Talán az egyik legkritikusabb rendszer minden autó tervezésében a fékek. Munkájuk minőségétől és állapotától függ a vezető, az utasok és a többi közlekedő biztonsága. Körülbelül fél évszázaddal ezelőtt minden autót dobfékekkel szereltek fel. Ez a kialakítás nagyon ősi, és ma fokozatosan a múlté válik. Most a legtöbb autó tárcsás mechanizmusokat használ. És ha a 90-es években csak az első tengelyre helyezték őket, most gyakran a hátsó tengelyen találhatók. Mai cikkünkben erről a mechanizmusról fogunk beszélni. Hogyan van elrendezve a féknyereg? A felépítést, a működési elvet és a karbantartási folyamatot később ismertetjük.

Célja

A támogatás az egyik lényeges mechanizmusok a jármű fékrendszerében. Ő végzi el azt a funkciót, hogy egyenletesen nyomja a párnákat a lemezhez, ami segít csökkenteni az autó sebességét. Ez a folyamat súrlódási erő hatására hajtják végre. Ennek eredményeként az autó sebessége egy bizonyos szintre csökken.

Érdekes tény: teherautó 80-ról 0 kilométer/órás sebességről történő fékezésekor ez a rendszer annyi hőenergiát termel, amennyi 35 liter víz felforralásához elegendő.

A lemezek rendkívül felforrósodnak magas hőmérsékletek- 500-600 fok. Sőt, ez vonatkozik mind a rakomány, mind a mechanizmusokra személygépkocsik. Ezért, hogy a féknyereg ne melegedjen túl, folyamatosan érintkezik a külső környezettel. A légáramlásnak köszönhetően átlagos hőmérséklete aktív fékezés mellett nem haladja meg a 150 Celsius-fokot.

Hol található?

A név alapján könnyen kitalálható, hogy az Opel és más autók hátsó féknyerge a hátsó tengely. Ez az elem csavaros csatlakozásokkal van rögzítve az agyhoz. Belsejében párnák találhatók (mind a bal oldalon, mind a jobb oldal). A "Chevrolet Lacetti" hátsó féknyereg hidraulikus meghajtással működik. Ugyanezt a sémát alkalmazzák más személygépkocsikon is.

De ami azt illeti teherautók, itt a hátsó féknyereg (beleértve a bal és jobb oldalt is) pneumatikus rendszer hajtja. Nem is olyan régen teherautókon használták kombinált séma hajtás. Tehát a hátsó jobb és bal féknyereg először hidraulikából, majd pneumatikából működött. De most ezt a kialakítást már nem használják. Ha kisbuszokról és terepjárókról beszélünk, itt is használják hidraulikus hajtás.

Eszköz

Hogyan van beállítva a hátsó féknyereg? Kialakítása gyakorlatilag nem tér el az elülsőtől, kivéve a jelenléte a kézifék. A féknyereghez kábelmechanizmus alkalmas, aminek köszönhetően a dugattyú mechanikusan összenyomódik.

A tartószerkezet a következőket tartalmazza:

• Fém tok.
• Dugattyú.
• Útmutatók.
• Dugattyús csomagtartó.
• Féknyereg csomagtartó.
• Tömítő- és rögzítőgyűrű.
• Vezető csizma.
• Fékcsövek.
• Konzol (nem minden modellen).
• Rögzítőelemek.

Így a "Lacetti" hátsó féknyereg (valamint más modern autók) dugattyúk rendszeréből áll, amelyek egy hidraulikus hajtáshoz (fékhengerhez) csatlakoznak, és betétekből, amelyek összeszorulnak, amikor a rendszerben nyomás keletkezik. Vegye figyelembe, hogy a párnák mechanizmushoz való rögzítésének módja eltérő lehet. De általában a következő sémát gyakorolják: két párna minden kerékhez. Maga a hátsó féknyereg két helyen (felső és alsó) van az agyhoz rögzítve.

Fontos részlet mert ez a tétel a portok. Ő az, aki megvéd belső rész féknyergeket szennyeződéstől, víztől és portól, amely hajlamos az utcáról bejutni. A mechanizmus fő munkaeleme egy hengeres dugattyú. Belül van egy szelep, amely eltávolítja a felesleges levegőt. Jelenléte a rendszerben rendkívül veszélyes. A nyomás hatására a levegő hőmérséklete megemelkedhet, és a folyadék egyszerűen felforr. A fékezés hatástalan lesz, és néha lehetetlen. Ezért a hátsó féknyereg mindig rendelkezik levegőkimenettel. A fékek szivattyúzásakor ki kell nyitni. Ha a rendszer rendben van, a folyadék teljesen rányomja a hengerekből kihúzott dugattyúkat, és rányomja a párnákat a tárcsára. Fordított kioldással az elem a rugalmas gyűrűknek köszönhetően visszatér eredeti helyzetébe.

Típusok

A hátsó féknyereg többféle típusa létezik:

• Fix kialakítás.
• Tartóval.

Az első típus a legelső. Ezeket a féknyergeket használták először az elöl lévő Zhigulinál. Most széles körben használják a koreai és Japán gyártók tovább olcsó autók mint a hátsó tengely fő fékeleme. Az ilyen mechanizmusok kialakítása meglehetősen egyszerű. A féknyereg egy fém test, két hengerrel. Az utóbbiak egymással szemben helyezkednek el. A felfüggesztés speciális rögzítésének köszönhetően a hajótest mindig álló helyzetben van. Amint a vezető megnyomja a megfelelő pedált, a GTZ létrehozza a szükséges nyomást a rendszerben, és a párnák az oldalukról kezdenek hatni a lemezre. Ha nem használják őket, akkor a munka egy speciális rugót tartalmaz. Kis távolságra tartja a párnákat a tárcsáktól (hogy az utóbbiak forogásakor ne érintkezzenek a fémfelülettel).

Az autókon is lebegő konzollal ellátott hátsó féknyereg használatos. Különlegessége, hogy csak az egyik párnának van fix pozíciója. A féknyeregnek saját tartója van. Keret fékelem a kerék belső oldalára szerelve. A féknyereg belsejében egy dugattyú található. Amint a vezető megnyomja a pedált, nyomás keletkezik a rendszerben, és ez a dugattyú elkezdi nyomni a párnát a tárcsához. De ez még nem minden. Ezzel egyidejűleg a második blokk is aktiválódik. Speciális vezetők mentén mozog. Így lelassul az autó. Ennek a kialakításnak az előnyei között érdemes megjegyezni kompakt méretek féknyereg. Emiatt a mechanizmus része kis autókra van felszerelve.

Gondoskodás

Annak érdekében, hogy a mechanizmus hosszú ideig és megfelelően működjön, rendszeresen ellenőrizni kell a féknyereg állapotát. Az alábbiakban néhány hasznos tippeket:

• Hat havonta ellenőrizze vizuális állapot féknyereg. Speciális figyelem keresse a szivárgást. Nem lehetnek a tömlőkön vagy az illesztéseknél. Ha vannak ilyenek, sürgősen meg kell keresni a probléma forrását. Ez általában egy kopott vagy elhasználódott tömlő. Kétrétegű kialakítású, de akkor is, ha az első réteg megsérül, egy ilyen elemet ki kell cserélni. Miért veszélyes? A szivárgások miatt a folyadékszint a rendszerben folyamatosan csökken. Ez a dugattyú ellehetetlenüléséhez vezet, mivel nem lesz elegendő nyomása.
• Ellenőrizze, hogy a dugattyú mennyire szabadon mozog. Ha hosszabb ideig nem cseréli a fékfolyadékot, a rozsda miatt megsavanyodhat. BAN BEN legjobb eset a fékteljesítmény romlik. A legrosszabb esetben a teljes hengert ki kell cserélni.
• Tartsa szemmel a párnák súrlódó anyagának többi részét. Modern gyártók mechanikus érzékelőkkel felszerelt. Amikor a betétek vastagsága megközelíti a két millimétert, a fémlemez fékezéskor hozzáér a tárcsa széleihez. Ennek eredményeként a vezető jellegzetes nyikorgást hall. Ez azt jelzi, hogy a párnák használhatatlanná váltak. Ha az idejüket nem cserélik ki, maga a fém súrlódik a tárcsához - a betét béléséhez - vagy akár a féknyereghez. Oda vezet fokozott kopás mindkét elemet. Jelentős kopás esetén az ilyen mechanizmusok már nem használhatók.

Problémák

Az egyik gyakori problémák, ami a hátsó féknyereg működése során jelentkezik, a betétek nyikorgása. Ezenkívül lehetnek újak és megbízható gyártótól származnak. A csikorgás annak a ténynek köszönhető, hogy az elemek ferdén vannak felszerelve. Egy enyhe elhajlás elég ahhoz, hogy az új betétek szörnyű nyikorgást okozzanak. Hogyan van megoldva ezt a hibát? Általában ezt a problémát nyikorgásgátló fémlemezek felszerelésével oldják meg. A blokk és a féknyereg közötti üregbe helyezik őket.

A dugattyúról

A következő meghibásodás a hátsó féknyereg dugattyúja. Kenés hiányában használhatatlanná válhat. Miért történik ez? A legnépszerűbb ok a pusztítás gumicsizma. Ezen keresztül kerül be a por és a víz, ami korróziós folyamatokat vált ki. A zsír kiszárad vagy egyszerűen kimosódik. Ennek eredményeként a dugattyú szárazon fut. Miért veszélyes ez a jelenség? Egy ponton a dugattyú egyszerűen elakadhat, és nem tér vissza eredeti helyzetébe. Ez sebességnél teljes kerékblokkolást vált ki. Minél magasabb, annál veszélyesebbek lesznek a következmények. A helyzetből a kiút egy hátsó féknyereg javító készlet vásárlása. Az ilyen dugattyút nem lehet tovább működtetni. De ha a problémát időben észlelik, korlátozhatja magát a gumicsizma cseréjére. Mennyibe kerül a hátsó féknyereg javítása? A helyreállítás költsége ebben a helyzetben ötszáz és ezer rubel között mozog.

Szolgáltatás

A féknyereg hosszú távú működésének fontos feltétele az időben történő csere kenőanyagok. Kiszáradhat egy egész portok (csak hosszú idő után). A kenőanyag időben történő cseréjével biztosíthatja megbízható teljesítmény dugattyú, és ami a legfontosabb - egy ilyen autó mozgása biztonságos lesz.

jegyzet

Kenőanyagként a féknyereghez a szokásos megteszi"grafit" vagy "Litol". A féknyergek anyagának magas követelményeknek kell megfelelnie, különösen a hőmérséklet-változásoknak ellenállónak kell lennie. A közönséges zsír még a portokban is gyorsan szárad. Ezért csak speciális terméket kell vásárolnia. Általában az ilyen kenőanyagokat a féknyeregekhez 45 grammos zacskókban értékesítik. Ezek elegendőek a mechanizmus teljes feldolgozásához.

Elkezdeni

A féknyereg szervizeléséhez fel kell emelni az autót egy emelőre, le kell szerelni a kereket, és szét kell szerelni magát a karosszériát. Ez utóbbit általában hatlapfejű csavarokra kell felszerelni (az alsót le kell csavarni). Mivel a hátsó féknyereg szervizelését végezzük, a kézifékkábelt összekötő sasszeget is el kell távolítani. Nincs az elülső mechanizmusokon. Ezt követően az elem felső tartóját behajtjuk és kivesszük a párnákat. Ezután csavarjuk ki a karosszéria felső csavarját, és akassza fel a féknyerget valamilyen drótra. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a gumicsövet a fékfolyadékkal. És felakaszthatod hátsó rugó. Ezután csavarja ki a bilincset rögzítő csavarokat. A párnák csapjaival és síneivel együtt eltávolítjuk kifelé. Kivesszük a dugattyút, és megtisztítjuk a vezetőket a régi zsírtól. Ha a dugattyú megsavanyodott, a javítókészletből cseréljük ki egy újra. De leggyakrabban a kalauzok savanyúvá válnak.

Emiatt az autó fékezéskor oldalra húzódhat. Száraz törölje le a vezetőket és dolgozza fel új zsír. Ha a féknyereg régi, javító gumiszalagokkal lehet tömíteni (ezzel a művelettel csökkentjük a féknyereg rezgését durva utakon). Szerviz után az elemet fordított sorrendben újra össze kell szerelni és rögzíteni kell. Ezzel befejeződik a karbantartási eljárás. Egyébként ha túl vékonyak a párnák, azokat is ki lehet cserélni.

Következtetés

Tehát megtudtuk, hogyan működik és hogyan működik a hátsó féknyereg. Valójában a kialakítása nem különbözik az elejétől. De ez nem jelenti azt, hogy ne lehetne szervizelni.

Támogatás leállítása- Ez az egyik legalapvetőbb eszköz egy autó fékrendszerében. A féknyereg a fékpedál lenyomásának energiáját az autó fékező erejévé alakítja. Az Ön biztonsága az úton a féknyergek helyes és problémamentes működésétől függ. Ezért fontos egy világos és helyes működés féknyergek. Ebben a cikkben a féknyereg alapelvéről, azok használatáról fogunk beszélni tipikus meghibásodásokés azok megszüntetésének módjai, valamint a féknyereg javítása javítókészlet segítségével.

A féknyergek berendezése és működési elve

A féknyereg két fő részből áll - egy dugattyús hidraulikus hengerből, amely létrehozza az autó fékező erejét, és egy féknyeregből, amely a fékbetéteket tartja.

A fékdugattyút egy olajtömítő rendszeren keresztül helyezik a fékhengerbe, hogy megakadályozzák a szivárgást. A fékpedál lenyomása növeli a nyomást fékfolyadék a jármű fékrendszerében. A csőrendszer ezt a nyomást elosztja minden féknyereg között. Túlnyomás folyadék kezdi kinyomni a fékdugattyút a hengerből. A dugattyú viszont meghajtja a fékbetéteket, amelyek a féktárcsa összenyomásával fékezőerőt hoznak létre.

A féknyereg úgy van kialakítva, hogy tartsa fékbetétek fékezés közbeni elfordulástól, valamint a féktárcsa felületéhez való tartásához.

A fékhenger a féknyereg síneken lévő konzolhoz van rögzítve. A fékhenger keresztirányban (a jármű mozgástengelyéhez képest) szabadon mozoghat a vezetőkön. Erre azért van szükség, hogy mindkét fékbetéten egyenletes fékezőerő jöjjön létre, és a féktárcsa mindkét oldalát használjuk a fékezéshez.

Mint látható, a féknyeregben nincs semmi bonyolult, de az ördög a részletekben rejlik.

Rossz féknyereg jelei

A féknyergek meghibásodását nagyon könnyű megállapítani, ehhez nincs szükség speciális szerszámok, elegendő egy felületes pillantás a szerelvényre.

A féknyereg meghibásodásainak oroszlánrésze a párosító csomópontok mobilitásának elvesztésével jár, ami viszont a következő meghibásodásokat okozhatja:

• A féktárcsák egyenetlen kopása;
• A fékbetétek egyenetlen kopása;
• A fékbetét egyenetlenül illeszkedik a féktárcsához;
• A féktárcsa beékelődése a fékbetétek közé.

Az eltávolításhoz a fenti hibákat szükséges a féknyereg mozgó alkatrészeinek szétszerelése, kenése és fejlesztése. Ezt követően javasolt a fékbetétek és féktárcsák cseréje.

A második leggyakoribb féknyereg meghibásodás a szivárgás. Ha a féknyereg nem feszes, előfordulhat, hogy a féknyereg külső felületén szivárog a fékfolyadék. A tömörség hiánya a következő helyeken nyilvánul meg:

• Folyadék szivárog a fékhenger portokja alól;
• Folyadék szivárog a légtelenítő szelepből.

A féknyereg szivárgásának kiküszöbölése érdekében teljesen szét kell szerelni a féknyerget és ki kell cserélni az összes gumitömítést. Ezt követően meg kell tisztítani a féktárcsát és a fékbetéteket a rájuk esett fékfolyadéktól. Ehhez speciális zsírtalanítót kell használnia, amelyet az autókereskedésekben "féktisztító" néven árulnak.

Féknyereg-vezetők kenése

A tolómérő csomópontjaiban a mobilitás elvesztésével az első dolog, amire figyelni kell, a vezetők. Leggyakrabban ők okoznak gondot az autótulajdonosoknak. A megsavanyodott vezetékek okai lehetnek minden olyan meghibásodásnak, amely a féknyereg csomópontjai közötti mobilitás elvesztésével jár.

A vezetőknek szabadon kell mozogniuk a tengelyük mentén. Ha ezt nem tartják be, akkor szét kell szerelni a féknyereget, le kell venni a vezetőket a konzolról, meg kell tisztítani a régi zsírtól és fel kell mérni az állapotukat, továbbá meg kell tisztítani ülés konzolvezető.

A vezetők munkafelületének korróziómentesnek, erős kopásnyomoktól mentesnek kell lennie. Ha a felületen az útmutató megjelent enyhe korrózió, majd nagyon finom csiszolópapírral meg kell tisztítani, majd speciális zsírral be kell kenni a vezetőt és vissza kell szerelni a féknyereg tartójába. Ezt követően ellenőrizni kell Ingyenes játék tengelye mentén vezetni. Nem kell különösebb erőfeszítést tennie a vezető mozgatásához. A vezetőnek szabadon kell mozognia a konzol testében, ha két ujjal megfogja.

Ha ez nem történik meg, akkor lehet, hogy nem tisztította meg jól a vezetőt, vagy nagyon kopott és beragadt szerelési furat konzolok, ebben az esetben a vezetőt ki kell cserélni.

Fontos megjegyzés - a vezetők kenéséhez használnia kell speciális zsír. Elfogadhatatlan zsír, litol, grafit és más kenőanyagok használata.

Féknyergek cseréje

A féknyergek cseréje meglehetősen egyszerű. Ehhez le kell szerelni a féknyereget az autóból, majd új féknyereget kell beszerelni az eredeti helyére. Ehhez ki kell csavarnia néhány három csavart.

A művelet legnehezebb része az új féknyereg légtelenítése. A művelet során meg kell tölteni egy új féknyerget fékfolyadékkal, és ki kell engedni belőle az összes levegőt. Az eljárás végrehajtásához asszisztensre lesz szüksége. speciális eszköz féknyergek szivattyúzásához. Részletesebben a féknyergek szivattyúzásának műveletét a vonatkozó szakirodalom írja le.

Ha nem biztos abban saját erőket, akkor érdemesebb a szivattyúzó féknyergek üzemeltetését a benzinkút szakembereire bízni.

A féknyereg javító készlet cseréje

A féknyergek javításának legnehezebb és legfelelősebb művelete a féknyereg javítókészlet cseréje. A művelet során a féknyereg összes tömítése és gumiterméke kicserélődik.

Először is vásárolnia kell egy féknyereg javító készletet az autójához. Ehhez egy autóboltban meg kell adnia az eladónak az autó márkáját és modelljét, a gyártás évét és egyéb adatokat, amelyeket az eladó kér.

A javítókészlettel végzett javításokhoz először le kell szerelni a féknyereget. Ezt követően helyezze át egy munkapadra, és szerelje szét teljesen. Nagyon fontos megjegyzés - a féknyereg szétszerelésének helye a lehető legtisztább legyen. Ha a legkisebb homokszem is a féknyereg belsejébe kerül, az hamarosan meghibásodással fenyeget.

A legtöbb esetben a következő gumitermékeket kell cserélnie:

• Fékhenger tömítés;
• Csomagtartó fékdugattyú;
• Portokok vezetői;
• Vezető tömítések;
• A szivattyúcsatlakozó tömítőgyűrűje.

Ha mély korrózió van (üregek kialakulásával) a fékdugattyú munkafelületén, akkor a dugattyút is ki kell cserélni.

Szerelje össze a féknyereget a szétszerelés fordított sorrendjében. Ezt követően fel kell szerelni a féknyerget az autóra, meg kell kenni a vezetőket és légteleníteni a fékeket. Mint már tudja, ehhez asszisztensre vagy speciális eszközre van szüksége.

Következtetés

Mint látható, a féknyergek javításához és karbantartásához nincs szükség speciális ismeretekre. Mindenekelőtt itt fontos a pontosság és a figyelmesség.

A féknyereg az egyik a legfontosabb részleteket fékrendszer. Az autóban való vezetés biztonsága az alkatrész használhatóságától függ. A féknyereg egy viszonylag kicsi szerkezet, amely a fékbetéteket a tárcsához nyomja, miközben az autó fékezik.

Valójában csak ez a rész a mozgó része egy autó fékrendszerének, így a rendszer teljesítménye nagymértékben függ ennek az elemnek a használhatóságától.

A javulás folyamatában tárcsafékek a féknyergek esetében két külön fejlesztési utat jelöltek meg: fix kialakítású és "úszós féknyereggel".

Támogatás leállítása - ez az a szerelvény, amely a fékpedál lenyomásakor az autó fékezése közben a fékbetéteket a tárcsához nyomja. Ez az egyetlen alkatrész, amely mozog a fékrendszerben. Kifejezetten a tárcsafék opciókra van felszerelve, a dobrendszer másként működik.

Ez nagyon fontos csomó, hogy őszinte legyek, a féknyerget a fékbetétekkel együtt kell figyelembe venni, ezek veszik fel a fő terhelést a rendszer fékezésénél. Érdemes tehát megjegyezni, hogy az első „fékek” meghibásodásának 90%-a pontosan a féknyergekhez kapcsolódik.

A féknyergeknek két típusa van - rögzített és úszó.

féknyergekben lebegő típus fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás hatására rányomja a belső betétet a kerék féktárcsájára. A féknyereg a vezetőcsapokon mozog befelé hátoldal, ezáltal kiegyenlíti a belső és a külső párna nyomóerejét a tárcsára. A féknyereg vezetőcsapjai kenve zsír nedvességtől és egyéb hatásforrásoktól védve gumi burkolatok. Mindkét típusú féknyeregnél a dugattyúk a tömítőgyűrűk rugalmassága miatt egy kis távolságra visszahúzódnak a fékbetétekből, így kis hézag keletkezik a tárcsák és a betétek között.

Fix féknyergek - az autógyártók korábbi fejlesztése. Leggyakrabban az ilyen típusú féknyereg fémházat tartalmaz, két szimmetrikusan elhelyezett munkahengerrel. A ház mereven rögzítve van az autó konzoljaihoz (általában az első öklére ill. hátsó felfüggesztés). A mechanizmus hidraulikus nyomást használ, hogy a féktárcsákat egyidejűleg, mindkét oldalról, mindkét dugattyúval a féktárcsákhoz nyomja. A féknyereg mozgatásához és a fékbetétek nyomóerejének szabályozásához szükséges idő- és erőveszteség hiánya miatt az ilyen típusú fékmechanizmusok nagyobb valószínűséggel kezdenek működni, és informatívabbak a vezető számára. A párnákat speciális rugók tartják a rendszerben. Az ilyen féknyergekben lévő dugattyúkat a féknyereg csöveiből vagy belső csatornáiból álló rendszer köti össze. A mereven rögzített féknyergeket viszont osztottra és szilárdra osztják. A nem szétválasztható féknyergekben lévő dugattyúk eltávolításához elegendő levegőnyomást gyakorolni a lyukon keresztül féktömlőés a dugattyúk ki fognak jönni a hengerekből. Az osztott típusban a féknyereg test falai közötti távolság nem elegendő a két dugattyú egyidejű kihúzásához - ezért a test összecsukható. A test két felét általában csavarok vagy csavarok tartják össze.

A féknyereg működési elve

Tolómérő diagram nem bonyolult, és a legtöbb autómodellben ugyanaz. A fékpedál lenyomása nyomást okoz fékvezeték a féknyereg dugattyúira ható. Ez a nyomás mozgásba hozza a féknyereg dugattyúit, amelyek viszont a kerékre szerelt féktárcsához nyomják a fékbetéteket, mindkét oldalról rányomva azokat. A keletkező súrlódás okozza az autó fékező hatását. Emellett a féknyereg feladata, hogy a féktárcsához képest folyamatosan szigorúan párhuzamos helyzetben tartsa a betéteket.

Tolómérő eszköz bonyolultságában nem különbözik. Valójában egy hidraulikus rendszerhez csatlakoztatott dugattyúkból áll, amelyekhez fékbetétek vannak rögzítve. A fékbetétek elhelyezkedése és száma, valamint a féknyereg rögzítésének módja az agyhoz változhat, és az autómodelltől függ. A legelterjedtebb séma kerekenként két párna és egy kétpontos rögzítés az agyhoz.

Féknyereg berendezés

A HIBÁS FÉKNYERG JELEI

Íme néhány gyakoribb ajánlás:

1. fokozott erőfeszítés - a gép teljes leállításához ezt kell alkalmazni;
2. az autó oldalra húzódik fékezés közben;
3. a pedál "puhává" válik - a megnyomásához meglehetősen gyenge erőfeszítésre van szükség;
4. a fékpedál lüktetése;
5. kis ellenállás a pedál padlóra mozgatásakor;
6. beragadó fékek;
7. blokkolása hátsó fékek nál nél nagy erőfeszítést stb.

Hogyan állapítható meg, hogy a féknyereg hibás?

A biztonság előfeltétele a féknyereg használhatósága, ezért jó minőségűnek kell lennie. Fontos megjegyezni, hogy a fékezés során fellépő súrlódás miatt a betétek és a féknyereg felmelegednek. Emiatt komoly követelményeket kell támasztani az alkatrész minőségével szemben: nemcsak mechanikailag erősnek, hanem hőállónak is kell lennie, és elegendőnek kell lennie Magassebesség hőátadás.

Ily módon elkerülhető a dugattyú beszorulása és/vagy a fékrendszer részeinek deformációja. Például a vezetőcsizma első ránézésre nagyon nem feltűnő és jelentéktelen részlet, de a hibája miatt a féknyereg beszorulhat.

Azokon a helyzeteken kívül, amikor egy autó fékrendszere már nem működik egyértelműen, más jelek is „beszélhetnek”, hogy a féknyereg hamarosan leáll. Ilyen jelek lehetnek a nyikorgás és a kopogás a féknyereg területén.

A jellegzetes csikorgás megjelenése a súrlódási folyamatok jelentős növekedését jelzi a mechanizmusban, ami fokozatosan elpusztítja azt. A problémák, amelyek ezt okozhatják, változatosak. Ez a fékbetétek és/vagy a fékbetétek eltolódása helytelen telepítés hogy és túlságosan kopott féktárcsák(még a kormány ütése is megjelenhet).

A féknyereg cseréje akkor is szükségessé válhat, ha a dugattyúház elszakadt rajta. A jelenség azzal jár, hogy a féknyereg belseje, vagyis a hengere védtelenné válik a szennyeződések behatolásával szemben, ami növelheti a dugattyú és a henger közötti súrlódást, és rozsdaképződést válthat ki. A rozsda a közeljövőben a dugattyú elkerülhetetlen elakadásához vezet.

FÉKNYERG – JAVÍTÁSI MÓDSZEREK

A féknyereg hibái eltérőek lehetnek. Kiemelhetjük azonban a leggyakoribb eseteket, illetve ajánlásokat azok megszüntetésére.

A FÉKTARTÁSOK A NYERGÉBE BEÉKEDVE

Ez akkor észrevehető, ha eltávolított féknyereggel a párnák nem mozognak szabadon. Az ok általában a rögzített féknyereg párnákon lévő rozsda, ami zavarja a betétek mozgását.

A probléma kiküszöbölésére érdemes csiszolópapírral, fémkefével és reszelővel (de csak kicsivel) felvértezkedni. Ezután meg kell tisztítani a korróziót a fémtől, majd meg kell kenni a felületet magas hőmérsékletű zsírral. A féknyereg azonban nem kophat – korróziós gödrök. Ha jelen vannak, a tisztítás nem segít - a fékbetét nem lesz elég szorosan megnyomva, vagy nem elég gyorsan eltávolodik a féktárcsa felületétől.

Néha egy ilyen hiba reszelővel kiküszöbölhető (jelentéktelen fejlesztés függvényében), de általában vásárolni kell új rész tolómérő (fix).

HÁTSÓ TENGELY FOKOZAT

A hátsó féknyereg szétszerelése sokkal nehezebb lesz. Ezt a tényt az magyarázza, hogy hátsó elemösszetett szerkezetű, mivel az elsőtől eltérően a rögzítőfék-mechanizmus egészíti ki.

Egyébként az elem működésének jellege hasonló az elülsőhöz. A TJ hozzájárul a dugattyú kilökődéséhez, amely a párnákat a peremhez nyomja.

Lépésről lépésre algoritmus a visszavonáshoz hátsó féknyereg(az előkészítő műveletek ugyanazok, mint az elülsőnél).

1. Az elemvédelem leszerelve.
2. A rögzítőfék-kábelt a féknyereg-mechanizmussal összekötő csap eltávolításra kerül.
3. A folyadékcső le van választva, mint a fenti esetben, eltömődött.
   1. Az ütközőket eltávolítják.
   2. A törzs ki van húzva.

   A többi manipuláció hasonló a fent leírtakhoz. Mindent alaposan ellenőrizni, tisztítani vagy ki kell cserélni. Javasoljuk, hogy a féknyereg dugattyúját, amely gyakran rozsdásodik az idő múlásával, speciális csiszolóanyag alapú pasztával kezelje. Csiszolópapírral is lehet járni, de nagyon finom.

Féknyereg-vezetők kenése

A tolómérő csomópontjaiban a mobilitás elvesztésével az első dolog, amire figyelni kell, a vezetők. Leggyakrabban ők okoznak gondot az autótulajdonosoknak. A megsavanyodott vezetékek okai lehetnek minden olyan meghibásodásnak, amely a féknyereg csomópontjai közötti mobilitás elvesztésével jár.

A vezetőknek szabadon kell mozogniuk a tengelyük mentén. Ha ezt nem tartják be, akkor szét kell szerelni a féknyereget, eltávolítani a vezetőket a konzolról, meg kell tisztítani a régi zsírtól és fel kell mérni az állapotukat, valamint meg kell tisztítani a tartóban lévő vezetőülést is.

A vezetők munkafelületének korróziómentesnek, erős kopásnyomoktól mentesnek kell lennie. Ha a vezető felületén enyhe korrózió keletkezett, akkor nagyon finom csiszolópapírral meg kell tisztítani, majd a vezetőt speciális kenőanyaggal meg kell kenni és vissza kell szerelni a féknyereg konzolba. Ezt követően ellenőrizni kell a vezető szabad játékát a tengelye mentén. Nem kell különösebb erőfeszítést tennie a vezető mozgatásához. A vezetőnek szabadon kell mozognia a konzol testében, ha két ujjal megfogja.

Ha ez nem történik meg, akkor előfordulhat, hogy nem jól tisztította meg a vezetőt, vagy nagyon kopott és beékelődött a konzol rögzítőfuratába, ilyenkor a vezetőt ki kell cserélni.

Fontos megjegyzés - a vezetők kenéséhez speciális kenőanyagot kell használni. Elfogadhatatlan zsír, litol, grafit és más kenőanyagok használata.

A féknyereg javító készlet cseréje

A féknyergek javításának legnehezebb és legfelelősebb művelete a féknyereg javítókészlet cseréje. A művelet során a féknyereg összes tömítése és gumiterméke kicserélődik.

Először is vásárolnia kell egy féknyereg javító készletet az autójához. Ehhez egy autóboltban meg kell adnia az eladónak az autó márkáját és modelljét, a gyártás évét és egyéb adatokat, amelyeket az eladó kér.

A javítókészlettel végzett javításokhoz először le kell szerelni a féknyereget. Ezt követően helyezze át egy munkapadra, és szerelje szét teljesen. Nagyon fontos megjegyzés - a féknyereg szétszerelésének helye a lehető legtisztább legyen. Ha a legkisebb homokszem is a féknyereg belsejébe kerül, az hamarosan meghibásodással fenyeget.

A legtöbb esetben a következő gumitermékeket kell cserélnie:

• Fékhenger tömítés;
• Csomagtartó fékdugattyú;
• Portokok vezetői;
• Vezető tömítések;
• A szivattyúcsatlakozó tömítőgyűrűje.

Ha mély korrózió van (üregek kialakulásával) a fékdugattyú munkafelületén, akkor a dugattyút is ki kell cserélni.

Szerelje össze a féknyereget a szétszerelés fordított sorrendjében. Ezt követően fel kell szerelni a féknyerget az autóra, meg kell kenni a vezetőket és légteleníteni a fékeket. Mint már tudja, ehhez asszisztensre vagy speciális eszközre van szüksége.

A féknyereg az autó fékrendszerének egyik fő eleme. A teljes fékegység működése a működőképességétől függ. A fékrendszernek ez az a része, amelyen a legtöbb fejlesztés történt a tárcsafékek bevezetése óta. A motorsport fékrendszereinek vezető gyártói igyekeznek erősebb féknyergeket bevezetni.

A féknyereg a fékbetétek felszerelésére és mozgatására szolgál. A dugattyúkon keresztül a fékrendszerből a fékbetétekre továbbítja a nyomást, és azokkal szorítja a féktárcsát.

2 féknyereg kialakítás létezik: fix féknyereg és lebegő féknyereg.

Kezdetben fix kialakítású féknyergek jelentek meg. Az ilyen féknyereg egy fémház, és szimmetrikusan, mindkét oldalon, egymással szemben helyezkedik el fékhengerek, amelyek nyomást gyakorolnak a fékbetétekre, és közéjük nyomják a féktárcsát. Alkalmazásával egyenletes nyomás jön létre hidraulikus rendszer fékfolyadékkal, amelyet egyidejűleg szállítanak a rendszer összes hengerébe. Egy ilyen rendszer gyártása meglehetősen költséges, de nagy hatásfokkal rendelkezik, és nagy teljesítményű járműrendszerek gyártására használják. A motorsport fékrendszereinek vezető gyártói fix féknyereg kialakítást használnak.

A lebegő féknyereg kialakítása nagyon elterjedt az autóiparban, kompaktabb, könnyebben felszerelhető és egyenletesebb a betétkopás. Ennél a kialakításnál a fékpofa az egyik oldalon van rögzítve, a másik oldalon pedig egy második fékpofa és a rá nyomást gyakorló hengerek találhatók. Fékezéskor a dugattyú nyomást gyakorol az előtte elhelyezkedő belső betétre, és amikor ez a betét hozzáér a tárcsához, az úszókonzol a második, külső betét felé kezd mozogni és megnyomja.

Mint fentebb említettük, a rögzített féknyergek hatékonyabbak, ezért használják őket a motorsportban. Ezután beszéljünk a fix típusú féknyergekről.

Tartószerkezet.

1 - védőkupak

2 - szerelvény szivattyúzáshoz

3 - tömítőgyűrű

4 - féknyereg dugattyú

5 - védőburkolat

6 - fékvezeték

7– féknyereg test

Féknyereg beszerelése

A féknyereg mereven közvetlenül rögzítve van ujjperec. Mivel a motorsportban a féknyergeket univerzálisan használják, egy bizonyos méretű konzolt használnak egy adott autóhoz való rögzítéshez.

A motorsportban 2 féle féknyereg rögzítést használnak: radiális és oldalsó rögzítést.

A féknyergek felszerelésének legáltalánosabb módja az oldalsó rögzítés.

Gyakran nevezik - füles tolómérőnek.

Az ilyen féknyergeknél a féknyereg és a rögzítése egyetlen egészet alkot, fülei pedig egy adott autóhoz készültek. Ezt a kialakítást használják az autógyártók a szállítószalagon.

Vizuálisan úgy tűnhet, hogy csak a fülek közötti távolság határozza meg a féknyereg felszerelésének lehetőségét, de valójában sokkal több ilyen paraméter létezik, és ezeket az alábbi diagram mutatja.

Telepítési séma ebből a típusból tolómérő alább látható.

Egyes paraméterek a rögzítéshez távtartókkal módosíthatók, a lemez eltolása megváltoztatható. De amint látja, ennek a féknyeregnek a beszerelésének, vagy inkább a már beszerelt féktárcsához való féknyereg kiválasztásának számos nagy korlátja van.

Ezért a motorsportban főként univerzálisabb féknyereg kialakítást használnak - radiális rögzítéssel. Ennek a féknyeregnek nincs füle.

A rögzítési funkciót egy konzol látja el (1. sz. az ábrán)

Illetőleg Ily módon lehetővé teszi, hogy egy tartó számos beállítást módosítson. A motorsportban ezeket a merevítőket maguk a szerelők készítik.

Az ilyen típusú féknyergek fő gyártói: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING és mások.

A kavicsos szakaszokon például a 15-ös tárcsákra helyezik a gépet, és kisebb átmérőjű féktárcsához készítik az adaptert. A körszínpadokon a 17. tárcsák kerülnek, és lehet tenni a rotort nagyobb méretű, és a megfelelő konzol megmunkálásra kerül.

De szintén ezt a tolómérőt számos korlátozás létezik. Az egyes modellek paraméterei a féktárcsa méretének (átmérőjének) és szélességének tartományát jelzik.

Következő fontos paraméter már meghatározza a féknyereg hatékonyságát. Ez a beépített hengerek számától és méretétől függ. Mi határozza meg a hengerek munkaterületét.

Itt nagyon fontos megtalálni az egyensúlyt. A féknyerget úgy kell megválasztani, hogy a jármű szabályozott fékezését biztosítsa. Ne szereljen túl nagy fékeket egyik tengelyre sem, mert ez helytelen elosztási egyensúlyt eredményez. fékezőerő tengelyeket, és negatív hatást okozhat.

A féknyeregben lévő hengerek száma nem alapja a féknyereg hatékonyságának, ennél fontosabb paraméter a hengerek területe és a fékbetét terheléseloszlásának egyenletessége. Ezért gyakran a 6 dugattyús féknyergekben a hengerméretek eltérőek, és elölről hátrafelé nőnek - annak érdekében, hogy egyenletesebb nyomást fejtsenek ki a betét síkjára, és ennek megfelelően a féktárcsára.

Az egyensúly megteremtése érdekében a nagy teljesítményű motorsport- és tuningrendszerek nagy gyártói kínálják úti készleteiket konkrét autók. Felvették optimális méretek féknyergek, konzolok, átmérők, szélességek és a féktárcsa eltolása.

A féknyergek a gyártás típusában is különböznek, és monoblokkra és kompozitra oszthatók. A monoblokk féknyereg egyetlen darab alumíniumból van megmunkálva, míg a 2 darabos féknyereg 2 darabból speciális, nagy szilárdságú csavarokkal van összekötve. Hagyományosan úgy tartják, hogy a monoblokk kialakítás megbízhatóbb, tartósabb és merevebb. És a sportfékrendszerek gyártásában olyan óriások, mint az ALCON, monoblokkos féknyergeken gyártanak rendszereket.

De sok gyártó is gyárt 2-t összetett féknyergekés előnynek tekinti. A 2 rész összekapcsolásához speciális acélcsavarokat használnak, amelyeknek közel 3-szor nagyobb a rugalmassági modulusa, mint az alumíniumnak. Egy ilyen féknyereg gyártása olcsóbb. Természetesen léteznek olyan egzotikus alumíniumötvözetek, amelyeket a Forma-1-ben használnak, és amelyek rugalmassági modulusa megegyezik az acéléval, de nagyon drágák. Az acél másik előnye a rugalmassági modulus növekedése a hőmérséklet emelkedésével, míg az alumínium éppen ellenkezőleg, elveszíti azt.

Gyakran felmerül a kérdés, hogy milyen gyakran kell szervizelni a sportnyergeket. Nincs konkrét határidő, minden közvetlenül csak a használat intenzitásától és környezet. Ha a féknyereg nem szivárog és nem ékelődik be, akkor nem kell javítani. Ez azonban nem mentesít a fékfolyadék éves cseréje alól, amely idővel elveszíti tulajdonságait.

Nagyon fontos megérteni, hogy a motorsportban a féknyereg sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve, mint egy városi autó féknyereg. Hőmérséklet rezsim egy ilyen féknyereg munkája magasabb legyen. A féknyereg kialakításának egyik fő feladata pedig az, hogy védelmet nyújtson a párnákból a féknyeregbe, a dugattyúkra, a fékfolyadékra történő hőátadás ellen.

A motorsportban a szennyeződésvédő burkolatokat (portokokat) eltávolítják a féknyereg kialakításáról, mivel a gumi tulajdonságait nem lehet megőrizni hosszan tartó terhelés mellett, magas hőmérsékleten.

A WILWOOD nemrégiben mutatott be egy technológiailag még fejlettebb Thermlock® fékdugattyút.

Az ilyen dugattyúk fő feladata egy hőgát létrehozása, amely a hőt a fékbetétekből a fékrendszer többi részébe továbbítja. Kompozit szerkezetet használnak, amely egy rozsdamentes acél védőernyőt és egy alumínium bevonatú héjat egyesít, ami 25%-kal csökkenti a hőátadást. A hőmérséklet csökkentése ad hosszabb távúélet tömítőgyűrűk, és nem okozza a fékfolyadék felforrását, növeli a féknyereg és a dugattyúk élettartamát, és csökkenti a szükséges értékesítés utáni szolgáltatás. Ezt a technológiát a NASCAR versenyekhez fejlesztették ki, ahol a fékhőmérséklet időnként szélsőségeket is elérhet, és most a WILWOOD bevezeti a féknyergek sorába.

A féknyereg a fékrendszer egyik technológiailag legfejlettebb eleme, minőségét és megbízhatóságát a fékegység irigyeli. Nyomatékosan javasoljuk, hogy csak olyan megbízható gyártóktól vásároljon fékalkatrészeket, akik minőségi anyagokat használnak a gyártáshoz. Ne nézze a fékrendszerek ázsiai analógjainak olcsó árait, a mi éghajlatunkon nem tartósak. A jó fékek a biztonságot jelentik az úton!

A következő cikkblokkban a féktárcsákról és fékbetétekről lesz szó. Reméljük, hogy cikkeink segítenek a helyes választásban.

A cikk megvitatja a féknyereg elrendezését és működését féknyereg javítás saját kezűleg otthon.

Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyekbe a fékbetéteket el lehetne terelni kezdő pozíció. Egyszerűen nem tapadnak szorosan a korongokhoz. Gyakran utána hosszú távú működés fékmechanizmus valamilyen meghibásodásra tesz szert, ami jelentősen befolyásolja a gyors ill egyenetlen kopás fékbetétek és tárcsák, fokozott zaj és rossz szag. A párnák túlmelegednek és elvesztik fogási tulajdonságok. Egyszóval hatástalanná válik.

Valójában nem sok oka lehet az ilyen meghibásodásoknak. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy szennyeződés a munkafelületen, amely megakadályozza a párnák szabad mozgását.

Nos, vagy maga a féknyereg. Az utóbbi lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:

Egy kis korrekció: még mindig van egy rész a féknyeregben, amely pontosan hozzájárul a dugattyú visszatérő mozgásához a nyomásvesztés után - ez egy mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú elmozdul, deformálódik, majd hajlamos nyugalmi formát ölteni, ezzel egyidejűleg kissé besüllyeszti a dugattyút a testbe.

Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Nem mindig nyilvánvaló. Hogyan lehet felismerni a meghibásodást?

Először is, a felakasztott keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.

A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei.

a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség

féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a testbe.

Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő

de ha kívülről ép is, nézz alatta

a dugattyú felületének tökéletesen simának kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.

A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól

de nincs eladó dugattyú. Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan használhatod a nem eredeti dugattyúkat, amelyek a kereskedelemben kaphatók az előző generációk autóihoz.

És most magáról a javítási eljárásról:

Felemeljük az autót és lecsavarjuk a kereket, a kormányt szélső helyzetbe fordítjuk

A rögzítő rugó eltávolítása

Alaposan tisztítsa meg a féktömlő-csatlakozó közelében lévő felületet

Öblítse le tisztítószerrel, fújja levegővel

Annak érdekében, hogy ne veszítse el a fékfolyadék szintjét, szorítsa be a féktömlőt

Csavarjuk ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,

Mozgassa a tömlőt oldalra

Annak érdekében, hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent körülötte, készítsen egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba

Távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről

7 mm-es hatszöggel lecsavarjuk a vezetőket.

Kicsit meg kell fojtani a dugattyút, vastag csavarhúzó használatához távolítjuk el a házat a lemeztől

Eltávolítjuk a féknyerget, segítünk magunkon egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)

Egy betét maradhat a tartóban, egy rugóval van rögzítve a féknyereghez

—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval

Csodák, de külső közérzet mellett is lehet benne nedvesség

A dugattyú háromféleképpen távolítható el a házból:

Anélkül, hogy leválasztaná a féknyerget a tömlőről, vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.

Szorítsa be a testet egy satuba, és húzza meg a dugattyút nagy „krokodilokkal”, egyidejűleg körkörös mozdulatokkal

– de legegyszerűbben levegővel lehet eltávolítani. Azonban ne feledkezzen meg a támogatásról, saját testrészei biztonsága érdekében.

Engedje le a fékfolyadék maradványait, vegye ki a régi mandzsettát

A védőburkolat ülőfelületét gondosan meg kell tisztítani

Valamint hornyok a mandzsetta számára

Összeszerelés előtt újra le kell öblíteni mindent (az ELSA alkoholt ajánl, de nem a belsejét), és levegővel fújni.

Tiszta (!) kézzel új mandzsettát fektetünk

Enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal.

Egy kis t.zh. öntse a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít ehhez)

A dugattyút szigorúan függőlegesen helyezzük a testbe, és enyhén lengetve, az ujjak erejével megnyomjuk

Majdnem a közepéig megfulladva védőhuzatot vettünk fel

Miután megbizonyosodtunk arról, hogy az íny nem akadt el sehol, rányomjuk a borítást a tokra. Drótgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedés érdekében speciális tüskét biztosít a VAG

De lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés

Fojtsa meg teljesen a dugattyút, majd nyomja ki levegővel, és ügyeljen arra, hogy a porzsák egyenletesen üljön, ne legyen megcsavarodva vagy elszakadva sehol

Ismét fojtsa meg teljesen a dugattyút, és folytathatja az összeszerelést. Mivel azonban elérkeztünk a fékek javításához és megelőzéséhez, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - csavarja le a féknyereg tartóit

És gondosan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak

Ügyelünk arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg.

*gyenge pont a VW-n legújabb generációja. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda is kihúzza velük együtt a szálakat.

Csavarja be a konzolt a helyére újrahasználat előtt tisztítsa meg a csavarokat, húzza meg 190 Nm nyomatékkal),

helyezze be a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol

A vezetőket megtisztítjuk a szennyeződésektől. A rozsdanyomok miatt jobb, ha teljesen cseréljük őket.

A belső betétet egy rugóval a dugattyúba helyezzük, a féknyereget a konzolra helyezzük, az ujjakkal (!) csaljuk a vezetőket

győződjön meg arról, hogy a csavar átment a meneten, és csak ezután húzza meg (30 Nm)

Feltesszük a kupakokat, hogy később ne felejtsük el, helyezzük be a rugót

A féktömlő hozzá van rögzítve féknyeregüreges csavarral, és két gyűrűvel lezárva.

Nyugodtan nevezhetjük eldobhatónak.

És csak szerszámmal távolíthatók el.

De ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem lehet őket megtalálni. Nyugodtan rakhatsz gyűrűket a használt hasonló csomóból hazai autók. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen

Összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt.

És tisztítsa meg a tömlő illeszkedő felületét

És a hajótesten

Most gyűjtheted

*35 Nm

Kicsavarjuk a légtelenítő csavart, és elengedjük a féktömlőt

Általában ilyen munka után nincs szükség az áramkör szivattyúzására, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékok nélkül kifolyik a szerelvényből

Az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt

Húzza meg a csavart (30 Nm), üljön a kormány mögé, és néhány pedálnyomással hozza össze a párnákat.

Mossa le a fékfolyadékot és az egyéb maradványokat és tevékenység nyomait

Különös figyelmet kell fordítani a CV-csukló csomagtartójára, a gömbcsuklóra és a kormánycsúcsok fedelére

Ha nincs, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.

Készítsen próbavezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után feljebb kerül, ismételje meg az eljárást a levegő eltávolításához.

Az is előfordulhat, hogy a régi és mozgatott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért kívánatos, hogy egy válaszfalat mindkét oldalon egyszerre készítsen.

Nos, most már élvezheti az üzemképes fékeket.
Tehát most megtanultad futni első és hátsó féknyereg javítás