Minden autóban mindig van több érdekes tulajdonságok vagy amiről sok tulajdonosnak sokszor fogalma sincs. Némelyikük leírása a használati útmutató legmélyén található, némelyikük pedig csak tapasztalat útján ismerhető meg. Ma titkokat árulunk el Toyota crossover RAV4.
Kezdjük azzal, hogy manapság minden autót felszerelnek nappali menetlámpával. futólámpák. És - nem kivétel. De ezt nem sokan tudják, ha aktiválva van kézifék, akkor a lámpák nem világítanak.
Íme néhány tanács azoknak, akiknek Rafikja fel van szerelve a motor gombos indításának funkciójával...
A következő titok a napfénytetővel rendelkező autók tulajdonosaié. Az elektromos meghajtó gomb egyszeri megnyomása után a fedél nem nyílik ki teljesen. A teljes megnyitáshoz ismét meg kell nyomnia ugyanazt a gombot.
És még multimédiás rendszer A 7 hüvelykes képernyővel rendelkező Toyota Touch 2-nek van... egy hátránya. Az, hogy Bluetooth-on keresztül egyszerre két eszköz csatlakoztatható hozzá, mindenképpen plusz, de az teljesen homályos, hogy melyik készüléket részesítik előnyben főként. Tehát, ha az egyik okostelefon kábelen keresztül csatlakozik, akkor nem lesz ilyen probléma - ez lesz a fő.
52 53 ..2017-es Toyota RAV4. Útmutató – 52. rész
4-2. Vezetés
: A sebességváltó vezérlőkarjának D állásba állítása lehetővé teszi
rendszer a vezetési körülményeknek megfelelő sebességfokozat kiválasztásához.
A sebességváltó kar D helyzetbe állítása javasolt
mozgás normál körülmények között.
: A sebességfokozatok kiválasztása S módban korlátozott
lehetséges sebességváltási tartományok felső határa, kezelőszervek
motorfék hatékonyságát és megakadályozza a szükségtelen
magasabb fokozatba kapcsolva.
Az átviteli pozíciók célja
A kar helyzete
menedzsment
terjedés
Cél vagy funkció
Az autó leparkolása/motor indítása
Fordított
Semleges helyzet
Normális mozgás
Vezetés S módban
4-2. Vezetés
Vezetési körülményei szerint a következők közül választhat
módok.
Eco vezetési mód
Használjon környezetbarát vezetési módot az üzemanyag-megtakarítás érdekében
mozgási idő gyakori gyorsításokkal.
Nyomja meg az „ECO MODE” gombot,
nak nek
környezetvédelmi mozgalom.
„ECO MODE” jelző
bekapcsol.
környezetbarát
mozgások.
Sport mód
Használja a Sport módot a sportos vezetéshez és
mozgás a hegyvidéki területeken.
Sportra váltani
üzemmódban nyomja meg a „SPORT” gombot.
A „SPORT” jelzőfény kigyullad.
leállások
sport
módban nyomja meg újra ezt a gombot
egyszer.
Vezetési mód kiválasztása
4-2. Vezetés
Az S módba való váltáshoz mozgassa a vezérlőkart
sebességváltó S helyzetbe. Ezt követően válthat fokozatot
a sebességváltó vezérlőkarjával, amely lehetővé teszi a mozgást
a kiválasztott fokozatban. A kapcsolási tartomány akkor választható ki, amikor
a sebességváltó vezérlőkarjának segítségével.
Átkapcsolás
magas fokozat
Váltás alacsonyabbra
terjedés
Kiválasztott kapcsolási tartomány
1 és 6 közötti fokozatok jelennek meg
eszközöket
Kezdeti kapcsolási tartomány
automatikusan S módban kapcsol
5 vagy 4 V-ra állítva
függőségek
sebesség
autó.
lelet
menedzsment
átvitel D helyzetben volt
Ekkor az AI-SHIFT funkciót használja
Talán
eredeti
tartomány 3. (
Sebességváltó tartományok és funkcióik
● Automatikus tartományválasztás 1 és 6 között attól függően
a jármű sebességét és a vezetési feltételeket. De a felszerelés kiválasztása
a kiválasztott tartományra korlátozódik.
● 6 motorfékszint közül választhat.
● Az alacsonyabb sebességváltási tartomány többet nyújt
hatékony motorfék, többhez képest
nagy hatótávolság; ugyanakkor a fordulatok száma is nő
motor.
Sebességváltási tartomány kiválasztása S állásban
4-2. Vezetés
S mód
Ha a kapcsolási tartomány 4-re vagy alacsonyabbra van állítva, akkor a kar mozgatásával
sebességváltó vezérlése a „+” pozícióban állíthatja be a tartományt
kapcsolás 6.
A motor túl nagy fordulatszámon való működésének megakadályozására
Automatikus felfelé váltás lehetséges.
Nál nél magas hőmérsékletű automata sebességváltó védőfolyadékok
automatikusan kiválasztható egy magasabb tartomány.
Figyelmeztető hangjelzés a kapcsolási korlátozáshoz
lefelé váltás
A vezetési biztonság és a teljesítmény javítása érdekében
a szabályozhatóság néha többre vált alacsony sebességfokozat Lehet
tiltott. Bizonyos esetekben alacsonyabbra váltás
átvitel nem lehetséges még a vezérlőkar helyzetének megváltoztatása esetén sem
terjedés. (A figyelmeztető sípolás kétszer hallatszik.)
A légkondicionáló rendszer üzemeltetése eco üzemmódban
mozgalom
Az Eco vezetési mód szabályozza a fűtési/hűtési műveleteket és
ventilátor sebesség
légkondicionáló rendszerek erre a célra
üzemanyag-hatékonyság javítása (
→ oldal 521, 531). A növelésért
a légkondicionálás hatékonysága állítsa be a forgási sebességet
ventilátor
vagy kapcsolja ki a környezetbarát vezetési módot.
: Csak automata klímával felszerelt járművek
menedzsment
Vezetési mód letiltása
Az Eco vezetési mód a gomb megnyomásáig nem törlődik
„ECO MODE” akkor is, ha a motort behajtás után leállítják
környezetvédelmi mozgalom.
A sport üzemmód kikapcsol, ha a motort leállítják
sport üzemmódban történő vezetés után.
Ha tempomattal vagy dinamikusan vezet
radaros tempomat (ha van)
Még akkor is, ha a következőket teszi a fékek behúzásához
addig nem aktiválja a motor, amíg a sebességtartó automatikát ki nem kapcsolják
vagy dinamikus radaros tempomat.
Ha S üzemmódban vezet, kapcsoljon 5. vagy 4. sebességfokozatba. (
Amikor vezetés közben a vezetési módot sport üzemmódba kapcsolja
kapcsoló D állásba van állítva. (
A frissített RAV4 ugyanazokkal a motorokkal kapható, mint a modellek előző generáció, - nincs változás: két szívó benzinmotor van - 2 és 2,5 literes lökettérfogattal, valamint egy 2,2 literes dízel teljesítménypont turbófeltöltő rendszerrel. Minden motor négyhengeres, soros. A tesztcrossovert nehéz tüzelőanyagú motorral szerelték fel - a 2AD sorozat időtálló egységével, amely 2006-ban jelent meg, és a dízelmotorok fő vonalává vált. személygépkocsik Toyota. Különböző időpontokban ezeket a motorokat telepítették Corolla modellek, Auris, Avensis, RAV4 és még a második generációs Lexus IS is.
Ez modern motor jellegzetes „eldobható” kialakítással: vékonyfalú öntöttvas hüvelyek beleolvadt alumínium blokk hengerek nyitott köpenyrendszerrel folyadékhűtés- lehetőség nagyjavítás ilyen „architektúrával” nagyon feltételes. A blokkfej szintén alumíniumötvözetből készült, a vezérműszíj két felső vezérműtengelyés hengerenként négy szelep. A kipufogó vezérműtengelyt lánc hajtja, a szívó vezérműtengelyt a kipufogó vezérműtengelyről származó fogaskerekek hajtják. Hűtőrendszer szivattyú és olaj pumpa Közvetlenül a főtengelyről hajtva, a vezérműlánc burkolata alá vannak szerelve.
Egy turbófeltöltővel változó geometria lapátok (VGT - Variable Geometry Turbocharger), amelyekben a vezérlőegység parancsára a turbinalapátok forgásszöge megváltozik, ami helyzetüktől függően növeli vagy csökkenti a töltőnyomást. A támogatási képesség miatt optimális nyomás V széleskörű rpm, ez a kialakítás lehetővé teszi a „turbó késés” hatásának minimalizálását, ráadásul nincs szükség bypass mechanizmusra. A rendszerbe szállított levegő hűtésére természetesen intercoolert használnak.
A RAV4-re szerelt FHV motor módosítása a 2AD család legtermékenyebb sorozata, ezért bizonyos tekintetben eltér tervezési jellemzők. Különösen az FHV folyadékhűtő rendszert használ a turbófeltöltőhöz, míg az egyszerűsített FTV módosítás töltéshűtést használ. motorolaj. Az FHV változathoz is magas vérnyomás az üzemanyagvezetékben, és maguk a befecskendezőrendszer befecskendezői piezoelektromosak, eltérőek Magassebesség kioldó, és ciklusonként többször is képes befecskendezni az üzemanyagot. A 2AD-FHV egy komplex kipufogógáz-tisztító rendszerrel is rendelkezik - az úgynevezett D-CAT-tel (Diesel-Clean Advanced Technology), amely nem csak a szén-monoxidot, a szénhidrogéneket és a koromrészecskéket, hanem a nitrogén-oxidokat is semlegesíti. A RAV4 dízelmotor megfelel az Euro V szabványoknak.
A RAV4 sebességváltóinak választéka három lehetőségből áll: egy hatfokozatú kézi és egy CVT, amely csak kétliteres motorhoz érhető el, valamint egy hidromechanikus egység dízelmotorhoz és egy 2,5-ös benzinmotorhoz. Ahol Japán crossover nem csak ben létezik összkerékhajtású változat: a 2.0-s motorral szerelt változatban elsőkerék-hajtású lehet az új Toyota. A RAV4 összkerékhajtása klasszikusan van megvalósítva, mint a legtöbb osztálytársánál: a hátsó tengely automatikusan kapcsolódik, többtárcsás tengelykapcsoló, amely szükség esetén akár a nyomaték 50%-át is visszaadja. Egy integrált rendszer felelős a vontatás újraelosztásáért dinamikus vezérlés IDDS, amely az aktív nyomatékelosztó rendszerek (ATS 4WD) működését egyesíti egyetlen algoritmusban, iránystabilitás(VSC) és elektromos szervokormány (EPS). A modell 2016-os verziójában az IDDS át lett konfigurálva – akárcsak a elektromágneses tengelykapcsoló, immár előterhelési üzemmódban működik, folyamatosan a nyomaték kb. 10%-át továbbítja hátsó kerekek. Az előző generációs RAV4-en a Sport gomb megnyomásával aktiválták ezt az üzemmódot, de most már csak az elektromos szervokormány és a későbbi sebességváltások beállításával tér el a „sport” program az alaptól.
Nem maradt változatlan alváz crossover. A japán mérnökök harminchárom további hegesztési ponttal erősítették meg a karosszéria hátsó alsó kereszttartóját, és növelték a segédváz csendes blokkjait. hátsó felfüggesztés(és ezzel egyidejűleg magát a segédkeretet is megerősítettük), a padló és az oldalfalak találkozásánál megerősítéseket tettünk, lágyabb rugókat szereltünk be, és átkonfiguráltuk a lengéscsillapítókat. A frissítés ötlete az, hogy a RAV4-et (amelyet az előző generációs modellben gyakran kritizáltak túlzottan „merev” alváza miatt) egy kicsit kényelmesebbé kell tenni, de a kezelhetőséget nem veszélyeztetve. Ezenkívül a kényelem szintjének növelése érdekében az új Toyota 55%-kal növelte a hangszigetelő bevonatok területét.
⇡ Szia- Tech
A frissített Toyota crossoverhez szinte minden csúcstechnológia, amely korábban többek kiváltsága volt drága modellek. Most bekerült a RAV4 teljesen felszerelt ugyanazokkal a hi-tech képességekkel rendelkezik, mint pl. új Föld Cruiser (amelyet szintén nemrégiben alakítottak át), és amivel néhány versenytárs rendelkezik. Ez igaz, tesztautó megfosztották a legtöbb lehetőségtől, és ezért csak találgatni tudok a könnyű használatról, például a navigációról és a hangvezérlésről. Ezzel kapcsolatban csak egy rövid felsorolásra szorítkozom azon „jóságokról”, amelyeket egy japán crossover vásárlója elméletileg megkaphat.
A 2016-os modellt fel lehet szerelni egy érdekes lehetőséggel - egy panorámás megtekintő rendszerrel, amelyet az Egyesült Államokban gyönyörűen Bird’s Eye View-nak hívnak. Ez a következőképpen működik: az autó négy oldalára nagylátószögű kamerák vannak felszerelve, amelyekből a kép egyetlen kör alakú, zökkenőmentes panorámaképbe kerül, majd megjelenik a Toyota Touch 2 multimédiás rendszer kijelzőjén mind statikusan, mind mozgás közben láthatja az autó környezetét - például akadályok leküzdésekor vagy különösen szűk viszonyok között.
A Toyota Safety Sense csomag több rendszert is tartalmaz aktív biztonság. Van egy rendszer automatikus kapcsolás A távolsági fényszóró a közelibe (és vissza), amely folyamatosan értékeli az út megvilágításának szintjét, és figyelembe veszi a szembejövő autók fényszóróit, valamint hátsó fényszórók elhaladó autók.
A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer felismeri útburkolati jelekés tájékoztatja a vezetőt, ha átlépte a vonalat, de nem kapcsolta be az irányjelzőt - mind vizuálisan, mind hangjelzések. Ha a sofőr továbbra is megsérti a forgalmi sávot, és általában a számítógép szerint nem megfelelően viselkedik, a járművezető fáradtságát figyelő és tájékoztató rendszer megállásra és pihenésre készteti a fáradt pilótát.
A RAV4 fenyegetésre is figyelmeztethet frontális ütközés: ha az elöl haladó jármű távolsága túl gyorsan csökken, a rendszer figyelmezteti a vezetőt a veszélyre, és szükség esetén vészfékezést hajt végre.
Sebességtartó üzemmódban a RAV4 képes biztonságos távolságot tartani az elöl haladó járműtől, és automatikusan lelassít, ha a beállított sebességnél lassabban haladó járművet észlel.
Képzett RAV4 és felismeri útjelző táblák, majd jelenítse meg őket a fedélzeti számítógép 4,2 hüvelykes kijelzőjén. Sőt, ha a sofőr nem tartja be a táblák előírásait (például túllépi a sebességkorlátozást), az autó hangjelzésekkel emlékezteti a vakmerő vezetőt a közlekedési szabályok fontosságára.
Mindenböl magas technológia, amivel a tesztcrossover rendelkezett, csak a Toyota Touch 2 multimédiás rendszer volt (majd csökkentett funkcionalitással, mivel megfosztották a navigációtól és a hangvezérléstől), plusz fedélzeti számítógép bekapcsolt 4,2 hüvelykes kijelzővel Irányítópult. A Touch 2 nem új, de más autókból jól ismert eszköz Toyota márkák. BAN BEN alap verzió A rendszer képességei tipikusak és a legegyszerűbb funkciókra korlátozódnak: rádió, zenelejátszás külső adathordozóról, kommunikáció mobiltelefon Bluetooth-on keresztül (hívások fogadása és küldése, SMS-üzenetekkel végzett munka, szinkronizálás a névjegyzékkel...), valamint az utazási információk megjelenítése az átlagos üzemanyag-fogyasztás kiszámításával. A Touch 2 központ használata meglehetősen kényelmes - a 6,1 hüvelykes ellenállás mellett érintőkijelző, a rendszer vezérléséhez több nagy fizikai gomb is található a kijelző oldalán. Maga a rendszermenü egyszerűen felépített, és nem tartalmaz túlságosan mély katalógusokat, amelyekben eltévedhet, ha nem szokott hozzá, mint például a BMW-autók rendszerében.
A fedélzeti számítógép, amelynek színes TFT-kijelzője a műszerfalon, a sebességmérő és a fordulatszámmérő üvege között található, képes megjeleníteni a sofőrök által legkeresettebb információkat az autó állapotáról és az utazás(ok) statisztikáiról. De először egy szép animáció fogad – csak rá kell adni a gyújtást.
|
|
|
|
A rendszermenü egyszerű, a vezérlés intuitív. Az olyan tipikus adatok mellett, mint a napi futásteljesítmény, az átlagos és pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás, átlagsebesség mozgás, külső levegő hőmérséklet, kiválasztott rádióállomás, különféle beállítások stb., a fedélzeti számítógép arra van betanítva, hogy kijelezze a nyomatékeloszlás és a kerekek arányát. Ez az információ megjelenik a képernyőn, ahol vázlatosan ábrázolják a crossover alvázát, és a képen minden kerék közelében egy függőleges skála található, öt felosztással. Menet közben ezek az oszlopok valós időben töltődnek ki vontatóegységekkel, amelyek jelzik az IDDS rendszer által a tengelyekre elosztott nyomaték nagyságát. Ezen kívül a kijelző a hossz- és keresztirányú gyorsulások mértékéről is információkat jelenít meg: a megrajzolt alváz közepén több körből álló szövedék található, amelynek közepén egy piros golyó található, amely folyamatosan mozog, ahogy az autó mozog. Természetesen ennek az animációnak nincs különösebb gyakorlati haszna... de jól néz ki.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
⇡ Benyomás
A frissített RAV4-et vezetve megérti, hogy ez semmiképpen sem így van női autó. Illetve nem csak nőknek - 2,2 literes kompresszoros dízel 2AD-FHV-vel biztosan. Ahogy az egy nehéz üzemanyagú motorhoz illik, a Toyota kompakt soros négyesének lenyűgöző forgatónyomatéka van – és az összes névleges 340 Nm jól érezhető: jelzőlámpás dinamikus indításkor, meredek dombon felkapaszkodáskor, négy utas és egy egész csomagtartó szállításakor. ... A RAV4 mindezen helyzetekben elképesztő vidámságot és életkedvről tesz tanúbizonyságot. Egyébként az amerikai crossover telivér 3,5 literes, 249 lóerős V6-osa Ford Explorer legújabb generációja csak 6 Nm-rel többet produkál, mint a Toyota dízel csörgő!.. Ugyanakkor a változtatható lapátgeometriájú, erőteljes turbófeltöltőnek köszönhetően a 2,2 literes RAV4 motorból hiányzik a hírhedt „turbó lag” effektus - legalábbis nem éreztem.
A modern másik értékes minősége dízel motor- magas üzemanyag-hatékonyság. A napi emelkedő dízel üzemanyag átlagos fogyasztása a crossover teszt során 10-11 liter volt 100 km-en - és ezt figyelembe véve, hogy egyáltalán nem volt zavarban ellenőrizni dinamikus jellemzők autó, rendszeresen használta a Sport módot (amiről kicsit később), sok időt töltött az összes moszkvai forgalmi dugóban, és kedvemre tréfálkodott a haciendától nem messze lévő hóval borított mezőkön. Biztos vagyok benne, hogy egy 2,5 literes benzinmotor, ha az autó ugyanazt a forgatókönyvet használja, boldogan lakmározna további 3-5 literrel 100 km-enként.
A RAV4 három vezetési móddal rendelkezik: standard (alapértelmezés szerint aktiválva, ezért külön gomb nélkül is), a különösen gazdaságos ECO Mode és a legdinamikusabb Sport. A programok közötti különbség ugyanaz, mint a legtöbbnél modern autók, kapcsolható üzemmódokkal: különböznek az automata sebességváltó pillanatában, a motor reakciójában a gázpedál lenyomására, valamint az elektromos szervokormány beállításaiban. Más szóval, a „sport” üzemmódban az autó a lehető legnagyobb mértékben megfeszíti az automata sebességváltó fokozatait, lehetővé téve, hogy a fordulatszámmérő tűje közel kerüljön a piros jelölési zónához, és a kormánykerék élesebbé válik, ezáltal Visszacsatolásátláthatóbb.
A 6 fokozatú hidromechanikus váltó kellemes meglepetés volt. A japán automata sebességváltó gyorsan és pontosan ment át a fokozatokon, időben kapcsolta be a megfelelő fokozatot – és ezt teljesen észrevétlenül tette. A váltás pillanatának felismeréséhez kifejezetten meg kell hallgatnia a motor működését, és meg kell vizsgálnia a fordulatszámmérő leolvasását. Bármelyik másik változatban úgy tűnik, hogy a RAV4-nek egyetlen végtelen fokozata van, amelyben az autó elindul és fejlődik. maximális sebesség. Nos, akinek hiányzik a jó öreg „mechanika”, és megszokta, hogy saját maga választja meg a sebességváltó fokozatait, annak van mód manuális irányítás. Igaz, nagyvárosi crossover használatakor nem sok értelmét láttam ennek: inkább nehéz utánfutó vontatásakor jönne jól, különösen nehéz terepviszonyok leküzdésekor (ahol jobb, ha nem merészkedünk be egy RAV4-be mind) vagy hosszú ereszkedések és emelkedők során.
Apropó, az ereszkedésekről. Frissített crossover rendelkezik egy ilyen esetekre „speciálisan kiképzett” rendszerrel, amit a szövegben már említettem - az úgynevezett DAC (Downhill Assist Control). Ez korántsem új, de még mindig hatékony és egyszerű rendszer, amely automatikusan lefékezi a kerekeket (mindegyik külön-külön), megakadályozva az autó gyorsulását meredek ereszkedésés a vezető felmentése a fékpedál működtetésének szükségessége alól. A DAC akkor is működik, ha bekapcsolás után visszagurul fordított, - ha például kudarcot szenvedett az emelkedőn történt támadás során, és szeretne visszatérni a kiinduló helyzetbe. A lejtmeneti asszisztens vezérlést számos Toyota járműben használják.
Az egyik erősségeit A frissített RAV4 kategóriájához képest kiváló kezelhetőséget mutat, ami még azt az illúziót is kelti, hogy az autó könnyebb, mint amilyen valójában. Menet közben a japán crossover nagyon engedelmes és egyben szenvedélyes, ami bizonyos hangulatban gyors vezetésre készteti a sofőrt. És bár ez persze nem a múlt század 90-es évek végének „terepkartja”... de a játékos karakter egy része megmarad ebben a jóval kövérebb modellben.
A RAV4 alváza továbbra sem okoz csalódást különleges kényelem- a módosított felfüggesztés ellenére az autó továbbra is merevnek érzi magát, túl sok információt továbbít az utastérbe az útfelület állapotáról. Azt viszont megértem, hogy a japán mérnökök miért nem áldoztak fel a precíz kezelhetőséget a kényelem érdekében: a Toyota crossover közúti viselkedésének megfelelőségéért meg lehet bocsátani a rossz hangszigetelést, néhány gomb logikátlan elhelyezését az utastérben. , és a merev felfüggesztés.
A RAV4 terepjáró képességének szintje alig különbözik osztálytársai képességeitől, és a crossover koncepciója korlátozza. Természetesen az új Toyota messze nem egy terepjáró, és ennek ésszerű használata négykerék-meghajtású jármű nem jelent terepjáró kalandokat a trófeatámadások stílusában. De azzal hótorlaszok az udvaron, alapozókkal a dacha felé vezető úton, és csak úgy könnyű terepjáró A RAV4 könnyedén megbirkózik. A japán crossover terepjáró tehetségei némileg bővültek kényszerített blokkolás viszkózus tengelykapcsoló, melynek aktiváló kulcsa a kormányoszlop bal oldalán található. Azonban nem szabad túl sokat számítani erre a módra - ez egyáltalán nem blokkol középső differenciálmű(ami nincs itt) és nem lefelé váltás.
A RAV4 off-road képességeinek másik természetes korlátozója az hasmagasság, amivel az autós változatban dízel motor 197 mm, ami persze nem elég egy magabiztos tereptámadáshoz. És ha fel van szerelve egy 2,5 literes benzinmotor a hasmagasság még kevesebb - 165 mm!.. Ennek oka egy illetlenül kiálló cső kipufogórendszer, amellyel a japán mérnökök valamiért nem csináltak semmit a modell előző generációja óta.
⇡ Következtetés
Toyota RAV4 - messze nem tökéletes autó, a maga furcsaságaival és egyáltalán nem gyermekbetegségeivel, a modell egyik generációjáról a másikba vándorolva. És ugyanakkor a japán crossover változatlanul népszerű Oroszországban, ahol a RAV4 folyamatosan az eladási besorolások felső sorát foglalja el. Ami érthető, ha figyelembe vesszük például a hagyományos Toyota minőség, amely bár nem ugyanaz, mint másfél évtizeddel ezelőtt, mégis kiemelkedik számos versenytárs közül. A RAV4-et egy egyszerű crossoverhez való kiváló menetteljesítménye is magával ragadja, amelyre a saját perfekcionizmusával is egyezhet. Az egyetlen dolog, ami zavar, az az ár: egy tesztautó, amiben készült közép-spec, és ezért szinte minden elektronikus csengőtől és síptól mentes, ma közel 1,85 millió rubelre becsülik... És ez egy általában egyszerű autóra vonatkozik, még anélkül is navigációs rendszer! A statisztikák azonban azt mutatják, hogy az orosz autórajongók hajlandók a kompromisszumokra, ezért minden generációból álló RAV4-esek gyakori vendégek az ország városainak utcáin.
A tesztautót a cég hivatalos képviselete biztosítottaToyotaMotor Oroszországban
Az egész fotózás
Úgy tűnik, hogy ilyen helyzetben az elektronikát kikapcsolni egyenesen nonszensz lenne, és mégis megpróbálom... Nagyon érdekes hatás! Most valamiért sokkal jobb érzés, ahogy a középső tengelykapcsoló gondoskodik az autó stabilitásáról, növelve a nyomatékot. hátsó tengely. Nem, ez nem 100%-os stabilitást és garanciát a hótorlammal való érintkezés ellen, hanem a rendszer automatizálásának működését Összkerékhajtás dicséretre méltó. Az egyetlen kis nehézség az, hogy a fedélzeti számítógép kijelzőjén a „TRC rendszer le van tiltva” felirat folyamatosan látható, és nem teszi lehetővé a nyomaték tengelyek közötti újraelosztását bemutató „rajzfilmet”. Igen, azonban egy rögtönzött téli rally körülményei között erre gyakorlatilag úgysem jut idő. Nos, ha mégis százszázalékos garanciát és stabilitást akarsz, akkor a pedálod alatt a 40 km/h-s sebesség és be van kapcsolva a középső kuplungzár.
BAN BEN mély hó, az autó küszöbén ez a blokkolás, sajnos, erőtlen. Megpróbáltam lekanyarodni az útról egy vágányra, amelyet valamilyen „terepjáró”, talán egy UAZ húzott le. A RAV4 pontosan a teste hosszában haladt végig rajta, és felállt. Megpróbál hozzáadni gázt TRC rendszer kétségbeesett fecsegéssel reagált, és az autó természetesen meg sem mozdult. Amikor a rendszert kikapcsolták, a kerekek elkezdték aktívan „marni” a havat, és a crossover is a helyén maradt. Talán a sebességváltó lefelé kapcsolása, vagy legalábbis annak elektronikus utánzata segített volna ebben a helyzetben. De ilyen lehetőségek nem állnak rendelkezésre a RAV4 „könnyű tartályhoz”.
Szerencsémre a crossover könnyen visszakerült az útra. Ugyanakkor kiderült, hogy maga után gyakorlatilag a fenekével „kisimította” a havat. Most már nincsenek alulról erősen kiálló részek, és a hosszú köztes hangtompító már nem szolgál „horgonyként” a terepterületek leküzdésekor, mint korábban. A távolság tőle a talajig méréseim szerint kb 240 mm, a kanyar kipufogócső közel hátsó tengely 190 mm magasságban található, az autó legalacsonyabb pontja - a forgattyúház-védelem hátsó része - pedig körülbelül 180 mm magasságban van.
„Itt minden kilométernél jól jöhet egy kábel...”
Természetesen a RAV4 tulajdonosának nem kell versenyeznie a terepfutásban az UAZ-okkal és más terepjárókkal. De hófogság az autó nem csak egy szerencsétlen vezető hibája miatt kerülhet ki, aki túlbecsülte a crossover képességeit. Emlékezzünk a legutóbbi hóviharra Orenburg régió, amikor több mint 50 autót borított be a hó a P336-os autópályán. Sok sofőr teljesen felkészületlenül készült erre a tesztre, néhányan fagyást és sérüléseket szenvedtek. A közúti munkások és a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának munkatársai csak néhány óra múlva tudtak segíteni rajtuk.
Erről az esetről heves vita bontakozott ki az interneten. A megbeszélés egyes résztvevői úgy érveltek, hogy az államnak figyelnie kell útjait, az illetékes szolgálatok kötelesek azokat időben, nagy teljesítményű eszközökkel megtisztítani, emellett tájékoztatni kell a lakosságot a közelgő eseményekről. a természeti katasztrófák. Más sofőrök kifogásolták őket, akik úgy gondolták, hogy csak magukra hagyatkozhatnak, ezért az útra induláskor az önmentés minden elképzelhető és elképzelhetetlen eszközét be kell rakniuk az autóba. Megemlítették a sarki fagyokra tervezett hálózsákokat, a megfelelő tüzelőanyaggal ellátott különféle kályhákat, égőket, a közel egy heti élelmiszerkészletet, a professzionális terepfelszerelést, valamint a szerszám- és alkatrészkészleteket, ha valami eltörne. Képzeljük el ezt a készletet egy RAV4-ben - talán nem csak a csomagtartóban, hanem az utastérben sem fog elférni. Ennek megfelelően otthon hagyjuk az utasokat és a csomagokat...
Nyilvánvaló, hogy az igazság valahol a közepén van. Az államnak pedig figyelemmel kell kísérnie az utak állapotát, a gyorsreagálású szolgálatoknak reagálniuk kell, az információs szolgálatoknak pedig tájékoztatniuk kell, a járművezetőknek pedig maguknak kell gondolkodniuk az elkövetkező útvonalakon, különösen azokon a területeken, ahol fagyok, hófúvások vannak. Az autók megbízhatóak és kényelmesek lettek, de nem „mindenhatóak”. Nem mindenki tudja kezelni az orenburgihoz hasonló körülményeket.
A Toyota RAV4 crossover tökéletesen alkalmas télre. Még be is dízel változat. Számos „meleg opció” van: a szélvédő teljes területének fűtése, a kormánykerék fűthető elemei, a külső tükrök és az ülések. Tágas és meleg belsővel rendelkezik. Végül hatékony összkerékhajtási rendszerrel rendelkezik. De a csomagtartójához is hozzá kell tenni valamit, amikor megy hosszú utazás V mostoha körülmények.
BAN BEN fagyos időjárás Ne kapcsolja be az önindítót anélkül, hogy megvárná, amíg az izzítógyertyák felmelegednek. Gyorsan felmelegednek: a sárga spirál szimbólum körülbelül 10 másodpercre világít a műszerfalon. -20 fokos és az alatti hőmérsékleten a gyújtás kikapcsolásával, majd ismételt bekapcsolásával megismételheti a gyújtógyertyák felmelegítését. Ebben az esetben a szimbólum legfeljebb 5 másodpercig marad égve. Ennyi, most a dízel biztosan azonnal „megragad”.
Nem ártana például egy lapát, rövid nyelű, de széles és lehetőleg fémből. A műanyag lapátok törékenyek lehetnek a hidegben. A személyzetnek vontatókötél adjunk hozzá egy vagy kettőt, 7-8 tonnás terhelésre tervezve. Az ilyen kábelek valamivel vastagabbak, mint a „gyengék”, nem olyan drágák, és mindenhol értékesítik. A 3-4 tonnás kézi csörlő nem foglal sok helyet az elakadt autó kihúzásakor, könnyen helyettesíti több ember erőfeszítéseit.
Lánckészlet? Remek lehetőség, csak a láncok nem segítenek a mély hóban. Éppen ellenkezőleg, a bennük lévő kerekek csak eltemetik az autót. A láncok jók felgöngyölt havon vagy jégen, és különösen hatékonyak meredek emelkedő- és lejtős utakon. Feltenni modern áramkörök Nem csak a kerekeket kell leszerelni, de még felemelni sem kell az autót. A lényeg az, hogy a lánckészlet pontosan megegyezzen a modell kerekeinek (abroncsainak) méretével. Egyébként van nálad egy széles deszka, ami megnöveli az emelő támasztófelületét?
Egy hét kajakészlet három-négyszáz kilométeres úthossz mellett természetesen túlzás. De pár szendvics, csoki, pár csomag süti, üveg vizet inniés vihetsz magaddal egy termoszt forró teával vagy kávéval. Különféle kályhák, égők autóban használata veszélyes: szén-monoxid-mérgezést kaphat. Ha kinyitod az ablakot, beszáll a hó, és kimegy a hőség. Inkább autós „kályhával” melegedni, és hogy ne maradjunk üzemanyag nélkül, az első adandó alkalommal mindenképpen tankoljunk teli tankra, és legyen készleten egy teli 10 vagy 20 literes tartály.
Fűtött kabinban akár pólóban is lehet vezetni (vagy aludni), így az alacsony hőmérséklet hálózsák nem lesz rá szüksége. De télen is érdemes minél melegebben öltözni. A pokolba a divat és a csillogás, az élet és az egészség értékesebb! Az ingek és blúzok jól passzolnak gyapjú pulóverek, gyapjú pulóverek, meleg kabátok és még bundák alá is. Vékony farmer alatt - leggings. A fejen - kalap fülvédővel és kapucnival. A lehető legmelegebb kesztyűre, vagy ami még jobb, ujjatlanra van szükség. A lábadon - filc csizma vagy prémes cipő. Figyelem: még a nem fagyott, hanem egyszerűen nagyon lefagyott ujjak és lábujjak erős fájdalmat okoznak bemelegítéskor. Mit is mondhatnánk még róla komoly sérülés. Kell ez neked?
A szerszámokat és alkatrészeket otthon hagyhatja. Mindazonáltal hidegben, hóban és szélben semmit sem fog tudni megjavítani az autóban. Az Ön feladata csak az, hogy megakadályozza, hogy üzemanyaghiány miatt elakadjon. Nos, dízel esetében akadályozza meg, hogy hideg időben megfagyjon az üzemanyag. Ez azt jelenti, hogy csak bevált benzinkutakon kell tankolni, és ha szükséges, a szűrhetőséget javító gyógyszereket és a dízelolaj-leolvasztókat kell használni.
Megragadhatja a vezetékeket a „világításhoz”. Olyan apróságok, mint egy zseblámpa, egy folyadék formájú zárolvasztó vagy egy visszahúzható fűtőrúddal (egy pár AA elemmel működő) eszköz, egy zsebkés vagy egy multifunkciós szerszám. Valószínűleg ennyi.
Miután elindultam egy tesztútvonalon az új RAV4-el, hatalmas hóviharban találtam magam Moszkva régiójában. És azon kaptam magam, hogy nem sok van nálam ebből a hasznos felszerelésből. Sőt, mint mindig, most is úgy döntöttem, hogy tankolok, amikor kigyulladt az üzemanyagtartalék jelzőfény - a Toyotában pedig egyébként nincs, csak a visszajelző van, hogy hány kilométert bír ki a tankban lévő maradék. Természetesen közép-európai téli körülmények messze nem ugyanazok az orenburgiak, és mégis... Ha legalább pár órára torlódás lenne, csak egy véletlenszerűen megragadott gyapjútakaróval és pár korty meleg teával kellene megelégednem. termosz addigra már megittam a nagy részét. Bárcsak tele tanküzemanyag, egyáltalán nem lenne miért aggódni. Hátradobtam a székemet, kinyújtóztam és kedvem szerint aludtam, hallgatva a kinti szél alig hallható zaját. Mégis milyen hangulatos itt, ebben az új szalonban! Akárcsak otthon.
Szerző Andrey Ladygin, a "MotorPage" portál oszlopos tagja Kiadás weboldal A fotó fotója a szerzőtől
