Az új termékek között hazai autóipar Egy olyan autót szeretnék kiemelni, mint a GAZ-3310 Valdai. Tulajdonságai kiválóak. Az előd előnyei mellett, amelyek alapján a modellt összeállították, kellemes újítások is megjelentek. A megjelenésre váró autórajongók elvárásai ebből az autóból, indokoltak voltak. És elég sokáig kellett várnunk. Az első beszélgetések 1999-ben kezdődtek. Három évvel később az autót a Moszkvai Autószalonon mutatták be. És csak 2005-ben jelent meg a Valdai a piacon.
Történelmi tények
A kilencvenes években orosz autópiac közepes teherbírású járművekre volt szükség, amelyek javított utakon közlekedhetnek. Ezért a Gorkij Autógyár kifejezetten erre fordította figyelmét ez a csoport technológia.Kezdetben a modell fejlesztése Minskyvel közös erőfeszítéssel kezdődött autógyár. A tervek szerint a MAZ-5336 típusú kabinjukat viszik el. Később azonban Minszk kezdeményezésére megtagadták az együttműködést. Ezért a GAZ elkezdte fejleszteni saját típusú kabinját, amely illeszkedik a meglévő alvázhoz. De a Valdai autó (GAZ-3310) összeszerelésének nehézségei nem értek véget.
Mindenekelőtt az üzemnek több mint ezret kellett elkezdenie termelni eredeti alkatrészekés bélyegek. A tervezett helyett négyhengeres motor A motorháztető alá soros hathengeres motor került. Ugyanakkor helyet tudtak spórolni a második utasnak.
1999-ben at Nemzetközi Autószalon Moszkvában bemutatták a Valdai teherautó (GAZ-3310) első prototípusát.
A sorozatgyártás megkezdése
2003 óta az üzem megkezdte a blokkfényszórók gyártását, amelyeket a GAZelle és Sobol autók átalakított változataira szereltek fel. Ezt követően lehetőség nyílt az indulásra tömegtermelés GAZ-3310.
A Valdait olyan alvázzal szerelték fel, amelyet a GAZ-4301 dízel öttonnás teherautó alvázának korszerűsítése eredményeként kaptak. Teljesen kicserélték a tengelyeket és az első felfüggesztést. A kerekek alacsony profilúak. A pneumatikus fékrendszert blokkolásgátló fékrendszer egészíti ki.
Módosítások
A Valdai autó (GAZ-3310) alapváltozata turbófeltöltővel volt felszerelve dízel motor térfogata 3,13 liter. Az általa termelt teljesítmény 150 Lóerő. De ez a verzió soha nem került tömeggyártásba. Ennek alapján más módosításokat is összeállítottak.A GAZ-33101 módosítás kiterjesztett alapjában különbözött az eredeti verziótól. GAZ-562 motort szereltek rá. Ez a verzió szintén nem sorozatgyártású.
Számos motoropció közül előnyben részesítették a Minszkben összeszerelt D-245.7 motort. Gazdaságosabb volt, mint a többi változat. Az ilyen tápegységgel felszerelt modelleket GAZ-33104-nek hívták. Teljesítményük 136 lóerő volt. 2008-ig olyan modelleket gyártottak, amelyek a környezetbarátság szempontjából Euro-2-nek minősültek. A későbbi verziók már az Euro-3 kategóriába tartoztak.
2006-ban megkezdődött a GAZ-331041 indexű autó gyártása. Az autót kiterjesztett tengelytáv különböztette meg. Erőegységek ugyanazokat telepítették rá, mint a prototípusra. Egy másik meghosszabbított tengelytávú módosítás a GAZ-331042. A GAZ-331043 kettős kabin jelenlétében különbözik a korábbi verzióktól.
A Cummins turbódízellel szerelt modelleket GAZ-33106 indexszel gyártották. Kezdetben ez volt az exportra küldött verzió. A motor űrtartalma 3,9 liter volt, teljesítménye 141 lóerő. 2010 után 3,76 literes motortérfogatú és 152 lóerős teljesítményű modelleket gyártottak ezen index alatt. Ez a verzió viszont két módosítást is tartalmazott:
- GAZ-331061, amely megnövelt tengelytávval rendelkezett.
- GAZ-331063, amely a meghosszabbított alapon kívül egy dupla kabinnal és két fekhellyel volt felszerelve.
Más karosszériájú modelleket is gyártottak. Például, vontatóegység A fedélzeti félpótkocsival való munkavégzésre tervezett 2 változatban készült: GAZ-33104V és SAZ-3414. Volt egy GAZ-3310 (Valdai) alapú dömper, amely SAZ-2505 indexszel volt ellátva. Volt egy hátsó szemétlerakó, egy karosszéria, amelynek térfogata 3,78 köbméter. m, teherbírása pedig 3 tonna. Egy másik SAZ-2508-10 billenőkocsi megnövelt karosszériával (legfeljebb 5 köbméterrel) és megnövelt teherbírással (3,18 tonna) rendelkezett. a legújabb modell három oldalról volt kirakodás. Kinézet
Mint fentebb említettük, a Valdai (GAZ-3310) új blokkfényszórókat kapott, csepp alakú. Ezeket egy módosított hűtőrács egészíti ki. Az erős lökhárító feketére van festve. Elöl középen, a hűtőrács alatt egy betét van rá szerelve szürke. Gépház, motorháztető, sárvédők hangszigetelő réteggel vannak bevonva.
A kabin kétféle változatban készülhet. Az első esetben egy sofőr és két utas elfér benne. De az ilyen kapacitás feltételhez kötött. Nincs elég hely két utas számára. Ezért hárman csak rövid távolságokat tudunk megtenni. Mert hosszú utazások A kabinban csak egy utas fér el. A második változat egy dupla kabint tartalmaz, amely 6 fős.
GAZ-3310 "Valdai": műszaki jellemzők
A Valdai autót egy öttonnás GAZ-4301 teherautó alváza alapján fejlesztették ki. De jelentős változásokon ment keresztül. A beépített első tengely nagy terhelésnek is ellenáll. A hátsó tengelyre stabilizátor van felszerelve oldalirányú stabilitás.A felfüggesztés kiváló minőségű, amely biztosítja a sima mozgást. Így az első felfüggesztést laprugók képviselik a csendes blokkon. Hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók minden oldalra fel vannak szerelve. Hátul progresszív rugó van felfüggesztés nélkül.
Valdai az első hazai autó pneumatikus fékrendszerrel. Ezt megelőzően a pneumatikát csak prototípusokon alkalmazták. Emiatt a rendszer nem igényel további fékfolyadék. Szellőztetett tárcsafékek elöl és hátul is fel vannak szerelve. De ez még nem minden! A növelésért fékezési tulajdonságokés fejlesztések aktív biztonság Az autó blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve.
A kormányszerkezetet hidraulikus nyomásfokozó egészíti ki. Ez sokkal könnyebbé teszi a vezetést. Ezenkívül ennek köszönhetően a kerekek 45 fokos szögben elfordulhatnak.
Jellemzők számokban
Az autó hossza 6050 milliméter, szélessége 2350 milliméter, magassága 2245 milliméter. Ugyanakkor az első kerék nyomtávja 1740 milliméter, a hátsóé 1702 milliméter. A platform a következő méretekkel rendelkezik: hosszúság – 3500 milliméter, szélesség – 2176 milliméter, magasság – 515 milliméter.Bruttó tömeg – 7400 kilogramm a GAZ-3310 (Valdai) összes módosításához. Terhelhetősége 3420 és 3925 kilogramm között változik. Így a saját tömeg 3325-3720 kilogramm tartományba esik.
Modellek a telepített motor a MAZ-tól 95 kilométer per órás sebességre gyorsulhatnak. 45 másodperc alatt gyorsulnak fel 80 kilométer/órás sebességre. A Cummins motorral felszerelt modellek rendelkeznek jobb dinamika. 40 másodperc alatt gyorsulnak fel 80 kilométer/órás sebességre. A maximális sebességük pedig 105 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás is változik. Az első esetben 60 kilométeres óránkénti sebességgel haladva az autó 13,5 litert „eszik” száz kilométerenként. 80 kilométer per órás vezetésnél ez a szám 18 literre nő. A második típusú motorral szerelt modellek 12, illetve 15 litert fogyasztanak.
Gyártói garancia
MMZ-245.7 motorral szerelt autómodellekhez garanciális időszak 1 év, ami 30 ezer kilométeres futásteljesítménynek felel meg. Karbantartás 10 ezer kilométerenként kell elvégezni.
Ha a jármű Cummins motorral van felszerelve, ezek az időszakok megnőnek. A garanciát 2 évre (vagy 80 ezer kilométerre) adják. Karbantartásra legfeljebb 15 ezer kilométerenként van szükség.
GAZ-3310 "Valdai": vélemények
Nem hiába vártak az autórajongók évekig a Valdai modell megjelenésére. A vélemények alapján nagyon elégedettek a jellemzőivel. Nagy számban kaphatók autóalkatrészek, ill megfizethető áron. Például a költség fék dob A GAZ-3310 (Valdai) körülbelül 250 rubel.De van néhány hátránya is. Az egyik az magas fogyasztásüzemanyag. Más gyártók sok analógja esetében lényegesen alacsonyabb. Ezenkívül csak „C” kategóriájú személyek vezethetik ezt a járművet.
A 90-es évek végén az AMO-ZIL-lel kötött kartell összeomlása után a Gorkij Autógyár a piacon keresett, alacsony vázszerkezetű, közepes teherbírású szállítójármű létrehozásával foglalkozott továbbfejlesztett kategóriájú utakon történő szállításhoz. Az első mintákat a minszki autógyárral, de később minszki lakosokkal közösen hozták létre egyoldalúan megtagadták MAZ-5336 típusú vezetőfülkéikkel a GAZ-t, és piacra dobtak egy öttonnás MAZ-4370 „Zubrenok” alacsony ágyású teherautó-családot.
A GAZ-nak önállóan kellett kabint kifejlesztenie a meglévő alvázhoz. Ehhez a szupernépszerű GAZelle (GAZ-3302) kabinjának teljesítménybázisát használták. 2004. december 21-én a Gorkij Autógyár megkezdte az új, 7,3 tonna össztömegű, 3,5 tonnás GAZ-3310 Valdai teherautó sorozatgyártását, amelyet elsősorban városi elosztási műveletekre, valamint helyközi útvonalakon és különféle felépítmények és speciális berendezések felszerelése.
A kilencvenes évek közepe óta fejlesztett, maximálisan egységes a már gyártott GAZ járművekkel, és a globális autóipari trendeknek megfelelően készül. Neki elege van modern design, jó működési és környezetvédelmi teljesítmény, amely a hazai egyik legjobb vívmányát képviseli autóipar a rakományszektorban. A Valdai dizájn a hagyományos GAZ erő, megbízhatóság és tartósság ötvözete a legfejlettebb vívmányokkal.
A GAZ márka elődeitől a megnövekedett hatékonyságban és biztonságban, a mai napig megfelelő környezetbarátságban, nagy manőverezhetőségben és alacsony rakodási magasságban különbözik. Alap autó A 3310 milliméteres tengelytávú GAZ-33104 erős alvázzal van felszerelve, bélyegzett szegecses vázzal, eredeti keresztmetszettel és konzolokkal, amely lehetővé teszi ennek a tartománynak a kiterjesztését 5 tonnás teherbírású módosításokra.
Egy gazdaságosabb négyhengeres dízelmotorral van felszerelve. MMZ motor D-245.7E2 turbófeltöltéssel és közhűtéssel, 112,4 lóerős teljesítménnyel, hideg időben történő indítást megkönnyítő rendszerrel, amely megfelel az Euro-2 követelményeknek és biztosítja a szükséges dinamizmust és maximális sebesség akár 110 kilométer per óra.
Ennek alternatívája az ígéretes hathengeres dízel GAZ-5622E3 (Euro-3) 150 lóerős teljesítménnyel, valamint a 122-140 lóerőt fejlesztő külföldi Cummins és IVECO erőforrás. A Valdai új első tengelyt használ, egy hátsó tengelyt fővel hipoid átvitel, száraz egytárcsás tengelykapcsoló és szinkronmechanikus ötös lépés doboz fogaskerekek a GAZ-3309 modellből, két első kis laprugó csendes blokkon, bukókeretek mindkét tengelyen, csavaranyás kormányszerkezet hidraulikus erősítővel, amely lehetővé teszi az első kerekek 45 o-os szögben történő elfordítását.
A GAZelle-3302 sorozat modern háromüléses kabinja megnövelt motortérrel és fejlettebb műszerfallal biztosítja a vezető számára magas szint kényelem. A motorháztető, a sárvédők és a motortér panel hangszigetelő bevonatot kapott. Az utastér új hűtőborítással és egy eredeti, masszív háromrészes lökhárítóval van felszerelve, ami egyszerűsíti a javítást és a cserét. Kataforézis alapozású és megnövelt tartósságot biztosít. Valdai az első orosz sorozatgyártású autó, pneumatikus fékrendszerrel, minden keréken szellőző tárcsafékekkel és alapfelszereltségként ABS-sel.
Különösen ehhez a 17,5 hüvelykes kerekek és radiálok gyártását sajátították el. tömlő nélküli gumik 21575R17 méret, amely lehetővé tette a rakodási magasság 1 méterre csökkentését és a 7 méteres fordulási sugarat. Alapvető lehetőség A 33104-es platós rakodófelülettel van felszerelve, egyesítve a 3307-es sorozattal. Ennek változatai a 331041-es hosszúágyas teherautó. tengelytávolság– 4000 mm.) és 331043 alváz két soros hatossal helyi stand. A 140 lóerős Cummins dízelmotorral szerelt változataik 33106 és 331063 indexszel rendelkeznek. 2005-ben ígéretes változatokat mutattak be - a Chaika Service által készített teherautó vontatót meghosszabbított hálófülkével, amelyet 5,2 tonnás félpótkocsival való használatra terveztek. 7,5-10 méter hosszúság, valamint a 33101 opció 150 lóerős GAZ-5622 dízelmotorral.
A hazai autóipar új termékei közül egy olyan autót szeretnék kiemelni, mint a GAZ-3310 Valdai. Tulajdonságai kiválóak. Az előd előnyei mellett, amelyek alapján a modellt összeállították, kellemes újítások is megjelentek. Az autó megjelenésére váró autósok várakozásai jogosak voltak. És elég sokáig kellett várnunk. Az első beszélgetések 1999-ben kezdődtek. Három évvel később az autót a Moszkvai Autószalonon mutatták be. És csak 2005-ben jelent meg a Valdai a piacon.
Történelmi tények
A kilencvenes években az orosz autópiacnak olyan közepes teherbírású járművekre volt szüksége, amelyek javított utakon közlekedhetnek. Ezért a Gorkij Autógyár kifejezetten erre a berendezéscsoportra fordította figyelmét.
Kezdetben a modell fejlesztése a Minszki Autógyárral közösen kezdődött. A tervek szerint a MAZ-5336 típusú kabinjukat viszik el. Később azonban Minszk kezdeményezésére megtagadták az együttműködést. Ezért a GAZ elkezdte fejleszteni saját típusú kabinját, amely illeszkedik a meglévő alvázhoz. De a Valdai autó (GAZ-3310) összeszerelésének nehézségei nem értek véget.
Mindenekelőtt az üzemnek több mint ezer eredeti alkatrészt és szerszámot kellett gyártani. A tervezett négyhengeres motor helyett soros hathengeres motor került a motorháztető alá. Ugyanakkor helyet tudtak spórolni a második utasnak.
1999-ben a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon bemutatták a Valdai teherautó (GAZ-3310) első prototípusát.
A sorozatgyártás megkezdése
2003 óta az üzem elkezdett blokkfényszórókat gyártani, amelyeket a GAZelle és Sobol autók átalakított változataira szereltek fel. Ezt követően lehetőség nyílt a GAZ-3310 tömeggyártásának megkezdésére.
A Valdait olyan alvázzal szerelték fel, amelyet a GAZ-4301 dízel öttonnás teherautó alvázának korszerűsítése eredményeként kaptak. Teljesen kicserélték a tengelyeket és az első felfüggesztést. A kerekek alacsony profilúak. A pneumatikus fékrendszert blokkolásgátló fékrendszer egészíti ki.
Módosítások
A Valdai autó alapváltozata (GAZ-3310) 3,13 literes turbófeltöltős dízelmotorral volt felszerelve. Az általa termelt teljesítmény 150 lóerő. De ez a verzió soha nem került tömeggyártásba. Ennek alapján más módosításokat is összeállítottak.
A GAZ-33101 módosítás kiterjesztett alapjában különbözött az eredeti verziótól. GAZ-562 motort szereltek rá. Ezt a verziót sem gyártották tömegesen.
Számos motoropció közül előnyben részesítették a Minszkben összeszerelt D-245.7 motort. Gazdaságosabb volt, mint a többi változat. Az ilyen tápegységgel felszerelt modelleket GAZ-33104-nek hívták. Teljesítményük 136 lóerő volt. 2008-ig olyan modelleket gyártottak, amelyek a környezetbarátság szempontjából Euro-2-nek minősültek. A későbbi verziók már az Euro-3 kategóriába tartoztak.
2006-ban megkezdődött a GAZ-331041 indexű autó gyártása. Az autót kiterjesztett tengelytáv különböztette meg. A rászerelt tápegységek ugyanazok voltak, mint a prototípuson. Egy másik meghosszabbított tengelytávú módosítás a GAZ-331042. A GAZ-331043 kettős kabin jelenlétében különbözik a korábbi verzióktól.
A Cummins turbódízellel szerelt modelleket GAZ-33106 indexszel gyártották. Kezdetben ez volt az exportra küldött verzió. A motor űrtartalma 3,9 liter volt, teljesítménye - 141 lóerő. 2010 után 3,76 literes motortérfogatú és 152 lóerős teljesítményű modelleket gyártottak ezen index alatt. Ez a verzió viszont két módosítást is tartalmazott:
- GAZ-331061, amely megnövelt tengelytávval rendelkezett.
- GAZ-331063, amely a meghosszabbított alapon kívül egy dupla kabinnal és két fekhellyel volt felszerelve.
Más karosszériájú modelleket is gyártottak. Például egy fedélzeti nyerges vontatót két változatban gyártottak: GAZ-33104V és SAZ-3414. Volt egy GAZ-3310 (Valdai) alapú dömper, amelyet SAZ-2505 indexszel jelöltek. Volt egy hátsó szemétlerakó, a karosszéria térfogata 3,78 köbméter. m, teherbírása pedig 3 tonna. Egy másik SAZ-2508-10 billenőkocsi megnövelt karosszériával (legfeljebb 5 köbméterrel) és megnövelt teherbírással (3,18 tonna) rendelkezett. A legújabb modell három oldalról volt kirakodva.
Kinézet
Mint fentebb említettük, a Valdai (GAZ-3310) új blokkfényszórókat kapott, csepp alakú. Ezeket egy módosított hűtőrács egészíti ki. Az erős lökhárító feketére van festve. Elöl, középen, a hűtőrács alatt szürke betét van rászerelve. A motorteret, a motorháztetőt és a sárvédőket hangszigetelő réteg borítja.
A kabin kétféle változatban készülhet. Az első esetben egy sofőr és két utas elfér benne. De az ilyen kapacitás feltételhez kötött. Nincs elég hely két utas számára. Ezért hárman csak rövid távolságokat tudunk megtenni. Hosszú utakra a kabinban csak egy utas fér el. A második változat egy dupla kabint tartalmaz, amely 6 fős.
GAZ-3310 "Valdai": műszaki jellemzők
A Valdai autót egy öttonnás GAZ-4301 teherautó alváza alapján fejlesztették ki. De jelentős változásokon ment keresztül. A beépített első tengely nagy terhelésnek is ellenáll. A hátsó tengelyre stabilizátorrúd van felszerelve.
A felfüggesztés kiváló minőségű, amely biztosítja a sima mozgást. Így az első felfüggesztést laprugók képviselik a csendes blokkon. Hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók minden oldalra fel vannak szerelve. Hátul progresszív rugó van felfüggesztés nélkül.
A Valdai az első pneumatikus fékrendszerrel felszerelt hazai autó. Ezt megelőzően a pneumatikát csak prototípusokon alkalmazták. Ennek köszönhetően a rendszer nem igényel további fékfolyadékot. Szellőztetett tárcsafékek elöl és hátul is fel vannak szerelve. De ez még nem minden! A fékezési tulajdonságok és az aktív biztonság javítása érdekében az autó blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve.
A kormányszerkezetet hidraulikus nyomásfokozó egészíti ki. Ez sokkal könnyebbé teszi a vezetést. Ezenkívül ennek köszönhetően a kerekek 45 fokos szögben elfordulhatnak.
Jellemzők számokban
Az autó hossza 6050 milliméter, szélessége - 2350 milliméter, magassága - 2245 milliméter. Ugyanakkor az első kerék nyomtávja 1740 milliméter, a hátsóé 1702 milliméter. A platform a következő méretekkel rendelkezik: hosszúság - 3500 mm, szélesség - 2176 mm, magasság - 515 mm.
Bruttó tömeg - 7400 kilogramm a GAZ-3310 (Valdai) összes módosításához. Terhelhetősége 3420 és 3925 kilogramm között változik. Így a saját tömeg 3325-3720 kilogramm tartományba esik.
A beépített MAZ-motorral felszerelt modellek 95 kilométer per órás sebességre gyorsulhatnak. 45 másodperc alatt gyorsulnak fel 80 kilométer/órás sebességre. A Cummins motorral felszerelt modellek dinamikája jobb. 40 másodperc alatt gyorsulnak fel 80 kilométer/órás sebességre. A maximális sebességük pedig 105 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás is változik. Az első esetben 60 kilométeres óránkénti sebességgel haladva az autó 13,5 litert „eszik” száz kilométerenként. 80 kilométer per órás vezetésnél ez a szám 18 literre nő. A második típusú motorral szerelt modellek 12, illetve 15 litert fogyasztanak.
Gyártói garancia
Az MMZ-245.7 motorral szerelt autómodellek esetében a garanciaidő 1 év, ami 30 ezer kilométeres futásteljesítménynek felel meg. A karbantartást 10 ezer kilométerenként kell elvégezni.
Ha a jármű Cummins motorral van felszerelve, ezek az időszakok megnőnek. A garanciát 2 évre (vagy 80 ezer kilométerre) adják. Karbantartásra legfeljebb 15 ezer kilométerenként van szükség.
GAZ-3310 "Valdai": vélemények
Nem hiába vártak az autók szerelmesei évekig a Valdai modell megjelenésére. A vélemények alapján nagyon elégedettek a jellemzőivel. Nagyszámú autóalkatrész található elérhető áron. Például egy GAZ-3310 (Valdai) fékdob ára körülbelül 250 rubel.
De van néhány hátránya is. Az egyik a magas üzemanyag-fogyasztás. Más gyártók sok analógja esetében lényegesen alacsonyabb. Ezenkívül csak „C” kategóriájú személyek vezethetik ezt a járművet.
A GAZ-3310 "Valdai" egy közepes űrtartalmú alacsony ágy teherkocsi"N2" kategória kényelmes kabinnal, megbízható importált alkatrészekkel és szerelvényekkel, valamint jó alkalmazkodóképességgel az orosz nyelvhez éghajlati viszonyok. Az „eredeti” GAZ-3310 gyártása 2003-ban kezdődött - azóta a Valdai számos modernizáción ment keresztül és megvásárolta különféle módosítások, és megbízható asszisztensként is hírnevet szerzett magának, és szegmensének egyik vezetőjévé vált.
Ennek a teherautónak a megjelenése részben a GAZelle-ből származik, amelyből Valdai örökölte hatalmi struktúra kabin, valamint elülső csepp alakú optika. Közben ezt közepes teherbírású teherautó eltérő lökhárítót, modernizált motorháztetőt és más hűtőrácsot kapott, ami egy kis eredetiséget és eredetiséget adott az autó megjelenésének, lehetővé téve, hogy kitűnjön az úton.
A Valdai standard kabinja két csuklós ajtóval van felszerelve, meglehetősen tágas nyílással, nagy szélvédővel, jó kilátással, valamint nagy oldalsó tükrökkel kézi beállítás, távoli állványokra telepítve, ami lehetővé teszi a „holt zónák” számának minimálisra csökkentését.
A kétsoros kabin ezenkívül két oldalablakkal és egy megnövelt tetővel van felszerelve, beépített ajtóval.
Az autó belseje meglehetősen egyszerű kialakítású, ugyanakkor megfelelő szintű kényelmet biztosít, és jól átgondolt ergonómiával tűnik ki, az egyetlen „fehér folt”, amelyben a bal oldalon található kürt gomb. kormányoszlop kapcsoló és a padlóból kilógó elavult váltókar.
Az alapfelszereltségű Valdai kabin szövet kárpitozású vezető- és dupla utasülésekkel, enyhe oldaltartással, biztonsági övekkel és kényelmes fejtámlákkal van felszerelve. A GAZ-331063 módosításban ("kétsoros" fülkével) a teherautó belseje egy második üléssort kap, amelyet 4 utas számára terveztek (vegye figyelembe, hogy a második sorba való beszállás az előre dőlő első utasülésen keresztül történik, ami nem tulajdonítható ennek az autónak az előnyeinek). Így ennek az autónak a kapacitása 3 vagy 7 fő (a vezetővel együtt), az utastér kialakításától függően.
Az alap Valdai platós teherautó (GAZ-33106) 3310 mm tengelytávot kapott. A teljes hossza 6050 mm, ebből 1030 mm esik rá elülső túlnyúlás, és még 1710 mm hátul. Az utastér szélessége 2164 mm, a jármű szélessége a rakodófelület mentén 2350 mm, a teljes szélesség tükrökkel együtt eléri a 2643 mm-t. Magasság mellett felső pont a fülke 2245 mm, a napellenző felső pontjának magassága 2980 mm. Magasság hasmagasság teherautó a hátsó tengely alatt 177 mm.
Tegyük hozzá, hogy a GAZ-331061 módosításban ez az autó 4000 mm-re növelt tengelytávot kap, és hátsó túlnyúlás egyenlő 2535 mm-rel, aminek köszönhetően az autó teljes hossza 7565 mm-re nő.
És a GAZ-331063 „Valdai-Farmer” módosításban a teherautó 4000 mm-es tengelytávot is kap, ugyanakkor 1740 mm-t rendelnek a hátsó túlnyúláshoz, és a teljes hossza 6770 mm. Azt is megjegyezzük, hogy a Farmer kabinja valamivel magasabb, mint a standard Valdaié – 2350 mm.
BAN BEN alapmódosítás(GAZ-33106) és a duplakabinos változatban (GAZ-331063) a Valdai egy rakodóplatformmal van felszerelve, kivehető napellenzővel és fém összecsukható oldalakkal, amelyek magassága 515 mm. Hosszúság és szélesség rakomány platform 3500 és 2176 mm. A GAZ-331061 módosításban a platform hossza 5000 mm-re nő. Minden esetben a magasság rakodótér a napellenző nem haladja meg az 1750 mm-t, az emelvény rakodási magassága pedig 985 mm.
A GAZ-33106 verziójától és konfigurációjától függően a teherautó saját tömege 3325 és 3610 kg között változik. Az autó össztömege minden esetben 7400 kg, az útlevél szerinti teherbírása 3500 kg, de a gyártó 3900 kg-ig engedélyezi a teherbírás növelését.
Műszaki adatok. A GAZ-33106 Valdai változat Cummins ISF3.8е4R154 dízelmotorral van felszerelve, amely megfelel a követelményeknek környezetvédelmi szabvány Euro-4. A motor 4 soros, 3,76 literes lökettérfogatú, béleletlen hengerrel rendelkezik. öntöttvas blokk hengerek, 16 szelepes időzítéssel lánchajtás, üzemanyag-felszerelés Denso és turbófeltöltő rendszer a töltőlevegő közhűtésével.
A motor maximális teljesítménye 152 LE. és 2600 ford./percnél fejlődik. A csúcsnyomatékot viszont az 1200-1900 ford./perc tartományban érik el, amelynél 491 Nm.
Nál nél " bruttó súly„Ez a motor körülbelül 12,1 liter üzemanyagot „eszik” 100 km-enként (állandó, 60 km/h sebességgel haladva). 40 másodperc alatt éri el az „első százat” a sebességmérőn, maximumát 105 km/h-nál rögzítik.
A GAZ-33106 sebességváltója 5 sebességes kézi váltó alumínium házas fogaskerekek, megerősített szinkronizálók és 6,55 és 1,0 közötti áttételi tartomány. A sebességváltó kölcsönhatásba lép a motorral a Sachs egytárcsás, hidraulikus hajtású szárazkuplungján keresztül.
"Valdai" minden módosítással rendelkezik hátsó hajtás bendzsó típusú hajtótengellyel. Az autó vázszerkezete egy Anvis-függő laprugós felfüggesztésen nyugszik, amelyet elöl és hátul kidörgésgátlók és kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók egészítenek ki. A teherautó fékrendszere két munkakört kapott, ABS rendszerés lemez fékmechanizmusok pneumatikus meghajtással minden keréken.
A kormányzás kettős csuklós kormánytengellyel, valamint „csavaros golyós anyás” típusú mechanizmussal, integrált ZF hidraulikus erősítővel kiegészítve.
A Valdai teherautó minimális fordulási sugara 6,4 méter (alapmódosítás esetén), legfeljebb 7,7 méter (hosszabbított tengelytávú változat esetén) vagy 8,2 méter (GAZ-331063 Valdai-Farmer módosítás esetén).
Árak. A Valdai alap 17,5 hüvelykes acélból készült felnik, kiegészítő lépcsőfok, sebességváltó védelem, védelem üzemanyag tartály, halogén optika, üzemanyag-leválasztó víz, tempomat, szövet belsőés belső fűtés.
Az autó gyártása már befejeződött, és másodlagos piac Az Orosz Föderáció 2017-ben a GAZ-33106 „Valdai” 700 000 ~ 1 000 000 rubel áron vásárolható meg (állapottól és gyártási évtől függően).
Az egyik legújabb projekt Gorkij Autógyár amely méltán hívta fel magára a figyelmet, a GAZ Valdai volt.
A GAZ Valdai először 2002-ben mutatkozott be a Moszkvai Autószalonon
A róla szóló információk 1999-ben kezdtek megjelenni, majd a modellt 2002-ben a Moszkvai Autószalonon mutatták be, és az autó 3 évvel később találta meg fogyasztóját. Ahogy a dátumokból is látszik, a modell bemutatása nem ment nehézségek nélkül, de végül az autó megkapta a létjogosultságot. Kicsit később néhány fejlesztés történt a dizájnban, lássuk, mi is történt a végén.
Motor munka
Kezdetben a Valdait egy GAZ-562 motorral tervezték felszerelni, amely a hathengeres Steyr M1 dízelmotor módosított változata volt. Jó, hogy a dolgok nem haladták meg a tervezők terveit - az egységet hihetetlenül nehéz volt gyártani és javítani, ráadásul túlárazott volt versenytársaihoz képest.
Motortér GAZ Valdai
Ezt követően az üzem megpróbált több teherautóra felszerelni egy 3,9 literes olasz IVECO dízelmotort, amelynek teljesítménye 136 „ló” volt - megint valami nem sikerült. Ennek eredményeként a Minsk MMZ-245 egység mellett döntöttünk, amelyet most minden exportra szánt GAZ 3310 Valdaihoz szállítanak.
Az orosz piac számára elérhető egy Cummins ISF 3.8 motorral ellátott módosítás. A motor teljesítménye 143/154/170 lóerő, nyomatéka pedig 450/491/600 newton 1200-1300 ford./perc tartományban.
A motor teljesítménye a gyártás során kiválasztott beállításoktól függ. Valdait választották átlagos érték, ami a fejlesztők szerint az volt a legjobb lehetőség– van elegendő teljesítmény, és a sebességváltó tovább bírja. A GAZ Valdai üzemanyag-fogyasztása 14-17 liter 100 kilométerenként.
Apropó, Amerikai gyártó A Cummins dízelmotorok a világ vezetői közé tartoznak, és több mint húsz leányvállalattal rendelkeznek különböző országok, ez azonban nem akadályozza meg abban, hogy elengedje minőségi termékek a termelés helyétől függetlenül. Az ISF családot például egy kifejezetten erre a célra épített kínai üzemben gyártják, amely évente akár 400 ezer autót is képes ellátni motorjaival.
Az ISF sorozatú turbófeltöltős motorok öntöttvas bélés nélküli blokkkal és minden hengerhez közös fejjel rendelkeznek, amelyben mindegyikhez 4 szelep van. A gázelosztó mechanizmust a lendkerék oldalán elhelyezett egysoros lánc hajtja. Ez a megoldás (valamint kompozitok alkalmazása a raklaphoz és szelepfedél) a zajszint csökkentésére alkalmazták. Az automata láncfeszítő 500 000 kilométeren keresztül nem igényel karbantartást, ez a motor gyártói által megadott élettartama.
Külön szeretném megemlíteni azokat a rendszereket, amelyek biztosítják a dízelmotor könnyű indítását orosz téli körülmények között - ehhez, szívócsonk van légfűtő spirál, van fűtés is üzemanyagszűrő. Ezenkívül lehetőség van 220 voltos hálózatról táplált fűtőelemek felszerelésére, amelyek a köpenyben lévő hűtőfolyadékot és az olajat a motorteknőben melegítik. Így a GAZ „Valdai” 33106, mint látható, már gyári változatában sincs rosszul felkészülve télünk tesztjeire.
Mi az újdonság a sebességváltóban?
Furcsa módon az egylemezes „Sacs” membrános kuplungot leszámítva nincs újdonság a váltóban. Az összes többi, a GAZ-nál gyártott egységet az üzem más modelljein is láthatjuk.
Minden autó Valdai-val van felszerelve ötfokozatú váltó fogaskerekek 6,55-től 1-ig, teljesítményleadó tengellyel felszerelve. A doboz háza alumíniumötvözetből van öntve, és merevítő bordákkal rendelkezik. A dobozcsatlakozó függőleges síkban készül, ami biztosítja annak fokozott szilárdságát és merevségét.
Ennek alapjául hátsó tengely egy veterán GAZ-53-ból egy „lelehetetlen” egységet vettek el. Meghagyták a hipoid egyfokozatú sebességváltót, de többet figyelembe véve alacsony fordulatszám dízelmotor és az eredetihez képest csökkentett kerékátmérő, annak áttétel csökkent, most 2,417 a korábbi 6,83 helyett. Jó lenne, ha a tervezők korlátozott csúszású differenciálművet használnának (mint a GAZ-66-nál) - javulna a terepjáró képesség, és ez a mutató soha nem lesz felesleges.
Teherautó alváz
Az autóvázhoz változtatható profilmagasságú oldaltartókat használnak, a széleken 100, a középső részen pedig 210 milliméteres, a polcszélesség 70mm, a fémvastagság 6mm. Mivel azért különböző módosítások az autókhoz eltérő tengelytávra van szükség, a gyári munkások, hogy elkerüljék a több vázméret elkészítését, egy meglehetősen eredeti megoldást találtak - az oldalelemek betéteinek alkalmazását. Ezek a betétek szegecsekkel vannak rögzítve, és biztosítják a szükséges keretszilárdságot. Az üzem mellett a GAZ autók átalakítására szakosodott cégek is végeznek ilyen munkákat.
A GAZ "Valdai" 33104 módosított felfüggesztést kapott, a fő laprugók végein csavart fülek, a rugók és a keret közötti csatlakozásoknál pedig csendes blokkok találhatók. Az elülső rugók 75 milliméter széles lemezekből készülnek, míg a hátsók 3 egyenes lappal rendelkeznek a tizenegyből, míg a hátsó felfüggesztés Nincsenek szokásos rugók. Az ilyen intézkedések, valamint mindkét tengelyen a bukókeretek használata simává és stabillá tették az autót menet közben.
Az autó elöl és hátul tárcsafékekkel rendelkezik. A GAZ történetében először használtak importált pneumatikus hajtást hozzájuk. A fékrendszer új megoldásai lehetővé teszik pneumatikus fékrendszerrel rendelkező pótkocsis teherautók használatát. Ezenkívül a pneumatikus fékrendszer megbízhatóbb, mint a működő hidraulika, és kényelmesebb a karbantartása.
Első alkalommal használtak pneumatikus hajtást a fékrendszerben
Egy másik különbség a korábbi modellek gyári - ISO szabvány szerinti kerékrögzítés, most nincsenek kúpos anyák és szerelvények, de vannak ülés a kerékagyon, ahol a tárcsa és a 6 rendes anya és alátét elfér.
A teherautó fülkéje „Gazelle”, de némileg átalakított, műanyag sárvédő burkolatokat alkalmaztak, a hűtőborítást frissítették, a lökhárító immár három elemből áll, melynek közepe fém. Nyomásmérőket adtak a műszerekhez fékrendszer. Általában minden jó, kivéve egy dolgot - elektronikus pedál a gáz elég drága dolog fenntartani, kétes előnyökkel.
A „Valdai” érdekes változata „Farmer” kabinnal (két fekhellyel). Lehet, hogy alsóbbrendűek, de még mindig jobbak a semminél. Azok, akik állandóan nagy távolságokat tesznek meg, minden bizonnyal értékelni fogják ezt a kényelmet.
Általában ritkán hallani negatív véleményeket erről az autóról, a GAZ Valdai eddig csak pozitív véleményeket érdemel. Reméljük ez a jövőben is így lesz.
A GAZ Valdai műszaki jellemzői
| GAZ-3310 "Valdai" | ||||||
| Motor | MMZ-245.7 E3 | Cummins ISF 3.8 s3 | ||||
| kötet, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| hasznos teljesítmény, kW (LE) | 87,5(117) | 112(152) | ||||
| maximális nyomaték, Nm/min-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
| Az autók alapvető paraméterei | ||||||
| Gépjármű modell | GAZ-33104 | GAZ-331041 | GAZ-331043 | GAZ-33106 | GAZ-331061 | GAZ-331063 |
| Teljes tömeg, kg | 7400 | |||||
| A felszerelt jármű tömege, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Szállított rakomány tömege, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Tengelytáv, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Kabin | egyetlen | kettős | egyetlen | kettős | ||
| Helyek száma | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
| Terhelés eloszlása az úton a jármű össztömegében, kN(kgf) | ||||||
| az első gumikon keresztül | 2200 | 2400 | 2100 | 2300 | ||
| a hátsó gumikon keresztül | 5200 | 5000 | 5300 | 5100 | ||
| Az autók dinamikus paraméterei | ||||||
| Maximális sebesség a jármű teljes tömegénél, km/h | 95 | 105 | ||||
| Egy autó gyorsulási ideje álló helyzetből 80 km/h sebességre, s | 45 | 40 | ||||
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km, állandó sebességgel haladva | ||||||
| 60 km/h | 13,5 | 12 | ||||
| 80 km/h | 18 | 15 | ||||
| A jármű teljesítmény paraméterei | ||||||
| Garancia | 1 év /30.000 km | 2 év /80.000 km | ||||
| Kiterjesztett garancia | — | 2 év /100 000 km (csak a motorra vonatkozik) | ||||
| Karbantartási gyakoriság, km | 10 000 | 15 000 | ||||
