A Ford Mondeo III módosításai

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 LE

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 LE

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0MT

Ford Mondeo III 2.0AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 LE

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 LE

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 LE

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 LE

Ford Mondeo III 2.5MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0MT

Odnoklassniki Ford Mondeo III ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Ford Mondeo III tulajdonosok véleménye

Ford Mondeo 2002. III

tudok vele teljes bizalom hívd Fordnak Mondeo III régi és jó barátod, aki soha nem hagyott cserben! Már négy éve vezetek autót, és a futásteljesítmény itt nem "gyerekes", de olyan érzés, mintha csak a kereskedésből vezette volna az autót! A külső kialakítását és a belső kialakítását tekintve minden tökéletes, nagyon tetszik! A legnagyobb plusz az, hogy a Fordom eszébe sem jutott, hogy tönkretegye a hangulatomat. Csak vezesd és élvezd az életet, de ne felejtsd el, hogy ő a barátod, ami azt jelenti, hogy barátként kezeled, és ne felejtsd el, hogy minden ütemezett karbantartáson át kell esned, és ne spórolj a „fogyóeszközökkel”. Ami a vezetési teljesítményt, a kezelhetőséget illeti - ez már annyiszor elhangzott és újra elmondott, hogy nem ismétlem magam, minek beszélni arról, amit már mindenki ismer.

A Mondeo III egyetlen hátránya, hogy mindig csak benzin kell hozzá. Jó minőség, legalábbis úgy, hogy a benzinkút, ahol megállsz, többé-kevésbé híres márka. Egyszer, amikor elkezdtem autózni, beugrottam a „helyi”-ünkhöz tankolni, olajkereskedőknek hívom őket, de aztán az üzemanyag felhasználása után rengeteg probléma akadt. A Ford nem hajlandó „emészteni” az ilyen benzint, ezért ki kellett venni a tartályt, ott mindent megtisztítani, szűrőket és üzemanyag-szivattyút kellett cserélni. Most már tanultam a keserű tapasztalatokból, így csak bevált benzinkútra járok, és minden szuper az autómmal - úgy hajt, mint a szél.

Előnyök : külső és belső kialakítás, menetteljesítmény, kezelhetőség.

Hibák : Csak jó minőségű benzin szükséges.

Victor, Moszkva

Ford Mondeo III, 2003

Működése során a Ford Mondeo III – megfelelően ítélve – soha nem vallott kudarcot. A hátsó kabin kényelmes, az első sor ülései nem okoznak nagy kényelmetlenséget a hátsó utasoknak. Tágas csomagtartó. Teljes pótkerék- fontos jellegzetes tulajdonsága modern autókból. Ennek az autónak a hátránya, mint néhány más Ford esetében, a motorháztető nyitási módja. Egyszerűen nincs értelme, soha nem értette a "Henryt". A tűzhely levegője nagyon jól fúj, a belső tér télen gyorsan felmelegszik. De hideg időben nehéz elkezdeni. Egy új akkumulátorral Finnországban idén -35 C-on nem volt hajlandó elindulni. Egy helyi tulajdonos traktorát kellett használnom. Hála Istennek a kézi sebességváltóért! Elindult, minden rendben. Vétkeztem a benzinünkkel.

A sebességjelzők jók, nem nyomtam mindent - zajos volt. De 180 km/h-val könnyedén és magabiztosan „repül”. Beszélhet anélkül, hogy felemelné a hangját. 90 000 km-es futásteljesítmény mellett az olaj 300 grammot fogyasztott (a „MAX”-tól a szint közepéig). Miután feltöltöttem, korcsolyázok. A „szervizek” azt mondják, hogy nincs szükség utántöltésre. Az olaj természetes „pazarlása” a cserétől a cseréig, azaz. 120 000 km-nél - a norma. Az alkatrészeknek megvannak a maguk árnyalatai, nem lehet mindent előre megjósolni, sok európai "nem eredeti" tisztességes minőség, elfogadható áron.

Előnyök : mint hátsó felfüggesztés, a gyerek mögöttem vezetett és állandóan aludt. A 2 literes motort tartom az „arany középútnak”. Az autó dinamikája elképesztő.

Hibák : drága eredeti alkatrészek.

Pavel, Ufa

Ford Mondeo III, 2005

Eleinte az érzések kizárólag „euforikusak” voltak - ez volt az első új autó a családban. Minden tiszta és kellemes illatú. Idővel a korábbi csillogás eltűnt, de a pozitív érzések megmaradtak. Az autó akkori kategóriájához és árához képest nagyon kényelmes. A Ford Mondeo III üléseit kiváló minőségű, kellemes tapintású szövet borítja; hideg autó kényelmetlenül megteheti, de extrém esetekben vannak többfokozatú fűthető első ülések. Az ajtókon és a műszerfalon puha műanyag található, bőr kormánykerék, a „szakáll” közepén egy reprezentatív Sony rádió. Általában a belső tér meglehetősen klasszikus. Kezelhetőség - Itt nem vettem észre különösebb hibákat, és nem jegyezném meg az autó kiemelkedő képességeit sem. Igen, magabiztosan fordul, de nem szabad megfeledkezni a sebességről. Ford fékek A Mondeo III-asok nagyon mozgékonyak, és soha nem hagytak cserben minket. Az utastér kényelme vezetés közben egyenlő. A zajszigetelés a legtöbb „japán” fölött van, a műanyag puha, ezért nem idegen hangok, nos, kényelmes ülni és kormányozni, a látás ismét jó.

Dinamika: itt veszít az autó. És nekem úgy tűnik, az egész az automatáról szól, igen, az „ősi” 4 sebességes automatáról. 100 km/h-val haladsz, lenyomod a „papucsot” a padlóra, az autó lassan halad előre a gyorsító trolibusz hangjával, ez különösen akkor érződik, ha tele töltve. És ami szintén nem tetszett, az a tisztázatlan gázpedál. És a legfontosabb a biztonság. Személyesen ellenőriztem. A gép 100 százalékosan működött, és ha nem mentett életet, akkor határozottan megmentett a súlyos sérülésektől. Körülbelül 180 km/h-val haladtam át Új Rigán, és egy technológiai kanyarban egy „kilences” fordult meg előttem. Húsz métert fékeztem, és megpróbáltam elszökni, de nem ment. „Kilenc” megfordult, és megpördültem. Be voltam kötve, nem éreztem semmit, egyetlen karcolást sem. A kilences számú hátsó ülésen utazókat több mint egy évig kezelték súlyos sérülésekkel. Most mindenki egészséges.

Előnyök : kényelem. Végső. Biztonság.

Hibák : automatikus

Jurij, Moszkva

Ford Mondeo III, 2004

Első benyomásra a Ford Mondeo III nagyon játékosnak és dinamikusnak, tágasnak, kényelmesnek és puhának tűnt. Tetszett a nagy (szedánhoz való) csomagtartó. A Mondeónak nagyon jó a gyorsulása, jó tartani (120-as) sebességig, ezen túl nem kényelmes és drága. Egyszer kísérletképpen gyorsítottam maximum 180 km/h-ra. Úgy érzi, könnyen többre is képes, de nem találtam megfelelő utat egy ilyen bravúrhoz, és nem is volt kedvem. Jól tartja az utat: hosszú kanyarokban, körülbelül 100 km/h-s sebességgel, még egy ütésen sem kellett megfogni. Ha télen sávot váltunk egy nyomvonalon, akkor sem kell elkapni, tökéletesen tartja az utat. A fékek külön kérdés. Sokakhoz képest rendes autók, A Ford Mondeo III éles fékezéskor a helyére gyökerezik. De ez nyáron van. Télen az autó nagy súlya miatt ill ABS fékezés elég sokáig jön ki. Elöl bőven van hely a vezetőnek és az utasnak egyaránt. Hátul ugyanannyi hely van. A térd nem pihen. Kényelmesen elfér 3 átlagos férfi (70-100 kg). Szintén a háttérben 2 gyerek autós ülésben és egy feleség középen jól megy. Körülbelül 12 litert fogyaszt 100 km-enként. Egyáltalán nem eszik vajat. A párnák sokáig bírják. Az autó megbízhatóan használható. Soha ne hagyj cserben. Ritkán romlik el, alkatrészei olcsók, szétszedhető minden. Sok minden felcserélhető más Fordokkal. Saját kezűleg csinálom otthon a garázsban, de van 2 saját kiváló mesterem.

Előnyök : Okos. Manőverezhető. Jó fékek. Kiváló úttartás. Megbízható. Olcsó és könnyen karbantartható. Fűthető első és hátsó ablakok. Tágas belső és csomagtartó.

Hibák : rövid. A járdaszegélyekhez tapad, és nem tud behajtani a „téli” parkolóhelyre. Furcsa motorháztető retesz. Elülső kerékcsapágyak 20 ezer km-t szolgálni.

Mihail, Dolgoprudnij

Ford Mondeo III, 2006

A Ford Mondeo III összbenyomása kiváló. A Ford a vásárlás pillanatától 2013 áprilisáig volt üzemeltetve, 101 500 km-t tett meg, járt és tapasztalt, és nem egyszer szinte bármilyen körülményt, -30 alatti fagytól +40 feletti hőségig, hóesésben és jégesővel, rendkívül alacsony esőben. hőmérsékletek. Mindkettő meglehetősen hosszú időt vesz igénybe (Moszkva, Ukrajna, Asztrahán régió, Krím). Ennyi idő alatt semmi sem okozott komoly panaszt. Ugyanakkor egy napon a Kurszk melletti úton éjjel, a szinte „frontvonali úton” egy lyukba esett, és elszakította mindkét jobb kerekét, és elpusztította az egyik tárcsát, de még a felfüggesztést is, ahogy megfordult. ellenőrzés után ki, semmilyen módon nem volt elvetemült. Igaz, működés közben egyszer még beállítottam a kerékbeállítást - de ezt állítólag időnként meg kell tenni. Soha ne hagyjon cserben még hideg időben sem az indulással. Igaz, 2009 óta szinte napi használatban van (az akkumulátor folyamatosan töltődik). Menetminőség. Szerintem remek. Akár extrém fékezéskor, akár éles kanyarban, mindig egyértelműen követi a kereket és engedelmeskedik neki. Szeretek vezetni, a 9,8-as névleges sebességgel százig ez teljesen lehetséges volt, a méretek nagyon jól érezhetők voltak. Természetesen minden homokcsőr a saját mocsarát dicséri, de minden nap, amikor 20 km-t autózok dolgozni a városban és 20 km-t autópályán, még a legrosszabb havas vagy nedves időben is kiakadok a nagy sebességű bal sávban, és ritkán. zavarta a hátulról érkező autókat. Rossz időben ezek talán még egyszeri helyzetek is – az autó csak önbizalmat keltett. A fogyasztás 7,8-8,2 l/100 km autópályán és valahol 10,5-11,5 a városban, figyelembe véve a moszkvai forgalmi dugókat - ez teljesen normális. Kényelmes. Kiváló. Most egy új Mercedes „E-shka”-ra váltottam - természetesen kényelmesebb, de nem radikálisan. Ráadásul a Fordnak magasabb a mennyezete (181 cm a magasságom, szeretem az ülő helyzetet). A szalon nagyon tágas, az ülések kényelmesek. 4 fős családként utaztunk 1200 km-t - semmi gond.

Előnyök : design. Ergonómia. Kényelmes. Végső. A szolgáltatás elérhetősége. Alkalmazkodás az orosz viszonyokhoz.

Hibák : kicsi.

Ilja, Moszkva

Ford Mondeo III, 2003

“Mondeo 3” 2003 1.8 MT, akkor én voltam a 4. tulaj 153 ezres futásteljesítménnyel (magától visszatekerve, de nem ez a lényeg). Elvileg passzolt a motor (125 LE), nem vagyok versenyző, 80-110-el mentem, párszor gyorsítottam, hogy lássam meddig tart, maximális sebesség 205, már nem fut. Ráadásul a súlya miatt lassan gyorsul. Mert normál vezetés Autópályán és városban bőven elég, a benzin fogyasztás átlagos (na persze az osztályához képest) - vegyes fogyasztás 8 liter, autópálya 6 liter 80-90 km-en, városban 12 liter klímával. Gyorsan és nagy fordulatszámon elfogyott az olaj, a padlót betöltöttem szintetikussal, 8 ezerenként cseréltem, 5 liter elment. Elvileg az nem zavart, hogy kicsit emésztett, nem új az autó. A motorral egyáltalán nem volt gond, de a generátor berendezést (villogott a lámpa), a ventilátort és a szivattyút kicserélték. A kéziféket magam csináltam (a kézifék elakad és nem oldódik ki), és rendes megerősített rugóval rögzítettem. Ami a futóművet illeti, a hangszigetelés meglehetősen gyenge, de a Ford Mondeo III felfüggesztése és súlya teszi a dolgát. Az autó nagyon jól tartja az utat, és nincs különbség 80 és 180 km/h között, minden tiszta, nem fúj el az oldalszél. Gyönyörű megjelenés és kiváló belső, nagyon tetszett a puha kárpit (műszerfal és ajtólapok), ami 12 év alatt nem kopott, karcos. Az ülések nem kitűnőek, elöl kényelmes, hátul soha nem fárad el, hátul pedig biztonsági övreteszes ajtó, egyből kicsavartam, persze sok a hely, de ha Forduljon vezetés közben, nem kényelmes hátul ülni, az emberek úgy érzik, mint a tűzifa, amit kidobnak, majd balra, majd jobbra. Most a szolgáltatásról. Drága, de nem vettem meg az eredetit, és nem éreztem nagy anyagi nyomást.

Előnyök : nyomatékos motor. Kényelmes szalon. Megbízható, ha vigyázol rá.

Hibák : A hangszigetelés meglehetősen gyenge.

Pavel, Krasznodar

Ford Mondeo III, 2005

Több mint 10 éve van egy Ford Mondeo III-am. Befektetések - többször csapágyak (agyak), rugók körbe, hátsó rugóstagok. Pár éve termosztátot cseréltem, a minap pedig (végre) meghalt a generátor. Egy hónapja cseréltem akkut, tökéletesen indult, de - 10 év és előtte a tél. Különben semmi gond. Természetesen fogyóeszközöket cseréltek (betét, tárcsa egyszer), 10-12 ezerenként igyekszem olajat cserélni (eredeti Ford olajat használok). Többször teli rakommal mentünk délre, Szevasztopolba, rendszeresen utazunk Finnországba - mindezt a legkisebb probléma nélkül is, autópályán a fogyasztás 170 ezer után is 7 liter/száz körül mozog. Elégedett vagyok az autóval.

Előnyök : a pótalkatrészek költségvetési költsége. Karbantarthatóság. Könnyű vezetés. Kényelem (főleg téli körülmények). Megbízhatóság.

Hibák : Motorháztető zár. Kis térfogatú mosótartály.

Szergej, Szentpétervár

A Ford Mondeo IV módosításai

Ford Mondeo IV 1.6MT

Ford Mondeo IV 2.0MT

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 LE

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT

Ford Mondeo IV 2.3AT

Ford Mondeo IV 2.5T MT

Odnoklassniki Ford Mondeo IV ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Ford Mondeo IV tulajdonosok véleménye

Ford Mondeo IV, 2011

A Ford Mondeo IV belső építési minősége normális, a belső műanyag puha, egyenletesen gumis, a panel és az ajtók, beleértve a hátsókat is. A tücskök még a hideg idő beálltával sem jelentek meg. A rések egyenletesek és kicsik - egy ujj nem fér át, de a titán megjelenésű dekoratív betétek kissé kilógnak, bár egyenletesek és szimmetrikusak, talán ez a belső kialakítás? A képernyő nagy a sebességmérő és a fordulatszámmérő csonkja között, ez egy plusz - a leolvasások megjelennek, informatív, a fényerő állítható, de a kormányon lévő gombok valahogy nagyon olcsónak tűnnek. Az ablakok körös-körül automatikusak - kényelmes, de az elsőhöz hasonlóan erősen megnyomja, és azonnal automata üzemmódba kapcsol, és bekapcsolja vezetőajtó részben az ajtókilincs alatt - kényelmetlen. Az éghajlat 2 zónás, a második zónát nem használtam, bár a zónák közötti 4 foknál nagyobb különbség nem állítható. A hátsó utasok számára a légáramlás az első és az oszlopok közötti oszlopokon található hátsó ajtó, és nem a karfa hátsó oldala - nem tudom, hogy ez plusz vagy mínusz. Az automata kályha jól működik télen. Ha felteszi a lábára vagy az üvegre - ami hiányzik, azt "automatikusra" teszi.

A Ford Mondeo IV tengelytávja egyértelmű plusz, motorhajóként lebeg az aszfalthullámokon. De a hátsó felfüggesztés, akárcsak a Focusé, „dübörög” és kellemetlen a boxban. Természetesen lengéscsillapítók felszerelésével és a rugók levágásával kezelhető. Ismét egy fájllal kell befejeznie. A felfüggesztés kompromisszum, nem görgős, a tekercsek kicsik, de nem élesek. A kormánykerék nem „remegő”, a szervokormány markáns nulla. A 215/55 16-os kerekek optimálisak, de a hátsó felfüggesztés normáit figyelembe véve a gyártó 19-re szabályozza az átmérőt. A raktáron lévő kerekeken a nyomtávok nem zavarják a mozgást. Elegendő hasmagasság van az úton, ez nem okozott gondot. Fogyasztás autópályán, ha 80 – 90 "hányad" 6 litert érhetsz el. A városban nyáron „klíma” - 13, télen 14-re emelkedett. Sokat vezetek napközben a forgalmi dugókban. A bizonylatokat nem mértem, kidobom, kivéve az utolsót. Amikor a feleségem vezet, amikor visszaállítom, akkor kiderül, hogy 17, hogyan? Magam sem értem, jól vezet, mellette ülök, úgy tűnik, nem gyorsul, és időben vált. Összegzés: az autó szép, nagy. Számomra a Ford Mondeo IV inkább nem Business osztály, de nagycsaládos, hangulatos, bár vannak hiányosságai.

Előnyök : ár.

Hibák : hátsó futómű, tompított fényszóró. Nagyon sok van belőlük az utakon. Az autónak orosz mentalitása van – bármivel próbálkozol is, valahogy minden félig kész.

Gleb, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2012

A Ford Mondeo IV-et egy márkakereskedéstől vásárolták 2012 augusztusának végén. 2,5 hónap alatt - 13 ezer km. Nyilvánvaló, hogy legalább 50-70 ezer vagy több után dicsérni kell, de a lényeg: az autó ebben a konfigurációban egy középkorú sofőr szintjén van, problémák megoldása az üzleti életben és a családban nyugodt és kimért. Így megy. Autópályán, a „síneken” - 170-180 a norma, a fogyasztás 10 liter jó üzemanyaggal. A motor fordulatszámon zajos, de nem zavaró. Felfelé - menjen a jobb sávba, nem húz. A motort előzéskor és emelkedőn 3000 ford/perc felett kell pörgetni, különben ne kockáztasson. A város dinamikája egyenlő. Fogyasztás 7,5 - 8 l. Tetszik az alváz - "lenyeli" a kátyúkat, és a karosszéria nem billeg. Szabadság az autópályára, kosznak nem ajánlom.

A szalon színvonalas. Az anyagok kiváló minőségűek. Nem tartja össze, nem zörög. A műszerfal puha műanyag, drágának tűnik, a beállítások helyesen vannak elhelyezve, minden kéznél van, semmi felesleges, semmi összetéveszthetetlen. A műszerfal világítása nem "feszítő", lágy fényű, állítható. A hátsó ülések egy kanapé. 172 cm vagyok, fekszem, behúzom a lábam, pihenek - a feleségem szerencsés, „szépség”. A Ford Mondeo IV csomagtartója mély, mindenféle szemétnek van elég hely, de nem túl nagy. Leengedtem a hátsó „ülést” - a piacra lehet zsákokban zöldséget vásárolni, de persze nem tonnában. Amire figyelek, az a biztonsági rendszerek teljes készlete - 7 légzsák, beleértve a vezető térdét és az ECP-t (nagyon komoly rendszer).

Előnyök : széles választék, kényelem.

Hibák : nem jelentős.

Igor, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2011

Vettem egy Ford Mondeo IV-et 29 ezer km-es futásteljesítménnyel. Luganszkból Odesszába kb 950 km-t vezettem, eddig csak ennyi a tapasztalatom ezzel az autóval. Az autó csak egy „dal”, csak pozitív érzelmek. Nagyon magabiztosan tartja az utat és jól „lenyeli” a kis kátyúkat. Szeretném megjegyezni az anyagok minőségét is, nagyon kellemes és puha. A szalon tágas és minden kéznél van. 191 cm magas vagyok, beállított vezetőüléssel könnyen beférek a vezető mögötti ülésbe. A motor és a sebességváltó a legfontosabb előny ebből az autóból. A 2.0-s turbó a „Powershift” sebességváltóval együtt 300 Nm-t produkál, és ez alulról van, már 1700-as fordulatszámon „aláásás”. Autópályán egyáltalán nem okoz gondot elhaladni valaki mellett. Az erőtartalék teszi a dolgát. A doboz nagyon világos és könnyen érthető. Bunkó nélkül közlekedik a városban, csak megy az árral. Még "kickdown"-nál sem rándul, csak attól van rántás, hogy beránt az ülésbe. A motor és a sebességváltó ezzel a kombinációjával élvezheti a vezetést. A fogyasztás autópályán 7,8 liter volt, és ez figyelembe véve azt a tényt, hogy 75% rossz utak két sávval, vagyis a kamionok folyamatos előzésével és a boxok előtti fékezéssel. Hát persze, jó úton nem tudtam ellenállni, hogy rálépjek a pedálra. A Ford Mondeo IV hátrányai közé tartozik a csomagtartó nyílása, keskeny.

Előnyök : dinamika, irányíthatóság, fogyasztás, kinézet.

Hibák : keskeny csomagtartó nyílás.

Jevgenyij, Odessza

Ford Mondeo IV, 2012

Az autó innen jött téli gumik- nagyon drága és jó. Szövet belső. Az „ötödik pont” nyáron nem izzad, télen nem fagy meg. A motor nagyon erős - szívó, remekül húz - de sokat eszik is. Ezért valamivel több mint egy éve telepítettem a 4. generációs HBO-t. A pótgumi helyén henger (50 l), a pótgumi a csomagtartóban fekszik. Akkora, hogy nem is lehet látni. A benzinkutak 42-43 liter propánt tárolnak. 420 km normál autópályán 100-150 km/h sebességgel vagy télen 200 km forgalmi dugóban (nyáron kicsit kevesebb) elég. Egy utántöltés 650-750 rubelbe kerül. Nagy megtakarítás. Daewoo Matiz pihenő. Az HBO telepítése nem befolyásolta a sebességet és a teljesítményt (jó, én például nem vettem észre). Nos, például most nem 160 - hanem 150 ló van, ez valahogy nem kritikus, tudod. Az egyetlen frissítés a vastag szőnyegek a padlón. A Ford Mondeo IV utasok nélkül 1,5 tonnát nyom. Úgy megy az úton, mint egy hajó, messzire utazni öröm. Akkoriban a hátsó ülés szélessége miatt választottam. A feleségnek két gyerekülés is elfér, és nagyon kényelmes messzire utazni. A Toyota Camry egyébként osztálytárs – de már néhány centiméterrel. Általában hallgatok a hátsó utasok lábteréről; ez már megvan második Ford Mondeo IV. Felfüggesztés “elnyűhetetlen”, motor százezret ér, automata 6-os kettős tengelykapcsoló- meglepően lágyan és észrevehetetlenül működik. Nos, nem tehetjük meg, hogy ne említsük a fűtést első üveg- miközben mindenki a havat kaparja le a parkolóban, az én üvegem 3 perc alatt magától kitisztul.

Előnyök : erős motor. Puha automata. A klímarendszer erős. Tengerjáró hajó. Könnyű kezelőszervek. Fűthető szélvédő. Hátul sok hely van. A biztonságot nem lehet dicsérni – az első autó az egész család életét mentette meg.

Hibák : Parkolóérzékelő nélkül csak tapasztalattal vezethet.

Szergej, Krasznodar

Ford Mondeo IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011, szedán, automata váltó Power shift, ecoboost, térfogat 2 l, teljesítmény 199 LE. Az autót 2011-ben vettem márkakereskedésben, és a mai napig a tulajdonomban van. Ennyi pénzért, ilyen motorral és ilyen konfigurációban akkoriban és most sem volt semmi a piacon. A motor valóban erős és gazdaságos. A dokumentumok szerint 199 LE, i.e. alacsony az adó. 5 év üzemelés után, 140 ezer km-es futásteljesítménnyel, időben elvégzett karbantartással a motor egyáltalán nem fogyaszt olajat, a turbina tökéletesen működik, a váltó nem zúg. Minden a szokásos módon működik. Csinálhatsz chip tuningot, aztán lesz repülő. Az üzemanyag-fogyasztás az autópályán valójában körülbelül 6,5 liter. Ez nem díszítés. Városban kb 10-12 liter a fogyasztás. A szalon nagy és tágas. A kesztyűtartó is elég nagy, és kényelmes, ha hűtjük. Nyáron bedobsz egy félliteres üveg vizet vagy ilyesmit, és kihűl. Nem olyan, mint a háztartási hűtőben, de kellemesen hűvös. Belső kárpitozás - bőr és Alcantara. Szerintem ez a legjobb választás a kárpitozáshoz. A szennyeződésre hajlamos területeket Alcantara borítja, amely könnyen tisztítható. A szék háttámláján kényelmes perforáció található a szellőzés érdekében. Nyáron értékeli, ha beül a napon hagyott forró autóba, és miközben a klímaberendezés lehűti az autót, a háta izzadni kezd. Szóval nem izzad a hátam, mert... A hát perforációja lehetővé teszi a hát lélegzését. Ezt akkor értékeltem, amikor az előző autómban állandóan megfázott a derekam, és néha nem tudtam felegyenesedni. Most minden rendben van. Egyébként az előző autó is egy Mondeo volt, 2007-ben gyártották, 2,5 literes motorral és 230 LE-vel, sport karosszériakészlettel. Ez volt a repülő. Ennyi idő alatt egyszer megváltoztattam féktárcsák. Nem emlékszem, hányszor cseréltem fékbetéteket, de eredeti fogyóeszközöket veszek, és azok az elvárásoknak megfelelően működnek. Az alacsony üléshelyzetet nagy tárcsák és magas gumik, de nem sokat nyersz. Igen, folyamatosan kapaszkodsz a járdaszegélybe, ezért óvatosan kell vezetned. Városi körülmények között ez nem probléma, ezért nem aggódom az alacsony hasmagasság miatt.

Előnyök : remek autó. Nagy nyomatékú motor. Kényelem. Felszerelés.

Hibák : alacsony belmagasság.

Sándor, Szentpétervár

Ford Mondeo IV, 2012

A Ford Mondeo IV fő előnyei: a legjobb motor a pénzért. A teljesítmény 260 LE-re nőtt. és nem ismerte a gyászt. Egy hasonló motorral szerelt Passat pontosan 2-szer többe került 2012-ben. Felszedő bármilyen sebességről és fordulatszámról. Egyáltalán nem eszik vajat. 3 éve nem adtam hozzá egy grammot sem. Fogyasztás télen – 13,5 l, nyáron – 12 l. Városban/autópályán 50/50 (forgácsolás után kb. literrel csökkent a fogyasztás). Autópályán a minimum 6,5 volt 90-100-as sebességnél. Kiváló kezelhetőség. Autópályán úgy megy a Ford Mondeo IV, mint egy villamos. Nem ragad bele a kerékvágásba. Puha felfüggesztés. Határozottan puhább, mint a Passat, Optima és Mazda. Hangszigetelés kiváló. 130-on beszélsz anélkül, hogy felemelnéd a hangod. Az első ülések csak titánban normálak, alacsonyabb felszereltségi szinteken keményebbek, és nincs oldaltámasz. Hatalmas belső tér, bőséges lábtér az első és a hátsó utasok előtt. A klíma remekül működik. A légáramlás nagyon egyenletesen oszlik el. Sid-en télen állandóan lefagyott a lábam és égett az arcom. A teljes szélvédő fűtött. Ha lehet, vedd meg. Olcsó, de a szélvédő bármelyik mínusznál 1 perc alatt felmelegszik és nem izzad. Az enyémen új autó Elment, nagyon sajnálom. A Sony audiorendszer hangolás nélkül is több mint tisztességesen szól. A Xenon remekül világít. Nagyon fényes és sűrű áramlás. Led-et tettek az újakra - a pénz a kukában. A fő hátrány az hasmagasság. Katasztrofálisan kicsi. A Ford Mondeo IV folyamatosan megakad az első szoknyán és a küszöbön.

Előnyök : motor. Irányíthatóság. Sima futás és hangszigetelés. Hatalmas szalon. Kiváló xenon. Fűthető szélvédő.

Hibák : hasmagasság. Törzs. A Powershift robot megbízhatósága.

Jevgenyij, Moszkva

Ford Mondeo IV, 2011

Sziasztok. Ez az első alkalom, hogy véleményt írok. Több mint 23 év vezetési tapasztalat, ez idő alatt 12 autót cseréltem, van mihez hasonlítani. 2 éve vettem egy 2011-es Ford Mondeo IV-et 75.000 futásteljesítménnyel és egy hónapja adtam el 132.000 futásteljesítménnyel. A vásárlás előtt sokáig olvasgattam a véleményeket és rátelepedtem egy 2 literes, 145 LE-s motorra. Val vel kézi váltó. Elmagyarázom, miért: 2 l lánchajtás a többivel ellentétben nincs turbina (kétszer beszéltem az autótulajdonosokkal, akik egy Ford Mondeo IV turbináját cserélték, a költség körülbelül 90 ezer rubel volt, kicsit drága számomra). Nem vagyok versenyző, de szeretem a dinamikus vezetési stílust és a 145 LE-t. Ehhez az autóhoz ez bőven elég. Próbáltam az 1,6 litert vezetni, mint éjjel-nappal, semmi válasz, ki akarok menni nyomni. Az üzemanyag-takarékosság és a megbízhatóság miatt választottam a kézi váltót. A Ford Mondeo IV benyomása pozitív volt, soha nem hagyott cserben. Télen könnyen indult, egyáltalán nem fogyasztott olajat. Két évig csak fogyóeszközöket cseréltem: olajat 15 ezrenként (Castrollal töltve, Ford jelvényes, 5-30), betéteket, szűrőket, első kerékcsapágyat cseréltem, szervizszíjat. Amikor megvettem, amikor elforgattam a kormányt, enyhe hang hallatszott a forgócsapágyak felől, gondoltam később cserélem, ha eljön a rugóstagcsere ideje, de két év után nem nőtt a hang, ill. nem jött el a támaszok ideje, így eladtam. A mínuszok közül: enyhén alacsony üléshelyzet az erdei dudorokon való áthajtáshoz Szabványos méret. Telepítettem az R17 225/55-öt és minden visszaállt a normális kerékvágásba.

Előnyök : kinézet. Megbízhatóság. Kényelem.

Hibák : nincs azonosítva.

Jurij, Szentpétervár

A Ford Mondeo egy D-osztályú szedán, amelyet az európai piacra terveztek. Az első generációs modell 1993-ban került gyártásba. Alapvetően Ford értékesítés A Mondeos nemcsak Európában, hanem az USA-ban és Kanadában is folytatódott. Az autó azonban nem volt kereslet a tengerentúlon miatt magas ár. Ráadásul a legközelebbi versenytársaihoz képest az 1993-as Mondeo viszonylag drágának számított. Ezenkívül az USA-ban ezt a modellt besorolták kompakt modell, és ugyanakkor nagyon drága. Ennek köszönhetően Ford cégúgy döntött, hogy leállítja a Mondeo értékesítését az Egyesült Államokban. Ez 2000-ben történt, amikor az Európába szánt Mondeo harmadik generációja már futószalagon volt. Idővel a Ford konszern úgy döntött, hogy hozzáigazítja az európai változatot amerikai piac. Így jött létre egy új autó Fusion néven. Az autó alkatrészeket és szerelvényeket kölcsönzött az európai változatból. Azóta a Ford zászlóshajójának eladásai jelentősen javultak az Egyesült Államokban.

A Ford Mondeo 2007-ben debütált negyedik generáció, amelyet kisebb módosításokkal 2013-ig gyártottak. Az autó platformra épült Ford kisbusz Ugyanebben a 2013-ban a Genfi Autószalonon bemutatott S-Max. Figyelemre méltó, hogy ugyanazt a platformot kapta a Galaxy minibusz zászlóshajója. 2010-ben vezették be frissített verzió Mondeo, amely négy évig kitartott a futószalagon.

Ford Mondeo ferdehátú

Ford Mondeo Sedan

Ford Mondeo kombi

2012-ben került sor az ötödik generációs Ford Mondeo bemutatására. Kezdetben az autót csak az Egyesült Államokban mutatták be Ford nevű Fúzió. Később megkezdődött az értékesítés az európai piacon.

Figyelemre méltó, hogy Amerikai változat A Mondeo számos funkcióban osztozik a Ford Evos prototípussal, amelyet először a Frankfurti Autószalonon mutattak be.

Közepes méretű Ford szedán Az 5. generációs Mondeo a CD4 platformra épül, amely a CD3 továbbfejlesztése. Az autó karosszériája nagy szilárdságú acélok széleskörű felhasználásával készült, amelyek aránya eléri a 61%-ot. Az ötödik generációs Mondeo egy globális modell, i.e. egységes a különböző országok piacaira. A tengerentúlon, a régi világban és Oroszországban kínált gépek között azonban vannak technológiai különbségek. Például az alváz beállításai eltérőek – be Orosz változat A felfüggesztés rugalmas elemeit lágyabbra hangolták, mint a szedán európai változatán. Maga a séma ugyanaz - első MacPherson rugóstag és hátsó többlengőkar. Azért is Háztartási bolt a hagyomány szerint a hasmagasságot megnövelték, 140 mm-re, szemben a 128 „európai”-val.

Három benzines egységet terveztek egy másfél tonnás autó felgyorsítására az orosz specifikáció szerint:

• 2,5 literes „atmoszférikus” Duratec a elosztott injekcióés fázisváltó rendszert szívószelepek. Maximális teljesítmény motor – 149 LE, csúcsnyomaték – 225 Nm. A „négyes” potenciálja akár 177 lóerőt is lehetővé tesz, de a szállítási adók csökkentése érdekében csökkentették.
• 2,0 literes EcoBoost (199 LE) turbófeltöltővel, közvetlen befecskendezés az égéstérbe és a Ti-VCT gázelosztó rendszerbe (változó fázisok a bemeneten és a kimeneten).
• 2,0 literes EcoBoost 240 LE – a 199 lóerős motor megnövelt teljesítményű variációja.

Mindegyik motorhoz hatfokozatú automata sebességváltó társul.

Az európai országokban a Ford Mondeo 5-öt a módosítások sokkal szélesebb köre képviseli. Vannak például dízel változatok 1.6 (115 LE), 2.0 (150-180 LE) és 2.0 (210 LE) turbómotorokkal. Szintén kaphatók kompresszoros benzines EcoBoost 1.0 (125 LE) és EcoBoost 1.5 (160 LE) Az adatok óta erőművek nem képviseltetik magukat a piacunkon, nem foglalkozunk velük részletesen.

A turbófeltöltős motorok lendületet adnak a Mondeónak, ami erősebb gyorsulást eredményez. A „legszellemesebb” módosítás a 240 lóerős EcoBoost „négyessel” 7,9 másodperc alatt éri el a „százakat”. A 199 lóerős motorral szerelt változat csaknem egy másodperccel gyengébb, a 2,5 literes szívómotorral – több mint 2 másodperccel. A jó dinamika, a jól hangolt felfüggesztés és a hatékony fékek lehetővé teszik, hogy gyorsan vezessen egy Mondeót anélkül, hogy félne attól, hogy elveszíti az uralmát az autó felett. Ez valószínűleg az egyik leginkább vezetőbarát modell a szegmensében.

A négyajtós a szempontból is jól néz ki üzemanyag-hatékonyság. A megadott műszaki adatok szerint a Ford Mondeo 2.5 átlagosan 8,2 litert éget el 100 km-en. A kompresszoros EcoBoost motorokkal végzett módosítások valamivel üzemanyag-hatékonyabbak, 8,0 litert fogyasztanak a kombinált ciklusban. Egy szedán tényleges üzemanyag-fogyasztása bármelyik motorral körülbelül 10 liter/100 km lesz.

Teljes specifikációk Ford Mondeo 5. generáció:

Paraméter	Ford Mondeo 2.5 149 LE	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 LE	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 LE
Motor
motor típusa	benzin
Az injekció típusa	megosztott	közvetlen
Feltöltés	Nem	Van
Hengerek száma	4
Hengerelrendezés	Sorban
Hengerenkénti szelepek száma	4
Térfogat, köb cm.	2488	1999
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm	89,0 x 100,0	87,5 x 83,1
Teljesítmény, hp (rpm-en)	149 (6000)	199 (6000)	240 (5500)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	225 (3900)	345 (2700-3500)	345 (2300-4900)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső
Terjedés	6 automata sebességváltó
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	független MacPherson típus
Hátsó felfüggesztés típusa	független multi-link
Fékrendszer
Első fékek	szellőző lemez
Hátsó fékek	korong
Gumiabroncsok
Gumiabroncs méret	215/60 R16 / 235/50 R17
Lemezméret	6,5Jx16 / 7,5xJ17
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-92	AI-95
Környezetvédelmi osztály	—
Tartály térfogata, l	62.5
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	11.8	11.6
Városon kívüli ciklus, l/100 km	6.1	6.0
Kombinált ciklus, l/100 km	8.2	8.0
méretek
ülések száma	5
Az ajtók száma	4
Hossz, mm	4871
Szélesség, mm	1852
Magasság, mm	1482
Tengelytáv, mm	2850
Csomagtérfogat, l	516
Első keréknyom, mm	1599
Nyomon követni hátsó kerekek, mm	1595
Szabadmagasság (magasság), mm	140
Súly
Járdaszegély, kg	1529	1550
Teli, kg	2190	2210
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	204	218	233
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	10.3	8.7	7.9

Hogy pontosan ez a „Ford” miért tudta elbűvölni a hazai autók szerelmeseit, az első pillantásra világossá válik. Először is, a Mondeónak nagyon korrekt, mondhatni orosz méretei vannak. Talán ő a legnagyobb a maga nemében: tengelytávolság rekord 2,85 m, a szedán hossza pedig még a Camry-nél is pár centiméterrel hosszabb. Ez a mi utunk! De ez nem korlátozódik csupán a terjedelemre.

A vásárló szabadon választhatja ki a számára szükséges „Mondeót”: három karosszériatípussal, hat motorral és végtelen listával variálható. kiegészítő felszerelés. Sőt, felszereltségi szempontból a legtöbbet tömött Mondeók még a luxuslimuzinoknál sem maradnak el sokkal.

Végül a tavalyi áttervezés lehetővé tette, hogy az autó kategóriája egyik legjobbja legyen. A hűtőrács elegánsabb lett, a szárnyakon stílusos „kopoltyúk” jelentek meg, az első lökhárítóba pedig divatos nappali csíkok nőttek. futólámpák- A „Mondeo” ügyesen utolérte a modern divatot. A Ford melletti fő érv azonban ugyanaz – a rendkívül vonzó ár.

Mi az ára?

2007-es debütáló évében a Mondeo árlistája egyszerűen finomnak tűnt - 623 900 rubeltől. De még ma is, elsősorban a vsevolozsszki összeszerelésnek köszönhetően, a Ford drágulása sokkal kevésbé volt súlyos, mint bármelyik versenytársé az elmúlt válságévekben. 1,6 literes motorral egy Mondeo csak 699 000 rubelért vásárolható meg. Ráadásul az Ambient alapfelszereltsége sem nevezhető szegényesnek: 7 légzsák, klíma, ABS, fedélzeti számítógép és MP3 rádió.

A Trendtől 871 000 rubelért beszerezhető 2 literes „négyes” azonban sokkal alkalmasabb egy nagy szedánhoz. Biztosan, ködlámpa vagy a csomagban található hátsó elektromos ablakemelők nem nélkülözhetetlenek. De el kell ismerni, hogy egy modern középkategóriás szedán festetlen külső kilincsekkel és olcsó poliuretán kormánnyal, klímaberendezés nélkül, meglehetősen rosszul néz ki. A „Trend”-től kezdve kaphat egy automata sebességváltót - egy 2,3 literes „négy” benzinnel kombinálva (961 450 rubeltől gondosan átgondolva az opciók listáját, kiegészítve az alapot egy elülső és egy kiegészítővel). hátsó parkoló érzékelők (9500), LED-ek napfény(5000), " téli csomag"(13 000), riasztó (9 000), 16 colos könnyűfém (21 800) és fém (14 000) kerekek és a kapott összegből levonva a Trend összes változatát kísérő kedvezményt, óriási összeggel elérheti a milliót árrés. Minden jel szerint a Mondeo a legolcsóbb európai középkategóriás szedán.

És ha a pénz engedi, ugyanaz a „Trend” teljesen megfizethető luxussá változtatható, ha pénzt költünk Alcantarára, xenon fényszórókra és látványos érintőképernyőre.

Igaz, március 31-ig a legnagyobb haszon a Titaniumból származhat, amelynek 120 000 rubel kedvezménye van - szemben a Trend 90 ezerrel: egy ilyen autó belül még kényelmesebb és elegánsabb, és 812 000 rubeltől indul. A "Titanium" azért is érdekes, mert több is kapható hozzá erős motorok: az Ecoboost családba tartozó benzines 2 literes turbó (200 LE) 1 092 450 rubelről indul, a 240 LE-re emelt változatáért pedig 1 140 450 rubelt kérnek. El kell ismerni, hogy ezek az árak mérsékeltnek tűnnek - különösen az ilyen gépek irigylésre méltó tulajdonságainak hátterében. Alternatív megoldás egy gazdaságos, 140 lóerős 2 literes turbódízel (1 117 450 rubeltől).

A "Titanium Black" 130 000 rubel drágább, mint a szokásos "Titanium", és azoknak készült, akiknek szüksége van egy "Mondeo"-ra bőrrel, xenonnal, érintésmentes hozzáférésés a szabadalmaztatott oroszosított navigáció. Ha ezeket a lehetőségeket külön megrendelik, akkor közel 40 ezerrel többe kerül.

A Mondeo evolúciójának csúcsán a „Sport” uralkodott, amelyet csak a legerősebb turbómotorokkal, 18 colos kerekekkel, légterelőkkel és terelőlapokkal, valamint megfelelően kialakított belsővel (Alcantara piros varrással, karbon betétekkel és alumínium díszítéssel) szereltek fel. . A „sport” Ford minimális költsége 1 325 000 rubel.

Minél praktikusabb a Mondeo, annál drágább. Egy stílusos és kényelmes ferdehátú már 93 500 rubel drágább, mint egy szedán! A kombi felára még lenyűgözőbb - 108 500 rubel. Az ok meglehetősen banális: a Vsevolozhskban gyártott szedánokkal ellentétben az ötajtós autókat Belgiumból importálják.

Kívül és belül

Azonban az autókhoz hazai összeszerelés nincs panasz: a Mondeo mentes azoktól a hiányosságoktól, amelyek az első Focusokat sújtották – a Mondeón nem talál shagreen-t a fényezésen vagy a tökéletlenül beszerelt ajtókat. Masztixel kezelt küszöbök és fényezés közel a tökéletességhez, az összeszerelési kultúra pedig az tökéletes rendben. Még az egyikben is problémás területek A fényszórók és a lökhárító burkolat közötti távolság nem haladja meg a néhány millimétert. Precíz munka!

Csak kár, hogy a Ford nem gondoskodott az autó orosz adaptációjáról. Például a karosszéria alján található aerodinamikai kiegészítők úgy készültek, hogy nem vették figyelembe az útjaink sajátosságait. Az első kerekek előtti műanyag előtetők nem engedik át a levegőt az íveken, de csak 12 cm-re lógnak a talajtól. Ezeket épségben tartani igazi művészet. Igen és masszív hátsó lökhárító Biztonságosabban kellett volna rögzíteni: csak könnyedén fogja meg vele a jeget - és minden elveszett.

De összességében a Mondeo olyan szilárdnak tűnik, hogy az üzleti osztályra vonatkozó állítások korántsem tűnnek alaptalannak. Nem hiába tekinthetjük ezt a szedánt hivatalos rendszámmal és speciális jelzésekkel belépő szintű személyautóként.

Egyébként a hivatalnokok nem hülyék. Hiszen a Mondeo kanapé talán a legtágasabb a középosztályban. Méréseink azt mutatják: a beltér 6 cm-rel szélesebb, mint a Passatban, lábtér tekintetében pedig a Fordnak egyáltalán nincs hely abszolút rekorder. Egy 180 cm magas sofőr hajtja végre az „üljön maga mögött” gyakorlatot... keresztbe tett lábbal! Fejtér térdtől hátra első ülés lenyűgöző 12–15 cm. Ezek a nagy tengelytáv előnyei. A Mondeo egyébként sötétben megkönnyíti a leszállást, segítőkészen megvilágítja a láb terét (bár csak a Titaniumtól kezdve).

A kanapé luxus egyéb összetevői - 12 voltos konnektor, hamutartó, kényelmes kartámasz beépített pohártartókkal - még az Ambientben is megtalálhatók. Szintén a listán egyedi felszerelés sok érdekességet és hasznos lehetőségeket- a hátsó oldalablakok és a kanapéfűtés napellenző készletétől a multimédiás rendszer a fejtámlákba épített monitorokkal. A megfizethető személyi számítógép szerepében a Mondeónak talán egyetlen hátránya van: a mikroklíma biztosításában oly fontos légcsatorna terelők a középső oszlopokban csak a drága Titaniumon és magasabban érhetők el.

A kerék mögött

Mindenesetre bűn, ha a sofőr panaszkodik. A gomb megnyomásával egyidejűleg központi zár A kulcstartón a tükörházakban lévő izzók világítják meg a küszöb előtti teret. Az ajtó nagyon nagy szögben kinyílik, a zsanérok pedig zárakkal vannak felszerelve, amelyek köztes helyzetekben tartják - szűk parkolóhelyeken hasznosak.

Az első ülések is kiválóak, különböző magasságú és súlykategóriájú emberekhez szabva. Ez még az Ambientre is igaz. Az egyetlen hátránya az alap vezetőülésnek kézi beállítás párnamagasság, több drága változatok A „liftet” elektromos hajtás vezérli. Van még tapadós kárpitozás, elég sűrű, de nem túl kitartó oldaltámasz és a legszélesebb lehetőségeket kiigazításokat. Egyszóval, egy ilyen székben egy erőltetett menet az útvonalon, mondjuk a Moszkva-Adler, nem tűnik túl fárasztónak.

A székeknél nem kevésbé örülünk a kiváló befejező anyagoknak, sok zsebnek és titkos rekesznek az apróságoknak, és természetesen a részletekre való odafigyelésnek. Az ülésfűtés például a Mondeóban ötfokozatú. Ülésszellőztetést is kaphatsz!

Nem sok oka van azonban a sajnálkozásnak, ha elég mélyre ásunk... A meglehetősen széles, de nagyon alacsony hátsó ablakon át nem igazán látni semmit, csak a kiálló csomagtérajtót. A magas övvonallal párosulva, amely arra kényszeríti, hogy több helyet hagyjon az oldalakon manőverezéskor, ez nagyon megnehezíti a parkolást. Így hátsó parkoló érzékelők A Mondeo kötelező. Az olcsó műanyagból készült kormányoszlopház sem tetszett. Ez a forma vékony, mint egy bosszantó fekete folt a keményített ing gallérján – apró dolog, de nagyon kellemetlen.

A Converse+ színes kijelző működésével kapcsolatban is vannak kérdések. Vizuálisan teljessé varázsolja a belső teret új szint, és egy ilyen fedélzeti számítógépben gyakorlatilag nincsenek szervizképességek. De a kifinomult elektronika elsajátítása nem könnyű. Próbálja kitalálni a számos menüt és almenüt, kattintson a nem túl kényelmes távirányítóra a kormányon - ez elég nagy feladat. Mindenféle szimbólum, például borítékok, fogaskerekek, csillagok, körök vannak itt szétszórva, mint az ikonok egy irodai számítógép zsúfolt „asztalán”. A rádióállomás neve és a számlista a képernyő felét elfoglalja – ez valószínűleg így van, mert a „zene” vezérlése a leginkább zavaró dolog. De miért kell a jelenleg bekapcsolt automata sebességváltó módot nagyítóval keresni?

Az egyedi 7 hüvelykesnek is vannak saját csótányai érintőkijelző a középkonzolon. Az érintőképernyő időnként reagál a tapintásra. Kiderült, hogy nemcsak meg kell érintenie a képernyőt, hanem egy-két másodpercig rajta kell tartania az ujját - akkor az elektronikus agy megérti, mit kell tőle.

Röviden: az autó normál „rendezett” és minimális csengővel és síppal hagyta a legkellemesebb benyomást. Lehet, hogy egyszerűnek tűnik, de a jelzők a panelen logikusabban, áttekinthetőbben és egyben pontosabban vannak elrendezve. Ezenkívül a legszükségesebb adatok: futásteljesítmény, üzemanyag-fogyasztás, órák - minden látható. De az ilyen egyszerűség, mint mondják, nem befolyásolja a sebességet.

Az utakon...

Az 1,6 literes motorral nem számíthat lenyűgöző dinamikára, ahogy sejti. Még ha nem is kerüli el az üldözést, tisztában kell lennie azzal, hogy az alap Mondeo egy rendkívül laza autó. Egy ilyen autóban az enyhe emelkedő elindulása a gázzal való játékba csap át. A motor rugalmassága sem biztató: még a harmadik fokozatban 50-60 km/h sebességgel haladva is az a benyomásunk támad, mintha egy megrakott utánfutó ragadna a farhoz. 120 km/h után pedig már két versenyzővel is nehezen veszi fel a sebességet az autó, pedig a motor a fordulatszámmérő piros zónájában dolgozik. Ennek ellenére a 125 lóerős változat nem marad rajongók nélkül. Ez érthető - az alacsony ár meghaladhatja az ilyen hátrányokat, különösen, ha a gépet vállalati igényekre vásárolják.

Magánkézben legalább 2 literes motorral kell vinni egy Mondeót. Motor 145 LE. Val vel. nem annyira kritikus a fokozatok megválasztásával és az utasok számával kapcsolatban. Maga erősebb, mint az alap, ráadásul a doboz első három lépése közelebb van egymáshoz. A 2 literes Mondeo elég gyorsan és anélkül is vezet szükségtelen zaj. A motor karaktere tökéletesen illeszkedik a közepesen lágy és meglehetősen energiaigényes felfüggesztéshez, amely tökéletesen elszigeteli a karosszériát az úthibáktól. Ennek eredményeként a Ford magabiztosan áll a nagy sebességű egyenes vonalon, nagyon jól kezeli az ívet, és egyúttal elégedett a sima menetével.

De bármelyik 2.0T már azok választása, akik melegen szeretik. 200 lóerős "Mondeo" robotdoboz sebességváltó két kuplunggal, rendkívül kellemes benyomást kelt és képes megcsiklandozni az idegeket. Ha egy kicsit túlzásba viszi a megfelelő pedállal, a gumik azonnal csúszni kezdenek még bekapcsolt ESP mellett is. Különleges izgalom az autópályán: 130 km/h-nál is olyan tapadást fog érezni, hogy csak kapaszkodnia kell! Egy ilyen autó megérdemel egy állítható merevségű, egyedi felfüggesztést, amelyért 40 800 és 63 200 rubelt kell fizetnie. verziótól függően. A „Sport” módban azonban teljes mértékben élvezheti az alváz figyelemre méltó képességeit. Úgy tűnik, hogy a „Mondeo” beleharap az útba, teljesen megszabadulva még attól az enyhe rázkódástól is, amely az autókban megfigyelhető. rendszeres felfüggesztés; kanyarodáskor pedig jól megfeszülnek a lengéscsillapítók, minimálisra csökkentve a gurulást.

A kétliteres dízel Ford a sportfutóműhöz is illeszkedik majd. Bár egy ilyen motor viszonylag szerény 140 LE-t ad le. s., de nyomatékát tekintve még a benzines „200 lóerőt” is felülmúlja. Ezért könnyű neki a közlekedési lámpák gyors kitörése. Pedig a dízel nem atléta, sokkal inkább minden mesterségbeli bubi. A mi piacunkon csak automata sebességváltóval kombinálják. Ó, ez egy csodálatos 6 sebességes kocsi, amely egyenletesen tudja elosztani a motor erejét, észrevétlenül váltogatja a fokozatokat, és akkor nagyon hatékony, amikor a legnagyobb szükség van rá. Az izgatott tempót elkapva az automata sebességváltó a legszükségesebb pillanatban okosan húz egy-két lépést lejjebb. Kézi üzemmódban pedig lehetővé teszi, hogy ameddig csak akarja, „lógjon” a kiválasztott sebességfokozatban, ami hegyeken és kanyargós csúszdákon hasznos. Mindezek a bravúrok a csekély üzemanyag-fogyasztás hátterében valósulnak meg: 8–8,5 liter gázolaj százonként. A turbódízel egyetlen jelentős hátránya a vibráció és a zaj alapjáraton.

A legnépszerűbb opció 2,3 literes motorral és automata sebességváltóval első pillantásra úgy tűnik, hogy pusztán a kényelemre összpontosít. Bársonyos hangzás, sima gyorsulás, lágy gyorsulás és teljesen észrevehetetlen váltás - az „automata” Mondeo jó! De ha akarod, ezt a békés bárányt is serkentheted. A lényeg, hogy ne félj gyorsítani, és akkor az intelligens doboz megmutatja, ki a főnök. Ne feledje: aktív vezetés közben a 2,3AT benzint szürcsöl, csak tartsa ki: 13-15 liter/száz.

...és nélkülük

Az aszfalton kívül hősünk alig néz ki meggyőzőbben, mint Schlag Pastor sílécen. A szűz havon át a svájci határig való kocogás még az enyhén púderezett földúton is egy nyaralóhoz vezető út is komoly próbatételsé válhat.

A garázs meredek bejárata időnként akadállyá válik - csak 145 mm van a műanyag forgattyúház-védelemig. Bár az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Mondeo geometriai terepjáró képessége még mindig valamivel jobb, mint például a Mazda 6-é.

Bőröndök bepakolása

A szedán csomagtartója első ránézésre nem kelt különösebb benyomást. Valójában könnyen lenyel néhány legnagyobb bőröndöt. Ugyanakkor az oldalakon és az ívek mögött lesz hely a kisebb csomagok számára, a megemelt padló alatt pedig egy tucatnyi mélyedéses habrendszerező rejtőzik. különböző formátumok. A hosszú tárgyak szállításához (1635 mm-ig) a kanapé háttámlája természetesen összecsukható - teljesen vagy részben. Kár, hogy maga a csomagtartó nyílása meglehetősen keskenynek (47 cm) és alacsonynak - 43 cm -nek bizonyul. Ezenkívül valamilyen oknál fogva elfelejtették a hátsó fal egy részét és a raktér „mennyezetét” szöszökkel letakarni. Persze apróság, de a Volkswagen, a Toyota vagy a Honda nem enged meg magának ilyen megtakarítást.

A Mondeo kombi nemcsak érezhetően kényelmesebb, de a középkategória talán legtágasabb autója is. A csomagtartó térfogata az üvegszintig összecsukott kanapéval 1685 liter. De százezres plusz befizetéssel a kombi kihalásra van ítélve. Ahogy valóban a ferdehátú is. Külsőleg szinte megkülönböztethetetlen a szedántól, és majdnem olyan tágas, mint egy „kocsi”, sajnos túl drága.

Biztonság

A Mondeo vezetőjének és utasainak védelme valóban felső szint. Az EuroNCAP töréstesztjein a Ford 35 pontot szerzett, amivel a maximális 5 csillagot érte el. Sőt, ez az értékelés biztonságosan alkalmazható a piacunkon értékesített autókra. Hiszen az alap „Ambientben” is, mint már tudjuk, első és oldallégzsákok, felfújható biztonsági „függönyök”, sőt még a vezető térdlégzsákja is küzd az utastérben ülők életéért és egészségéért. A tavalyi újratervezés után pedig minden verzión megjelent az ESP is. Még biztonságosabb Mondeóra van szüksége? Az isten szerelmére: igény szerint forgatható fényszórók, elektronikus lejtőn való elindulást segítő, holttérfigyelő rendszer sávváltáskor, sőt adaptív tempomat is kérhető.

Üzemeltetés, szerviz

Részben szolgáltatás A Mondeo semmiben nem tűnik ki. A szervizintervallum 15 000 km, a garancia pedig 3 év vagy 100 000 km. A kötelező karbantartás költsége is alacsony a modern szabványokhoz képest, és az importőr határozza meg. Azonban a lista rutin karbantartás minimális - olajcsere, szűrők, szervizfolyadékok plusz apró ellenőrzések.

De a Fordnak nagyon kiterjedt kereskedői hálózat- Oroszországban több mint száz kereskedelmi és műszaki központ működik. Csak Moszkvában 18, Szentpéterváron pedig 9 található.

DÖNTÖTTÜNK:

A Mondeo sikerének titka egyszerű. A méretét tekintve az üzleti osztályba kerülésért versengő autó csak kicsivel drágább, mint a „golf” szegmens jól felszerelt modelljei. Ennyi pénzért ennyi minőségi autót nem lehet kapni Oroszországban. Ráadásul a megfizethető 2 literes „Trend” egyszerűen jó nagy szedán, az automata váltóval szerelt benzines és dízel változatok autóként minden alkalomra elég meggyőzően érzik magukat, a turbómotorral és kiváló adaptív felfüggesztéssel rendelkező Titanium pedig akár egy titkos ügynök autójának szerepére is alkalmas.