Ural 375-től eltérően ez a modell rendelkezik:

• benzin karburátoros motor 100 km-enként legfeljebb 70 liter üzemanyagot fogyasztó gázolajra cserélték;
• funkcionálisabb sebességváltót szereltek fel;
• A tápegységet továbbfejlesztették.

10 év után az összes legyártott darabszám meghaladta az 1 milliós határt, ami a Honvédelmi Minisztérium és a hazai olaj- és gázipari vállalkozások erős keresletének, a folyamatos exportnak volt köszönhető. 2015 őszén az Ural 4320 helyett a piacon áruszállítás Az Ural Next nagyszámú modernizált egységgel és komponenssel jelent meg. A 4320-as modellt azonban továbbra is exportálják más országokba.

Az Ural 4320 összes módosítása

Az összkerékhajtású teherautó modelljének gyártása során számos módosítást készítettek az uráli üzemben, amelyek mindegyike különleges előnyökkel járt:

• 4320–01 - kicserélték a sebességváltót, a fülke felszerelését és a platformot, beszerelték a KamAZ motorját;
• 4320–10 - 6 hengeres erőforrással van felszerelve, amely 180 lóerőt biztosít. o., csörlő van biztosítva vészhelyzetekre;
• 4320–31 - az erőegység 8 hengeres lesz, ami 240 LE-re növeli a teljesítményt. Val vel.;
• 4320–30 - jelentősen megnő a teherbírás, megváltozik a tengelytáv;
• 4320–41 - a motort egy YaMZ-236 HE 2-re cserélték 2002-től, 230 LE teljesítménnyel. Val vel. és az Euro-2-nek való teljes megfelelés;
• 4320–40 - eltér korábbi modell hosszabb tengelytáv;
• 4320–44 - szintén nem különbözik sokban a 4320–40-től, a változások csak a vezetőfülke belső elrendezését érintették;
• 4320–45 - módosított 4320–44-es gép, megnövelt alaphosszúsággal;
• 4320–48 - speciális változat A speciális berendezések felszerelésére szánt Ural 4320 YaMZ-7601 tápegységgel van felszerelve.

Az új módosított változatok megjelenésével a motor teljesítménye jelentősen megnőtt. A közelmúltban az üzem nemcsak a jármű terepjáró tulajdonságaira kezdett összpontosítani, hanem az utastér kényelmére is. A fűtött ülések, három beállítási lehetőség, a kartámaszok, a fejtámlák, a szervokormány és a biztonsági övek maximális kényelmet biztosítanak hosszú utak során.

Műszaki adatok

Az Ural 4320 optimális biztonsági résszel rendelkezik, és bármilyen körülmények között javítható, így azzá válik a tökéletes autó a hadsereg számára. A kialakítás meglehetősen egyszerű. A motoroknak számos változata létezik, amelyek teljesítménye eléri a 300-at Lóerő, a sebességváltó 5 fokozatú lehet. A fedélzetre vihető maximális üzemanyagmennyiség 360 liter; Átlagos fogyasztásüzemanyag 100 km-enként 42 liter.

Fő méretek
Hossz	7,366 m
Szélesség	2,5 m
Magasság	2,715 m
Távolság	0,4 m
Első, hátsó nyomtáv	egyenként 2 m
Tengelytávolság	3,525 m + 1,4 m
Fordulási sugár	11,4 m-től
Testméretek	3,8 m×2,33 m×1000 m
Súlyadatok
A jármű össztömege	15.205 t
Valós terhelhetőség	6,855 t
Saját tömeg	8,05 t
4,635 t
10,57 t
Vontatható pótkocsi tömeg	10,57 t

Az Ural műszaki jellemzői lehetővé teszik az akár 1,5 m mély gázló könnyű leküzdését (a fő alkatrészek és szerelvények gondos tömítésének és szigetelésének köszönhetően). A gép működése –40 és +50 fok közötti tartományban lehetséges. Az autó maximális sebessége 85 km/h, a emelkedési szög 60%.

A kabin két ajtóval van felszerelve, és három személy számára készült. BAN BEN kiválasztott modellek lehetséges szervezés hálóhely. 2009 óta az Ural 4320 kabinja üvegszálból készült.

Az Ural 4320 célja

Az Ural gép fő célja a következő:

• Személyszállítás;
• különböző méretű rakományok szállítása;
• pótkocsik és különféle speciális felszerelések vontatása.

A gép széles körben elterjedt használata annak köszönhető, hogy bármilyen felületen képes mozogni, beleértve a terepen is (egyenetlen terepen). Ez utóbbi tulajdonságról erős dízelmotorok, 6x6 kerékelrendezés és lenyűgöző hasmagasság.

Az alap Ural 4320 alvázat gyakran használták a következők létrehozásához:

• sátorban, járművek fedélzetén kiterjesztett és szabványos összeszerelés;
• rotációs 30 és 22 személyes autóbuszok;
• Üzemanyag tartálykocsik;
• Tartályos teherautók;
• teherautó vontatók;
• önkormányzati, közúti berendezések;
• speciális berendezések gáz- és olajtermeléshez;
• tűzoltóautók stb.

A mai vezető analógok a következők: KrAZ 255B, KamAZ 4310,

Ma létezik Miassban, Cseljabinszk régióban, OJSC Autógyár Az "Ural" 1941-ben épült.

Kezdetben teherautó-gyártásra szakosodott vállalkozásként hozták létre.

Az autó alapváz létrehozásának története

A 20. század hatvanas évek eleje óta az uráli üzem teherautót kezdett gyártani saját fejlesztés- "Ural-375".

Mindenki előtt pozitív tulajdonságait a terepképesség szempontjából, ami akkoriban nagyon fontos volt, ennek az autónak volt egy komoly hátránya: Gázmotor, amely hatalmas mennyiségű kiváló minőségű üzemanyagot fogyasztott - 50-60 liter / 100 km.

1977-ben az Ural-4320 váltotta fel.

Eredetileg több módosításban tervezték, és különféle áruk és személyek szállítására, valamint pótkocsik és pótkocsik szállítására szolgált.

Tekintettel arra, hogy az alapban úgy tervezték négykerék-meghajtású jármű a három hajtótengellyel az Ural-4320 könnyen áthaladt a nehéz utakon és a mocsaras területeken, és akár másfél méter mély gázlókra is képes volt.

Ezt megkönnyítette a motor és a gép összes fő alkatrészének tömítése a gyártás és az összeszerelés során.

Az üzemanyagtartály feltöltési kapacitása kamion lehetővé teszi akár 300 liter gázolaj felvételét a fedélzetre, bizonyos módosítások esetén pedig további 60 litert.

További változtatások a Műszaki adatok Ez a traktor lehetővé tette egy olyan jármű létrehozását, amely a talaj állapotától függetlenül képes volt terepen közlekedni.

Katonai alkalmazások

Egyedülálló tulajdonságainak köszönhetően az Ural-4320 nagyon népszerű volt a Szovjetunió fegyveres erőiben.

Az afganisztáni harcok során ennek a járműnek egy másik minőségére is fény derült. Amikor egy akna felrobbant, a hátul ülő személyzet nem szenvedett sérülést vagy lövedékütést. Egy páncélozott személyszállító robbanása száz százalékos agyrázkódást garantált.

Az alapszériás Ural-4320-at 1977 és 1986 között gyártották. Az "Ural-4320-01" helyett egy új fedélzeti platform, amelyet 1993-ig gyártottak.

Módosítások

„10” - az alap alváz korszerűsítése

A kilencvenes évek elején a modernizált Ural-4320-10 teherautó tömeggyártásba került. Elődeitől a jobb szárnyra szerelt légszűrőről lehet megkülönböztetni.

A teherautó alapja egy nagy szilárdságú acélból készült merev teherhordó szegecses váz.

A kialakítás rövid elülső és hátsó túlnyúlások, ami segít a terepfutó képesség növelésében. Összeszerelt állapotban az autó a következőkkel rendelkezik geometriai méretek- 7 588x2 500x2 785 mm.

Az alapban a vázra egy vastag fémlemezből összeállított háromüléses kabin van felszerelve.

Az üvegezést úgy alakították ki, hogy a fülkéből való láthatóság lehetővé tegye a teljes irányítást közlekedési helyzet. Ezt a nagy kényelmes is megkönnyíti oldalsó tükrök hátsó nézet.

A rakomány vagy emberek szállítására szolgáló platform fémből készült. Nyíló csomagtérajtóval és felemelhető oldalsó ülésekkel rendelkezik.

Lehetőség van oldalak felszerelésére mindkét oldalon, ívek és napellenző felszerelésére. Ennek a teherautó-modellnek egyes változatai fából készült platformmal vannak felszerelve.

Az oldalak lehetnek tömörek vagy rácsosak. Az emberek szállítására szolgáló ülőhelyek száma 27 és 34 között változik. Rakodóképesség - akár 10 tonna.

A gép kialakítása elől szerelt motort, motorháztetőt feltételez a hozzáféréshez erőmű kinyílik, oldalt széles lapos szárnyak vannak, amelyek menet közben védik a vezetőfülkét a szennyeződéstől.

Az autó kerékképlete 6x6. Magas terepjáró képesség Ezt többek között úgy érik el, hogy mindhárom hajtótengelyre egyosztású kerekeket szerelnek fel a kamrák légtöltésének automatikus beállításával.

A legjobb abroncsok egy terepjáróhoz a 14.00-20 OI-25.

Az első felfüggesztés a fél-elliptikus rugóktól függ, kettős működésű lengéscsillapítókkal. A hátsó rész is függ a rugóktól, reakciórudakkal.

Mindhárom tengely hajtott, az első tengely kormányzott kerekekkel és CV csuklókkal rendelkezik. A tengelykapcsoló súrlódó hajtású és pneumatikus nyomásfokozóval rendelkezik.

A kétfokozatú mechanikus osztómű meghajtással rendelkezik első tengely tartósan csatlakoztatva. "Jaroszlavszkij" ellenőrzőpont motoros üzem" öt sebességgel rendelkezik, és teljesen szinkronizált.

A merev első lökhárítóra és a keret mögé erős vonószerkezetek vannak felszerelve horgok és vonószerkezet formájában, ami javítja az autó műszaki jellemzőit.

A fékrendszer egy kétkörös működő és egy tartalék egykörös járműből áll. Ezen kívül van a rendszerből egy pneumatikus meghajtású segédjármű kipufogógázok. A kézi parkoló járműben fékdob található az osztóműben.

24 V-os elektromos rendszer.

Az autóban két 6ST-190 akkumulátor és egy vízálló G288E generátor található.

Mint erőegységek Az Ural-4320-10 kétféle motorral van felszerelve:

• dízel KamAZ-740.10 230 LE teljesítménnyel. Val vel.;
• YaMZ-236, dízel, 180 LE teljesítménnyel. Val vel.

Megjegyzendő, hogy a terepjáró konstrukciója során alkotói a vezetőre is figyeltek. A kormány hidraulikus erősítővel rendelkezik.

A kabinban erős fűtés található. A vezetőülés három irányban állítható - előre-hátra, fel-le és állítható háttámla. Irányítópult jól megközelíthető helyen.

A hangszerek könnyen olvashatók, minden szükséges gombokatés a kapcsolók könnyen elérhetők vezető ülés. Van egy nagy és kényelmes kesztyűtartó, valamint egy polc dokumentumok és tárgyak tárolására; Az utasülések alatt egy szerszámos doboz található.

"30" terepjáró

1994-ben megalakult az Ural Autógyár sorozatgyártás ennek a terepjáró teherautónak frissített módosítása, és a járművet „Ural-4320-30”-nak nevezték el.

Ez a modell hosszú tengelytávot és gumikat kapott széles profil- ID-P284. Ezt az autót 2002-ig gyártották.

Az Ural teherautó ezen változata igazi terepjáróvá vált. Nehezen megközelíthető területek fejlesztésére szánták, és akár 65 km/h-s sebességgel is könnyedén mozoghatott terepen.

Ezen túlmenően ennek a módosításnak a járműve akár két méter mély árkokat és meredek akadályokat is legyőzött, akár hatvan fokos szögben. Ebből a célból egy 240 LE teljesítményű YaMZ-238M2 motort szereltek fel a teherautóra. Val vel.

A „31” sorozat jellemzői

A huszadik század kilencvenes évek közepétől 2002-ig tartó időszakban, más Uralov márkákkal együtt sorozatgyártás volt egy Ural-4320-31 autó.

Hosszabb motorháztetővel és légszűrő Val vel jobb oldal kabinok Teherbírása 6,85 tonna volt, és 11,5 tonna össztömegű utánfutót tudott húzni.

Akárcsak a harmincas, ez is terepjáró volt, amely alkalmas terepen is közlekedni. A motor egy YaMZ-238M2 volt, amely 240 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel.

Ennek a módosításnak az alvázán amellett rakomány platform, különféle KUNG-ok és kiegészítők kerültek beépítésre. Ide tartoztak a faszállítóként dolgozó teherautó-traktorok. Telepítették is emelőeszközök, és ők maguk rakták fel a fát az emelvényre.

Az ilyen modellek autói állapotuktól függően 1 millió 300 és 1 millió 800 ezer rubel közötti áron vásárolhatók meg a piacon.

Újdonságok a „40” modell kialakításában

2002-ben a "harmincat" több mint váltotta fel modern módosítás ez az autó „Ural 4320-40”.

Fontos! Az egyik fő változás az volt, hogy egy másik motort szereltek be erre a modellre. Ez is egy jaroszlavli dízelmotor volt, csak más márkájú - YaMZ 236NE2 turbófeltöltéssel, amely 230 lóerőt fejlesztett ki.

Ezt az autót lehetne a legtöbben használni mostoha körülmények mínusz 50 és plusz 50 Celsius-fok közötti hőmérsékleten.

Jelenleg bekapcsolva alap alváz Ez a modell különféle kabinokkal van felszerelve, beleértve a kabint is.

A helyén munkaplatform telepíthető: mobil műhely vagy laboratórium, forgó busz vagy a KUNG technikai segítségét. Lehetőség van billencs teherautó felszerelésére is erre az alvázra. fém test két- vagy háromirányú ürítéssel.

Az Ural 4320-40-re a következő berendezéseket lehet opcionálisan felszerelni:

• utastér fokozott kényelemmel a vezető számára, nevezetesen rugózott ülés, puha kormánykerék, magas tető, fűtött ülések;
• ikerkabin négy ajtóval;
• V fékrendszer – ABS és differenciálzár rendszer;
• tovább első lökhárító – vontatási csörlő;
• az elemtartó rekesz szigetelése és fűtése;
• érzékelők és üzemanyagrendszer elemeinek szigetelése;
• felszerelés kiegészítő tartály dízel üzemanyaghoz.

"41" teherautó traktor

Ez a módosítás 2002-ben került gyártásba az Ural 4320-31 helyett. Ezeket a járműveket YaMZ 236EN2 turbófeltöltős dízelmotorral kezdték felszerelni.

A 230 lóerős teljesítmény bőven elég volt ahhoz, hogy ez az autó megbirkózzon a vontatóegység félpótkocsik szállítása során bármilyen úton.

A legaktívabban faszállítóként használják. Nehéz terepen vagy talajon végzett munkákhoz daruberendezéseket is telepítenek.

Ennek a modellnek az alvázára más speciális berendezések, például fúró- vagy váltóbuszok felszerelésére is van igény.

Mivel ezeket a gépeket gyakran használják északi körülmények között, az „Ural 4320-41” kitöltésekor a „szarka”-ra telepített összes opciót is felhasználják.

Az ilyen modellek új autóinak ára 1 millió 700 és 1 millió 900 ezer rubel között lehet.

KUNG árak

Mivel az Ural járműveket folyamatosan szállították a fegyveres erők igényeire, jelenleg érdekes javaslatok jelennek meg a piacon ennek a járműnek a különféle módosításaira, amelyek megőrzés céljából raktárakban voltak.

Gyakorlatilag új, futásteljesítmény nélküli, kopás nélküli alkatrészekkel rendelkező autók nagyon jól fogynak, főleg, hogy áraik viszonylag alacsonyak.

A konzerválásból származó "Ural 4320"-on alapuló KUNG-ok ára körülbelül 900 ezer rubel, egy közönséges teherautó pedig 700 ezer rubel áron található.

Az autó egyik vagy másik módosításának megvásárlásakor tanulmányoznia kell annak összes paraméterét, valamint meg kell tekintenie az elektromos diagramokat. Ez segít kiválasztani a legjövedelmezőbb lehetőséget.

És az Ural-4320 terepjáró képessége és egyéb műszaki jellemzői a videó megtekintése után ítélhetők meg: